Sześć najsłynniejszych kolizji samolotów pasażerskich. Katastrofa samolotu nad Charkhi Dadri: największa kolizja samolotu w historii Dane o samolotach

A katastrofa lotnicza nad Charkhi Dadri: największa kolizja lotnicza w historii

Na niebie nad indyjskim miastem Charkhi Dadri w 1996 roku doszło do największej pod względem liczby ofiar kolizji samolotów w powietrzu. W katastrofie lotniczej Boeinga 747-168 i Ił-76TD zginęło 349 osób. Samolot Ił-76TD, należący do Kazakhstan Airlines, leciał z kazachskiego miasta Szymkent do Delhi 12 listopada 1996 r. Na pokładzie było dziesięciu członków załogi i 27 pasażerów, w tym 13 Rosjan. Samolot wystartował z Kazachstanu o godzinie 16:21 czasu lokalnego i faktycznie zakończył lot na niebie nad indyjskim stanem Haryana. Samolotowi pozostało zaledwie 15 minut do lądowania. Tymczasem o godzinie 18.32 z lotniska w Delhi wystartował Boeing 747 Saudi Arabian Airlines, przewożący 312 osób, głównie indyjskich pracowników, udających się do Arabii Saudyjskiej na pola naftowe. Wśród pasażerów byli także obywatele Arabii Saudyjskiej, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Pakistanu, Nepalu i Bangladeszu. Obydwa samoloty pilotował doświadczony indyjski kontroler ruchu lotniczego. Poinformował kazachski lot o pobliskim saudyjskim samolocie i polecił załodze zejść na poziom lotu 150. Boeing znajdował się na kursie kolizyjnym, ale na poziomie lotu 140, więc wydawałoby się, że do kolizji nie mogło dojść. W tym momencie samoloty znajdowały się w odległości 14 kilometrów od siebie. W kolejnych minutach stało się coś nieoczekiwanego – kazachski Ił-76 kontynuował zniżanie i również znalazł się na poziomie lotu 140. O godzinie 18.41 czasu lokalnego kontroler zauważył na radarze, jak kropki wskazujące samolot się spotkały. Dzieje się tak, gdy statki przepływają jeden na drugim. Jednak już w następnej sekundzie oba samoloty zniknęły z widoczności i przestały się komunikować. Stało się jasne, że wydarzyło się coś nieodwracalnego. Świadkami katastrofy byli członkowie załogi amerykańskiego wojskowego samolotu transportowego Lockheed C-141 Starlifter. Zgłosili „wieży”, że widzieli jasny błysk w chmurze, spadające gruzy i ogień na ziemi. Samoloty zderzyły się w powietrzu i rozbiły się o ziemię 75 kilometrów od Delhi. Później ustalono, że Ił-76 przeciął ogonem lewe skrzydło Boeinga, znajdując się w momencie zderzenia 3 metry pod nim, a nie 300 metrów nad nim, jak powinno. Saudyjski samolot pasażerski zapalił się i zaczął rozpadać się w powietrzu, a kazachski samolot stracił stępkę i część skrzydła i rozbił się w odległości siedmiu kilometrów. Wszyscy członkowie załogi i większość pasażerów obu samolotów zginęli na miejscu. Ze względu na brak dróg lekarze i ekipy ratownicze dotarli na miejsce katastrofy dopiero po kilku godzinach. Nawet nieliczni ocalali pasażerowie Ił-76 zginęli, nie czekając na pomoc. W dochodzeniu w sprawie przyczyn katastrofy głównym pytaniem stało się, dlaczego liniowce znajdowały się na tej samej wysokości. Eksperci doszli do wniosku, że całą winę ponoszą piloci kazachskiego lotu, zwracając uwagę na to, że niewłaściwie wykonywali swoje obowiązki zawodowe. Nie jest jasne, czy kapitan statku prawidłowo zrozumiał instrukcje dyspozytora. Ponadto wspomniana jest cecha techniczna Ił-76: radiooperator, który negocjował z ziemią, nie mógł kontrolować zniżania, ponieważ jego miejsce nie było wyposażone w wysokościomierz. Fatalną rolę odegrało również zatłoczenie lotniska z jednym korytarzem do startów i lądowań samolotów. Uznano jednak, że te czynniki, a także brak radaru, towarzyszyły jedynie katastrofie. Oksana Drozdowa

12 listopada 1996 roku Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines i samolot transportowy Ił-76TD należący do Kazachstanu zderzyły się w powietrzu w Indiach. W wyniku zderzenia i późniejszej potężnej eksplozji zginęło 349 osób. Katastrofa dwóch samolotów nad Delhi to jedna z najgorszych katastrof lotniczych, trzecia pod względem liczby ofiar w historii lotnictwa cywilnego. W związku z tym postanowiliśmy porozmawiać o sześciu najsłynniejszych kolizjach samolotów pasażerskich.

