Rodzaje łodzi ratunkowych. Łodzie ratunkowe: program edukacyjny z estymacji amatorskiej
W miastach portowych, wśród amatorskich statków wycieczkowych i turystycznych, zawsze można zobaczyć mnóstwo łodzi, a nawet jachtów, przerobionych ze statków, które służyły swoim czasom. Większość z nich wisiała na żurawikach przez dziesięć lub piętnaście lat; były grzane przez tropikalne słońce, pokryte lodową skorupą na północnych morzach, rzucane falą o burtę statku, zalewane prysznicami, a teraz rufowy inspektor Rejestru Marynarki Wojennej podczas kolejnego przeglądu życia znajduje defekty oszczędzając urządzenia, łódź nie może już być uważana za absolutnie niezawodną.
Ale załoga statku w razie wypadku będzie zmuszona powierzyć jej swoje życie! A to może się zdarzyć w najtrudniejszych warunkach – na wzburzonym morzu, daleko od wybrzeża, lub odwrotnie – na okrutnej załamującej się fali. Istnieją wątpliwości co do niezawodności - oznacza to, że służba morska się skończyła! (a wiele łodzi na ogół „skreśla się” na ląd tylko dlatego, że są zastępowane bardziej zaawansowanymi - plastikowymi, motorowymi.)
W spokojnym otoczeniu - na rzece lub w zatoce - ta sama stara łódź, zamieniona przez amatora w statek wycieczkowy, może służyć jeszcze przez wiele lat. Nowy właściciel łodzi ratunkowej może bez pośpiechu dokonywać napraw, które są niedozwolone lub uznane za nieuzasadnione dla urządzeń ratunkowych na statku. Na przykład, aby wyeliminować wyciek wody z wysuszonej skóry, wklejając ciało włóknem szklanym; zmienić zużyte paski wykończeniowe; zainstaluj zduplikowane ramki obok pękniętych.
Warto pracować! W końcu, po naprawie wycofanej łodzi, stoczniowiec amator otrzymuje oczywiście zdatny do żeglugi i trwały kadłub o dużej objętości wewnętrznej, który można racjonalnie wykorzystać do wyposażenia wygodnej kabiny i wszystkich niezbędnych pomieszczeń wypornościowego statku turystycznego.
Zakup będzie o wiele mniej materiałów niż przy budowie nowego statku. Wszelkie prace można wykonywać na zewnątrz – pod dowolną osłoną lub zadaszeniem, a co najważniejsze – prace przy wykończeniu wnętrz nie wymagają już tak wysokich kwalifikacji wykonawcy, jak sama konstrukcja budynku. Błędem byłoby jednak sądzić, że osoba, która samodzielnie przebudowuje łódź na łódź (lub w dodatku jacht), nie napotyka na trudności.
Jest wiele. Wyjaśnia je konkretny cel szalupy ratunkowej, która przede wszystkim powinna pomieścić jak najwięcej osób w razie wypadku (to nie jest wygoda!) i dać im możliwość wytrzymania do czasu, aż zbliżą się ratownicy (nie jest wymagane rozwijanie dużej prędkości!).
Teraz musisz usunąć poprzeczne i podłużne brzegi, skrzynki powietrzne; zamknij dziób pokładem i zamontuj sterówkę; zadbać o zapewnienie odpowiedniego zanurzenia i pogłębienia śruby napędowej przy stosunkowo niewielkim obciążeniu, jakie będzie miała łódź rekreacyjna; Często zdarza się, że hobbyści adaptują czysto wiosłową łódź, aby pasowała do silnika i zbiorników paliwa.
Liczba problemów projektowych dramatycznie wzrasta, jeśli chcesz uzyskać żaglowiec motorowy: nie jest łatwo zapewnić stabilność i dobrą sterowność podczas żeglowania, aby osiągnąć zmniejszenie znoszenia na ostrych kursach. Jak te problemy są rozwiązywane przez stoczniowców-amatorów? To jest temat naszej następnej recenzji.
0 konwersji starych łodzi na jachty odnotowano w 30. edycji kolekcji („Asmodeus” z łodzi 6,7-metrowej i „Au-ra” z łodzi roboczej 7,8-metrowej), edycja IX (jacht z 10- metr longboat), 3 wydanie (jacht od 6,1 metra yal-"sześć"). W numerze piątym rozważane są dwie opcje przekształcenia „szóstki” w łódź i żaglowiec motorowy. Przydadzą się również artykuły: „Łódź musi być piękna” (wyd. 7), „Jachty motorowo-żaglowe” (wyd. 9), „Powolne łodzie” (wyd. 18) i inne materiały.
Dawne łodzie marynarki wojennej (jawy) również dość często rozpoczynają drugie życie, wpadając w ręce stoczniowców-amatorów. W 1969 r. Irkucki Klub Morski DOSAAF przekazał M. A. Zubowiczowi do renowacji YAL-6, wyprodukowany w 1955 r., Który służył swoim czasom. Czas miał nieubłagany wpływ na kadłub łodzi: wiele ram zostało złamanych, deski poszycia pęknięty.
Stare zardzewiałe plamy i usunąć grubą warstwę szpachli i farby nagromadzonej przez wiele lat eksploatacji (żadne skrobanie nie pomogło, farbę wyżarzono palnikiem). Cała zewnętrzna powierzchnia korpusu została wyszlifowana, a następnie pokryta włóknem szklanym w trzech warstwach.
W rejonie zrębu dodatkowo zamontowano w kadłubie łodzi w odległości jednego metra od siebie trzy wręgi o przekroju 50 X 60. Górne końce nadstawek wystawały 450, 375 i 300 mm ponad błotnik, tworząc w ten sposób podstawę do montażu zrębnic wzdłużnych kabiny.
Belki ścinające są przycinane w kolec na wystających końcach ram i mocowane za pomocą wsporników ze sklejki ocynkowanej na ocynkowane śruby. Wzmocnione są belki i ramy pod stojakami masztowymi. M.A. Zubovich usunął drugi i trzeci brzeg, które znajdowały się w kabinie.
W kabinie o wymiarach 1,8×2,0 m zainstalował dwie szatnie-siedziska, pomiędzy którymi znajduje się przejście o szerokości 350 mm na dziobie i 550 mm na rufie. Podłoga pokrywająca ładownię w tym przejściu podnosi się w nocy do poziomu siedzenia i uzyskuje się solidną kanapę, na której cała jej czteroosobowa załoga może swobodnie zmieścić się na łodzi.
Na fundamencie drewnianych belek zainstalowany jest stacjonarny silnik „L-12”, którego długotrwała eksploatacja na wielu łodziach wolnobieżnych stworzyła stabilną reputację niezawodności i oszczędności. Woda zaburtowa jest dostarczana do układu chłodzenia pod ciśnieniem z powierzchni wtrysku łopat śmigła. Ciepła woda, zanim zostanie wyrzucona za burtę, przepuszczana jest przez grzejnik, który jesienią ogrzewa kabinę.
Silnik jest zamknięty od góry dwoma odchylanymi pokrywami, które służą jako pokład rufowy. Wał silnika jest połączony z wałem napędowym przez kardan podnośnika z wywrotki ZIL-585. Wał jest wyprowadzony poza pawęż 275 mm powyżej linii stępki. Śruba jest chroniona od dołu ostrogą (nartą) wykonaną ze stalowego ceownika; łożysko kierownicy jest na nim zamocowane. Dzięki temu zarówno śruba, jak i ster pozostają nienaruszone, gdy statek jest uziemiony.
Na silniku zamontowany jest generator z regulatorem przekaźnikowym z samochodu Moskwicza, zasilany baterią 12 V. Urządzenie umożliwia zasilanie oświetlenia i świateł nawigacyjnych, odbiornika i magnetofonu. (Generator został zainstalowany zgodnie z rysunkami i materiałami podanymi w nr 9 zbioru.)
Przedział dziobowy - od dziobnicy do pierwszej puszki, zamykany jest szczelną przegrodą i służy do przechowywania żagli. Maszt posadowiony jest na metalowym stojaku na dachu kabiny. Standardowe uzbrojenie jachtu zostało zastąpione bardziej wydajnym uzbrojeniem z pontonu klasy Latający Holender, jednak podczas halsowania pod żaglami łódź ma silny dryf, gdyż obszar oporu bocznego części podwodnej jest niewystarczający.
Ponieważ „Róża wiatrów” jest żaglowcem motorowym, według M. A. Zubowicza można to znieść. Statek idzie dobrze na achtersztagu i zwrotach. Biorąc pod uwagę, że jednostka służy do żeglugi po Bajkale, gdzie czasami bardzo trudno jest znaleźć paliwo, możliwość korzystania z żagli na jednym kursie już wydaje się sporą zaletą - pozwala zaoszczędzić benzynę, a czasem po prostu wziąć przerwa od hałasu silnika.
Oto, co M. A. Zubovnch mówi o swojej pierwszej podróży do Róży Wiatrów:
„Było to w 1968 roku. Wyszliśmy nad jezioro w spokojną pogodę, prowadząc Kazankę na holu, obładowani paliwem i innym sprzętem. Załoga składała się z czterech osób. Przy tym wszystkim średnia prędkość pod silnikiem wynosiła około 7 węzłów, co idealnie nam odpowiadało.
W dalekich wyprawach pieszych liczy się przede wszystkim niezawodność i bezpieczeństwo! Dwie godziny później wiał lekki południowo-wschodni wiatr - kultuk. Wiatr szybko się wzmógł. Postawili żagle i wyłączyli silnik - łódź płynęła na północ z prędkością około 5 węzłów. Dziesięć godzin później byliśmy już w drodze do Peschanaya Bay.
Na przeprawie musieliśmy skorzystać z rafy patentowej, zmniejszając powierzchnię groty, ponieważ mocno przechylaliśmy się podczas podmuchów wiatru. Statek, nawet przechylony, nie nabierał wody. Pod motorem przejechaliśmy kolejny etap do Bramy Olchon: stać nas było na taki „luksus”, bo we wsi jest stacja benzynowa.
Zaopatrzwszy się tam w benzynę, udali się do Niżnego-Angarska. Dystans 600 km został pokonany w sześć dni. W sumie podczas pierwszego rejsu pokonano około 2000 km. W celu zaoszczędzenia paliwa wykorzystano najmniejsze możliwości żeglowania. W ciągu wielu lat eksploatacji Róża Wiatrów wykazała się doskonałą zdolnością do żeglugi.
Wykorzystanie platformy żaglowej w połączeniu z silnikiem pozwala na bardzo ciekawe rejsy na duże odległości.” M. A. Zubovich użył wysokowydajnego sprzętu żeglarskiego z nowoczesnej regatowej pontonu, jednak na statku nie wyposażonym w żadne urządzenia do przeciwdziałania bocznemu dryfowi - dryf oczywiście nie był możliwy do zrealizowania wysokiej jakości żagli bermudzkich.
Co więcej, wysokie nawietrzenie przy tego typu uzbrojeniu doprowadziło również do pojawienia się dużej rolki przy wzmożonym wietrze. (Można zauważyć, że w wyniku zmian stateczność łodzi uległa pogorszeniu: pokład na dziobie, konstrukcja sterówki, zbiornik gazu o stałej pojemności - znajdują się wysoko i odpowiednio powiększono środek grawitacja statku.)
Dlatego w takich przypadkach użycia żagli jako środka pomocniczego - głównie przy silnym wietrze - zdecydowanie zaleca się wygodniejsze uzbrojenie w żagle łacińskie, gaflowe lub guari. Żagle te mają niższy środek naporu wiatru niż żagle bermudzkie o równej powierzchni; w związku z tym statek będzie mniej przechylał się przy świeżym wietrze.
Zaletami broni typu hafel i rake są również lżejsze drzewce i niższa wysokość masztu; ułatwia to nie tylko produkcję masztu, ale jest również ważne podczas żeglugi po śródlądowych drogach wodnych, kiedy trzeba przepłynąć pod licznymi mostami i liniami energetycznymi.
Ogólnie rzecz biorąc, na żaglówce motorowej. statki płynące głównie po rzekach mogą zadowolić się jeszcze prostszym rodzajem uzbrojenia - teczką z prostym żaglem. Niemniej jednak żeglowanie pod wiatr i prąd jest żmudne, a czasem wręcz niemożliwe; przy sprzyjających wiatrach krótki jest również dobry.
Urządzenie do bezpośredniego żagla jest dość dobrze znane. Promień jest unoszony przez fał przymocowany do jego środka za pomocą jarzma rax-yoke przesuwanego po maszcie. Aby ustawić żagiel pod kątem prostym do płaszczyzny symetrii jednostki, stosuje się szelki rozciągnięte od kokpitu do końców - nóg - rei oraz szoty, które dla ułatwienia sterowania żaglem najlepiej wykonać , jak pokazano na szkicu.
W jego środku szot jest przymocowany do dolnego rogu żagla, jeden koniec (jest to ściśle rzecz biorąc hals) przechodzi przez ślizgacz lub klocek prowadzący znajdujący się z przodu (około 0,5-0,7 m) maszt, drugi koniec (właściwie arkusz) - przez ten sam tyłek za masztem. Po stronie nawietrznej „hals” owija się wokół przedniego liku tylnego żagla, a po stronie zawietrznej „szot” jest tak dobrany, aby żagiel nie spłukiwał wiatru.
Chusty z takim uzbrojeniem powinny być na tyle noszone na rufie, aby nie przeszkadzały w obrocie rejami i pewniej odpinały maszt od tyłu. Po drodze kilka zaleceń dotyczących wyboru rozmiaru slipów. Maszt zwykle ma wysokość (od pokładu lub dachu nadbudówki) w przybliżeniu równą połowie długości łodzi. Szerokość żagla wzdłuż liku przedniego jest równa szerokości statku, a górna część (wzdłuż rej) może być nieco większa.
Na "Windrose" sporo miejsca zajmuje "maszynownia" - silnik jest zainstalowany daleko od rufy. Można by go przesunąć nieco do tyłu i zyskać dodatkową powierzchnię kokpitu, gdyby autor zastosował inny projekt fundamentu.
Oryginalne rozwiązanie oferuje E. K. Likhushin (z Kujbyszewa), który również wykorzystał ciało starej „szóstki”. Ponieważ sama rufa jest bardzo wąska, okazało się, że nie można w zwykły sposób zainstalować silnika na podłużnych belkach podsilnika. E. K. Likhushin przymocował te pręty do ram nie niżej, jak zwykle, ale nad łapami silnika w płaszczyźnie równoległej do linii wodnej.
Kąt w poziomie między belkami wynosił około 30°, a przestrzeń między nimi wystarczała, aby pomieścić silnik. Łapy silnika wsparte są na dwóch spawanych wspornikach trapezowych (wykonanych ze stalowych kwadratów) zamocowanych na podłużnicach.
Tylne siedzenie musiało zostać wydłużone do przodu o 150 mm; do serwisowania silnika wycina się w nim właz, zamykany pokrywką; tutaj pod siedzeniem znajduje się również zbiornik gazu. EK Likhushin zachował standardową płetwę sterową. Konieczne było przycięcie go (podobnie jak i belki rufowej), aby dość mocno zmieścił się śruba. Było to możliwe dzięki przesunięciu sworzni sterujących z mostka.
Jako dobry przykład rozwiązania problemów architektury i układu wnętrz jachtów wyposażonych z szalup ratunkowych można wymienić 5,5-metrowy jacht zbudowany przez Leningradera M. N. Bogdanowa (rysunki ogólne opracował A. B. Karpov). Boki łodzi zabudowane są szerokim pasem ze sklejki bakelizowanej: na rufie szerokość tego pasa wynosi 300 mm, w rufie 360 mm. Górna część kabiny została zaprojektowana jako nadbudówka, która rozciąga się na boki na całej szerokości kadłuba.
