Schemat rozmieszczenia śmigłowca Mi 8 Rosyjskiego Lotnictwa

- średni śmigłowiec wielozadaniowy, przeznaczony do transportu pasażerów i ładunków. Wykonuje szeroki zakres zadań w dowolnym regionie planety.

Rozwój śmigłowca V-8 (Mi-8) rozpoczął się w Biurze Projektowym im. M.L. Mil (obecnie Moskiewska Fabryka Śmigłowców JSC nazwany na cześć M.L. Mil, część holdingu Russian Helicopters) w maju 1960 roku w celu zastąpienia wielozadaniowego śmigłowca tłokowego Mi-4, który sprawdził się w działaniu. Mi-8 powstał jako głęboka modernizacja śmigłowca Mi-4 z silnikiem turbinowym. Helikopter opracowywano jednocześnie w dwóch wersjach: pasażerskiej Mi-8P i transportowej Mi-8T.
Pierwszy prototyp nowego śmigłowca (z jednym silnikiem i czterołopatowym wirnikiem) wzbił się w powietrze w lipcu 1961 r., drugi (z dwoma silnikami i pięciołopatowym wirnikiem) – we wrześniu 1962 r. odbył się pierwszy lot prototypowego śmigłowca miejsce w 1962 r.

Produkcja seryjna Mi-8 rozpoczęła się w 1965 roku w OJSC Kazan Helicopter Plant i OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.

W latach 1964-1969 na śmigłowcach Mi-8 ustanowiono siedem rekordów świata (głównie przez kobiety-pilotki).

Mi-8 przewyższa śmigłowiec Mi-4 pod względem maksymalnego udźwigu 2,5 razy i prędkości 1,4 razy. Przekładnia śmigłowca Mi-8 jest podobna jak w śmigłowcu Mi-4.

Helikopter wykonany jest w konstrukcji jednowirnikowej, ze śmigłem ogonowym, dwoma silnikami turbinowymi i trójkołowym podwoziem.
Łopaty głównego wirnika są w całości wykonane z metalu. Składają się z wydrążonego dźwigara wytłoczonego ze stopu aluminium. Wszystkie łopaty wirnika głównego wyposażone są w pneumatyczny alarm uszkodzenia dźwigara. Układ sterowania wykorzystuje mocne wspomagacze hydrauliczne. Mi-8 wyposażony jest w system przeciwoblodzeniowy, który działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Zewnętrzny układ zawieszenia helikoptera pozwala na przewóz ładunków o masie do 3000 kilogramów.
W przypadku awarii jednego z silników w locie, drugi silnik automatycznie przełącza się na zwiększoną moc, natomiast lot poziomy odbywa się bez zmniejszania wysokości. Mi-8 wyposażony jest w autopilota, który zapewnia stabilizację przechyłu, pochylenia i odchylenia, a także stałą wysokość lotu. Przyrządy nawigacyjne, pokładowe i radiowe, w które wyposażony jest śmigłowiec, pozwalają mu latać o każdej porze dnia i w trudnych warunkach atmosferycznych.

Helikopter wykorzystywany jest głównie w wersjach transportowych i pasażerskich. W wersji pasażerskiej śmigłowiec (Mi-8P) przystosowany jest do transportu 28 pasażerów. Na specjalne zamówienie w Kazaniu może zostać wyprodukowana wersja z luksusową kabiną, przeznaczoną dla siedmiu pasażerów. Takie rozkazy wykonywano dla Borysa Jelcyna, Nursułtana Nazarbajewa, Michaiła Gorbaczowa.

Opcja wojskowa Mi-8T posiada pylony do wieszania broni (rakiety niekierowane, bomby). Kolejna wojskowa modyfikacja Mi-8TV wzmocniła pylony do zawieszania dużej liczby broni, a także miejsce na karabin maszynowy na dziobie kabiny.
Mi-8MT— modyfikacja śmigłowca, która była logicznym zakończeniem przejścia z śmigłowca transportowego na śmigłowiec transportowo-bojowy. Zainstalowano nowocześniejsze silniki TVZ-117 MT z dodatkowym zespołem turbiny gazowej AI-9V i urządzeniem przeciwpyłowym na wejściu do wlotów powietrza. Do zwalczania rakiet ziemia-powietrze istnieją systemy rozpraszania gorących gazów silnikowych, strzelania do fałszywych celów termicznych i generowania impulsowych sygnałów IR. W latach 1979-1988 śmigłowiec Mi-8MT brał udział w konflikcie zbrojnym w Afganistanie.

Mi-8 może być używany do rozwiązywania różnorodnych zadań: do wsparcia ogniowego, tłumienia punktów ogniowych, dostarczania żołnierzy, transportu amunicji, broni, ładunku, żywności, leków, ewakuacji rannych i zabitych.
Helikopter jest bezpretensjonalny i bezawaryjny. Mi-8 za granicą i u nas nazywany jest „koniem roboczym”, „maszyną żołnierską”.
Śmigłowce Mi-8 to najpopularniejsze śmigłowce transportowe na świecie.
W historii światowego przemysłu śmigłowcowego, pod względem całkowitej liczby wyprodukowanych maszyn – ponad 12 tys. (około 8 tys. w Kazaniu i ponad 4 tys. w Ułan-Ude) – śmigłowiec Mi-8 nie ma sobie równych wśród urządzeń swojej klasy.
Pod względem liczby modyfikacji Mi-8 jest rekordzistą świata. Jest ich ponad setka. Modyfikacje powstały w moskiewskiej fabryce helikopterów nazwanej imieniem. M. L. Mil w fabrykach w Kazaniu i Ułan-Ude, przedsiębiorstwach naprawczych, bezpośrednio w jednostkach wojskowych i oddziałach Aerofłotu, a także za granicą podczas pracy.

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA ŚMIGŁOWCA MI-8T

1. OGÓLNE INFORMACJE O ŚMIGŁOWCIE

Śmigłowiec Mi-8 przeznaczony jest do transportu różnych ładunków wewnątrz przedziału ładunkowego i na zewnętrznym zawiesiu, poczty, pasażerów, a także do wykonywania prac budowlanych, instalacyjnych i innych w trudno dostępnych miejscach.

Ryż. 1.1. Helikopter Mi-8 (widok ogólny)

Helikopter (rys. 1.1) zaprojektowano w oparciu o konstrukcję jednowirnikową z pięciołopatowym wirnikiem głównym i trójłopatowym wirnikiem ogonowym. Helikopter wyposażony jest w dwa silniki turbośmigłowe TV2-117A o mocy startowej 1500 KM. każdy, co zapewnia wysokie bezpieczeństwo lotu, gdyż lot jest możliwy nawet w przypadku awarii jednego z silników.

Śmigłowiec eksploatowany jest w dwóch głównych wersjach: pasażerskiej Mi-8P i transportowej Mi-8T. Wersja pasażerska śmigłowca przeznaczona jest do międzyregionalnego i lokalnego transportu pasażerów, bagażu, poczty i ładunków małogabarytowych. Przeznaczony jest do przewozu 28 pasażerów. Opcja transportu przewiduje przewóz ładunku o masie do 4000 kg lub pasażerów w ilości 24 osób. Na życzenie klienta kabinę pasażerską helikoptera można przekształcić w kabinę o podwyższonym komforcie dla 11 pasażerów.

Wersję pasażerską i transportową śmigłowca można przekształcić w wersję ambulansową oraz w wersję do pracy z zewnętrznym zawiesiem.

Helikopter w wersji ambulansowej pozwala na przewóz 12 obłożnie chorych pacjentów i towarzyszącego im pracownika medycznego. W wersji do pracy z zawiesiem zewnętrznym duży ładunek o masie do 3000 kg transportowany jest na zewnątrz kadłuba.

W przypadku lotów helikopterem dalekiego zasięgu istnieje możliwość zamontowania w przestrzeni ładunkowej jednego lub dwóch dodatkowych zbiorników paliwa.

Istniejące wersje śmigłowca wyposażone są w elektryczną wciągarkę, która pozwala za pomocą wysięgnika pokładowego podnosić (opuszczać) na pokład śmigłowca ładunki o masie do 150 kg, a także, jeśli występuje układ krążków linowych, ciągnąć ładunki kołowe o masie do 3000 kg do przestrzeni ładunkowej.

Załoga helikoptera składa się z dwóch pilotów i mechanika pokładowego.

Podczas tworzenia helikoptera szczególną uwagę zwrócono na wysoką niezawodność, wydajność, łatwość konserwacji i obsługi.

Bezpieczeństwo lotów na śmigłowcu Mi-8 zapewniają:

Montaż na śmigłowcu dwóch silników TV2-117A(AG), niezawodność pracy tych silników i przekładni głównej VR-8A;

Możliwość lotu w przypadku awarii jednego z silników, a także przejścia w tryb autorotacji (samoobrotu głównego wirnika) w przypadku awarii obu silników;

Obecność przedziałów izolujących silniki i główną skrzynię biegów za pomocą przegród przeciwpożarowych;

Zainstalowanie niezawodnego systemu przeciwpożarowego zapewniającego ugaszenie pożaru w przypadku jego wystąpienia, zarówno jednocześnie we wszystkich pomieszczeniach, jak i w każdym pomieszczeniu z osobna;

Instalacja jednostek rezerwowych w głównych systemach i wyposażeniu śmigłowca;

Niezawodne i skuteczne urządzenia przeciwoblodzeniowe łopat wirnika głównego i ogonowego, wlotów powietrza silnika oraz szyb w kokpicie, umożliwiające loty w warunkach oblodzenia;

Montaż urządzeń zapewniających proste i niezawodne pilotowanie i lądowanie śmigłowca w różnych warunkach meteorologicznych;

Napęd głównych zespołów układów z głównej skrzyni biegów, zapewniający sprawność układów w przypadku awarii silnika:

Możliwość szybkiego opuszczenia helikoptera po wylądowaniu przez pasażerów i załogę w sytuacjach awaryjnych.

