Pukaj statek Nevis. Największy tankowiec na świecie - pukaj Nevis ← Hodor

ULCC (Ultra Duży CRUSE OIL CARRIER) pukanie Nevis został zaprojektowany przez japońską firmę Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) w 1974 r. I zbudowany na stoczni Oppale w Yokosuce, Prefektura Canagaba. Podczas budowy naczynia miał najwyższą długość 376.7, szerokość wynosi 68,9, a wysokość boku wynosi 29,8 metra. Deadweight wynosiła 418,610 ton. Tankowiec był napędzany przez turbinę parową Sumitomo Stal-Laval AP opracował pojemność 37.300 kW na 85 obrotach na minutę. 4-ostrza stała śruba o średnicy 9,3 metra miała zapewnić 16 węzłów 16 węzłów (29,6 km / h). W dniu 4 września 1975 r. Tankowiec został uroczyście obniżony. Przez długi czas statek nie miał nazwy i został nazwany na numer budowy Korpusu - numer statku 1016. Podczas bieżących testów fabrycznych, niezwykle silne wibracje sprawy ujawniono, gdy maszyna działała na odwrocie. Był to powód odmowy greckich armatorów z odbioru statku. Odmowa z kolei doprowadziła do długiego postępowania sądowego między budowniczami a klientami. W końcu grecka firma zbankrutowała, a w marcu 1976 r. Statek poszedł do Shi i dostałem Imię Oppama.

Shi, używając prawnego prawa właściwego właściciela, sprzedał Oppale o firmie Hongkongu Orient Line Orient Line, którego właściciel był magnate C.y.tung, który domyślał stocznię, aby odbudować tankowcę. Planowano dodać cylindryczną wkładkę, aby zwiększyć zakleszczenie naczynia o 156 000 ton. Prace rekwizytowalne zakończone w ciągu dwóch lat, w 1981 roku, a zaktualizowany statek został przeniesiony do armatora o nazwie Giant SeaWise i podnieśli flagę Liberii.

W wyniku restrukturyzacji największą długość statku wynosiło 458,45, osad na letnim marce towarowym - 24.611 metrów, a deadweight wzrosła do rekordu 564763 ton (dane Społeczeństwa Klasyfikacji Det Norske Veritas). Liczba zbiorników ładunkowych wzrosła do 46, a obszar głównego pokładu wynosił 31 541 metrów kwadratowych. metr. Po restrukturyzacji potwór miał przemieszczenie w pełnym ładunku 657,018 metrycznych ton, które wraz z jego wielkością, uczyniły giganta SeWENS w największym statku, kiedykolwiek unosi się na ziemi. Prawda, prędkość spadła do 13 węzłów. Szewkowy olbrzymi osadów uczynił Kanały Sueza i Panamanu dla Niego i Pray de Calais.

Statek był przeznaczony i wykorzystywany do transportu ropy na Bliskim Wschodzie do USA wokół Cape Dobra Nadzieja. Podczas jednego takiego lotu podczas wojny Iran-Irak, 14 maja 1986 r., Tankowiec został zaatakowany przez myśliwiec Irakijczycy. Gigantyczny Giant podążył za Cieśniną Ormuz z ładunkiem Irańskiej ropy naftowej. Exct Anti-Pracowany pocisku uderzył czołgaka po lewej stronie w dzielnicy środkowej. Nie kontrolowany ogień wybuchł na statku, a załoga go zostawiła. Umarli 3 osoby. Tankowiec został osierocony w pobliżu irańskiej wyspy Larara i został uznany za zatopiony.

Natychmiast pod koniec wojny w Zatoce Perskiej, Giant SeaWise został kupiony przez Norweskę Norman International, najprawdopodobniej rozważania prestiżu, podniesionego i przemianowanego na szczęśliwego giganta. Po wzniesieniu, w sierpniu 1988 r., Podniósł flagę norweską, a on odszedł w Singapurze, gdzie minął prace naprawcze i przywrócenie nad firmą Stoczni Keppel. W szczególności zastąpiono około 3,7 tys. Ton konstrukcji szafek. Nawet przed uruchomieniem w październiku 1991 r. Ulcc został sprzedany przez norweską firmę wysyłkową Loki Stream, jak, którego właściciel był Jørgen Jahre, za 39 milionów dolarów, a pozostawił stocznię pod nową nazwą Jahre Viking.