Kolizja nad Charkhi Dadri

12 listopada 1996 r. nad indyjskim miastem Charkhi Dadri zderzyły się dwa samoloty, w wyniku czego zginęło 349 osób. To jedna z największych katastrof lotniczych w historii, pierwsza pod względem liczby ofiar w historii zderzeń statków powietrznych w powietrzu i trzecia w historii lotnictwa cywilnego w ogóle. Za obydwa samoloty odpowiadał doświadczony indyjski kontroler ruchu lotniczego Dutta. Radiooperator lotu kazachskiego negocjował z dyspozytorem, po otrzymaniu wszystkich niezbędnych informacji i poleceń, w szczególności ostrzeżenia o znajdującym się w pobliżu saudyjskim samolocie, i wydał polecenie zniżania do poziomu lotu 150 i utrzymywania go, gdyż na poziomie lotu 140 Saudyjski samolot pasażerski znajdował się na kursie kolizyjnym. Nic jednak nie wskazuje na to, że dowódca i drugi pilot całkowicie poprawnie to zrozumieli. Radiooperator zapytał o odległość do Boeinga i otrzymał odpowiedź – 14 km. Cechą szczególną samolotu Ił-76 jest wydzielone stanowisko radiooperatora, który nie posiada własnego wysokościomierza, jedynie negocjuje z ziemią. Z nieznanego powodu kazachski samolot kontynuował równomierne opadanie do poziomu lotu 140, a 747 w tym samym czasie znajdował się na tej samej wysokości. O 18:41 kontroler Datty zauważył na radarze kropki wskazujące spotkanie samolotów pasażerskich, co mogło oznaczać, że jeden z nich przeleciał nad drugim, ale potem oba samoloty przestały się komunikować i zniknęły z zasięgu widoczności radaru. Dyspozytor przez jakiś czas próbował wezwać samoloty. Przelatujący poniżej amerykański samolot wojskowy zgłosił błysk w chmurze i spadające śmieci, a następnie dwa pożary na ziemi. Jak się później okazało, 75 km na południowy zachód od Delhi, oba samoloty zderzyły się i runęły na ziemię. Nie pozostał nikt żywy. Kazachski samolot przeciął ogonem lewe skrzydło saudyjskiego Boeinga, znajdując się w momencie zderzenia 3 m pod nim, a nie 300 m wyżej, jak powinno. Samoloty ważące ponad 500 ton spadły na ziemię, ich części płonęły przez ponad cztery godziny w odległości 8 km od siebie.

Konflikt na Teneryfie

Największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa miała miejsce 27 marca 1977 roku. Tego tragicznego dnia na hiszpańskiej Teneryfie na pasie startowym zderzyły się dwa Boeingi 747 linii lotniczych Pan Am i KLM. Na lotnisku Los Rodeos panowały niesprzyjające warunki pogodowe, gęsta mgła, widzialność nie większa niż 100 m. Niesprzyjające warunki atmosferyczne, niewłaściwa interpretacja poleceń przez kontrolera ruchu lotniczego, słaba słyszalność podczas komunikacji radiowej pomiędzy pilotami – to wszystko było przyczyną. doprowadziło do katastrofy lotniczej.

W rezultacie dwa gigantyczne samoloty Boeing 747 wylądowały na tym samym pasie startowym i zbliżały się do siebie. Samolot linii KLM zaczął przyspieszać i wystartował. Ze względu na słabą widoczność nie było widać zbliżającego się do nich samolotu z odległości 700 m. W ostatniej chwili, zorientowawszy się, że samoloty zbliżają się do siebie, pilot KLM podjął próbę uniesienia samolotu z ziemi, jednak wysokość nie była wystarczająca. Obydwa samoloty faktycznie zderzyły się czołowo – samolot holenderskiej linii lotniczej KLM otworzył kadłub Boeinga 747 Pan Am, tworząc w nim gigantyczną dziurę, a następnie spadł na pas startowy około 150 m od miejsca zderzenia i zapalił się .

W katastrofie lotniczej zginęły 583 osoby. W pożarze zginęło wszystkich 234 pasażerów na pokładzie samolotu KLM; 61 pasażerów Boeinga Pan Am, w tym kapitan, drugi pilot i inżynier pokładowy, przeżyło.