2. PODSTAWOWE DANE O HELIKOOPCIE

Dane lotu

(opcje transportu i pasażerów)

Masa startowa (normalna), kg............ 11100

Maksymalna prędkość lotu (przyrząd), km/h, 250

Sufit statyczny, m............................ 700

Prędkość przelotowa według wskazań przyrządów na wysokości
500 m, km/h …………………………………………220

Ekonomiczna prędkość lotu (przyrząd), km/h. 120

paliwo 1450 kg, km............................ 365

opcja z napełnieniem paliwem 2160 kg, km. . .620

Zasięg lotu (na wysokości 500 m) promem
opcja z napełnieniem paliwem 2870 kg, km... 850

Zasięg lotu (na wysokości 500 m) z tankowaniem
paliwo 2025 kg (zbiorniki zaburtowe o zwiększonej
pojemność), km .................................................. ..... ..575

Zasięg lotu (na wysokości 500 m) promem
wersja z napełnieniem paliwem 2735 kg (zbiorniki zaburtowe

zwiększona pojemność), km.... 805

Zasięg lotu (na wysokości 500 m) promem
wersja z zatankowaniem paliwa 3445 kg (zbiorniki zaburtowe

zwiększona pojemność), km.... 1035

Notatka. Zasięg lotu oblicza się biorąc pod uwagę 30 minut paliwa pozostałego po wylądowaniu

Dane geometryczne

Długość helikoptera, m:

bez wirników głównych i ogonowych............ 18.3

z obracającymi się wirnikami głównymi i ogonowymi ...25 244

Wysokość helikoptera, m:

bez śmigła ogonowego............................ 4.73

z obracającym się wirnikiem ogonowym.............. 5.654

Odległość od czubka głównej łopaty wirnika do
belka ogonowa na postoju, m............ 0,45

Odległość od podłoża do dolnej części kadłuba

(odprawa), m............................................ ...... 0,445

Pozioma powierzchnia ogona, m 2 ..... 2

Kąt parkowania helikoptera............ 3°42"

Kadłub samolotu

Długość przedziału ładunkowego, m:

bez drzwi ładunkowych............................ 5.34

z drzwiami ładunkowymi na wysokości 1 m od podłogi 7,82

Szerokość przestrzeni ładunkowej, m:

na podłodze............................................... .... 2.06

do przewodów grzewczych........................... 2.14

maksymalnie.................................. 2.25

Wysokość przedziału ładunkowego, m............ 1,8

Odległość między belkami podłogowymi zasilanymi, m ... 1,52

Rozmiar luku ewakuacyjnego, m………………… 0,7 X1

Tor rampy załadunkowej, m.............. 1,5±0,2

Długość kabiny pasażerskiej, m............ 6,36

Szerokość kabiny pasażerskiej (podłoga), m... 2,05

Wysokość kabiny pasażerskiej, m 1,8

Rozstaw siedzeń, m............................................ ...... .... 0,74

Szerokość przejścia między siedzeniami, m... 0,3

Wymiary szafy (szerokość, wysokość, głębokość), m 0,9 X1,8 X 0,7
» drzwi przesuwne (szerokość, wysokość), m. 0,8 X1,4
» otwarcie, wzdłuż tylnych drzwi wejściowych po stronie pasażera

opcja (szerokość, wysokość), m....... 0,8 X1>3

Rozmiar luków awaryjnych w kabinie pasażerskiej

opcja, m............................................ 0, 46 X0,7

Rozmiar kabiny załogi, m................... 2,15 X2,05 X1,7

Dane korygujące

Kąt ustawienia łopat wirnika głównego (wg wskaźnika nachylenia wirnika):

minimum................................................. 1°

maksymalnie.................................. 14°±30"

Kąt odchylenia trymerów łopatek śmigła -2 ±3°

» montaż łopat wirnika ogonowego (przy r=0,7) *:

minimalna (lewy pedał do końca) ............. 7"30"±30"

maksymalnie (do końca prawy pedał)……….. +21°±25”

* r- promień względny

Dane dotyczące ciężaru i centrowania

Masa startowa, kg:

maksymalnie dla opcji transportu….. 11100

» z ładunkiem na zawiesiu zewnętrznym …………… 11100

opcja transportu............................ 4000

na zawiesiu zewnętrznym........................... 3000

wersja pasażerska (osobowa)............ 28

Masa pustego helikoptera, kg:

wersja pasażerska............................ 7370

transport »................................ 6835

Masa ładunku użytkowego, w tym:

masa załogi, kg............................ 270

» olej, kg............................................ ............... 70

masa produktów, kg............................................ ...... 10

» paliwo, kg............................................ ............... 1450 - 3445

» ładunek handlowy, kg........................ 0 - 4000

Ułożenie pustego helikoptera, mm:

opcja transportu........................................... +133

pasażer » .................................. +20

Dopuszczalne ustawienia dla załadowanego helikoptera, mm:

przód................................................. ............... +370

tył................................................. .................... -95

3. CHARAKTERYSTYKA AERODYNAMICZNA I GEOMETRYCZNA ŚMIGŁOWCA

Według konstrukcji aerodynamicznej śmigłowiec Mi-8 jest kadłubem z pięciołopatowym wirnikiem głównym, trójłopatowym wirnikiem ogonowym i stałym podwoziem.

Główne łopaty wirnika mają plan prostokąta o cięciwie równej 0,52 m. Plan prostokątny jest uważany za gorszy pod względem aerodynamicznym od innych, ale jest łatwy w produkcji. Obecność płytek trymera na ostrzach pozwala na zmianę ich charakterystyki momentu obrotowego.

Profil łopatek jest najważniejszą cechą geometryczną wirnika. Helikopter posiada różne profile na całej długości łopaty, co znacząco poprawia nie tylko właściwości aerodynamiczne głównego wirnika, ale także właściwości lotne śmigłowca. Od 1. do 3. sekcji stosuje się profil NACA-230-12, a od 4. do 22. - profil NACA-230-12M (zmodyfikowany)*. Płat NACA-230-12M ma Mkr = 0,72 przy kącie natarcia zerowej siły nośnej. Wraz ze wzrostem kąta natarcia a° (rys. 1.2) Mcr maleje także przy najkorzystniejszym kącie natarcia, przy którym współczynnik siły nośnej C y = 0,6, Mcr = 0,64. W tym przypadku prędkość krytyczna w atmosferze standardowej nad poziomem morza będzie wynosić:

V KP == a Mkr = 341 0,64 = 218 m/s, gdzie a jest prędkością dźwięku.

Dzięki temu na końcach łopatek możliwe jest wytworzenie prędkości mniejszej niż 218 m/s, przy której nie pojawią się fale uderzeniowe i opór falowy. Przy optymalnej prędkości obrotowej wirnika wynoszącej 192 obr/min prędkość obwodowa końcówek łopatek będzie wynosić:

U = wr = 2 prn / 60 = 213,26 m/s, gdzie w jest prędkością kątową;

r jest promieniem okręgu opisanego przez końcówkę ostrza.

Ryż. 1.2. Zmiana współczynnika siły nośnej C y od kątów natarcia a° i liczby M profilu NACA-230-12M

Świadczy to o tym, że prędkość obwodowa jest bliska prędkości krytycznej, ale jej nie przekracza. Łopaty głównego wirnika helikoptera mają ujemny skręt geometryczny, zmieniający się liniowo od 5° w 4. sekcji do 0° w 22. sekcji. Na odcinku pomiędzy 1. i 4. sekcją nie ma skrętu, a kąt montażu sekcji łopatek w tej sekcji wynosi 5°. Skręcenie łopaty o tak dużą wartość znacznie poprawiło jej właściwości aerodynamiczne i właściwości lotne śmigłowca, dzięki czemu siła nośna rozkłada się bardziej równomiernie na całej długości łopaty.

*Przedział od 3. do 4. sekcji ma charakter przejściowy. Profil łopaty wirnika głównego – patrz rys. 2. 7,5.

Łopatki śmigła mają zmienną grubość profilu, zarówno bezwzględną, jak i względną. Grubość względna profilu c w kolbie wynosi 13%, w obszarze od r =_0,23 do 7 = 0,268 – 12%, a w obszarze od r = 0,305 do końca łopatki – 11,38%. Zmniejszenie grubości łopaty w kierunku jej końca poprawia właściwości aerodynamiczne śmigła jako całości poprzez zwiększenie prędkości krytycznej i Mkr końcowych części łopaty. Zmniejszenie grubości ostrza w kierunku końcówki prowadzi do zmniejszenia oporu i zmniejszenia wymaganego momentu obrotowego.

Główny wirnik helikoptera ma stosunkowo duży współczynnik wypełnienia - 0,0777. Współczynnik ten umożliwia wytworzenie większego ciągu przy umiarkowanej średnicy śmigła i tym samym utrzymanie łopat w locie przy małych kątach montażu, przy których kąty natarcia są bliższe najkorzystniejszym we wszystkich trybach lotu. Umożliwiło to zwiększenie wydajności śmigła i opóźnienie przeciągnięcia przy większych prędkościach.