Po przyjęciu przepisów zakazujących okazji tankowców bez podwójnej tablicy w portach USA i Europie w 2004 r. Jahre Viking po raz kolejny zmienił właściciela i nazwę. W marcu tego samego roku został zakupiony przez firmę norweską Pierwsze tankowce Olsen PTE. Sp. z o.o. I przemianowany pukanie Nevis. Z tego momentu jego kariery, jako statek transportowy, zakończył się. W Dubaju, ULCC został przekształcony w strzępek ropy naftowej (FPSO - pływające do przechowywania i odciążenia produkcji) i zakotwiczone w polu morskiego Al Shaheed w pobliżu wybrzeża Kataru.

Do 2010 r. Podszedł termin wygaśnięcia pukania Nevis. Został sprzedany do Amber Development Corporation do dalszej dyspozycji. Nowy właściciel przemianowany nevis do Mont i podniósł na nim flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 r. Zrobił swoje ostatnie przejście do brzegów Indii. W dniu 4 stycznia 2010 r. Mont został rzucony na brzeg z indyjskich miejscowości Alang, Gudżarat, gdzie jego korpus w ciągu roku został podzielony na metal.

Jedna z 36-tonowych gigantycznych kotwiców została zapisana, a teraz wystawiona w ekspozycji Muzeum morskie W Hong Kongu.

Cysterna najbardziej znana pod nazwą Pukaj Nevis.to AN. największy statek przemysłowyktóry został zbudowany przez mężczyznę. Podczas jego trudnej egzystencji miał czas, aby zmienić nazwę, rozmiary, a także zakres zastosowania kilka razy.

Jak tylko nie został wywołany! W różnych latach tankowiec był Gigant., Jahre Viking., Szczęśliwy olbrzym., Pukaj Nevis. i Mont.. A jego historia rozpoczęła się w 1974 roku, prawie 40 lat temu. W tym czasie japońskie stoczni otrzymały zamówienie - zbudować największy tankowiec na świecie. Firmy potrzebowały 5 lat, aby ukończyć sen greckim armatora w rzeczywistość: w 1979 r. Obniżono gigantyczny tankowiec uderzony przez jego rozmiary.

Ale wydawało się to inicjatorem tego, a on nalegał na zwiększenie rozmiaru statku. W rezultacie statek został przecięty na pół, a dodatkowe sekcje włożono do środka. W tym czasie największy cysternek na Ziemi nosił nazwę Giganta.

W rezultacie jego ogromny rozmiar pozostaje zdumiony: długość statku wynosiła 458,45 metrów, szerokość wynosi 68,86 metrów. A kiedy statek może przewozić 564,8 tys. Ton Cargo. Jednocześnie masa tankowca pukania Nevis wynosiła 81,9 tys. Ton, a jeśli chodzą wzdłuż jego oddzielnych składników, masa śruby wioślarskiej śmigła wynosiła 50 ton, a waga kierownicy osiągnęła 230 ton.

Ale pojawił się kolejną "biografię" zbiornika, to było takie imponujące wymiary, które stały się nie tylko zaletą statku, ale także jej znaczącą wadą. Trudno sobie wyobrazić, ale z pełnym obciążeniem NEC było zanurzone o około 30 metrów przez około 30 metrów, co jest kwotą - dla porównania, dziewięciu opowieści.

Nie jest zaskakujące, że taki poważny osad nie pozwolił, by Dankeer spieszyć się lub Panamsky ani kanał Suezowy. Jednocześnie kanał Panamski nie pasował również do NNC Nevis również szerokości i długości, ponieważ tankowiec miał 1,5 razy przekroczony maksymalną dopuszczalną wielkość bram.