Zderzenie nad Dnieprodzierżyńskiem

11 sierpnia 1979 roku nad ukraińskim Dnieprodzierżyńskiem zderzyły się dwa Tu-134 należące do Aeroflotu. Do katastrofy samolotu doszło o godzinie 13:35 na wysokości 8400 m, w wyniku czego zginęło 178 osób na pokładzie. Wśród zabitych było 17 członków uzbeckiego klubu piłkarskiego Pakhtakor, dlatego tragedia nabrała szczególnego oddźwięku.

Z niewiadomych przyczyn dyspozytorzy nie pozwolili samolotowi z Pakhtakorem na wzniesienie się na trasę 9 lub 10 tys. Komisja Państwowa ustaliła, że ​​za incydent odpowiadali dwaj kontrolerzy ruchu lotniczego z Charkowa. Zostali następnie skazani na 15 lat więzienia.

Konflikt w Brazylii

Katastrofa lotnicza Boeinga 737-800 i prywatnego odrzutowca Embraer Legacy 600 miała miejsce 29 września 2006 r. Na pokładzie liniowca lecącego z amazońskiego miasta Manaus do Rio de Janeiro z przesiadką w Brasilii znajdowały się 154 osoby – 148 pasażerów i 6 członków załogi. Do zderzenia dwóch samolotów pasażerskich doszło na wysokości 11 278 m. Boeing spadł do amazońskiej dżungli, uderzając pionowo w ziemię przy prędkości dochodzącej do 500 km/h, wszyscy pasażerowie i członkowie załogi zginęli. Amerykański Embraer Legacy 600 awaryjnie wylądował na lotnisku w mieście Sierra di Cachimbu; pięć osób na pokładzie nie odniosło poważnych obrażeń;

Kolizja nad rejonem Kaługi

23 czerwca 1969 r. wojskowy An-12BP i cywilny Ił-14M Aerofłotu zderzyły się na niebie nad obwodem juchnowskim w obwodzie kałuskim. W wyniku katastrofy zginęło w nich wszystkich 120 osób. Unikając potężnych cumulusów, samoloty najpierw zderzyły się z prawymi skrzydłami, a następnie An-12 uderzył w ogon Ił-14. Uderzenie wojskowego samolotu oderwało prawe skrzydło wraz z silnikami, po czym wpadł w korkociąg i runął w stronę ziemi. Z samolotu pasażerskiego oderwano prawe skrzydło i górną część kadłuba, po czym on również wpadł do wody. An-12 rozbił się na polu w pobliżu wsi Wypolzowo, a Ił-14 na polu w pobliżu wsi Troica. Odległość między upadłymi samolotami wyniosła 3800 m. W katastrofie zginęło 96 osób na pokładzie An-12 i 24 na pokładzie Ił-14. Do kolizji doszło na wysokości 2910-2960 m, z czego stwierdzono, że obie załogi przekroczyły ustalone wysokości podczas mijania potężnych cumulusów.

Zderzenie nad obwodem lwowskim

3 maja 1985 roku na niebie w pobliżu Złoczowa (obwód lwowski) doszło do czołowego zderzenia dwóch samolotów: pasażerskiego Tu-134A lecącego na trasie Tallinn-Lwów-Kiszyniów oraz wojskowego transportowca An-26 lecącego ze Lwowa. do Moskwy. W wyniku zderzenia zginęły wszystkie 94 osoby w obu samolotach.

Tego dnia wojskowy An-26 i pasażerski Tu-134 przeleciały ku sobie na różnych wysokościach. Ze względu na inny samolot wojskowy, An-24, „tusza” nie dostała pozwolenia na opuszczenie. Kiedy An-24 był daleko w tyle za Tu-134, kontroler ruchu lotniczego popełnił fatalny błąd i pomylił An-24 z An-26. W związku z tym wydał rozkaz pilotom Tu-134 zniżanie. Samolot wojskowy leciał na tej samej wysokości co samolot pasażerski. Ze względu na zachmurzenie załogi samolotu zauważyły ​​się zbyt późno i skręciły ostro w prawo. Jednak ze względu na niewielką odległość samoloty zderzyły się z lewymi samolotami. Rozpadające się w powietrzu Tu-134 i An-26 uderzyły w ziemię i eksplodowały. Wszystkie 94 osoby lecące nimi (79 w Tu-134 i 15 w An-26) zginęły.

To był zwyczajny, spokojny wieczór we wsiach indyjskiego stanu Haryana w pobliżu miasta Charkhi Dadri, zaledwie 100 km na południe od Delhi. Dopiero niedawno ucichły ostatnie fajerwerki z okazji głównego indyjskiego święta Diwali, a mieszkańcy wrócili do swoich codziennych zajęć. Był wtorek, więc wielu chłopów z przyzwyczajenia przygotowywało się do odłożenia zegarków.