Ryż. 1.3. Polaryzacja wirnika helikoptera w trybie zawisu: 1 - bez wpływu na ziemię; 2 - z wpływem ziemi.

Charakterystyki aerodynamiczne wirnika głównego śmigłowca przedstawiono w postaci jego bieguna (rys. 1.3), co pokazuje zależność współczynnika ciągu Cp i współczynnika momentu obrotowego tcr od całkowitego skoku wirnika głównego<р. По поляре видно, что чем больше общий шаг несуще­го винта, тем больше коэффициент крутящего момента, а следовательно, больше коэффициент тяги. При наличии «воздушной подушки» тяга несущего винта будет больше, чем без нее при том же шаге винта и коэффициенте кру­тящего момента.

Łopaty wirnika ogonowego mają plan prostokątny o profilu NACA-230M i nie mają geometrycznego skrętu. Obecność połączonego poziomego przegubu typu „kardana” i kompensatora trzepotania w piaście śmigła ogonowego pozwala na bardziej równomierną redystrybucję siły nośnej na powierzchni omiatanej przez śmigło w locie.

Kadłub helikoptera jest aerodynamicznie asymetryczny. Widać to na wykresach zmian współczynników siły nośnej kadłuba C 9f i współczynnika oporu C w zależności od kąta natarcia a f (rys. 1.4). Współczynnik siły nośnej kadłuba wynosi zero przy kącie natarcia nieco większym niż 1, zatem siła nośna będzie dodatnia przy kątach natarcia większych niż G i ujemna przy kątach natarcia mniejszych niż 1. Minimalna wartość współczynnika oporu kadłuba C będzie przy kącie natarcia równym zero. Ze względu na to, że przy kątach natarcia większych lub mniejszych od zera wzrasta współczynnik Cf, korzystne jest latanie przy kątach natarcia kadłuba bliskich zeru. W tym celu dla głównego wału wirnika przewidziano kąt pochylenia do przodu wynoszący 4,5°.

Kadłub bez stabilizatora jest niestabilny statycznie, gdyż zwiększenie kąta natarcia kadłuba prowadzi do wzrostu współczynnika momentu wzdłużnego, a co za tym idzie, momentu wzdłużnego działającego na przechylenie w górę i mającego tendencję do dalszego zwiększania kąta atak kadłuba. Obecność stabilizatora na belce ogonowej kadłuba zapewnia mu stateczność wzdłużną jedynie przy małych kątach montażu od +5 do -5° i w zakresie małych kątów natarcia kadłuba od -15 do +10°. Przy dużych kątach montażu stabilizatora i dużych kątach natarcia kadłuba, co odpowiada locie w trybie autorotacji, kadłub jest niestabilny statycznie. Wyjaśnia się to zakłóceniem przepływu ze stabilizatora. Ze względu na dobrą sterowność i wystarczające marginesy kontroli we wszystkich trybach lotu, helikopter wykorzystuje stabilizator, którym nie można sterować w locie przy kącie montażu 6°.

Ryż. 1.4. Zależność współczynnika siły nośnej Suf i współczynnika oporu Схф kadłuba od kąta natarcia a° kadłuba

W kierunku poprzecznym kadłub jest stabilny jedynie przy dużych ujemnych kątach natarcia -20° w zakresie kątów ślizgu od -2 do + 6°. Wynika to z faktu, że wzrost kątów poślizgu prowadzi do wzrostu współczynnika momentu przechyłu, a w konsekwencji momentu bocznego, co ma tendencję do dalszego zwiększania kąta poślizgu.

Pod względem kierunku kadłub jest niestabilny przy prawie wszystkich kątach natarcia, przy małych kątach poślizgu od -10 do +10°, przy kątach większych niż te, poprawia się charakterystyka stateczności. Przy kącie przesunięcia 10°< b < - 10° фюзеляж нейтрален, а при скольжении больше 20° он приобретает путевую устойчивость.

Rozpatrując śmigłowiec jako całość, mimo iż posiada on wystarczającą stabilność dynamiczną, nie sprawia on większych trudności w pilotażu nawet bez autopilota. Śmigłowiec Mi-8 ogólnie charakteryzuje się zadowalającymi charakterystykami stabilności, a po włączeniu automatycznych systemów stabilizacji te właściwości uległy znacznej poprawie, śmigłowiec uzyskuje stabilność dynamiczną we wszystkich osiach, dzięki czemu pilotowanie jest znacznie łatwiejsze.

4. UKŁAD HELIKOOPERA

Śmigłowiec Mi-8 (rys. 1.5) składa się z następujących głównych części i układów: kadłuba, urządzeń do startu i lądowania, zespołu napędowego, przekładni, wirników głównego i ogonowego, sterowania śmigłowcem, układu hydraulicznego, awioniki i wyposażenia elektronicznego, ogrzewania kabiny i systemy wentylacyjne, systemy klimatyzacji, systemy wentylacyjne i przeciwoblodzeniowe, urządzenia do zewnętrznego zawieszania ładunków, takielunek, sprzęt cumowniczy i sprzęt gospodarstwa domowego. Kadłub helikoptera zawiera 2 części przednie i 23 środkowe, 10 części ogonowych i 12 belek końcowych. Na dziobie, czyli kokpicie, znajdują się fotele pilota, tablice przyrządów, konsole elektryczne, autopilot AP-34B i dźwignie sterowania. Przeszklony kokpit zapewnia dobrą widoczność; prawy 3 i lewy 24 blistry są wyposażone w mechanizmy awaryjnego zwalniania.

W przedniej części kadłuba znajdują się wnęki do montażu pojemników z akumulatorami, złącza wtykowe zasilania lotniskowego, rurki odbiornika ciśnienia powietrza, dwa światła kołowania i lądowania oraz właz z pokrywą 4 umożliwiający dostęp do zespołu napędowego. Przednia część kadłuba oddzielona jest od środkowej wręgą łączącą nr 5N, w której ścianie znajduje się otwór drzwiowy. W otworze drzwiowym montowany jest składany fotel mechanika pokładowego. Z przodu, na ścianie ramy nr 5N, znajdują się półki na sprzęt radiowy i elektryczny, z tyłu pojemniki na dwa akumulatory, skrzynka oraz panel sterowania elektryczną wyciągarką.

W środkowej części kadłuba znajduje się przedział ładunkowy, do którego prowadzą po lewej stronie drzwi przesuwne 22, wyposażone w mechanizm otwierania awaryjnego. Wysięgnik boczny mocowany jest na zewnątrz górnego przedniego narożnika otworu drzwi przesuwnych. W przestrzeni ładunkowej składane siedzenia są zamontowane po prawej i lewej stronie. Na podłodze przedziału ładunkowego znajdują się jednostki cumownicze i elektryczna wciągarka. Nad przedziałem ładunkowym znajdują się silniki, wentylator, główna skrzynia biegów z tarczą sterującą i głównym wirnikiem, panel hydrauliczny oraz zbiornik paliwa eksploatacyjnego.

Amortyzatory i rozpórki podwozia głównego 6, 20 i przedniego, zewnętrznych zbiorników paliwa 7, 21 są przymocowane do elementów kadłuba od zewnątrz. Przed prawym zewnętrznym zbiornikiem paliwa znajduje się grzejnik naftowy.

Przedział ładunkowy kończy się przedziałem tylnym z drzwiami ładunkowymi. W górnej części tylnego przedziału znajduje się przedział radiowy, w którym zamontowane są panele na sprzęt radiowy i elektryczny. Znajduje się w nim właz umożliwiający wejście do przedziału radiowego i belka ogonowa z przedziału ładunkowego. Drzwi ładunkowe zakrywają otwór w przestrzeni ładunkowej, przeznaczony do wjeżdżania i wysiadania pojazdów kołowych, załadunku i rozładunku dużych ładunków.

W wersji pasażerskiej 28 foteli pasażerskich przymocowanych jest do specjalnych profili umieszczonych wzdłuż podłogi środkowej części kadłuba. Na prawej burcie w tylnej części kabiny znajduje się szafa. W prawym bocznym panelu znajduje się sześć prostokątnych okien, w lewym - pięć. Tylne szyby boczne są wbudowane w pokrywy luków awaryjnych. Drzwi cargo w wersji osobowej są skrócone, bagażnik znajduje się po wewnętrznej stronie lewych drzwi, a schowki na kontenery z akumulatorami w prawych drzwiach. W drzwiach ładunkowych znajduje się otwór na tylne drzwi wejściowe, składający się z drzwi i drabiny.

Ryż. 1.5 Schemat rozmieszczenia helikoptera.

1-przednia noga podwozia; kadłub 2-nosowy; 3, 24-przesuwane blistry; Pokrywa włazu wyjściowego dla 4 silników; 5, 21 goleni podwozia głównego; Nagrzewnica 6-okapowa KO-50; 7, 12-zewnętrzne zbiorniki paliwa; 8-okapów; Rama 9-biegowa; 10-środkowa część kadłuba; 11-pokrywa włazu w prawych drzwiach ładunkowych; Drzwi 12, 19-załadowcze; Wysięgnik z 13 ogonami; 14-stabilizator; 15-końcowa belka; 16-owiewka; Wsparcie 17-ogonowe; 18-drabiny; klapa 20-skrzydłowa; 23-drzwi przesuwne; 25-okno awaryjne.

