W pogoni za teu: „Emma Maersk” i jej siostry. Największe statki na świecie: kontenerowiec Emma Maersk „Emma Maersk” budowa, innowacje i osiągnięcia

Pierwszy w historii kontenerowiec kończy swój arktyczny rejs z Władywostoku do Petersburga z ładunkiem mrożonych ryb. Światowy lider żeglugi, duński Maersk, spieszy się, by zająć stanowisko na Północnym Szlaku Morskim, gdzie jest coraz mniej lodu i coraz więcej chińskich konkurentów.

Trasa wzdłuż Oceanu Arktycznego wzdłuż wybrzeża Rosji jest o kilka tygodni krótsza niż tradycyjna, półtoramiesięczna trasa południowa wzdłuż Oceanu Indyjskiego przez Kanał Sueski do Morza Śródziemnego i dookoła Europy do Bałtyku.

I choć w zeszłym roku przez Suez przepłynęło ponad 17 tysięcy statków, a wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego tylko kilkadziesiąt, Rosja i Chiny mają nadzieję, że w przyszłości stanie się on atrakcyjny handlowo dzięki ociepleniu, boomowi handlowemu i rozwój floty lodołamaczy.

Przewoźnicy morscy postanowili przygotować się na to z wyprzedzeniem. W ubiegłym roku chiński państwowy przewoźnik Cosco i prywatny japoński Mitsui O.S.K. Linie (MOL) wysyłały statki z drobnicą szlakiem lodowym. Maersk zauważył ożywienie na nowej trasie i postanowił nie pozostać na uboczu.

Duńska firma dominuje na morzu w transporcie kontenerowym. Kontenery są główną jednostką światowego handlu towarami; przewożą w nich wszystko, od samochodów po skarpetki. Jednak do tej pory kontenerowce nie przepłynęły północną trasą od Morza Czukockiego do Morza Karskiego przez Morze Wschodniosyberyjskie i Łaptiewów.

Dopiero teraz Maersk zdecydował, że czas przestudiować trasę.

„Próbny rejs pozwoli nam zorientować się, czy Trasa Morza Północnego nadaje się do żeglugi kontenerowej” – powiedział duński przewoźnik, ale jeszcze przed analizą informacji zebranych w lodzie przestrzegł: „W tej chwili nie nie uznawać Północnego Szlaku Morskiego za komercyjną alternatywę dla obecnej sieci tras, która jest budowana z uwzględnieniem popytu, przepływów handlowych i ludności przybrzeżnej.”

Z chińskiej stoczni w lód

Pionierską misję firma powierzyła nowo zwodowanemu kontenerowcowi Venta Maersk.

Statek klasy lodowej ma 200 m długości i 36 m szerokości i jest w stanie przewieźć 3600 kontenerów. To czwarty z siedmiu identycznych kontenerowców zbudowanych dla Maerska w stoczni Zhoushan w Chinach.

Wszystkie przystosowane są do obsługi tras Seago Line na Bałtyku, gdzie klimat wymaga statków klasy lodowej. Kontenerowce opuściły Chiny i udały się do Europy zwykłą drogą, przez Kanał Sueski, ale zdecydowały się wysłać jeden z nich, Venta Maersk, eksperymentalną trasą przez Arktykę.

Pod koniec sierpnia opuścił Władywostok z ładunkiem mrożonych ryb, zatrzymał się w południowokoreańskim Busanie po elektronikę i udał się do St. Petersburga z jednym przystankiem nad Bałtykiem – w Bremerhaven w Niemczech. Niecały miesiąc później orał już wody Morza Północnego u wybrzeży Niemiec.

Czy następny pójdzie w jego ślady? Nie od razu, mówi profesor Frederic Lasserre z Laval University w Quebec w Kanadzie: Duńczycy jedynie wybrali miejsce na nowej trasie z myślą o odległej przyszłości.

„Jeśli Cosco zdecyduje się na rozwój tego rynku, choćby mikroskopijnego, jest mało prawdopodobne, aby Maersk zaakceptował chiński monopol” – Lasser powiedział gazecie Centrum Studiów Dalekiej Północy przy Norweskim Uniwersytecie Nord. „Wydaje mi się, że Maersk po prostu przygląda się uważnie, aby móc wejść na trasę, jeśli konkurenci – Cosco, MOL – nagle zdecydują się ją rozwijać”.

