Klasyfikacja środków ratunkowych. Temat: Sprzęt ratunkowy na statku

Statkowe urządzenia ratownicze przeznaczone są do ratowania osób ewakuowanych do morza z pokładu statku ratunkowego lub które z jakiegoś powodu znalazły się za burtą statku. Sprzęt ratunkowy dzieli się na indywidualny i zbiorowy.

Osobisty sprzęt ratowniczy służy do:

Utrzymanie osoby na wodzie (wsparcie sprzętu ratunkowego)

Zabezpieczenie go przed hipotermią (izolacja sprzętu ratunkowego)

Połączenie obu funkcji (środka wspierającego i izolującego).

Sprzęt wspomagający ratowanie życia obejmuje:

Koła ratunkowe (służą do natychmiastowego udzielenia pomocy osobie, która wypadła za burtę, w celu utrzymania tej osoby na powierzchni)

Kamizelki ratunkowe (przeznaczone do ratowania osób, które mogą znaleźć się w wodzie podczas ewakuacji ze statku, do utrzymania osoby na wodzie w bezpiecznej pozycji)

Izolowany sprzęt ratunkowy obejmuje:

Sprzęt ochrony termicznej (torba lub kombinezon wykonany z materiału wodoodpornego o niskim współczynniku przewodzenia ciepła; służą one do ograniczenia utraty ciepła z ciała osoby znajdującej się na łodzi ratunkowej lub tratwie ratunkowej).

Kombinezon ochronny – kombinezon sztormowy, przeznaczony do stosowania na łodziach służbowych statków pasażerskich typu RO-RO oraz w morskich systemach ewakuacji (MES) przez członków załogi – zatrzymuje i ogranicza utratę ciepła z organizmu człowieka w zimnej wodzie;

Urządzeniem ratunkowym podtrzymującym i izolującym jest kombinezon ratunkowy. Kombinezon - przeznaczony do utrzymywania osoby na wodzie w bezpiecznej pozycji i ograniczenia utraty ciepła z organizmu człowieka w zimnej wodzie

Wymagania dotyczące kół ratunkowych.

Każde koło ratunkowe musi:

mieć średnicę zewnętrzną nie większą niż 800 mm (Dn.),

Średnica wewnętrzna (dv.) nie mniejsza niż 400 mm;

być wykonane z materiału pływającego innego niż wióry korkowe, trzciny, materiały sypkie lub rozdrobnione lub komory nadmuchiwane powietrzem;

Mieć masę co najmniej 2,5 kg;

Nie podtrzymuj spalania ani nie roztapiaj się po całkowitym objęciu płomieniem przez 2 s;

Posiadać wystarczającą masę, jeśli jest przeznaczona do obsługi urządzenia do szybkiego odłączania od statku automatycznie działającej bomby dymnej i samozapłonu sygnalizacyjnego (SDB - lekka boja dymna), z reguły powyżej 4 kg;

Utrzymuj ładunek żelaza o wadze co najmniej 14,5 kg w słodkiej wodzie przez 24 godziny (waga osoby w wodzie wynosi 4-6 kg);

Wytrzymują upadek do wody z wysokości 30 m bez pogorszenia właściwości użytkowych koła ratunkowego i przymocowanego do niego sprzętu; mieć średnicę ratunkową > 9,5 mm i długości równej 4 Dn. (Dн. - średnica zewnętrznego okręgu) zamocowana na obwodzie w czterech równomiernie rozmieszczonych miejscach, tworząc cztery identyczne pętle.

Wymagania dotyczące samozapłonowych świateł sygnalizacyjnych (boje świetlne).

Samozapalne światła ostrzegawcze koła ratunkowego muszą: być białe i mieć jasność 2 cd (kandele) we wszystkich kierunkach lub mieć światło migające o częstotliwości 50–70 błysków na minutę; posiadać źródło energii na 2 godziny (na cysternach światła samozapłonowe muszą być zasilane z baterii elektrycznych (akumulatorów)); wytrzymuje próbę upadku z wysokości 30 m.

Wymagania dotyczące automatycznych bomb dymnych

Automatyczne bomby dymne: muszą wytwarzać wyraźnie widoczny dym w ciągu 15 minut; nie palić błyskami i nie gasić płomieni, w czasie podniecenia nie dolewać wody; nadal wytwarzać dym po całkowitym zanurzeniu w wodzie na 10 sekund.

Wymagania dotyczące lin ratunkowych.

Pływające liny ratunkowe: nie mogą się skręcać; mieć średnicę co najmniej 8 mm;

mieć siłę zrywającą co najmniej 5 kN (kiloniutonów)

Zgodnie z zasadą Ch. 3 MK SOLAS na statku pasażerskim:

Zgodnie z regułą 32 rozdz. III. SOLAS na statku towarowym:

Wymagania dotyczące rozmieszczenia kół ratunkowych na statkach.

Koła ratunkowe: powinny być rozmieszczone w taki sposób, aby były łatwo dostępne po obu stronach statku oraz, jeśli to możliwe, na wszystkich otwartych pokładach sięgających do burt; co najmniej jeden SC musi być umieszczony w pobliżu rufy statku; zamocowane w sposób umożliwiający ich szybkie ponowne założenie (nie powinny być mocowane na stałe); po jednym kole ratunkowym z każdej burty statku musi być wyposażona w pływającą linę ratunkową o długości 30 m; 50% kół ratunkowych musi być wyposażonych w światła samozapłonowe, co najmniej 2 z nich muszą być wyposażone w automatycznie działające bomby dymne i umożliwiać szybkie wypuszczenie z mostka nawigacyjnego; Każde koło ratunkowe musi być oznaczone drukowanymi literami alfabetu łacińskiego nazwą statku i portu macierzystego;

Wymagania dotyczące kamizelek ratunkowych (JV).

Zgodnie z projektem SF produkowane są w dwóch typach:

Sztywny (z elastycznym lub twardym materiałem wypornym)

Nadmuchiwany, posiadający co najmniej 2 komory wypornościowe.

Płyn chłodzący nie powinien się palić ani dalej topić, jeśli zostanie całkowicie objęty płomieniami przez 2 sekundy. Konstrukcja kamizelki ratunkowej musi być taka, aby:

a) co najmniej 75% osób niezaznajomionych z projektem potrafiło go poprawnie wykorzystać w czasie nie dłuższym niż 1 minuta, bez jakiejkolwiek pomocy, podpowiedzi i demonstracji;

b) po zademonstrowaniu zakładania wszystkie osoby potrafiły prawidłowo i bez pomocy założyć go w czasie nie dłuższym niż 1 minuta;

c) było całkowicie jasne, że można go nosić tylko na jednej stronie lub że w miarę możliwości wykluczono możliwość nieprawidłowego założenia;

d) był wygodny w noszeniu;

e) można było wskoczyć do wody z wysokości co najmniej 4,5 m. bez powodowania obrażeń ciała i bez naruszania lub uszkadzania kamizelki ratunkowej;

Płyn musi wykazywać wystarczającą pływalność i stabilność w słodkiej wodzie oraz podtrzymywać usta osoby wyczerpanej lub nieprzytomnej w odległości co najmniej 120 mm od wody, tak aby ciało osoby było odchylone do tyłu pod kątem co najmniej 20° od pozycja pionowa; i obrócić ciało nieprzytomnej osoby w wodzie z dowolnej pozycji do takiej, w której usta znajdują się nad wodą, w czasie nie dłuższym niż 5 sekund.

Rozmiar kamizelki ratunkowej musi umożliwiać przepłynięcie niewielkiej odległości i wejście do łodzi ratunkowej lub tratwy ratunkowej. Wyporność kamizelki ratunkowej nie powinna zmniejszyć się o więcej niż 5% po zanurzeniu w słodkiej wodzie na 24 godziny. Nadmuchiwana kamizelka ratunkowa musi posiadać co najmniej dwie oddzielne komory wypornościowe i napełniać się: automatycznie po zanurzeniu w wodzie; posiadać urządzenie do napełniania, które jest uruchamiane ręcznie jednym ruchem i ustami (przez rurkę).

Każda kamizelka ratunkowa jest wyposażona w lampę sygnalizacyjną, która musi:

a) mieć światłość co najmniej 0,75 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli;

b) posiadać źródło energii zapewniające światło o natężeniu 0,75 cd przez co najmniej 8 godzin;

c) być widocznym, gdy jest przymocowany do kamizelki ratunkowej, na możliwie największej powierzchni górnej półkuli;

d) być biały;

e) jeżeli lampa sygnalizacyjna miga, musi być wyposażona w włącznik ręczny i migać z częstotliwością co najmniej 50 i nie więcej niż 70 błysków na minutę (światło nie mniejsze niż 0,75 cd);

Każda kamizelka ratunkowa wyposażona jest w gwizdek, który można bezpiecznie przymocować do kamizelki za pomocą sznurka.

Liczba kamizelek ratunkowych na statkach, ich rozmieszczenie.

Każda osoba na pokładzie musi mieć zapewnionego ratownika; dzieciom należy zapewnić ubezpieczenie podróżne „Dziecko” w wysokości 10% liczby pasażerów). Dodatkowo:

Dla personelu wachtowego (na mostku, stanowisku sterowania silnikami i na każdym innym stanowisku, na którym pełni się wachtę);

W odległych miejscach, gdzie znajdują się tratwy ratunkowe.

Kamizelki ratunkowe należy ułożyć tak, aby były łatwo dostępne, a miejsce ich przechowywania powinno być wyraźnie oznaczone; podczas korzystania z łodzi ratunkowych w łodziach ratunkowych nie powinny one utrudniać wejścia do łodzi ratunkowej, a także nie powinny utrudniać siadania i zapinania pasów bezpieczeństwa; Każdy statek pasażerski musi dodatkowo posiadać kamizelki ratunkowe dla co najmniej 5% ogólnej liczby pasażerów, które są przechowywane w widocznym miejscu na pokładzie lub w miejscach zbiórki; jeżeli SF przechowywane są w kabinach oddalonych od bezpośrednich ciągów komunikacyjnych pomiędzy lokalami publicznymi a miejscami zbiórek, wówczas dla takich pasażerów SF powinny być przechowywane albo: w miejscach publicznych – miejscach gromadzenia się, albo bezpośrednio wzdłuż trasy przejazdu. Płyny życiowe należy przechowywać w taki sposób, aby ich rozprowadzanie i zakładanie nie utrudniało uporządkowanego przemieszczania się do miejsc gromadzenia i wchodzenia na pokład łodzi ratunkowych i tratw;

Wymagania dotyczące pianek (GKS).

Kombinezon musi być wykonany z materiałów wodoodpornych, takich jak:

a) można go rozpakować i założyć samodzielnie w czasie nie dłuższym niż 2 minuty, wraz z odpowiednią odzieżą i kamizelką ratunkową, jeżeli GKS wymaga jej użycia;

b) nie podtrzymał spalania lub nadal się topi po całkowitym objęciu płomieniami przez 2 s;

c) zakrywał całe ciało z wyjątkiem twarzy. Ręce również muszą być zakryte, chyba że do GCS przymocowane są na stałe rękawiczki;

d) posiadał w okolicy nóg urządzenie do usuwania nadmiaru powietrza;

e) po skoku do wody z wysokości co najmniej 4,5 m nie dostała się do niego nadmierna ilość wody;

Osoba ubrana w piankę (z kamizelką ratunkową, jeżeli GKS wymaga jej użycia) musi potrafić:

Wchodzenie i schodzenie po pionowej drabinie o długości co najmniej 5 m;

Wykonuj rutynowe obowiązki związane z opuszczeniem statku;

Skok do wody z wysokości co najmniej 4,5 m, bez uszkodzenia lub przemieszczenia głównego korpusu i bez obrażeń ciała;

Przepłyń krótki dystans i wejdź do zbiorczego urządzenia unoszącego się na wodzie.

Kombinezony produkowane są w dwóch rodzajach: z materiałów posiadających właściwości termoizolacyjne (z izolacją termiczną) oraz z materiałów nie posiadających właściwości termoizolacyjnych (bez izolacji termicznej). Kombinezon bez izolacji termicznej musi być oznaczony informacją, że należy go zakładać na ciepłą odzież i zapewniać wystarczającą ochronę termiczną po jednym skoku do wody z wysokości 4,5 m, tak aby temperatura ciała osoby po skoku nie spadła o więcej niż 2 0 C. przebywanie w nim przez godzinę w krążącej wodzie o temperaturze 5 0 C, przy braku zakłóceń. Kombinezon ocieplany musi zapewniać wystarczającą ochronę termiczną po jednym skoku z wysokości 4,5 m, aby temperatura ciała człowieka po przebywaniu w wodzie obiegowej przez 6 godzin od 0 do 2 0 nie spadła o więcej niż 2 0 C C w przypadku niepokoju nieobecności;

Pływający kombinezon przeznaczony do stosowania bez kamizelki ratunkowej musi być wyposażony w lampkę sygnalizacyjną i gwizdek zgodnie z paragrafem. Jeżeli kombinezon wymaga użycia kamizelki ratunkowej, kamizelkę ratunkową zakłada się na kombinezon bez pomocy.

Osoba ubrana w piankę lub piankę z kamizelką ratunkową musi być w stanie przewrócić się w słodkiej wodzie z pozycji twarzą w dół na pozycję twarzą do góry w czasie nie dłuższym niż 5 sekund.

Wymagania dotyczące kombinezonów ochronnych. (ZKS).

Kombinezon ochronny musi być wykonany z materiałów wodoodpornych, takich jak:

Zapewniono własną wyporność co najmniej 70 N (7 kg);

Zastosowany materiał zmniejszył ryzyko przegrzania ciała podczas akcji ratowniczej i ewakuacji;

Zakryte było całe ciało z wyjątkiem twarzy, rąk i, jeśli Administracja na to pozwala, nóg

Była tam kieszeń na przenośny radiotelefon VHF;

Zapewnia widoczność boczną w sektorze co najmniej 120 stopni.

Osłona musi umożliwiać osobie ją noszącej:

Wchodzenie i schodzenie po pionowej drabinie o długości co najmniej 5 m;

Skok do wody z wysokości 4,5 m bez odniesienia obrażeń ciała;

Przepłyń w wodzie co najmniej 25 m i wejdź na łódź lub tratwę;

Wykonuj wszystkie obowiązki wachtowe związane z opuszczeniem statku, pomaganiem innym i korzystaniem z łodzi ratunkowej. ZK zapewnia ochronę termiczną po skoku do wody z całkowitym zanurzeniem w taki sposób, aby temperatura ciała człowieka nie spadła szybciej niż o 1,5°C po pierwszym półgodzinnym przebywaniu w wodzie o temperaturze 5°C. Z.

Wymagania dotyczące środków chroniących przed ciepłem (TPS).

TZS wykonany jest z wodoodpornego materiału o współczynniku przewodzenia ciepła nie wyższym niż 7800 W/(m 2 K) i posiada konstrukcję ograniczającą utratę ciepła z organizmu człowieka zarówno w sposób konwencjonalny, jak i poprzez parowanie;

Zakryj całe ciało osoby kamizelką ratunkową, z wyjątkiem twarzy.

Musi być taki, aby można go było rozpakować i łatwo założyć bez pomocy w łodzi ratunkowej, tratwie lub łodzi ratunkowej;

Być taki, aby osoba mogła go usunąć z wody w czasie nie dłuższym niż 2 minuty, jeśli przeszkadza to w pływaniu; spełniać swoje funkcje w temperaturach od - 30°C do +20°C.

Na wszystkich statkach pasażerskich należy zapewnić co najmniej trzy (3) łodzie ratunkowe dla każdej łodzi ratunkowej oraz dodatkowo urządzenie zabezpieczające przed przegrzaniem dla każdej osoby nieposiadającej łodzi ratunkowej.

Na każdą łódź ratunkową znajdującą się na statku towarowym należy zapewnić co najmniej trzy kombinezony ratunkowe. Lub, jeśli administracja uzna to za konieczne i praktycznie możliwe, jeden kombinezon piankowy na każdą osobę na pokładzie statku. Dla pozostałych osób sprzęt chroniący przed ciepłem. GCS i środki ochrony przed ciepłem mogą nie być zapewnione, jeśli po każdej burcie znajdują się łodzie zamknięte lub jedna łódź swobodnego spadania. Na statkach towarowych (L<85м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на каждое находящейся, на борту лицо.

Zbiorowe jednostki ratownicze to wypornościowe jednostki pływające przeznaczone do wspólnego ratowania osób zmuszonych do opuszczenia tonącego statku. Muszą chronić przebywających na nich ludzi przed żywiołami morskimi i posiadać zapasy zapewniające im środki do życia.

Zbiorowy sprzęt ratowniczy dzieli się na:

Aktywny, zdolny do samodzielnego poruszania się i manewrowania na wodzie

Pasywne, poruszające się pod wpływem wiatru, fal i prądów.

Aktywnym urządzeniem ratunkowym jest łódź ratunkowa, mała pływająca jednostka pływająca bez napędu, z własnym napędem. Łodzie motorowe służą jako łodzie ratownicze. Zgodnie z konstrukcją i sposobem ochrony ludzi przed działaniem niekorzystnych czynników zewnętrznych, łodzie ratunkowe mogą być:

Całkowicie zamknięty;

Częściowo zamknięte;

Całkowicie zamknięty z autonomicznym systemem zasilania powietrzem;

Całkowicie zamknięty ognioodporny.

Zgodnie z wymogami Przepisów Konwencji SOLAS-74 użycie całkowicie otwartych łodzi ratunkowych jest dozwolone tylko na statkach, których stępka została położona przed 1 lipca 1986 r.

Konstrukcja samoprostujących się, częściowo lub całkowicie zamkniętych łodzi ratunkowych, umożliwia im niezależny powrót na równą stępkę nawet z pozycji odwróconej.

W zależności od sposobu wodowania rozróżnia się łodzie opuszczane za pomocą zawiesi – lin przełożonych przez bloki mechanizmu podnoszącego i wodującego – oraz łodzie opuszczane metodą swobodnego spadania.

Pasywnymi urządzeniami ratunkowymi są tratwy ratunkowe.

Pod względem konstrukcyjnym istnieją różnice między tratwami pneumatycznymi i sztywnymi i w zależności od sposobu przemieszczania się za burtę można je zrzucić lub opuścić.

Łodzie ratownicze są przeznaczone do ratowania osób uwięzionych w wodzie oraz zbierania tratw i łodzi ratunkowych na wodzie po opuszczeniu tonącego statku przez załogę i pasażerów. Łodzie ratownicze muszą charakteryzować się wystarczającą zwrotnością i być zaprojektowane tak, aby można je było szybko zwodować i przygotować do użycia w sytuacjach awaryjnych. Mogą być twarde, spuchnięte lub stanowić kombinację.

Ogólne wymagania dotyczące środków ratunkowych na statkach

Wymagania, jakie muszą spełniać wszystkie środki ratunkowe, zostały określone w Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r. (SOLAS 74). Znajdują się one w Przepisach wyposażenia statków morskich Morskiego Rejestru Statków.

Wymagania dotyczące łodzi ratunkowych.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć odpowiednią konstrukcję oraz taki kształt i proporcje, aby miały wystarczającą stabilność na wzburzonym morzu i wystarczającą wolną burtę, gdy są obciążone pełnym zestawem osób i wyposażenia.

Wszystkie łodzie ratunkowe powinny mieć sztywny kadłub i utrzymywać dodatnią stabilność w pozycji pionowej na spokojnej wodzie, gdy są załadowane pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz posiadać dziury w dowolnym miejscu poniżej linii wodnej, zakładając, że nie nastąpiła żadna utrata materiału wypornego, oraz nie ma innych uszkodzeń.

Każda łódź ratunkowa powinna zawierać informacje potwierdzone przez administrację, zawierające co najmniej:

Nazwa i adres producenta;

Model łodzi i jej numer seryjny, miesiąc i rok produkcji;

Liczba osób zatwierdzonych do użytku na łodzi

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:

Można je było bezpiecznie wystrzelić, gdy były załadowane pełnym zestawem ludzi i zaopatrzenia;

Można je było zwodować i holować z prędkością statku do przodu, z prędkością 5 węzłów, na spokojnej wodzie.

Obudowy i sztywne zamknięcia muszą być ognioodporne lub niepalne.

Miejsca siedzące dla ludzi muszą być wyposażone w poprzeczne i wzdłużne brzegi lub siedzenia stałe i mieć taką konstrukcję, aby wytrzymały:

Dla łodzi przeznaczonej do opuszczania na podnośnikach – obciążenie 100 kg na którymkolwiek siedzeniu przy zanurzeniu jej do wody z wysokości co najmniej 3 m;

Dla łodzi ratunkowej przeznaczonej do wodowania metodą swobodnego spadania - obciążenie 100 kg na którymkolwiek siedzeniu przy puszczeniu z wysokości co najmniej 1,3 razy większej niż zatwierdzona w certyfikacie.

Każda łódź ratunkowa musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać obciążenie określone poniżej bez trwałego odkształcenia po demontażu:

Dla łodzi z metalowym kadłubem - ładunek wynoszący 1,25-krotność całkowitej masy takiej łodzi przy załadowaniu pełnym składem ludzi i sprzętu; Lub

Dla pozostałych łodzi - ładunek stanowiący 2-krotność całkowitej masy takiej łodzi przy załadowaniu pełnego składu ludzi i sprzętu.

Każda łódź ratunkowa, inna niż te przeznaczone do swobodnego spuszczania na wodę, obciążona pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz wyposażona, w stosownych przypadkach, w płozy lub zewnętrzne odbijacze, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać uderzenie w burtę statku ratunkowego w kierunku prostopadłym do burty statku, z prędkością co najmniej 3,5 m/s, a także zrzut do wody z wysokości co najmniej 3 m.

Liczba osób, które mogą pomieścić się na łodzi ratunkowej spuszczanej za pomocą podnośnika, będzie mniejszą z następujących liczb:

Liczba osób o średniej masie 75 kg, które mogą siedzieć w normalnej pozycji, w kamizelkach ratunkowych, bez zakłócania działania napędu łodzi ratunkowej lub działania jakiegokolwiek jej wyposażenia;

Liczba miejsc, które można wyposażyć w banki i siedzenia. Powierzchnie do siedzenia mogą zachodzić na siebie, pod warunkiem, że zapewniona jest wystarczająca ilość miejsca na nogi i podnóżki, a odległość w pionie pomiędzy górnym i dolnym siedzeniem wynosi co najmniej 350 mm.

Zabrania się pływania łodziami ratunkowymi o pojemności przekraczającej 150 osób,

Każde miejsce do siedzenia musi być wyraźnie oznaczone w łodzi ratunkowej.

Każda łódź ratunkowa na statku pasażerskim musi być tak zaprojektowana i zlokalizowana, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi mogły szybko wejść na jej pokład. Musi także istnieć możliwość szybkiego zejścia osób z łodzi ratunkowej.

Każda łódź ratunkowa statku towarowego musi być tak zaprojektowana i zlokalizowana, aby wszystkie przydzielone do niej osoby mogły na nią wejść na pokład w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od chwili wydania komendy wejścia na pokład. Musi także istnieć możliwość szybkiego zejścia osób z łodzi ratunkowej.

Łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w drabinkę umożliwiającą wejście na pokład osobom znajdującym się w wodzie i umożliwiającą wejście na pokład. Dolny stopień tej drabiny musi znajdować się co najmniej 0,4 m poniżej linii wodnej łodzi ratunkowej, gdy jest ona nieobciążona. Wszystkie powierzchnie, po których mogą chodzić ludzie, muszą mieć powierzchnię antypoślizgową.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą posiadać własne środki wypornościowe lub być wyposażone w materiał wypornościowy odporny na działanie wody morskiej, oleju lub produktów naftowych, w ilości wystarczającej do utrzymania łodzi ratunkowej i całego jej wyposażenia na powierzchni w przypadku zalania i wystawienia na działanie morza.

Ponadto należy zapewnić dodatkowy materiał wyporny w ilości zapewniającej siłę wyporu równą 280 N na każdą osobę, która może przebywać na łodzi ratunkowej. Materiał pływający nie może być składowany na zewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, chyba że przekracza ilość wymaganą powyżej.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być stabilne i mieć dodatnią wysokość metacentryczną (GM), gdy są obciążone 50% liczby osób, które mogą pomieścić się na łodzi ratunkowej, siedzących w normalnej pozycji po jednej stronie jej linii środkowej.

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym. Niedozwolone jest stosowanie silników zasilanych paliwem o temperaturze zapłonu 43°C lub niższej (podczas badania w zamkniętym tyglu).

Silnik musi być wyposażony w ręczne urządzenie rozruchowe lub urządzenie rozruchowe zasilane z dwóch niezależnych źródeł wielokrotnego ładowania. Należy także zapewnić wszelkie akcesoria niezbędne do uruchomienia silnika. Urządzenia i akcesoria rozruchowe muszą zapewniać rozruch silnika w temperaturze otoczenia 15°C w ciągu 2 minut od uruchomienia.

Silnik musi być zdolny do pracy przez co najmniej 5 minut od uruchomienia w stanie zimnym, gdy łódź jest wyjęta z wody.

Silnik musi być zdolny do pracy, gdy łódź ratunkowa zostanie zalana aż do osi wału korbowego.

Linię wału napędowego należy ułożyć w taki sposób, aby można było odłączyć śmigło od silnika. Musi istnieć możliwość poruszania się łodzią ratunkową do przodu i do tyłu.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być zaprojektowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo pasażerów i zapobiegający możliwości uszkodzenia śruby napędowej przez unoszące się na wodzie odłamki.

Prędkość łodzi ratunkowej na spokojnych wodach, obciążonej pełnym zestawem ludzi i sprzętu oraz gdy działają jej urządzenia pomocnicze napędzane silnikiem, powinna być nie mniejsza niż 6 węzłów i nie mniejsza niż 2 węzły podczas holowania tratwy ratunkowej o pojemności 25 osób, załadowanych pełnym zestawem ludzi i zapasów. Należy zapewnić wystarczającą ilość paliwa odpowiednią do stosowania w temperaturach przewidywanych w obszarze, w którym statek pływa, aby utrzymać łódź ratunkową w pełni załadowaną przy prędkości 6 węzłów przez co najmniej 24 godziny.

Silnik, przekładnia i urządzenia związane z silnikiem łodzi ratunkowej muszą być chronione ognioodporną obudową. Musi to również zapewniać ochronę ludzi przed przypadkowym kontaktem z gorącymi lub ruchomymi częściami oraz ochronę silnika przed złymi warunkami pogodowymi i wpływem morza. Należy zapewnić odpowiednie środki w celu zmniejszenia hałasu silnika, tak aby można było usłyszeć głośne polecenie. Akumulatory rozruchowe muszą być wyposażone w obudowy tworzące wodoszczelne uszczelnienie wokół podstawy i boków akumulatorów. Obudowy akumulatorów muszą mieć szczelnie przylegającą pokrywę, aby zapewnić odpowiednie usuwanie gazów.

Silnik łodzi ratunkowej i związane z nim wyposażenie muszą być zaprojektowane w sposób ograniczający emisję elektromagnetyczną, tak aby praca silnika nie zakłócała ​​działania sprzętu radiowego używanego w łodzi ratunkowej.

Należy zapewnić środki do ładowania wszystkich akumulatorów rozruchowych, sprzętu radiowego i reflektora. Baterii sprzętu radiowego nie należy używać jako źródła energii do uruchomienia silnika. Należy zapewnić możliwość ładowania akumulatorów zainstalowanych w łodzi ratunkowej albo z sieci elektrycznej statku o napięciu nieprzekraczającym 50 woltów, odłączonej od miejsca wchodzenia na łodzie ratunkowe, albo za pomocą panelu słonecznego.

Muszą istnieć wodoodporne instrukcje dotyczące uruchamiania i obsługi silnika, które muszą być umieszczone w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących uruchomieniem silnika.

Wyposażenie łodzi ratunkowej.

Wszystkie łodzie ratunkowe, z wyjątkiem tych wodowanych w wyniku swobodnego spadania, muszą być wyposażone w co najmniej jeden zawór spustowy umieszczony w pobliżu najniższego punktu kadłuba. Zawór powinien otwierać się automatycznie, aby wypuścić wodę z łodzi ratunkowej, gdy jest ona na wodzie, i automatycznie zamykać, aby zapobiec przedostawaniu się wody do łodzi ratunkowej, gdy jest ona na wodzie. Każdy zawór spustowy powinien być wyposażony w kołpak lub korek do jego zamykania, który powinien być przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą łańcucha lub w inny odpowiedni sposób. Zawory spustowe powinny być łatwo dostępne z wnętrza łodzi, a ich lokalizacja powinna być wyraźnie oznaczona.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć ster i ster. Jeżeli dodatkowo występuje kierownica lub inny sposób zdalnego sterowania kierownicą, to w przypadku awarii takiego środka musi istnieć możliwość sterowania kierownicą za pomocą sterownicy.

Na zewnątrz łodzi ratunkowej powyżej linii wodnej i w zasięgu osoby znajdującej się w wodzie należy zapewnić odpowiednią poręcz lub pływającą linę ratunkową, z wyjątkiem obszaru w pobliżu steru i śruby napędowej.

Łódź ratunkowa powinna być wyposażona w urządzenia do zbierania wody deszczowej oraz, jeśli Administracja tego wymaga, w dodatkowy ręczny odsysacz wody.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem łodzi ratunkowej swobodnego spadania, przeznaczonej do wodowania za pomocą jednopunktowego zawieszenia lub podnośników, powinna być wyposażona w mechanizm zwalniający, który powinien być tak rozmieszczony, aby wszystkie haki zostały zwolnione jednocześnie. Mechanizm zwalniający powinien działać automatycznie, gdy haki nie są obciążone i są pod obciążeniem. Elementy sterujące mechanizmu zwalniającego muszą być wyraźnie oznaczone kolorem kontrastującym z otaczającymi obiektami;

Elementy konstrukcyjne służące do mocowania mechanizmu zwalniającego do łodzi ratunkowej muszą być zaprojektowane z sześciokrotnym współczynnikiem bezpieczeństwa w stosunku do wytrzymałości zastosowanych materiałów na rozciąganie, przy założeniu, że masa łodzi ratunkowej jest równomiernie rozłożona pomiędzy wciągnikami;

Zastosowanie urządzenia jednopunktowego zawieszenia do wodowania łodzi ratunkowej lub łodzi ratowniczej w połączeniu z odpowiednim malarzem nie wymaga zwalniania pod obciążeniem. W tym przypadku wystarczającą możliwością odłączenia łodzi ratunkowej lub łodzi ratowniczej jest jedynie odłączenie jej, gdy znajdują się one na wodzie.

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w urządzenie do mocowania malarza na dziobie kadłuba. Urządzenie to musi umożliwiać bezpieczne holowanie łodzi bez pogorszenia jej właściwości statecznościowych przez statek z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie. Z wyjątkiem łodzi ratunkowych swobodnie spadających, urządzenie zabezpieczające malarza musi zawierać mechanizm zapewniający uwolnienie malarza z wnętrza łodzi ratunkowej, gdy jest ona holowana przez statek z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie.

Każda łódź ratunkowa wyposażona w zamontowany na stałe sprzęt VHF z oddzielnie zamontowaną anteną musi być wyposażona w elementy umożliwiające montaż i pewne zabezpieczenie anteny w położeniu roboczym. Łódź wyposażona jest w miejsce do montażu transpondera radarowego (SRT).

Łodzie ratunkowe przeznaczone do wodowania po burcie statku muszą posiadać płozy i zewnętrzne odbijacze niezbędne do ułatwienia wodowania łodzi i zapobiegania jej uszkodzeniom.

Na szczycie łodzi należy zainstalować światło z ręcznym włącznikiem. Ogień musi być biały, utrzymywać się nieprzerwanie przez co najmniej 12 godzin i mieć intensywność co najmniej 4,3 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli. Jeżeli światło jest światłem migającym, musi wytwarzać co najmniej 50, ale nie więcej niż 70 błysków na minutę przez 12 godzin z intensywnością odpowiadającą światłu stałemu.

Wewnątrz łodzi ratunkowej musi być zainstalowana żarówka lub inne źródło światła zapewniające wystarczające oświetlenie przez co najmniej 12 godzin, aby umożliwić przeczytanie instrukcji ratunkowych i instrukcji obsługi. Nie powinno być jednak dozwolone używanie lamp naftowych do tych celów. Każda łódź ratunkowa musi być umieszczona w taki sposób, aby zapewnić wystarczającą widoczność od stanowiska sternika do dziobu, rufy i obu burt, aby zapewnić bezpieczne wodowanie i manewrowanie.

Dostawa łodzi ratunkowych.

Wyposażenie każdej łodzi ratunkowej musi obejmować:

Z wyjątkiem łodzi swobodnie spadających, liczba wioseł pływających jest wystarczająca, aby zapewnić poruszanie się łodzi po spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu „kochet”, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki należy przymocować do łodzi za pomocą sworzni lub łańcuchów;

Dwa haczyki zwalniające;

Pływająca beczka i dwie łyżki;

Instrukcje ratowania życia;

Kompas, który jest oświetlony lub wyposażony w odpowiednie środki oświetlenia.

Na całkowicie zamkniętych łodziach ratunkowych kompas powinien być zamontowany na stałe na stanowisku sternika; na wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas powinien znajdować się w binaklu, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi, i powinien mieć odpowiednie urządzenia do mocowania;

Kotwica morska o odpowiedniej wielkości z zanurzeniem wytrzymującym szarpnięcia, co pozwala mocno chwycić ją rękami, gdy jest mokra. Wytrzymałość pływającej kotwicy, grota i niralu, jeśli są przewidziane, musi być wystarczająca w każdych warunkach morskich;

Dwóch niezawodnych malarzy o długości nie mniejszej niż dwukrotność odległości od miejsca przechowywania łodzi ratunkowej do wodnicy przy najmniejszym zanurzeniu statku na morzu lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa. Na łodziach ratunkowych swobodnie spadających obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi w stanie gotowym do użycia; na wszystkich pozostałych łodziach ratunkowych jeden malarz musi być przymocowany do urządzenia zwalniającego zgodnie z pkt 2.3.3.8, a drugi mocno do łodygi.

Dwie osie - po jednej na każdym końcu łodzi ratunkowej;

Wodoszczelne naczynia zawierające całkowitą ilość świeżej wody wynoszącą 3 litry na każdą osobę, która może przebywać na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej ilości na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z urządzenia odsalającego zdolnego do wytworzenia całkowitej ilości świeżą wodę w ciągu dwóch dni, czyli 2 litry tej normy na osobę, można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznej odsalarki.

Chochla ze stali nierdzewnej z trzpieniem;

Naczynie do picia ze stali nierdzewnej z podziałką;

Racja żywnościowa o zawartości kalorii co najmniej 10 000 kJ na każdą osobę, która może przebywać na łodzi ratunkowej; W tym przypadku racja żywnościowa powinna znajdować się w oddychających opakowaniach i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;

Cztery rakiety spadochronowe

Sześć flar

Dwie pływające bomby dymne

Jedno lusterko sygnalizacyjne światła dziennego wraz z instrukcją jego użycia do sygnalizowania statków i samolotów;

Jeden egzemplarz tabeli sygnałów ratunkowych, o których mowa w prawidle V/16 Konwencji, w wersji wodoodpornej lub w opakowaniu wodoodpornym;

Jeden gwizdek lub inny równoważny sygnał dźwiękowy;

Apteczka w wodoodpornym pojemniku, który po otwarciu można ponownie szczelnie zamknąć;

Leki przeciw chorobie morskiej wystarczające na co najmniej 48 godzin oraz jeden pakiet higieniczny dla każdej osoby;

Składany nóż mocowany do łodzi za pomocą szpilki;

Trzy otwieracze do puszek;

Dwa pływające koła ratunkowe przymocowane do pływającej liny o długości co najmniej 30 m;

Pompa ręczna o odpowiedniej wydajności, jeśli łódź nie jest łodzią samoodpływową;

Jeden zestaw akcesoriów wędkarskich z wystarczającą ilością narzędzi do dokonania drobnych regulacji silnika i urządzeń z nim związanych;

Przenośna gaśnica, reflektor, reflektor radarowy, 2 środki zabezpieczające przed wysoką temperaturą.

Częściowo zamknięta łódź ratunkowa Całkowicie zamknięta łódź ratunkowa

Cechy przygotowania, lądowania, opuszczania i wyciągania łodzi ratunkowych do startu bocznego

Na sygnał „Ogólny alarm statku” lub w przypadku niecierpliwości okoliczności, na polecenie kapitana „Opuścić statek”, do wodowania przygotowywane są łodzie ratunkowe wraz z urządzeniami do wodowania, dla których:

1) Odsłonić wyciągarkę łodzi i sprawdzić brak dźwigni napędu ręcznego na wale wyciągarki.

2) Malarz łukowy rozkłada się.

3) Odciągi łodzi są zwolnione i usunięte.

4) Kabel ładowarki jest odłączony (jeśli jest podłączony).

5) Mechaniczne dźwignie zatrzymujące są cofnięte.

6) Zwolnione są mechaniczne ograniczniki żurawika.

7) Upewnij się, że zawór paliwa silnika jest otwarty.

8) Dolny korek jest zamknięty.

9) Uruchom silnik i sprawdź jego działanie.

10) Podczas oględzin zewnętrznych należy upewnić się, że łopatki są prawidłowo ustawione na bębnach wciągarki i krążkach prowadzących oraz że nie ma żadnych zewnętrznych uszkodzeń ani ciał obcych, które mogłyby utrudniać lądowanie i opuszczanie łodzi.

11) Otwarcie luków przystankowych lub złożenie markizy (na łodziach częściowo zamkniętych).

12) Załoga łodzi zajmuje miejsca na łodzi.

13) Jeśli przewidziano, zewnętrzna poręcz w obszarze łodzi jest usuwana.

Jeżeli lądowanie odbywa się w miejscu zainstalowania łodzi :

1) Na polecenie ludzie wchodzą na łódź.

2) Linka zdalnego zwalniania wciągarki jest przekazywana do łodzi.

3) Szef wodowania sprawdza, czy na zewnątrz statku nie ma przeszkód, odblokowuje stopery żurawików i melduje o gotowości łodzi

W przypadku lądowania z pokładu łodzi:

1) Zwolnione są blokady żurawików.

2) Podniesienie dźwigni hamulca wyciągarki (o ile nie przewidziano inaczej) powoduje wypadnięcie żurawików i łodzi za burtę.

3) Łódź jest ciągnięta w stronę burty za pomocą kół pasowych urządzenia ciągnącego.

4) Na polecenie pasażerowie wchodzą na pokład łodzi.

5) Linka zdalnego zwalniania wciągarki jest przekazywana do łodzi.

6) Kierownik zejścia sprawdza, czy na zewnątrz statku nie ma przeszkód do zejścia i melduje gotowość do zejścia.

7) Zejście i odejście od burty statku.

Sekwencjonowanie:

1) Uruchomić silnik łodzi i sprawdzić jego prawidłowe działanie.

2) Podczas wchodzenia na łódź urządzenie podciągające jest zwalniane z pokładu łodzi.

3) Łódź opuszcza się poprzez podniesienie dźwigni hamulca wyciągarki lub pociągnięcie linki zdalnego zwalniania hamulca z wnętrza łodzi.

4) W momencie zetknięcia łodzi z wodą należy zwolnić haki podnoszące z żurawików zgodnie z instrukcją obsługi łodzi.

5) Malarz zostaje uwolniony z wnętrza łodzi za pomocą urządzenia zwalniającego.

6) Odsuń się od tonącego statku na bezpieczną odległość (250-300m), usuwając zjeżdżalnię wodną.

Cechy przygotowania, lądowania, wodowania łodzi ratunkowych swobodnego spadania.

Przygotowanie do zejścia i lądowania.

Procedura:

1) Odłącz kabel ładowarki (jeśli był podłączony)

2) Zdjąć odciągi łodzi w sposób składowany;

3) Otwórz zawór paliwa (jeśli był zamknięty), a podczas opuszczania łodzi wyposażonej w irygację do płomieni otwórz zawór wody morskiej;

4) Odłączyć zawiesia od zawieszenia zawiesia i upewnić się, że nie utrudniają zjazdu;

5) Upewnij się, że trasa startu i obszar za rufą są wolne od przeszkód;

6) Zwolnić łódź z zapasowego urządzenia podtrzymującego (jeśli jest dostępne);

7) Wprowadzić osoby na pokład, zamknąć wszystkie drzwi, włazy i inne otwory, zapiąć pasy bezpieczeństwa, docisnąć głowy do zagłówków;

8) Uruchom silnik.

Jeżeli łódź jest opuszczana w sposób kontrolowany za pomocą urządzenia opuszczającego, zawiesia nie są odłączane, ale sprawdzane jest ich połączenie z zawieszeniem zawiesia. Do łodzi przenoszona jest linka do zdalnego zwolnienia z zawieszenia śmigła. Jeśli zejście jest kontrolowane z łodzi, wówczas przekazywana jest do niej również linka sterująca hamulcem wyciągarki. Właz sternika pozostaje otwarty, aby kontrolować zwalnianie i zwalnianie haka podnoszącego.

Zejście i odejście od burty statku.

Zgodnie z instrukcją aktywacji urządzenia zwalniającego, łódź zostaje zwolniona i wpada do wody.

Po wyjściu łodzi z wody dźwignia zmiany biegów zostaje przesunięta w położenie „DO PRZODU” i łódź oddala się od łodzi na bezpieczną odległość.

Gdy łódź zostanie opuszczona w sposób kontrolowany, następuje zwolnienie urządzenia trzymającego i pociągnięcie linki zdalnego zwalniania wyciągarki (lub dźwigni hamulca podnoszenia – przy sterowaniu zejściem z burty statku) powoduje opuszczenie łodzi do wody, hak do podnoszenia zostaje zwolniony i łódź oddala się od statku na bezpieczną odległość.

Tratwy ratunkowe.

Wymagania dotyczące tratw ratunkowych (SP).

Konstrukcyjnie tratwy ratunkowe wykonane są: sztywne, nadmuchiwane, samoprostujące się i z dwustronną markizą. Projekt każdego wspólnego przedsięwzięcia musi zapewniać:

1) zdolność do wytrzymania wpływów środowiska na wodzie przez 30 dni w każdych warunkach morskich;

2) normalne działanie samej tratwy i jej wyposażenia po zrzuceniu tratwy do wody z wysokości 18 m nad poziomem wody;

3) zdolność wytrzymania wielokrotnych skoków na wodzie, zarówno przy markizie otwartej, jak i przy markizie nieotwartej, z wysokości co najmniej 4,5 m od jej dna;

4) Holowanie (za pomocą sprzętu holowniczego) z prędkością 3 węzłów na spokojnej wodzie z jedną kotwicą morską wysuniętą, gdy na tratwę załadowany jest pełny skład ludzi i zaopatrzenia.

Tratwa ratunkowa musi posiadać markizę chroniącą znajdujące się na niej osoby przed wpływem środowiska zewnętrznego; Markiza musi być zamontowana automatycznie po spuszczeniu tratwy i musi spełniać następujące wymagania:

5) musi zapewniać izolację przestrzeni pod markizą od ciepła i zimna za pomocą dwóch warstw materiału oddzielonych szczeliną powietrzną lub przy użyciu innych środków o równoważnej skuteczności. Należy zapewnić środki zapobiegające gromadzeniu się wody w szczelinie powietrznej;

6) kolor wewnętrznej powierzchni markizy nie powinien powodować dyskomfortu osób przebywających na tratwie;

7) każde wejście musi być wyraźnie oznakowane i wyposażone w skuteczne, regulowane urządzenie zamykające, które może być łatwo i szybko otwarte od wewnątrz i z zewnątrz przez osobę ubraną w piankę i zamykane od wewnątrz tratwy. Jednocześnie należy zapewnić wentylację tratwy, zapobiegając przedostawaniu się wody morskiej, wiatru i zimna. Tratwy ratunkowe o pojemności większej niż 8 osób muszą mieć co najmniej dwa wejścia diametralnie naprzeciw siebie;

8) musi stale przepuszczać wystarczającą ilość powietrza dla osób znajdujących się na tratwie, nawet przy zamkniętych wejściach;

9) musi być wyposażone w co najmniej jedno okno widokowe;

10) musi być wyposażony w urządzenia do gromadzenia wody deszczowej;

11) musi posiadać urządzenie umożliwiające zainstalowanie transpondera radarowego na wysokości co najmniej 1 m nad powierzchnią morza;

12) musi mieć odpowiednią wysokość, aby w dowolnej części przestrzeni pod baldachimem mogły zmieścić się osoby w pozycji siedzącej.

Minimalna pojemność i waga tratw ratunkowych.

Tratwy ratunkowe o pojemności mniejszej niż 6 osób nie są zatwierdzane.

Całkowita masa tratwy ratunkowej, jej pojemnika i wyposażenia nie może przekraczać 185 kg, chyba że tratwa jest przeznaczona do wodowania za pomocą zatwierdzonego urządzenia do wodowania (tratwy) lub nie jest wymagane jej przenoszenie z boku na bok.

Wyposażenie tratwy ratunkowej.

Tratwy ratunkowe (RS) są wyposażone w:

1. bezpiecznie umocowane liny ratunkowe, owinięte wokół tratwy paskami, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz.

2. niezawodny malarz o długości co najmniej 10 m plus odległość miejsca jego zamontowania od wodnicy przy najmniejszym zanurzeniu eksploatacyjnym statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa. Obciążenie niszczące wszystkich elementów z wyjątkiem słabego ogniwa musi wynosić nie mniej niż 15 kN dla tratw o pojemności powyżej 25 osób, nie mniej niż 10 kN dla tratw o pojemności od 9 do 25 osób i nie mniej niż 7,5 kN dla tratw o pojemności od 9 do 25 osób jakieś inne tratwy.

3. Na górze czaszy tratwy musi znajdować się lampa sygnalizacyjna z ręcznym włącznikiem. Światło to musi być białe, świecić nieprzerwanie przez co najmniej 12 godzin i mieć natężenie co najmniej 4,3 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli. Jeżeli światło sygnalizacyjne jest światłem migającym, musi ono wytwarzać nie mniej niż 50, ale nie więcej niż 70 błysków na minutę o równoważnej intensywności w ciągu 12 godzin. Lampka sygnalizacyjna powinna włączyć się automatycznie po otwarciu markizy. Baterie nie powinny ulegać zniszczeniu pod wpływem wilgoci lub wilgoci podczas przechowywania tratwy.