Co ciekawe, fakt, że statek opisany na miejscu może rozwinąć prędkość do 30 km / h, ale kiedy hamuje go, aż do pełnego przystanku, kolejne 9 kilometrów musiał przepłynąć. A nawet odwrócenie statku z takimi gigantycznymi rozmiarami nie było łatwe: bez strojenia tankowiec obrócił się promieniem o 3,2 kilometra.

W 1981 r., Po ostatecznym zwiększeniu wymiarów, pukaj Nevis w końcu zaczął zyskiwać swoje zyski. Jego "praca" była transportem oleju z Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych. Jednak w tym czasie wojna Irano-Irak była szaleja, która dokonała własnych korekt na statku.

Od 1986 r. Statek zaczął stosować jako ogromny pływający terminal do poruszania się i przechowywania irańskiego oleju, ale w 1988 r. Irański myśliwiec zaatakował pukanie Nevis i spowodował go znaczące szkody, w wyniku którego statek stracił cały przewieziony olej.

Należy zauważyć, że grubość boków ogromnego tankowca wynosiła tylko 3,5 centymetra. Dlatego w wystąpieniu otworów tysiące ton ropy swobodnie wokół otaczającego świata morskiego. W wyniku charakteru Ziemi istniała znaczna szkoda, a cysterna była poza kolejnością przez trzy lata.

Podczas naprawy tankowca zastąpiono 3,7 tys. Ton uszkodzonej stali. Również w tej chwili statek otrzymał nową oficjalną nazwę - szczęśliwy olbrzym. Ale nawet przed końcem prac naprawczych (odbywających się przy okazji, w Singapurze), tankowiec został sprzedany za 39 milionów dolarów firmy norweskiej i opuścił doki rehabilitacji pod nazwą Jahre Viking.

W 2004 r. Nastąpiło następujące znaczące zmiany w życiu największego statku przemysłowego. W USA i Europie przyjęto prawo zakazujące stosowanie cienkościennych cystern do transportu oleju. Tak więc pukanie Nevis pozostał bez pracy. Wtedy tankowiec Jahre Viking zostanie przemianowany, aby pukać Nevis i zacząć używać jako pływająca ropa naftowa.

W 2009 r. Statek zmienia swojego mistrza, który nadaje mu ponownie nową nazwę - Mont. Potem tankowiec idzie do ostatniej podróży: do Indii, do Alanga, który jest światowym słynnym cmentarzem statków. Tam, przez kilka miesięcy statek jest cięty na części i interpretować.

Dziś jedynym atrybutem, który pozostał z największego przemysłowego statku na świecie jest jego kotwica, waży 36 ton. Teraz jest przechowywany w Muzeum Morskiego Hongkongu.

Historia "Titanic" nie odciął marzeń człowieka o maśle i wielkości. Ogromne sądy naszego czasu już przełamują nasze ramy. Największy statek na świecie nazywany jest 450-metrowym Supertankerem "pukaj Nevis". Chodzi o niego i będzie mową.

Pomoc o największym statku na świecie

. Nośność - 565 tysięcy ton
. Długość - 458,45 m
. Szerokość - 68,86 m
. Przy maksymalnym obciążeniu pracą rozlicza 24.611 m
. Moc turbin parowych - 50 000 koni mechanicznych
. Prędkość - 16 węzłów (30 km / h)
. Ścieżka hamulca - około 10 km
. Załoga - 40 osób

Największym statkiem na świecie jest pukanie Nevis Supertanker. Zdjęcie: Gérard Né / Aukevisser.nl