Ściany boczne nadbudówki są instalowane z nachyleniem 8-10 ° do wewnątrz; na końcach są pionowe i są przymocowane do prętów, z którymi zbudowane są łodygi. Efektem była przestronna, szeroka kabina o wystarczającej wysokości w świetle (1,3 m) o smukłej sylwetce jachtu. Percepcję estetyczną poddaje się wybarwieniu nadbudówki na ciemny kolor, który różni się od koloru boku; mocny kołnierz dębowy również oddziela te powierzchnie, wizualnie zmniejszając całkowitą wysokość.
Kolejną zaletą wariantu z nadbudówką jest obszerny, wygodny pokład do pracy i wypoczynku. Stopień masztu wsparty jest półgrodzią dzielącą kubaturę wewnętrzną na dwa pomieszczenia - dwie kabiny. Kabina dziobowa posiada szeroką dwuosobową kanapę, a z boku na prawej burcie znajdują się szafy. Okładka forluki (jej wymiary to 500×400 mm) wykonana jest z grubej pleksiglasu.
W układzie kabiny rufowej projektant odszedł również od tradycyjnego symetrycznego układu sof. Na wielu łodziach ratunkowych stępka, która jest ułożona w DP na szczycie ram, wystaje ponad nimi i ponad payolas na wysokość do 100 mm i symetrycznie układa się pod stopami; zwykle wysokość kabiny z tego powodu musi być dodatkowo zwiększona.
W tym przypadku stępka nie stwarza żadnych niedogodności, ponieważ okazała się znajdować po stronie głównego przejścia. Stolik po lewej stronie można obniżyć do poziomu siedzeń, tworząc półtora miejsca. Kokpit samoopróżnia się (bo jego dno ma tylko 200 .) mm powyżej linii wodnej ścieki spustowe muszą być wyposażone w zawory zwrotne, np. typu pływakowego).
Silnik jest zainstalowany w tylnym piku oddzielonym wodoszczelną przegrodą i jest obsługiwany przez właz w pokładzie. Ciekawy wariant przebudowy 7-metrowej szalupy ratunkowej na jacht żaglowo-motorowy wykonał A. Tabachnik z Leningradu.
Wszystkie boksy i puszki zostały usunięte z kadłuba, sensowne rzeczy i nadburcia zostały usunięte. Po oczyszczeniu ze starej farby znaleziono ubytki w poszyciu, wykonanym z pasków pieczonej sklejki. Najbardziej ucierpiała taśma grodzicowa - rowek wzdłuż stępki mocno przeciekał. Nie zaczęto jednak wymieniać tego pasa, a rowek uszczelniono, nakładając na płótno i szpachlę olejną górną trójkątną szynę (patrz szkic).
Uszkodzone obszary skóry na łodygach pokryto nakładkami z mosiądzu 1-2 mm. Naprawiane w ten sposób miejsca w ogóle nie przepuszczały wody. Przyszły jacht miał pływać po jeziorach Ładoga i Onega, znanych ze swojego burzliwego charakteru, więc konieczność zamontowania ciężkiego fałszywego kila i wyposażenia do samoodpływowego kokpitu nie budziła wątpliwości wśród uczestników budowy jednostki.
Aby przymocować 500-kilogramowy fałszywy kil, na dnie zainstalowano sosnowe podłogi o grubości 60 mm, a przez pięć z nich przepuszczono potężne śruby stępkowe. Podłogi są cięte na stępkę i poszycie, a na nich kładzie się zwykły kil. Fundament silnika to konstrukcja spawana składająca się z dwóch stalowych stropów połączonych podłużnymi belkami wykonanymi z kwadratu 45X45X5.
Wysokość wewnątrz kabiny została wybrana jako minimalna - 1450 mm od deski podłogowej. Dzięki temu kabina okazała się niska, dobrze harmonizująca z kadłubem i nie wpływająca negatywnie na zdolność żeglugową statku. Postanowili uzbroić jacht w dwumasztowy szkuner bermudzki. Umożliwiło to uzyskanie znacznej całkowitej powierzchni żagla (ok. 30 m2) przy stosunkowo niskim położeniu środka żagla.
Dodatkowo rozłożenie wiatru na dwa maszty pozwala na zastosowanie różnych opcji noszenia żagli, w zależności od konkretnych warunków żeglarskich i poprawia zwrotność jednostki: w końcu łodzie z długim kilem „nie bardzo chętnie” zakręty, szczególnie przy silnym wietrze.
Jednak te zasadniczo poprawne obliczenia budowniczego w tym przypadku nie były w pełni uzasadnione. Pod pełnymi żaglami statek jest mocno napędzany; Żagle bermudzkie o niewielkiej powierzchni działają na nim nieefektywnie (w szczególności z powodu szkodliwego wzajemnego oddziaływania). W przyszłości postanowiono ponownie wyposażyć jacht w zwykły slup z dużą genuą.
Podczas pierwszej podróży wzdłuż niespokojnej Ładogi statek wykazał wysoką stabilność. Posiada dwucylindrowy, chłodzony wodą silnik benzynowy o mocy 20 KM. Z. przy 3000 obr./min. Aby obejść się bez odwracalnego sprzęgła, aby zapewnić bieg wsteczny i bieg jałowy, budowniczowie jachtów wyprodukowali trójłopatowe śmigło o regulowanym skoku (na podstawie rysunków A.P. Szirszowa, opublikowanych w 10. wydaniu kolekcji).
Prędkość pod silnikiem wynosiła 7 węzłów. Wymiary maszynowni nie pozwalały na użycie uchwytu do uruchomienia silnika, więc musiałem założyć rozrusznik z samochodu Moskvich-408 i wymienić koło zamachowe na inne - z kołem zębatym (z silników Zaporożca). Akumulator jest ładowany z 300-watowego generatora z silnika GAZ-21.
Woda do układu chłodzenia jest dostarczana przez dwusekcyjną pompę, której konstrukcja wykorzystuje wirniki z silnika zaburtowego Moskva-25. Z tego to samo Silnik posiada również pompę paliwową. Zapas paliwa jest przechowywany w dwóch zwykłych boksach powietrznych łodzi o łącznej pojemności 80 litrów.
Oczywiście, wraz ze wzrostem wielkości łodzi, jest więcej możliwości uczynienia przyszłej łodzi lub jachtu wygodniejszymi, lepiej przystosować je do dalekich rejsów. Na przykład w projekcie przebudowy 10-metrowej łodzi wiosłowej na jacht motorowo-żaglowy, realizowanym przez D. A. Kurbatova, planowane jest zwiększenie wysokości burty do 1,6 mi wyposażenie dwóch kabin o wysokości w pomieszczeniach 1,9 m i 1,7 m, z sześcioma miejscami noclegowymi.
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny „4CHSP8.5/11” o pojemności 23 litrów. Z. daje jachtowi prędkość 6,5 węzła. Montowany jest na samej rufie, pod kokpitem i zamykany maską. Stanowisko sternika chroni otwarta od rufy kabina, która pełni jednocześnie funkcję przedsionka wejściowego. Dwa zbiorniki paliwa umieszczone pod platformą kokpitu mają łączną pojemność 360 litrów i zapewniają zasięg silnika 450 mil.
Kambuz znajduje się bezpośrednio przy wejściu, dzięki czemu pomieszczenie jest dobrze wentylowane, gdy podobny właz jest otwarty; amplituda kołysania w środkowej części naczynia jest niewielka - przyczynia się to do udanej pracy kucharza na morzu. Szpic dziobowy służy jako schowek na żagiel i miejsce do spania dla trzech członków załogi.
Forluk z wbudowanym iluminatorem ma powiększony rozmiar dla wygody pracy z żaglami. Mesa oprócz iluminatorów w zrębnicach kabiny jest doświetlona (i wentylowana) przez górny właz oświetleniowy. Jacht jest przystosowany do żeglugi kombinowanej z dostępem z wód śródlądowych do morza, dlatego jednostka wyposażona jest w gafla z wysuwanym masztem.
Zmieniając żagle na tenderze można bez wysiłku „nadążyć” za zmianami wiatru i zmieniać powierzchnię żagla w bardzo szerokim zakresie. Przy świeżym wietrze na morzu jacht będzie mógł pływać tylko pod sztakslem roboczym i grotem (powierzchnia całkowita 41,5 m2), mając położenie środka żagla 600 mm przed środkiem oporu bocznego.
Wysięgnik zwiększa całkowity nawiew o 12 m 2; statek będzie mógł również płynąć stromo pod wiatr. Topsail zwiększa całkowitą powierzchnię żagla do 61,5 m, ale ta opcja jest oczywiście akceptowalna tylko przy słabym wietrze (może być bardzo przydatna podczas żeglugi w warunkach, w których ważne jest stosowanie wiatru górnego).
Ta jednostka nie będzie dobrym zszywaczem: wymagałoby to bardziej wydajnego i głębokiego kila, nieprzystosowanego do danych warunków nawigacyjnych (zaciąg jest ograniczony), a do tego znacznie gorszych osiągów pod silnikiem. Proponowana jest opcja kompromisowa z fałszywym statecznikiem o wysokości 500 mm, wykonanym jak zwykle w formie spawanej stalowej skrzyni wypełnionej złomem i cementem; ten fałszywy kil jest przymocowany do wzmocnionych podłóg poprzez kil za pomocą śrub M18 - M20.
Jego waga to 1200 kg, a całkowita wyporność jachtu to około 5 ton przy zanurzeniu 1,4 m. będzie wygodne np. przy rozstawianiu kliwra lub cumowaniu do wysokiej ściany.
Ogólne wymagania dotyczące łodzi ratunkowych
4.4.1 Budowa łodzi ratunkowych
4.4.1.1 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny mieć odpowiednią konstrukcję oraz taki kształt i proporcje głównych wymiarów, aby mieć wystarczającą stateczność na morzu i wystarczającą wolną burtę, gdy są załadowani pełnym zestawem ludzi i zapasów. Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć sztywny kadłub i utrzymywać dodatnią stateczność w pozycji pionowej na spokojnej wodzie, gdy są załadowane pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz przebite w dowolnym punkcie poniżej linii wodnej, zakładając, że nie doszło do utraty materiału pływającego ani innych uszkodzeń.
4.4.1.2 Każda łódź ratunkowa powinna posiadać zaświadczenie, potwierdzone przez Administrację, zawierające co najmniej:
nazwa i adres producenta;
Model łodzi i numer seryjny;
- miesiąc i rok produkcji;
Liczba osób dopuszczonych do umieszczenia na łodzi; oraz
- informacje zatwierdzone zgodnie z ppkt 1.2.2.9.
Organizacja przeprowadzająca przegląd łodzi ratunkowej musi wydać świadectwo dopuszczenia, które oprócz powyższych informacji zawiera:
numer zatwierdzenia Administracji Zatwierdzającej Łodzie;
Materiał, z którego wykonany jest kadłub łodzi, z podaniem szczegółów problemów z kompatybilnością materiałową w przypadku naprawy;
Całkowita masa w pełni wyposażonej i załogowej łodzi ratunkowej;
Fakt zatwierdzenia z uwzględnieniem odpowiednio pkt 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 lub 4.9.
4.4.1.3 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:
1 mogą być bezpiecznie zwodowane, gdy są załadowane pełnym zestawem ludzi i sprzętu; oraz
2 mogły być wodowane i holowane z prędkością dziobową statku z prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie.
4.4.1.4 Zbiorniki i sztywne zamknięcia powinny być niepalne lub niepalne.
4.4.1.5 Siedzenia dla ludzi powinny być wyposażone na brzegach poprzecznych i wzdłużnych lub siedzeniach stałych i być tak zaprojektowane, aby wytrzymały:
1 całkowite statyczne obciążenie równoważne masie zatwierdzonej liczby osób do przyjęcia, o wadze 100 kg każda, w miejscach w łodzi ratunkowej, które spełniają wymagania punktu 4.4.2.2.2;
2 w przypadku łodzi ratunkowej przeznaczonej do podniesienia, obciążenie 100 kg w dowolnym miejscu lądowania, gdy zostanie ona zrzucona do wody z wysokości co najmniej 3 m; oraz
3 dla łodzi ratunkowej przeznaczonej do wodowania swobodnym spadkiem, obciążenie 100 kg w dowolnym miejscu lądowania, gdy zostanie ona zrzucona z wysokości co najmniej 1,3 raza większej niż zatwierdzona w certyfikacie.
4.4.1.6 Każda łódź ratunkowa, inna niż przeznaczona do wodowania swobodnym spadkiem, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać obciążenie określone poniżej bez trwałego odkształcenia po usunięciu:
1 w przypadku łodzi ratunkowych z metalowym kadłubem, ładunek równy 1,25-krotności całkowitej masy takiej łodzi ratunkowej załadowanej pełnym zestawem osób i wyposażenia; lub
2 dla innych łodzi ratunkowych, ładunek równy 2-krotności całkowitej masy takiej łodzi ratunkowej, gdy jest ona załadowana pełnym zestawem osób i wyposażenia.
4.4.1.7 Każda łódź ratunkowa, inna niż ta przeznaczona do wodowania swobodnym spadkiem, załadowana pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz wyposażona, tam gdzie ma to zastosowanie, w płozy lub zewnętrzne szyny oporowe, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać uderzenie w burty łodzi ratunkowej w kierunku prostopadłym do burty statku z prędkością co najmniej 3,5 m/s oraz zejście do wody z wysokości co najmniej 3 m.
4.4.1.8 Odległość w pionie między podłogą dna a wewnętrzną powierzchnią zamknięcia lub czaszy rozciągającą się na ponad 50% powierzchni dna powinna wynosić:
1 nie mniej niż 1,3 m dla łodzi ratunkowych o pojemności 9 osób lub mniej;
2 nie mniej niż 1,7 dla łodzi ratunkowych o pojemności 24 osób lub więcej;
3 nie mniej niż odległość obliczona przez interpolację liniową między 1,3 a 1,7 m dla łodzi ratunkowych o pojemności od 9 do 24 osób.
4.4.2 Pojemność łodzi ratunkowej
4.4.2.1 Łodzie ratunkowe o pojemności większej niż 150 osób nie są dozwolone.
4.4.2.2 Dozwolona liczba osób do umieszczenia w łodzi ratunkowej, która ma być wodowana na wciągnik, powinna być mniejsza z następujących liczb:
1 liczba osób o średniej masie 75 kg, które mogą siedzieć w normalnej pozycji w kamizelkach ratunkowych bez ingerencji w napęd łodzi ratunkowej i jej wyposażenie; lub
2 liczba siedzeń, które można wyposażyć na ławkach oraz siedzenia zgodnie z rys. 1. Miejsca siedzące mogą zachodzić na siebie, jak pokazano na rysunku, pod warunkiem, że jest wystarczająca przestrzeń na nogi i podnóżki, a odległość w pionie między górnym i dolnym siedzeniem wynosi co najmniej 350 mm.
4.4.2.3 Każde miejsce siedzące powinno być wyraźnie oznaczone w łodzi ratunkowej.
4.4.3 Dostęp do łodzi ratunkowych
4.4.3.1 Każda łódź ratunkowa na statku pasażerskim powinna być rozmieszczona i umieszczona w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły szybko na nią wejść. Powinna również istnieć możliwość szybkiego wysadzenia ludzi z szalupy ratunkowej.
4.4.3.2 Każda łódź ratunkowa statku towarowego powinna być rozmieszczona i usytuowana w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły wejść na nią w ciągu nie więcej niż 3 minut od momentu wydania polecenia wejścia na pokład. Powinna również istnieć możliwość szybkiego wysadzenia ludzi z szalupy ratunkowej.
4.4.3.3 Łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w drabinę do wchodzenia na pokład, która umożliwia osobom znajdującym się w wodzie wejście do łodzi ratunkowej i która może być wykorzystana do dowolnego wejścia do łodzi. Dolny stopień tej drabinki powinien znajdować się co najmniej 0,4 m poniżej lekkiej wodnicy łodzi ratunkowej.
