Ciekawostki o pierwszej linii kolejowej. Ciekawostki o pociągach (15 zdjęć)
1. Dla współczesnego człowieka kolej to codzienność. Niewiele osób dzisiaj nigdy nie podróżowało pociągiem ani pociągiem dalekobieżnym.
2. Podróż koleją jest 45 razy bezpieczniejsza niż droga. Ryzyko wypadku w pociągu jest znacznie mniejsze niż w samochodzie.
3. Dziś (średnio) każdy Rosjanin podróżuje koleją około 9 razy w roku. A łączna liczba gości już dawno przekroczyła 1,3 miliarda ludzi rocznie.
4. A pierwsze pociągi w Rosji i Europie były dostępne dla około 9% populacji tych miast, pomiędzy którymi powstały połączenia kolejowe.
5. Pojawienie się parowozu na początku XIX wieku zmieniło świat, ponieważ od tego momentu ludzie i towary mogą poruszać się po świecie z niespotykaną szybkością.
6. Pierwszy na świecie pociąg pasażerski jeździł po szynach z prędkością ledwo osiągającą granicę 33 km/h. Nieco później udało się przyspieszyć do 38, a nawet 42 kilometrów na godzinę.
7. Otwarcie linii kolejowej Moskwa - Petersburg stało się prawdziwym wydarzeniem. Ale zwykli ludzie nie spieszyli się z korzystaniem z innowacji. Straszne dudnienie wywołało prawdziwy strach.
8. Aby promować transport kolejowy wśród mas, postanowiono uczynić podróżowanie wolnymi. I ten środek przyniósł efekt. Pociągi wkrótce przestały się bać.
9. Ale historia akcji była krótkotrwała. Bezpłatna podróż tam iz powrotem była możliwa dopiero w ciągu pierwszych trzech dni po otwarciu odpowiedniego oddziału kolei.
NOWOCZESNY POCIĄG PRĘDKOŚCI „SAPSAN”
Szkoda, że darmowe przejazdy z Moskwy do Petersburga to już odległa przeszłość.
10. W 1830 r. otwarto pierwszą amerykańską kolej parową z Liverpoolu do Manchesteru. Dekady później Stany Zjednoczone pokonały setki tysięcy mil kolejowych.
11. Dzisiaj potomkowie tych wczesnych kolei, w tym kolej CSX, nadal odgrywają kluczową rolę w życiu Ameryki, przewożąc co roku miliony wagonów towarowych.
QINGHAI-TYBETAŃSKA KOLEJ JEDNOKIERUNKOWA
12. Kolej jednotorowa Qinghai-Tibet - najwyższa droga na świecie co roku przyciąga setki tysięcy turystów z całego świata, by podziwiać magiczne tybetańskie krajobrazy „dachu świata” na wysokości ponad 5000 km nad poziomem morza.
13. Żadna firma morska lub lotnicza nie może zaoferować takiego romansu. Oczywiście tak ekstremalne warunki wymagają specjalnych pociągów.
14. Auta są całkowicie uszczelnione, wyposażone w osobiste maski tlenowe i w razie potrzeby system dopływu tlenu, a na stacjach pośrednich i obserwacyjnych samochody osobowe naturalnie się nie otwierają, bo poza nimi nie ma czym oddychać. Sami Chińczycy czują niezwykłą dumę ze swojej konstrukcji inżynierskiej i stawiają ją na równi z Wielkim Murem Chińskim.
15. Kiedy Anglik Richard Trevithick uruchomił swoją pierwszą praktyczną lokomotywę parową w 1804 roku, jej prędkość wynosiła mniej niż 16 kilometrów na godzinę. Obecnie pociągi poruszają się 30 razy szybciej na liniach kolei dużych prędkości.
AUTOSTRADA TRANSSYBERYJSKA
16. Wśród kolei krajowych najbardziej godna uwagi była i pozostaje Kolej Transsyberyjska. Ma wiele statusów. Na przykład ta kolej jest znana jako najdłuższa na świecie. Dziś ma ponad 9400 km torów i reprezentuje całą sieć linii kolejowych między Moskwą a rosyjskim Dalekim Wschodem. Ponadto droga ma odgałęzienia do wszystkich sąsiednich krajów przygranicznych.
17. Budowa Kolei Transsyberyjskiej rozpoczęła się z pełną mocą już w 1891 roku pod osobistą kontrolą Siergieja Witte, który jako ówczesny minister finansów wyraźnie rozumiał, że Rosja po prostu musi być strategicznym partnerem między Zachodem a Wschód.
18. Aby budowa drogi i towarzyszącej jej infrastruktury nadążała za sobą, rosyjskie kierownictwo rozpoczęło budowę jednocześnie od wschodu i zachodu, dążąc w głąb lądu. Aby zrozumieć pełną skalę projektu wystarczy powiedzieć, że kompletna elektryfikacja Kolei Transsyberyjskiej została zakończona dopiero w 2002 roku!
19. Po przebudowie niektórych odcinków Kolei Transsyberyjskiej na początku XXI wieku Rosja zorganizowała pierwszy stały korytarz wielkogabarytowego ruchu towarowego między Chinami, Mongolią, Białorusią, Polską i Niemcami, co znacznie zwiększyło obroty handlowe i przyczyniło się do dalszego rozwój Dalekiego Wschodu jako regionu strategicznego.
20. Oryginalna nazwa drogi to Wielka Droga Syberyjska. I jest świetny nie dlatego, że budowa drogi zajęła prawie sto lat, ale dlatego, że rosyjski rząd celowo odmówił wtedy „pomocy” Zachodu, nie chcąc dopuścić do wzmocnienia wpływów zagranicznych kapitalistów na Dalekim Wschodzie. Zbudowali tylko WŁASNE siły! I mogli! Wybudowany!
21. Nic dziwnego, że mówią, że jazda koleją transsyberyjską oznacza zwiedzenie połowy świata. To żart? Słynny fotograf Todd Selby, który przebył długą drogę koleją z Paryża do Szanghaju, twierdzi, że to jest prawdziwa prawda: „Fantastycznie jest budzić się za każdym razem, odwracać wzrok od mapy i próbować zrozumieć, gdzie jesteś… To już siódmy dzień wyprawy, a my wszyscy wciąż jesteśmy na Syberii! Syberia jest bardzo duża. A Bajkał jest bardzo duży. Ale to tylko część wielkiej Rosji!”