. Ze względu na imponujące rozmiary tankowiec nie mógł przejść przez Suez, kanały Panamskie, a także cieśniny La Mans. Ponadto nie każdy port jest w stanie cumować naczynie takich rozmiarów.
. Aby odwrócić, statek jest potrzebny przestronny z co najmniej 3,7 kilometrów.
. W porównaniu z tym Supertankerem słynny "Titanic" jest bardzo mały - "pukanie Nevis" jest dłuższy niż 189 m.
. W kręgach technicznych "pukaj Nevis" Dubbed Ulcc (ultrahelic surowy przewoźnik).
. Statek zmienił nazwę pięć razy: "Gigantycznie" Selepwise "," Szczęśliwy gigant "," Jahre Viking "," Pukanie Nevis "," Mont ". Jednak wspólną nazwą jest "pukanie Nevis".
. Pomimo problemów związanych z wymiarami, transport ropy naftowej w takich ogromnych ilościach był opłacalny niż jego transport w zwykłych tankowcach.
. Łączna wartość całego transportowanego ropy transportowanej wynosi około 200 milionów dolarów
. Podczas napraw, stoczni potrzebne do zastąpienia 3700 ton uszkodzonego wykończenia.
. Warto zauważyć, że 565 tysięcy ton ropy naftowej oddzielonej od morza zaledwie 3,5 centymetra stali (grubość boku).
. Aby wykorzystać statek, zajęło to cały rok.
. 36-tonowa kotwica "pukanie Nevis" była utrzymana i wysłana jako wystawa do Muzeum Morskiego Hongkongu.

Największy statek na świecie "pukaj Nevis". Zdjęcie: Gérard Né / Aukevisser.nl

Historia największego statku na świecie

Zbudowany "Knock Nevis" japońska firma (zbudowana japońska firma) Sumitomo Heavy Industries w 1979 roku. Ale nawet zanim statek wszedł do morza, jego właściciel zbankrutuje.

Kilka lat później nowy właściciel nakazał zwiększyć statek. I tak bardzo imponująca pojemność podnoszenia 480 000 ton (dla porównania, nowoczesne cysterny radziły sobie z 280 000 ton). W tym celu tankowiec został przecięty w połowie i dodał przedziały ładunków. Więc "pukanie Nevis" był w stanie przewozić 565 000 ton ładunków i stał się z konkurencji.

W 1981 r. Tankowiec był gotowy. Początkowo przewoził olej z krajów Bliskiego Wschodu do brzegów Stanów Zjednoczonych.

W 1986 r. Podczas wojny z Iranu i Iraku wykonał zadanie przeciążenia i przechowywania irańskiego oleju. Jednak tankowiec nie pominąć zły losy wojny: Kiedy statek był w wodach Zatoki Perskiej, został wystrzelony przez myśliwkę Irakijką, a pukanie Nevis miał znaczące szkody.

Po wojnie cysterna została zakupiona przez firmę norweskiej. Został odszedł na naprawy w Shipyard Keppel w Singapurze.

Największym statkiem na świecie jest pukanie Nevis Supertanker. Zdjęcie: Roland Gard / Aukevisser.nl

W 2004 roku najbardziej duży statek Świat został przekształcony w płynącą kompozycję oleju. Powodem tego było prawo zakazujące transport oleju z zbiornikami jednorazowymi.

Supertanker zakończył życie w 2010 roku z wybrzeża indyjskiego miasta Alanga, gdzie został usunięty.

"Knock Nevis" pozostał w historii nie tylko jako największy statek na świecie, ale także jako największy samobieżny sztuczny obiekt, który kiedykolwiek został zbudowany.

Pukaj Nevis (w przeszłości była również nazywana Giantem Selepwise, Happy Giant i Jahre Viking) - największy z istniejących statków na Ziemi

Olej od dawna staje się najbardziej wrażliwym nerwem całego branży światowej. Często "czarne złoto" jest bardziej opłacalne, aby transportować nie przez ziemię, ale na wodzie. Ścieżka, dla której statki tego typu są nazywane "Oil". Już w XIX wieku, kiedy głównym surowcem był węgiel, ropa naftowa została przetransportowana w beczkach drewnianych i cynkowych w przetargach specjalnych statków żaglowych przeznaczonych do transportu oleju.