4.4.3.4 Łódź ratunkowa powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby osoby bezradne mogły być podnoszone na pokład łodzi ratunkowej zarówno z wody, jak i na noszach.
4.4.3.5 Wszystkie powierzchnie, po których ludzie mogą chodzić, powinny być antypoślizgowe.
4.4.4 Pływalność łodzi ratunkowej
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być samopływające lub być wyposażone w materiał wypornościowy odporny na wodę morską, olej lub olej, wystarczający do utrzymania łodzi ratunkowej i całego jej wyposażenia na powierzchni w przypadku zalania i wystawienia na działanie morza. Ponadto należy zapewnić dodatkową pływalność w ilości wystarczającej do zapewnienia siły wyporu 280 N na każdą osobę, która może być umieszczona na łodzi ratunkowej. Żaden materiał pływający nie może być umieszczony na zewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, z wyjątkiem materiału dostarczonego w ilości przekraczającej wymaganą powyżej ilość.
4.4.5 Stateczność wolnej burty i łodzi ratunkowej
4.4.5.1 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny być stabilne i mieć dodatnią wysokość metacentryczną (GM), gdy są obciążone 50% liczby osób, które łódź ratunkowa może pomieścić, siedząc w normalnej pozycji po jednej stronie jej linii środkowej.
4.4.5.2 Dla stanu załadowania, o którym mowa w pkt 4.4.5.1:
1 każda łódź ratunkowa z otworami do wejścia w pobliżu odbojnic powinna mieć wolną burtę, mierzoną od wodnicy do najniższego otworu, przez który może nastąpić zalanie łodzi ratunkowej, równą nie mniej niż 1,5% długości łodzi ratunkowej lub 100 mm, cokolwiek więcej;
.2 każda łódź ratunkowa nieposiadająca otworów wejściowych w pobliżu odbojnic nie może mieć kąta przechyłu większego niż 20° i wolnej burty mierzonej od wodnicy do najniższego otworu, przez który może nastąpić zalanie łodzi ratunkowej.
łodzie ratunkowe powinny mieć co najmniej 1,5% długości łodzi ratunkowej lub 100 mm, w zależności od tego, która wartość jest większa.
4.4.6 Środki napędu łodzi ratunkowej
4.4.6.1 Każda łódź ratunkowa powinna być wyposażona w silnik spalinowy wewnętrznego spalania o zapłonie samoczynnym. Silniki zasilane paliwami o temperaturze zapłonu 43°C lub niższej (podczas badania w zamkniętym naczyniu) są niedozwolone.
4.4.6.2 Silnik powinien być wyposażony albo w ręczne urządzenie rozruchowe, albo w urządzenie rozruchowe napędzane dwoma niezależnymi ładowalnymi źródłami energii. Należy również zapewnić wszelkie urządzenia niezbędne do uruchomienia silnika. Urządzenia i urządzenia rozruchowe powinny umożliwiać uruchomienie silnika w temperaturze otoczenia -15°C w ciągu 2 minut od rozpoczęcia startu, chyba że Administracja, biorąc pod uwagę konkretne rejsy regularnie wykonywane przez statek, na którym zamontowana jest łódź ratunkowa, uważa, że temperatura powinna być inna. Działanie urządzeń rozruchowych nie może być utrudniane przez pokrywę silnika, nasypy lub inne przeszkody.
4.4.6.3 Silnik powinien być zdolny do pracy przez co najmniej 5 minut od zimnego rozruchu, gdy łódź ratunkowa jest wyjęta z wody.
4.4.6.4 Silnik powinien być w stanie pracować, gdy łódź ratunkowa jest zalana wzdłuż osi wału korbowego.
4.4.6.5 Wał napędowy powinien być tak umieszczony, aby można było odłączyć śrubę napędową od silnika. Należy zapewnić, aby łódź ratunkowa poruszała się do przodu i do tyłu.
4.4.6.6 Rura wydechowa powinna być tak ułożona, aby woda nie dostała się do silnika podczas normalnej pracy.
4.4.6.7 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny być zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczeństwo osobom znajdującym się na wodzie i zapobiec uszkodzeniu śruby napędowej przez unoszące się zanieczyszczenia.
4.4.6.8 Prędkość naprzód łodzi ratunkowej na spokojnej wodzie, gdy jest ona załadowana pełną liczbą osób i wyposażenia oraz gdy pracują jej napędzane silnikiem urządzenia pomocnicze, nie powinna być mniejsza niż 6 węzłów i nie mniejsza niż 2 węzły, gdy tratwa jest holowana o pojemności 25 osób załadowanych pełnym zestawem osób i sprzętu lub jego odpowiednikiem. Należy zapewnić wystarczającą ilość paliwa, odpowiednią do stosowania w temperaturach przewidywanych w obszarze eksploatacji statku, aby umożliwić w pełni załadowanej łodzi ratunkowej poruszanie się z prędkością 6 węzłów przez co najmniej 24 godziny.
4.4.6.9 Silnik, przekładnia i urządzenia związane z silnikiem łodzi ratunkowej powinny być chronione osłoną ognioodporną lub innymi odpowiednimi środkami zapewniającymi podobną ochronę. Jednocześnie musi również chronić ludzi przed przypadkowym dotknięciem gorących lub ruchomych części oraz chronić silnik przed złą pogodą i działaniem morza. Należy zapewnić odpowiednie środki w celu zmniejszenia hałasu silnika, tak aby głośne polecenie było słyszalne. Akumulatory rozruchowe należy wyposażyć w osłony tworzące wodoodporną uszczelkę wokół podstawy i boków akumulatorów. Obudowy akumulatorów powinny mieć szczelnie przylegającą pokrywę, aby zapewnić odpowiednią wentylację gazu.
4.4.6.10 Silnik łodzi ratunkowej i związane z nim urządzenia powinny być tak zaprojektowane, aby ograniczały promieniowanie elektromagnetyczne, tak aby działanie silnika nie zakłócało działania sprzętu radiowego używanego na łodzi ratunkowej.
4.4.6.11 Należy zapewnić środki do ładowania wszystkich akumulatorów rozruchowych, sprzętu radiowego i reflektora. Baterii urządzeń radiowych nie wolno używać jako źródła energii do uruchamiania silnika. Należy przewidzieć urządzenie do ładowania akumulatorów zainstalowanych w łodzi ratunkowej lub z sieci elektrycznej statku napięciem nie przekraczającym 50 V*, odłączonych od miejsca wsiadania do łodzi ratunkowych lub za pomocą baterii słonecznej.
4.4.6.12 Należy zapewnić wodoodporną instrukcję uruchamiania i obsługi silnika, która powinna być umieszczona w dobrze widocznym miejscu w pobliżu przycisków uruchamiania silnika.
4.4.7 Wyposażenie łodzi ratunkowej
4.4.7.1 Wszystkie łodzie ratunkowe inne niż łodzie ratunkowe ze swobodnym spadkiem powinny być wyposażone w co najmniej jeden zawór upustowy, umieszczony w pobliżu najniższego punktu kadłuba, który powinien otwierać się automatycznie, aby opróżnić łódź ratunkową, gdy jest ona poza wodą i zamykać się automatycznie, zapobiegając woda przed wejściem do łodzi ratunkowej, gdy jest na wodzie. Każdy zawór upustowy musi być wyposażony w nakrętkę lub korek do zamykania, który musi być przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą drążka, łańcucha lub w inny odpowiedni sposób. Zawory upustowe muszą być łatwo dostępne z wnętrza łodzi ratunkowej, a ich lokalizacja musi być wyraźnie oznaczona.
4.4.7.2 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w ster i rumpel. Jeżeli jest też kierownica lub inny środek zdalnego sterowania kierownicą, to w przypadku awarii takiego środka, powinno być możliwe sterowanie kierownicą za pomocą sterownicy. Ster musi być na stałe przymocowany do łodzi ratunkowej. Sterownica powinna być na stałe zamontowana na trzonie sterowym lub połączona z nim, jednak jeżeli łódź ratunkowa jest wyposażona w zdalne sterowanie sterem, rumpel może być zdejmowany i przechowywany w pobliżu trzonu sterowego. Ster i rumpel powinny być tak rozmieszczone, aby nie mogły zostać uszkodzone przez działanie mechanizmu zwalniającego lub śruby napędowej.
4.4.7.3 Z zewnątrz wokół łodzi ratunkowej powyżej linii wodnej i w zasięgu osoby znajdującej się na wodzie, z wyjątkiem obszaru w pobliżu położenia steru i śruby napędowej, odpowiednia poręcz lub pływająca lina ratunkowa powinna być zabezpieczona zwisami.
4.4.7.4 Łodzie ratunkowe, które po wywróceniu się nie odzyskują, powinny być wyposażone w odpowiednie poręcze w dolnej części kadłuba, aby umożliwić ludziom trzymanie się łodzi ratunkowej. Mocowanie tych poręczy do łodzi ratunkowej powinno być takie, aby w przypadku oderwania ich od łodzi ratunkowej przez uderzenie o wystarczającej sile nie spowodowało to uszkodzenia kadłuba łodzi ratunkowej.
4.4.7.5 Wszystkie łodzie ratunkowe powinny być wyposażone w wystarczającą liczbę wodoszczelnych skrzyń lub przedziałów do przechowywania małych elementów zaopatrzenia, wody i zapasów wymaganych w punkcie 4.4.8. Łódź ratunkowa powinna być wyposażona w środki do zbierania wody deszczowej oraz, jeśli wymaga tego Administracja, dodatkowo w ręczny odsyacz wody. Działanie zakładu odsalania nie powinno zależeć ani od energii słonecznej, ani od pierwiastków chemicznych innych niż woda morska. Należy zapewnić środki do przechowywania zebranej wody.
4.4.7.6 Każda łódź ratunkowa, inna niż swobodnie spadająca łódź ratunkowa, przeznaczona do wodowania z jednego punktu lub za pomocą wciągników, powinna być wyposażona w mechanizm zwalniający spełniający następujące wymagania, z zastrzeżeniem postanowień ustępu 5 poniżej:
1 mechanizm musi być tak ustawiony, aby wszystkie haki były zwalniane jednocześnie;
2 mechanizm powinien umożliwiać odłączenie łodzi ratunkowej od wciągników na dwa następujące sposoby:
1 umowny, w którym zwolnienie następuje po zwodowaniu łodzi ratunkowej na wodę lub gdy haki nie są obciążone;
2 pod obciążeniem, przy którym zwolnienie następuje, gdy haki są obciążone. Ta metoda powinna zapewniać, że łódź ratunkowa jest odłączona od wciągników we wszystkich warunkach załadowania, od całkowitego obciążenia, gdy łódź ratunkowa znajduje się na wodzie, do obciążenia równego 1,1-krotności całkowitej masy łodzi ratunkowej, gdy jest ona załadowana pełną liczbą osób. i sprzęt. Ta metoda musi zapewniać niezawodną ochronę przed przypadkowym lub przedwczesnym rozłączeniem. Oprócz sygnału
zagrożenia, należy zapewnić odpowiednią ochronę, w tym specjalne urządzenie mechaniczne (blokada), zwykle niewymagane do odłączenia, gdy łódź ratunkowa jest rozładowana na hakach wciągników lub pływa po wodowaniu. Aby zapobiec przypadkowemu odblokowaniu podczas podnoszenia łodzi ratunkowej, to mechaniczne urządzenie (blokada) powinno działać tylko wtedy, gdy mechanizm zwalniający jest prawidłowo i całkowicie przywrócony do pierwotnego położenia. Aby uniknąć przedwczesnego wyzwolenia pod obciążeniem, operator musi celowo i stałą siłą przykładać do mechanizmu zwalniającego. Mechanizm zwalniający musi być zaprojektowany tak, aby osoby znajdujące się w łodzi ratunkowej mogły wyraźnie widzieć, kiedy znajduje się ona w pozycji spoczynkowej i jest gotowa do podniesienia. Powinna istnieć jasna instrukcja obsługi z odpowiednim sformułowaniem ostrzeżenia;
3 elementy sterujące mechanizmu zwalniającego muszą być wyraźnie oznaczone kolorem kontrastującym z kolorem otaczających obiektów;
4 elementy konstrukcyjne mocowania mechanizmu zwalniającego do łodzi ratunkowej należy projektować ze współczynnikiem bezpieczeństwa równym sześciokrotnej wytrzymałości na rozciąganie użytych materiałów, przy założeniu równomiernego rozłożenia masy łodzi ratunkowej między wciągnikami;
5 użycie jednopunktowego układu zawieszenia do wodowania łodzi ratunkowej lub ratowniczej w połączeniu z odpowiednim malarzem nie wymaga zastosowania punktu 4.4.7.6.2. W takim przypadku wypuszczenie szalupy ratunkowej lub ratowniczej jest wystarczające tylko wtedy, gdy są w pełni wypłyną.
4.4.7.7 Każda łódź ratunkowa powinna być wyposażona w malarskie urządzenie mocujące na dziobie kadłuba. Taki układ musi być taki, aby łódź ratunkowa mogła być bezpiecznie holowana przez statek z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie bez wpływu na jej właściwości statecznościowe. Z wyjątkiem łodzi ratunkowych podczas swobodnego spadania, urządzenie mocujące malarza musi zawierać mechanizm uwalniający malarza z wnętrza łodzi ratunkowej, gdy łódź holuje z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie.
4.4.7.8 Każda łódź ratunkowa wyposażona w zainstalowaną na stałe radiotelefonię VHF do łączności dwukierunkowej z anteną montowaną oddzielnie powinna być wyposażona w urządzenia do montażu i pewnego mocowania anteny w położeniu roboczym.
4.4.7.9 Łodzie ratunkowe przeznaczone do wodowania na statku powinny być wyposażone w płozy i odbojnice zewnętrzne niezbędne do ułatwienia wodowania łodzi ratunkowej i zapobiegania jej uszkodzeniu.
4.4.7.10 Należy zainstalować żarówkę z wyłącznikiem ręcznym. Światło musi być białe, nieprzerwanie trwające co najmniej 12 godzin i o natężeniu co najmniej 4,3 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli. Jeżeli światło miga, musi dawać co najmniej 50, ale nie więcej niż 70 błysków na minutę przez 12 godzin intensywności odpowiadającej stałemu światłu.
4.4.7.11 Wewnątrz łodzi ratunkowej powinna być zainstalowana żarówka lub inne źródło światła zapewniające co najmniej 12 godzin świecenia wystarczającego do przeczytania instrukcji ratowania życia i instrukcji obsługi. Jednak używanie lamp naftowych do tych celów nie powinno być dozwolone.
4.4.7.12 Każda łódź ratunkowa powinna być tak skonstruowana, aby ze stanowiska sterowego była wystarczająca widoczność z przodu, z rufy iz obu stron, zapewniająca bezpieczne wodowanie i manewrowanie.