A to będzie zależeć od pogody i polityki.

Kolejne 20 lat

Jeśli handel światowy będzie się nadal rozwijał, firmy spedycyjne będą szukać nowych możliwości, a tutaj szybkość dostawy ładunku może okazać się przewagą konkurencyjną na rynku, na którym od dawna nie można było konkurować ceną – teraz można przewozić kontener z towarami wartymi dziesiątki tysięcy dolarów przez Atlantyk za pięćdziesiąt dolarów.

Żegluga stanowi obecnie 90% światowego handlu. Flota handlowa liczy ponad 50 tysięcy statków i ponad milion marynarzy. A główna trasa z Chin do Europy przebiega przez Kanał Sueski. Trwa to nawet półtora miesiąca, a możliwość strącania dwóch tygodni wygląda atrakcyjnie.

Dlatego w styczniu Chiny włączyły Północny Szlak Morski do swoich planów ekspansji handlu na Zachodzie, nazwany „Nowym Jedwabnym Szlakiem”.

Co więcej, topnieją lody i powiększa się flota rosyjskich lodołamaczy. Obecnie Północny Szlak Morski nadaje się do komercyjnego ruchu tranzytowego tylko przez trzy miesiące w roku, ma jednak także inne istotne wady.

Statki klasy lodowej mają mniejszą ładowność: Venta Maersk może pomieścić zaledwie 3600 kontenerów, podczas gdy superstatki drugiej generacji serii EEE, takie jak Monachium Maersk i Mumbai Maersk, mogą zabrać na pokład pięciokrotnie więcej.

Jeśli topnienie lodu będzie się utrzymywać, a inne czynniki – natężenie ruchu, dostępność lodołamaczy, koszty paliwa – ułożą się pomyślnie, trasa ta stanie się realną alternatywą dla trasy południowej za około 20 lat, jak szacuje Copenhagen Business School w szeroko zakrojonym badaniu dotyczącym przyszłości regularnych połączeń Wysyłka arktyczna.

To prawda, że ​​​​po opublikowaniu tej pracy pojawił się nowy czynnik, który charakteryzuje się wysokim stopniem nieprzewidywalności. Amerykański prezydent Donald Trump podjął decyzję o rozpoczęciu wojny z Chinami. Jeśli zagrozi to światowemu handlowi, przewoźnicy morscy nie będą mieli czasu na rozwój szlaków arktycznych.

Czy znasz Emmę Maersk, największy obecnie kontenerowiec, i orchideę nazwano na cześć zmarłej żony prezesa Maersk, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Odpowiedź znajdziesz w dalszej części artykułu, wraz z informacjami na temat:

• dane statku;
• statki siostra;
• inne statki noszące kiedyś tę nazwę;
• ciekawe fakty na temat mega statku.

Czy kiedykolwiek chciałeś nazwać coś wielkiego imieniem swoich ukochanych osób?

Wierzę, że tak zrobiła córka Mærska Mc-Kinneya Møllera, przewodniczącego Maerska, i spełniła swoje życzenie.

12 sierpnia 2006 roku ochrzciła największy kontenerowiec na cześć swojej późniejszej matki, Emmy Maersk.

Matka Chrzestna Ane Maersk Mc-Kinney Uggla w towarzystwie (od lewej) kapitana Henry’ego Solmsa,
starszy armator Mærsk Mc-Kinney Møller i dyrektor generalny. Finna Buusa Nielsena.
Źródło: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Ekstremalne rzeczy, takie jak najdłuższa rzeka, najwyższy drapacz chmur… zwykle robią wrażenie na ludziach (łącznie ze mną). Emma Mærsk zadziwia nas jako największy kontenerowiec na świecie, jaki kiedykolwiek zbudowano i obecnie w użyciu. (Właściwie największy statek, jaki kiedykolwiek zbudowano – supertankowiec, został zezłomowany w 2010 roku).

Duński konglomerat A.P.Moller-Maersk Group zbudował statek Emma Maersk w 2006 roku w stoczni Odense Steel Shipyard w Danii. Po dostawie Maersk Lines wysłał statek na trasę z Europy na Daleki Wschód przez Kanał Sueski.