Najpierw najpierw tankowiec do transportu oleju w zbiorniku, których ściany służyły jako obudowa, była statek żaglowy "Atlantic", zbudowany w 1863 roku. Ten typ tankowca, zbiornik dla płynnego ładunku służy jako obudowa, która została zachowana do dziś. Na początku pierwszej wojny światowej tankowce stanowili już 3% globalnej floty handlowej.

Co roku rośnie potrzeba oleju. Proces ten wiąże się z ciągłym rozwojem przemysłu ciężkiego i pojawienie się rosnącej liczby urządzeń silnika. W związku z tym skala produkcji ropy naftowej wzrasta i wymagania dotyczące jej transportu są dokręcane. Wątpię, że istnieją statki i statki, które miałyby rozmiary i przemieszczenia miałyby ten sam szybki trend rozwoju jako cysterny.

Występuje rozwój przemysłu stoczniowego zbiorników naftowych, biorąc pod uwagę cechy i zalety Supertankers, ponieważ podczas transportu oleju do statek morskiKtóry może pomieścić ponad 100 000 ton ropy, koszty transportu nie są znacznie wyższe niż w przypadku stosowania tankowca o pojemności 16 000 ton. Dziś duże tankowce i Supertankers są w pełni zautomatyzowane i serwisowane przez stosunkowo mały przewóz. Nawet najdłuższy transport cennych ładunków jest znacznie tańszy niż podczas pracy zwykłego statku. I jeden z nich jest "pukanie Nevis".

Historia tego statku morskiego rozpoczął się w Japonii w 1976 r. (Niektóre źródła wskazują 1975) w stoczniach branż Sumitomo Heads. Następnie tankowiec "pukanie Nevis" był "urodzony" pod skromnym numerem seryjnym 1016 i nie był tak duży. Wkrótce statek towarowy został sprzedany do rodzaju greckiego armatora, który dał pierwsze prawdziwe imię tankowca oleju "Giant". Jego pojemność podnosząca wynosiła 480000 ton (typowe nowoczesne cysterny oleju pomieścić 280 000 ton). Trzy lata później statek towarowy został sprzedany nowym właścicielem, który nakazał jego wzrost. Japońscy stoczni wycinają się i zwiększały tankowcę, do którego było dużo czasu. Wreszcie w 1981 roku SuperTanker był ponownie gotowy do pracy. Przewodowe dodatkowe obudowy zwiększyły jej martwe do 564763 ton.

Puknięcie Nevis Supertanker może łatwo wziąć udział w budynku państwowym Empire i Wieży Eiffla. Ale jego ładunek jest olej w wysokości 195 milionów dolarów. Ogromny statek przetrwał kilku właścicieli i nosi czwartą nazwę "pukaj Nevis". Został strzał na rakietach i wyciąć na pół. A jednak - ponad 20 lat pozostaje największym statkiem na planecie.

"Pukanie Nevis" Supertanker "Ścieżka hamulca" ma 5000 metrów.

Specyfikacje Tankowiec naftowy "pukaj Nevis":

Długość - 458,4 m;
Szerokość - 68,8 m;
Osad (pełny) - 24,6 m;
Przemieszczenie projektu - 657,018 ton;
Deadweight - 564763 ton;
Elektrownia - turbiny parowe;
Moc - 50000 litrów. z.;
Prędkość - 13 węzłów;
Załoga - 40 osób.

Jego wymiary były: 458,45 metrów długości i szerokości 69 metrów, co sprawiło, że w przeszłości największy statek świata. Nawet po uruchomieniu Seria Seriosaura "Preludesaur" Preludium ", pozostanie największym w historii statku przez przemieszczenie wody 657,018 ton.

Do 2010 r. Podszedł termin wygaśnięcia pukania Nevis. Został sprzedany do Amber Development Corporation do dalszej dyspozycji.

Nowy właściciel przemianowany nevis do Mont i podniósł na nim flagę Sierra Leone. W grudniu 2009 r. Zrobił swoje ostatnie przejście do brzegów Indii.

W dniu 4 stycznia 2010 r. Mont został wyrzucony na brzeg z indyjskich miast Alanga (Gujarat), gdzie jego korpus w ciągu roku został podzielony na metal.