4.4.8 Zaopatrzenie łodzi ratunkowych
Całe wyposażenie łodzi ratunkowej wymagane przez niniejszy paragraf lub gdziekolwiek w sekcji 4.4 powinno być przymocowane wewnątrz łodzi ratunkowej, przechowywane w skrzyniach lub przedziałach, zamontowane na wspornikach lub podobnych elementach mocujących.
mocowania lub muszą być zabezpieczone w inny odpowiedni sposób. Jednakże, jeśli łódź ratunkowa jest opuszczana za pomocą wciągników, haki zwalniające nie mogą być zabezpieczone, aby można było ich użyć do odepchnięcia łodzi ratunkowej od burty statku. Sprzęt musi być zabezpieczony w taki sposób, aby nie zakłócał operacji porzucania. Wszystkie zapasy łodzi ratunkowych powinny być, w miarę możliwości, małe i lekkie oraz powinny znajdować się w wygodnym i kompaktowym opakowaniu. O ile nie określono inaczej, normalne wyposażenie każdej łodzi ratunkowej powinno obejmować:
1, z wyjątkiem łodzi ze swobodnym spadkiem, wystarczającą liczbę pływających wioseł, aby utrzymać łódź w ruchu na wodzie stojącej. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu kochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą szpilek lub łańcuchów;
2 dwa haki wrębowe;
3 pływająca miarka i dwa wiadra;
4 instrukcje ratowania życia *;
5 świecący lub odpowiednio oświetlony kompas. Na całkowicie zamkniętych łodziach ratunkowych kompas musi być na stałe zainstalowany na stanowisku steru; we wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas musi znajdować się w stercie, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi i musi być wyposażony w odpowiednie mocowania;
6 pływająca kotwica o wystarczających rozmiarach z wgłębieniem wytrzymującym szarpnięcia, co zapewnia pewny chwyt w stanie mokrym. Siła kotwicy pływającej, drektov i niral, jeśli jest zapewniona, powinna być wystarczająca w każdych warunkach morskich;
* Patrz Instrukcje dotyczące operacji na łodziach ratunkowych i tratwach przyjęte rezolucją Organizacji A.657(17).
7 dwóch bezpiecznych malarzy o długości nie mniejszej niż dwukrotność odległości od miejsca rozmieszczenia łodzi ratunkowej do wodnicy przy najmniejszym zanurzeniu statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa. W łodziach ratunkowych do swobodnego spadania obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi, gotowi do użycia. Na wszystkich innych łodziach ratunkowych oba malarki dziobowe powinny być gotowe do użycia i jedna z nich powinna być przymocowana do urządzenia zwalniającego zgodnie z punktem 4.4.7.7, a druga powinna być mocno przymocowana do dziobnicy lub blisko niej;
8 dwie osie, po jednym na każdym końcu szalupy ratunkowej;
9 wodoszczelnych zbiorników zawierających całkowitą ilość świeżej wody w ilości 3 litry na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej stawki na osobę może być zastąpiony wodą uzyskaną z odsalania urządzenie zdolne do wytworzenia całkowitej ilości świeżej wody przez dwa dni lub 2 litry tej normy na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznego urządzenia do odwadniania, jak opisano w pkt 4.4.7.6, zdolnego do wytworzenia całkowitej ilości wody świeża woda przez dwa dni;
10 wiader ze stali nierdzewnej;
11 stopniowanych naczyń ze stali nierdzewnej;
12 rację żywnościową opisaną w punkcie 4.1.5.1.18 o zawartości kalorii nie mniejszej niż 10 000 kJ na osobę, która może być umieszczona na łodzi ratunkowej; ta racja żywnościowa powinna być w oddychającym opakowaniu i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;
13 cztery rakiety spadochronowe spełniające wymagania pkt 3.1;
14 sześć rac ręcznych spełniających wymagania pkt 3.2;
15 dwie pływające sygnalizatory dymowe zgodnie z wymaganiami pkt. 3.3;
16 jedna wodoodporna latarka elektryczna przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a, z jednym zapasowym zestawem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoodpornym opakowaniu;
17 jedno zwierciadło sygnalizacji dziennej z instrukcją użycia do sygnalizacji statków i samolotów;
18 jeden egzemplarz tabeli sygnałów ratunkowych, o której mowa w prawidle V/16 Konwencji, w opakowaniu wodoodpornym lub w opakowaniu wodoodpornym;
19 jeden gwizdek lub inny równoważny sygnał dźwiękowy;
20 apteczka w wodoodpornym opakowaniu, które po otwarciu można ponownie szczelnie zamknąć;
21 leków na chorobę morską wystarczających na co najmniej 48 godzin i jeden pakiet higieniczny dla każdej osoby;
22 składany nóż przymocowany do łodzi za pomocą sznurka;
23 trzy otwieracze do puszek;
24 dwa pływające pierścienie ratunkowe przymocowane do liny pływającej o długości nie mniejszej niż 30 m;
25 pompa ręczna o odpowiedniej wydajności, jeżeli łódź nie jest samoodpływowa;
26 jeden zestaw akcesoriów wędkarskich;
27 wystarczającą liczbę narzędzi do drobnych regulacji silnika i powiązanych urządzeń;
28 gaśnica przenośna zatwierdzonego typu, odpowiednia do gaszenia pożarów olejów*;
* Patrz zaktualizowany Podręcznik morskich przenośnych gaśnic przeciwpożarowych przyjęty przez Organizację rezolucją A.602(15).
29 reflektor o poziomym i pionowym sektorze wiązki co najmniej 6° i zmierzonym natężeniu światła 2500 cd, który może świecić w sposób ciągły przez co najmniej 3 godziny;
30 skuteczny reflektor radarowy, jeżeli łódź ratunkowa nie posiada transpondera radarowego;
31. środki ochrony termicznej, spełniające wymagania ustępu 2.5, wystarczające dla 10% liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej lub dwóch, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa; oraz
32 w przypadku statków odbywających rejsy o takim charakterze i czasie trwania, że w opinii Administracji pozycje wymienione w punktach 4.4.8.12 i 4.4.8.26 nie są konieczne, Administracja nie może ich wymagać.
4.4.9 Oznakowanie łodzi ratunkowych
4.4.9.1 Liczba osób w zatwierdzonej pojemności łodzi ratunkowej powinna być wyraźnie zaznaczona na łodzi ratunkowej nieusuwalnym atramentem.
4.4.9.2 Nazwa statku i port rejestracji powinny być oznaczone na każdej burcie statku na dziobie dużymi literami alfabetu łacińskiego.
4.4.9.3 Znaki identyfikacyjne – do jakiego statku należy łódź ratunkowa i jej numer – powinny być oznakowane w taki sposób, aby były widoczne z góry.
Sprzęt ratowniczy to zestaw narzędzi do ratowania ludzi z tonącego statku lub w przypadku wypadnięcia za burtę. Obejmuje urządzenia ratunkowe i urządzenia do ich instalacji, mocowania do statku i wodowania. Może mieć zastosowanie zbiorowe (łodzie, tratwy, tablice życia) i indywidualne (koła ratunkowe, śliniaki, kamizelki).
Żurawik to urządzenie do wodowania łodzi ze statku do wody i podnoszenia jej na pokład. Każda łódź obsługiwana jest przez dwa żurawiki. Połączenie łódki, kilu, a także mechanizmów podnoszenia pokładu do podnoszenia i opuszczania łódki do wody stanowi urządzenie łódkowe.
Każdy żurawik składa się z wysięgnika, konstrukcji nośnej, wciągnika łodzi (żurawika) i mechanizmu zapewniającego ruch, takiego jak wyciągarka.
Żurawiki mogą być: poziome, obrotowe i obrotowe.
Żurawiki dzielą się na 3 typy: poziome, obrotowe i obrotowe.
PoziomyŻurawiki (uchylne, grawitacyjne, toczne lub przegubowe) wypadają pod wpływem masy własnej i łodzi, po powrocie odciągów, ogranicznika jazdy i hamulca taśmy wciągarki. Zaletą tego projektu jest to, że łodzie można przechowywać na wysokich pokładach i daleko od burty; wadą jest to, że zimą, ze względu na zamarzanie prowadnic, przed wodowaniem łodzi może być konieczne odłupanie z nich lodu.
Projekt zapadanie się(składanie) żurawika zapewnia wypadanie i zasypywanie za pomocą specjalnych urządzeń śrubowych i przekładniowych. Często żurawiki tej konstrukcji są używane na małych statkach i statkach. Wadą wszystkich, z wyjątkiem sierpa, spadających żurawików, jest to, że odległość między ich parą musi przekraczać długość obsługiwanej przez nich łodzi, co nieuchronnie prowadzi do nieracjonalnego wykorzystania powierzchni pokładu łodzi.
Statkowe środki ratunkowe (CSS) to środki, z których może korzystać grupa ludzi.
Zbiorowe SSS i ich urządzenia do wodowania muszą zapewniać niezawodną i bezpieczną pracę, aby mogły być wodowane przy najmniejszym zanurzeniu statku z przechyłem 20° na dowolną burtę i przegłębieniem 10°.
Wejście na pokład osób w urządzeniach ratunkowych i wodowanie ich w spokojnych warunkach nie powinno przekraczać w czasie: 10 minut - dla statków towarowych; 30 minut - dla statków pasażerskich i rybackich o nieograniczonym obszarze żeglugi.
Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe powinny być zwykle umieszczane na tym samym pokładzie, przy czym tratwy ratunkowe mogą znajdować się na jednym pokładzie powyżej lub poniżej pokładu, na którym są zainstalowane łodzie ratunkowe.
Łodzie ratunkowe.
Łódź ratunkowa - to szalupa ratunkowa zdolna do ratowania życia ludzi w niebezpieczeństwie od momentu opuszczenia statku. To właśnie ta nominacja określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i zaopatrzenia łodzi ratunkowych.
Ze względu na sposób dostarczania do wody łodzie ratunkowe dzielą się na wodowane mechanicznie i wodowane swobodnie.
Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od obszaru żeglugi, typu statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze nawigacyjnym wyposażone są w łodzie, które zapewniają załogę z każdej strony (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie wyposażone są w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi po każdej stronie (50% + 50% = 100%).
Niezależnie od różnic konstrukcyjnych, wszystkie łodzie ratunkowe muszą: mieć dobrą stabilność i pływalność nawet po napełnieniu wodą, wysoką manewrowość; zapewnić niezawodne samoleczenie na równym kilu podczas wywracania; posiadają silnik mechaniczny ze zdalnym sterowaniem z nadbudówki, zapewniający prędkość łodzi na spokojnej wodzie z pełną obsadą ludzi co najmniej 6 węzłów oraz śrubą napędową zabezpieczoną przed przypadkowymi uderzeniami; być ufarbowane na pomarańczowo.
Na obwodzie łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie naklejone są paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zapięcia zastosowano krzyże z materiału odblaskowego.
Rys.73. Łódź ratunkowa typu zamkniętego.
Łodzie ratunkowe dla tankowców mają konstrukcję ognioodporną, wyposażone w systemy: nawadniające, zapewniające przepływ przez nieprzerwanie palący się olej przez 8 minut; sprężone powietrze, zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi są podwójne, muszą mieć dużą wytrzymałość; kabina powinna zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach, bulaje wykonane są ze szkła ognioodpornego.
Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym: silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od momentu zimnego rozruchu, kiedy łódź ratunkowa jest wyjęta z wody;
Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z kompletem ludzi i sprzętu musi wynosić co najmniej 6 węzłów; zapas paliwa musi być wystarczający do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.
Rys.74. Łódź ratunkowa typu otwartego.
Aby zapewnić, że łódź może być używana przez niewykwalifikowane osoby (np. pasażerowie), w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika powinna znajdować się instrukcja uruchamiania i obsługi silnika, elementy sterujące powinny być odpowiednio oznakowane.
Jeżeli na statku znajdują się częściowo zabudowane łodzie ratunkowe, ich żurawiki powinny być wyposażone w toporek, do którego przymocowane są co najmniej dwie pławy ratunkowe.
Toprik - kabel rozciągnięty między końcami żurawików.
Wisiorek ratunkowy - lina roślinna lub syntetyczna z musami (węzłami) stosowana jako środek awaryjny do wodowania ze statku do łodzi lub do wody.
Informacje o pojemności łodzi, a także jej głównych wymiarach, naniesione na burty na dziobie niezmywalną farbą; podana jest tam również nazwa statku, port rejestracji (literami łacińskimi) oraz numer łodzi. Oznakowanie, za pomocą którego można ustalić statek, do którego należy łódź, oraz jego numer muszą być widoczne z góry.
Rys.75. Oznakowanie łodzi ratunkowych.
Łódź musi być samoopróżniająca się lub wyposażona w pompkę ręczną do usuwania wody.
Łódź ratunkowa musi być wyposażona zawór spustowy. Zawór spustowy (jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany na dnie dna łodzi w celu spuszczania wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź wynurza się z wody i zamyka automatycznie, gdy łódź jest na wodzie. Zwykle zadanie to wykonuje zawór pływakowy. Gdy łódź jest przechowywana na pokładzie, zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić spuszczenie wody, która dostała się do łodzi. Podczas przygotowywania łodzi do wodowania zawór należy zamknąć zaślepką lub korkiem.
Łodzie opuszczane na wciągnikach wyposażone są w mechanizm zwalniający, który jest skonstruowany w taki sposób, że oba haki są zwalniane jednocześnie. W tym przypadku mechanizm rozprzęgający zapewnia dwa sposoby rozprzęgania: normalne - rozprzęganie następuje po wypuszczeniu łodzi na wodę, gdy znika obciążenie haków; pod obciążeniem - gdy odczepienie można wykonać zarówno na wodzie, jak i na ciężarze w obecności ładunku na hakach.
W górnej części zamknięcia zamontowana jest lampka sygnalizacyjna z wyłącznikiem ręcznym, dająca stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Ładowanie akumulatora zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.
Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem muszą być zaprojektowane tak, aby zapewnić normalną pracę silnika przez co najmniej 10 minut przy zamkniętych wejściach i otworach. Jednocześnie powietrze musi pozostać bezpieczne i oddychać.
Rys.76. Odłącz urządzenia.
Ognioodporne łodzie ratunkowe muszą zapewniać bezpieczeństwo znajdujących się w nich osób przez co najmniej 8 minut, przebywając na wodzie w strefie ognia obejmującej ją ze wszystkich stron, a temperatura powietrza na poziomie głowy osoby siedzącej nie powinna przekraczać 60 °C. Zazwyczaj takie łodzie są wyposażone w system zraszania wodą w celu zwiększenia odporności ogniowej. Do nawadniania wykorzystywana jest woda zaburtowa. Urządzenie poboru wody systemu znajduje się w dolnej części łodzi w taki sposób, aby zapobiec przedostawaniu się łatwopalnych cieczy do systemu z powierzchni wody.
Dostawy łodzi.
Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym: na łodziach wiosłowych jedno wiosło pływające na wioślarza plus dwa zapasowe i jeden sternik, na łodziach motorowych - cztery wiosła z dulkami przymocowanymi do kadłuba łodzi z szpilki (łańcuszki); dwa haki do wręgów; kotwica pływająca o długości liny równej trzem długościom łodzi, oraz odciąg przymocowany do szczytu stożka kotwicy; dwóch malarzy o długości co najmniej 15 metrów; dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi do cięcia malarzy podczas opuszczania statku; racja żywnościowa i zaopatrzenie w wodę pitną po 3 litry dla każdego; sprzęt wędkarski; środki sygnalizacyjne: cztery czerwone rakiety spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarka elektryczna z sygnalizatorem Morse'a w wykonaniu wodoodpornym (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lusterko sygnalizacyjne - heliograf - z instrukcją do jego użytku gwizdek sygnałowy lub równoważne urządzenie sygnalizacyjne, tablice sygnałów ratujących życie;
Ryc.77. Rakieta spadochronowa.
Naświetlacz zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny; apteczka, 6 tabletek na chorobę morską i jeden worek higieniczny na osobę; składany nóż przymocowany do szalupy za pomocą szpilki i trzech otwieraczy do puszek; ręczna pompa spustowa, dwa wiadra i miarka; Gaśnica do gaszenia płonącego oleju; komplet części zamiennych i narzędzi do silnika (na łodziach motorowych); reflektor radarowy; kompas z kompasem; indywidualne środki ochrony cieplnej w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwa).
Raz w miesiącu wyposażenie łodzi powinno być sprawdzane, wentylowane i suszone.
Rys.78. Dostawy łodzi.
Wodowanie łodzi.
Łodzie wodowane mechanicznie są zainstalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawiki to urządzenie przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki przechylające się za burtę, używane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi.
Zejście łodzi odbywa się na wodospadach wzdłuż burty statku, aż łódź znajdzie się na wodzie.