4. Wewnątrz tratwy musi znajdować się żarówka z ręcznym wyłącznikiem, która może świecić nieprzerwanie przez co najmniej 12 godzin. Musi włączać się automatycznie po otwarciu baldachimu i mieć natężenie światła wystarczające do przeczytania instrukcji. Baterie nie powinny ulegać zniszczeniu pod wpływem wilgoci i wilgoci podczas przechowywania tratwy.

Dodatkowe wymagania dotyczące tratw ratunkowych spuszczanych na wodę.

Oprócz powyższych wymagań tratwa ratunkowa przeznaczona do użytku z zatwierdzonym urządzeniem do wodowania musi:

Załadowany pełnym zestawem ludzi i sprzętem wytrzymuje uderzenie w burtę statku w kierunku prostopadłym do burty statku z prędkością tratwy ratunkowej co najmniej 3,5 m/s, a także wrzucenie do podlewanie z wysokości co najmniej 3 m, bez uszkodzeń, które mogłyby mieć wpływ na jego warunki pracy;

Być wyposażony w środki (2 liny) umożliwiające przeciągnięcie go na burtę statku na lądowisko i bezpieczne przytrzymanie go podczas lądowania.

Na statkach pasażerskich każdą tratwę ratunkową spuszczaną na tratwę należy tak rozmieścić, aby wszystkie przydzielone do niej osoby mogły szybko wejść na pokład.

Na statkach towarowych każdą tratwę ratunkową opuszczaną za pomocą tratwy należy tak rozmieścić, aby wszystkie przydzielone do niej osoby mogły na nią wejść na pokład w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od chwili wydania komendy wejścia na pokład.

Dostawy realizowane we wspólnym przedsięwzięciu.

Standardowe wyposażenie każdej tratwy ratunkowej powinno obejmować:

Jedno pływające koło ratunkowe przymocowane do pływającej liny ratunkowej o długości co najmniej 30 m;

Jeden nieskładany nóż z pływającą rączką i szufladą, mocowany i przechowywany w kieszeni na zewnątrz markizy, w pobliżu miejsca, w którym malarz jest przyczepiony do tratwy ratunkowej. Dodatkowo tratwa ratunkowa o pojemności 13 osób i więcej musi posiadać drugi nóż, który może być składany;

Jeden wypornik do tratwy ratunkowej o pojemności nie większej niż 12 osób i dwa wyciągarki do tratwy ratunkowej o pojemności 13 osób i więcej;

Dwie gąbki;

Dwie łodzie ratunkowe, każda ze sterem strumieniowym odpornym na szarpnięcia i nyral, jeśli jest na wyposażeniu, jedna z nich ma być zapasowa, a druga na stałe przymocowana do tratwy ratunkowej, tak aby po napompowaniu po spuszczeniu tratwa ratunkowa utrzymywała się w najbardziej stabilnej pozycji na wiatr. Wytrzymałość każdej kotwicy pływającej, jej sieci i niralów, jeśli występują, musi być wystarczająca w każdych warunkach morskich. Kotwy pływające muszą być wyposażone w urządzenia zapobiegające skręcaniu się i obracaniu kabla między liniami. Na tratwach ratunkowych zwodowanych z tratw i instalowanych na statkach pasażerskich hamulce muszą być rozmieszczone w taki sposób, aby można je było rozłożyć wyłącznie ręcznie. Wszystkie inne tratwy ratunkowe muszą być wyposażone w hamulce, które rozkładają się automatycznie po wypłynięciu tratwy na powierzchnię;

Dwa pływające pociągnięcia;

Trzy otwieracze do puszek i para nożyczek. Dopuszczalne są noże z otwieraczami do puszek w wersji bezpiecznej;

Jedna apteczka w wodoodpornym pojemniku, który po otwarciu można ponownie szczelnie zamknąć;

Jeden gwizdek lub równoważny sygnał dźwiękowy;

Cztery rakiety spadochronowe spełniające wymagania pkt 2.10;

Sześć pochodni spełniających wymagania punktu 2.11;

Dwie pływające bomby dymne spełniające wymagania pkt 2.12;

Jedna wodoodporna latarka elektryczna, przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a, z jednym zapasowym kompletem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoodpornym opakowaniu;

Skuteczny reflektor radarowy, jeśli tratwa ratunkowa nie jest wyposażona w transponder radarowy;

Jedno lusterko sygnalizacyjne do jazdy dziennej wraz z instrukcją jego użycia do sygnalizowania statków i samolotów;

Jeden egzemplarz tablicy sygnałów ratowniczych, wodoszczelny lub w wodoodpornym opakowaniu;

Jeden zestaw akcesoriów wędkarskich;

Racja żywnościowa o zawartości kalorii co najmniej 10 000 kJ na każdą osobę, która może przebywać na tratwie ratunkowej. Dieta ta musi być smaczna i jadalna przed upływem terminu ważności oraz zapakowana w sposób umożliwiający jej podzielenie i łatwe otwarcie. Racja żywnościowa powinna być zapakowana w szczelne opakowanie i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;

Na tratwie ratunkowej można umieszczać wodoszczelne naczynia zawierające całkowitą ilość świeżej wody w ilości 1,5 litra na każdą osobę. Z czego 0,5 litra tej normy można zastąpić wodą uzyskaną z instalacji odsalania, która jest w stanie wyprodukować całkowitą ilość świeżej wody w ciągu dwóch dni. Lub 1 litr na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznej maszyny do odsalania próżniowego;

Jedno naczynie do picia ze stali nierdzewnej z podziałką;

Leki przeciw chorobie morskiej na co najmniej 48 godzin i jedna torba higieniczna na osobę, zgodnie z dopuszczalną pojemnością tratwy ratunkowej;

Instrukcje ratowania życia i działania priorytetowe;

Sprzęt ochrony termicznej spełniający wymagania punktu 2.1.15, w ilości wystarczającej dla 10% liczby osób, które można umieścić na tratwie ratunkowej, lub dwóch, w zależności od tego, która wartość jest większa.

Oznaczenia tratw ratunkowych wyposażonych w wymienione wyposażenie muszą składać się z napisu „SOLAS A PACK” drukowanymi literami alfabetu łacińskiego.

Dla statków pasażerskich odbywających krótkie podróże międzynarodowe o takim charakterze i czasie trwania, że ​​w opinii Administracji nie wszystkie elementy są konieczne. Administracja może zezwolić, aby wyposażenie tratw ratunkowych przewożonych na takich statkach obejmowało pozycje stanowiące -50% zaopatrzenia. Oznakowanie takich tratw ratunkowych musi składać się z napisu „SOLAS IN PACK”, wykonanego drukowanymi literami alfabetu łacińskiego.

Zapasy muszą być przechowywane w pojemniku, który, jeśli nie jest integralną częścią tratwy ratunkowej lub jest przymocowany na stałe, musi być przymocowany do tratwy i umożliwiający pływanie przez co najmniej 30 minut bez uszkodzenia jej zawartości.

Urządzenia zapewniające swobodne pływanie tratw ratunkowych.

1. Malarz i urządzenia pokrewne;

Malarz tratwy ratunkowej i związane z nią akcesoria muszą zapewnić zamocowanie tratwy ratunkowej do statku i być tak rozmieszczone, aby tratwa ratunkowa po oddzieleniu od statku i napompowaniu, jeśli jest nadmuchiwana, nie została wciągnięta do wody przez tonący statek .

2. Słabe ogniwo;

Jeżeli w urządzeniach zapewniających swobodne pływanie tratwy ratunkowej znajdują się słabe ogniwa, to musi ona:

Nie pęka pod wpływem siły potrzebnej do wyciągnięcia malarza z pojemnika na tratwę ratunkową;

Mieć wystarczającą wytrzymałość, aby tratwa ratunkowa mogła się napełnić i złamać pod wpływem siły 2,2 ± 0,4 kN.

3. Urządzenia zwalniające hydrostatycznie (hydrostaty);

Jeżeli urządzenia zapewniające swobodne pływanie tratwy ratunkowej obejmują hydrostatyczne urządzenie zwalniające, musi ono:

1. być wykonane z odpowiednich materiałów, tak aby wykluczyć możliwość nieprawidłowej pracy urządzenia. Galwanizacja powłok metalowych na częściach zwalniacza hydrostatycznego jest niedozwolona;

2. automatycznie odłączać tratwę ratunkową od statku na głębokości nie większej niż 4 m;

3. posiadać możliwość opróżnienia komory hydrostatycznej, co zapobiega gromadzeniu się w niej wody w okresie, gdy urządzenie znajduje się w normalnej pozycji;

4. posiadać konstrukcję uniemożliwiającą odłączenie tratwy ratunkowej od statku w przypadku zalania urządzenia przez fale;

5. posiadać trwałe oznaczenia na obudowie wskazujące jego typ i numer seryjny;

6. być trwale oznakowane na kadłubie lub na trwale przymocowanej tabliczce, wskazujące datę produkcji, typ i numer seryjny oraz informację, czy hydrostat nadaje się do stosowania na tratwie o pojemności powyżej 25 osób;

7. w przypadku terminowej wymiany (umorzenia) należy oznaczyć datą ważności.

Dodatkowe wymagania dotyczące tratw nadmuchiwanych zgodnie z ich konstrukcją.

Nadmuchiwane tratwy ratunkowe muszą spełniać wymagania ogólne, a ponadto wymagania niniejszego rozdziału.

Główna komora wypornościowa musi być podzielona na co najmniej dwie oddzielne komory, każda napełniona własnym zaworem zwrotnym. Komory wypornościowe muszą być tak rozmieszczone, aby w przypadku uszkodzenia któregokolwiek z przedziałów lub braku napełnienia któregokolwiek z przedziałów, nieuszkodzone przedziały utrzymywały tratwę ratunkową na powierzchni z dodatnią wolną burtą na całym jej obwodzie, gdy tratwa obciążona jest dopuszczalną liczbą osób o masie ciała 75 kg, siedzących w normalnej pozycji.

Dno tratwy ratunkowej musi być wodoszczelne i zapewniać wystarczającą izolację przed zimnem.

Tratwa ratunkowa musi być taka, aby mogła być nadmuchana przez jedną osobę. Tratwa ratunkowa musi być napełniona nietoksycznym gazem. Nadmuchanie tratwy ratunkowej nie powinno trwać dłużej niż 1 minutę przy temperaturze otoczenia od -18 do +20°C i nie dłużej niż 3 minuty przy temperaturze otoczenia -30°C. Po napompowaniu tratwa ratunkowa musi zachować swój kształt, gdy jest załadowana pełnym zestawem ludzi i sprzętu. Każdy przedział nadmuchiwanej tratwy musi wytrzymać ciśnienie co najmniej trzykrotnie wyższe od ciśnienia roboczego, ale musi być chroniony przed dwukrotnością ciśnienia roboczego albo za pomocą zaworów nadmiarowych, albo poprzez ograniczenie ilości dostarczanego gazu. Aby utrzymać ciśnienie robocze w komorach, musi istnieć możliwość ich pompowania za pomocą pompy lub mieszka.

Obliczanie pojemności nadmuchiwanej tratwy ratunkowej.

Liczba osób, które mogą znajdować się na tratwie ratunkowej, musi być mniejszą z następujących liczb:

1 największa liczba całkowita otrzymana poprzez podzielenie przez 0,096 objętości głównych rur wypornościowych w stanie napompowanym w metrach sześciennych (w tym celu wartość objętości nie obejmuje objętości łuku ani objętości puszek poprzecznych, jeśli występują) ); Lub

2 największa liczba całkowita otrzymana poprzez podzielenie przez 0,372 wewnętrznego poziomego pola przekroju poprzecznego tratwy ratunkowej w metrach kwadratowych (w tym celu powierzchnia ta może obejmować powierzchnię poprzecznej puszki lub ewentualnych puszek), mierzona do wewnętrzna krawędź rurek wypornościowych; Lub

3 liczba osób o średniej wadze 75 kg ubranych w kombinezony piankowe i kamizelki ratunkowe lub tylko kamizelki ratunkowe w przypadku umieszczenia na tratwach uruchamianych belką tratwy, które mogą siedzieć całkiem wygodnie, mając wysokość przestrzeni pod baldachimem nie większą niż nie ograniczać korzystania z wyposażenia tratwy.

Dostęp do sztywnych tratw ratunkowych

Co najmniej jedno wejście musi mieć sztywną, nachyloną platformę do lądowania, umożliwiającą osobom znajdującym się w wodzie wejście na tratwę ratunkową. W przypadku tratwy ratunkowej spuszczanej na tratwę, która ma więcej niż jedno wejście, platforma do lądowania musi być wyposażona w wejście przeciwne do strony, po której tratwa jest ciągnięta na bok i gdzie znajdują się urządzenia umożliwiające wejście na tratwę ze statku.

Wejścia niewyposażone w platformę wejściową muszą posiadać drabinkę wejściową, której dolny stopień musi znajdować się co najmniej 0,4 m poniżej linii wodnej lekkiej tratwy ratunkowej.

Wewnątrz tratwy ratunkowej muszą znajdować się urządzenia umożliwiające ludziom wejście na tratwę po drabince.

Stabilność sztywnych tratw ratunkowych

Z wyjątkiem przypadków, w których tratwa ratunkowa może być bezpiecznie obsługiwana niezależnie od tego, którą stroną unosi się na wodzie, jej wytrzymałość i stabilność muszą zapewniać możliwość samoprostowania się lub łatwego ustawienia tratwy w pozycji pionowej przez jedną osobę, zarówno na wzburzonej wodzie, jak i na wzburzonym, spokojnym morzu .

Stateczność tratwy ratunkowej obciążonej pełnym zestawem ludzi i sprzętu musi umożliwiać holowanie jej po spokojnej wodzie z prędkością do 3 węzłów.

Oznakowanie sztywnych tratw ratunkowych

Tratwa ratunkowa musi być oznakowana wskazując:

1 nazwę statku i port macierzysty, do którego należy;

2 nazwa producenta lub znak towarowy;

3 numer seryjny;

4 nazwa organu zatwierdzającego;

5 liczbę osób, które mogą pomieścić, oznaczoną nad każdym wejściem czcionką o wysokości co najmniej 100 mm i w kolorze kontrastującym z kolorem tratwy ratunkowej;

6 słów „SOLAS”;

W zestawie 7 rodzajów zestawu zasilania awaryjnego;

8 długości malarza;

9 maksymalna dopuszczalna wysokość montażu nad poziomem wody (wysokość, z której przeprowadzono próbę upadku);

10 instrukcji zejścia.

Sztywne tratwy ratunkowe zwodowane za pomocą tratwy

Oprócz powyższych wymagań, sztywna tratwa ratunkowa przeznaczona do użytku z zatwierdzonym urządzeniem do wodowania, gdy jest zawieszona na haku do podnoszenia lub zawiesiu, musi być w stanie wytrzymać obciążenie czterokrotnie większe niż ciężar całego zestawu osób i wyposażenia.

Działania mające na celu wypuszczenie i opuszczenie pneumatycznych tratw ratunkowych.

Tratwa ratunkowa VIKING DK

Nadmuchiwana tratwa ratunkowa VIKING DK

1. Zwolnij odciągi tratwy.

Zwolnij pojemnik na tratwę z leżaka, przekazując ręczne czasownik-hack odciągów.

2. Sprawdź, czy malarz jest szybki.

Przymocuj linę startową (pomarańczową) do konstrukcji statku (szyna).

3. Upewnij się, że poręcze łańcuchowe są otwarte.

Zrezygnuj z poręczy.

4. Wrzuć kontener z tratwą do morza.

Wyrzuć kontener z tratwą za burtę.

5. Pociągnij malarza, aż pierdnie się napompuje.

Usuń luz początkowego malarza i pociągnij mocno - tratwa napełni się powietrzem.

6. Przygotuj drabinkę pilota awaryjnego i wejdź na tratwę.

Jeśli nie ma możliwości dotarcia do tratwy po drabinie, przeskocz przez deskę obok tratwy i wejdź na nią.

Wyrzuć awaryjną drabinę sztormową za burtę i wyląduj, próbując dostać się na tratwę na sucho. Jeśli nie ma takiej możliwości, wskocz do wody obok tratwy i wejdź na pokład.

7. Właśnie wszedłem na pokład, w sytuacji awaryjnej odciąłem malarzowi i statek odpływowy.

Po wylądowaniu odetnij malarza nożem i odsuń się od burty statku ratunkowego.

8. Odjedź na bezpieczną odległość, włącz hamowanie.

Zwodowanie tratwy ratunkowej VIKING DKF.

WODOWANIE VIKING DKF RAF Z TRATWĄ.

1. Przenieść tratwę Viking DKF na żurawik i założyć szeklę tratwy na hak żurawika.

Wsuń tratwę pod belkę i umieść oczko tratwy (znajdujące się pod osłoną zabezpieczającą) na otwartym haku belki.

2. Wciągnąć tratwę pod pokład, korzystając z uchwytu zaczepionego o wciągarkę żurawika.

Podnieś tratwę z pokładu za pomocą uchwytu wciągarki.

3. Dźwignia sterująca pompy ręcznej powinna znajdować się w pozycji „na zewnątrz”. Za pomocą pompy ręcznej przesunąć żurawik na zewnątrz z tratwą umieszczoną na haku.

Przesuń dźwignię sterowania pompą hydrauliczną do pozycji za burtę i za pomocą dźwigni wyrzuć belkę z tratwą na haku za burtę, na poziom pokładu.

4. Napompuj tratwę ciągnąc Malarza.

Uruchom tratwę, szarpiąc linkę startową, po uprzednim usunięciu jej luzu.

5. Zwolnij poręcze łańcuchowe i wejdź na tratwę.

Porzuciwszy poręcz, wejdź na tratwę znajdującą się na poziomie pokładu.

6. Opuść tratwę pociągając za linkę pilota lub podnosząc dźwignię hamulca. Malarz powinien być lekko dokręcony.

Wpuść tratwę do wody za pomocą linki zdalnego zwalniania wciągarki lub ręcznie podnosząc dźwignię hamulca na pokładzie statku.

Należy wybrać luz linii startu.

7. Hak powinien zostać zwolniony automatycznie po dotarciu tratwy do wody. Można tego dokonać poprzez pociągnięcie linki zwalniającej.

Hak zwolni się automatycznie, gdy tylko tratwa dotknie wody. Jeżeli tak się nie stanie, zwolnij hak napinając linkę zwalniającą.

8. W sytuacji awaryjnej odetnij malarza i statek odlotowy.

Odetnij malarza nożem i odsuń się od burty statku ratunkowego.

9. Odjedź na bezpieczną odległość, włącz hamowanie.

Po oddaleniu się na bezpieczną odległość uzbroić kotwicę morską.

§ 122. Wyposażenie łodzi ratunkowych i sprzęt ratunkowy statków morskich

Układ łodzi ratunkowych współczesnego statku transportowego składa się z łodzi (ratowniczych i roboczych), urządzeń do przechowywania łodzi ratunkowych w ich stałych miejscach, urządzeń do wodowania łodzi i podnoszenia ich na statek oraz mechanizmów pokładowych (wciągarki łodziowe).

Ustawiając łodzie ratunkowe, należy wziąć pod uwagę dostępność i możliwość szybkiego wejścia na pokład pasażerów i załogi, łatwość, szybkość i bezpieczeństwo wodowania łodzi w niesprzyjających warunkach przechyłu i przegłębienia oraz bezpieczeństwo przechowywania. Łodzie są ustawione tak, aby nie zakłócały pracy innych łodzi. Pokłady, na których znajdują się łodzie, muszą być oświetlone.

Łodzie składowane są po obu stronach na jednym z najwyższych pokładów w środkowej części statku. Łodzie ratunkowe nie powinny być umieszczane na dziobie w odległości mniejszej niż 1/5 długości statku, gdyż w tym miejscu mogą zostać uszkodzone lub zmyte przez fale. Jeśli łodzie są umieszczone na rufie, podczas opuszczania mogą zostać wplątane pod śruby napędowe.

Zbiornikowce o nośności większej niż 3000 ton muszą posiadać co najmniej cztery łodzie ratunkowe: dwie na nadbudówce rufowej i dwie na śródokręciu. Na statkach o dużym tonażu dopuszczalne jest ustawienie łodzi na dwóch poziomach, po dwa pod jedną parą żurawików.

Łodzie na swoich stałych miejscach należy tak ustawić, aby w każdych trudnych warunkach żeglugi pozostawały nieruchome i nie uległy uszkodzeniu. Umieszczone są na dwóch lub trzech blokach dziobowych (kilowych), które muszą mieć prostą konstrukcję i być precyzyjnie dopasowane do kształtu łodzi. Łodzie mocowane są w sposób podróżny za pomocą odciągów wyposażonych w hak umożliwiający ich szybkie odpięcie.

Do podnoszenia i opuszczania łodzi do wody służą żurawiki o różnej konstrukcji. Łódź zawieszona jest na głowicach dwóch żurawików na podnośnikach. Żurawiki muszą zapewniać możliwość szybkiego wyrzucenia łodzi za burtę i opuszczenia jej z pełnym wyposażeniem i zestawem dla osób, dla których jest przeznaczona; opuszczanie łodzi z obu burt statku z przechyleniem do 15°.

Żurawiki dzielą się na trzy grupy.

Ryż. 173.

ObrotowyŻurawiki (zwykłe) (ryc. 173) składają się z zakrzywionych stalowych belek obracających się wokół własnej osi podłużnej.

Zawalone żurawiki również sparowane, ale obracają się na zawiasie na pięcie. 1 Do tego typu żurawików zalicza się żurawiki sektorowe (ryc. 174), w których sektor przekładni toczy się po zębatce zamontowanej na pokładzie statku w wyniku obrotu uchwytu pręta śrubowego przechodzącego przez gwintowany uchwyt. Trzecia grupa obejmuje grawitacyjny (przesuwne) żurawiki(z wózkiem). Istnieje kilka odmian takich żurawików.

Ryż. 174.

Jeden z typów pokazany jest na ryc. 175. Opuszczanie łodzi pod wpływem własnego ciężaru następuje po poluzowaniu urządzenia hamującego wciągarki łodzi. Zaletą tej grupy żurawików jest to, że podczas ich używania nie można uszkodzić ani zmyć łodzi, ponieważ są one przechowywane nad najwyższym pokładem statku i daleko od burty.

Ryż. 175.

Łódź jest opuszczana i podnoszona ręcznie lub za pomocą wciągarek łodziowych. Łódź opuszcza się do takiej wysokości, aby jej stępka znajdowała się nieco powyżej poziomu grzbietu fali, a następnie płynnie, ale szybko opuszcza się do podstawy fali. Eliminuje to możliwość uderzenia zbliżającej się fali o dno łodzi. Ważne jest, aby ułożyć dolne bloki wciągników do łodzi w odpowiednim czasie, co jest znacznie uproszczone, jeśli istnieje urządzenie do jednoczesnego układania wciągników do łodzi. Podczas opuszczania łodzi do wody najpierw doprowadza się malarza na dziób statku, który przechodzi przez dziobowe ucho łodzi i mocuje zespołem łodzi do drugiego słoika.