DWORZEC KOLEJOWY OMSK
22. Transsib to 9438 kilometrów, ponad 8 dni w drodze. Na trasie pociąg zatrzymuje się na 97 głównych stacjach i przejeżdża przez wiele mniejszych.
23. I jest też pół drogi na Transsib. Tak nazywa się stacja, znajdująca się dokładnie pośrodku linii kolejowej między Moskwą a Władywostok. Odległość od „Połowy” do obu miast jest taka sama.
24. Transsib jest również uważany za najzimniejszą kolej. Część przechodzi przez strefę klimatyczną, gdzie zwykle temperatura to -62˚C. Co ciekawe, najzimniejszy punkt trasy nie pokrywa się z najbardziej wysuniętym na północ.
25. Kiedy pierwszy japoński Shinkansen pojawił się w 1964 roku przed Igrzyskami Olimpijskimi w Tokio, jego prędkość przekroczyła 209 km/h. Od tego czasu maksymalna prędkość tych pociągów stale rosła. Obecny rekord świata to 603 kilometry na godzinę.
KOLEJ W TAJLANDII W MAEKLONG
26. Nie mniej niesamowita jest tajska kolej, która przejeżdża przez prawdziwy rynek! 60 km na zachód od Bangkoku w Maeklong, targ spożywczy znajdujący się tuż przy torach kolejowych, szybko składa stragany ze sklepami, zwija markizy i rozrzuca się kilka razy dziennie przed pociągami.
27. Ale najbardziej niesamowite jest to, że nawet w tym czasie handel się nie kończy! Z otwartych okien pociągu moneta wlatuje do kupców, a ryby, słodycze, owoce i inne zakupy wlatują z powrotem do okien. Najważniejsze, żeby móc złapać!
28. Chociaż pasażerowie mają smykałkę do tego biznesu po przetarciu oczu z połamanych pomidorów i zdaniu „znowu nie złapali!” Po przejechaniu pociągów skrzynki z pozostałymi warzywami, rybami i innymi towarami wracają na tory, a handel staje się bardziej cywilizowany.
29. Japonia nie jest już sama w szybkiej kolei: Francja, Chiny i Niemcy również pracują nad pociągami, które mogą osiągać ekstremalne prędkości.
30. Stany Zjednoczone opracowują obecnie plany budowy linii szybkiej kolei, która połączy kalifornijskie miasta San Francisco i Anaheim.
KOLEJ W NOWEJ ZELANDII
31. Kolej Napier-Gisborne jest wyjątkowa, ponieważ przecina główny pas startowy na lotnisku Gisborne w Nowej Zelandii. Jest to jedyna linia kolejowa na świecie, na której służba kontroli ruchu lotniczego zezwala lub zabrania pociągom przekraczania pasa startowego w celu kontynuowania ich trasy.
32 Czasami samoloty i pociągi dzielą dosłownie sekundy! To dziwaczne "rozwiązanie" to prawie pierwsza propozycja dla turysty z nowozelandzkich przewodników! Lokomotywa i samolot pędzące ku sobie to częsty widok w hollywoodzkich czy indyjskich filmach, ale nie na co dzień!
33. Pierwsza kolej towarowa w Rosji miała zaledwie 2 kilometry długości. Ten cud nauki i techniki swoich czasów napędzany był trakcją konną!
34. Najdłuższe w historii kolei pociągi towarowe jeździły w różne części świata. Jeden transportował węgiel (ani mniej, ani więcej - 42 000 ton na podróż) do Uraliz Ekibastuz w czasach sowieckich. Pociąg składał się z 440 wagonów. Ich łączna długość przekroczyła 6,5 kilometra.
35. Rekord został pobity Afryka Południowa... Tu na trasę wjechał pociąg 660 wagonów. Ich łączna długość wynosiła 7,3 km. Ale eksperyment, w przeciwieństwie do sowieckiego, nie miał praktycznego znaczenia. Płótno nie wytrzymało obciążenia, a kolej musiała być przez długi czas zamknięta w celu naprawy.
„TUNNEL MIŁOŚCI” NA UKRAINIE
36. „Tunel Miłości” to malowniczy trzykilometrowy odcinek linii kolejowej znajdującej się w pobliżu wsi Klevan na Ukrainie. Prowadzi do fabryki płyt pilśniowych.
37. Pociąg kursuje tutaj trzy razy dziennie, dostarczając drewno do zakładu obróbki drewna Orzhevsky. To pociąg sprawia, że rosnące gałęzie drzew krążą wokół torów i utrzymuje tunel w tym stanie.
38. Piękny zielony korytarz w słoneczne lato przyciąga zakochane pary, a jesienią i zimą fotografów, którzy chcą uwiecznić ten piękny cud natury. Uważa się, że jeśli po wizycie w „Tunelu Miłości” spełnisz cenne życzenie, to z pewnością się spełni.
AUTOSTRADA BAIKAL-AMUR
39. Cały kraj zbudował magistralę Bajkał-Amur. Przyjeżdżała, pracowała, osiedlała się najlepsza młodzież z całego Związku Radzieckiego. Tu powstawały rodziny, dokonywały prawdziwych wyczynów pracy, dokonywały się odkryć.
40.BAM został zaprojektowany w ramach systemowego projektu zagospodarowania znaczących zasobów przyrodniczych terenów mało zbadanych, wzdłuż których de facto położono drogę.
41. Na drodze BAM planowano zbudować około dziesięciu terytorialno-przemysłowych gigantów, ale restrukturyzacja Gorbaczowa umożliwiła dokończenie budowy tylko jednego kompleksu węglowego Południowego Jakucka.
42. Następnie prywatyzacja z wielkimi nadziejami przekazała w ręce prywatne szereg złóż surowców, ale zamiast obciążać zdolności BAM i masowe zagospodarowywanie złóż kopalin w rejonie autostrady „przy zjeździe”, obracali się tylko oligarchowie z jachtami na zewnątrz.
43. Na początku 2000 roku prawie wszystkie projekty rozwoju strefy Mainline Bajkał-Amur zostały zawieszone pod „ideologicznymi” pretekstami niecelowości, a decyzja kierownictwa sowieckiego o budowie BAM była pilnie zawieszona piętnem błędność i daremność. Chociaż ten projekt przez pół wieku był uważany za po prostu niezbędny dla Syberii i Dalekiego Wschodu, według wszystkich ekspertów.