Lopari - stalowe liny przymocowane do łodzi na końcach i przenoszone do wyciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi.
Wodowanie łodzi następuje wyłącznie pod wpływem grawitacji lub nagromadzonej energii mechanicznej i nie zależy od źródeł energii statku.
Wodowanie podniesionej łodzi można kontrolować zarówno z pokładu statku, jak i z łodzi. Pozwala to, przy sprzyjających warunkach pogodowych, nie pozostawić na pokładzie zespołu wsparcia zejścia.
Cechą najczęstszych żurawików grawitacyjnych jest wypadanie z łodzi pod wpływem grawitacji po odrzuceniu korków. Wyróżniają się szybkością wypadania - nie więcej niż 2 minuty, niezawodna praca przy przechyleniu do 20°.
Ryc.79. Zakotwiczenie łodzi ratunkowej na pokładzie.
Żurawiki grawitacyjne dzielą się na toczne (przesuwne), w których wysięgnik z zawieszoną na nim szalupą ratunkową porusza się po szynach łóżka na rolkach podczas zrzucania szalupy ratunkowej oraz przegubowe, które wypychają szalupę ratunkową obracając wokół zawiasu znajdującego się przy dolny koniec żurawika.
Każda para żurawików obsługiwana jest przez jedną wciągarkę łodziową z napędem ręcznym lub mechanicznym.
Każda łódź w rejonie jej instalacji posiada drabinkę do lądowania, której cięciwy wykonane są z liny manila o grubości co najmniej 65 mm, a tralki z twardego drewna o wymiarach 480x115x25 mm.
Górny koniec drabiny należy zamocować w swoim zwykłym miejscu (pod łodzią), a samą drabinę zwinąć, zawsze gotową do użycia.
Rys.80. Wciągarka do łodzi.
Rys.81. Pułapka burzowa.
Przed wypuszczeniem łodzi do wody musisz wykonać szereg czynności:
1) Dostarczenie do łodzi wyposażenia i zaopatrzenia niezbędnego do przetrwania po opuszczeniu statku:
Przenośne radiolatarnie VHF i transponder radarowy (SART);
Ryc.82. Transponder radiolokacyjny (SART) i przenośne radiotelefony VHF.
Ciepłe ubrania (koce);
Dodatkowe zaopatrzenie w żywność i wodę;
Dodatkowe zasilanie sygnalizacji pirotechnicznej.
2) Przed wodowaniem należy zamknąć zawór spustowy korkiem (znajdującym się w dolnym punkcie kadłuba i posiadającym odpowiednie oznaczenie).
3) W razie potrzeby przygotuj się do użycia malarzy z zapasów awaryjnych, które są przymocowane do końców łodzi i przenoszone wzdłuż burty. Łódź opuszczana na opadach wzdłuż burty w warunkach sztormowych musi być zabezpieczona przed kołysaniem się i uderzaniem o burtę.Jeżeli łódź jest wodowana, gdy statek porusza się po wodzie, to w tym przypadku również konieczne jest użycie malarz trzymać łódź z boku.
Podczas opuszczania łodzi malarze są wyryte w ciasne kaczki lub inne odpowiednie elementy konstrukcyjne. Jeśli długość malarza na to pozwala, to najlepiej owinąć go dulinem (okablowanie wokół dowolnego elementu konstrukcyjnego i zwrócenie końca bieżnego do łodzi), aby nie zostawiać na pokładzie osób, które musiałyby wtedy zejść na dół do łodzi wzdłuż drabiny.
4) Zdejmowanie poręczy z podestu.
5) Przygotowanie drabiny.
6) Zwrot odciągów.
7) Odrzut korka żurawika.
Ryc.83. Wejście na pokład załogi i wodowanie łodzi.
Zaokrętowanie osób w podniesionej łodzi może odbywać się: na statkach pasażerskich - albo w miejscu jej instalacji, albo z pokładu do lądowania; na statkach towarowych - w miejscu instalacji.
Dalsza kontrola zjazdu odbywa się za pomocą hamulca ręcznego wciągarki spustowej. Hamulec zostaje zwolniony, a łódź pod wpływem własnej grawitacji zaczyna wyrzucać żurawik za burtę i tonąć. Podczas wchodzenia na pokład pasażerów z pokładu do lądowania spowolnienie zejścia następuje poprzez doprowadzenie wlotu łodzi do poziomu pokładu do lądowania.
Po wylądowaniu ludzi na łodzi zwalniany jest hamulec ręczny, a łódź opuszczana jest do wody.
Odłączenie od upadków powinno nastąpić w momencie, gdy łódź znajdzie się na dnie fali: po przejściu tej pozycji łódź zacznie wznosić się na szczyt, a na hakach nie będzie obciążenia.
Fallini zapinane są w taki sposób, aby łódka znajdowała się z boku pod drabinką. Po przejściu ostatniej osoby ze statku na łódź, malarze są zwalniani (w skrajnych przypadkach są cięte siekierami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź oddala się od statku. Zaleca się ratowanie fallini, ponieważ mogą być potrzebne do holowania, łączenia z innymi urządzeniami ratunkowymi, wyciągania łodzi na brzeg itp.
Ryc.84. Powrót sluptali.
W ostatnich latach ratowanie życia łodzie ze swobodnym spadkiem. Kadłub łodzi ma mocniejszą konstrukcję i dobrze opływowe, gładkie linie, które zapobiegają silnemu uderzeniu, gdy łódź wejdzie do wody. Ponieważ podczas uderzania w wodę dochodzi do przeciążeń, w łodzi zainstalowane są specjalne krzesła z amortyzującymi podkładkami.
Ryc.85. Swobodny spadek łodzi.
Przed opuszczeniem pochylni wszystkie osoby znajdujące się na łodzi muszą bezpiecznie zapiąć się pasami bezpieczeństwa z szybko zwalnianą klamrą i specjalną blokadą głowy. Duże znaczenie dla bezpiecznego postrzegania obciążeń dynamicznych ma prawidłowe ułożenie ciała na fotelu, które należy ćwiczyć podczas treningu – podczas treningu alarmów łodzi.
Łodzie swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo ludzi w odległości 20 m od pomostu do lustra wody.
Łodzie swobodnego spadania są uważane za najbardziej niezawodny sprzęt ratunkowy, który zapewnia ewakuację ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.
Może się to zdarzyć nagle. Kiedy śpisz w swojej kabinie lub spacerujesz z kimś na pokładzie. Możesz poczuć silny cios, eksplozję, która wstrząsa łodzią, zapach spalenizny lub lekkie przechylanie, które z czasem narasta. Wrak statku!!! Ludzie nie chcą uwierzyć w to, co się dzieje, panika pojawia się, jeśli załoga nie podejmie żadnych działań. Światła mogą zgasnąć, syreny wyją, rakiety sygnałowe lecą w powietrze...
Temat, który chcę poruszyć jest bardzo szeroki. Jest to nauczane na specjalnych kursach w szkołach żeglarskich oraz w ośrodkach szkoleniowych i zaawansowanych dla marynarzy. Fizycznie nie będę w stanie napisać wszystkiego, co wiąże się z przetrwaniem na morzu. Chcę tylko przedstawić przegląd sprzętu ratującego życie, aby ludzie zrozumieli, co to jest.
Tratwa ratunkowa (tratwa ratunkowa na wodzie). 
W produkcji nadmuchiwanej tratwy ratunkowej kierują się one międzynarodową konwencją SOLAS, więc wszystkie są bardzo podobne. Nadmuchiwane tratwy wykonane są z pomarańczowej wielowarstwowej gumowanej tkaniny; mają dwie komory wypornościowe, dwa nadmuchiwane łuki i nadmuchiwaną puszkę pośrodku, napompowaną przez zawory zwrotne z butli z dwutlenkiem węgla. Każdy z dwóch przedziałów tratwy jest w stanie utrzymać tratwę z pełną liczbą ocalałych na wodzie. Podwójne dno, pompowane futerkiem dłoni, zapewnia izolację termiczną przed wodą. Tratwy posiadają markizę (lub nawet dwie), która chroni ludzi przed wpływem środowiska zewnętrznego. Na zewnątrz tratwy na komorach wypornościowych zamocowana jest lina ratunkowa, przeznaczona do wspierania tych, którzy uciekają na wodzie.
Dmuchana tratwa przechowywana jest na pokładzie w kontenerze i zabezpieczona urządzeniem hydrostatycznym. Aby uruchomić tratwę, należy sprawdzić zamocowanie bieżni liny startowej do statku, odłączyć urządzenie hydrostatyczne naciskając jego pedał, wyrzucić tratwę za burtę, wybrać luz liny startowej, długość co jest równej podwójnej odległości od miejsca instalacji do wody, ale nie mniej niż 15 m, i szarpnij przewód, aby otworzyć zawór rozruchowy cylindra. Tratwa w stanie napompowanym jest przymocowana do kadłuba statku za pomocą liny startowej, która po uruchomieniu systemu napełniania gazem pełni rolę malarza. 
Tratwa jest w pełni napompowana w 60 sekund. Jeśli tratwa nie została zrzucona przed śmiercią statku, to na głębokości od 2 do 4 m urządzenie hydrostatyczne uwolni pojemnik, który ma dodatnią wyporność. 
Do wraku pozostaje nieotwarty pojemnik, który wypływa na powierzchnię. Jeżeli głębokość zalewania statku przekroczy długość linii startu, to po jej wytrawieniu tratwa automatycznie się otworzy i po zerwaniu liny (przecięta w punkcie kotwiczenia na statku) będzie swobodnie dryfować.
Tratwy dzielą się na przybrzeżne Przybrzeżna tratwa ratunkowa dla łodzi i głębinowo-oceanicznych Tratwa ratunkowa na łodzi z niebieską wodą. Pojemność tratw jest różna, od 1 do 50 lub więcej osób. 
Główną zaletą tratw ratunkowych jest ich zwartość podczas przechowywania w obozie oraz brak skomplikowanych i nieporęcznych urządzeń do wodowania. W rezultacie są używane głównie na małych łodziach. Lądowanie na tratwach na statkach o niskich burtach odbywa się głównie w następujący sposób: po drabinie sztormowej, skacząc z boku na tratwę, skacząc do wody, a następnie wchodząc na tratwę z wody. Należy zauważyć, że ta ostatnia metoda jest najbardziej niekorzystna ze względu na mokre ubrania, co wiąże się z późniejszą możliwą hipotermią, a także możliwością ataków rekinów.
Na statkach o wysokich burtach te metody wchodzenia na pokład tratwy nie mają zastosowania. Dlatego też statki floty światowej o dużej ładowności zaczęto wyposażać w nadmuchiwane spadochrony z nadmuchiwanymi platformami, pozwalające na szybkie i bezpieczne wsiadanie na tratwę. 
Nadmuchiwane rynny umożliwiają ewakuację 10-12 osób. w zaledwie 1 minutę, a niektóre systemy - ponad 500 osób w 30 minut. 
Na statkach towarowych całkowita pojemność tratw pneumatycznych musi wynosić 50% załogi. Na statkach pasażerskich - 25% ogólnej liczby osób na pokładzie.
Oprócz zrzucania, mogą istnieć nadmuchiwane tratwy opuszczane przez specjalny dźwig dźwigowy. W tym przypadku jeden dźwig dźwigowy obsługuje kilka tratw, które są do niego przywożone, napompowane na pokładzie i lądują tu ludzie. Spuszczają tratwę do wody wraz z ludźmi. 
Konstrukcja tratwy wodowania zapewnia lądowanie wszystkich przydzielonych do niej osób na statek towarowy w czasie nie dłuższym niż 3 minuty. Liczba tratw ratunkowych na statku zależy od liczby osób na pokładzie. Na statku towarowym muszą pomieścić 100% ludzi.
Dostawy tratwy ratunkowej obejmują: 
pierścień pływający z liną o długości nie mniejszej niż 30 m; 
pływający nóż bezpieczny do przecinania linii startu, przechowywany w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu punktu zaczepienia malarza (modele noży są różne, ale zawsze z tępym czubkiem); 
dwie pływające kotwice, aby zmniejszyć prędkość dryfu z drektami i niralami; 
składane wiosła pływające;
miarka wykonana z gumowanej tkaniny i dwie gąbki do usuwania wody z tratwy; 
futerko ręczne do pompowania powietrza do komór wypornościowych i nadmuchiwanego dna;
CHIS (chemiczne źródła światła) 
zestaw narzędzi naprawczych (gumowe zakrętki, metalowe zaślepki, kawałki gumowanej tkaniny i tubki kleju);
zestaw środków sygnalizacyjnych:
- cztery rakiety spadochronowe (różne kolory, ale najczęściej zielony, biały, czerwony), 
- sześć flar (różne kolory), 
- dwie pływające bomby dymne, 
- reflektor radarowy (bardzo przydatna rzecz, wykonana z lekkiej metalizowanej tkaniny, która jest łatwo dostrzegalna przez radary okrętowe), 
- latarnia uszczelniona elektrycznie,
- zwierciadło sygnalizacyjne heliografu z otworem pośrodku dla lepszego „celowania”, 
- gwizdek sygnalizacyjny; 
- marker kolorowy/fluorescencyjny (koloruje wodę na jasny kolor, który jest dobrze widoczny z powietrza) 
apteczka, 
tabletki na chorobę morską, 
worki higieniczne (na potrzeby naturalne i 1000 innych zastosowań);
racja żywnościowa w wysokości 2500 kcal na osobę; 
woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę, 
trzy otwieracze do puszek
naczynie z podziałką do dystrybucji wody (bardzo ważna rzecz! dyscyplinuje i nie pozwala oszczędnie marnować wody); 
zestaw akcesoriów wędkarskich;
indywidualne środki ochrony przed ciepłem (co najmniej dwa). Jest to torba lub kombinezon wykonany z wodoodpornego materiału o niskiej przewodności cieplnej, przeznaczony do przywracania temperatury ciała osoby, która była w zimnej wodzie. Środek termoizolacyjny osłania, z wyjątkiem twarzy, całe ciało osoby noszącej kamizelkę ratunkową. Jego konstrukcja pozwala rozpakować, założyć bez pomocy lub zdjąć w wodzie, jeśli przeszkadza w pływaniu, w nie więcej niż 2 minuty. Każda łódź ratunkowa i tratwa ratunkowa muszą mieć indywidualne wyposażenie ochrony termicznej w ilości 10% osób, które mogą przebywać, ale nie mniej niż dwie; 
ilustrowana tabela sygnałów i instrukcji ratujących życie na tratwie ratunkowej oraz jej konserwacji. Wszystko to jest częścią tak zwanych TOREB AWARYJNYCH, które należy przechowywać na statkach przybrzeżnych i dalekobieżnych oraz oczywiście na tratwach ratunkowych i łodziach. 
Mogą dodatkowo obejmować:
- defibrylator ze szczegółowym schematem aplikacji 
- wyrzutnia rakiet (ale ostatnio została zastąpiona rakietami ze spadochronem sygnałowym, ponieważ są wygodniejsze w użyciu) 
- destylator ręczny 
- destylator słoneczny 
- a nawet zbiornik z tlenem! 
Główne wady istniejących tratw ratunkowych to brak stateczności, znaczny dryf wiatru oraz trudność wycofywania się z burty tonącego statku.
łodzie ratunkowe
Łódź ratunkowa jest głównym aktywnym zbiorowym sprzętem ratunkowym przeznaczonym do ratowania załogi i pasażerów. Na nowo budowanych statkach z reguły łodzie ratunkowe powinny być samozabezpieczające, w pełni osłonięte i zmotoryzowane. Ich silniki muszą zapewniać rozruch mechaniczny i ręczny, pracę lub automatyczne wyłączanie (a następnie łatwe uruchamianie) w stanie odwróconym. Prędkość łodzi na spokojnej wodzie z kompletem ludzi i sprzętu musi wynosić co najmniej 6 węzłów. Na statkach będących w eksploatacji dozwolone jest czasowe użycie niesamonaprawiających się, otwartych i półzamkniętych łodzi ratunkowych. Łodzie ratunkowe statku towarowego muszą zapewniać wejście na pokład pełnej liczby osób nie później niż 3 minuty od momentu wydania polecenia lądowania, a także szybkie zejście osób z łodzi. 