Po rozłożeniu wciągników łódź jest utrzymywana równolegle do burty statku w wymaganej odległości za pomocą sterowania. Aby nie uszkodzić łodzi w wyniku uderzeń w burtę statku, obniża się ją od strony zawietrznej, zmniejszając prędkość małego statku. Jeśli łódź jest opuszczana na wzburzonym morzu, zaleca się spuszczenie oleju roślinnego lub mineralnego.

W tym celu wzdłuż burty statku zawiesza się worki z olejem, który sącząc się przez ścianki worka, rozprowadza cienką warstwą po powierzchni wody i osłabia siłę uderzenia fali.

Podczas podnoszenia łodzi na statek muszą znajdować się w niej dwie osoby. Na pokładzie obsługiwani są malarze-malarze. Lopary wciągników do łodzi są przenoszone po pokładzie statku przez bloki kalafonii (przy podnoszeniu ręcznym). Łodzie należy wyciągać z wody w momencie, gdy znajduje się ona na grzbiecie największej fali. Po podniesieniu wody korki otwierają się w celu usunięcia wody z łodzi.

Do ratunkowego wyposażenia współczesnego statku morskiego zaliczają się łodzie, tratwy, ławki, koła, śliniaki itp.

Łodzie okrętowe- główny sprzęt ratunkowy dla pasażerów i załogi. Łodzie służą także do komunikacji z brzegiem, do sprowadzania lin, do wykonywania różnych prac (prace na silniku zaburtowym, podbijanie końcówek przy układaniu na beczce itp.). Do tych ostatnich celów zwykle wykorzystuje się łodzie robocze.

Wyporność łodzi i jej zdolność do unoszenia się na wodzie muszą być takie, aby łódź nie zatonęła przy pełnym obciążeniu podczas napełniania wodą. Łódź musi posiadać wystarczającą stabilność, aby unieść żagiel, nie wywracać się na falach i umożliwiać swobodny przepływ osób bez znacznego przechyłu; być zwinnym i mieć niewielki dryf podczas żeglowania; jego kontury powinny zapewniać najmniejszy opór ruchowi pod żaglami i wiosłami; wysokość burty powinna być taka, aby można było operować wiosłami, ale fala nie powinna jej przytłaczać. Kadłub łodzi musi wytrzymać trudne warunki żeglugi po wzburzonym morzu z pełnym obciążeniem, a także ewentualne wstrząsy podczas pracy lub wodowania. Zewnętrzna okładzina nie powinna przepuszczać wody i nie powinna wysychać podczas długotrwałego przechowywania na statku.

Wymiary łodzi na daną liczbę zakwaterowanych osób muszą być minimalne, aby zajmowała jak najmniej miejsca na statku. Ludzie powinni wygodnie mieścić się na łodzi, móc siedzieć na kanistrach bez ingerencji w stery (wioślarze i sternik).

Obecnie opracowano ogólnie przyjęty najlepszy typ łodzi ratunkowych - łodzie wielorybnicze. Te najlepsze projekty znajdują odzwierciedlenie w przepisach Rejestru ZSRR i GOST.

Statki pływające za granicą wyposażane są w sprzęt ratunkowy zgodnie z zasadami opracowanymi przez Międzynarodową Konwencję o bezpieczeństwie życia na morzu. Łodzie ratunkowe są wyposażone w olinowanie i żywność zgodnie ze standardami GOST.

Do każdej łodzi ratunkowej przydzielana jest starsza osoba spośród nawigatorów lub wioślarzy, zgodnie z harmonogramem alarmowania łodzi. Do łodzi motorowej przydzielana jest osoba umiejąca obsługiwać silnik, a do łodzi wyposażonej w instalację radiotelegraficzną i reflektor reflektorowy osoba umiejąca obsługiwać instalację radiową i reflektorową.

Tratwa uniwersalna używana w pozycji zamkniętej jako konwencjonalna tratwa ratunkowa. W pozycji otwartej tratwa służy do wykonywania prac malarskich za burtą lub prac w doku.

Produkowane są nadmuchiwane tratwy ratunkowe dla 6, 10 i 20 osób dla statków handlowych wszystkich typów. Jest to trwała nadmuchiwana konstrukcja, która chroni przed falami, deszczem i słońcem. Tratwy przechowywane są na pokładzie w formie kompaktowych worków. Czas potrzebny na doprowadzenie tratwy do stanu gotowości od chwili opuszczenia do zakończenia napełniania dwutlenkiem węgla nie przekracza 30 sekund.

Koła ratunkowe oraz napierśnik i jest wykonany z kawałka korka lub innego równoważnego materiału. Zabrania się używania kółek i śliniaków wypełnionych trzciną, trocinami korkowymi, kruszonym korkiem oraz z komorami powietrznymi wymagającymi wstępnego napełnienia powietrzem. Koło ratunkowe musi utrzymać 14,5 kg balastu w słodkiej wodzie przez 24 godziny. Koła ratunkowe muszą mieć zabezpieczone poręcze. Jedno koło ratunkowe z każdej strony musi być wyposażone w linę ratunkową o długości co najmniej 27,5 m.

W przypadku wszystkich statków standardy zaopatrzenia określają minimalną liczbę kół ratunkowych. Połowa z nich, ale nie mniej niż dwie, musi posiadać świecące boje, które automatycznie zapalają się, gdy łódka wpadnie do wody.

Koła ratunkowe należy umieścić tak, aby były łatwo dostępne.

Śliniak ratunkowy musi utrzymać 7,5 kg żelaza w słodkiej wodzie przez 24 godziny, a następnie dodatkowe 8 kg tego samego rodzaju ładunku przez co najmniej 15 minut.

Konstrukcja śliniaka powinna umożliwiać jego założenie z dowolnej strony. Według obliczeń śliniaczek powinien podtrzymywać głowę osoby nieprzytomnej nad wodą.

Kamizelka ratunkowa wykonane z materiałów odpornych na oleje i produkty naftowe. Wypełnienie kamizelki ratunkowej stanowi pianka o ciężarze właściwym 0,1 g/cm3.

Siła nośna wynosi około 11 kg, kamizelka waży 1,5-1,6 kg. Wyposażony jest w gwizdek, żarówkę elektryczną z akumulatorem, zasilaną wodą.

Zabrania się zwalniania statków, jeżeli nie ma lub jest ich niewystarczająca liczba, łodzi ratunkowych, tratw, napierśników i innego sprzętu ratunkowego, a urządzenie rozruchowe jest niesprawne.

Na statkach morskich musi istnieć awaryjny zapas (ES) produktów spożywczych niezbędnych do wyżywienia personelu opuszczającego statek na kilka dni. Dla statków dalekobieżnych okres awaryjny liczony jest na pięć dni, dla statków przybrzeżnych – na trzy dni. W takim przypadku zaleca się umieszczanie produktów spożywczych w drewnianych skrzyniach o odpowiednich rozmiarach z uchwytami linowymi po bokach, na podstawie obliczeń pojemności każdej łodzi i obszaru nawigacyjnego statku. Obecność tak przygotowanych skrzynek zapewnia wygodę przechowywania NC na statkach morskich.

Każda osoba powinna mieć w zapasie awaryjnym na dany dzień następujące produkty: a) konserwy mięsne – 300 g lub konserwy rybne – 400 g, konserwy mięsno-warzywne – 500 g; b) masło - 50 g; c) krakersy lub ciastka – 500 g; d) cukier -5 0 g; e) herbata – 1 g; f) sól - 5 g; g) preparaty witaminowe – 2 g. W zapasie awaryjnym znajduje się także mleko skondensowane słodkie – 500 g na cały okres trzech lub pięciu dni.

Oprócz produktów spożywczych łódź ratunkowa musi być zaopatrzona w świeżą wodę na kotwicach w ilości 3 litrów na osobę.

Rezerwę awaryjną wykorzystuje się w przypadku rozbicia się statku, konieczności udzielenia pomocy statkowi znajdującemu się w niebezpieczeństwie oraz gdy z nieprzewidzianych okoliczności podróż trwa dłużej niż przewidywano.

1.2. Klasyfikacja środków ratunkowych.

Sprzęt ratowniczy- są to urządzenia, które mogą zapewnić ochronę życia osób znajdujących się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. Cały sprzęt ratunkowy dzieli się na dwa główne typy: do użytku zbiorowego i indywidualnego. Ponadto istnieje inny rodzaj sprzętu ratunkowego, który nie należy do powyższej klasyfikacji: urządzenia do rzucania lin. Wymagania dotyczące środków ratunkowych oraz standardy zaopatrzenia w nie statków regulują Konwencja SOLAS-74 oraz Zasady Rejestru. Ogólnie wymagania te sprowadzają się do następujących kwestii:

nie powinien stać się bezużyteczny podczas przechowywania w temperaturze powietrza od –30 do +65С;

pracować w temperaturach wody morskiej od –1 do +30С;

być odpornym na gnicie, korozję, wodę morską, olej i grzyby;

mieć wyraźnie widoczny kolor dla lepszej detekcji (zwykle pomarańczowy);

być wyposażone w materiał odblaskowy;

pracować nad emocjami.

Zbiorowy sprzęt ratowniczy. Należą do nich łodzie ratunkowe i łodzie ratownicze, tratwy ratunkowe, sprzęt ratunkowy, kabiny tratw (przedział ratunkowy).

Łodzie ratunkowe. Wykonywane są z metalu (stal lub stopy aluminium) lub włókna szklanego. Do budowy łodzi ratunkowych nie używa się drewna. Łódź ratunkowa jest niezatapialna ze względu na obecność skrzyń powietrznych pod siedzeniami po bokach, więc w stanie odwróconym, zatopionym, pozostaje na powierzchni. Konwencja SOLAS 74 określa ogólne wymagania dotyczące łodzi ratunkowych oraz dodatkowe wymagania dotyczące łodzi częściowo zamkniętych i zamkniętych.

Nowoczesne statki są wyposażone wyłącznie w zamknięte łodzie.

Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie zamyka łódź ratunkową. Zamknięcie musi być zorganizowane zgodnie z następującymi przepisami:

musi chronić ludzi na łodzi ratunkowej przed gorącem i zimnem;

dostęp do łodzi ratunkowej musi być zapewniony przez włazy, które można hermetycznie zamknąć;

włazy wejściowe muszą być umieszczone w taki sposób, aby można było opuszczać i podnosić łódź ratunkową bez konieczności wychodzenia ludzi z zamknięcia;

włazy wejściowe muszą umożliwiać otwieranie i zamykanie zarówno od zewnątrz, jak i od wewnątrz łodzi ratunkowej oraz być wyposażone w niezawodne środki utrzymujące je w położeniu otwartym;

musi zapewniać możliwość wiosłowania;

musi być w stanie, przy zamkniętych włazach i bez znaczących wycieków, utrzymać całkowitą masę łodzi ratunkowej wraz z pełnym zestawem ludzi i wyposażenia, łącznie z maszynami, gdy łódź znajduje się w położeniu przewróconym;

po obu stronach łodzi ratunkowej powinna ona posiadać okna lub przezroczyste panele umożliwiające dopływ wystarczającej ilości światła dziennego do łodzi ratunkowej, gdy włazy są zamknięte, tak aby wyeliminować potrzebę sztucznego oświetlenia;

zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi mieć wyraźnie widoczny kolor, a wewnętrzna powierzchnia musi mieć kolor nie powodujący dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;

musi być wyposażona w poręcze, które mogą być bezpiecznie utrzymane przez osoby wychodzące z łodzi ratunkowej i których można używać podczas wchodzenia i schodzenia ze statku;

ludzie powinni mieć możliwość przejścia od wejścia do miejsc siedzących bez wspinania się na poprzeczki lub inne przeszkody;

osoby znajdujące się na łodzi ratunkowej należy chronić przed skutkami rozrzedzenia powietrza w granicach niebezpiecznych dla człowieka, które mogą wystąpić podczas pracy silnika łodzi ratunkowej.

Stateczność zamkniętej łodzi ratunkowej musi zapewniać jej automatyczny lub automatyczny powrót do pozycji pionowej po załadowaniu całością lub częścią osób i wyposażenia, przy czym wszystkie wejścia i otwory są wodoszczelnie zamknięte, a osoby zabezpieczone są pasami bezpieczeństwa.

Po przebiciu się w dowolnym miejscu poniżej linii wodnej łódź ratunkowa musi być w stanie utrzymać na wodzie cały skład ludzi i sprzętu, a jej stabilność musi zapewniać, że w przypadku wywrócenia się łódź automatycznie znajdzie się w pozycji umożliwiającej pasażerom łodzi ratunkowej uciec przez wyjście znajdujące się powyżej poziomu wody.

Wszystkie rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory muszą być tak rozmieszczone, aby w przypadku wywrócenia się łodzi ratunkowej i powrotu do pozycji pionowej nie było możliwości przedostania się wody do silnika.

Silnikiem i jego skrzynią biegów należy sterować z kierownicy.

Silnik i powiązane z nim wyposażenie powinny być zdolne do pracy w dowolnym położeniu podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej i kontynuowania pracy po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej lub do automatycznego zatrzymania się w przypadku wywrócenia się, a następnie łatwego ponownego uruchomienia po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej w pozycji pionowej. Konstrukcja układów paliwowych i smarujących musi zapobiegać możliwości wycieku paliwa z silnika oraz wycieku nie więcej niż 250 ml oleju smarowego podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej.

Silniki chłodzone powietrzem muszą być wyposażone w system kanałów zasysających i odprowadzających powietrze chłodzące na zewnątrz łodzi ratunkowej. Należy przewidzieć ręcznie sterowane przepustnice umożliwiające zasysanie powietrza chłodzącego z wnętrza łodzi ratunkowej i jego odprowadzanie również do łodzi ratunkowej.

Należy skonstruować całkowicie zamkniętą łódź ratunkową i posiadać zewnętrzne odbijacze w taki sposób, aby łódź ratunkowa zapewniała ochronę przed niebezpiecznym przyspieszeniem, gdy łódź ratunkowa załadowana pełnym zestawem ludzi i sprzętem uderzy w burtę statku z prędkością co najmniej 3,5 m/s .

Łodzie ratownicze(łódź resque) to specjalne urządzenie ratownicze, które musi znajdować się na statku w ciągłej gotowości do natychmiastowego użycia i przeznaczone jest do ratowania osób, które wpadły do ​​wody, osób ze statku ratunkowego, a także do zbierania i holowania tratwy ratunkowe w sytuacji awaryjnej. Przygotowanie i wodowanie łodzi ratowniczej musi zakończyć się w czasie nie dłuższym niż 5 minut. Na statkach towarowych o tonażu brutto większym niż 20 000 ton brutto. należy przewidzieć zwodowanie wszystkich łodzi ratunkowych, a na pozostałych statkach – łodzi ratowniczych, przy użyciu malarzy, przy prędkości do przodu statku, poruszającej się z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie. Wszystkie statki towarowe i pasażerskie o pojemności brutto mniejszej niż 500. t musi posiadać jedną łódź ratowniczą, a statki pasażerskie powyżej 500 rej. po obu stronach musi znajdować się łódź ratunkowa. Łodzie ratownicze mogą być sztywne, nadmuchiwane lub kombinowane. Muszą być wyposażone w silnik stacjonarny lub zaburtowy. Silnik zaburtowy może być benzynowy; w każdym przypadku należy zapewnić prędkość 6 węzłów przez 4 godziny. Łódź ratownicza musi pomieścić 5 osób. siedzącej i jednej leżącej. Nadmuchiwane łodzie ratownicze muszą znajdować się na statku w stanie napompowanym, pod urządzeniami do wodowania, w ciągłej gotowości. Wytrzymałość dna musi zapewniać możliwość wskoczenia do łodzi z wysokości 3 m. Łódź ratunkowa może być używana jako łódź ratownicza, jeżeli spełnia wszystkie wymagania stawiane łodzi ratowniczej. Jest jednak jedna przeszkoda nie do pokonania: w zdecydowanej większości urządzeń do podnoszenia i wodowania łodzi ratunkowych nie jest możliwe zwolnienie haków slupów z jednego miejsca, a jest to bardzo ważny wymóg dla łodzi ratowniczej.

Tratwy ratunkowe(Rys. 1.2-1) jest bardzo skutecznym urządzeniem ratującym życie, a na małych statkach jest głównym. Tratwy mogą być miękkie lub twarde. Sztywne tratwy są rzadkością i występują tylko na bardzo starych statkach. Miękkie tratwy ratunkowe różnią się pojemnością i sposobem wodowania. Pojemność nadmuchiwanych tratw waha się od 6-25 osób. Na rosyjskich statkach towarowych stosuje się głównie dwa typy: PSN-6 i PSN-10, tj. sześcio- i dziesięciomiejscowe. W zależności od metody zejścia można je upuścić lub obniżyć. Konstrukcja tratwy ratunkowej musi zapewniać, że nie ulegnie ona uszkodzeniu w przypadku upadku z wysokości 18 m i wytrzymuje pływanie przez 30 dni w każdych warunkach morskich. Musi wytrzymać wielokrotne skoki na nią z wysokości 4,5 m, zarówno z podniesioną markizą, jak i bez niej. Można go holować z prędkością 3 węzłów na spokojnych wodach z pełnym zestawem ludzi. Tratwa musi posiadać markizę chroniącą znajdujące się na niej osoby przed wpływem środowiska zewnętrznego, która instalowana jest automatycznie po spuszczeniu tratwy do wody. Całkowita masa zrzuconej tratwy wraz z zaopatrzeniem i kontenerem nie przekracza 185 kg. Tratwa wewnątrz jest podzielona na przedziały, które są napompowane przez oddzielne zawory. Jeżeli połowa przedziałów jest uszkodzona, tratwa musi być w stanie utrzymać na wodzie wszystkie osoby, które mogą ją pomieścić. Napełnia się go nietoksycznym gazem w ciągu 1 minuty w temperaturze 18 – 20°C i w ciągu 3 minut w temperaturze – 30°C. Tratwy ratunkowe mocuje się do kadłuba statku za pomocą urządzenia zwalniającego, które uruchamia się poprzez naciśnięcie pedału lub w przypadku zanurzenia się statku w wodę, na głębokości 4 m uruchamia się hydrostat, który uwalnia tratwę z mocowania. Tratwa, posiadająca dodatnią pływalność, unosi się w górę i napełnia się automatycznie. Aby zapewnić dodatnią pływalność, ilość zapasów wewnątrz tratwy jest ograniczona do minimum, a w szczególności zapasy wody są 2 razy mniejsze niż na łodzi ratunkowej: 1,5 litra na osobę.

Ryż. 1,2-1. Tratwa ratunkowa PSN i jej wyposażenie:

1 – kotwica pływająca; 2 – koniec do rzucania z pływającym pierścieniem; 3 – worek z zatyczkami awaryjnymi; 4 – torba plastikowa z tablicą sygnałów ratowniczych i instrukcją ratowania życia na tratwie ratunkowej; 5 – łyżka i gąbka do usuwania wody z tratwy; 6 – kieszeń z nożem pływającym; 7 – torba ze składanymi wiosłami i drugą pływającą kotwicą; 8 – krzyż wykonany z materiału odblaskowego.

Zwodowane tratwy są spuszczane do wody z pełną liczbą osób, lądowanie na wypuszczonych tratwach odbywa się zwykle z wody, z której należy najpierw skoczyć. Jest to bardzo duża wada wyrzucanych tratw, gdyż podczas lądowania ludzie są narażeni na ryzyko hipotermii i szoku zimnego. Wszystkie pontony pneumatyczne podlegają corocznemu ponownemu przeglądowi wraz z hydrostatami urządzeń zwalniających.

Urządzenia ratownicze- Jest to zasadniczo uproszczona wersja sztywnych tratw ratunkowych, które nie mają zaopatrzenia, markiz ani dna i są mniejsze. Jako urządzenia pływające wykorzystuje się także elementy mebli pokładowych, które nie są przymocowane do statku i posiadają skrzynie powietrzne: ławki, bankiety, stoły itp. Stosowane są na statkach, na których nie da się spełnić ustalonych standardów: lokalnych promach i statkach przewożących pielgrzymów na obszarach tradycyjnej migracji muzułmańskiej do Mekki. Są to na przykład Morze Śródziemne, Zatoka Perska i Morze Czerwone.

Kabina tratwy to rozwinięcie techniczne przedziału ratowniczego mieszczącego całą załogę statku, połączonego przegubowo ze statkiem i dającego się od wewnątrz odłączyć od tonącego statku. Po odłączeniu przedział ten rozpoczyna autonomiczną egzystencję, posiadającą pewną zdolność do żeglugi. Tratwa-kabina przeznaczona jest głównie dla dużych statków - supertankowców, masowców i morskich platform wiertniczych.

Osobisty sprzęt ratowniczy. Należą do nich koła ratunkowe, kamizelki ratunkowe, kombinezony ratunkowe i sprzęt ochrony termicznej.

Koła ratunkowe musi spełniać określone wymagania. Zatem ich średnica zewnętrzna nie powinna być większa niż 800 mm, a średnica wewnętrzna nie mniejsza niż 400 mm. Muszą wytrzymać w słodkiej wodzie ładunek o masie 14,5 kg przez 24 godziny, samo koło musi mieć masę co najmniej 2,5 kg, wytrzymać upadek do wody z wysokości 30 m, jego wyporność muszą zapewnić trzciny, korek wióry lub nadmuchiwane komory powietrzne. Musi mieć linę ratunkową o długości około 30 metrów. Posiadaj co najmniej 4 paski odblaskowe po każdej stronie. Mieć znak, znak towarowy. Liczba kół ratunkowych zależy od długości statku i na statkach pasażerskich może ich być od 8 do 30, a na statkach towarowych od 8 do 14 sztuk.

Kamizelki ratunkowe muszą być zapewnione dla każdej osoby na pokładzie. Na statku pasażerskim musi znajdować się 10% kamizelek dziecięcych całkowitej liczby pasażerów. Kamizelka ratunkowa dla dorosłych musi być wyposażona w latarkę z 8-godzinnym źródłem zasilania i gwizdek. Jeżeli kamizelka ratunkowa jest nadmuchiwana, to musi mieć co najmniej dwie komory, napełniać się automatycznie po zanurzeniu w wodzie lub posiadać urządzenie do nadmuchiwania ze specjalnej puszki ze sprężonym powietrzem, a także może być nadmuchana ustami. Jeśli jedna z komór straci pływalność, kamizelka nie traci swoich właściwości. Używanie nadmuchiwanych kamizelek na tankowcach i statkach pasażerskich jest niedozwolone. Wszystkie kamizelki ratunkowe, niezależnie od ich konstrukcji, muszą zapewniać, że nieprzytomna osoba, która wpadła do wody, unosi się twarzą do góry i utrzymuje ją nad wodą w taki sposób, aby jej usta znajdowały się na wysokości 12 cm, a ciało było odchylone od pionu w pod kątem od 20 do 50°. Powinno także istnieć możliwość obrócenia ciała nieprzytomnej osoby z pozycji twarzą w dół w ciągu 5 sekund. Kamizelka ratunkowa powinna umożliwiać jej wygodne założenie w czasie nie dłuższym niż 1 minuta.