44. Cieszy fakt, że obecne kierownictwo kraju jest poważnie ukierunkowane na ożywienie BAM i całego regionu. I to nie tylko słowa. Ostatnio z powodzeniem działa złoże Elginskoye, na którym latem 2011 r. wydobyto pierwszy węgiel. Powstaje dojazdowa linia kolejowa, łącząca ją z linią główną.
45. Wzdłuż BAM jeździły pierwsze superciężkie pociągi towarowe, pozwalające na przewiezienie 7100 ton zamiast dotychczasowej normy wagowej 4800 ton, co powinno kilkukrotnie zwiększyć opłacalność przewozów. Stało się to możliwe po uruchomieniu nowych potężnych lokomotyw dwusekcyjnych serii 2ES5K Ermak oraz lokomotyw spalinowych 2TE25A Vityaz. Pociągi z powodzeniem pokonują najtrudniejszy odcinek trasy – Przełęcz Kuzniecowa.
46. Same tory kolejowe na przełęczy zostały zrekonstruowane i wzmocnione, oddano do użytku tunel Nowy Kuzniecowski. Uwaga dla krytyków: „Pociągi ruszyły, nie ruszą. Przełęcz została zrekonstruowana, ale kiedyś nie będzie. „Ermaki” i „Vityazi” zostały uruchomione, ale nie są na etapie projektowania ”. Tak więc BAM czeka świetlana przyszłość, ponieważ droga zbudowana z miłości nie może nie żyć wiecznie!
KOLEJ SPÓŁKI „BALTIMOR I OHAYO”
47. W 1827 roku Baltimore & Ohio stało się pierwszą amerykańską firmą czarterowaną do przewozu pasażerów i ładunków. Firma walczyła o stworzenie silnika parowego, który pomógłby pokonać nierówny i nierówny teren oraz wyeliminować przyczepność konną.
48. Wynalazca Peter Cooper przyszedł na ratunek i zaproponował zaprojektowanie i zbudowanie właśnie takiego silnika. 28 sierpnia 1830 r. parowóz Coopera, nazwany Tom Thumb, jadący koleją Baltimore i Ohio w pobliżu Baltimore, wyruszył, by stawić czoła pociągowi konnemu. Lokomotywa natychmiast objęła prowadzenie, a przywódcy Baltimore i Ohio, pod wrażeniem tego, co zobaczyli, postanowili zmienić kolej na trakcję parową. Wkrótce kolej Baltimore i Ohio stała się jedną z najbardziej udanych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych.
49. Czy chcesz maksymalnych gwarancji bezpieczeństwa? Wybierz markowe wagony przewoźnika TKS. Ich umiejscowienie w pociągu oraz nowoczesne wyposażenie techniczne zapewniają bezpieczeństwo i komfort podczas podróży.
50. Nowoczesne pociągi dużych prędkości poruszają się koleją z prędkością 320–430 km/h. A eksperymentalne innowacyjne pociągi są w stanie przyspieszyć do 603 km / h. A to, jak mówią naukowcy i inżynierowie, jest dalekie od limitu.
zdjęcie z otwartych źródeł
1. Dwie długości równika.
Łączna długość linii kolejowych należących do Kolei Rosyjskich wynosi 85,2 tys. km. Gdyby wszystkie dostępne szyny Kolei Rosyjskich zostały ułożone wzdłuż równika, wystarczyłoby na dwa koła i zostałoby trochę więcej. Co więcej, jedno z tych dwóch kręgów zostało zelektryfikowane i mogły po nim chodzić pociągi elektryczne i lokomotywy elektryczne. Drugi krąg pozostałby wyłącznie dla lokomotyw spalinowych, które dymią niebo z komina. Długość linii zelektryfikowanych wynosi 42,9 tys. km.
2. Rosyjskie koleje zużywają do 6% całej energii elektrycznej wytwarzanej w kraju, czyli 44 mld kWh rocznie i 10% oleju napędowego.
3. Pociągi dużych prędkości są dumą Kolei Rosyjskich. Ich zdjęcia drukowane są na plakatach i broszurach, banery z reklamami wiszą wszędzie na stronie internetowej firmy. Dziś Koleje Rosyjskie mają pięć pociągów, które nazywane są pociągami dużych prędkości. Dwa z nich - "Sapsan" i "Nevsky Express" - kursują między Moskwą a Petersburgiem, między Moskwą a Niżnym Nowogrodem jeżdżą "Sapsan", "Burevestnik" (brat bliźniak "Nevsky Express") i "Lastochka". A z Petersburga do Helsinek jedzie „Allegro”. Najszybsze z nich to Sapsany i Allegro, w niektórych miejscach jeżdżą nawet do 220 km/h.
4. Najdłuższa trasa pociągu to Charków - Władywostok (nr 053), odległość 9722 km (w przeciwnym kierunku 9715 km).
Najdłuższe bezpośrednie trasy to 10 267 km: Moskwa Pjongjang przez Chabarowsk (samochód bezpośredni do pociągu nr 001/002 Moskwa Władywostok) i Kijów → Władywostok (samochód bezpośredni do pociągu nr 053 Charków  Władywostok).
5. Na najbardziej wysoka temperatura linia kolejowa wznosi się na Transsib między stacjami Turgutui i Yablonovaya. Pociąg porusza się tutaj na wysokości 1040 metrów. Drugi najwyższy poziom zajmuje stacja Kizha, która znajduje się na zachód od Petrovsky Zavod, który ma ponad 900 metrów wysokości. A na trzecim miejscu cokołu wieżowca znajduje się przełęcz Andrianowska, która znajduje się na zachód od jeziora Bajkał. Jego wysokość sięga 900 metrów.
6. Najzimniejsze miejsce na linii kolejowej znajduje się na odcinku Kolei Transsyberyjskiej pomiędzy wsiami Mogocha i Skoworodino. Co ciekawe, ta strona nie jest najbardziej na północ wysunięta pod względem geograficznym, ale najzimniejsza pod względem klimatycznym. Miejsce to można nazwać prawdziwym biegunem zimna, gdyż temperatura zimą spada tu czasem do - 62 stopni. Trudno sobie wyobrazić, jak kiedyś w strefie wiecznej zmarzliny układano kolej.