Dokładnie o 18:45, z niezwykłą jak na Indie precyzją, samolot 747 przelatujący nad tymi wioskami trzy razy w tygodniu był wykonywany przez Saudi Airways, lot SVA 763.

Tak w przybliżeniu indyjski magazyn India Today opisał wydarzenia z 12 listopada 1996 r., kiedy na niebie nad tymi wioskami doszło do jednej z największych katastrof lotniczych w historii

i pierwszą pod względem liczby ofiar w historii zderzeń samolotów na niebie.

Na pokładzie lotu 763 Delhi – Jeddah, którego kapitanem był kapitan Khalid al-Shubaily, znajdowali się indyjscy robotnicy i pracownicy naftowi lecący do pracy w Arabii Saudyjskiej.

Tego samego wieczoru z Kazachstanu na trasie Szymkent–Delhi leciał samolot transportowy Ił-76TD pod dowództwem 44-letniego Aleksandra Czerepanowa. Transporter o numerze rejestracyjnym UN-76435 należał do linii Air Kazakhstan, a na pokładzie znajdowało się 10 członków załogi i 27 pasażerów – obywateli Rosji i Kirgistanu.

Około godziny 18:40 czasu lokalnego oba samoloty – saudyjski samolot pasażerski startujący z Delhi i kazachski samolot transportowy przygotowujący się do lądowania za 15 minut – wylądowały w tym samym rejonie.

Samoloty pilotował indyjski kontroler ruchu lotniczego Datta. Z obydwoma stronami utrzymywano łączność, a dyspozytorka słusznie uważała, że ​​samoloty leciały na różnych poziomach. Dlatego też, gdy dwa zielone znaczniki na monitorze Datty połączyły się, a następnie zniknęły z ekranu, dyspozytor zdał sobie sprawę, że wydarzyło się coś nieodwracalnego.

Dutta przez jakiś czas próbował wezwać pilotów, ale nikt się nie skontaktował. Wkrótce na antenę wszedł dowódca lecącego w pobliżu amerykańskiego wojskowego samolotu transportowego Lockheed C-141 Starlifter, kapitan Timothy Place. Poinformował o jasnym błysku widzianym w chmurze:

„Chmura nagle rozbłysła jaskrawą czerwienią”.

Jak się później okazało, w wyniku zderzenia ogon Ił-76 dotknął lewego skrzydła saudyjskiego samolotu, po czym ten zaczął rozpadać się w powietrzu. „Widziałem ten błysk, przypominający gigantyczną eksplozję gazu” – wspomina emerytowany wojskowy Mahendra Singh, który w tym momencie znajdował się na ziemi.

W wyniku zderzenia oba samoloty uległy zniszczeniu, a szczątki rozsypały się na ziemi w promieniu 7 km. W katastrofie zginęło wszystkie 349 osób na pokładzie samolotów. Według jednych źródeł odnaleziono żywych dwóch, według innych czterech pasażerów samolotu pasażerskiego, jednak w wyniku odniesionych obrażeń zmarli przed przybyciem lekarzy.

Do zbadania katastrofy lotniczej powołano komisję, na której czele stoi sędzia Sądu Najwyższego w Delhi Ramesh Lahoti. W badaniu i dekodowaniu „czarnych skrzynek” wzięli udział specjaliści z Moskwy i Wielkiej Brytanii.

Ustalono, że instrukcje otrzymali piloci lecący przeciwległymi kursami. Saudyjczykom nakazano latać na wysokości 14 tys. stóp, Kazachom – nie schodzić poniżej 15 tys. stóp. Zatem, stosując się do instrukcji, samoloty musiały rozproszyć się z różnicą wysokości 300 m.

Z protokołu negocjacji wkrótce wynikało, że załoga kazachskiego samolotu w dalszym ciągu zniżała się poniżej przypisanego mu poziomu lotu.

„Mieliśmy złe doświadczenia z pilotami z byłego ZSRR. Nie mówią zbyt dobrze po angielsku. Poproszeni o powtórzenie otrzymanych instrukcji, często odpowiadają „rozumiem” i wyłączają radio” – cytuje się anonimowego urzędnika lotniska w Delhi.

Co dziwne, słowa tego bezimiennego „wysokiej rangi” przedstawiciela, opublikowane zaledwie dwa dni po katastrofie, słowo po słowie zostały przeniesione do oficjalnego raportu ze śledztwa, który został opublikowany w języku indyjskim strona rządowa .