Łodzie ratunkowe dla tankowców są ognioodporne. Dzięki systemowi nawadniania na bieżącą wodę wytrzymują płomień stale palącego się oleju przez co najmniej 8 minut, gdy łódź mija strefę pożaru na wodzie. Łodzie te są wyposażone w system sprężonego powietrza, który zapewnia bezpieczeństwo ludzi i nieprzerwaną pracę silnika przez co najmniej 10 minut. 
Łodzie ratunkowe są pomalowane na pomarańczowo na zewnątrz. Na dziobie po obu stronach łodzi znajdują się napisy łacińskimi literami wskazującymi nazwę statku, port rejestracji, wielkość łodzi oraz liczbę osób dopuszczonych do zakwaterowania. Na zewnątrz łodzi pływająca lina ratunkowa jest zamocowana za pomocą zwisów. Na obwodzie łodzi, pod błotnikiem i na pokładzie zamykającym, naklejone są paski materiału odblaskowego. Z przodu i z tyłu
części łódki na górnej części zapięcia, naklejone są krzyże z materiału odblaskowego. 
Do wyszukiwania osób i sygnalizacji wykorzystuje się szperacz, który obraca się o 360° w płaszczyźnie poziomej i przechyla się do 90 i w dół do 30° od płaszczyzny poziomej. Aby zebrać ludzi z wody i je ogrzać, używa się pływających kół ratunkowych i indywidualnego sprzętu chroniącego przed ciepłem (co najmniej dwa). Do komunikacji wykorzystuje się radiostację motorową łodzi ratunkowej oraz przenośną stację radiotelefoniczną. 
Liczba łodzi ratunkowych na pokładzie statku zależy od obszaru żeglugi, typu statku i liczby osób na statku. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi posiadają łodzie ratunkowe zapewniające 200% załogi statku (100% z każdej strony). Statki pasażerskie posiadają szalupy ratunkowe w ilości zapewniającej 100% pasażerów i załogi (50% z każdej strony). 
Zrzucona łódź ma trwalszy kadłub o specjalnym kształcie. Po zwolnieniu uchwytu łódka zsuwa się z platformy, woda opada z przyspieszeniem, a wchodząc do wody na chwilę tonie pod kątem do pionu, jednocześnie oddalając się od łodzi i odpływając od niej. Ponieważ w momencie uderzenia upuszczonej łodzi na wodę dochodzi do znacznych przeciążeń, wszyscy ludzie na łodziach zajmują miejsca w specjalnie zaprojektowanych siedzeniach z amortyzującą podkładką i zapinają pasy bezpieczeństwa. Eksperymenty przeprowadzone w Norwegii wykazały, że taką łódź można bezpiecznie zrzucić z wysokości do 40 m przy trymie do 15 i przechyle do 30°.
ŁODZIE RATUNKOWE
Jakie są wymagania dla łodzi ratunkowych zgodnie z Kodeksem LSA?
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć odpowiednią konstrukcję oraz taki kształt i proporcje głównych wymiarów, aby mieć wystarczającą stateczność na morzu i wystarczającą wolną burtę, gdy są załadowane pełnym zestawem osób i wyposażenia. Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć sztywny kadłub i utrzymywać dodatnią stateczność w pozycji prostej na spokojnej wodzie, gdy są załadowane pełnym zestawem ludzi i sprzętu oraz przebite w dowolnym punkcie poniżej linii wodnej, zakładając, że nie doszło do utraty materiału pływającego ani innych uszkodzeń.
Każda łódź ratunkowa musi posiadać, poświadczone przez Administrację, co najmniej:
nazwa i adres producenta;
Model łodzi i numer seryjny, miesiąc i rok produkcji;
Liczba osób dopuszczonych do umieszczenia na łodzi;
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć wystarczającą wytrzymałość, aby:
Mogły zostać bezpiecznie wystrzelone, gdy zostały załadowane pełnym zestawem ludzi i zapasów;
Mogły być wodowane i holowane do przodu z prędkością 5 węzłów na spokojnej wodzie.
Obudowy i zamknięcia sztywne muszą być niepalne lub niepalne.
Siedzenia dla ludzi powinny: być wyposażone na nasypach poprzecznych i wzdłużnych lub siedzeniach stałych i być tak zaprojektowane, aby wytrzymać:
W przypadku łodzi ratunkowej przeznaczonej do podniesienia, obciążenie 100 kg w dowolnym miejscu lądowania, gdy zostanie ona zrzucona do wody z wysokości co najmniej 3 m;
W przypadku łodzi ratunkowej przeznaczonej do wodowania swobodnym spadkiem, obciążenie 100 kg w dowolnym miejscu lądowania, gdy zostanie ona zrzucona z wysokości co najmniej 1,3 raza większej niż zatwierdzona w certyfikacie.
Każda łódź ratunkowa powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać następujące obciążenie bez trwałego odkształcenia po usunięciu:
w przypadku łodzi ratunkowych z metalowym kadłubem, ładunek równy 1,25-krotności całkowitej masy takiej łodzi ratunkowej załadowanej pełnym zestawem osób i wyposażenia; lub
W przypadku innych łodzi ratunkowych ładunek równy 2-krotności całkowitej masy takiej łodzi ratunkowej załadowanej pełnym zestawem osób i wyposażenia.
Każda łódź ratunkowa, inna niż ta przeznaczona do swobodnego spadania, załadowana pełnym zestawem osób i wyposażenia oraz wyposażona, tam gdzie ma to zastosowanie, w płozy lub zewnętrzne odbijacze, powinna mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać uderzenie w bok łodzi. łódź ratunkowa statek w kierunku prostopadłym do burty statek, z prędkością przynajmniej3,5 m/s, a także zejście do wody z wysokości niemniej niż 3m.
Liczba osób dopuszczonych do umieszczenia w łodzi ratunkowej wodowanej na podnośniku musi być mniejszą z następujących liczb:
Liczbę osób o średniej masie 75 kg, które mogą siedzieć w normalnej pozycji w kamizelkach ratunkowych bez zakłócania działania środków napędowych łodzi ratunkowej i działania jakiegokolwiek jej wyposażenia;
Liczba miejsc, które można wyposażyć na ławkach i siedzeniach. Miejsca siedzące mogą zachodzić na siebie, pod warunkiem, że jest wystarczająca ilość miejsca na nogi i podnóżki, a odległość w pionie między górnym i dolnym siedzeniem wynosi co najmniej 350 mm.
Łodzie ratunkowe nie są dozwolone razemponad 150 osób,
Każde miejsce siedzące musi być wyraźnie oznaczone w łodzi ratunkowej.
Każda łódź ratunkowa statku pasażerskiego musi być zaaranżowana i umieszczona w taki sposób, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej
mógłby zrobić szybkie lądowanie w nią. Powinna również istnieć możliwość szybkiego wysadzenia ludzi z szalupy ratunkowej.
Każda łódź ratunkowa statku towarowego musi być tak ułożona i umieszczona, aby wszystkie osoby przydzielone do łodzi ratunkowej mogły: wylądować w nim nie dłużej niż 3 minuty, od momentu wydania polecenia lądowania. Powinna również istnieć możliwość szybkiego wysadzenia ludzi z szalupy ratunkowej.
Łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w drabinkę, która umożliwia osobom znajdującym się w wodzie wejście do łodzi ratunkowej i która może być wykorzystana do dowolnego wejścia na pokład. Dolny stopień tej drabiny powinien znajdować się co najmniej 0,4 m poniżej linii wodnej łodzi ratunkowej.
pusty.
Wszystkie powierzchnie, po których ludzie mogą chodzić, muszą być antypoślizgowe.
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być samopływające lub być wyposażone w materiał wypornościowy odporny na wodę morską, olej lub olej, wystarczający do utrzymania łodzi ratunkowej i całego jej wyposażenia na powierzchni w przypadku zalania i wystawienia na działanie morza.
Ponadto należy zapewnić dodatkową pływalność w ilości wystarczającej do zapewnienia siły wyporu 280 N na każdą osobę, która może być umieszczona na łodzi ratunkowej. Żaden materiał pływający nie może być umieszczony na zewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej, z wyjątkiem materiału dostarczonego w ilości przekraczającej wymaganą powyżej ilość.
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być stabilne i mieć dodatnią wysokość metacentryczną (GM), gdy są załadowane 50% liczby osób, które mogą znajdować się na pokładzie. łódź ratunkowa, siedząca w normalnej pozycji po jednej stronie linii środkowej.
Jakimi środkami napędzana jest szalupa ratunkowa?
Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym. Zabrania się używania silników zasilanych paliwem. temperatura zapłonu43˚С lub niżej (przy badaniu w zamkniętym tyglu).
Silnik musi być wyposażony w ręczne urządzenie rozruchowe lub urządzenie rozruchowe zasilane z dwóch niezależnych źródeł ładowania. Należy również zapewnić wszelkie urządzenia niezbędne do uruchomienia silnika. Urządzenia i urządzenia rozruchowe muszą zapewniać rozruch silnika w temperaturze otoczenia - 15˚С w ciągu 2 minut od początku premiery.
Silnik musi być w stanie pracować niemniej niż 5 min od zimnego startu, gdy łódź wynurza się z wody.
Silnik musi być w stanie pracować, gdy łódź ratunkowa jest zalana wzdłuż osi wału korbowego.
Wał napędowy musi być tak zaprojektowany, aby można było odłączyć śrubę napędową od silnika. Należy zapewnić, aby łódź ratunkowa poruszała się do przodu i do tyłu.
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby zapewniały bezpieczeństwo osobom znajdującym się na pokładzie i zapobiegały uszkodzeniu śruby napędowej przez unoszące się zanieczyszczenia.
Prędkość do przodu łodzi ratunkowej na spokojnej wodzie, gdy jest ona załadowana pełną liczbą osób i sprzętu oraz gdy pracują jej silniki pomocnicze, powinna być co najmniej 6 węzłów oraz przynajmniej2 węzły przy holowaniu tratwy ratunkowej o pojemności 25 osób, załadowany pełnym zestawem ludzi i materiałów eksploatacyjnych. Aby zapewnić ruch w pełni załadowanej łodzi ratunkowej, należy zapewnić dostateczną ilość paliwa, odpowiednią do stosowania w temperaturach przewidywanych w rejonie eksploatacji statku. z prędkością 6 węzłów przez co najmniej 24 godziny.
Silnik, przekładnia i urządzenia związane z silnikiem łodzi ratunkowej powinny być zabezpieczone osłoną ognioodporną. Jednocześnie musi również chronić ludzi przed przypadkowym dotknięciem gorących lub ruchomych części oraz chronić silnik przed złą pogodą i działaniem morza. Należy zapewnić odpowiednie środki w celu zmniejszenia hałasu silnika, tak aby głośne polecenie było słyszalne. Akumulatory rozruchowe należy wyposażyć w osłony tworzące wodoodporną uszczelkę wokół podstawy i boków akumulatorów. Obudowy akumulatorów powinny mieć szczelnie przylegającą pokrywę, aby zapewnić odpowiednią wentylację gazu.
Silnik łodzi ratunkowej i związane z nim urządzenia muszą być tak zaprojektowane, aby ograniczały emisję elektromagnetyczną, tak aby działanie silnika nie zakłócało działania sprzętu radiowego używanego na łodzi ratunkowej.
Należy zapewnić środki do ładowania wszystkich akumulatorów rozruchowych, sprzętu radiowego i reflektora. Baterii urządzeń radiowych nie wolno używać jako źródła energii do uruchamiania silnika. Należy przewidzieć urządzenie do ładowania akumulatorów zainstalowanych w łodzi ratunkowej z sieci elektrycznej statku napięciem nie przekraczającym 50 woltów, odłączonej od miejsca wsiadania do łodzi ratunkowych lub za pomocą baterii słonecznej.
Należy zapewnić wodoodporną instrukcję uruchamiania i obsługi silnika, która powinna być umieszczona w dobrze widocznym miejscu w pobliżu przycisków uruchamiania silnika.
Jakie wyposażenie powinny mieć łodzie ratunkowe?
Wszystkie łodzie ratunkowe inne niż łodzie ratunkowe ze swobodnym spadkiem powinny być wyposażone w co najmniej jeden zawór spustowy umieszczony w pobliżu najniższego punktu kadłuba. Zawór powinien otwierać się automatycznie, aby opróżnić łódź ratunkową, gdy jest ona poza wodą, i zamykać się automatycznie, aby zapobiec przedostawaniu się wody do łodzi ratunkowej, gdy jest na wodzie. Każdy zawór upustowy powinien być wyposażony w kołpak lub korek do jego zamykania, który powinien być przymocowany do łodzi ratunkowej za pomocą łańcucha lub w inny odpowiedni sposób. Zawory upustowe muszą być łatwo dostępne z wnętrza łodzi ratunkowej, a ich lokalizacja musi być wyraźnie oznaczona.
Wszystkie łodzie ratunkowe muszą mieć ster i rumpel. Jeśli jest też kierownica lub inny środek zdalnego sterowania kierownicą, to w przypadku awarii takiego środka musi być możliwe sterowanie kierownicą za pomocą sterownicy.
Od zewnątrz wokół łodzi ratunkowej powyżej linii wodnej oraz w zasięgu osoby znajdującej się w wodzie, z wyjątkiem obszaru w pobliżu położenia steru i śruby, należy zabezpieczyć odpowiednią poręcz lub pływającą linę ratunkową za pomocą zwisów.
Łódź ratunkowa powinna być wyposażona w środki do zbierania wody deszczowej oraz, jeśli wymaga tego Administracja, dodatkowo w ręczny odsyacz wody.
Każda łódź ratunkowa, inna niż łodzie ratunkowe do swobodnego spadania, przeznaczona do wodowania na pojedynczym punkcie lub za pomocą wciągników, powinna być wyposażony w futerko odsprzęgającenizm, które należy ułożyć tak, aby wszystkie haki były podane w tym samym czasie. Mechanizm zwalniający musi działać automatycznie, gdy haki nie są obciążone i pod obciążeniem. Elementy sterujące mechanizmu rozprzęgającego muszą być wyraźnie oznaczone kolorem, który kontrastuje z kolorem otaczających obiektów;
Należy zaprojektować elementy konstrukcyjne do mocowania mechanizmu zwalniającego do łodzi ratunkowej sześć razyNym margines bezpieczeństwa w stosunku do wytrzymałości użytych materiałów na rozciąganie, przy założeniu, że masa łodzi ratunkowej jest równomiernie rozłożona między wciągnikami;
Użycie jednopunktowego urządzenia zawieszenia do wodowania łodzi ratunkowej lub ratowniczej w połączeniu z odpowiednim malarzem nie wymaga puszczania pod obciążeniem. W takim przypadku wypuszczenie szalupy ratunkowej lub ratowniczej jest wystarczające tylko wtedy, gdy są w pełni wypłyną.
Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona w malarskie urządzenie mocujące na dziobie kadłuba. Taki układ musi być taki, aby łódź ratunkowa mogła być bezpiecznie holowana przez statek z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie bez wpływu na jej właściwości statecznościowe. Z wyjątkiem łodzi ratunkowych podczas swobodnego spadania, urządzenie mocujące malarza musi zawierać mechanizm uwalniający malarza z wnętrza łodzi ratunkowej, gdy łódź holuje z prędkością do 5 węzłów na spokojnej wodzie.