7. Rocznie 1 300 000 000 pasażerów korzysta z kolei w Rosji. Oznacza to, że każdy mieszkaniec Rosji korzysta z pociągu 9 razy w roku. Jednak liczba ta jest daleka od limitu. W ZSRR na każdą osobę przypadało 15 przejazdów pociągiem.
8. Kolej Transsyberyjska uważana jest za najdłuższą kolej nie tylko w Rosji, ale na całym świecie. Długość tej linii kolejowej z Nachodki do Moskwy wynosi 9438 kilometrów. Na tej drodze znajduje się 97 głównych stacji.
9. Stacja środkowa Transsib nazywa się „Half”. Odległość od Moskwy i Władywostoku jest taka sama.
10. Przed rewolucją w Rosji istniało Główne Towarzystwo Kolei Rosyjskich o tej samej nazwie, utworzone 26 stycznia 1857 r. na mocy dekretu cesarskiego Aleksandra II. Założycielami towarzystwa byli bankierzy rosyjscy, polscy, angielscy i francuscy. Kapitał firmy wynosił 275 milionów rubli w srebrze. Pierwszym przewodniczącym Zarządu Towarzystwa został baron Piotr Kazimirowicz Meyendorff, a dyrektorem naczelnym Karl Caldignon, główny inspektor mostów i dróg we Francji.
Alena Yurievna Seliverstova
Gra intelektualna „Wiemy wszystko o kolei”
Cele:
Konsoliduj wiedzę dzieci na temat popędzać, transport kolejowy, o zasadach bezpieczeństwa na popędzać... Kształtują umiejętność pracy w zespole, pomagania i wspierania się nawzajem.
Rozwijaj uwagę wzrokową i słuchową, pamięć, logiczne myślenie. -Formularz zainteresowanie zawodami kolejowymi.
Ekwipunek: 4 puzzle, tablica multimedialna, pomoc wizualna, akompaniament muzyczny, żółte flagi, semafor, pomoc wizualna.
Organizowanie czasu. W quizie biorą udział 4 drużyny. Za każdą poprawną odpowiedź drużyna otrzymuje jedną zagadkę, na koniec gry zwycięska drużyna musi uzupełnić obrazek. Jeśli obrazek nie jest kompletnie złożony, drużyna zajmuje 2 miejsce itd.
Reprezentacja dowództwa: drużyny wybierają kapitana, wypowiadają jego imię.
("Lokomotywa", "Łyk", „Sapsan” i „Lokomotywa elektryczna”)
Wiersz o popędzać(Przeczytany przez ucznia).
Co Droga? pot na skroniach
To są zrogowaciałe dłonie, to są sążnie w ramionach,
Szum kół pod karetą i migotanie twarzy.
To pieśni ze stali o niekończących się ścieżkach
Ciąg zielonych świateł semaforowych
Co Droga?
Aby to zrozumieć, wystarczy Droga
Daj swoje serce!
1 zadanie: "Pokaż, co nazwę"(dzieci z każdego zespołu są zaproszone do pokazania obiektów na zdjęciu terminologia kolejowa). Załącznik 1.
* Lokomotywa * Wagony * Szyny * Podkłady * Tunel * Wiadukt * Bariera * Przeprowadzka * Pociąg ekspresowy* Lokomotywa spalinowa
2 zadania: „Zgadnij, co jest ukryte”(dzieciom pokazano część ilustracji na ten temat) « Kolej żelazna» , członkowie zespołu muszą odgadnąć, co jest przedstawione, 1 zadanie dla każdego zespołu.
3 zadania: „Inteligentne pytania”(pytania zadawane są kolejno do każdej drużyny, jeśli zawodnik jednej drużyny nie daje sobie rady, odpowiada zawodnik drugiej drużyny)
Jak nazywają się ludzie, którzy jeżdżą pociągiem? pasażerowie
Za jaką część? popędzać czy przyszli pasażerowie mogą jechać? Platforma
Jak pasażerowie powinni przenieść się do innego fartucha? most
Co jest na stacji kolejowej?
Co kupują w kasie kolejowej? bilet
Po co? iść
Co jest zaznaczone na bilecie kolejowym? imię i nazwisko, data, miejsce, godzina wyjazdu i przyjazdu
Dlaczego potrzebujesz głośników na stacji kolejowej? co słychać było wszędzie
Opowiedz nam o zachowaniu dziecka na dworcu.
Jakie są powozy? Pasażerskie, towarowe
jeśli żółta flaga jest zwinięta, co robi kierowca (idzie szybciej)
Rozmieszczony (powolny)
Kto pierwszy wynalazł lokomotywę parową? Bracia Czerepanow
4 zadania: "Zbierz obraz"(Drużynom proponuje się wycięte zdjęcia lokomotywy parowej i lokomotywy elektrycznej, według jednego z fragmentów dzieci muszą odgadnąć, które zdjęcie zbiera czyja drużyna, a następnie zbierają zdjęcie - kto jest szybszy)
Podczas gdy drużyny są zajęte, odbywają się zawody kapitanów.
5 zadań: „Konkurs kapitanów”
Zagadka logiczna (jeden za wszystkich - kto jest szybszy): jesteś maszynistą, Twój pociąg ma 5 wagonów, każdy wagon ma 2 konduktorów, każdy konduktor ma 25 lat. Ile lat ma kierowca?
Którego węzła nie można rozwiązać? Kolej żelazna.
- – O czym mówię?(kapitanom oferowane są definicje (na przemian) za pomocą którego muszą odgadnąć ukryty przedmiot). Po pierwsze, ogon, zamek, ciągnięty, miękki, niebieski, śpiący, zatłoczony, tramwajowy, kolej żelazna, przedział…. (wagon kolejowy).
- "Kto szybko?" (kapitanom oferowany jest łamacz języka, który wymówi to szybciej i czyściej): Trzydzieści trzy samochody z rzędu, terkoczące, szeleszczące, szeleszczące, gaworzące.
Wiersz (dziecko czyta).
Pociąg pędzi gdzieś w dal
Pasażerowie od dawna spali
Kierowca dyżurny
Wpatruje się uważnie przez okno
I nie pójdę dziś do łóżka
Przed świtem przewodnik
Zarówno dyspozytor jak i mechanik,
Nie kładź się ani na chwilę
Ponieważ ich praca to
Transport, długa podróż,
Dlatego ci ludzie
Nawet nie czas na drzemkę!