Zawiera także fragmenty ostatniej wymiany radiowej pomiędzy kazachską załogą a ziemią.
- Rozumiem, utrzymuj wysokość 15 tysięcy stóp. Saudyjski Boeing 747 zbliża się do Ciebie w odległości 14 mil.
- Ile mil?
- To teraz 14 mil. Wysokość 14 tysięcy stóp.

Minutę później oba znaki zniknęły z ekranów monitorów.

Jak wynika z raportu, indyjscy kontrolerzy często skarżyli się, że piloci z byłego Związku Radzieckiego czasami błędnie obliczali wysokość i odległość, ponieważ byli przyzwyczajeni do korzystania z systemu metrycznego.

Komisja stwierdziła, że ​​przyczyną katastrofy był

załoga Kazachstanu zignorowała żądanie dyspozytora dotyczące utrzymania wysokości 15 tysięcy stóp – załoga kontynuowała zniżanie do korytarza saudyjskiego samolotu pasażerskiego wynoszącego 4300 metrów

Na kilka sekund przed zderzeniem kapitan zdając sobie sprawę z błędu „nakazał wcisnąć pełne otwarcie przepustnicy, samolot zaczął się wznosić i zderzył się z zbliżającym się samolotem saudyjskim” – czytamy w dokumencie.

W negocjacjach z ziemią Ił-76 brał udział jedynie radiooperator pokładowy (Egor Repp), który nie posiadał własnego wysokościomierza i zmuszony był do odczytywania odczytów wysokości nad plecami pilotów.

Później strona kazachska stwierdziła, że ​​piloci zmuszeni byli lecieć niżej ze względu na zwiększone turbulencje, jednak strona indyjska zaprzeczyła tym danym, powołując się na raport meteorologiczny. Z raportu wynika, że ​​ani jeden samolot nie był wyposażony w system ostrzegania o bliskości, co jednak nie było wymagane przez ówczesne indyjskie przepisy lotnicze.

Jednak w książce Igora Muromowa „100 wielkich katastrof lotniczych” podane są inne okoliczności tragedii.

„Wszystkie samoloty odlatujące i lądujące w Delhi korzystały z jednego wąskiego korytarza powietrznego, co często powodowało całkowite zamieszanie w powietrzu i zwiększało ryzyko kolizji samolotów pasażerskich” – czytamy w książce, zatem zapewnienia Indyjskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego o „ścisłym przestrzeganiu loty zgodne z międzynarodowymi przepisami lotniczymi” nie wzbudziły zaufania”.

Ponadto system radarowy lotniska nie pozwolił na określenie poziomu lotu, prędkości ani tożsamości samolotu. Indyjscy dyspozytorzy nie mogli nawet monitorować wykonywania swoich poleceń przez załogi na ekranie lokalizatora: potwierdzenie przekazali sami piloci.

Założenia o technicznej niesprawności Ił-76 zostały obalone przez przybyłych do Delhi specjalistów z Rosji i Kazachstanu – samolot wyprodukowano zaledwie cztery lata temu i przeszedł niezbędne kontrole. Dowódca załogi wylatał ponad 10 tysięcy godzin i był uważany za jednego z najbardziej doświadczonych pilotów oddziału lotniczego Szymkent. Wcześniej wielokrotnie latał do Delhi i innych stolic regionu,

i na krótko przed ostatnim lotem pomyślnie zdał egzamin z języka angielskiego.

Z tej samej księgi wynika, że ​​wkrótce na miejscu katastrofy zebrali się miejscowi chłopi i rzekomo doszło do kradzieży kosztowności poległych pasażerów. Ciała przewieziono na wózkach do kostnicy najbliższego szpitala, ale jednej trzeciej zmarłych nigdy nie udało się zidentyfikować.

Jak powiedział później pełnomocnik Kirgistanu w Delhi Aidzhigit Buranow, Ił-76 wyczarterowali szanowani biznesmeni z Kirgistanu, którzy na pokładzie Ił-76 mieli wysłać do Biszkeku ponad 30 ton towarów zakupionych w Indiach.