Trasa Europa-Daleki Wschód

Dane statku

Emma Maersk w Singapurze
Źródło: www.singaporepsa.com

OGÓLNY
Nazwa
Armator	Grupa A. P. Moller-Maersk
Operator statku	Linie Maerska
Narodowość	Dania
Stocznia	Odense Steel Shipyard Ltd, Dania
Port macierzysty	Taarbæk, Dania
Rozmiar połączenia	OYGR2
Numer IMO	9321483
WYMIARY
Długość całkowita	397m
Belka	56 m
Projekt	15,5 m
Głębokość	30 m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Pojemność (nominalna)	14 770 TEU
Patrz wtyczka	1,000
GŁÓWNY SILNIK
Producent	Wartsilä
Typ	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Moc	109 000 KM
Prędkość	25,5 węzła

Dziewiczy rejs

Duński statek wypłynął w swój historyczny dziewiczy rejs 8 września 2006 r. pod dowództwem starszego kapitana Maersk, kapitana Henrika Solmera i głównego inżyniera Michaela Thomassena.

Wypłynął z Aarhus i zawinął do Göteborga, Bremerhaven, Rotterdamu, Algeciras, Kanału Sueskiego i przybył do Singapuru w dniu 1 października 2006 r.

Statek opuścił Singapur następnego dnia i skierował się do Yantian w Shenzhen. Popłynął dalej do Kobe w Nagoi, dotarł do Jokohamy w dniu 10 października 2006 r. i wrócił przez Shenzhen, Hongkong, Tanjung Pelepas, Kanał Sueski, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg i wreszcie do Aarhus, docierając do tego portu 11 listopada 2006.

Co sądzisz o Emmie Maersk?

Czy widziałeś kiedyś kontenerowiec tak duży i piękny jak Emma Maersk? A może miałeś szczęście, że sam widziałeś ten statek? Podziel się swoimi myślami, uczuciami tutaj...

Co powiedzieli inni goście

Kliknij poniżej, aby zobaczyć wpisy innych osób odwiedzających tę stronę...

Sam widziałem ten statek
Widziałem Emmę Maersk w nocy, gdy przejeżdżała przez Cieśninę Malakka. Wyglądało, jakby przechodziła obok cała wyspa. Wspaniale było zobaczyć największy na świecie…

Obecnie dziewięćdziesiąt pięć procent wszystkich ładunków przewożonych jest drogą morską. Kontenerowce to stosunkowo młode typy statków. Przy średnim wieku 10 lat „ Emma Maersk„uważany jest za najmłodszego spośród pozostałych kontenerowce tego typu.

Emma Maerska - prawdziwy cud współczesności. Jest to najdłuższy kontenerowiec będący obecnie w eksploatacji i napędzany największym silnikiem wysokoprężnym, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.

Emma Maersk to pierwszy kontenerowiec klasy E z 8 będących własnością A.P. Grupa Moller-Maersk. Zwodowany w 2006 roku Emma Maersk był największym kontenerowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano. W 2010 roku ten statek i 7 innych statków z tej serii stał się najdłuższym kontenerowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie i najdłuższym statkiem w tamtym czasie, po tym, jak największy statek świata, Seawise Giant, został na stałe zadokowany w 2004 roku i został zezłomowany w 2010.

Oficjalnie Emma Maersk może przewieźć do 11 000 TEU lub 14 770 TEU w zależności od metody określenia ładowności. Maersk początkowo podał, że ładowność statku wynosiła 11 000 TEU, zgodnie z ówczesną metodą obliczania ładowności stosowaną przez firmę, która w momencie oddania go do użytku wynosiła o 1400 kontenerów więcej niż jakikolwiek inny statek. Jednak firma przyznaje też, że stosując standardową metodę obliczania pojemności, Emma Maersk może zabrać na pokład aż 14 770 TEU.

W normalnych obliczeniach Emma Maersk ma znacznie większą ładowność niż te liczby, od 13 500 do 15 200 TEU. Różnica wynika z tego, że oficjalne dane Maerska opierają się na masie kontenerów, podczas gdy inne firmy szacują pojemność statku na podstawie maksymalnej liczby kontenerów, jakie można zabrać na pokład, niezależnie od ich wagi. Liczba ta jest zawsze wyższa niż szacunki Maerska.

Według AP Moller, firmy będącej właścicielem Maersk Lines, typowy 20-stopowy kontener może pomieścić średnio 48 000 bananów. Zatem teoretycznie Emma Maersk mogłaby unieść około 528 milionów bananów – tyle, aby każdy mieszkaniec Europy czy Ameryki Północnej mógł zjeść banana na śniadanie.