Jeden z 36-tonicznych gigantycznych kotwiców został zapisany, a teraz wystawiony w ekspozycji Muzeum Morskiego w Hongkongu.

Pukanie Nevis jest największym z istniejących statków na Ziemi

Cysterna, która otrzymała największą sławę pod nazwą, była najbardziej duży statek Od kiedykolwiek zbudowany przez ludzkość. Podczas jego istnienia ten supergigant zmienił kilka nazw: Gigantyczny Gigantyczny, Szczęśliwy olbrzym, Jahre Viking, pukaj Nevis, Mont. Ponadto udało mu się zmienić nie tylko nazwę, ale także rozmiar, a także obszar jego aplikacji.

Zakon budowy największego tankowca w świecie japońskiej stoczni otrzymanej w 1974 roku. I pięć lat później, w 1979 r. Uruchomiono olbrzymi statek na wodzie, uderzając w swoje rozmiary. Ale grecki armator najwyraźniej wydawał się tego trochę. I nakazał wzrost wielkości tankowca. Po tym, gigantowi SeWise (tak wtedy zadzwoni) został wycięty w połowie, a do środka dodano dodatkowe sekcje.

W rezultacie wielkość największego statku na świecie wziął następujące znaczenia: długość - 458,45 metrów, szerokość - 68,86 metrów, masa transportowana ładunków - 564763 ton, waga samego statku wynosi 81879 ton, waga Kierownica - 230 ton, waga śruby rzędowej - 50 ton.

Jak się okazało później, te liczby stały się nie tylko plusem, ale także wadą tego olbrzymiego. Dzięki pełnym obciążeniu cysterna jest zanurzona o 29,8 metra (w przybliżeniu wysokość dziewięciu opowieści). Po prostu porównaj dwie zdjęcia, na pierwszym - statek jest załadowany, na drugim - pusty.

W dobra pogoda Statek może przyspieszyć do 30 km / h, ale w tym przypadku, na pełny przystanek, zajmie to około 9 kilometrów. Tak, a po prostu skręć na statek, takie gigantyczne rozmiary nie było łatwe, promień obrotowy bez pomocy holowników wynosił 3,2 km.

W 1981 roku, po zakończeniu całej pracy na temat wzrostu wymiarów, Giganta Sevena w końcu zaczęła ćwiczyć pieniądze zainwestowane w nim. Jego trasa biegła z depozytów oleistych na Bliskim Wschodzie do Stanów Zjednoczonych iz powrotem. Jednak wojna Irano-Irakowa w tym czasie przyczyniła się do życia tankowca. Od 1986 r. Statek zaczyna stosować jako pływający terminal do przechowywania i dalszego przeciążenia irańskiego oleju. Ale nie uratował statku, 14 maja 1988 r. Irakiści Fighter zaatakował Giant SeaWise. Tankowiec ma znaczące szkody, stracił cały olej na pokładzie (należy zauważyć, że grubość boków gigantycznego statku wynosiła tylko 3,5 cm, nie oddzielone już tysiące ton ropy z otoczenia sea Mira.) I nie udało się przez trzy lata.

Podczas naprawy statek został zastąpiony przez 3700 ton uszkodzonej stali i najpierw zmienił nazwę. Gigant SeaWise zamienił się w szczęśliwy olbrzym. Jednak przed końcem pracy odzyskiwania tankowiec zmienił właściciela, za 39 milionów dolarów zostało kupiony przez firmę norweską. Dlatego Singapur doki (gdzie sama naprawa, statek pozostawiony pod nazwą Jahre Viking.
W 2004 r. Nastąpiły następujące zmiany w życiu olbrzymiego statku. W Stanach Zjednoczonych i Europie przyjęły prawa zakazujące stosowanie pojedynczych cystern do transportu oleju, a największy statek na świecie nie był czyn. Jahre Viking jest przemianowany na pukanie Nevis i od tego czasu jest używany jako pływająca ropa naftowa.