Data katastrofy lotniczej: 12 listopada 1996 r

Czas katastrofy lotniczej: 18:40

Kraj katastrofy: Indie

Miejsce katastrofy lotniczej: stan Haryana, niedaleko Charkhi Dadri

Rejestracja statku powietrznego: UN76435

Nazwa firmy lotniczej: Kazakhstan Airlines

Lot: KZA-1907

Chronologia wydarzeń:

Boeing 747 rozbił się w pobliżu wsi Dhani-Phogat, Ił-76 w pobliżu wsi Birohar – (odpowiednio 5 km na południowy wschód i 10 km na wschód od miasta Charkhi-Dadri). Załoga samolotu Ił-76 (UN76435), lecąc po towar do Indii z kupcami na pokładzie, schodząc do lądowania drogą powietrzną G452 na lotnisku w Delhi, nawiązała kontakt z kontrolerem zbliżania i przekazała mu informację o odległości 118,4 km od lotniska i przekroczeniu poziomu lotu 7000 m, w celu zajęcia określonej wysokości 5500 m, następnie kontroler wydał polecenie zniżania się do poziomu lotu 4600 m i meldowania o swoim zajęciu. Załoga Boeinga 747 (HZAIH) linii Saudi Arabian Airlines, który wystartował o tej samej porze o godzinie 18:32 z lotniska w Delhi, poinformowała, że ​​wysokość 3050 m była zajęta. Kontroler polecił załodze wznieść się na wysokość 4300 m i zajmij go do czasu dalszych instrukcji. Lot tego samolotu również odbył się wzdłuż autostrady G452, ale na kursie kolizyjnym. Kontroler podejścia zwrócił się następnie do załogi Ił-76 o zezwolenie na lot, na co załoga odpowiedziała, że ​​poziom lotu zajęty jest na wysokości 15 000 stóp w odległości 73,6 km i z kursem 270 stopni. Dyspozytor poinformował załogę samolotu Ił-76 o lecącym w ich kierunku samolotem Boeing 747, który znajdował się w odległości 22,4 km, i poprosił o meldowanie o wykryciu wizualnie nadlatującego samolotu. Następnie dyspozytor ponownie meldował o nadlatującym samolocie Boeing 747 na wysokości 14 000 stóp, po czym załoga Ił-76 poprosiła o powtórzenie przed nim odlotu. W rzeczywistości załoga samolotu Ił-76 podczas podejścia zezwoliła na zniżanie do wysokości 4000 m, wbrew zaleceniom dyspozytora nakazującego utrzymanie poziomu lotu 5000 m. Przed zderzeniem dowódca Ił-76 pytał drugiego pilota, na jakiej wysokości powinien lecieć, co świadczy o tym, że załoga nie rozumiała polecenia kontrolera ruchu lotniczego lub nie była pewna wysokości lotu. Łączność prowadził radiooperator lotu, który na pytanie dowódcy „Jaki poziom lotu nam przydzielono?” odpowiedział: „Oszczędzamy 150, nie zniżamy, wybieramy 150, bo inaczej ten ma 140…”. I wtedy (o godz. 18:40) na wysokości około 5000 metrów doszło do zderzenia samolotu. W momencie zderzenia z Boeingiem 747 Ił-76 zaczął wznosić się na wysokość 5000 metrów z prędkością pionową 4-5 m. /S. Po raz pierwszy lewy samolot Ił-76 dotknął silnika Boeinga 747. W wyniku zderzenia, do którego doszło w nocy podczas słabych turbulencji w chmurach, oba samoloty uległy całkowitemu zniszczeniu, spadły na ziemię na wsi i spłonęły. Zginęli wszyscy pasażerowie obu samolotów, łącznie 249 osób. Ił-76 rozbił się w pobliżu wsi Birohar, Boeing 747 w pobliżu wsi Dhani-Phogat (odpowiednio 10 km na wschód i 5 km na południowy wschód od miasta). Charchi-Dadri).

Informacje o ofiarach:

Na pokładzie było łącznie 37 osób: 10 członków załogi i 27 pasażerów. W sumie zginęło 37 osób: 10 członków załogi, 27 pasażerów.

Szczegóły katastrofy lotniczej:

Faza lotu: opadanie

Zidentyfikowane przyczyny katastrofy lotniczej: błąd załogi

Szczegóły samolotu:

Marka samolotu: Ił-76TD

Identyfikator statku powietrznego: UN-76435

Kraj w którym zarejestrowano samolot: Kazachstan

Data produkcji samolotu: 1992 rok

Numer seryjny samolotu: 1023413428

Godziny pracy samolotów: 2643

Szczegóły lotu:

Lot: KZA1907

Rodzaj lotu: Transport

Firma lotnicza: Kazakhstan Airlines

Kraj, w którym zarejestrowano firmę lotniczą: Kazachstan

Przyleciał z: Szymkent

Poleciał do: Delhi (Indira Gandhi)

Punkt początkowy: Szymkent

Miejsce docelowe: Delhi (Indira Gandhi)

Dodatkowe dane:

Dane załogi:

PIC Giennadij Czerepanow

nawigator Aripbaev

drugi pilot Dzhangirov

operator radia lotniczego Egor Repp

inżynier pokładowy Petrik

W tym kontekście najstraszniejsze katastrofy oceniałem na podstawie całkowitej liczby ofiar wypadku lotniczego. W ocenie nie uwzględniono ataków terrorystycznych z 11 września w Nowym Jorku i Waszyngtonie, w których rannych zostało tysiące cywilów i pasażerów samolotów Boeing 767 i 757 porwanych przez terrorystów.