Kontenerowiec « Emma Maersk„stał się pierwszym statkiem z nowej serii statków o dużej pojemności z wysoce zautomatyzowanym systemem sterowania. Wyposażona jest w nowoczesne systemy komputerowe zapewniające sprawne funkcjonowanie. Ogólne wnętrze statek towarowy wykonane z najwyższej jakości materiałów. Wygląd statku jest cechą charakterystyczną projektu kontenerowce które powstają w stoczni” Stocznia Stalowa Odense Ltd».

Kontenerowiec « Emma Maersk"został nazwany" Statek Roku„na prezentacji w Londynie w 2007 roku zorganizowanej przez popularny w Europie magazyn” Lista Lloyda" Twórcy podczas budowy tego statku transportowego wyznaczyli nowe standardy w zakresie ochrony środowiska i bezpieczeństwa, a także wydajności, która jest tak ważna przy transporcie różnorodnych ładunków. Należą do nich układ recyrkulacji spalin, który pozwolił na zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery, a w efekcie zwiększył moc elektrowni i zmniejszył zużycie paliwa. Kolejną innowacją była obudowa naczynie pokryty specjalną powłoką silikonową, co doprowadziło do nieoczekiwanego rezultatu - zmniejszając wodoodporność, koszty paliwa spadły o 1200 ton rocznie.

Statek towarowy może zabrać 13 500 osób pojemniki, zamiast planowanych 11 000, jest to możliwe dzięki doskonałej zdolności żeglugowej i 22 sekcjom na pokładzie. Kontenerowiec zawsze mile widzianym gościem w portach Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen i Tanjung Pelepas.

Po zakończeniu budowy statek wyruszył w swój pierwszy rejs.

Statek uroczyście zaprezentowano podczas ceremonii, która odbyła się 12 sierpnia 2006 roku. Emma Maersk wzięła swoją nazwę od Emmy, żony Maerska McKinneya Mollera. Statek wyruszył w swój dziewiczy rejs 8 września 2006 roku o godzinie 2:00 z Aarhus z zawinięciami do Göteborga, Bremerhaven, Rotterdamu, Algierii i Kanału Sueskiego i przybył do Singapuru 1 października 2006 roku o 20:05.

Statek pojawił się w wiadomościach przed Bożym Narodzeniem 2006 roku, nazwany SS Santa, gdy płynął z Chin do Wielkiej Brytanii z ładunkiem prezentów świątecznych. W drodze powrotnej po Bożym Narodzeniu 2006 statek wrócił do południowych Chin z ładunkiem odpadów z Wielkiej Brytanii przeznaczonych do recyklingu.

Bezpieczeństwo ekologiczne na statku osiąga się dzięki systemowi wychwytywania ciepła, który pomaga zaoszczędzić do 10% energii. Ale co ważniejsze, ponieważ statek jest trzy razy większy od dowolnego kontenerowca, który przepłynął Kanał Panamski, liczba małych statków, które mógłby wyprzeć, spowodowałaby znacznie większe emisje niż pojedynczy duży statek.

Mimo to Emma Maersk i podobne statki były krytykowane za spalanie paliwa bunkrowego o wysokiej zawartości siarki. Zawartość siarki w paliwie okrętowym wynosi 2,5–4,5% i jest 2000 razy wyższa niż dozwolona zawartość paliwa samochodowego.

Nawiasem mówiąc, pomimo gigantycznych rozmiarów, załoga statku liczy tylko 13 osób.

» jest możliwe przy pomocy dwudziestu gigantycznych dźwigów jednocześnie. Średnio kontenerowiec można zainstalować tysiące dwudziestostopowe kontenery, pojemność statku towarowego” Emma Maersk» wynosi 13 500 TEU (odpowiednik dwudziestu stóp). To o prawie 4 tysiące kontenerów więcej niż u poprzedniego lidera, Xin Shanghai. Średni koszt statku o ładowności 4000 TEU to 61 mln dolarów, 8000 TEU – 116 mln dolarów.

Kontenerowiec « Emma Maersk"Imponujący. Ten największy kontenerowiec na świecie. Każdy zanurzony kontener morski wielkości przyczepy. Na pokładzie statku towarowego znajduje się mniej kontenerów; większość z nich znajduje się w ładowni. Jeśli pobierzesz wszystko kontenery morskie z pokładu kontenerowiec wtedy zmieściłyby się w nim dwa promy kosmiczne. Właściwy załadunek to sztuka w przypadku wszystkiego, od zabawek po samochody.

