Morski statek nurkowy projektu SDS08 „Stolny grad Yaroslavl. Uglich, morski statek nurkowy projektu SDS08, statek wsparcia nurkowania „Skandi Arctic”

Statek o specjalnej konstrukcji lub specjalnie wyposażony, wyposażony w kompleks nurkowy i przeznaczony do wspomagania operacji nurkowych. Edwarta. Wyjaśniający słownik marynarki wojennej, 2010 ... Słownik morski

STATEK NURKOWY- wsparcie serwisowe. statek pomocniczy do głębokiego nurkowania do 100 m V.s. dzieli się na rzekę, redę i morze. Do opuszczania nurków na głębokość. do 20 m E.S. wyposażone są w drabinki nurkowe, pawilony do nurkowania na dużych głębokościach oraz... ... Wielki encyklopedyczny słownik politechniczny

STATEK NURKOWY- służbowa jednostka pomocnicza, która wykonuje operacje nurkowe na głębokościach do 100 m. W zależności od obszaru żeglugi i autonomii, statki nurkowe dzielą się na rzeczne, redowe i morskie. Zejście na głębokość aż 60 m, gdzie nurkowie mogą oddychać... ... Encyklopedyczny podręcznik morski

Naczynie- Termin ten ma inne znaczenia, patrz Naczynie (znaczenia). Statek… Wikipedia

Łódź (statek)- Termin ten ma inne znaczenie, patrz Bot. Współczesny egipski… Wikipedia

Okręty pomocnicze i okręty marynarki wojennej Rosji i ZSRR- Ten artykuł lub sekcja wymaga przeglądu. Prosimy o poprawienie artykułu zgodnie z zasadami pisania artykułów. Statki i statki wsparcia marynarki wojennej ... Wikipedia

Statki i statki wsparcia Marynarki Wojennej

Statki i statki pomocnicze Marynarki Wojennej Rosji i ZSRR- Statki i statki pomocnicze dla sił morskich są statkami i jednostkami pomocniczymi służącymi do obsługi baz macierzystych i zapewnienia codziennej działalności okrętów wojennych Marynarki Wojennej. Statki pomocnicze nie są przeznaczone do bezpośredniego udziału w... ...Wikipedii

Flota Czarnomorska Marynarki Wojennej Rosji- Ten termin ma inne znaczenia, patrz Flota Czarnomorska. Flota Czarnomorska rosyjskiej marynarki wojennej ... Wikipedia

Poczajew- Miasto Poczajew, ukraińskie. Herb Poczajowa ... Wikipedia

Książki

• , Sarychev Anatolij Jakowlew. Nowa powieść autora bestsellera „Pływacy bojowi. Nurkowie zwiadowczy Stalina”. Nowe zadanie dla podwodnych sabotażystów od legendarnego RON - Kompanii Specjalnego Przeznaczenia podlegającej Departamentowi Wywiadu Kwatery Głównej... Kup za 375 rubli
• Spółka celowa. Podwodni sabotażyści Stalina, A.Ya. Sarychev. Nowa powieść autora bestsellera „Pływacy bojowi. Nurkowie zwiadowczy Stalina”. Nowe zadanie dla podwodnych dywersantów z legendarnej RON – Kompanii Specjalnego Przeznaczenia podlegającej Departamentowi Wywiadu Kwatery Głównej…

Morski statek nurkowy „Uglich” jest trzecim z serii czterech statków projektu SDS08, które zostały zbudowane w Stoczni Jarosławskiej na zlecenie Instytucji Federalnej „Dyrekcja Państwowego Klienta Programów Rozwoju Transportu Morskiego” Agencji Federalnej dla Transportu Morskiego i Rzecznego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej dla Federalnej Instytucji Państwowej „Gosmorspasluzhba Rosji” „ Wiodącym statkiem tego projektu jest „Stolny Grad Jarosław”, który został oddany do użytku 25 października 2010 r. Drugi to Rostów Wielki, który został oddany do użytku 30 maja 2011 roku.

Projekt techniczny i wykonawczy SDS08 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej RKD oraz dokumentację technologiczną - PKB „Petrobalt”.

Morski statek nurkowy projektu SDS08 przeznaczony jest do: zapewnienia nurkowania i podwodnych prac technicznych dla nurków na głębokościach do 100 metrów przy falach morskich do 3 punktów; udział w pracach ratowniczych, podnośnikowych i hydrotechnicznych w zakresie wyposażenia zainstalowanego na statku; badania dna akwenów, obiektów zatopionych, podwodnych części kadłubów statków i konstrukcji hydraulicznych; zapewnienie działania małych zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych w warunkach morskich do 4 punktów; badanie dna akwenów, podwodnych części kadłubów i urządzeń sterowych statków (statków), podwodnych części konstrukcji hydraulicznych oraz wykonywanie prac podwodnych przy pomocy nurków; wykonywanie spawania podwodnego na głębokości do 25 metrów i cięcia na głębokości do 100 metrów; podnoszenie z głębokości do 100 metrów odkryło przedmioty o masie do 2,0 ton; erozja gleby i usuwanie gleby; wypompowywanie wody z uszkodzonego statku; dmuchanie pontonu; praca z narzędziami hydraulicznymi; inspekcja i czyszczenie podwodnego kadłuba statków, obiektów pływających i lądowych.