6 zadań: « Znaki kolejowe»
Na stacji, wzdłuż peronu
Zasady wszędzie i wszędzie
Powinieneś ich zawsze znać;
Bez nich nigdy nie wyjdą
Z dworca kolejowego.
Każda drużyna otrzymuje 2 znaki, które można zobaczyć z bliska popędzać, dzieci powinny wyjaśnić ich znaczenie. Załącznik 2.
7 zadań: "Wesołych lokomotyw parowych" (ruchomy gra) ... Prezenter ma sygnał dźwiękowy i 2 żółte flagi. Dzieci idą do muzyki, na sygnał przyczepy muszą ustawić się za lokomotywą parową – kapitan od 1 do 5 wagonów, podczas podróży zwracaj uwagę na sygnały prowadzącego. Jeśli żółta flaga jest zwinięta, idą szybko, jeśli rozłożona - powoli, jeśli czerwony kolor semafora - zatrzymaj się.
8 zadań:
Aby żar zabawy nie zniknął,
Aby czas płynął szybciej.
Przyjaciele, zapraszam
Do zagadek szybko.
Konkurs zagadek (zagadka jest przygotowana dla każdego gracza, jeśli trudno mu będzie odpowiedzieć, na ratunek przychodzi kapitan)
* Na polu jest klatka schodowa, dom biegnie po schodach. (szyny, podkłady, pociąg)
*Chociaż ma dwoje oczu, nie patrzy na wszystko od razu, I zawsze wygląda samotnie, kierowca go obserwuje. (semafor)
* Bracia na wizytę wyposażyli się, przylgnęli do siebie. I rzucili się w długą drogę, tylko zostawili dym. (wagony)
* Zarówno koń, jak i robotnik, myśliwy do wody. Prycha, pije, prowadzi w domu. (lokomotywa)
* Na duże odległości pędzi bez zwłoki. Ten pociąg zniknął w jednej chwili, nazywa się ... (wyrazić)
* Żelazo chaty są ze sobą połączone. Jeden z nich z fajką, prowadzi wszystkich. (Pociąg)
* Jem węgiel, piję wodę, jak się upiję, dodam prędkości. Niosę pociąg na stu kołach i nazywam siebie…. (lokomotywa)
* Są różne, zielone i czerwone. Biegną po szynach w dal, spotykają się i czekają na nich wszędzie. (wagony)
* Pośpiechy, pośpiechy Żelazny Koń, przez żelazne grzechotki żelazo... Zawirowania pary, zawirowania dymu, sitowie, sitowie Żelazny Koń. (Pociąg)
* Zawsze jest na stacji, podjeżdżają do niego pociągi. (Platforma)
Jestem gospodynią domku mobilnego
Zawsze dam ci herbatę.
Dzień i noc pracuję bez zmęczenia.
Nazwij mój zawód! (konduktor)
9 zadań: „Zabawne zadania”(każdy zespół w kopercie otrzymuje zadanie za pomysłowość - (Praca w zespole)
* Autobus wyjeżdża z miasta. Co się stanie, jeśli zboczy z torów?
* Po szynach kursuje parowóz i parowiec. Kto pierwszy przybędzie na stację?
* Po niebie przeleciała lokomotywa spalinowa i samolot. Kto poleci szybciej?
* Jak to się zaczyna i jak się kończy kolej pasażerska?
10. Facylitator zadaje pytania z opcjami odpowiedzi:
1. Jak w poprzednim stuleciu nazywali kolejarze?
a) Woźnicy;
b) Woźnicy;
c) Podróżni;
re) Plantany.
2. Który z tych zawodów istnieje?
a) ulotka autostradowa;
b) Spacerujący po ścieżce;
c) Nadzorca drogi;
d) Kontroler fartuchów.
(To pracownik kolei regularne omijanie przydzielonego mu terenu w celu obserwacji i ochrony tor kolejowy.)
3. Profesjonalny przewoźnik walizek na stacja kolejowa jest ... Kto?
a) Przewoźnik;
c) Portier;
d) Wędrowiec.
4. Jaka pozycja jest w tabeli kadrowej? stacja kolejowa?
a) Kompilator szyn;
b) Kompilator protokołów;
c) Kompilator pociągów;
d) Kompilator walizek.
5. Jakie urządzenie pozwala taborowi? (do pociągów) przejść od głównej ścieżki do sąsiednich?
a) Strzałka;
b) Bariera;
c) Semafor;
d) But.
(Przełącznik kolejowy.)
6. Które z tych pojęć NIE istnieje?
ale) Węzeł kolejowy;
b) Linia kolejowa;
w) Łóżko kolejowe;
re) Szprychy kolejowe.
7. Jak się nazywa koniec? tor kolejowy?
b) Wyjazd;
c) Destylacja;
8. Jak nazywa się jednostka taboru specjalnie zaprojektowana do trakcji pociągów i sama nie przystosowana do przewozu osób lub towarów?
a) Dynamo;
b) Lokomotywa;
c) olej napędowy;
d) Motris.
9. Jakie lokomotywy NIE istnieją na rosyjskim? szyny kolejowe ?
pasażer;
b) Fracht;
c) manewrowanie;
d) Sport.
Wiersz (mówi dziecko)
Przez przestrzenie popędzać
Pociągi latają jak ptaki...
Oblewanie wszystkich wiatrem i dymem
I trąbią nas sygnałem dźwiękowym: "Wiwat!"
Dźwięk kół jest jak bęben
Szyna bije melodię
Powozy śpiewają do rytmu
Huk idzie aż do nieba!
A lokomotywy spalinowe sapią histerycznie,
Cały pociąg pędzi przypadkiem do przodu,
Pasażerowie śpią spokojnie w przedziale,
Dyrygent nosi markową herbatę ...
Cóż, pomachamy im ręką,
Życzymy powodzenia w drodze!
Życzenie popędzać,
Nigdy nie zbaczaj z trasy!