Belka ogonowa jest przymocowana do środkowej części kadłuba, do węzłów, do których przymocowana jest podpora ogonowa i stabilizator niesterowany. Wał ogonowy przekładni przebiega wewnątrz belki ogonowej w jej górnej części. Do belki ogonowej przymocowana jest belka końcowa, wewnątrz której zamontowana jest przekładnia pośrednia, przez którą przechodzi końcowa część wału ogonowego skrzyni biegów. Do belki końcowej u góry przymocowana jest przekładnia ogonowa, na której wale zamontowane jest śmigło ogonowe.

Helikopter posiada chowane podwozie trójkołowe. Każde podwozie wyposażone jest w amortyzatory gazowo-cieczowe. Koła przedniego rozpórki są samoorientujące, koła głównych rozpórek są wyposażone w hamulce szczękowe, dla których helikopter jest wyposażony w układ pneumatyczny.

Elektrownia składa się z dwóch silników TV2-117A i systemów zapewniających ich działanie.

Do przenoszenia mocy z silników na wirnik główny i ogonowy, a także do napędzania szeregu jednostek wykorzystuje się przekładnię składającą się z przekładni głównej, pośredniej i ogonowej, wału ogonowego, wału napędowego wentylatora i hamulca wirnika głównego . Każdy silnik i główna skrzynia biegów ma swój własny autonomiczny układ olejowy, wykonany w oparciu o bezpośredni, jednoobwodowy obwód zamknięty z wymuszonym obiegiem oleju. Do chłodzenia chłodnic oleju silnikowego i głównej skrzyni biegów, generatorów rozruszników, alternatorów, sprężarki powietrza i pomp hydraulicznych, helikopter wyposażony jest w układ chłodzenia składający się z wentylatora wysokociśnieniowego i kanałów powietrznych.

Silniki, główna skrzynia biegów, wentylator i panel z agregatami hydraulicznymi są zakryte maską. Przy otwartych pokrywach maski zapewniony jest swobodny dostęp do zespołów napędowych, przekładni i układu hydraulicznego, natomiast otwarte pokrywy silników i głównej skrzyni biegów stanowią platformy robocze do wykonywania obsługi technicznej układów śmigłowca.

Helikopter wyposażony jest w środki biernej i czynnej ochrony przeciwpożarowej. Podłużne i poprzeczne przegrody ogniowe dzielą przedział silnikowy na trzy przedziały: silnik lewy, silnik prawy i główną skrzynię biegów. Aktywny system przeciwpożarowy dostarcza środek gaśniczy z czterech cylindrów do komory spalania.

Główny wirnik helikoptera składa się z piasty i pięciu łopat. Tuleja posiada przeguby poziome, pionowe i osiowe oraz wyposażona jest w amortyzatory hydrauliczne i ograniczniki wysięgu łopatek odśrodkowych. Łopaty o całkowicie metalowej konstrukcji posiadają wizualny system sygnalizacji uszkodzenia drzewca oraz elektrotermiczne urządzenie przeciwoblodzeniowe.

Wirnik ogonowy jest pchaczem, którego skok jest zmienny w locie. Składa się z piasty typu kardana i trzech całkowicie metalowych łopatek wyposażonych w elektrotermiczne urządzenie przeciwoblodzeniowe.

Podwójne sterowanie helikopterem obejmuje sterowanie wzdłużno-poprzeczne, sterowanie kierunkowe, połączone sterowanie „przepustnicą skoku” i sterowanie hamulcem głównego wirnika. Dodatkowo istnieje oddzielna kontrola mocy silnika i wyłączania silnika. Zmiana ogólnego skoku wirnika głównego i sterowanie wzdłużno-poprzeczne helikoptera odbywa się za pomocą tarczy sterującej.

Aby zapewnić sterowanie śmigłowcem, w układzie sterowania wzdłużnego, poprzecznego, kierunkowego i pochylenia zbiorczego zastosowano nieodwracalne wspomagacze hydrauliczne, do zasilania których śmigłowiec posiada główny i zapasowy układ hydrauliczny.

Czterokanałowy autopilot AP-34B zainstalowany na śmigłowcu Mi-8 zapewnia stabilizację śmigłowca w locie w przechyleniu, kursie, pochyleniu i wysokości.

Aby utrzymać normalne warunki temperaturowe i czyste powietrze w kabinach, śmigłowiec wyposażony jest w system ogrzewania i wentylacji, który dostarcza ogrzane lub zimne powietrze do kabin załogi i pasażerów. Podczas eksploatacji helikoptera w obszarach o gorącym klimacie zamiast grzejnika naftowego można zainstalować dwa pokładowe klimatyzatory freonowe.

System przeciwoblodzeniowy helikoptera chroni przed oblodzeniem łopaty wirnika głównego i ogonowego, dwie przednie szyby kokpitu oraz wloty powietrza silnika.

Urządzenie przeciwoblodzeniowe łopatek śmigła i okien kokpitu jest elektrotermiczne, a wloty powietrza do silnika powietrzno-termiczne.

Zainstalowane na śmigłowcu urządzenia lotnicze i radioelektroniczne zapewniają loty w dzień i w nocy w prostych i trudnych warunkach atmosferycznych.

Pod koniec lat pięćdziesiątych rozpoczęto prace za granicą i tutaj nad stworzeniem śmigłowców drugiej generacji z silnikami turbowałowymi, a w maju 1960 r. w Moskiewskich Zakładach Śmigłowcowych rozpoczęto prace nad nowym wielozadaniowym śmigłowcem, który ma zastąpić śmigłowce wielozadaniowe, które sprawdziły się w działaniu Mi-4 . Pierwszy eksperymentalny helikopter O 8 , z jednym silnikiem turbinowym AI-24V projekty S.P. Izotow i czterołopatowy wirnik główny z helikoptera Mi-4 , przeznaczony do przewozu 25 pasażerów, odbył swój pierwszy lot w czerwcu 1961 r., a 9 lipca został po raz pierwszy zaprezentowany na festiwalu lotniczym na lotnisku Tuszyno w Moskwie.

Główną uwagę poświęcono opracowaniu dwusilnikowego helikoptera z nowym pięciołopatowym wirnikiem głównym, opracowanym na bazie zmodyfikowanych całkowicie metalowych łopat helikoptera Mi-4 i nowe sztywne śmigło ogonowe. Drugi eksperymentalny helikopter O 8, z dwoma silnikami turbinowymi TB2-117 moc przez 1267 kW, wykonał swój pierwszy lot 17 września 1962 roku, przeszedł pomyślnie próby w locie i od 1965 roku. rozpoczął masową produkcję w fabryce helikopterów w Kazaniu pod oznaczeniem Mi-8. W konstrukcji helikoptera zastosowano szereg oryginalnych rozwiązań technicznych: wielkogabarytowe wytłoczki duraluminiowe i połączenia klejone, nowy układ zawieszenia zewnętrznego, układ automatycznego sterowania silnikiem zapewniający ich synchronizację i utrzymanie prędkości obrotowej wirnika w określonych granicach. W porównaniu do helikoptera Mi-4 nowy helikopter miał lepsze właściwości lotne i dwukrotnie większą ładowność. Helikopterem Mi-8 w latach 1964-1969 Ustanowiono 7 międzynarodowych rekordów, w większości kobiet, ustanowionych przez pilotów L.G. Isaeva, N.A. Kolets i T.V. Russiyan i niezrównanych do dziś.

Helikoptery Mi-8 to najpopularniejsze śmigłowce transportowe na świecie, ustępując jedynie lekkim wielozadaniowym i transportowym śmigłowcom Dzwon UH-1 „Irokezi” I „Hej” . W sumie wyprodukowano ponad 8000 helikopterów Mi-8 w Kazańskiej Fabryce Śmigłowców i Zakładzie Lotniczym w Ułan-Ude, z czego ponad 2000 wyeksportowano do ponad 40 krajów, gdzie połowa z nich nadal pracuje.

Helikoptery Mi-8 zostały wyprodukowane w ponad 30 różnych modyfikacjach cywilnych i wojskowych, wśród których najważniejsze:

• Mi-8P- helikopter pasażerski z silnikiem turbinowym TV2-117A moc przez 1267 kW, z kabiną na 28 pasażerów i kwadratowymi oknami;
• Mi-VPS „Salon”- helikopter pasażerski z kabiną o wysokim komforcie dla 11 pasażerów z ośmiomiejscowym wspólnym siedzeniem po prawej stronie oraz dwoma siedzeniami i siedzeniem obrotowym po lewej stronie, ulepszonym wykończeniem wnętrza oraz systemem wentylacji i toaletą; produkowany również w wersjach z kabiną dla 9 i 7 pasażerów;
• Mi-8T- helikopter transportowy z silnikiem turbinowym TV3-117MT moc przez 1454 kW, do transportu towarów o wadze 4000 kg w kabinie lub 3000 kg na podwieszeniu zewnętrznym lub 24 pasażerów na siedzeniach bocznych lub 12 pacjentów na noszach z osobami towarzyszącymi; Wyróżnia się małymi okrągłymi oknami kabiny i wyposażeniem, w wersjach wojskowych jest wyposażony w pylony z uchwytami na broń.
• Mi-8TG- modyfikacja śmigłowca Mi-8T z silnikiem turbinowym TV2-117TG moc przez 1103 kW, opracowany w 1987 r., pierwszy na świecie helikopter wykorzystujący skroplony gaz ziemny wraz z paliwem lotniczym;
• Mi-8TV- lądujący śmigłowiec transportowy dla sił zbrojnych ze wzmocnionymi słupami kratownicowymi z czterema uchwytami na bloki kalibru 32 NAR 57mm lub inną broń oraz mobilną instalację z karabinem maszynowym kalibru 12,7 mm na dziobie istnieje możliwość montażu potrójnych uchwytów na broń od sześciu bloków po 32 NAR, a na szynach prowadzących do sześciu PPK AT-2 ze sterowaniem półautomatycznym; produkowany również w wersji eksportowej z sześcioma PPK AT-3 ze sterowaniem ręcznym. Ponad 250 helikopterów Mi-8TB I MT zostały przekształcone w Mi-17 .
• Mi-8MT- zmodernizowany śmigłowiec transportowo-desantowy z silnikiem turbinowym TV3-117MT moc przez 1454 kW, z urządzeniami przeciwpyłowymi, pomocniczym zespołem napędowym AI-9V oraz śmigło ogonowe zamontowane po lewej stronie w celu zwiększenia wydajności; helikopter jest modelem przejściowym do ulepszonego helikoptera Mi-17 ; był produkowany w wariantach Mi-8 rano I MI-8MTV z różnym wyposażeniem i bronią oraz w wariancie Mi-8MTB-1A do użytku cywilnego;
• Mi-8PP- śmigłowiec z aktywnym zakłócaniem ze zbiornikiem i krzyżowymi antenami dipolowymi po bokach kadłuba; Zbudowano także szereg modyfikacji do walki elektronicznej, przekazywania itp.
• Mi-9- helikopter zapewniający łączność z dodatkowymi antenami na belce ogonowej;
• Mi-18 - wojskowy śmigłowiec transportowy, modyfikacja śmigłowca Mi-8T z kabiną o długości powiększonej o 1 m, co pozwalało pomieścić ponad 38 żołnierzy lub ważyć ładunek 5-6,5t, a na zawiesiu zewnętrznym - ważenie ładunków 5t. W 1980 r dwa helikoptery Mi-8MT zostały zmodernizowane Mi-18 z powiększoną kabiną, nowymi łopatami z włókna szklanego i chowanym trójkołowym podwoziem oraz w 1982 r. przeszedł testy w locie, które potwierdziły wzrost ładowności wraz ze wzrostem prędkości i zasięgu lotu o 10-15%;
• Mi-8MTV-2 I 3 - najnowsze modyfikacje transportu wojskowego, przeznaczone do stosowania w transporcie powietrznym, ambulansowym, w wersjach ratowniczych i bojowych, z bronią z czterech bloków B8V20-A 20 NAR za sztukę S-8, którego strzelaniem steruje celownik PUS-36-71; istnieje możliwość montażu bomb lotniczych o kalibrze 50-500kg na wspornikach belek BDZ-57KRVM; na dziobie można umieścić mobilną instalację z karabinem maszynowym kalibru 12,7 mm, w otworach drzwi przesuwnych znajduje się aż 8 stanowisk obrotowych z karabinami maszynowymi kalibru 7,62 mm, a na uchwytach - 4 kontenery na broń UPK-23-250 z bronią GSz-23L kaliber 23mm co robi helikopter Mi-8MTV-2 najciężej uzbrojony na świecie. W celu odprowadzenia strumienia ciepła silnika turbiny gazowej zainstalowano urządzenia ekranowo-wydechowe, a w celu ochrony przed rakietami naprowadzającymi za pomocą systemu IR, helikopter wyposażony jest w pasywny system zakłócający składający się z 4 kaset ACO-2B na belce ogonowej i 6 kaset na kadłubie; Każda kaseta zawiera 32 wabiki IR PPI-26-1 i generatory impulsowego sygnału IR. Helikopter posiada płyty pancerne pokrywające podłogę, przednią i tylną część kokpitu oraz panel hydrauliczny. Śmigłowiec może być wyposażony w radar i radionawigację dalekiego zasięgu;
• Mi-8AMTSH- wariant śmigłowca bojowego Mi-8AMT, z kompleksem naddźwiękowych PPK "Burza"; zademonstrowano na wystawie lotniczej w Farnborough we wrześniu 1996 r.

PROJEKT. Helikopter wykonany jest w konstrukcji jednowirnikowej, ze śmigłem ogonowym, dwoma silnikami turbinowymi i trójkołowym podwoziem.

Kadłub helikoptera ma konstrukcję ramową i składa się z części przedniej i środkowej, belek tylnych i końcowych. Na dziobie znajduje się trzymiejscowa kabina załogi, składająca się z dwóch pilotów i mechanika pokładowego. Przeszklenie kabiny zapewnia dobrą widoczność, prawe i lewe blistry przesuwne są wyposażone w mechanizmy awaryjnego otwierania. W części środkowej znajduje się kabina o wymiarach 5,34 x 2,25 x 1,8 m w wersji transportowej z włazem ładunkowym z drzwiami zwiększającymi długość kabiny do 7,82 m oraz centralnymi drzwiami przesuwnymi o wymiarach 0,62 x 1,4 m z mechanizmem odblokowania awaryjnego; jednostki cumownicze i wciągarka elektryczna znajdują się na podłodze przedziału ładunkowego, a nad drzwiami zamontowany jest wysięgnik wciągarki elektrycznej. Przestrzeń ładunkowa przeznaczona jest do przewozu ładunków o masie do 4 ton i wyposażona jest w składane siedzenia dla 24 pasażerów oraz punkty mocowania 12 noszy. W wersji pasażerskiej kabina ma wymiary 6,36 x 2,05 x 1,7 m i 28 siedzeń, po dwa zamontowane z każdej strony o skoku 0,74 m i przejściu 0,3 m; w tylnej części kabiny po prawej stronie znajduje się szafa, a w tylnej części drzwi otwór na tylne drzwi wejściowe, składające się z drzwi i drabinki.

Belka ogonowa jest konstrukcją nitowaną typu belkowo-podłużnicowego z poszyciem roboczym, wyposażoną w zespoły do ​​mocowania sterowanego stabilizatora i podporę ogonową.

Stabilizator o wymiarach 2,7 m i powierzchni 2 m 2 z profilem NACA 0012 o konstrukcji jednodźwigarowej, z kompletem przetłoczeń oraz poszyciem duraluminium i tkaniną.

Podwozie jest trójkołowe, nierozsuwane, przednia podpora jest samoorientująca, z dwoma kołami o wymiarach 535 x 185 mm, główne podpory są kształtowe z dwukomorowymi amortyzatorami na ciecz i kołami o wymiarach 865 x 280 mm . Podparcie ogona składa się z dwóch rozpórek, amortyzatora i pięty podpierającej; rozstaw podwozia 4,5 m, podstawa podwozia 4,26 m.

Wirnik główny z łopatkami przegubowymi, amortyzatorami hydraulicznymi i tłumikami drgań wahadłowych, montowany z nachyleniem do przodu 4° 30”. Łopaty w całości metalowe składają się z tłoczonego dźwigara wykonanego ze stopu aluminium AVT-1, utwardzanego przez zgniot ze stalowymi zawiasami na stojak wibracyjny, część ogonowa, końcówka i końcówka stalowa. Łopaty mają w planie kształt prostokąta o cięciwie 0,52 m i profile NACA 230 o grubości względnej od 12% do 11,38% i skręcie geometrycznym 5%, prędkość obwodowa prędkość końcówek łopat wynosi 217 m/s, łopaty wyposażone są w wizualny system sygnalizacji uszkodzenia drzewców oraz elektrotermiczne urządzenie przeciwoblodzeniowe.

Śmigło ogonowe o średnicy 3,9 m jest trójłopatowe, pchające, z piastą typu kardana i całkowicie metalowymi łopatami w rzucie prostokątnym, o cięciwie 0,26 m i profilu NACA 230M.

Elektrownia składa się z dwóch turbowałowych silników turbinowych z wolną turbiną TV2-117AT petersburskiej organizacji non-profit im. V.Ya.Klimov o mocy startowej 1250 kW na Mi-8T lub TVZ-117MT - 1435 kW na Mi-8MT, AMT I MTB, instalowany na górze kadłuba i zamykany wspólną maską z otwieranymi klapami. Silnik posiada dziewięciostopniową sprężarkę osiową, pierścieniową komorę spalania i dwustopniową turbinę. Długość silnika 2,835 m, szerokość 0,547 m, wysokość 0,745 m, masa 330 kg. Silniki są wyposażone w urządzenia chroniące przed pyłem.

Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa eksploatacyjnego o pojemności 445 l, lewego zbiornika zaburtowego o pojemności 745 lub 1140 l, prawego zbiornika zaburtowego o pojemności 680 lub 1030 l, dodatkowego zbiornika o pojemności 915 l w przestrzeni ładunkowej.

Przekładnia składa się z przekładni głównej, pośredniej i tylnej, wałów hamulcowych i głównego wirnika. Trójstopniowa przekładnia główna VR-8A zapewnia przeniesienie mocy z silników o prędkości obrotowej wału wyjściowego 12 000 obr/min na wirnik główny o prędkości obrotowej 192 obr/min, śmigło ogonowe - 1124 obr/min i wentylator - 6021 obr/min, do chłodzenia, chłodnice oleju silnikowego i główna skrzynia biegów; Całkowita pojemność układu olejowego wynosi 60 kg.