Kombinezon– kombinezon ochronny wykonany z wodoodpornego materiału, przeznaczony do ochrony ciała człowieka przed wychłodzeniem w zimnej wodzie. Musi zakrywać całe ciało człowieka z wyjątkiem twarzy. Ręce również powinny być zakryte. W okolicy nóg powinien posiadać urządzenie do odpowietrzania. W niektórych przypadkach kombinezon ratunkowy może być kamizelką ratunkową (jeśli jest przeznaczony do nadmuchania) lub używany w połączeniu z kamizelką ratunkową. Kombinezon musi zapewniać ochronę przed zimnem, tak aby temperatura wewnętrzna ciała człowieka nie spadła o więcej niż 2°C po przebywaniu w wodzie obiegowej o temperaturze 0 - 2°C przez 6 godzin zostać uszkodzonym podczas skoku z wysokości 4,5 metra, zapewniają możliwość opuszczenia łodzi ratunkowej, możliwość wspięcia się po pionowej drabinie na wysokość do 5 metrów. Wyposażona w szperacz, zwój sygnalizacyjny, pas ratunkowy z karabińczykiem i paski odblaskowe. Kombinezony podlegają ponownemu badaniu po 12 – 24 miesiącach. Każdy członek załogi łodzi ratowniczej musi mieć zapewniony kombinezon ratunkowy. Otwarte łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w trzy kombinezony ratunkowe.

Środek chroniący przed ciepłem- Jest to torba lub kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału o niskiej przewodności cieplnej. Musi zakrywać całe ciało osoby noszącej kamizelkę ratunkową z wyjątkiem twarzy i działać w zakresie temperatur powietrza od +20 do -30°C. Środek chroniący przed ciepłem powinien dać się nałożyć na powietrzu i usunąć w wodzie w czasie nie dłuższym niż 2 minuty. Przeznaczony do ogrzewania osób w urządzeniu ratującym życie, a także po podniesieniu osoby z wody w celu transportu do miejsca opieki medycznej.

Urządzenie do rzucania linki służy do zasilania cienkiego przewodu ze statku na statek lub ze statku na brzeg w celu zasilania holownika, podczas budowy kolejki linowej i w innych sytuacjach awaryjnych. Zaprojektowano go w taki sposób, aby mógł z niego korzystać 1 osoba. Zestaw zawiera pistolet, cztery rakiety i cztery linki o długości wystarczającej do zapewnienia zasięgu rzutu wynoszącego 230 m. Wszystkie statki w morskim obszarze żeglugi są wyposażone w urządzenie do rzucania linki.

1.3. Normy dotyczące wyposażenia statków w łodzie ratunkowe i tratwy.

Wymagania dotyczące pojemności łodzi ratunkowych są różne dla statków towarowych i pasażerskich. Zatem całkowita pojemność wszystkich łodzi ratunkowych na statku towarowym musi wynosić 200% liczebności załogi, tj. cała załoga musi zmieścić się na łodziach po jednej burcie. Na statkach pasażerskich całkowita pojemność łodzi ratunkowych musi wynosić 100% liczby osób znajdujących się na pokładzie, tj. wszyscy muszą zmieścić się w łodziach po obu stronach. Wyjaśnia to projektowa niemożność umieszczenia tak wielu łodzi na statku pasażerskim. Na statkach towarowych łodzie znajdują się po obu stronach w rejonie nadbudówek mieszkalnych, numery parzyste po lewej stronie i nieparzyste po prawej burcie, przy czym liczba wzrasta od dziobu do rufy.

Statki towarowe posiadają tratwy o łącznej pojemności 100% załogi. Statki pasażerskie muszą posiadać tratwy startowe dla 25% całkowitej liczby osób na pokładzie.

1.4. Lokalizacja osobistego sprzętu ratunkowego.

Z każdej burty statku musi znajdować się co najmniej jeden okrąg z linią o długości 30 m, co najmniej połowa okręgów musi posiadać światła samozapłonowe, a co najmniej dwa z nich muszą być wyposażone w bomby dymne i umieszczone na mostku na każda strona. Kręgi powinny być łatwo dostępne i nie powinny być w żaden sposób zabezpieczone. Co najmniej jedno koło musi znajdować się na rufie statku.

Wewnątrz każdej pontonu i łodzi ratunkowej znajduje się 10% zestawów ochrony termicznej na liczbę osób, ale nie mniej niż dwie.

Kamizelki ratunkowe dla każdego członka załogi przechowywane są w kabinach mieszkalnych. Na stanowiskach wachtowych muszą znajdować się kamizelki stanowiące pełny komplet wachtowy. Pianki z reguły przechowywane są także w kabinach członków załogi, jeśli każdy z nich je posiada.

1,5. Wyposażenie łodzi ratunkowych i tratw.

Łodzie ratunkowe powinien być wyposażony, zgodnie z prawidłem 41 SOLAS 74, w co najmniej jeden zawór spustowy, umieszczony w pobliżu najniższego punktu kadłuba, który powinien otwierać się automatycznie w celu wypuszczenia wody z łodzi ratunkowej po wyjściu z wody i automatycznie zamykać się, aby zapobiec przedostawaniu się wody przedostanie się do łodzi ratunkowej, gdy jest ona na wodzie. Każdy zawór spustowy powinien być wyposażony w kołpak lub korek do jego zamykania, który powinien być przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą sworznia, łańcucha lub w inny odpowiedni sposób. Zawory spustowe powinny być łatwo dostępne z wnętrza łodzi, a ich lokalizacja powinna być wyraźnie oznaczona.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć ster i ster. Jeżeli przewidziano także kierownicę lub inny sposób zdalnego sterowania kierownicą, w przypadku awarii takiego środka musi istnieć możliwość obsługiwania kierownicy za pomocą sterownicy. Ster musi być trwale przymocowany do łodzi ratunkowej. Rumpel powinien być trwale zamontowany na trzonie sterowym lub podłączony do trzonu sterowego, ale jeżeli łódź ratunkowa jest wyposażona w urządzenie do zdalnego sterowania sterem, rumpel można zdjąć i przechowywać zabezpieczony w pobliżu trzonu sterowego. Ster i sterownica muszą być tak skonstruowane, aby nie mogły zostać uszkodzone w wyniku działania mechanizmu zwalniającego lub śruby napędowej.

Po zewnętrznej stronie łodzi ratunkowej, z wyjątkiem obszaru w pobliżu steru i śruby napędowej, pływająca lina ratunkowa musi być zabezpieczona luźnymi pasami.

Łodzie ratunkowe, które nie są przystosowane do prostowania łodzi ratunkowej, powinny być wyposażone w odpowiednie poręcze na dnie kadłuba, umożliwiające osobom trzymanie się łodzi ratunkowej. Mocowanie tych poręczy do łodzi ratunkowej powinno być takie, aby w przypadku oderwania ich od łodzi ratunkowej w wyniku uderzenia o wystarczającej sile nie doszło do uszkodzenia kadłuba łodzi ratunkowej.

Wszystkie łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w wystarczającą liczbę wodoszczelnych skrzyń lub przedziałów do przechowywania drobnego zapasu, wody i prowiantu. Należy przewidzieć możliwość magazynowania zebranej wody deszczowej.

Każda łódź ratunkowa przeznaczona do wodowania za pomocą wciągników powinna być wyposażona w mechanizm zwalniający spełniający następujące wymagania:

mechanizm musi być zaprojektowany w taki sposób, aby wszystkie haki były zwalniane jednocześnie;

mechanizm musi zapewniać odłączenie łodzi ratunkowej od wciągników na dwa następujące sposoby:

 konwencjonalny, w którym odłączenie następuje po spuszczeniu łodzi ratunkowej do wody lub gdy na hakach nie ma obciążenia;

 pod obciążeniem, w którym rozłączenie następuje w momencie obciążenia haków. Metoda ta musi umożliwiać odłączenie łodzi ratunkowej od wciągników we wszystkich warunkach obciążenia, od całkowitego braku ładunku, gdy łódź ratunkowa znajduje się w wodzie, do ładunku wynoszącego 1,1 całkowitej masy łodzi ratunkowej obciążonej pełnym zestawem ludzi i sprzęt. Metoda ta musi zapewniać niezawodną ochronę przed przypadkowym lub przedwczesnym odłączeniem;

elementy sterujące mechanizmem zwalniającym muszą być wyraźnie oznaczone kolorem kontrastującym z kolorem otaczających obiektów;

mechanizm musi być zaprojektowany z marginesem bezpieczeństwa wynoszącym sześciokrotność wytrzymałości na rozciąganie zastosowanych materiałów, przy założeniu, że masa łodzi ratunkowej jest równomiernie rozłożona pomiędzy wciągnikami.

Każda łódź ratunkowa powinna być wyposażona w urządzenie zwalniające, umożliwiające zwolnienie malarza dziobowego, gdy jest on napięty.

Każda łódź ratunkowa wyposażona w radiotelefon zainstalowany na stałe powinna być wyposażona w środki umożliwiające montaż i pewne zabezpieczenie anteny w jej położeniu roboczym.

Łodzie ratunkowe przeznaczone do wodowania wzdłuż burty statku muszą posiadać płozy i zewnętrzne odbijacze niezbędne do ułatwienia wodowania i zapobiegania uszkodzeniom łodzi ratunkowej.

Na górze zamknięcia łodzi ratunkowej musi być zainstalowane światło z ręcznym wyłącznikiem, widoczne w ciemną noc przy dobrej pogodzie na odległość co najmniej 2 mil przez co najmniej 12 godzin. Jeżeli światło jest światłem migającym, musi migać z częstotliwością nie mniejszą niż 50 błysków na minutę przez okres co najmniej 12 godzin przez pierwsze 2 godziny z 12 godzin pracy.

Wewnątrz łodzi ratunkowej należy zainstalować żarówkę lub inne źródło światła zapewniające wystarczające oświetlenie przez co najmniej 12 godzin, umożliwiające odczytanie instrukcji ratunkowych oraz informacji dotyczących wyposażenia łodzi ratunkowej; jednakże używanie lamp naftowych do tych celów nie powinno być dozwolone.

O ile wyraźnie nie postanowiono inaczej, każda łódź ratunkowa powinna być wyposażona w skuteczny środek wypompowywania wody lub być samoodpływowa.

Każda łódź ratunkowa musi być tak rozmieszczona, aby ze stanowiska sterowania łodzią ratunkową i jej steru była wystarczająca widoczność do przodu, do tyłu i na obie burty, aby zapewnić bezpieczne wodowanie i manewrowanie łodzią ratunkową.

Tratwy ratunkowe, zgodnie z prawidłem 38 rozdziału trzeciego Konwencji SOLAS-74, posiadają następujące wyposażenie: .

Tratwa ratunkowa musi być wyposażona w liny ratunkowe, ogrodzona i bezpiecznie przymocowana za pomocą pasów po wewnętrznej i zewnętrznej stronie tratwy.

Tratwa ratunkowa musi być wyposażona w niezawodną malarkę o długości co najmniej dwukrotności odległości od miejsca jej zainstalowania do wodnicy przy najmniejszym zanurzeniu statku na morzu lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa.

Tratwy ratunkowe zwodowane za pomocą belki tratwy.

Oprócz powyższych wymagań tratwa ratunkowa przeznaczona do użytku z zatwierdzonym urządzeniem do wodowania musi:

obciążony pełnym składem ludzi i wyposażenia był w stanie wytrzymać uderzenie w burtę statku przy prędkości tratwy ratunkowej w kierunku prostopadłym do burty statku wynoszącej co najmniej 3,5 m/s, gdyż a także wpadnięcie do wody z wysokości co najmniej 3 m, bez otrzymania uszkodzeń mających wpływ na jego działanie;

być wyposażone w środki umożliwiające przeciągnięcie tratwy ratunkowej na burtę statku na pokład wsiadania i bezpieczne jej przytrzymanie podczas lądowania.

Na statkach pasażerskich każdą tratwę ratunkową zwodowaną za pomocą tratwy należy tak rozmieścić, aby wszystkie przydzielone do niej osoby mogły szybko wejść na tratwę ratunkową.

Na statkach towarowych każdą tratwę ratunkową zwodowaną za pomocą tratwy należy tak rozmieścić, aby wszystkie przydzielone do niej osoby mogły na nią wejść w czasie nie dłuższym niż 3 minuty od chwili wydania komendy wejścia na pokład.

Sprzęt ratowniczy- są to urządzenia, które mogą zapewnić ochronę życia osób znajdujących się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. Cały sprzęt ratunkowy dzieli się na dwa główne typy: do użytku zbiorowego i indywidualnego.

Ponadto istnieje inny rodzaj sprzętu ratunkowego, który nie należy do powyższej klasyfikacji, a mianowicie instalacje do rzucania lin.

Wymagania dotyczące środków ratunkowych, a także standardy zaopatrywania w nie statków, regulują Konwencja SOLAS-74 i Regulamin Rejestru.

Ogólnie wymagania te sprowadzają się do następujących kwestii:

sprzęt ratunkowy nie powinien stać się bezużyteczny, jeśli jest przechowywany w temperaturze powietrza od -30 do +65 °C; musi pracować w temperaturze wody morskiej od -1 do +30°C;

być odpornym na gnicie, korozję, wodę morską, olej i grzyby;

mieć wyraźnie widoczny kolor dla lepszej detekcji (zwykle pomarańczowy);

być wyposażone w materiał odblaskowy;

trzeba pracować nad emocjami.

Zbiorowy sprzęt ratowniczy

Należą do nich: łodzie ratunkowe i łodzie ratownicze, tratwy ratunkowe, sprzęt ratunkowy, kabiny tratw.

Łodzie ratunkowe. Wykonywane są z metalu (stal lub stopy aluminium) lub włókna szklanego. Do budowy łodzi ratunkowych nie używa się drewna. Łódź ratunkowa jest niezatapialna dzięki obecności skrzyń powietrznych pod siedzeniami po bokach. Dlatego w stanie odwróconym, zalanym, pozostaje na powierzchni. Konwencja SOLAS 74 określa ogólne wymagania dotyczące łodzi ratunkowych oraz dodatkowe wymagania dotyczące łodzi częściowo zamkniętych i zamkniętych.

Nowoczesne statki są wyposażone wyłącznie w zamknięte łodzie. Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie zamyka łódź ratunkową.

Wodoszczelne zamknięcie musi być zaprojektowane tak, aby spełniało następujące wymagania:

1) chronić osoby znajdujące się na łodzi ratunkowej przed gorącem i zimnem;

2) dostęp do łodzi ratunkowej musi być zapewniony przez włazy, które można hermetycznie zamknąć;

3) włazy wejściowe muszą być tak umiejscowione, aby możliwe było opuszczenie i podniesienie łodzi ratunkowej bez konieczności konieczności wyjścia ludzi z zamknięcia;

4) włazy wejściowe muszą umożliwiać otwieranie i zamykanie zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz łodzi ratunkowej oraz być wyposażone w niezawodne środki utrzymujące je w położeniu otwartym;

5) zapewnić możliwość wiosłowania;

6) musi być w stanie, przy zamkniętych włazach i bez znaczących wycieków, utrzymać na wodzie całkowitą masę łodzi ratunkowej wraz z pełnym składem ludzi i wyposażeniem, łącznie z mechanizmami, gdy łódź znajduje się w położeniu przewróconym;

7) łódź ratunkowa musi posiadać po obu stronach okna lub panele przezroczyste umożliwiające dopływ wystarczającej ilości światła dziennego przy zamkniętych włazach, tak aby nie było potrzeby stosowania sztucznego oświetlenia;

8) zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi mieć wyraźnie widoczny kolor, a wewnętrzna powierzchnia musi mieć kolor nie powodujący dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;

9) musi być wyposażony w poręcze, które mogą być bezpiecznie utrzymane przez osoby wychodzące z łodzi ratunkowej i których można używać podczas wchodzenia i schodzenia z łodzi;

10) ludzie muszą mieć możliwość przejścia od wejścia do swoich miejsc siedzących bez wspinania się na poprzeczki lub inne przeszkody;

11) osoby znajdujące się na łodzi ratunkowej należy chronić przed skutkami rozrzedzenia powietrza w granicach niebezpiecznych dla człowieka, które mogą wystąpić podczas pracy silnika łodzi ratunkowej.

Łódź zrzutowa ma trwalszy, specjalnie ukształtowany kadłub. Po zwolnieniu mocowania łódź zsuwa się z platformy, woda opada z przyspieszeniem, a po wejściu do wody zanurza się na krótko pod kątem do pionu, oddalając się od statku i pływając na jego burtę.

Stateczność zamkniętej łodzi ratunkowej powinna być taka, aby łódź automatycznie lub automatycznie powróciła do pozycji pionowej, gdy zostanie załadowana całością lub częścią osób i wyposażenia, oraz gdy wszystkie jej wejścia i otwory zostaną wodoszczelne zamknięte, a osoby zapięte pasami bezpieczeństwa.

Po przebiciu się w dowolnym miejscu poniżej linii wodnej łódź ratunkowa musi być w stanie utrzymać pełen zestaw osób i sprzętu, a jej stabilność musi zapewniać, że w przypadku wywrócenia się może automatycznie przyjąć pozycję umożliwiającą pasażerom łodzi ratunkowej ucieczkę przez wyjście zlokalizowane powyżej poziomu wody.

Wszystkie rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory muszą być tak rozmieszczone, aby w przypadku wywrócenia się łodzi ratunkowej i powrotu do pozycji pionowej nie było możliwości przedostania się wody do silnika.

Silnikiem i jego skrzynią biegów należy sterować z kierownicy.

Silnik i powiązane z nim wyposażenie powinny być zdolne do pracy w dowolnym położeniu podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej i kontynuowania pracy po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej lub do automatycznego zatrzymania się w przypadku wywrócenia się, a następnie łatwego ponownego uruchomienia po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej w pozycji pionowej.
Konstrukcja układów paliwowych i smarujących musi zapobiegać możliwości wycieku paliwa z silnika oraz wycieku nie więcej niż 250 ml oleju smarowego podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej.

Silniki chłodzone powietrzem muszą być wyposażone w system kanałów zasysających i odprowadzających powietrze chłodzące na zewnątrz łodzi ratunkowej. Należy przewidzieć ręcznie sterowane przepustnice umożliwiające zasysanie powietrza chłodzącego z wnętrza łodzi ratunkowej i jego odprowadzanie również do łodzi ratunkowej.

Całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi mieć taką konstrukcję i zewnętrzne odbojnice, aby zapewniały ochronę przed niebezpiecznymi przyspieszeniami występującymi, gdy łódź ratunkowa załadowana pełnym zestawem ludzi i zaopatrzenia uderza w burtę statku z prędkością co najmniej 3,5 m/s .

(łódź resque) to specjalne urządzenie ratownicze, które musi znajdować się na statku w ciągłej gotowości do natychmiastowego użycia i przeznaczone jest do ratowania osób, które wpadły do ​​wody, osób ze statku ratunkowego, a także do zbierania i holowania tratwy ratunkowe w sytuacji awaryjnej. Przygotowanie i wodowanie łodzi ratowniczej musi zakończyć się w czasie nie dłuższym niż 5 minut.

Na statkach towarowych o tonażu brutto większym niż 20 000 prom. należy przewidzieć zwodowanie wszystkich łodzi ratunkowych, a na pozostałych statkach – łodzi ratowniczych, przy pomocy malarzy, przy prędkości do przodu statku, poruszającej się z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie.
Wszystkie statki towarowe i pasażerskie o pojemności brutto mniejszej niż 500; t musi posiadać jedną łódź ratowniczą, a statki pasażerskie o pojemności większej niż 500 os. po obu stronach musi znajdować się łódź ratunkowa. Łodzie ratownicze mogą być sztywne, nadmuchiwane lub kombinowane. Muszą być wyposażone w silnik stacjonarny lub zaburtowy. Silnik zaburtowy może być benzynowy, w każdym przypadku należy zapewnić prędkość 6 węzłów przez 4 godziny.

Łódź ratownicza musi pomieścić 5 osób siedzących i jedną leżącą. Nadmuchiwane łodzie ratownicze muszą znajdować się na statku w stanie napompowanym, pod urządzeniami do wodowania, w ciągłej gotowości.
Wytrzymałość dna musi zapewniać możliwość wskoczenia do łodzi z wysokości 3 m. Łódź ratunkowa może być używana jako łódź służbowa, jeśli spełnia wszystkie jej wymagania.
Jest jednak jedna przeszkoda nie do pokonania: w zdecydowanej większości urządzeń do podnoszenia i wodowania łodzi ratunkowych nie jest możliwe zwolnienie haków slupów z jednego miejsca, a jest to bardzo ważny wymóg dla łodzi ratowniczej.

Tratwy ratunkowe(Rys. 1.1) jest bardzo skutecznym urządzeniem ratującym życie, a na małych statkach jest głównym. Tratwy mogą być miękkie lub twarde. Sztywne tratwy są rzadkością i występują tylko na bardzo starych statkach. Miękkie tratwy ratunkowe różnią się pojemnością i sposobem wodowania. Pojemność nadmuchiwanych tratw waha się od 6-25 osób.

Na rosyjskich statkach towarowych stosuje się głównie dwa typy: PSN-6 i PSN-10, tj. sześcio- i dziesięciomiejscowe. W zależności od metody zejścia można je upuścić lub obniżyć. Konstrukcja tratwy ratunkowej musi zapewniać, że nie ulegnie ona uszkodzeniu w przypadku upadku z wysokości 18 m i wytrzymuje pływanie przez 30 dni w każdych warunkach morskich. Tratwa ratunkowa musi wytrzymać wielokrotne wskakiwanie na nią z wysokości 4,5 m, zarówno z podniesionym baldachimem, jak i bez niego. Można go holować z prędkością 3 węzłów po spokojnej wodzie z pełnym zestawem ludzi.

Tratwa musi mieć baldachim chroniący ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego, który instaluje się automatycznie po spuszczeniu tratwy do wody. Całkowita masa zrzuconej tratwy wraz z zaopatrzeniem i kontenerem nie przekracza 185 kg.

Tratwa wewnątrz podzielona jest na przedziały, które są napompowane przez oddzielne zawory. Jeżeli połowa przedziałów jest uszkodzona, tratwa musi być w stanie utrzymać na wodzie wszystkie osoby, które mogą ją pomieścić.
Napełnia się go nietoksycznym gazem w ciągu 1 minuty w temperaturze 18-20°C i w ciągu 3 minut w temperaturze 30°C. Tratwy ratunkowe mocuje się do kadłuba statku za pomocą urządzenia zwalniającego, które uruchamia się poprzez naciśnięcie pedału lub w przypadku zanurzenia się statku w wodę, na głębokości 4 m uruchamia się hydrostat, który uwalnia tratwę z mocowania.

Tratwa, posiadająca dodatnią pływalność, unosi się w górę i napełnia się automatycznie. Aby zapewnić dodatnią pływalność, ilość zapasów wewnątrz tratwy jest ograniczona do minimum, a w szczególności zapasy wody są 2 razy mniejsze niż na łodzi ratunkowej, tj. 1,5 litra na osobę.

Ryż. 1.1. Tratwa ratunkowa PSN i jej wyposażenie:

1 - kotwica pływająca; 2 - koniec do rzucania z pływającym pierścieniem; 3 - torba z wtyczkami awaryjnymi; 4 - plastikowa torba z tablicą sygnałów ratowniczych i instrukcją ratowania życia na tratwie ratunkowej; 5 - miarka i gąbka do usuwania wody; 6 - kieszeń z pływającym nożem; 7 - torba ze składanymi wiosłami i drugą pływającą kotwicą; 8 - krzyż wykonany z materiału odblaskowego.