Pierwsza linia kolejowa na świecie, przeznaczona do obsługi parowozów, połączyła kopalnie węgla znajdujące się w pobliżu Anglii osada Shieldon, z miastami Stockton-on-Tees i Darlington. Oficjalne otwarcie nastąpiło w 1825 roku. Sensem ekonomicznym tego projektu była szybka dostawa węgla z kopalń do portu w celu załadunku na statki morskie. Transport pierwszej na świecie kolei szybko stał się bardzo lukratywnym biznesem. Korzyści handlowe były powodem budowy dodatkowej linii do portu Middlesbrough. Na początku istnienia pierwszej na świecie kolei pociągi węglowe były napędzane przez lokomotywy parowe, a samochody osobowe były ciągnięte przez konie.
tło
Podziemne kopalnie wokół Shildon istniały od dawna. Przed nastaniem pierwszej kolei na świecie węgiel był transportowany wozami. Już na początku XIX wieku pojawił się projekt budowy kanału, który mógł stać się rozwiązaniem problemu transportowego, ale pomysłu tego nie zrealizowano. Główną przeszkodą był spór Johna Scotta, rówieśnika Anglii i drugiego hrabiego Eldona. Zgodnie z planem opracowanym przez inżynierów kanał miał być poprowadzony przez jego gospodarstwa ziemskie.
Pochodzenie pomysłu
Projekt budowy pierwszej linii kolejowej na świecie został przedstawiony do zatwierdzenia parlamentowi brytyjskiemu w 1821 roku. Głównym inwestorem był kupiec Edward Pease, który w tym czasie zainwestował w to przedsięwzięcie ogromną kwotę, siedem tysięcy funtów szterlingów. Jako największy udziałowiec znacząco wpłynął na budowę pierwszej na świecie linii kolejowej. Projekt został zatwierdzony przez parlament i króla, ale w oficjalnym pozwoleniu na budowę nie było wzmianki o użyciu parowozów.
George Stephenson
Główny inwestor i pomysłodawca projektu pierwszej na świecie kolei starał się na początku XIX wieku znaleźć najbardziej kompetentnego specjalistę, zdolnego do wdrażania zaawansowanych technologii. Postawił na George'a Stephensona, utalentowanego inżyniera, który miał już doświadczenie w projektowaniu silników parowych. Do zarządzania projektem utworzono specjalną komisję, której członków powołało zgromadzenie wspólników. Główni inwestorzy w przedsięwzięciu należeli do chrześcijańskiego ruchu kwakrów protestanckich. Wśród nich był Edward Pease, którego później nazwano „ojcem pierwszej kolei na świecie”. Ze względu na wyznaniową przynależność autorów projektu, linia kolejowa Stockton-Darlington znana jest również jako „Linia Quaker”.
George Stephenson był wspomagany w planowaniu przez swojego syna Roberta. Inżynier przedstawił szereg propozycji mających na celu ułatwienie realizacji zadania, które jak na ówczesne standardy było dość trudne. Na przykład zalecił użycie żeliwa ciągliwego do produkcji szyn. W 1822 roku Stephenson został formalnie mianowany głównym inżynierem przez zgromadzenie udziałowców. Zgodnie z ostateczną wersją projektu, długość pierwszej na świecie linii kolejowej miała wynosić około 40 kilometrów. Odległość między szynami wynosi cztery stopy i osiem cali (1,42 metra). Stephenson aktywnie opowiadał się za eksploatacją parowozów i zdołał przekonać akcjonariuszy do obietnicy tego pomysłu. W 1823 roku brytyjski parlament wydał specjalne pozwolenie na używanie „pojazdów samobieżnych”.
Otwarcie
Edward Pease i George Stephenson wspólnie założyli pierwszą w historii fabrykę budowy lokomotyw. Znajdował się w mieście Newcastle. 16 września 1825 r. pierwsza lokomotywa z lokomotywą parową opuściła mury zakładu. Wkrótce został wprowadzony do publicznej wiadomości.
Koszt budowy pierwszej linii kolejowej na świecie znacznie przekroczył pierwotne szacunki. Firma została zmuszona do zaciągnięcia krótkoterminowej pożyczki w wysokości 60 000 funtów. Akcjonariusze liczyli, że projekt wkrótce zacznie generować zyski, które umożliwią spłatę ogromnego zadłużenia. Pierwsza linia kolejowa na świecie została zbudowana w 1825 roku. Jej oficjalne otwarcie odbyło się 27 września. Lokomotywa ciągnąc za sobą 21 wagonów wyruszyła około godziny 7 rano. Jeździec z flagą galopował przed pociągiem. Pociąg siedzący przewoził od 450 do 600 pasażerów. Na niektórych odcinkach torów pociąg rozwijał prędkość do 24 kilometrów na godzinę.
W pierwszym teście nie obyło się bez problemów technicznych. Pociąg zatrzymał się przymusowo, trwający 20 minut, ponieważ z wagonu, którym jechali przedstawiciele firmy i inżynierowie, odpadło koło. Kolejne pół godziny trzeba było poświęcić na naprawę parowozu. Pociąg przejechał 14 kilometrów i został powitany przez entuzjastyczny tłum 10 tysięcy osób w Darlington. Ta podróż trwała w sumie dwie godziny. Właściciele przedsiębiorstwa uznali otwarcie za udane i zorganizowali uroczysty bankiet.
Wczesne działanie
Kiedy pojawiła się pierwsza kolej na świecie, sytuacja finansowa firmy, która ją zbudowała, pozostawiała wiele do życzenia. Firma była zadłużona i nie mogła pozyskać nowych kredytów. Otwarcie drogi było kluczem do rozwiązania problemów finansowych. Do 1827 roku firma spłaciła swoje długi. Jego cena akcji szybko wzrosła ze 120 GBP do 160 GBP. Firma zaczęła generować zyski, które można było zainwestować w rozwój pierwszej na świecie kolei.
W początkowym okresie tor służył wyłącznie do transportu węgla. W ciągu pierwszych trzech miesięcy eksploatacji natężenie ruchu wyniosło 10 tys. ton. Zastosowanie maszyn parowych zwiększyło ilość dostarczanego węgla i spowodowało znaczny spadek jego ceny rynkowej. Wkrótce natężenie ruchu sięgnęło 52 tys. ton rocznie.
Rentowność
Pierwsze lokomotywy nie były niezawodne. Ich żeliwne koła były często źródłem problemów. Regularne naprawy były czasochłonne i wymagały dodatkowych kosztów finansowych. Na początku parowozy były mniej opłacalne ekonomicznie niż konie. Jednak jako decyzja problemy techniczne ich rentowność wzrosła. W 1828 r. na zgromadzeniu wspólników przedstawiono raport, w którym argumentowano, że użycie maszyn parowych zmniejszyło koszty transportu o połowę. Jednak część pociągów pasażerskich nadal korzystała z trakcji konnej.