Sterowanie jest powielone, ze sztywnym okablowaniem i kablami oraz hydraulicznymi wzmacniaczami napędzanymi z głównego i zapasowego układu hydraulicznego. Czterokanałowy autopilot AP-34B zapewnia stabilizację śmigłowca w locie w przechyleniu, kursie, pochyleniu i wysokości. Układ hydrauliczny główny o ciśnieniu roboczym 4,5 MPa zasila wszystkie zespoły hydrauliczne, natomiast układ zapasowy o ciśnieniu 6,5 MPa zasila wyłącznie wzmacniacze hydrauliczne.

Sprzęt. Układ ogrzewania i wentylacji dostarcza ogrzane lub zimne powietrze do kabin załogi i pasażerów. System przeciwoblodzeniowy chroni przed oblodzeniem łopaty wirnika głównego i ogonowego, przednie szyby kokpitu oraz wloty powietrza silnika.

Wyposażenie do lotów według wskazań przyrządów w trudnych warunkach meteorologicznych w dzień i w nocy obejmuje dwa wskaźniki położenia geograficznego ARB-ZK, dwa wskaźniki prędkości obrotowej NV, kombinowany system kursu GMK-1A, automatyczny kompas radiowy ARK-9 lub ARK-U2 oraz RV-3 wysokościomierz radiowy.

Sprzęt łączności obejmuje radiostacje dowodzenia VHF R-860 i R-828, radiostacje łączności HF R-842 i Karat oraz interkom pokładowy SPU-7. NA Mi-8T Istnieje sprzęt do komunikacji głosowej RI-65, który powiadamia załogę o sytuacjach awaryjnych podczas lotu. W wariantach wojskowych Mi-8MT zainstalowano stację zagłuszającą IR „Lipa”, urządzenie ekranowo-wyciągowe do tłumienia promieniowania IR z silników, kontenery z LC oraz opancerzony kokpit.

Na życzenie klienta montowany jest zewnętrzny układ zawieszenia ładunku: linka do 3000 kg i wahadło do 2500 kg oraz wciągarka o udźwigu 150 kg.

Uzbrojenie. Wersje wojskowe wykorzystują karabin maszynowy kalibru 12,7 lub 7,62 mm w nosie, instalacja mobilna, wbudowane uchwyty na profilowanych słupach po bokach kadłuba, umożliwiające montaż do sześciu jednostek NAR z maksymalnie sześcioma PPK umieszczonymi na górze na prowadnicy szyny. Kontenery z karabinami maszynowymi lub armatami można również podwiesić na słupach, a karabiny maszynowe i granatniki można zamontować na sworzniach w blistrach i bocznych otworach przedziału ładunkowego.

E.I. Ruzhitsky „Śmigłowce”, 1997

Dane techniczne Mi-8T

Punkt zasilania: 2 x GTD TV2-117A moc przez 1250 kW, średnica głównego wirnika: 21,29 m, długość kadłuba: 18,17 m, wysokość: 4,38 m, szerokość kadłuba: 2,5 m, masa startowa: 12000 kg, masa pusta: 6625 kg, maksymalna prędkość: 250 km/godz, prędkość przelotowa: 225 km/godz, sufit dynamiczny: 4500m, zasięg lotu:

Jeśli szukacie samochodu odpowiedniego do roli „zbiorowego wizerunku” helikoptera ZSRR (i Rosji), to bez wątpienia będzie to Mi-8. Produkowany jest od lat 60-tych XX wieku – od ponad pięćdziesięciu lat. W tym czasie stał się jednym z najpopularniejszych helikopterów w historii i na świecie, a wśród maszyn dwusilnikowych najpopularniejszy jest G8.

Od 2015 r. Mi-8 zajmuje trzecie miejsce wśród samolotów ogółem. Ale jeszcze bardziej niezwykłe jest to, że nadal jest produkowany i nie zamierza rezygnować ze swoich pozycji. Oczywiście wielu konkurentów G8 nadal służy, ale pod względem wszechstronności i przydatności nadal nie ma sobie równych.

Historia Mi-8

Data „narodzin” Mi-8 to 20 lutego 1958 r. W tym dniu Rada Ministrów przyjęła uchwałę w sprawie eksperymentalnej budowy średniego śmigłowca, nazwanego wówczas „B-8”. Szef biura projektowego Michaił Mil planował wykorzystać doświadczenia zdobyte podczas tworzenia, tworząc zamiennik średniego Mi-4.

Wymiana silnika tłokowego na dwie turbiny obiecała nie tylko poprawę osiągów, ale także racjonalizację układu helikoptera.

W tamtych latach amerykańskie firmy również porzuciły silniki tłokowe, zastępując je turbinami gazowymi. Siłownikiem wielu śmigłowców tłokowych (w tym Mi-4) były zazwyczaj nieporęczne silniki w kształcie gwiazdy, które zajmowały całą przednią część kadłuba. Takie umiejscowienie wymusiło przeniesienie kabiny pilota na górę i zajęcie przestrzeni przedziału ładunkowego przez wały napędowe.

B-8 był początkowo projektowany jako samolot wielozadaniowy – klientami były zarówno Siły Powietrzne, jak i Aeroflot.

Rozważano wersje pasażerskie, wojskowe i uzbrojone.

Pierwszy B-8, który wystartował latem 1961 roku, był samolotem pasażerskim z wygodną kabiną dla 18 osób. To prawda, że ​​​​prototyp był jednosilnikowy. Prace nad dwusilnikowym B-8A rozpoczęły się później i oblatano dopiero w 1962 roku.

Kolejnymi pojazdami eksperymentalnymi był transport wojskowy dla 20 spadochroniarzy, wyposażony w ciężkie stanowisko karabinu maszynowego oraz helikopter do transportu rządowego. Piąty prototyp stał się modelem referencyjnym, a produkcję seryjną Mi-8 rozpoczęto w 1965 roku.

Projekt i urządzenie

Helikopter Mi-8 zbudowany jest według klasycznej konstrukcji jednowirnikowej. Kadłub helikoptera jest wykonany w całości z metalu, jego powłoka jest gładka i funkcjonalna. W przedniej części kadłuba znajduje się kabina sterownicza z siedzeniami dla pilotów i techników pokładowych. W środkowej części znajduje się przedział ładunkowy (lub kabina pasażerska, w zależności od wersji). Trzecia część kadłuba składa się z ogona i wysięgników końcowych.

Pierwsze Mi-8 były wyposażone w turbinowe silniki gazowe TV2-117 o mocy znamionowej 1000 KM. każdy.

W 1967 roku rozpoczęto prace nad całkowicie nowymi silnikami TV3-117 w amfibijnej wersji Mi-14.

Helikopter Mi-8MT z nowymi silnikami wszedł do produkcji w 1977 roku. Zawierał także pomocniczy zespół napędowy – małą turbinę gazową przeznaczoną do obracania wirników głównego zespołu napędowego podczas rozruchu. Poprzednie modele uruchamiano albo z akumulatorów, albo z zewnętrznego rozrusznika. W przypadku awarii jednego z silników, drugi automatycznie przełącza się w tryb dużej mocy, umożliwiając dokończenie lotu.

Turbiny Mi-8 obracają śmigła poprzez przekładnię trzech przekładni - głównej, pośredniej i ogonowej. Wirnik główny był początkowo podobny do śmigła Mi-4 - całkowicie metalowy, z czterema łopatami. W czasie testów został wymieniony, ilość ostrzy zwiększono do pięciu. Podwozie jest na kółkach, nie jest chowane. Koło przednie samoorientuje się. Prototypowe helikoptery miały owiewki kół, ale zostały porzucone w pojazdach produkcyjnych.

Zbiorniki paliwa są zewnętrzne, zawieszone po bokach. Pojemność lewego zbiornika wynosi 1154 litry, prawego, pomimo dłuższej na zewnątrz owiewki, 1044 litry. Wyjaśnia to fakt, że podgrzewacz kabiny na naftę znajduje się pod owiewką prawego zbiornika. W przestrzeni ładunkowej można zamontować maksymalnie dwa dodatkowe zbiorniki o pojemności 915 litrów każdy. Począwszy od modelu Mi-8 MTV zbiorniki paliwa są zabezpieczone.

Helikoptery były wyposażone w autopilota AP-34B. stabilizacja pojazdu w przechyleniu i pochyleniu (w razie potrzeby zarówno w kierunku, jak i wysokości). Istnieje system przeciwpożarowy, który pozwala na ugaszenie pożaru zarówno w silnikach i APU, jak iw grzejniku naftowym. Układ hydrauliczny jest redundantny i zasila wzmacniacze układu sterowania.

Modyfikacje helikoptera

Liczba modyfikacji Mi-8 jest ogromna. Należą do nich nie tylko pojazdy osobowe i bojowe, ale także specjalne – od wersji strażackich po płazy morskie. Nazwijmy główne odmiany. Głównymi wariantami pierwszej serii śmigłowców z silnikami TV2-117 były pasażerskie Mi-8P, transportowe Mi-8T i bojowe Mi-8TV. Helikopter do transportu specjalnego, z kabiną o „podwyższonym komforcie”, miał indeks Mi-8PS.

Amfibia Mi-14 była wysoce zmodyfikowanym Mi-8 z silnikami TV3-117. Stał się „pomostem” do kolejnej generacji Ósemek, które eksportowano pod ogólną nazwą Mi-17. W ZSRR nazywano je Mi-8MT. W latach 80. wprowadzono do produkcji nowy podstawowy model o zwiększonej wysokości - Mi-8 MTV. Jego udoskonalona wersja otrzymała nazwę Mi-8MTV-1, a uniwersalny śmigłowiec szturmowy otrzymał oznaczenie Mi-8 MTV-2.