Tratwy startowe są spuszczane na wodę z pełnym składem ludzi. Lądowanie na tratwach zrzutowych zwykle odbywa się z wody, skąd należy najpierw skoczyć. Jest to bardzo duża wada wyrzucanych tratw, gdyż podczas lądowania ludzie są narażeni na ryzyko hipotermii i szoku zimnego. Wszystkie pontony pneumatyczne podlegają corocznemu ponownemu przeglądowi wraz z hydrostatami urządzeń zwalniających.

- Są to zasadniczo uproszczona wersja sztywnych tratw ratunkowych, którym brakuje zaopatrzenia, baldachimów i dna, ale są mniejsze. Jako urządzenia pływające wykorzystuje się także elementy mebli pokładowych, które nie są przymocowane do statku i posiadają skrzynie powietrzne: ławki, bankiety, stoły itp.

Stosowane są na statkach, na których nie ma możliwości spełnienia ustalonych standardów, czyli: na lokalnych promach oraz statkach przewożących pielgrzymów na obszarach tradycyjnej migracji muzułmańskiej do Mekki. Są to na przykład Morze Śródziemne, Zatoka Perska i Morze Czerwone.

Jest to rozwinięcie techniczne przedziału ratowniczego, w którym może pomieścić się cała załoga statku, połączonego przegubowo ze statkiem i odłączanego od wewnątrz od tonącego statku.

Kabina tratwy (przedział ratunkowy):

a) mocowanie na rufie statku; b) kształt przedziału i możliwe położenie w przypadku wpadnięcia do wody; 1 - kadłub statku; 2 - kabina tratwy; 3 - możliwe położenie kabiny tratwy po wejściu łodzi ratunkowej do wody i na małych statkach - oraz główna forma sprzętu ratowniczego. Produkowane są tratwy o różnych rozmiarach o pojemności od 6 do 25 osób

Po odłączeniu przedział ten rozpoczyna autonomiczną egzystencję, posiadającą pewną zdolność do żeglugi. Tratwa kabinowa przeznaczona jest głównie dla dużych statków – supertankowców, masowców i morskich platform wiertniczych.

Osobisty sprzęt ratowniczy

Należą do nich koła ratunkowe, kamizelki ratunkowe, kombinezony ratunkowe i sprzęt ochrony termicznej.

Koła ratunkowe musi spełniać określone wymagania.

Zatem ich średnica zewnętrzna nie powinna być większa niż 800 mm, a średnica wewnętrzna nie mniejsza niż 400 mm. Muszą wytrzymać w słodkiej wodzie ładunek o masie 14,5 kg przez 24 godziny, samo koło musi mieć masę co najmniej 2,5 kg, wytrzymać upadek do wody z wysokości 30 m, jego wyporności nie mogą zapewniać trzciny, wióry korkowe lub nadmuchiwane kamery powietrzne.

Koło ratunkowe. Dodatnia wyporność - nie mniej niż 14500 g.

Koło ratunkowe musi być wyposażone w linę ratunkową o długości około 30 m oraz co najmniej cztery paski odblaskowe po każdej stronie. Mieć znak, znak towarowy. Liczba kół ratunkowych zależy od długości statku, zatem na statkach pasażerskich może być od 8 do 30, a na statkach towarowych od 8 do 14 sztuk.

Kamizelki ratunkowe muszą być zapewnione dla każdej osoby na pokładzie. Na statku pasażerskim musi znajdować się 10% kamizelek dziecięcych całkowitej liczby pasażerów. Kamizelka ratunkowa dla dorosłych musi być wyposażona w latarkę z 8-godzinnym źródłem zasilania i gwizdek.

Kamizelka ratunkowa „Nawigator”

Jeżeli kamizelka ratunkowa jest nadmuchiwana, to musi mieć co najmniej dwie komory, napełniać się automatycznie po zanurzeniu w wodzie lub posiadać urządzenie do nadmuchiwania ze specjalnej puszki ze sprężonym powietrzem, a także może być nadmuchana ustami. Jeśli jedna z komór straci pływalność, kamizelka nie traci swoich właściwości. Używanie nadmuchiwanych kamizelek na tankowcach i statkach pasażerskich jest niedozwolone.

Wszystkie kamizelki ratunkowe, niezależnie od konstrukcji, muszą umożliwiać uniesienie osoby, która wpadła do wody, twarzą do góry i utratę przytomności oraz utrzymanie jej nad wodą w taki sposób, aby usta znajdowały się na wysokości 12 cm, a ciało było odchylone do tyłu do pionu pod kątem od 20 do 50°. Powinno także istnieć możliwość obrócenia ciała osoby nieprzytomnej z pozycji twarzą w dół w ciągu 5 sekund. Kamizelka ratunkowa powinna umożliwiać jej wygodne założenie w czasie nie dłuższym niż 1 minuta.

- kombinezon ochronny wykonany z wodoodpornego materiału, przeznaczony do ochrony organizmu człowieka przed wychłodzeniem w zimnej wodzie. Musi zakrywać całe ciało człowieka z wyjątkiem twarzy. Ręce również powinny być zakryte. W okolicy nóg powinien posiadać urządzenie do odpowietrzania. W niektórych przypadkach kombinezon ratunkowy może być kamizelką ratunkową (jeśli jest przeznaczony do nadmuchania) lub używany w połączeniu z kamizelką ratunkową.

Kombinezon powinien zapewniać ochronę przed zimnem tak, aby temperatura wewnętrzna ciała człowieka nie spadła o więcej niż 2°C po przebywaniu w wodzie obiegowej o temperaturze +5°C przez 6 godzin. Kombinezon nie powinien ulec uszkodzeniu podczas skoku z wysokości 4,5 m , zapewniają możliwość opuszczenia sprzętu ratunkowego do łodzi ratunkowych, możliwość wspinania się po pionowych drabinach o wysokości do 5 metrów. Wyposażony w reflektor, gwizdek sygnałowy, pas ratunkowy z karabinkiem i paski odblaskowe. Kombinezony podlegają ponownemu badaniu po 12-24 miesiącach. Każdy członek załogi łodzi ratowniczej musi posiadać kombinezon ratunkowy. Otwarte łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w trzy kombinezony.

Jest to torba lub kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału o niskiej przewodności cieplnej. Musi zakrywać całe ciało osoby noszącej kamizelkę ratunkową z wyjątkiem twarzy i działać w zakresie temperatur powietrza od +20 do -30°C.

Środek termoochronny powinien umożliwiać nałożenie go na powietrzu i usunięcie w wodzie w czasie nie dłuższym niż 2 minuty. Przeznaczony do ogrzewania osób w urządzeniu ratującym życie, a także po podniesieniu osoby z wody w celu transportu do miejsca opieki medycznej.

Urządzenie do rzucania linki służy do zasilania cienkiego przewodu ze statku na statek lub ze statku na brzeg w celu zasilania holownika podczas budowy kolejki linowej oraz w innych sytuacjach awaryjnych. Zaprojektowano go w taki sposób, aby mógł z niego korzystać 1 osoba.

Zestaw zawiera pistolet, cztery rakiety i cztery linki o długości wystarczającej do zapewnienia zasięgu rzutu wynoszącego 230 m. Wszystkie statki w morskim obszarze żeglugi są wyposażone w urządzenie do rzucania linki.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Wstęp

1. Morskie urządzenia ratownicze i ogólne wymagania dla nich

2. Montaż sprzętu ratunkowego na statku

2.1 Osobiste środki ratunkowe

4. Działania przy opuszczeniu statku

5. Działania na jednostce ratunkowej po opuszczeniu statku ratunkowego

6. Zapewnienie bezpieczeństwa podczas opuszczania tratw

7. Działania zapewniające przeżycie na jednostce ratunkowej

Wniosek

Wykaz używanej literatury

Wstęp

Nawigacja była i pozostaje jednym z obszarów działalności człowieka związanych z możliwością wystąpienia wypadków i zagrożenia życia ludzkiego. Dlatego uważa się, że prawdopodobne zagrożenie życia ludzkiego w transporcie morskim jest znacznie wyższe niż w transporcie lotniczym czy kolejowym, ale niższe niż w transporcie drogowym. Wynika to z faktu, że nawet w dobie wytrzymałych statków z potężnymi elektrowniami, wyposażonych w wiele nowoczesnych instrumentów, nie da się uniknąć katastrof morskich i ofiar śmiertelnych.

Na morzu zdarzały się, są i prawdopodobnie zawsze będą sytuacje awaryjne. Statystyki pokazują, że co roku światowa flota traci średnio 200-250 statków, ponad 7 000 statków ulega wypadkom, a około 200 tysięcy ludzi ginie. 25% ludzi umiera bezpośrednio w wodzie po katastrofie statku, a 30% już pod wpływem sprzętu ratunkowego. Wiele wypadków skutkuje ofiarami w ludziach, które można podzielić na dwie grupy:

1. osoby, które zginęły bezpośrednio w wypadku.

2. zabitych na skutek niewystarczającej skuteczności środków ratunkowych i złej organizacji akcji ratowniczej.

Liczbę ofiar można zmniejszyć zwiększając skuteczność środków ratunkowych i umiejętnie je wykorzystując.

„Tylko głupiec nie boi się morza” – mówią Brytyjczycy. Całkowicie błędne byłoby jednak przypisywanie wszystkich wypadków żywiołom morza. Według ekspertów tylko około 10% wypadków można przypisać tzw. okolicznościom siły wyższej – nieodpartemu działaniu żywiołów. Kolejne 15% wypadków jest wynikiem wad projektowych; statków lub nagłą awarię sprzętu. W pozostałych 75% wypadków ich bezpośrednią przyczyną były czynniki subiektywne, związane z brakami w organizacji obsługi statku i zachowaniami człowieka.

Z każdym rokiem doskonalone jest projektowanie i wyposażenie techniczne statków morskich, wyposażenie szlaków morskich w ogrodzenia nawigacyjne oraz doskonalenie zawodowe personelu pływającego.

Zdolność człowieka do przeciwstawienia się niebezpiecznym czynnikom, a zatem do prawidłowego i godnego zachowania w ekstremalnych sytuacjach, jest jedną z jego najważniejszych cech osobistych. Umiejętności te należy jednak rozwijać i wzmacniać poprzez ciągłe szkolenia i ćwiczenia, aby umiejętności zawodowe i gotowość psychologiczna do działania w każdej sytuacji awaryjnej były w pełni potrzebne we właściwym czasie. Marynarze muszą umieć osobiście walczyć o przetrwanie statku, podjąć działania mające na celu wyeliminowanie wypadku lub przynajmniej jego zlokalizowanie, a także prawidłowo wykorzystać sprzęt ratunkowy statku, aby przetrwać w przypadku jego nieuchronnego zniszczenia. Wszystkie te czynności należy ćwiczyć na specjalnych symulatorach ognia, wody i przetrwania.

Do ratowania nie wystarczy mieć na pokładzie najnowocześniejszy sprzęt ratowniczy – trzeba wiedzieć, jak się nim posługiwać.

Problematyka życia ludzkiego na morzu została po raz pierwszy omówiona na arenie międzynarodowej podczas Waszyngtońskiej Konwencji Rządów w 1899 r. – wówczas przyjęto uchwałę „O bezpieczeństwie życia i mienia na morzu”.

Katastrofy morskie, które miały miejsce w latach dwudziestych XX wieku, zmusiły rządy do zwołania konferencji, na której opracowano Konwencję SOLAS z 1929 r. Zawierała międzynarodowe przepisy bezpieczeństwa technicznego nie tylko dla statków pasażerskich, ale także dla statków towarowych. Każda kolejna Międzynarodowa Konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (1948, 1960, 1974) wprowadzała nowe postanowienia i zwiększała wymagania dotyczące konstrukcji statków zaopatrzeniowych jednostek ratunkowych.

Na Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 r., dzięki zbiorowym wysiłkom uczestniczących państw, stworzono formę Konwencji SOLAS, która pozwala w przyszłości ulepszać, uzupełniać i rozszerzać jej zawartość techniczną, bez zmiany formy i zakres stosunków prawnych tych państw w zakresie bezpieczeństwa morskiego życia marynarzy.

Normy dotyczące dostarczania sprzętu ratunkowego Konwencji z 1960 r. są w pełni zachowane w Konwencji z 1974 r. oraz zasadach dotyczących konwencjonalnego wyposażenia statków morskich Rejestru ZSRR z 1977 r. i Rejestru RF. Porównanie norm pokazuje, że znaczny postęp osiągnięty w rozwoju sprzętu ratunkowego tylko częściowo znajduje odzwierciedlenie w standardowych materiałach. Nie stosowano nowych typów środków ratunkowych w celu poprawy efektywności działań ratowniczych na statkach, na których ze względu na obiektywne warunki zadanie to nie zostało wcześniej rozwiązane.

Rozdział 6 Międzynarodowej Konwencji STCW-78/95 nakłada bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące szkolenia marynarzy i oficerów załóg statków w zakresie funkcji związanych z sytuacjami awaryjnymi. Wymaga od wszystkich marynarzy przejścia zatwierdzonego szkolenia wstępnego na standardowych kursach IMO przed przydzieleniem ich na statek. Daje im to minimum wiedzy i umiejętności do działania w ekstremalnych warunkach, umożliwiając marynarzom przedstawienie dowodów osiągnięcia standardu kompetencji wymaganych przez konwencję poprzez wykazanie się umiejętnościami i zdanie egzaminu. Szkolenie takie jest możliwe jedynie w wyspecjalizowanych ośrodkach szkoleniowych, które posiadają odpowiednią bazę materialno-techniczną oraz kadrę dydaktyczno-szkoleniową przeszkoloną do prowadzenia zajęć i szkoleń.

W mieście Pietropawłowsk Kamczacki utworzono nowoczesny ośrodek szkoleniowy posiadający licencję na przygotowanie żeglarzy do działań w ekstremalnych warunkach - Kamchatflotservice LLC. W pełni odpowiada wymaganiom międzynarodowych konwencji STCW-78/95 i SOLAS 74/83 i przeznaczony jest do szkolenia marynarzy w zakresie prawidłowego działania w symulatorach przeciwpożarowych i wodnych, a także przetrwania osobistego w przypadku porzucenia uszkodzonego statku statek.

1. Morskie urządzenia ratownicze i ogólne wymagania dla nich

Środki ratunkowe to urządzenia, które mogą zapewnić ochronę życia osób znajdujących się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. Cały sprzęt ratunkowy dzieli się na dwa główne typy: do użytku zbiorowego i indywidualnego. Ponadto istnieje inny rodzaj sprzętu ratunkowego, który nie należy do powyższej klasyfikacji: urządzenia do rzucania lin. Wymagania dotyczące środków ratunkowych oraz standardy zaopatrzenia w nie statków regulują Konwencja SOLAS-74/88 oraz Regulamin Morskiego Rejestru Statków w Federacji Rosyjskiej.

Ogólne wymagania dotyczące środków ratunkowych:

§ być wykonane prawidłowo i z odpowiednich materiałów;

§ być w stanie nadającym się do użytku podczas przechowywania w temperaturze powietrza od -30 do +65°C;

§ być w stanie użytkowym w temperaturze wody morskiej od - 1 do + 30°C, jeżeli zakłada się, że w trakcie użytkowania mogą być zanurzone w wodzie morskiej;

§ tam, gdzie ma to zastosowanie, być odporny na gnicie, korozję i nie narażony na nadmierne działanie wody morskiej, oleju lub grzybów;

§ nie tracą swoich właściwości pod wpływem światła słonecznego;

§ być wyraźnie widocznego koloru, jeżeli ułatwi to ich wykrycie;

§ być wyposażeni w materiał odblaskowy w miejscach, w których ułatwi to ich wykrycie, a także zgodnie z zaleceniami organizacji;

§ jeżeli są przeznaczone do użytku na wzburzonym morzu, powinny działać zadowalająco w takich warunkach;

§ posiadać wyraźnie oznaczone informacje o zatwierdzeniu, w tym nazwę administracji, która zatwierdziła produkt, a także informacje o wszelkich ograniczeniach operacyjnych;

§ być wyposażone, jeśli to konieczne, w ochronę przed uszkodzeniami i obrażeniami w przypadku zwarcia elektrycznego.

Administracja musi ustalić żywotność środków ratunkowych, które z biegiem czasu ulegają utracie jakości. Takie środki ratunkowe muszą być oznaczone datą ważności lub datą konieczności ich wymiany.

Przed opuszczeniem portu przez statek, jak i podczas całego rejsu, wszystkie urządzenia ratunkowe muszą być sprawne i gotowe do natychmiastowego użycia.

2. Montaż sprzętu ratunkowego na statku

2.1 Indus I wzrokowe urządzenia ratujące życie

Koła ratunkowe muszą

§ mieć średnicę zewnętrzną nie większą niż 800 mm i średnicę wewnętrzną co najmniej 400 mm;

§ być wykonane z materiału pływającego;

§ wyporności koła ratunkowego nie powinny zapewniać trzciny, wióry lub wióry korkowe, jakikolwiek inny sypki materiał kruszony lub nadmuchiwane komory powietrzne;

§ przetrzymywać ładunek żelaza o masie co najmniej 14,5 kg w słodkiej wodzie przez 24 godziny;

§ mieć masę co najmniej 2,5 kg;

§ nie podtrzymuj spalania lub kontynuuj topienie po całkowitym objęciu płomieniem przez 2 s.;

§ być tak zaprojektowane, aby wytrzymać upuszczenie do wody z wysokości nad wodnicą przy najmniejszym zanurzeniu statku na morzu lub z wysokości 30 m, w zależności od tego, która wartość jest większa, bez pogorszenia działania kamizelki ratunkowej lub dołączonego do niej wyposażenia;

§ jeżeli przeznaczone jest do uruchomienia urządzenia służącego do szybkiego wystrzelenia ze statku automatycznie działającej bomby dymnej i samozapłonu sygnalizacyjnego, posiadać masę wystarczającą do uruchomienia tych urządzeń;

§ posiadać linę ratunkową o średnicy co najmniej 9,5 mm i długości co najmniej czterech zewnętrznych średnic okręgu. Linę ratunkową należy zamocować na obwodzie okręgu w czterech równomiernie rozmieszczonych miejscach, tworząc cztery identyczne pętle.

Liczba kół ratunkowych zależy od długości statku. W takim przypadku po każdej burcie statku musi znajdować się co najmniej jeden okrąg z linią o długości 30 m, co najmniej połowa okręgów musi posiadać samozapalające się światła, a co najmniej dwa z nich muszą być wyposażone w bomby dymne i znajdują się na moście po obu stronach. Kręgi powinny być łatwo dostępne i nie powinny być w żaden sposób zabezpieczone. Co najmniej jedno koło musi znajdować się na rufie statku.

Samozapalne światła ostrzegawcze koła ratunkowego (rys. 2.1.) muszą:

§ być takie, aby nie dało się ich ugasić wodą;

§ być koloru białego i świecić w sposób ciągły o natężeniu światła co najmniej 2 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli lub migać z częstotliwością nie mniejszą niż 50 i nie większą niż 70 błysków na minutę, z co najmniej taką samą skutecznością natężenie światła;

§ posiadać źródło energii zapewniające pracę przez co najmniej 2 godziny;

Ryc.2.1. Koło ratunkowe ze świecącą boją.

Automatyczne bomby dymne w kształcie koła ratunkowego wymagane przez SOLAS 74 III/7.1.3 muszą:

§ równomiernie wypuszczać dym o wyraźnie widocznej barwie przez co najmniej 15 minut, pływając w spokojnej wodzie:

§ nie pal się błyskami ani nie emituj płomieni przez cały czas trwania bomby dymnej;

§ nie zalewaj się wodą na wzburzonych wodach;

§ w dalszym ciągu wytwarzać dym po całkowitym zanurzeniu w wodzie przez co najmniej 10 s.;

§ wytrzymać próbę upadku.

Pływające liny ratunkowe muszą:

§ nie skręcać się;

§ mieć średnicę co najmniej 8 mm;

§ posiadać siłę zrywającą co najmniej 5 kN.

Kamizelki ratunkowe (ryc. 2.2.) muszą:

§ nie podtrzymywać spalania ani nie topić się po całkowitym objęciu płomieniem przez 2 s.;

§ osoby zupełnie niezaznajomione z konstrukcją kamizelki mogą z niej poprawnie korzystać w czasie nie dłuższym niż jedna minuta, bez żadnej pomocy;

§ można było wskoczyć do wody z wysokości co najmniej 4,5 m bez odniesienia obrażeń ciała i bez przemieszczenia lub uszkodzenia kamizelki ratunkowej;

§ musi mieć wystarczającą pływalność i stabilność.

§ tak, aby można było w nim przepłynąć niewielką odległość i wejść do łodzi ratunkowej lub tratwy ratunkowej.

Światła ostrzegawcze kamizelek ratunkowych muszą:

§ mieć światłość co najmniej 0,75 kD we wszystkich kierunkach górnej półkuli;

§ posiadać źródło energii zdolne zapewnić światło o natężeniu 0,75 kD przez co najmniej 8 godzin;

§ być widocznym, gdy jest przymocowany do kamizelki ratunkowej, na możliwie największej powierzchni górnej półkuli;

§ bądź biały.

Ryż. 2.2.Kamizelka ratunkowa

Kombinezony muszą:

§ można go rozpakować i założyć bez pomocy w czasie nie dłuższym niż 2 minuty, łącznie z odpowiednią odzieżą i kamizelką ratunkową, jeśli kombinezon tego wymaga;

§ nie podtrzymuj spalania lub kontynuuj topienie po całkowitym objęciu płomieniem przez 2 s;

§ zakrywać całe ciało z wyjątkiem twarzy. Ręce również powinny być zakryte, chyba że rękawiczki są na stałe przymocowane do pianki;

§ miał w okolicy nóg urządzenie do odpowietrzania;

§ po skoku do wody z wysokości co najmniej 4,5 m nie dostała się do niego nadmierna ilość wody.

Osoba nosząca piankę z kamizelką ratunkową, jeżeli pianka wymaga jej użycia, musi potrafić:

§ wykonywać normalne obowiązki związane z opuszczeniem statku;

§ wskoczyć do wody z wysokości co najmniej 4,5 m bez uszkodzenia lub przemieszczenia pianki i bez spowodowania obrażeń ciała;

§ przepłyń krótki dystans i wejdź na zbiorowe urządzenie unoszące się na wodzie.

Pływający kombinezon przeznaczony do stosowania bez kamizelki ratunkowej musi być wyposażony w odpowiednią lampę sygnalizacyjną i gwizdek.

Jeśli pianka wymaga użycia kamizelki ratunkowej, kamizelkę ratunkową należy założyć na piankę. Osoba nosząca piankę musi mieć możliwość samodzielnego założenia kamizelki ratunkowej.