Katastrofa lotnicza na Teneryfie

Liczba zgonów – 583 osoby
Samolot - 2 Boeingi 747

Największa i najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w historii lotnictwa miała miejsce 27 marca 1977 roku. W ten tragiczny dzień na hiszpańskiej Teneryfie 2 Boeingi 747 linii lotniczych Pan Am i KLM zderzyły się na pasie startowym. Przeczytaj więcej o najgorszej katastrofie lotniczej, w której zginęły 583 osoby/

Katastrofa samolotu w pobliżu Fuji

Liczba zgonów - 520 osób
Samolot - Boeing 747

12 sierpnia 1985 roku Boeing 747 linii Japan Airlines rozbił się w pobliżu słynnej góry Fuji w Japonii. Katastrofa lotnicza w Japonii jest drugą po tragedii na Teneryfie pod względem łącznej liczby ofiar i największą katastrofą lotniczą w historii lotnictwa z udziałem jednego statku powietrznego. W wyniku katastrofy Boeinga 747 zginęło 520 osób, a jedynie 4 pasażerom nieszczęsnego lotu Japan Airlines udało się przeżyć. W wyniku śledztwa w sprawie katastrofy lotniczej w Japonii ustalono, że główną przyczyną tragedii były błędy i zaniedbania powstałe podczas naprawy samolotu, w wyniku których podczas fatalnego lotu Boeing 747 z numer ogonowy JA 8119 stracił kontrolę i rozbił się.

Liczba zgonów – 349 osób
Samolot - Ił-76 i Boeing 747

REKLAMY

12 listopada 1996 roku nad Charkhi Dadri zderzyły się dwa samoloty: Ił-76 linii Kazakhstan Airlines i Boeing 747 linii Saudi Arabian Airlines. W wyniku niezrozumienia przez załogę kazachskiego Ił-76 poleceń kontrolera ruchu lotniczego, lądujący z prędkością 500 km/h samolot uderzył w kadłub lecącego w stronę spotkania Boeinga 747 12 listopada 1996 r. zginęli wszyscy na pokładach obu samolotów – 349 osób. Oprócz błędu załogi Ił-76, jedną z przyczyn wypadku był brak wyposażenia obu samolotów w system zapobiegania kolizjom.

Katastrofa samolotu w pobliżu lotniska Orly we Francji

Liczba zgonów – 346 osób

4. Największa katastrofa samolotu Turkish Airlines miała miejsce 3 marca 1974 r. we Francji w pobliżu lotniska Orly w Paryżu. Rozbił się samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-10. Przyczyną największej katastrofy lotniczej w historii samolotu DC-10 był błąd w konstrukcji drzwi przedziału ładunkowego, w wyniku którego drzwi zostały po prostu wyrwane w locie, co doprowadziło do późniejszego rozszczelnienia kabiny kabina. Samolot całkowicie wymknął się spod kontroli i rozbił się w lasach pod Paryżem. W katastrofie Turkish Airlines McDonnell Douglas zginęło 346 osób na pokładzie samolotu.

Liczba zgonów – 329 osób
Samolot - Boeing 747

23 czerwca 1985 roku nad Oceanem Atlantyckim na południe od wybrzeży Irlandii ekstremiści wysadzili Boeinga 747 Air India lecącego na trasie Montreal (Kanada) – Londyn (Wielka Brytania) – Delhi (Indie). W wyniku ataku terrorystycznego (wybuchu bomby) na pokładzie samolotu w katastrofie lotu nr 182 zginęło wszystkich 329 osób, a sikhijscy ekstremiści planowali także wysadzić inny samolot Air India, ale bomba eksplodowała przedwcześnie w bagażnik lotniska w Tokio.

Katastrofa samolotu nad Oceanem Atlantyckim

Liczba zgonów – 301 osób
Samolot - Lockheed L-1011-200 TriStar

19 sierpnia 1980 roku samolot Saudi Arabian Airlines Flight 163, Lockheed L-1011-200 TriStar, zapalił się po starcie z międzynarodowego lotniska w Riyadzie. 7 minut po starcie doszło do pożaru w przestrzeni ładunkowej samolotu, a załoga zdecydowała się na powrót i awaryjne lądowanie na lotnisku w Riyadzie. W wyniku licznych błędów załogi, po udanym lądowaniu, wszyscy pasażerowie lotu nr 163 zmarli z powodu trujących gazów powstałych w wyniku pożaru. W sumie w tej tragicznej i strasznej katastrofie lotniczej zginęło 301 osób; nikomu nie udało się wydostać z kabiny płonącego samolotu Lockheed...