Każda łódź ratunkowa wyposażona w zainstalowany na stałe sprzęt VHF z oddzielną anteną musi być wyposażona w urządzenia do montażu i bezpiecznego mocowania anteny w pozycji roboczej. Łódź wyposażona jest w miejsce do zainstalowania transpondera radarowego (SAR).
Łodzie ratunkowe przeznaczone do wodowania na pokład statku powinny mieć płozy i odbojnice zewnętrzne niezbędne do ułatwienia wodowania łodzi i zapobiegania jej uszkodzeniu.
Na łodzi należy zainstalować światło z ręcznym włącznikiem. Ogień musi być biały o nieprzerwanym czasie trwania co najmniej 12 godzin i intensywności nie mniej niż 4,3 cd we wszystkich kierunkach górnej półkuli. Jeżeli światło miga, musi dawać co najmniej 50, ale nie więcej niż 70 błysków na minutę przez 12 godzin intensywności odpowiadającej stałemu światłu.
Wewnątrz łodzi ratunkowej powinna być zainstalowana żarówka lub inne źródło światła zapewniające co najmniej 12 godzin oświetlenia wystarczającego do przeczytania instrukcji ratowania życia i instrukcji obsługi. Jednak używanie lamp naftowych do tych celów nie powinno być dozwolone. Każda łódź ratunkowa musi być tak ustawiona, aby ze stanowiska sterowego był wystarczający widok na dziób, rufę i obie burty, aby zapewnić bezpieczne wodowanie i manewrowanie.
Jakie zaopatrzenie zapewnia się dla łodzi ratunkowych?
Wyposażenie każdej łodzi ratunkowej musi obejmować:
Z wyjątkiem łodzi swobodnego spadania, wystarczająca liczba pływających wioseł, aby zapewnić ruch łodzi na spokojnej wodzie. Każde wiosło musi być wyposażone w dulkę typu kochet, dulkę obrotową lub inne równoważne urządzenie. Dulki muszą być przymocowane do łodzi za pomocą szpilek lub łańcuchów;
Dwa haki do odbicia;
Pływająca miarka i dwa wiadra;
Instrukcje ratowania życia;
Świecący lub odpowiednio oświetlony kompas. Na całkowicie zamkniętych łodziach ratunkowych kompas musi być na stałe zainstalowany na stanowisku steru; we wszystkich innych łodziach ratunkowych kompas musi znajdować się w stercie, jeśli wymagana jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi i musi być wyposażony w odpowiednie mocowania;
Kotwica wyporna o wystarczających rozmiarach z wgłębieniem wytrzymującym szarpnięcia, co zapewnia pewny chwyt w stanie mokrym. Siła kotwicy pływającej, drektov i niral, jeśli jest zapewniona, powinna być wystarczająca w każdych warunkach morskich;
Dwóch bezpiecznych malarzy o długości nie mniejszej niż dwukrotność odległości od miejsca składowania łodzi ratunkowej do linii wodnej przy najmniejszym roboczym zanurzeniu statku lub 15 m, w zależności od tego, która wartość jest większa. Na łodziach ratunkowych podczas swobodnego spadania obaj malarze muszą znajdować się na dziobie łodzi w stanie gotowym do użycia, na wszystkich innych łodziach ratunkowych jeden malarz powinien być przymocowany do urządzenia zwalniającego zgodnie z paragrafem 2.3.3.8, a drugi mocno do łodygi.
Dwie osie - po jednej na każdym końcu szalupy ratunkowej;
Wodoszczelne zbiorniki zawierające całkowitą ilość słodkiej wody w ilości 3 litry na każdą osobę z liczby osób, które mogą być umieszczone na łodzi ratunkowej, z czego 1 litr tej ilości na osobę może być zastąpiony wodą uzyskaną z urządzenia do odsalania zdolny do wytworzenia całkowitej ilości świeżej wody w ciągu dwóch dni, czyli 2 litry tej normy na osobę można zastąpić wodą uzyskaną z ręcznego wodociągu.
Wiadro ze stali nierdzewnej;
Naczynie do picia z podziałką ze stali nierdzewnej;
racja żywnościowa, kaloryczność w wysokości co najmniej 10 000 kJ na każdą osobę spośród osób dopuszczonych do umieszczenia na szalupie ratunkowej; ta racja żywnościowa powinna być w oddychającym opakowaniu i przechowywana w wodoodpornym pojemniku;
Cztery rakiety spadochronowe
Sześć flar
Dwie pływające bomby dymne
Jedna wodoodporna latarka elektryczna przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a, z jednym zapasowym zestawem baterii i jedną zapasową żarówką w wodoodpornym opakowaniu;
Jedno zwierciadło sygnalizacji dziennej z instrukcją użycia do sygnalizacji statków i samolotów;
Jeden egzemplarz tabeli sygnałów ratujących życie, o której mowa w prawidle V/16 Konwencji, w opakowaniu wodoodpornym lub w opakowaniu wodoodpornym;
Jeden gwizdek lub inny równoważny sygnał dźwiękowy;
Apteczka w wodoodpornym opakowaniu, które po otwarciu można ponownie szczelnie zamknąć;
Wystarczające lekarstwa na chorobę morską na co najmniej 48 godzin i jeden pakiet higieniczny na osobę;
Nóż składany przymocowany do łodzi za pomocą sznurka;
Trzy otwieracze do puszek;
Dwa pływające pierścienie ratunkowe przymocowane do liny pływakowej o długości co najmniej 30 m;
Pompka ręczna o odpowiedniej wydajności, jeśli łódź nie jest samoodpływowa;
Jeden zestaw akcesoriów wędkarskich;
wystarczającą liczbę narzędzi do dokonywania drobnych regulacji silnika i powiązanych urządzeń; Przenośna gaśnica, reflektor, reflektor radarowy, 2 osłony termiczne.
Jakie są cechy konstrukcyjne częściowo zamkniętych łodzi ratunkowych?
Częściowo zamknięte łodzie ratunkowe muszą się spotkać
wymagania sekcji 3.1. a ponadto wymagania tego
Sekcja.
Częściowo zamknięte łodzie ratunkowe muszą być wyposażone w
stałe sztywne osłony rozciągające się nie mniej niż 20% długości łodzi ratunkowej od dziobnicy i nie mniej niż 20% długości łodzi ratunkowej od jej rufy. Łódź ratunkowa musi być wyposażona w przymocowany na stałe składany daszek, który wraz ze sztywnymi osłonami całkowicie zakrywa osoby znajdujące się w łodzi ratunkowej, osłaniając ich przed warunkami atmosferycznymi i chroniąc przed wpływem środowiska zewnętrznego. Łódź ratunkowa musi mieć wejścia na dziobie i rufie z każdej strony. Wejścia twardych zamknięć muszą być wodoszczelne, gdy są zamknięte. Markiza musi być tak ułożona, aby spełniała następujące wymagania:
1. musi być wyposażony w odpowiednie sztywne sekcje lub wsporniki do jego instalacji;
2. musi być łatwo zainstalowany przez nie więcej niż dwie osoby;
3. musi zapewniać izolację termiczną przestrzeni pod namiotem w celu ochrony osób znajdujących się w łodzi ratunkowej przed ciepłem i zimnem za pomocą co najmniej dwóch warstw materiału oddzielonych szczeliną powietrzną lub innymi środkami o równoważnej skuteczności. Należy zapewnić środki zapobiegające gromadzeniu się wody w szczelinie powietrznej;
4. jego powierzchnia zewnętrzna musi być dobrze widoczna w kolorze, a jej powierzchnia wewnętrzna w kolorze, który nie powoduje dyskomfortu dla osób znajdujących się na łodzi ratunkowej;
5. jej wejścia muszą być wyposażone w skuteczne, regulowane zamknięcia, które można łatwo i szybko otwierać i zamykać od wewnątrz lub z zewnątrz, zapewniając wentylację, ale zapobiegając przedostawaniu się wody morskiej, wiatru i zimna do łodzi ratunkowej; należy zapewnić niezawodne środki, aby wejścia były otwarte i zamknięte;
6. gdy wejścia są zamknięte, musi stale przepuszczać wystarczającą ilość powietrza dla ludzi na łodzi ratunkowej;
7. musi posiadać urządzenie do zbierania wody deszczowej;
8. w przypadku wywrócenia szalupy ratunkowej osoby znajdujące się na niej muszą mieć możliwość jej opuszczenia.
Wnętrze szalupy ratunkowej musi mieć wyraźnie widoczny kolor.
Jeżeli na łodzi ratunkowej zainstalowane jest na stałe urządzenie do radiotelefonii VHF, musi być ono zainstalowane w nadbudówce o dostatecznej wielkości, aby pomieścić sprzęt radiowy i radiooperatora. Oddzielna nadbudówka nie jest wymagana, jeżeli łódź ratunkowa jest zaprojektowana tak, aby zapewnić osłoniętą przestrzeń w sposób zadowalający Administrację.
Jakie są cechy konstrukcyjne całkowicie zamkniętych łodzi ratunkowych?
W pełni zamknięte łodzie ratunkowe muszą się spotkać
wymagania pkt 2. 3.1 oraz dodatkowo wymagania niniejszego
Sekcja.
Zamknięcie.
Każda całkowicie zamknięta łódź ratunkowa musi być wyposażona w sztywne wodoszczelne zamknięcie, które całkowicie otacza łódź ratunkową. Zamknięcie wodoszczelne musi być zaprojektowane tak, aby spełniało następujące wymagania:
1. musi zapewniać schronienie osobom znajdującym się w łodzi ratunkowej;
2. dostęp do łodzi ratunkowej musi być zapewniony przez włazy, które można zaplombować;
3. Włazy dostępowe muszą umożliwiać otwieranie i zamykanie zarówno od wewnątrz, jak i z zewnątrz łodzi ratunkowej oraz być wyposażone w niezawodne środki do utrzymywania ich otwartych;
4. z wyjątkiem łodzi ratunkowych do swobodnego spadania, musi być przystosowana do wiosłowania;
5. musi być zdolna, przy zamkniętych włazach i bez znacznych wycieków, do utrzymania na powierzchni całkowitej masy łodzi ratunkowej wraz z jej kompletem osób i wyposażenia, łącznie z maszynami, gdy łódź ratunkowa jest wywrócona;
przetarg na łódź ratunkową z Oosterdam; zwróć uwagę na „maskę na twarz” nad przednimi oknami i zwiniętą plandekę, którą można opuścić nad portem wejściowym, aby zapewnić wodoszczelność łodzi
7. musi mieć okna lub przezroczyste panele umożliwiające dopływ wystarczającej ilości światła dziennego do łodzi ratunkowej, gdy włazy są zamknięte, aby wyeliminować potrzebę sztucznego oświetlenia;
8. Zewnętrzna powierzchnia zamknięcia musi być w dobrze widocznym kolorze, a wewnętrzna w kolorze, który nie powoduje dyskomfortu dla osób przebywających na łodzi ratunkowej;
9. musi być wyposażony w poręcze, które mogą być bezpiecznie trzymane przez osoby poruszające się na zewnątrz łodzi ratunkowej i które mogą być używane podczas wchodzenia i wysiadania osób;
10. ludzie powinni mieć możliwość chodzenia od wejścia do swoich miejsc siedzących bez wspinania się po nasypach lub innych przeszkodach;
11. Przy pracującym silniku i zamkniętych wlotach ciśnienie atmosferyczne wewnątrz łodzi ratunkowej w żadnym wypadku nie może być wyższe ani niższe od zewnętrznego ciśnienia atmosferycznego o więcej niż 20 hPa.
Wywrócenie szalupy ratunkowej i przywrócenie jej do pozycji pionowej.
W łodziach ratunkowych innych niż łodzie ratunkowe do swobodnego spadania, uprząż bezpieczeństwa musi być zapewniona dla każdego wyznaczonego miejsca do lądowania. Pasy bezpieczeństwa muszą być zaprojektowane tak, aby bezpiecznie trzymać osobę na miejscu. o wadze 100kg gdy łódź ratunkowa znajduje się w pozycji wywróconej. Każdy komplet pasów bezpieczeństwa musi mieć kontrastujący kolor z pasami bezpieczeństwa sąsiednich siedzeń. Łodzie ratunkowe do swobodnego spadania muszą być wyposażone w ekwipunek zabezpieczenie mocowania dla osoby na każdym siedzeniu; powinien mieć również kontrastowy kolor i być tak zaprojektowany, aby bezpiecznie trzymać osobę o wadze 100kg zarówno wtedy, gdy szalupa ratunkowa jest wodowana, jak i wywrotka.
Stateczność łodzi ratunkowej musi być taka, aby mogła sama lub automatycznie powrócić do pozycji prostej, gdy jest załadowana pełną lub częściową liczbą osób i wyposażenia, wszystkie jej wejścia i otwory są wodoszczelnie zamknięte, a ludzie są umocowani. z pasami bezpieczeństwa.
W przypadku doznania uszkodzenia, o którym mowa w punkcie 4.4.1.1, łódź ratunkowa powinna utrzymywać na powierzchni pełny zespół osób i wyposażenia, a jej stateczność powinna być taka, aby w przypadku wywrócenia się automatycznie przyjąć pozycję umożliwiającą jej pasażerów do opuszczenia szalupy przez wejście znajdujące się nad poziomem wody. Gdy łódź ratunkowa jest w stabilnym stanie zanurzenia, poziom wody wewnątrz kadłuba łodzi ratunkowej mierzony w poprzek oparcia siedzenia, nie może przekraczać 500 mm nad siedzeniem w dowolnej pozycji siedzącej.
Rury wydechowe silnika, kanały powietrzne i inne otwory przewidziane w projekcie łodzi ratunkowej muszą być rozmieszczone w taki sposób, aby w przypadku wywrócenia się i powrotu do pozycji prostej wykluczona była możliwość przedostania się wody do silnika.
Jakie są cechy konstrukcyjne łodzi ratunkowych ze swobodnym spadkiem?
Ogólne wymagania.
Łodzie ratunkowe do swobodnego spadania powinny spełniać wymagania sekcji 2.3.6 oraz dodatkowo wymagania niniejszego rozdziału.
Pojemność łodzi ratunkowych podczas swobodnego spadania.
Pojemność łodzi ratunkowej podczas swobodnego spadania jest określona przez liczbę osób, którym można zapewnić miejsca siedzące bez ingerencji w urządzenie napędowe i jego wyposażenie. Szerokość siedziska musi wynosić co najmniej 430 mm, wolna przestrzeń przed oparciem musi wynosić co najmniej 635 mm, a oparcie musi wznosić się ponad powierzchnię siedziska o co najmniej 1000 mm.
Każda łódź ratunkowa, która swobodnie spada z certyfikowanej wysokości ze statku przeważonego do 10° i przechyłu do 20° w każdą stronę, powinna, po wodowaniu, zostać natychmiast wyrzucona do przodu bez kontaktu ze statkiem, pod warunkiem, że jest w pełni wyposażona i załadowana.
1. pełny zestaw ludzi;
2. osoby znajdują się tak, aby środek ciężkości łodzi znajdował się jak najbliżej jej dziobu;
3. osoby znajdują się tak, aby środek ciężkości łodzi znajdował się jak najbliżej rufy;
4. tylko przez załogę zaangażowaną w eksploatację łodzi.
Wymagana wysokość swobodnego spadania w żadnym wypadku nie jest
musi przekraczać wartość określoną w świadectwie dopuszczenia,
wydane do szalupy ratunkowej.
Projekt.
Każda łódź ratunkowa podczas swobodnego spadania musi mieć wystarczającą wytrzymałość, aby wytrzymać zrzucenie do wody pełnego zestawu osób i sprzętu z wysokości 1,3-krotności wysokości określonej w certyfikacie zatwierdzenia łodzi.
Ochrona przed niebezpiecznymi przyspieszeniami.