Kombinezony ochronne muszą:

§ być wykonane z materiałów wodoodpornych;

§ posiadać własną wyporność co najmniej 70 N;

§ zastosowany materiał zmniejsza ryzyko przegrzania ciała podczas akcji ratowniczej i ewakuacji;

§ zakryte było całe ciało z wyjątkiem twarzy, rąk i, jeżeli Administracja na to pozwala, nóg. Rękawice i nakrycie głowy muszą być wykonane z uwzględnieniem warunków użytkowania kombinezonu ochronnego;

§ dało się rozpakować i założyć samodzielnie w ciągu 2 minut;

§ spalanie nie zostało utrzymane lub kombinezon nadal topił się po całkowitym pochłonięciu przez płomienie przez 2 s;

§ znajdowała się kieszeń na przenośny radiotelefon VHF;

§ zapewniono widzenie boczne w sektorze co najmniej 120°.

Kombinezon ochronny musi umożliwiać osobie go noszącej:

§ wchodzenia i schodzenia po pionowej drabinie o długości co najmniej 5 m;

§ wskoczyć do wody najpierw stopami z wysokości co najmniej 4,5 m, bez uszkodzenia lub przemieszczenia skafandra i bez odniesienia obrażeń ciała;

§ przepłynąć w wodzie co najmniej 25 m i wejść do łodzi ratunkowej lub tratwy;

§ założyć samodzielnie kamizelkę ratunkową;

§ Wykonuj wszystkie obowiązki wachtowe związane z opuszczeniem statku, udzielaniem pomocy innym i korzystaniem z łodzi ratowniczej.

Kombinezon ochronny musi być wyposażony w lampkę sygnalizacyjną i gwizdek.

Kombinezon ochronny musi:

§ być oznaczony;

§ w dalszym ciągu zapewniać odpowiednią ochronę termiczną osobie po skoku do wody przy pełnym zanurzeniu w taki sposób, aby temperatura ciała tej osoby po pierwszym półgodzinnym przebywaniu w wodzie obiegowej o temperaturze 5°C nie spadła szybciej niż 1,5°C C przy braku podniecenia;

§ osoba ubrana w kombinezon ochronny spełniający wymagania niniejszego przepisu musi być w stanie przewrócić się w słodkiej wodzie z pozycji twarzą do dołu na pozycję twarzą do góry w czasie nie dłuższym niż 5 sekund i utrzymać tę pozycję. Kostium nie powinien powodować odwracania się twarzą w dół podczas wzburzenia;

Środki chroniące przed ciepłem

Ochrona termiczna oznacza torbę lub kombinezon wykonany z materiału wodoodpornego o niskim przewodnictwie cieplnym, przeznaczony do przywracania temperatury ciała osobie przebywającej w zimnej wodzie.

Termoochrona wykonana jest z wodoodpornego materiału o współczynniku przenikania ciepła nie wyższym niż 7800 W/(m 2 -K) i posiada konstrukcję ograniczającą utratę ciepła przez człowieka zarówno w sposób konwencjonalny, jak i poprzez parowanie.

Środek chroniący przed ciepłem ma następujące właściwości:

obejmuje całe ciało osoby dowolnego wzrostu noszącej kamizelkę ratunkową, z wyjątkiem twarzy. Ręce są również zakryte, chyba że rękawice są trwale przymocowane do środka chroniącego przed ciepłem;

można go rozpakować i łatwo założyć bez pomocy łodzi ratunkowej, tratwy lub łodzi ratowniczej;

można go usunąć w wodzie w nie więcej niż 2 minuty, jeśli przeszkadza w pływaniu;

swoje funkcje spełnia przy temperaturze powietrza od -30 do +20°C.

Stosowanie. Wyroby termoochronne przeznaczone są do stosowania na łodziach ratunkowych, tratwach ratunkowych i łodziach ratowniczych dla osób, które znalazły się w zimnej wodzie.

Środek termoochronny należy rozpakować i nałożyć na kamizelkę ratunkową, ponieważ nie ma ona własnej wyporności. Następnie należy go zamknąć od wewnątrz.

W przypadku niebezpieczeństwa, takiego jak wywrócenie się tratwy ratunkowej, należy zdjąć zabezpieczenie termiczne.

Pirotechnika

Pirotechnika okrętowa

§ Flara alarmowa spadochronowa czerwona - 12 szt.;

§ PRB-40, trwałość 10 lat,

§ flary czerwone - 12 szt., trwałość 10 lat;

§ rakieta dźwiękowa - 12 szt.;

Pirotechnika łodziowa (za łódź):

§ Flara alarmowa spadochronowa czerwona - 4 szt.;

§ flary czerwone - 6 szt.;

§ pływające bomby dymne - 2 szt.

2.2 Zbiorowe środki ratunkowe

Łodzie ratunkowe

A). Budowa łodzi ratunkowych.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć odpowiednią konstrukcję oraz taki kształt i proporcje, aby miały wystarczającą stabilność na wzburzonym morzu i wystarczającą wolną burtę, gdy są obciążone pełnym zestawem osób i wyposażenia. Wszystkie łodzie ratunkowe powinny mieć sztywny kadłub i utrzymywać dodatnią stateczność w pozycji pionowej na spokojnej wodzie, gdy są załadowane pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz mają otwory w dowolnym miejscu poniżej linii wodnej, zakładając, że nie nastąpiła żadna utrata materiału wypornego ani inne uszkodzenia.

Każda łódź ratunkowa musi zawierać informacje potwierdzone przez Administrację, zawierające co najmniej:

· nazwa i adres producenta;

· model łodzi i jej numer seryjny;

miesiąc i rok produkcji;

· liczba osób, które mogą pomieścić się na łodzi.

Organizacja dokonująca przeglądu łodzi musi wystawić świadectwo homologacji, które oprócz powyższych informacji wskazuje:

· numer potwierdzenia przez Administrację zatwierdzenia łodzi;

· materiał, z którego wykonany jest kadłub łodzi, ze szczegółami dotyczącymi kwestii kompatybilności materiałowej w przypadku napraw;

· masa całkowita w pełni wyposażonej i załogowej łodzi.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:

· można je było bezpiecznie zwodować, gdy są załadowane pełnym zestawem ludzi i zaopatrzenia;

· można je było wodować i holować z prędkością do przodu statku i prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie;

· Obudowy i sztywne zamknięcia muszą być ognioodporne lub niepalne.

Siedzenia dla ludzi muszą być wyposażone w poprzeczne i wzdłużne brzegi lub siedzenia stałe i być zaprojektowane tak, aby wytrzymywały:

· całkowite obciążenie statyczne odpowiadające masie dopuszczalnej liczby osób, o wadze 100 kg każda, w miejscach na łodzi;

· dla łodzi przeznaczonej do wodowania na podnośnikach – obciążenie 100 kg na którymkolwiek siedzeniu w przypadku zanurzenia jej do wody z wysokości co najmniej 3 m;

· dla łodzi ratunkowej przeznaczonej do wodowania metodą swobodnego spadania – obciążenie każdego siedzenia 100 kg przy zrzuceniu z wysokości co najmniej 1,3 razy większej niż zatwierdzona w certyfikacie.

Każda łódź ratunkowa, z wyjątkiem tych przeznaczonych do wodowania w wyniku swobodnego spadania, musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać obciążenie określone poniżej bez trwałego odkształcenia po demontażu:

· dla łodzi o kadłubie metalowym – obciążenie wynoszące 1,25 masy całkowitej takiej łodzi przy załadowaniu pełnego składu ludzi i sprzętu;

· dla pozostałych łodzi - ładunek stanowiący 2-krotność masy całkowitej takiej łodzi przy załadowaniu pełnego składu ludzi i sprzętu.

Każda łódź ratunkowa, inna niż te przeznaczone do swobodnego spuszczania na wodę, obciążona pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz wyposażona, w stosownych przypadkach, w płozy lub zewnętrzne odbijacze, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać uderzenie w burtę statku ratunkowego w kierunku prostopadłym do pokładu statku z prędkością co najmniej 3,5 m/s, a także zrzut na wodę z wysokości co najmniej 3 m.

Odległość pionowa pomiędzy dolną podłogą a wewnętrzną powierzchnią pokrycia lub markizy rozciągającą się na ponad 50% powierzchni dolnej musi wynosić:

· nie mniej niż 1,3 m – dla łodzi ratunkowych o pojemności do 9 osób;

· nie mniej niż 1,7 m – dla łodzi ratunkowych o pojemności 24 osób i więcej;

· nie mniejsza niż odległość obliczona metodą interpolacji liniowej, wynosząca od 1,3 do 1,7 m – dla łodzi ratunkowych o pojemności od 9 do 24 osób.

B). Pojemność łodzi ratunkowej.

Zabrania się pływania łodziami ratunkowymi mieszczącymi więcej niż 150 osób.

Liczba osób, które mogą pomieścić się na łodzi ratunkowej spuszczanej za pomocą podnośnika, będzie mniejszą z następujących liczb:

· liczba osób o średniej masie 75 kg, które mogą siedzieć w normalnej pozycji w kamizelkach ratunkowych, nie zakłócając działania środków napędu łodzi ratunkowej ani żadnego jej wyposażenia;

· Liczba siedzeń, które można przewidzieć na brzegach i siedzeniach zgodnie z powierzchnią siedzeń, może nakładać się na siebie, pod warunkiem że zapewniona jest wystarczająca ilość miejsca na nogi i podnóżki, a odległość w pionie pomiędzy górnym i dolnym siedzeniem wynosi co najmniej 350 mm.

V). Pływalność łodzi ratunkowej.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą posiadać własne środki wypornościowe lub być wyposażone w materiał wypornościowy odporny na działanie wody morskiej, oleju lub produktów naftowych, w ilości wystarczającej do utrzymania łodzi ratunkowej i całego jej wyposażenia na powierzchni w przypadku zalania i wystawienia na działanie morza. Ponadto należy zapewnić dodatkowy materiał wyporny w ilości zapewniającej siłę wyporu równą 280 N na każdą osobę, która może przebywać na łodzi ratunkowej. Materiał pływający nie może być składowany na zewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, chyba że przekracza ilość wymaganą powyżej.

G). Wolna burta i stateczność łodzi ratunkowej.

Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być stabilne i mieć dodatnią wysokość metacentryczną (GM), gdy są obciążone 50% liczby osób, które mogą pomieścić się na łodzi ratunkowej, siedzących w normalnej pozycji po jednej stronie jej linii środkowej.

5. Wymagania dotyczące racji żywnościowych dla łodzi.

Zgodnie z normą SOLAS-74 na jedną osobę o pojemności łodzi wymagana jest „NZ” o wartości opałowej 10 mJ (10 000 kJ). Racja żywnościowa dostępna jest w formie opakowania. Dlatego musisz mieć jedną paczkę na osobę. Ogólna liczba pakietów racji żywnościowych na każdą łódź jest określona na podstawie jej pojemności (liczby osób, które mogą pomieścić się na łodzi) lub liczby osób, dla których przeznaczone są urządzenia ratunkowe statku. Worki produkowane są zgodnie z GOST i muszą posiadać atest higieniczny. Data produkcji i data ważności podana jest na opakowaniu. Okres ważności: 5 lat. Producent musi być uznany przez rosyjski MRS. Opakowania zagraniczne wskazują rok, miesiąc produkcji, datę ważności i ilość mJ. Opakowania muszą posiadać Certyfikat Producenta, sprawdzony przez Państwową Służbę Nadzoru Sanitarno-Epidemiologicznego pod kątem przydatności i zgodności z GOST oraz zatwierdzony przez Rejestr.

Woda pitna w puszkach produkowana jest zgodnie ze specyfikacją w workach tetra o pojemności 250 gramów z napisem „Woda pitna w puszkach” oraz oznaczeniem daty produkcji i daty ważności. Musi posiadać atest higieniczny z tą samą datą ważności, co wydrukowana na puszce. Kserokopia świadectwa higieny, na której widnieje data i liczba otrzymanych puszek, musi być poświadczona oryginalną pieczęcią, podpisem urzędnika i wskazywać, gdzie znajduje się oryginał świadectwa.

6. Całkowicie zamknięte łodzie ratunkowe.

Ryc.2.3. Hermetycznie zamknięta łódź ratunkowa.

Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi mieć sztywne wodoszczelne zamknięcie. Zamknięcie musi spełniać następujące wymagania:

· chronić osoby znajdujące się na łodzi przed gorącem i zimnem;

· dostęp do łodzi musi być zapewniony poprzez włazy, które można hermetycznie zamknąć;

· z wyjątkiem łodzi ratunkowych swobodnie spadających, włazy wejściowe muszą być umieszczone w taki sposób, aby możliwe było wykonanie czynności związanych z opuszczaniem i wyciąganiem łodzi bez konieczności wychodzenia z niej ludzi;

· zapewnić bezproblemowe i łatwe otwieranie i zamykanie klap rewizyjnych od zewnątrz i od wewnątrz. Pokrywy włazów muszą być bezpiecznie utrzymywane w pozycji otwartej;

· z wyjątkiem łodzi ratunkowych swobodnie spadających, zapewnić umiejętność wiosłowania;

· przy zamkniętych włazach i bez znaczących wycieków wody, utrzymać cały ciężar łodzi na wodzie z pełnym składem ludzi, sprzętu i maszyn, gdy łódź jest w pozycji przewróconej;

· posiadać iluminatory lub okna, które wpuszczają światło dzienne, gdy włazy są zamknięte;

· zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi być w wyraźnie widocznym kolorze, a wewnętrzna w kolorze nie powodującym podrażnienia osób znajdujących się na łodzi;

· posiadać poręcze, które mogą być trzymane przez osoby wychodzące na zewnątrz łodzi i których można używać podczas wchodzenia na pokład i schodzenia z niego;

· ludzie powinni mieć możliwość przejścia od wejścia do swoich miejsc bez wspinania się po skarpach lub innych przeszkodach;

· Ciśnienie powietrza wewnątrz łodzi ratunkowej przy pracującym silniku i zamkniętych wlotach nie powinno być wyższe lub niższe o więcej niż 20 hPa od ciśnienia atmosferycznego.

Wywrócenie łodzi ratunkowej i przywrócenie jej do pozycji pionowej.

Z wyjątkiem łodzi ratunkowych swobodnie spadających, na każdym wyznaczonym miejscu siedzącym należy zapewnić pasy bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa muszą być tak zaprojektowane, aby bezpiecznie utrzymać osobę o masie 100 kg na miejscu, gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji wywróconej.

Każdy komplet pasów bezpieczeństwa dla danego siedzenia musi mieć kolor kontrastujący z pasami bezpieczeństwa sąsiednich siedzeń.

Stateczność łodzi ratunkowej musi zapewniać automatyczny lub automatyczny powrót do pozycji pionowej, gdy jest całkowicie lub częściowo obsadzona załogą i wyposażona, wszystkie wejścia i otwory są wodoszczelne, a pasażerowie są zapięci pasami bezpieczeństwa.

W przypadku uszkodzenia łódź ratunkowa musi być w stanie utrzymać cały zespół osób i sprzętu, a jej stabilność musi zapewniać taką stabilność, aby w przypadku wywrócenia się automatycznie przyjęła pozycję umożliwiającą pasażerom ucieczkę przez wyjście znajdujące się nad poziomem wody. Gdy łódź ratunkowa jest w stabilnym stanie zalanym, poziom wody wewnątrz łodzi ratunkowej, mierzony wzdłuż oparcia siedzenia, nie powinien przekraczać 500 mm nad którymkolwiek miejscem siedzącym.

Wszystkie rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory muszą być tak rozmieszczone, aby w przypadku wywrócenia się łodzi ratunkowej i powrotu do pozycji pionowej nie było możliwości przedostania się wody do silnika.

Silnikiem i jego przekładnią należy sterować ze stanowiska sterowania łodzią.

Silnik i powiązane z nim wyposażenie powinny być zdolne do pracy w dowolnym położeniu podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej i kontynuowania pracy po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej lub do automatycznego zatrzymania się w przypadku wywrócenia się, a następnie łatwego ponownego uruchomienia po powrocie łodzi ratunkowej do pozycji pionowej w pozycji pionowej. Konstrukcja układów paliwowych i smarujących musi zapobiegać możliwości wycieku paliwa z silnika i wycieku więcej niż 250 ml oleju smarowego podczas wywrócenia się łodzi ratunkowej.

Silniki chłodzone powietrzem powinny być wyposażone w system kanałów zasysających powietrze chłodzące i odprowadzających je na zewnątrz łodzi ratunkowej. Należy zastosować ręcznie sterowane przepustnice umożliwiające zasysanie powietrza chłodzącego z wnętrza łodzi ratunkowej i jego odprowadzanie również do łodzi ratunkowej.

Całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być tak skonstruowana i posiadać zewnętrzne odbijacze, aby łódź ratunkowa zapewniała ochronę przed niebezpiecznymi przyspieszeniami wynikającymi z uderzenia łodzi ratunkowej z załogą w burtę statku z prędkością nie mniejszą niż 3,5 m/s.

Urządzenia zstępujące i lądujące drabiny burzowe.

Każde urządzenie zjazdowe musi być rozmieszczone w następujący sposób:

1. zapewnić bezpieczne wodowanie łodzi ratunkowych i tratw lub łodzi ratowniczej z pełnym wyposażeniem ze statku z przegłębieniem do 10 i przechyłem do 20 z każdej burty;

2. posiadać powierzchnię antypoślizgową, której skuteczność osiąga się poprzez podłużne rowki lub zatwierdzoną powierzchnię antypoślizgową;

3. mieć co najmniej 480 mm długości, co najmniej 115 mm szerokości i co najmniej 25 mm grubości, z wyłączeniem powierzchni lub powłok antypoślizgowych;

4. być umieszczone w równych odległościach od siebie, które nie powinny być mniejsze niż 300 mm i nie większe niż 380 mm oraz zabezpieczone w sposób umożliwiający zachowanie położenia poziomego.

Ściągi drabiny burzowej muszą być wykonane z dwóch niepowlekanych lin manilowych o obwodzie co najmniej 65 mm. Każdy kabel musi być solidny, bez żadnych połączeń poniżej górnej tralki. Można zastosować inne materiały, pod warunkiem, że ich wymiary, wytrzymałość na rozciąganie, odporność na środowisko, elastyczność i przyczepność są co najmniej równoważne wymiarom drutu manilowego. Wszystkie końce kabli muszą być uszczelnione, aby zapobiec ich rozwijaniu się.

Tratwy ratunkowe

Wszystkie pokładowe PSN (nadmuchiwane tratwy ratunkowe) różnią się pojemnością: 10 osób (PSN-10) i 6 osób (PSN-6) (ryc. 2.4.). Głównym materiałem do wykonania tratwy jest wielowarstwowa gumowana tkanina pomalowana na jasnopomarańczowy kolor. Korpus tratwy składa się z komór wypornościowych, dna, nadmuchiwanych łuków i markizy.

Ryż. 2.4. Dmuchana tratwa ratunkowa PSN-6M (PSN-10M): a - widok ogólny; 6 - aranżacja i zaopatrzenie (zdjęty baldachim tratwy).

Komora wypornościowa (rys. 2.4.) składa się z dwóch przedziałów, z których każdy jest w stanie pomieścić tratwę z pełną liczbą rozbitków na wodzie. W poprzek tratwy umieszczona jest dmuchana puszka, co zwiększa jej sztywność.

Podwójne dno zapewnia dobrą izolację od niskich temperatur wody. Do dna, wzdłuż wewnętrznego obwodu komór wypornościowych, przymocowany jest brzeg pierścieniowy, na którym można umieszczać osoby znajdujące się wewnątrz tratwy.

Dmuchane łuki połączone z komorami wypornościowymi służą do podparcia markizy wykonanej z wodoodpornej tkaniny, która tworzy namiot chroniący ludzi przed złą pogodą.

Do dna tratwy przymocowane są butle z gazem zawierające dwutlenek węgla, za pomocą których nadmuchuje się komory wypornościowe i łuki markizy. Powietrze dostarczane jest do dna podwójnego po umieszczeniu ulatniających się na tratwie za pomocą miechów ręcznych, zwiększając w ten sposób zapas wyporu.

Lina ratunkowa jest przymocowana do zewnętrznej strony tratwy i ma za zadanie wspierać osoby uciekające po wodzie. Przy wejściu na tratwę znajduje się drabinka, niezbędna do podniesienia uciekających z wody.

Na dnie znajdują się uchwyty umożliwiające obrócenie tratwy do normalnej pozycji. Na innych typach tratw do tego celu służy zawiesie prostujące, mocowane pod spodem tratwy. Wzdłuż długich boków markizy znajdują się kolektory wody, które zbiegają się w środku markizy. Woda deszczowa spływa po nachylonych rowkach zbiorników ściekowych i przepływa przez otwór do tratwy, gdzie jest gromadzona w celu uzupełnienia zapasów wody pitnej.

Lampka identyfikacyjna jest przymocowana do górnej części markizy. Żarówka zapala się z akumulatora umieszczonego pod dnem i zaczyna działać po wejściu do niej wody morskiej.

Kotwica pływająca jest połączona z kadłubem tratwy za pomocą drectu.

Urządzenie holownicze składa się z pasów i pierścieni, do których można przymocować linę holowniczą. Aby ustabilizować tratwę i zapobiec jej wywróceniu się na dużej i stromej fali, a także ograniczyć znoszenie wiatru, stosuje się kieszenie balastowe. Cztery takie kieszenie umieszczone pod dnem wypełnione są wodą.

Linka startowa jest przymocowana u nasady do urządzenia rozruchowego w głowicy butli gazowej. Drugi koniec liny przywiązuje się na pokładzie statku.

Zawory przeznaczone są do napełniania komór tratwy gazem i powietrzem, a także do regulacji ciśnienia wewnątrz komór i uwalniania gazu i powietrza. Zawory wlotowe są zaworami zwrotnymi, zatem w przypadku wystąpienia nadmiernego ciśnienia gaz lub powietrze może wydostać się przez membranowe zawory nadmiarowe. Czas napełniania wszystkich komór wynosi do 60 s. Materiały zapewniające pływalność tratwy muszą być odporne na produkty ropopochodne, a ogólna wytrzymałość tratwy musi zapewniać przydatność do użytkowania przez co najmniej 30 dni w każdych warunkach morskich.

Mocowanie pojemnika, w którym przechowywana jest tratwa, wymaga obecności urządzenia zwalniającego, które uruchamia się po zanurzeniu tratwy na głębokość nie większą niż 3,5 m (ryc. 2.5).

Ryc.2.5. Odłączanie urządzenia PSN

3. Przygotowanie do opuszczenia statku

1. Informacje o stanie statku i planowanych działaniach załogi przekazywane są za pomocą transmisji radiowej lub innych środków przekazu.

2. Zgodnie z ustaloną procedurą sporządza się raport o sytuacji, podjętych działaniach i podjętej decyzji o opuszczeniu statku.

3. W celu wskazania miejsca przebywania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie i ułatwienia prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych uruchamia się latarnię awaryjną, która jest zaprojektowana na co najmniej 48 godzin ciągłej pracy (rys. 3.1).

4. Przygotowuje się zbiorowy sprzęt ratunkowy do natychmiastowego wodowania i ogłasza jego zamówienie. W zależności od sytuacji podejmowana jest decyzja o przedwodowym zwodowaniu środków ratunkowych w celu zwiększenia ich gotowości do przyjęcia osób na wodę lub umożliwienia pasażerom i części załogi opuszczenia statku. Przyczyną tak wczesnych działań może być np. zagrożenie pożarowe miejsc ustawienia łodzi i tratw, a także podwyższenie przechyłu statku do 20°. gdy opuszczenie łodzi staje się niemożliwe.