Na eksport nowe śmigłowce sprzedawano jako Mi-171, a zmodyfikowany model na rynek krajowy stał się znany jako Mi-8 AMT.

W połowie lat 90. Rosja opracowała G8 z ​​ulepszoną aerodynamiką - Mi-8MTV-5. Radar zamontowany w nosie helikoptera wymagał wymiany części przeszklenia kokpitu na nieprzezroczystą owiewkę.

Każda generacja Mi-8 zawierała także modyfikacje medyczne, od Mi-8MB po Mi-171VA. Zaprojektowano szereg opcji dostawy do konkretnego klienta. Na wzmiankę zasługuje także Mi-8VSM, czyli min przeciwpiechotny. A pod nazwą Mi-9 kryje się latające stanowisko dowodzenia dla dowódców dywizji.

Uzbrojenie

Początkowo dla żołnierzy opracowywano jedynie helikopter transportowy, ale już w 1968 roku wojsku zaprezentowano jego uzbrojoną wersję. I bardzo potężnie uzbrojony. Na zewnętrznych konsolach zawieszono do sześciu bloków rakiet niekierowanych kal. 57 mm lub do 1500 kg bomb. Cztery rakiety kierowane Phalanx umożliwiły walkę z czołgami, a arsenał uzupełniono instalacją karabinu maszynowego kal. 12,7 mm w kokpicie pilota.

Pod względem siły ognia Mi-8TV niewiele ustępował specjalistycznemu samolotowi szturmowemu Mi-24, ale pod względem bezpieczeństwa nie mógł się z nim równać.

Chociaż kokpit był dodatkowo chroniony pancerzem o grubości do 8 mm. Wyraźną wadą helikoptera była jego zwiększona masa. W pełni wyposażony w broń i spadochroniarzy pojazd miał trudności ze startem, a jego zasięg lotu spadł.

Podczas wojny w Afganistanie rakiety kalibru 57 mm zastąpiono potężniejszymi odpowiednikami kalibru 80 mm S-8. Arsenał uzupełniono wiszącymi kontenerami z automatycznymi granatnikami kalibru 30 mm lub armatami 23 mm.

Wydajność lotu

Przyjrzyjmy się podstawowym parametrom lotu nowoczesnej modyfikacji Mi-8 AMT i porównajmy ją z konkurencją. Przykładem będzie jedna z późniejszych modyfikacji francuskiej Pumy – AS.532 i śmigłowca Sikorsky S-92.

	Mi-8 AMT	S-92	AS.532
Długość, m	25,3	20,8	19,5
Masa startowa, t	11,1	12	9,3
Maksymalna prędkość, km/h	250	283	278
Prędkość przelotowa, km/h	230	257	257
Sufit, m	6300	4575	4100
Zasięg lotu (praktyczny), km	570	999	618

Tak więc Mi-8 jest większy, ma większy sufit (a późniejsza modyfikacja w 2013 r. wzrósł do maksymalnej wysokości 9 km), ale ma krótszy zasięg lotu. Można jednak na nim zainstalować dodatkowe zbiorniki.

Warto zaznaczyć, że S-92 jest pojazdem czysto cywilnym, choć został opracowany na bazie wielozadaniowego S-70. Może wydawać się dziwne, że w tabeli nie uwzględniono oczywistego rywala Mi-8 – Iroquois, a dokładniej helikopterów z rodziny Bell 212/412. Faktem jest, że pomimo ich rozpowszechnienia są to samochody klasy lżejszej, o wyraźnie mniejszych gabarytach i ładowności.

Kiedy „ósemki” zaczęły zastępować Mi-4, stało się jasne, że ich poprzednicy byli od nich gorsi we wszystkim. Mi-8 przewyższał „czwórkę” szybkością, wydajnością i łatwością konserwacji. Na przykład silniki turbinowe gazowe uwolniły mechaników od ciągłej walki z wyciekami smaru. Ale w jednym stary helikopter nie mógł zostać przekroczony przez długi czas - był na większej wysokości. Dlatego do czasu pojawienia się modyfikacji Mi-8MT tłokowe Mi-4 nadal działały w górach.

Chociaż pasażerska wersja Mi-8 należała do „opracowywanych od początku”, w czasach sowieckich wyprodukowano niewiele takich pojazdów.

Ale w XXI wieku zagraniczne i rosyjskie zamówienia na helikoptery pasażerskie bardzo pomogły fabrykom.

Dość często „wszechstronność” rozumiana jest jako zdolność maszyny do robienia wszystkiego, ale słabo. Zakres zadań, które śmigłowiec Mi-8 rozwiązał i z sukcesem poddał w wątpliwość słuszność takiego podejścia. W ciągu swojej półwieczej kariery przewoził ładunki i pasażerów, służył w siłach powietrznych krajów afrykańskich oraz w rosyjskim Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych.

Ósemka działała jako szpital lotniczy i latający dźwig. Miny układano i trałowano z jego boku. Helikopter służył jako samolot szturmowy i samolot rozpoznawczy. Oczywiście można spisać jego rozpowszechnienie jako nieunikniony skutek strefy wpływów ZSRR, ale Mi-8 był oficjalnie eksportowany do krajów zachodnich już w czasach sowieckich. A popyt na to nie ustał wraz z upadkiem Związku Radzieckiego. Pozostaje tylko uznać G8 za prawdziwe arcydzieło inżynierii helikopterów.

Wideo

50 lat temu, 2 sierpnia 1962 roku, wzbił się w powietrze pierwszy prototyp wielozadaniowego śmigłowca Mi-8. Mi-8 (biodro klasyfikacji NATO)- Radziecki i rosyjski wielozadaniowy helikopter, stworzony przez Biuro Projektowe M.L. Mila na początku lat 60-tych ubiegłego wieku. Obecnie to najpopularniejszy śmigłowiec dwusilnikowy na świecie i jest jednocześnie jednym z najpopularniejszych śmigłowców w historii lotnictwa. Szeroko stosowany do rozwiązywania wielu problemów cywilnych i wojskowych.

Helikopter służy w Siłach Powietrznych ZSRR od 1967 roku i okazał się na tyle udanym typem sprzętu, że zakupy go dla Sił Powietrznych Rosji trwają do dziś. W której Śmigłowiec Mi-8 eksploatowany jest w ponad 50 krajach na całym świecie, w tym takie kraje jak Chiny, Indie i Iran.

W ciągu półwiecznej historii produkcji seryjnej i prac projektowych nad udoskonaleniem tego helikoptera radzieccy i rosyjscy projektanci stworzyli około 130 różnych modyfikacji i wyprodukowano ponad 13 000 maszyn tego typu. Dziś są to śmigłowce Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172.

W 2012 roku Mi-8 to nie tylko bohater dnia - to najwyższej klasy wielofunkcyjny helikopter, który dziś jest jednym z najbardziej udanych produktów krajowego przemysłu helikopterowego. Nawet po 50 latach samochód jest poszukiwany na całym świecie, a nawet kupują go państwa członkowskie NATO. W latach 2006-2008 do Czech i Chorwacji dostarczono 26 wojskowych śmigłowców transportowych Mi-171Sh.

Dziś zakłady produkcyjne Mi-8/17 Zakładów Lotniczych Ułan-Ude OJSC i Kazan Helicopter Plant OJSC, które są częścią holdingu Russian Helicopters, działają stabilnie i są obciążone zamówieniami na produkcję tych śmigłowców od 2 lat z góry. Jednocześnie nieprzerwanie trwają prace nad modernizacją tej maszyny.

OJSC Moskiewska Fabryka Helikopterów nazwany imieniem. M.L. Milya prowadzi obecnie montaż pierwszego prototypu zmodernizowanej wersji śmigłowca Mi-171A2, ustalono także wygląd techniczny tego śmigłowca. Śmigłowiec powstał na bazie śmigłowca Mi-171 i powinien stać się godną opcją rozwojową dla całej rodziny śmigłowców Mi-8.

Planuje się, że śmigłowce te otrzymają nową awionikę, a przy projektowaniu maszyny zostaną wykorzystane materiały kompozytowe, co sprawi, że helikopter będzie znacznie lżejszy. Ponadto zmodernizowano wszystkie główne zespoły i układy pojazdu oraz poprawiono jego właściwości lotne i techniczne. Całkowity modernizacja obejmuje około 80 innowacji. Jednocześnie załoga helikoptera zostanie zredukowana do 2 osób, co znacząco wpłynie na jego efektywność ekonomiczną.

W swojej historii śmigłowce rodziny Mi-8 brały udział w wielu lokalnych konfliktach, uratowały tysiące istnień ludzkich, przetrwały silne syberyjskie mrozy, katastrofalne upały i nagłe zmiany temperatur, pustynny pył i tropikalne ulewy . Mi-8 latały na niezwykle niskich wysokościach i wysoko w górach, stacjonowały poza siecią lotnisk i lądowały w trudno dostępnych miejscach przy minimalnej konserwacji, za każdym razem udowadniając swoją wysoką niezawodność i wydajność.

Wielozadaniowy śmigłowiec Mi-8, powstały w połowie ubiegłego wieku, nadal jest jednym z najpopularniejszych w swojej klasie i przez wiele lat będzie poszukiwany na rosyjskim i światowym rynku lotniczym. Przez wiele lat produkcji Mi-8 stał się podstawą wielu unikalnych rozwiązań, na przykład „amfibijnego helikoptera” Mi-14.