Każda łódź ratunkowa podczas swobodnego spadania musi być tak skonstruowana, aby chronić osoby przed niebezpiecznymi przyspieszeniami wynikającymi z upadku na spokojnej wodzie z wysokości określonej w świadectwie dopuszczenia łodzi ratunkowej, w niesprzyjających warunkach przegłębienia do 10° i przechyłu do 20° do z dowolnej strony.
Wyposażenie łodzi ratunkowej.
Każda łódź ratunkowa podczas swobodnego spadania musi być wyposażona w system zwalniania statku, który musi:
1. posiadać dwa niezależne i sterowane tylko z wnętrza łodzi urządzenia uruchamiające system, które muszą mieć kontrastowy kolor w stosunku do wnętrza;
2. być tak rozmieszczone, aby zapewnić oddzielenie we wszystkich warunkach obciążenia łodzi ratunkowej od pustej do co najmniej 200% normalnego obciążenia całym wyposażeniem i zapasami oraz liczbę osób zgodnie z tonażem, dla którego łódź ratunkowa ma być zatwierdzona ;
3. zabezpieczone przed przypadkowym lub przedwczesnym uruchomieniem systemów zwalniających;
4. być takiej konstrukcji, aby mogła być testowana bez faktycznego wodowania szalupy ratunkowej; oraz
5. konstruktywnie zapewnić 6-krotny margines bezpieczeństwa dla użytych materiałów.
Świadectwo homologacji.
Oprócz wymagań pkt 2.3.1.2. świadectwo zatwierdzenia łodzi ratunkowej podczas swobodnego spadania musi również zawierać:
Zatwierdzona wysokość swobodnego spadania;
Wymagana długość platformy startowej (rampy);
Kąt opadającej platformy (rampy) dla zatwierdzonej wysokości
swobodnego spadania.
Łodzie ratunkowe z niezależnym systemem zasilania powietrzem.
2.3.8.1. Oprócz wymagań sekcji 2.3.6. lub 2.3.7, łódź ratunkowa z niezależnym systemem zasilania powietrzem musi być tak zaprojektowana, aby podczas ruchu silnik pracował normalnie przez co najmniej 10 minut, gdy wszystkie wloty i otwory są zamknięte, oraz aby Powietrze wewnątrz szalupy ratunkowej pozostaje bezpieczne i nadaje się do oddychania. W tym czasie ciśnienie powietrza wewnątrz łodzi ratunkowej nie może spaść poniżej zewnętrznego ciśnienia atmosferycznego ani przekroczyć go o więcej niż 20 GPa. System zasilania powietrzem musi być wyposażony we wskaźniki, które stale pokazują ciśnienie dostarczanego powietrza.
Ognioodporne łodzie ratunkowe.
Oprócz wymagań sekcji 2.3.8, środek zmniejszający palność
łódź ratunkowa musi zapewniać ochronę liczby osób, które mogą na niej przebywać podczas co najmniej 8 min kiedy znajduje się na wodzie w strefie ciągłego ognia obejmującego ją ze wszystkich stron.
System nawadniania wody
Łódź ratunkowa z systemem zraszania wodą do ochrony przeciwpożarowej musi spełniać następujące przepisy:
1. Jego system zraszania wodą musi być zasilany wodą morską dostarczaną przez samozasysającą pompę. Powinna istnieć możliwość włączania i wyłączania dopływu wody do spryskiwania zewnętrznej powierzchni łodzi ratunkowej;
2. ujęcie wody w instalacji musi być zaprojektowane tak, aby uniemożliwić przedostanie się do instalacji cieczy palnych z powierzchni wody;
3. System musi zapewniać przepłukanie go świeżą wodą i całkowite wysuszenie.
Jak są oznaczane łodzie ratunkowe?
Liczba osób w zatwierdzonej pojemności łodzi ratunkowej powinna być wyraźnie zaznaczona na łodzi ratunkowej nieusuwalnym atramentem.
Nazwa statku i port rejestracji muszą być zaznaczone na każdej burcie na dziobie, drukowanymi literami alfabetu łacińskiego.
Środki identyfikacji – do którego statku należy łódź ratunkowa i jej numer – muszą być oznakowane w taki sposób, aby były widoczne z góry.
W jaki sposób zapewnia się wejście na pokład łodzi ratunkowych na statkach pasażerskich?
(Prawidło 23 Rozdział 3 SOLAS-74)
Na statkach pasażerskich urządzenia do wchodzenia na pokład łodzi ratunkowych powinny być takie, aby:
Wszystkie łodzie ratunkowe można było wchodzić na pokład i wodować albo bezpośrednio z ich miejsca składowania, albo z pokładu wsiadania, ale nie z obu tych miejsc;
2.3.12. W jaki sposób wsiada się do łodzi na statki towarowe?
(Przepis 33, rozdział 3 SOLAS-74)
1 Na statkach towarowych urządzenia zapewniające:
Wejście na pokład łodzi ratunkowej powinno odbywać się w taki sposób, aby łodzie ratunkowe można było wchodzić na pokład i wodować bezpośrednio z ich miejsca składowania.
2
Statki towarowe o pojemności brutto 20 000 i większej powinny być zdolne do wodowania ratowników
łodzie wykorzystujące w razie potrzeby malarzy w dziobowym kursie statku, następujące z prędkością do 5 węzłów. na spokojnej wodzie.
Ile szalup ratunkowych powinny mieć statki pasażerskie?
(Reguła 21 SOLAS-74)
1. Statki pasażerskie odbywające podróże międzynarodowe inne niż krótkie podróże międzynarodowe muszą posiadać:
Po każdej burcie statku znajdują się częściowo lub całkowicie zabudowane łodzie ratunkowe, których łączna pojemność jest wystarczająca, aby pomieścić co najmniej 50% całkowitej liczby osób na pokładzie. Administracja może zezwolić na zastąpienie łodzi ratunkowych tratwami ratunkowymi o tej samej pojemności brutto, pod warunkiem że w każdym przypadku po każdej burcie statku znajduje się wystarczająca liczba łodzi ratunkowych, aby pomieścić nie mniej niż 37,5% ogólnej liczby osób na pokładzie.
2. Statki pasażerskie odbywające krótkie rejsy międzynarodowe muszą posiadać:
Częściowo lub całkowicie zabudowane łodzie ratunkowe o łącznej pojemności wystarczającej do pomieszczenia co najmniej 30% całkowitej liczby osób na pokładzie.
Łodzie ratunkowe powinny być, na ile to możliwe, równomiernie rozmieszczone po obu burtach statku.
3. Wszystkie łodzie ratunkowe wymagane w celu zapewnienia opuszczenia statku przez wszystkie osoby znajdujące się na pokładzie muszą być zdolne do wodowania z pełnym zestawem osób i wyposażenia na okres nieprzekraczający 30 minut od momentu podania sygnału do opuszczenia statku.
Jak montuje się łodzie ratunkowe na statkach pasażerskich?
(Rozporządzenie 24 SOLAS-74)
Na statkach pasażerskich łodzie ratunkowe wodowane przez żurawik lub żurawik nie mogą, na ile to możliwe, przekraczać: 15m powyżej linii wodnej przy najmniejszym roboczym zanurzeniu statku.
Ile szalup ratunkowych powinno znajdować się na statkach towarowych?
(Zasada 31 SOLAS-74)
Statki towarowe muszą posiadać:
1. Jedna lub więcej całkowicie osłoniętych łodzi ratunkowych po każdej burcie statku, o całkowitej pojemności wystarczającej do przyjęcia całkowitej liczby osób na pokładzie
2. Zamiast spełnienia wymagań ust. 1 statki towarowe mogą posiadać:
Jedna lub więcej łodzi ratunkowych z możliwością swobodnego spadania z rufy statku, o łącznej pojemności wystarczającej do przyjęcia całkowitej liczby osób na pokładzie.
Jak używane są łodzie ratunkowe?
MYŚLEĆ! KTÓRĄ ORGANIZACJĘ WYBRAĆ?
JAKIE SPECYFIKA SĄ PRZYGOTOWYWANIE, LĄDOWANIE, URUCHAMIANIE I PODNOSZENIE NA POKŁAD ŁODZI OBNIŻAJĄCYCH?
Przygotowanie do zejścia i lądowania .
Na sygnał „Alarm ogólny” lub w przypadku wystąpienia niemożliwych do zniesienia okoliczności na komendę kapitana „Opuść statek” łodzie ratunkowe są przygotowywane do wodowania wraz z urządzeniami do wodowania, dla których:
- Wciągarka łodzi jest odkryta, sprawdzono brak ręcznego uchwytu napędu na wale wciągarki.
- Malarz do nosa rozprzestrzenia się.
- Mocowania łodzi są podawane i usuwane. Dlaczego konieczne jest podanie czasownika - hak.
- Odłącz kabel ładowarki (jeśli jest podłączony).
- Dźwignie ograniczników mechanicznych są schowane.
- Podano mechaniczne korki żurawików.
- Upewnij się, że zawór paliwa silnika
- Dolny korek jest zamknięty.
- Uruchom silnik i sprawdź jego działanie.
- Dokonując oględzin należy upewnić się, że upadki na bębny wciągarki i krążki prowadzące znajdują się we właściwej pozycji, czy nie ma uszkodzeń zewnętrznych i ciał obcych, które utrudniają wytaczanie i wodowanie łodzi.
- Luki do wsiadania są otwierane lub baldachim jest przechylony (na częściowo zamkniętych łodziach).
- Załoga łodzi zajmuje swoje miejsca w łodzi.
- Usunięto, jeśli przewidziano, zewnętrzną balustradę w rejonie łodzi.
Oddawanie to czasownik.
Zdejmowanie odciągu.
Jeśli lądowanie odbywa się w miejscu instalacji łodzi :
- Na polecenie ludzie wsiadają do łodzi.
- Lider schodzenia upewnia się, że nie ma ingerencji za burtą statku, podawane są zatyczki żurawików i sporządzany jest raport o gotowości łodzi
- Po dokręceniu żurawików zainstaluj na nich zaślepki. Krótko podnosząc dźwignię hamulca, wyląduj łodzią na blokach kilowych, zacznij i dokręć odciągi.
Jeśli wejście na pokład odbywa się z pokładu łodzi:
- Podano korki Davit.
- Podnosząc dźwignię hamulca wciągarki (o ile nie podano inaczej), żurawiki wraz z łodzią wypadają za burtę.
- Na polecenie pasażerowie wsiadają do łodzi.
- Kabel zdalnego zwalniania wyciągarki jest przenoszony do łodzi.
- Kierownik zejścia pilnuje, aby nie było przeszkód do zejścia za burtę i informuje o gotowości do zejścia.
Wciągniki urządzenia podciągającego ciągną łódź na burtę statku.
Zejście i odejście od burty statku.
Sekwencjonowanie:
- Silnik łodzi jest uruchamiany i sprawdzana jest przydatność jego działania.
- Podczas wchodzenia na pokład łodzi z pokładu zwalniane jest urządzenie do podciągania.
- Łódź opuszcza się, podnosząc dźwignię hamulca wciągarki lub wyciągając w dół linkę zdalnego zwalniania z wnętrza łodzi.
- W momencie zetknięcia łodzi z wodą haki do podnoszenia są zwalniane ze slupów zgodnie z instrukcją obsługi łodzi.
- Malarz jest podawany z wnętrza łodzi za pomocą odłącznika.
- Zejście z tonącego statku na bezpieczną odległość (250-300m) odbywa się poprzez zdjęcie zamka spustowego.
Podnoszenie i ustawianie na miejscu :
Łódź ratunkowa jest podnoszona tylko za pomocą zespołu startowego w następującej kolejności:
- Wyokrętuj ludzi z łodzi.
- Upewnij się, że na wylocie wału skrzyni biegów nie ma uchwytu ręcznego napędu wciągarki.
- włącz zasilanie silnika wyciągarki.
- Po otrzymaniu raportu z łodzi o zamocowaniu haków do podnoszenia na żurawikach, rozpocznij podnoszenie łodzi, włączając silnik elektryczny za pomocą przycisku „Start”, podczas podnoszenia monitoruj prawidłowy ruch i nawijanie upadków oraz kabel zdalnego opuszczania na odpowiednich bębnach.
- Jeśli wystąpią jakiekolwiek usterki, zatrzymaj silnik elektryczny przyciskiem „Stop” i, jeśli to konieczne, opuść łódź z powrotem do wody.
- Zainstaluj zdejmowaną balustradę.
Wyokrętuj zespół startowy z łodzi i dokonaj ostatecznego wstępnego załadowania żurawików do przystanku za pomocą napędu ręcznego; podczas otwierania zaślepki osłaniającej wał wyciągarki, na której założony jest uchwyt napędu ręcznego, zasilanie wyciągarki jest zablokowane, jednak wskazane jest również wyłączenie zasilania za pomocą wyłącznika lokalnego.
2.3.19. Jakie są zasady eksploatacji silnika łodzi ratunkowej z silnikiem Diesla.
Przygotowanie do startu:
- Odłącz kabel pokładowej sieci elektrycznej w celu naładowania akumulatorów.
- Przeprowadź kontrolę zewnętrzną: integralność, kompletność, zamocowanie, początkowe położenie kontrolek.
- Sprawdzić: obecność paliwa w zbiornikach, poziom płynu niezamarzającego (wody) w 1. obwodzie chłodzenia, poziom oleju w silniku wysokoprężnym i skrzyni biegów, ciśnienie powietrza w cylindrach rozruchowych i ładowanie akumulatorów.
- Otwórz kurek paliwa (zawory na zbiornikach paliwa).
- Włącz zasilanie łodzi (akumulatory) przyciskiem ON.
- Ustaw dźwignię biegu wstecznego w położeniu neutralnym (odłącz olej napędowy od śmigła).
- Ustaw pokrętło regulacji prędkości na pełną (MAX).
Rozruch elektryczny z silnikiem Diesla:
- Naciśnij przycisk „Start” i przytrzymaj nie dłużej niż 10 sekund (przekręć kluczyk na konsoli kierownicy z pozycji „Stop” do „Start”).
- Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego ustaw pokrętło regulacji prędkości na średnią prędkość (SPH).
- Sprawdź bieg wsteczny w pozycjach uchwytu „PX”, „XX”, „ZX”. Ustaw pokrętło w pozycji „XX”.
- Kontroluj parametry ciśnienia i temperatury oleju i wody chłodzącej – nie mogą przekraczać wartości granicznych.
Ręczny rozruch oleju napędowego:
- Ustawić uchwyty (pokrętło) dekompresorów zaworów w pozycji „otwarte”.
- Ustaw pokrętło regulacji prędkości na prędkość maksymalną (MAX).
- Przymocuj uchwyt rozruchowy do wału diesla i obracaj go szybkimi ruchami.
- Zamknąć uchwyty dekompresora jeden po drugim.
- Po uruchomieniu oleju napędowego ustaw pokrętło regulacji prędkości na średnią prędkość (SPH).
- Zdejmij uchwyt rozruchowy z wału silnika.
Zmiana trybów pracy oleju napędowego:
- Rozgrzej silnik na biegu jałowym (XX) - 2 minuty.
- Kontroluj parametry: Pm - ciśnienie oleju, Pw - ciśnienie wody, Tm - temperatura oleju, Tv - temperatura wody.
- Tryb nominalny (NR) silnika wysokoprężnego jest nieograniczony.
- Przy maksymalnej prędkości praca silnika wysokoprężnego nie powinna przekraczać - 1 godziny.
Zatrzymanie oleju napędowego:
- Zmniejsz prędkość oleju napędowego do MIN (XX) i pracuj przez 1 minutę.
- pociągnij za dźwignię ZATRZYMAJ SILNIK do siebie, aż silnik całkowicie się zatrzyma.
- Ustaw przełącznik na panelu sterowania w pozycji WYŁĄCZONY
- Wyłączyć zasilanie (baterie) „OFF”.
- Podłącz kabel zasilania pokładowego (włącz ładowanie akumulatorów) ON.