Ryc.3.1. Schemat działania systemu ratowniczego

5. Pasażerowie i członkowie załogi nie biorący udziału w walce o przetrwanie statku ubiorą się ciepło (najlepiej w bieliznę wełnianą i odzież mało wodoodporną) oraz w kamizelki ratunkowe i kombinezony, jeśli na tym statku są przewidziane, udają się na zbiórkę miejsce (ryc. 3.2)

Ryc.3.2. Do punktu zbiórki

6. Przygotowuje się dodatkowe zapasy wody, żywności (czekolady, cukru, konserw mięsnych i rybnych, alkoholu), sprzętu sygnalizacyjnego i komunikacyjnego, ciepłej bielizny, koców itp., które ładuje się na sprzęt ratunkowy.

7. Ogłasza się kolejność i kolejność opuszczenia statku.

8. Część załogi, która jako ostatnia opuści statek i będzie musiała wskoczyć do wody, przygotowuje się do długiego pobytu w zimnej wodzie (zdejmij buty, załóż piankę, nasmaruj odsłonięte partie skóry, wykonać inne czynności w zależności od sytuacji).

9. Jeżeli jest to możliwe, przewidziana jest dodatkowa instrukcja dotycząca sposobu użycia środków ratunkowych, które mogą zostać zrzucone ze statku powietrznego w rejonie katastrofy (rys. 3.3).

10. Na pokład wchodzą środki ratunkowe w następującej kolejności: osoby ciężko chore lub ranne w wypadku, dzieci, kobiety, osoby starsze, pozostali pasażerowie, a następnie członkowie załogi nieużywani i walczący o przeżywalność statku.

Ryc.3.3. Zrzucanie sprzętu ratunkowego z samolotu

przeżywalność tratwy ratunkowej statku

4. Działania, jakie należy podjąć w przypadku opuszczenia statku

Decyzję o opuszczeniu statku podejmuje wyłącznie kapitan.

Opuszczenie statku ratunkowego następuje za pomocą sygnału – siedmiu lub więcej krótkich dźwięków i jednego długiego dźwięku, podawanego przez gwizdek statku, syrenę oraz dodatkowo dzwonek elektryczny lub ryk (powtórzony 3-4 razy), a także drogą radiową nadawany w głosie „Opuść statek” (Rys. 4.1, Ryc. .4.2), z komunikatem o przygotowaniach do uruchomienia określonego sprzętu ratunkowego.

Ryc.4.1. Sygnalizacja głośnym dzwonkiem

Ryc.4.2. Sygnalizacja za pomocą gwizdka okrętowego

Po otrzymaniu sygnału „Opuść statek” wszyscy członkowie załogi i pasażerowie stosują się do wymagań zawiadomienia dla członków załogi i pasażerów o opuszczeniu statku ratunkowego oraz dowódców jednostek ratunkowych i osób wyznaczonych do wodowania i rozładunku urządzenia i miejsca do wsiadania ludzi wykonują swoje obowiązki zgodnie z rozkładem jazdy statku

Kombinezon zakłada się w pozycji „gotowej”, tak aby w ostatniej chwili, po niezbędnych pracach przygotowawczych, zgodnie z harmonogramem statku, można było zapiąć klatkę piersiową i twarz. Niektóre typy kombinezonów wymagają założenia kamizelki ratunkowej (należy o tym pamiętać wcześniej).

Kamizelka ratunkowa jest założona i bezpiecznie zapięta pasami. Zapewnia organizmowi wystarczającą pływalność i prawidłową pozycję w wodzie nawet w przypadku utraty przytomności, a także umożliwia pozostawanie w bezruchu w oczekiwaniu na pomoc, aby ograniczyć przenikanie ciepła z ciała. Odpowiedni dowódcy sprawdzają prawidłowość założenia osobistego sprzętu ratunkowego (ryc. 4.3, 4.4).

Rysunek 4.3. Zakładanie kamizelki ratunkowej

Ryc.4.4. Zakładanie kombinezonu

Wchodząc na pokład osób w zbiorowym sprzęcie ratunkowym, członkowie załogi, zgodnie z harmonogramem, mają obowiązek:

§ zapewnić porządek w korytarzach i na drabinach prowadzących do środków ratunkowych i lądowisk;

§ organizować i kierować wprowadzanie osób do środków ratunkowych, zwracając uwagę na przestrzeganie zarządzenia;

§ sprawdzić obecność osób w pomieszczeniach mieszkalnych i biurowych (utrata przytomności, obrażenia, zablokowane wyjście, uszkodzenie transmisji);

§ identyfikować osoby, które utraciły kontrolę nad swoim postępowaniem, usuwać z nich przedmioty przekłuwające, skaleczone i ciężkie, udzielać pomocy słabym i bezbronnym;

§ zapobiegać panice i nadmiernemu gromadzeniu się osób na rampach, w przejściach i na rampach startowych przekraczającym normę.

A). Opuszczenie statku ratunkowego na łodzi ratunkowej

1. Oddaj odciągi, każdy przymocowany do własnego żurawika lub z pojedynczym stoperem (ryc. 4.5), do którego należy dać czasownik-hak (zamiast czasownika-haka może być jakieś inne urządzenie).

Ryc.4.5. Przygotowanie łodzi do wodowania

2. Zwolnić stopery żurawików obracając koła zamachowe (istnieją urządzenia łodziowe, w których zwolnienie odciągów i zwolnienie żurawików ze stoperów jest ze sobą powiązane; w takim przypadku zwolnienie stoperów żurawików powoduje zwolnienie odciągów) .

3. Rozebrać i zabezpieczyć malarza (na niektórych statkach jest w tym stanie cały czas).

4. Oddaj poręcz.

5. Jeśli to możliwe, załaduj dodatkowe zapasy (świeża woda, materiały pirotechniczne, żywność itp.).

6. Podnosząc dźwignię hamulca odśrodkowego, wpraw w ruch żurawiki grawitacyjne i wyrzuć je za burtę (Rysunek 4.6). Jeśli zwolnisz uchwyt, ruch zostanie zatrzymany. Jeśli będziesz nadal podnosić dźwignię hamulca, wciągniki slupowe zaczną się zużywać i łódź spadnie na dno. Po wypłynięciu łodzi na wodę uchwyt powinien być nadal trzymany w pozycji „opuszczania”, aby umożliwić osobom znajdującym się na łodzi rozłożenie wciągnika (ryc. 4.7). W przypadku fal należy spróbować opuścić łódkę na podstawę fali i rozłożyć sprzęt slupowy w momencie unoszenia się łodzi na fali.

Ryc.4.6. Wodowanie łodzi

Ryc.4.7. Powrót podnośników slupowych

7. Niektóre typy ukrytych łodzi ratunkowych i ich urządzenia do wodowania są wyposażone w mechanizm kontrolujący zejście z łodzi ratunkowej. Aby zejść należy pociągnąć uchwyt w dół. Jeśli zwolnisz uchwyt, nastąpi hamowanie (ryc. 4.8).

Ryc.4.8. Kontrola zniżania łodzi

8. Istnieją łodzie wyposażone w mechanizm zwalniający, który pozwala na jednoczesne rozłożenie wciągników dziobowych i rufowych pod obciążeniem, tj. pod obciążeniem. gdy łódź nie dotknęła jeszcze powierzchni wody (ryc. 4.9).

Ryc.4.9. Opuszczanie łodzi za pomocą mechanizmu zwalniającego

9. Wprowadzanie osób na łódź odbywa się z pokładu łodzi (Rys. 4.10) lub po drabince burzowej, zawieszkach ratowniczych (Rys. 4.11), sieciach i nadmuchiwanych zjeżdżalniach.

Ryc.4.10. Lądowanie z pokładu łodzi

Ryc.4.11. Lądowanie po drabinie burzowej i wisiorkach

10. Pierwsze miejsca na łodzi zajmuje drużyna zstępująca, a następnie reszta jej załogi. Wejście na pokład łodzi krytych odbywa się przez wszystkie luki jednocześnie.

11. Sterujący łodzią pilnują, aby każdy członek załogi zajął swoje miejsce, nie chodził po belkach i nie przeszkadzał innym w zajmowaniu ich miejsc (w przypadku braku miejsc na brzegach, pozostali układani są na dnie łodzi) .

12. Na łódź ładuje się sprzęt radiowy (awaryjna boja radiowa), zapasy dodatkowe, żywność, wodę, koce, leki itp.

13. Silniki i urządzenia radiowe są uruchamiane i testowane.

14. Dowódca sprawdza, czy członkowie załogi prawidłowo zakładają kamizelki ratunkowe.

15. W zależności od sytuacji awaryjnej i obecności członków załogi na łodzi dowódca podejmuje decyzję o jej opuszczeniu (reset). Podczas opuszczania członkowie załogi łodzi muszą być przypięci w swoich zwykłych miejscach i napięci, aby przygotować się na uderzenie w wodę lub burtę statku.

16. Zwodowane łodzie są przytrzymywane do burty statku za pomocą malarzy i końcówek zaciskowych do czasu całkowitego wejścia na pokład członków załogi i zespołu wodującego. W sytuacjach awaryjnych możesz użyć osi znajdujących się na dziobie i rufie łodzi do uwolnienia malarzy.

17. Surowo zabrania się wskakiwania do łodzi.

18. Gdy łódź odpływa z wiosłami, należy rozciągnąć burtę w kierunku dziobu statku i po osiągnięciu odpowiedniej prędkości odwrócić ją od burty za pomocą steru, haka zwalniającego i przesuwając malarza rufowego do rufę i trzymając ją. Wiosłowanie rozpoczyna się, gdy zwiększa się przestrzeń wodna między łodzią a statkiem.

19. Opuszczając łódź z silnikiem z prawą śrubą napędową, należy włączyć bieg wsteczny, jeśli łódź znajduje się po lewej stronie, a do przodu lub do tyłu, jeśli znajduje się na prawej burcie.

20. W przypadku silnego wiatru czołowego i ruchu do przodu należy odepchnąć dziób łodzi od statku i oddalić się od niego, zachowując kąt nie większy niż 30° w stosunku do linii środkowej statku.

21. W przypadku silnego wiatru tylnego bardziej wskazane jest wycofanie łodzi w odwrotnym kierunku, najpierw cofając malarza na rufie.

22. Kapitan łodzi, opuszczając łódź, ma obowiązek prowadzić i organizować rzetelny nadzór nad innymi środkami ratunkowymi, osobami pływającymi i przedmiotami zawieszonymi na statku ratowniczym, aby uniknąć kolizji z nimi i wypadków.

23. Po wyjściu z burty dowódca łodzi ratunkowej ma obowiązek natychmiast zorganizować poszukiwania i wydobywanie ludzi z wody oraz holowanie tratw ratunkowych ze statku.

B). Opuszczenie statku ratunkowego na opuszczonych pilotach ratowniczych

1. Tratwa znajdująca się w kontenerze zostaje zwolniona z mocowania, a dźwig podłogowy zostaje przeniesiony na belkę.

2. Tratwę wyjmuje się z kontenera i napełnia gazem z butli dołączonego urządzenia pływającego lub umieszczonego urządzenia opuszczającego.

3. Umieść hak do zawieszania za uchem na górze namiotu na tratwie (ryc. 4.12).

Ryc.4.12. Przygotowanie tratwy do wodowania

4. W razie potrzeby usuwa się poręcze w strefie zejścia.

5. Tratwę wyciąga się za burtę i wciąga na pokład ludzi (ryc. 4.13). W tym samym czasie przygotowywana jest kolejna tratwa do wodowania na pokład.

6. W ustalonej kolejności załogę wsadza się w taki sposób, aby miejsce do lądowania było równomiernie zajęte i aby zapobiec wypadnięciu osób z tratwy podczas schodzenia.

7. Dowódca KSS sprawdza obecność wszystkich zarejestrowanych na łodzi osób i podejmuje działania w celu poszukiwania osób zaginionych.

Ryc.4.13. Wsiadanie na opuszczaną tratwę

6. Obecność wszelkich przedmiotów do przekłuwania, skaleczenia oraz obuwia mogącego spowodować uszkodzenie jest sprawdzana i konfiskowana załodze KSS.

7. Tratwa jest spuszczana do wody pod własnym ciężarem po zwolnieniu bębna wciągarki. Sterowanie wyciągarką odbywa się za pomocą pilota umieszczonego na pokładzie lub z tratwy za pomocą linki sterującej.

8. Po zetknięciu tratwy z wodą i zdjęciu obciążenia z haka z zawieszką, hak zostanie automatycznie zwolniony, a zwolniona zawieszka powróci na następną tratwę.

9. Obracanie i odpinanie belki dźwigu w zadanym położeniu odbywa się za pomocą mechanizmu. W przestarzałych systemach odbywa się to za pomocą lin odciągowych.

V). Opuszczenie statku ratunkowego na wyrzuconych tratwach

1. Osoby wyznaczone do zrzutu tratw ratunkowych przybywają do miejsc ich przechowywania i zabezpieczenia (rys. 4.14), a pozostali członkowie załogi i pasażerowie docierają do zapowiadanych miejsc lądowania.

2. Sprawdzana jest niezawodność mocowania liny startowej na statku.

3. Sprawdza się miejsce przewidywanego upadku tratwy, aby w momencie puszczenia tratwy nie spaść na osoby pływające na pokładzie, a także na inne środki ratunkowe lub przedmioty pływające.

Ryc.4.14. Miejsce przechowywania wyrzuconej tratwy: 1 - kontener, 2 - stojak, 3 - odciągi, 4 - hydrostat, 5 - bandaż ze śrubami rozrywającymi, b - lina startowa, 7 - słabe ogniwo

4. W razie potrzeby zapewnione zostaną poręcze lub inne bariery, jeżeli utrudniają wydalanie mięsa.

5. Na miejscu lądowania przygotowane są urządzenia do zejścia na ląd: drabinki przyczepne, drabinki sztormowe, nadburcia składane, siatki, rampy pneumatyczne i zsypy.

6. Ustala się kolejność i porządek wsiadania osób na tratwy.

7. Powierzchnie pomalowane do zrzutu uwalniają tratwę z mocowań i wyrzucają ją za burtę. Gdy przechylenie statku jest większe niż 15°, tratwy należy rzucić z jednej strony w kierunku przechyłu, ponieważ druga strona, w części podwodnej porośnięta muszlami, stwarza zagrożenie dla ludzi podczas zejścia.

8. Aby aktywować urządzenie startowe, należy wybrać luz na linii startu i mocno go pociągnąć (ryc. 4.15).

9. Tratwa zaczyna się napełniać gazem, pękające śruby bandaży otwierają się, pojemnik otwiera się i odpada. Po 25-35 sekundach tratwa napełni się gazem i będzie gotowa na przyjęcie ludzi (ryc. 4.16).

Ryc.4.15. Uruchomienie tratwy zrzutowej

Ryc.4.16. Rozmieszczenie tratwy zrzutowej

9. Za pomocą liny startowej tratwa doprowadzana jest na miejsce lądowania na burcie statku, gdzie lina jest przymocowana do dowolnego urządzenia pokładowego. W takim przypadku miejsce lądowania musi być oświetlone ze źródła awaryjnego na wypadek opuszczenia statku w ciemności.

10. W przypadku wywrócenia się upuszczonej tratwy wyznaczony przez dowódcę przeszkolony członek załogi schodzi (wskakuje) do wody i odwraca ją do normalnego położenia. Aby to zrobić, chwytając pokrywę butli z gazem, należy obrócić tratwę pod wiatr, a następnie trzymając się za dolne uchwyty (specjalna linka), wspiąć się na butlę i przewrócić tratwę na siebie (ryc. 4.17) . Wywrócenie się tratwy nie spowoduje obrażeń, ale przy silnym wietrze będzie szybko dryfować. Dlatego w takich warunkach zaleca się, aby uniknąć zgubienia tratwy, najpierw zawiązać się w pasie liną startową, której koniec przymocowany jest do burty statku.

11. Osoby są przygotowywane do wejścia na pokład i wsiadane są na tratwę. Jednocześnie sprawdza się, czy posiadają środki ochrony osobistej, ciepłą odzież oraz czy w butach nie znajdują się gwoździe ani wystające podkowy. Wejście na tratwę odbywa się za pomocą łodzi desantowej. W pierwszej kolejności na tratwy ewakuowano chorych, rannych, dzieci, kobiety i pływaków.

12. Jeżeli wysokość wolnej burty w miejscu lądowania nie przekracza dwóch metrów, w sytuacjach awaryjnych dopuszcza się wskoczenie na komorę tratwy, a na wysokości do 4,5 metra - na nadmuchiwane łuki.

13. Rozmieszczenie osób organizowane jest w taki sposób, aby nie utrudniały one wejścia osobom podążającym za nimi.

14. Aby odsunąć tratwę od statku na bezpieczną odległość, należy przeciąć linę startową, do czego służy specjalny nóż, przechowywany w kieszeni przy wejściu w pobliżu miejsca zaczepienia liny (ryc. 4.18).

Ryc.4.17. Wywrócenie się tratwy

Rys.4.18.Przecięcie linii startu

16. Wyjście tratwy ratunkowej ze statku można ułatwić dokręcając dolne kieszenie balastowe, których sworznie przymocowane są do łuków ramy.

17. Wyjście tratwy ze statku odbywa się pod kierunkiem dowódcy lub jego zastępcy, który monitoruje sytuację przez drzwi frontowe (wejście). Dwóch najsilniejszych członków załogi to wioślarze, ustawieni z wiosłami przy tylnych drzwiach (wejściu) tratwy.

18. Ruch tratwy można uzyskać poprzez wyrzucenie do przodu, a następnie wybranie pływającej kotwicy (ryc. 4.19). W takim przypadku nie zaleca się przemieszczania się wzdłuż burty statku, aby uniknąć przedostania się kotwicy pływającej do przekładni i opuszczenia olinowania ze statku.

Ryc.4.19. Poruszanie się za pomocą pływającej kotwicy

19. Jeśli wieje wiatr z wiatrem lub przeciwny, należy rozciągnąć się burtą pod wiatr do czystej wody i płynąć z wiatrem, pomagając sobie wiosłami.

20. Gdy zbliża się łódź ratunkowa w celu holowania tratwy, należy zdjąć z niej koniec do rzucania i przy jego pomocy przenieść linę holowniczą tratwy na łódź.

21. W przypadku nagłego nurkowania statku ratunkowego, do którego urządzeń przymocowana jest lina startowa tratwy, należy ją przeciąć, a w przypadku braku noża mocno trzymać się siebie i do tratwy, siedzącej na dnie, czekającej na samoistne zerwanie słabego ogniwa liny startowej.

G). Opuszczenie statku ratunkowego w drodze ewakuacji ludzi do wody

1. Przed skokiem do wody należy sprawdzić miejsce rozpryskiwania, aby nie dostać się do ludzi lub obiektów pływających.

2. W przypadku konieczności wykonania skoku (w przypadku przypadkowego upadku) każdy, kto przeżył, bierze głęboki oddech i podskakuje z nogami do przodu, lekko je uginając i trzymając głowę prosto (ryc. 4.20).

Ryc.4.20. Skok do wody z burty statku

3. Podczas skoku kamizelka ratunkowa jest dociskana do klatki piersiowej, aby zapobiec obrażeniom podczas szarpnięcia w wyniku uderzenia o wodę.

4. Nie zaleca się skakania ze strony przeciwnej do pięty, a także tej nawietrznej.

5. Należy wynurzać się z otwartymi oczami, aby uniknąć wpadnięcia pod kadłub statku lub pływające przedmioty.

6. Po wynurzeniu zaleca się odpłynąć od statku ratunkowego na bezpieczną odległość (15-20 m), aby uniknąć złapania go przez burtę, nadbudówkę lub maszty podczas nurkowania.

7. Będąc w wodzie, musisz najpierw zorientować się w bezpośrednim niebezpieczeństwie, aby go uniknąć.

Podobne dokumenty

Rola sprzętu ratowniczego statku w ratowaniu życia ludzkiego na morzu. Rodzaje przyrządów zjazdowych i ich zastosowanie. Ewakuacja (lądowanie, zejście, oddalenie się od statku i działania priorytetowe). Międzynarodowy kodeks środków ratunkowych.

streszczenie, dodano 08.02.2017


Główne przyczyny i statystyki wypadków statków. Przykłady wykorzystania uniwersalnego nomogramu pitchingu. Rozdzielenie obowiązków armatora i przedsiębiorstwa remontowego statków. Zapewnienie standardów stateczności i niezatapialności remontowanych statków.

prezentacja, dodano 17.04.2011


Dane taktyczne i techniczne UPS Chersones oraz cechy jego konstrukcji. Charakterystyka urządzeń i systemów okrętowych, sprzętu ratowniczego. Przyrządy nawigacyjne, narzędzia i materiały eksploatacyjne. Podstawy organizacji obsługi statku, obowiązki członków załogi.

raport z praktyki, dodano 11.03.2012


Klasyfikacja statków morskich. Dokumenty międzynarodowe i krajowe regulujące wymagania bezpieczeństwa morskiego. Sterowanie statkiem podczas holowania, pływania w warunkach sztormowych, wchodzenia na mieliznę i schodzenia na powierzchnię. Reakcja wody na śmigło.

test, dodano 16.06.2014


Określenie zasilania holowniczego zgodnie z przepisami Morskiego Rejestru Statków. Obliczanie maksymalnej i dopuszczalnej prędkości statków holujących. Obliczanie liny holowniczej. Wyciągnięcie statku z mielizny. Dostawa kotwic dla statków morskich. Obliczanie mocowania ładunku na pokładzie.

praca na kursie, dodano 14.07.2008


Konstrukcja statku „Azow”: kadłub, przestrzenie ładunkowe, sprzęt ratunkowy. Systemy łączności i nawigacji statków. Obowiązki marynarza-sternika wachtowego i oficera wachtowego podczas pełnienia wachty biegowej. Eksploatacja techniczna urządzeń pokładowych.

praca na kursie, dodano 28.04.2014


Obliczenie całkowitej wartości oporu wody dla ruchu statku, oporu szczątkowego statku i oporu powietrza. Trudność obliczenia oporu środowiska na ruch tratw. Wielkość sił oporu statku poruszającego się w ograniczonym przepływie.

test, dodano 21.10.2013


Charakterystyka techniczna przeciętnego trawlera rybackiego. Światła nawigacyjne i alarmy na statku. Harmonogram czynności cumowniczych i obowiązków zastępcy kapitana ds. elektroniki radiowej. Urządzenia ratownicze i systemy automatycznej identyfikacji statków.

praca na kursie, dodano 18.01.2011


Zasady klasyfikacji i budowy statków morskich. Dobór wymiarów projektowych i obliczenia weryfikacyjne tłoka. Obliczenia cieplne silnika doładowanego. Lokalizacja mechanizmów i urządzeń w maszynowni i kotłowni statku. Montaż rurociągów i instalacji.

teza, dodano 25.10.2012


Teoria konstrukcji statku. Na pracę nad stworzeniem statku składają się dwa elementy: opracowanie projektu statku i jego konstrukcja. Wymagania dla przyszłego statku. Określanie wskaźników operacyjno-ekonomicznych, przygotowanie dokumentacji roboczej do produkcji.