Założenie Middlesbrough
Branża transportu węgla, która stała się głównym źródłem zysków dla spółki kolejowej, wymagała dalszego rozwoju i ekspansji. . . Port Stockton nie mógł pomieścić wystarczającej liczby statków. Jeden z inżynierów firmy zasugerował zbudowanie nowej linii do Middlesbrough. Plan ten został zatwierdzony przez George'a Stephensona i zgromadzenie akcjonariuszy. Głębokowodny port Middlesbrough mógłby znacznie przyspieszyć proces dostaw węgla. Przed powstaniem linii kolejowej na tym terenie znajdowało się tylko kilka budynków mieszkalnych. Przekształcenie Middlesbrough w ważny węzeł komunikacyjny było powodem powstania miasta. Obecnie jego populacja wynosi 174 tysiące osób.
Ulepszenia
Kolej była stale modernizowana. W 1832 roku wybudowano drugi tor. Mniej więcej w tym samym czasie zaprzestano wykorzystywania trakcji konnej w pociągach pasażerskich. Lokomotywy parowe zastąpiły konie. Wprowadzono rozkłady jazdy pociągów i sygnalizację, które później stały się powszechne na wszystkich kolejach w Wielkiej Brytanii. Moc lokomotyw stopniowo wzrastała. W 1839 r. średnia prędkość pociągów pasażerskich wynosiła 35 kilometrów na godzinę. Liczba lotów między Stockton a Darlington osiągnęła sześć dziennie. Z usług kolejowych korzystało średnio 200 tys. pasażerów rocznie. Rozpoczął się podział samochodów na trzy klasy, w zależności od ustalonej taryfy. W 1863 roku linia Stockton-Darlington stała się częścią brytyjskiej kolei północno-wschodniej.
Zasadniczo panuje opinia, że pociąg jest taki banalny, taki nudny, tak pospolity, kolejna sprawa to samoloty z nadmierną prędkością jak linie Michałkowa ” usiadłem na krześle, zjadł śniadanie... Co? Przybył! " Lub ogromny liniowce oceaniczne, rozdzierając niekończące się morskie przestrzenie, niczym piękne oazy na środku pustyni. Ale proszę mi wierzyć, kolej potrafi też nasycić swojego pasażera pozytywnymi emocjami i różnymi ciekawymi rzeczami.Na przykład kolej jednotorowa Qinghai-Tibet, najwyższa droga na świecie, co roku przyciąga setki tysięcy turystów z całego świata, aby podziwiać magiczne tybetańskie krajobrazy „dachu świata” na wysokości większej ponad 5000 km nad poziomem morza.
Żadna firma morska ani lotnicza nie może zaoferować ci takiego romansu. Oczywiście tak ekstremalne warunki wymagają specjalnych pociągów. Auta są całkowicie uszczelnione, wyposażone w osobiste maski tlenowe i w razie potrzeby system dopływu tlenu, a na stacjach pośrednich i obserwacyjnych samochody osobowe naturalnie się nie otwierają, bo poza nimi nie ma czym oddychać. Sami Chińczycy czują niezwykłą dumę ze swojej konstrukcji inżynierskiej i stawiają ją na równi z Wielkim Murem Chińskim.
Nie mniej niesamowita jest tajska kolej, która przejeżdża przez prawdziwy targ! 60 km na zachód od Bangkoku w Maeklong, targ spożywczy znajdujący się tuż przy torach kolejowych, szybko składa stragany ze sklepami, zwija markizy i rozrzuca się kilka razy dziennie przed pociągami.
Ale najbardziej niesamowite jest to, że nawet w tym czasie handel się nie kończy! Z otwartych okien pociągu monety wlatują do kupców, a ryby, słodycze, owoce i inne zakupy wlatują z powrotem do okien. Najważniejsze, żeby móc złapać! :-) Chociaż uważam, że pasażerowie mają smykałkę do tego interesu po przetarciu oczu z połamanych pomidorów i zdaniu „już tego nie złapałem!” :-) Po przejechaniu pociągów pudła z resztą warzywa, ryby i inne towary znów wracają na tory i handel staje się bardziej cywilizowany :-)
Linia kolejowa Napier-Gisborne jest wyjątkowa, ponieważ przecina główny pas startowy na lotnisku Gisborne w Nowej Zelandii. Jest to jedyna linia kolejowa na świecie, na której służba kontroli ruchu lotniczego zezwala lub zabrania pociągom przekraczania pasa startowego w celu kontynuowania ich trasy.
Czasami samoloty i pociągi dzielą dosłownie sekundy! To dziwaczne "rozwiązanie" to prawie pierwsza propozycja dla turysty z nowozelandzkich przewodników! Zgadzam się, parowóz i samolot pędzące na spotkanie to częsty widok w hollywoodzkich czy indyjskich filmach, ale nie w życiu codziennym!
Jeśli już znalazłeś swoją bratnią duszę lub wciąż tylko szukasz, kolej zdecydowanie zaleca odwiedzenie wspaniałego „Tunelu Miłości” znajdującego się w pobliżu wsi Klevan na Ukrainie. Ten malowniczy 3-kilometrowy odcinek linii kolejowej prowadzi do fabryki płyt pilśniowych. Pociąg kursuje tutaj trzy razy dziennie, dostarczając drewno do zakładu obróbki drewna Orzhevsky. To pociąg sprawia, że rosnące gałęzie drzew krążą wokół torów i utrzymuje tunel w tym stanie.
Piękny, słoneczny letni korytarz przyciąga zakochane pary, a jesienią i zimą fotografów chcących uwiecznić ten cudowny cud natury. Uważa się, że jeśli po wizycie w „Tunelu Miłości” spełnisz cenne życzenie, to z pewnością się spełni.
Kolej Transsyberyjska jest najdłuższą linią kolejową na świecie, dziś liczy 9300 km torów i stanowi całą sieć linii kolejowych między Moskwą a rosyjskim Dalekim Wschodem. Ponadto droga ma odgałęzienia do wszystkich sąsiednich krajów przygranicznych. Budowa Kolei Transsyberyjskiej z pełną mocą rozpoczęła się już w 1891 r. pod osobistą kontrolą Siergieja Witte, który jako ówczesny minister finansów wyraźnie rozumiał, że Rosja po prostu musi być strategicznym partnerem między Zachodem a Wschodem. Aby budowa drogi i towarzyszącej jej infrastruktury nadążała za sobą, rosyjskie kierownictwo rozpoczęło budowę jednocześnie od wschodu i zachodu, dążąc w głąb lądu. Aby zrozumieć pełną skalę projektu, wystarczy powiedzieć, że dopiero w 2002 roku zakończono jego pełną elektryfikację!