Katastrofa samolotu nad Zatoką Perską

Liczba zgonów – 248 osób
Samolot - Airbus A300

3 lipca 1988 roku amerykański krążownik Vincennes przez pomyłkę zestrzelił nad Zatoką Perską irański samolot pasażerski Airbus A300 z 290 osobami na pokładzie. Następnie w 1996 r. Stany Zjednoczone wypłaciły Iranowi odszkodowanie w wysokości 61,8 mln dolarów amerykańskich na rzecz 248 ofiar, w wysokości 300 tys. dolarów na każdą sprawną fizycznie ofiarę i 150 tys. dolarów na każdą osobę pozostającą na jej utrzymaniu.

Katastrofa samolotu na międzynarodowym lotnisku w Chicago

Liczba zgonów – 271 osób
Samolot - McDonnell Douglas DC-10

25 maja 1979 r. doszło do najgorszej katastrofy lotniczej w historii Stanów Zjednoczonych, kiedy samolot American Airlines McDonnell Douglas DC-10 rozbił się 31 sekund po starcie z międzynarodowego lotniska w Chicago. Straszna tragedia była spowodowana błędami w szkoleniu pilotów i technologii naprawy DC-10. W przerażającej katastrofie lotniczej w Chicago zginęło 271 osób na pokładzie, a dwóch mieszkańców zginęło, gdy samolot rozbił się na pobliskim parkingu dla przyczep kempingowych. Ale ofiar mogło być znacznie więcej...

Katastrofa samolotu nad Lockerbie w Szkocji

Samolot - Boeing 747

21 grudnia 1988 roku libijscy terroryści wysadzili w powietrze Boeinga 747 Pan Am lecącego z Londynu do Nowego Jorku nad szkockim miastem Lockerbie. W katastrofie lotniczej nad Lockerbie zginęło 270 osób.

Katastrofa samolotu nad Oceanem Spokojnym

Liczba zgonów - 270 osób
Samolot - Boeing 246

1 września 1983 roku w przestrzeni powietrznej ZSRR nad wodami Oceanu Spokojnego Boeing 747 koreańskich linii lotniczych został zestrzelony przez radziecki myśliwiec przechwytujący. Do zdarzenia doszło na skutek poważnego przekierowania lotu Nowy Jork-Seul i wtargnięcia go w zamkniętą przestrzeń powietrzną ZSRR. W rezultacie Boeing z 246 pasażerami na pokładzie i 23 członkami załogi został zestrzelony przez 2 radzieckie rakiety R-98.

Statystyki katastrof lotniczych

Przyjrzeliśmy się najstraszniejszym i największym katastrofom lotniczym w historii ludzkości. Spróbujmy przeanalizować te informacje; statystyki dotyczące katastrof lotniczych są dość interesujące.

W pierwszej dziesiątce pod względem całkowitej liczby ofiar śmiertelnych wypadków lotniczych znalazło się 12 samolotów i 10 linii lotniczych.
Największa linia lotnicza swoich czasów, a obecnie nieistniejąca już amerykańska firma Pan Am, brała udział w dwóch z 10 największych katastrof lotniczych. Linie Saudi Arabian Airlines również znalazły się na czarnej liście w dwóch przypadkach.

Samolot pasażerski Boeing 747 brał udział w 7 poważnych katastrofach lotniczych. Nie oznacza to, że 747 jest samolotem niebezpiecznym. Nie zapominajcie, że Boeing 747 był najbardziej przestronnym samolotem pasażerskim przez 37 lat przed pojawieniem się gigantycznego A380.
W wyniku działań terrorystycznych i wojskowych doszło do 4 wypadków lotniczych, oto statystyki wypadków lotniczych.
Zdecydowana większość poważnych katastrof lotniczych miała miejsce w latach 70. i 80. XX wieku. Moim zdaniem mogą być tego następujące wyjaśnienia: rozwój i pojawienie się nowych „surowych” samolotów pasażerskich, niestabilna sytuacja polityczna na świecie.

Tylko w trzech katastrofach lotniczych na liście problemy mechaniczne samolotu doprowadziły bezpośrednio do tragedii. Również w 3 przypadkach załogę można uznać za winną.