Istnieją podstawowe zasady obsługi ładunku: do statek pozostał stabilny i najcięższy kontenery morskie odłożony; towary niebezpieczne i mieszaniny łatwopalne znajdują się na pokładzie, ponieważ nikt nie chce eksplozji w ładowni. Jeżeli przed mostkiem nawigacyjnym ustawiono więcej niż siedem rzędów kontenerów morskich, kapitan kontenerowiec, nic nie zobaczę. Zbyt wiele lub mało kontenerów w środku będzie miało wpływ na zanurzenie statku towarowego. Wszystkie te zasady obowiązują przed rozpoczęciem żeglugi. Wzburzone morze, zmienne prądy i wiatry – wszystkie te czynniki sprawiają, że kontenery morskie to niebezpieczny biznes, niosący ze sobą kolosalne straty. Zawsze musisz przestrzegać napiętego harmonogramu i pewnych zasad.

Kontenerowiec « Emma Maersk» statek jest dość szeroki i przy podejściu do portu wodowanie i sztauowanie wielotonowego statku towarowego nie jest łatwym zadaniem. Wyobraź sobie, że musisz sobie radzić kontenerowiec, którego długość wynosi cztery boiska do piłki nożnej.

Ale kiedy Emma Maersk„Zacumowany szwadron sprzętu rozpoczyna pracę – rozładunek niezbędnego kontenery morskie. Mają do dyspozycji kilka godzin. Natomiast w terminalu kontenerowym w Rotterdamie rozładunek kontenerów odbywa się przy użyciu najnowocześniejszych maszyn. Aby statek mógł kontynuować podróż, „metalowi słudzy” muszą błyskawicznie rozładować ładunek. Każdy dźwig towarowy może unieść do 40 ton. Poniżej czeka transport klasowy „klasowy”. AGV» na kontener morski. Jest to pojazd sterowany automatycznie, bez kierowcy. Sterowanie odbywa się z ekranowanej drogi siatkowej. Niektóre kontenery morskie udając się do ostatecznego celu. Pozostałe kontenery są skanowane pod kątem kontrabandy, co jest 25 razy szybsze niż w przypadku zwykłego skanera.

Niedługo pokład Emma Maersk„zostanie wypełniony wszelkiego rodzaju towarami i podróż morska będzie kontynuowana. Po pewnym czasie towar przewieziono największystatkiem, trafi do sklepów na trzech kontynentach.

W czerwcu 2006 roku, w końcowej fazie budowy, w nadbudówce wybuchł pożar. Pożar wybuchł na wielomilionowym moście podczas prac spawalniczych. Płomienie ogarnęły statek od mostka, zapaliły się pomieszczenia mieszkalne, a ogień był widoczny z wielu mil.

Utratę statku tej wielkości można porównać do pożaru na dużym obszarze mieszkalnym. Unikając niemal całkowitego zniszczenia, co było możliwe dzięki szybkiej interwencji strażaków, Emma Maersk została całkowicie odbudowana w rekordowym czasie. Dostawa statku opóźniła się o 6-7 tygodni.

Dane techniczne kontenerowca« Emma Maersk»:
Długość - 396,8 m;
Szerokość - 56 m;
Zanurzenie - 13,7 m;
Wyporność - 170800 ton;
Nośność - 156907 ton;

Morski układ napędowy- 14-cylindrowy typ silnika wysokoprężnego” Brodawki RT-Flex»;
Moc - 110 000 KM;
Prędkość - 25,6 węzła;

Aby zobaczyć, jak budowane są takie statki, można wykupić wycieczki do Chin, a w stoczniach tego kraju zobaczysz kilkanaście takich ogromnych statków. Wydawałoby się, że! Od tosterów i suszarek do włosów - po nowoczesną technologię!

Nawiasem mówiąc, przewodniczący Kazachstanskiego Stowarzyszenia Kompleksowych Organizacji Naftowych, Gazowych i Energetycznych „KAZENERGY” – Kulibayev, bardzo dobrze wypowiadał się o tych statkach.