Po przebudowie niektórych odcinków drogi na początku lat 2000. Rosja zorganizowała pierwszy stały korytarz wielkogabarytowego ruchu towarowego między Chinami, Mongolią, Białorusią, Polską i Niemcami, co znacznie zwiększyło obroty handlowe i przyczyniło się do dalszego rozwoju Dalekiego Wschodu jako region strategiczny.
Pierwotna nazwa drogi to Wielka Droga Syberyjska. I jest świetny nie dlatego, że budowa drogi zajęła prawie sto lat, ale dlatego, że rosyjski rząd celowo odmówił wtedy „pomocy” Zachodu, nie chcąc dopuścić do wzmocnienia wpływów zagranicznych kapitalistów na Dalekim Wschodzie. Zbudowali tylko WŁASNE siły! I mogli! Wybudowany!
Nic dziwnego, że mówią, że jazda koleją transsyberyjską oznacza zwiedzenie połowy świata. To żart? Słynny fotograf Todd Selby, który przebył długą drogę koleją z Paryża do Szanghaju, twierdzi, że to jest prawdziwa prawda: „Fantastycznie jest budzić się za każdym razem, odwracać wzrok od mapy i próbować zrozumieć, gdzie jesteś… Nadszedł siódmy dzień podróży, a my nadal na Syberii! Syberia jest bardzo duża. A Bajkał jest bardzo duży. Ale to tylko część wielkiej Rosji!”
Jeśli wszystkie poprzednie fakty dotyczące kolei nie sprawiły, że poczułeś się mocno, to nie rozpaczaj. Na świecie jest jeszcze jedna kolej, którą do dziś nie znudzi się podziwianie! Cóż, nawet jeśli jesteś zagorzałym krytykiem i słowo „podziwiaj” nie jest dla ciebie, to nie martw się, znajdziesz tu też ogromną „porcję” do dyskusji i potępienia dla siebie. Co to za kolej? To jest BAM!
Nie chciałbym spierać się z tymi, którzy twierdzą, że BAM to „ślepy zaułek” czasów sowieckich, że zbudowali go zekowie, że całe to terytorium BAM to ogromna strefa lub obóz… Cokolwiek by się nie stało powiedzmy, ten genialny projekt inżynieryjny jest nadal obecny w ogromnej liczbie opowieści i legend ... Niemniej jednak dla tysięcy tysięcy mieszkańców BAM ta konstrukcja pozostała najszczęśliwszym i najsłabszym wspomnieniem. I mówią o nim jako o jasnym, romantycznym, heroicznym i najlepszym czasie w ich życiu. I tak to było.
Przyjeżdżała, pracowała, osiedlała się najlepsza młodzież z całego Związku Radzieckiego. Tu powstawały rodziny, dokonywały prawdziwych wyczynów pracy, dokonywały się odkryć. BAM został zbudowany przez cały kraj.
«
Przez przełęcze, rzeki i bagna
Położymy autostradę na wieki. Żadna praca nie jest dla nas przerażająca,
Przybyliśmy tu na wezwanie naszych serc!”
BAM został zaprojektowany w ramach systematycznego projektu zagospodarowania znaczących zasobów przyrodniczych terenów mało zbadanych, wzdłuż których de facto położono drogę.
Na drodze BAM planowali wybudować około dziesięciu kompleksów terytorialno-przemysłowych-gigantów, ale bardzo „obiecująca” pierestrojka Gorbaczowa, pozwoliła ukończyć tylko jednąKompleks węglowy Południowego Jakucka. Wtedy nie mniej „obiecująca” prywatyzacja z wielkimi nadziejami przekazała w ręce prywatne szereg złóż surowców, ale zamiast obciążać zdolności BAM i masowe zagospodarowanie złóż kopalin w rejonie autostrady „przy zjeździe”, tylko okazali się oligarchowie z jachtami. Na początku 2000 rokuprawie wszystkie projekty dotyczące rozwoju strefy głównej linii Bajkał-Amur zostały zawieszonepod „ideologicznymi” pretekstami niecelowości, a decyzja kierownictwa sowieckiego o budowie BAM była pilnie zawieszona na piętnie błędności i daremności. Jakże prawdziwie „oligarchiczne” jest ukrywanie się za nagłą „beznadziejnością” projektu, który przez pół wieku uważany był za po prostu niezbędny dla Syberii i Daleki Wschód według wszystkich ekspertów.
Jedyną rzeczą, która rozgrzewa duszę, jest to, że obecne kierownictwo kraju jest poważnie ukierunkowane na ożywienie BAM i regionu jako całości. I to nie tylko słowa. NiedawnoZ powodzeniem działa złoże Elginskoye, na którym latem 2011 r. wydobyto pierwszy węgiel. Powstaje dojazdowa linia kolejowa, łącząca ją z linią główną. W maju br. po BAM-ie pojechały pierwsze superciężkie pociągi towarowe, pozwalające na przewiezienie 7100 ton zamiast dotychczasowej normy wagowej 4800 ton, co powinno kilkukrotnie zwiększyć opłacalność przewozów. Stało się to możliwe po uruchomieniu nowych potężnych lokomotyw dwusekcyjnych serii 2ES5K Ermak oraz lokomotyw spalinowych 2TE25A Vityaz. Pociągi z powodzeniem pokonują najtrudniejszy odcinek trasy – Przełęcz Kuzniecowa.
Same tory kolejowe na przełęczy zostały zrekonstruowane i wzmocnione, oddano do użytku tunel Nowy Kuzniecowski.Uwaga dla krytyków: „Pociągi ruszyły, nie ruszą. Przełęcz została zrekonstruowana, ale kiedyś nie będzie. „Ermaki” i „Vityazi” zostały uruchomione, ale nie są na etapie projektowania ”.
Jestem pewien, że BAM czeka świetlana przyszłość, ponieważ droga zbudowana z miłości nie może nie żyć wiecznie!