Projekt śmigłowca Mi-8

Śmigłowiec Mi-8 wykonany jest w konstrukcji jednowirnikowej, ze śmigłem ogonowym, trójkołowym podwoziem i dwoma silnikami turbinowymi. Kadłub pojazdu ma konstrukcję ramową i składa się z belek przednich, środkowych, tylnych i końcowych. Na dziobie helikoptera znajduje się kabina załogi dla trzech osób: dwóch pilotów i mechanika pokładowego. Przeszklenie kokpitu zapewnia załodze helikoptera dobrą widoczność; prawe i lewe blistry są przesuwne i wyposażone w mechanizmy awaryjnego otwierania.

W centralnej części kadłuba znajdowała się kabina o wymiarach 5,34 x 2,25 x 1,8 metra. W wersji transportowej posiadał luk ładunkowy z drzwiami, co zwiększało jego długość do 7,82 m oraz centralne drzwi przesuwne o wymiarach 0,62 na 1,4 m, które posiadały mechanizm otwierania awaryjnego. Na podłodze przedziału ładunkowego znajdowała się elektryczna wciągarka i jednostki cumownicze, a nad samymi drzwiami zainstalowano elektryczny wysięgnik wciągarki.

Kabina ładunkowa helikoptera została zaprojektowana do transportu ładunków o masie do 4 ton i był wyposażony w składane siedzenia, które mogły pomieścić 24 pasażerów, a także posiadały punkty mocowania 12 noszy. Na życzenie klienta helikopter może być wyposażony w zewnętrzny układ zawieszenia ładunku: układ przegubowo-wahadłowy do 2500 kg i układ linowy do 3000 kg, a także wyciągarkę o udźwigu 150 kg.

W pasażerskiej wersji helikoptera kabina miała wymiary 6,36 x 2,05 x 1,7 metra i była wyposażona w 28 foteli, które rozmieszczono w 2 rzędach z każdej strony o skoku 0,74 m i prześwicie 0,3 m z tyłu kabiny po prawej stronie znajdowała się szafa, a w tylnej części drzwi znajdował się otwór na tylne drzwi wejściowe, które składały się z drabiny i drzwi.

Wysięgnik ogonowy helikoptera miał konstrukcję typu nitowanej belki podłużnicowej i był wyposażony w robocze poszycie. Wyposażony był w zespoły mocowania podpory ogonowej i sterowanego stabilizatora. Helikopter był wyposażony w stabilizator o długości 2,7 mi powierzchni 2 m2 i profilu NACA 0012, jego konstrukcja była jednodźwigarowa;

Podwozie helikoptera było trójkołowe i nie było chowane. Podwozie przednie było samoorientujące i składało się z 2 kół o wymiarach 535 x 185 mm. Główne podpory ukształtowanego helikoptera zostały wyposażone w dwukomorowe amortyzatory na gaz płynny i koła o wymiarach 865 x 280 mm. Helikopter posiadał także podporę ogonową, która zapobiegała kontaktowi śmigła ogonowego z ziemią. Podpora składała się z amortyzatora, 2 rozpórek i pięty podporowej. Rozstaw podwozia wynosił 4,5 m, podstawa podwozia 4,26 m.

Zespół napędowy helikoptera składał się z dwóch turbowałowych silników turbinowych z wolną turbiną TV2-117AT wyprodukowany przez organizację non-profit w Petersburgu nazwaną imieniem. V.Ya.Klimova. Na śmigłowcach Mi-8T jego moc wynosiła 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB zainstalowano turbinę TVZ-117MT o mocy 1435 kW. Silniki turbinowe gazowe zostały zamontowane na górze kadłuba i przykryte wspólną maską z otwieranymi klapami. Silniki helikopterów wyposażono w urządzenia przeciwpyłowe, a ich masa wynosiła 330 kg.

System paliwowy zawierał zbiornik paliwa eksploatacyjnego o pojemności 445 litrów, zbiornik zaburtowy prawy o pojemności 680 lub 1030 litrów, zbiornik zaburtowy lewy o pojemności 745 lub 1140 litrów oraz dodatkowy zbiornik w przestrzeni ładunkowej o pojemności 915 litrów.

Przekładnia helikoptera składała się z 3 przekładni: głównej, pośredniej i ogonowej, głównego wirnika i wałów hamulcowych. Przekładnia główna helikoptera zapewnia przeniesienie mocy z silników, których wał wyjściowy osiąga prędkość obrotową 12 000 obr/min, na wirnik główny o prędkości 192 obr/min, a także śmigło ogonowe o prędkości 1124 obr/min i wentylator - 6021 obr./min, która służy do chłodzenia głównej skrzyni biegów i chłodnic oleju silnikowego. Całkowita masa układu olejowego helikoptera wynosi 60 kg.

Sterowanie helikopterem zostało zduplikowane, za pomocą kabla i sztywnego okablowania, a także wspomagacze hydrauliczne, które były napędzane z zapasowego i głównego układu hydraulicznego. Istniejący czterokanałowy autopilot AP-34B zapewnił śmigłowcowi stabilizację w locie w zakresie kierunku, przechylenia, wysokości i pochylenia. Główny układ hydrauliczny śmigłowca zapewniał pracę wszystkich zespołów hydraulicznych, ciśnienie w układzie wynosiło 4,5 MPa, układ zapasowy zapewniał jedynie pracę wspomagaczy hydraulicznych, ciśnienie w nim wynosiło 6,5 MPa.

Śmigłowiec Mi-8 został wyposażony w instalację wentylacyjno-grzewczą, która zapewniała dopływ zimnego i ogrzanego powietrza do kabin pasażerów i załogi. Helikopter posiadał także system przeciwoblodzeniowy, który chronił przed oblodzeniem łopaty sterowe i wirnika głównego, a także wloty powietrza do silnika i przednie szyby kokpitu.

Sprzęt do lotów według wskazań przyrządów w niesprzyjających warunkach pogodowych, a także w nocy, obejmował wskaźnik położenia geograficznego, kombinowany system kursu, wysokościomierz radiowy, automatyczny kompas radiowy i 2 wskaźniki prędkości wirnika.

Mi-8AMTSH

Obecnie Siły Zbrojne Rosji kontynuują zakup śmigłowców Mi-8. W ramach zamówienia obronnego państwa pojazdy Mi-8AMTSh powinny zostać dostarczone żołnierzom do 2020 roku. Mi-8AMTSh to wojskowy śmigłowiec transportowy szturmowy(oznaczenie eksportowe Mi-171Sh).

Helikopter przeznaczony jest do zwalczania opancerzonych celów naziemnych, nawodnych, mobilnych i stacjonarnych, do niszczenia personelu wroga, transportu żołnierzy, ładunku, rannych, a także do wykonywania działań poszukiwawczo-ratowniczych. Helikopter został opracowany w Zakładach Lotniczych w Ułan-Ude w ścisłej współpracy z Moskiewskim Zakładem Śmigłowcowym OJSC im. M.L. Mila."

Do rozwiązywania zadań bojowych śmigłowiec może być wyposażony w system broni rakietowej i strzeleckiej oraz armatniej, a także zestaw środków ochrony przed zniszczeniem, sprzęt sanitarny i transportu powietrznego, a także oprzyrządowanie i sprzęt radioelektroniczny, co pozwala śmigłowcowi latać o każdej porze dnia, także w trudnych warunkach pogodowych.

Jednocześnie przebudowa śmigłowca Mi-8AMTSh z wersji bojowej na wersję medyczną lub transportowo-powietrzną nie wymaga dużo czasu i można ją przeprowadzić bezpośrednio w okresie przygotowań do lotu w celu wykonania odpowiedniej misji.

Aby zwiększyć przeżywalność bojową pojazdu, helikopter ten wyposażony jest w:
— automatyczny reset reflektora ASO-2V;
— urządzenia wydechowe ekranu ECU;
— zestaw zdejmowanych płyt pancernych osłaniających załogę;
— zabezpieczone zewnętrzne zbiorniki paliwa;
— zbiorniki paliwa z wypełnieniem z pianki poliuretanowej.

W skład załogi pojazdu wchodzą:
– dowódca – lewy pilot, zajmuje się pilotowaniem helikoptera, celuje i używa broni niekierowanej oraz wykonuje tryb „odpalenia” podczas odpalania rakiet kierowanych;

- drugi pilot, zajmuje się pilotowaniem helikoptera w celu wspomagania dowódcy załogi; pełni funkcje operatora kompleksu Szturm-V podczas poszukiwania celów, odpalania i namierzania rakiet kierowanych, a także pełni obowiązki nawigatora;

– mechanik lotniczy oprócz pełnienia swoich normalnych funkcji pełni także funkcje strzelca na rufowych i dziobowych instalacjach karabinów maszynowych.

Główną cechą charakterystyczną śmigłowców Mi-8AMTSh było włączenie do ich uzbrojenia nowoczesnych PPK Szturm-V i rakiet powietrze-powietrze Igla-V. Kompleks precyzyjnych rakiet kierowanych Sturm pozwala dość skutecznie razić pojazdy opancerzone, w tym wyposażone w dynamiczną ochronę, cele powietrzne o małej prędkości, siłę roboczą i ufortyfikowane pozycje wroga.

Pod względem zasięgu możliwego uzbrojenia MI-8AMTSh jest bardzo zbliżony do tego, mając jednocześnie większą różnorodność w użyciu.