Najmocniejszy, największy i najdroższy silnik wysokoprężny Wartsila-Sulzer RTA96-C przeznaczony jest dla dużych statków, w szczególności dla kontenerowca Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C to największy silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek zbudował człowiek. Jest to 14-cylindrowy, 2-suwowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, opracowany specjalnie dla kontenerowca Emma Maersk, należącego do duńskiej firmy Maersk.

We wrześniu 2006 roku pomyślnie zakończono produkcję i testy silnika, który został zamontowany na kontenerowcu Emma Maersk. Do 2009 roku wyprodukowano zaledwie 9 statków podobnej serii z podobnymi silnikami.

Część gazów spalinowych jest zawracana do silnika, co pomaga oszczędzać paliwo i zmniejszać emisję spalin, a część przechodzi przez wytwornicę pary, która następnie zasila turbinę parową Dresser-Rand i generatory elektryczne wytwarzające energię elektryczną. Wytwarza to 8,5 MW energii elektrycznej, co odpowiada 12% mocy silnika głównego. Część tej pary jest również wykorzystywana bezpośrednio do ogrzewania statku. 5 generatorów diesla może wytworzyć do 20,8 MW, co daje łącznie 29 MW. Główny wał napędowy napędzają także dwa silniki elektryczne o mocy 9 MW.

Dwa pędniki dziobowe i rufowe zapewniają zwrotność, a dwie pary stabilizatorów zmniejszają przechylenie.

Zamiast stosowanych w przemyśle biocydów, stosuje się specjalną farbę na bazie silikonu, która zapobiega zabrudzeniu karoserii. Poprawia to wydajność statku poprzez zmniejszenie oporu, a także chroni ocean przed możliwym wyciekiem biocydów. Farba silikonowa pokrywająca podwodną część kadłuba charakteryzuje się zdolnością do zmniejszania wodoodporności, co pozwala zaoszczędzić do 1200 ton paliwa rocznie. Statek jest również wyposażony w dziób typu Bulb, będący standardowym wyposażeniem wszystkich statków towarowych.

Średnica skrętu statku przy prędkości 24 węzłów wynosi 1,5 km. Silnik jest umieszczony centralnie, aby w pełni wykorzystać sztywność kadłuba i zmaksymalizować ładowność. Przy nachyleniu 20 stopni most odchyla się o 35 m.

Charakterystyka silnika 14-cylindrowego:
- Waga: 2300 ton
- Długość: 27 metrów
- Wysokość: 13,5 metra
- Pojemność silnika: 25 480 litrów
- Moc maksymalna: 108 920 KM. przy 102 obr./min.
- Zużycie paliwa: 6,142 litrów na godzinę (według niektórych źródeł z jakiegoś powodu 13 000 litrów)

Efektywność paliwowa: ponad 50% energii paliwa zamieniane jest na energię mechaniczną
Dla porównania, większość samochodów ma zużycie paliwa na poziomie 25-30%.

Kilka porównań, aby zrozumieć moc silnika

Najpotężniejszy silnik na świecie może zapewnić energię elektryczną małemu miastu.
Przy 102 obrotach na minutę wytwarza 80 milionów watów energii elektrycznej. Jeśli przeciętna żarówka domowa zużywa 60 watów mocy, to 80 milionów watów wystarczy na 1,3 miliona lamp. Gdyby w przeciętnym domu paliło się jednocześnie 6 żarówek, silnik wytworzyłby wystarczającą ilość energii elektrycznej, aby oświetlić 220 000 domów. To wystarczy, aby zapewnić energię elektryczną 500-tysięcznemu miastu.

Silnik Wartsila-Sulzer RTA96 zużywa 13 000 litrów paliwa na godzinę. Jeśli baryłka ropy wynosi 158,76 litra, największy silnik na świecie zużywa 81,1 baryłki ropy na godzinę. Jeżeli cena ropy na światowych rynkach ropy naftowej będzie wynosić 84 dolary za baryłkę, wówczas koszt paliwa na godzinę pracy silnika wyniesie 6800 dolarów na godzinę.

Dużą wadą dużych statków, takich jak Emma Maersk, jest duża ilość zużywanego przez nie oleju resztkowego. Paliwa ciężkie, na których pracuje silnik, zawierają wysoki procent siarki, a podczas spalania tworzą dwutlenek siarki, który zanieczyszcza środowisko.

Oto porównawcze proporcje statków tej klasy:


źródła
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net