Morski statek nurkowy projektu SDS08 o klasie lodowej Ice 2, z pochyloną dziobnicą i rufą, z wysuniętą nadbudówką dziobową, z dziobową nadbudówką mieszkalną i maszynownią na rufie, z elektrownią spalinową, dwuwałową z śmigła o regulowanym skoku, wraz ze sterem strumieniowym dziobowym, posiada następujące właściwości: długość całkowita 38,35 m, szerokość całkowita około 7,92 m, zanurzenie 2,1 m. Prędkość na pełnych obrotach wynosi 11 węzłów, prędkość ekonomicznego statku to 8 węzłów. Zasilanie dostarczane jest z dwóch silników głównych o mocy 442 kW każdy. Autonomia 5 dni.

Klasa RS:

Sprzęt do nurkowania obejmuje:

• komora ciśnieniowa dla 4 nurków;
• dzwon nurkowy z SPU;
• sprzęt do nurkowania z kaskiem SUPERLITE i wentylowanym hełmem DESCO;
• uniwersalny sprzęt do nurkowania typu „suchego”;
• środki do podgrzewania wody dla nurków;
• środki komunikacji;
• podwodne urządzenia oświetleniowe;
• telewizja podwodna;
• spawanie/cięcie pod wodą;
• narzędzie hydrauliczne;
• środki odwadniające;
• środki erozji gleby;
• zdalnie sterowany pojazd podwodny;
• drabinka do nurkowania

Stępkę morskiego statku nurkowego „Uglich” projektu SDS08 położono 16 marca 2010 r., numer konstrukcyjny 203. Zwodowano 24 maja 2011 r. Będzie pracować w ramach Noworosyjskiego Wydziału Ratownictwa i Podwodnych Prac Technicznych. Oddany do użytku 7 sierpnia 2011 r. Specjaliści z Noworosyjskiego ASPTR wzięli czynny udział w próbach morskich i odbiorze statku.

Morski statek nurkowy „Uglich” IMO: 9587403, bandera Rosja, port macierzysty Astrachań, został oddany do użytku 7 sierpnia 2011 r., numer konstrukcyjny 203.

Zdjęcia wykorzystane ze strony:

« Skandi Arktyka„To najnowszy statek wsparcia nurkowego, wyposażony w najnowszą technologię. Statek pomocniczy do nurkowania” Skandi Arktyka„zbudowany w stoczni STX OSV w rumuńskiej miejscowości Tulcza w 2009 roku na zlecenie norweskiej firmy DOF w jednym celu – chronić życie nurków wykonujących prace na dnie morza.

Statek pomocniczy do nurkowania” Skandi Arktyka» posiada kompleks nowoczesnych systemów sprzętowych mających na celu prowadzenie niebezpiecznych i kosztownych prac w rejonie złóż naftowych i gazowych na szelfach przybrzeżnych, przynoszących rocznie wielomilionowe zyski.

Zespół nurków, którzy będą wykonywać prace podwodne, zostanie dostarczony na pokład statku helikopterem. Integralną częścią grupy nurków po przybyciu na miejsce jest poddanie się badaniom lekarskim w celu ustalenia ich przydatności do nurkowania. Jednocześnie na statku sprawdzane jest wyposażenie komory dekompresyjnej, gdzie zmiana spędzi kolejne trzy tygodnie w ciasnych warunkach i całkowitej izolacji.

Na statku wsparcia nurkowego” Skandi Arktyka„Jest sześć takich kamer jednocześnie. Każdy z nich to szczelna butla o średnicy 2,5 metra, która wypełniona jest mieszaniną pod wysokim ciśnieniem, aby zapewnić bezpieczeństwo ludziom. Faktem jest, że podczas wykonywania prac podwodnych na głębokości do 130 metrów nurkowie zmuszeni są przebywać w komorze, ponieważ organizm ludzki nie jest w stanie wytrzymać wysokiego ciśnienia. W komorze dekompresyjnej ciśnienie stopniowo wzrasta, a organizm w ciągu 5 dni przystosowuje się do tego środowiska, dzięki czemu można normalnie oddychać mieszaniną i nie umrzeć.

Każda komora dekompresyjna wyposażona jest na zasadzie uniwersalnego dormitorium. Dla normalnych warunków życia dla nurków są miejsca siedzące, wspólna toaleta i prysznic. W ciasnej przestrzeni mieszkalnej znajduje się sześć łóżek, a także miejsce do zabawy i jedzenia. Ale nurkom nie wolno opuszczać komory, aby nie umrzeć z powodu gwałtownego spadku ciśnienia. W tym celu są regularnie monitorowani przez kilku specjalistów za pomocą dziesięciu kamer wideo, aby mieć pewność, że nie ma zagrożenia dla nurków. Ich skomputeryzowana poczta przypomina Kontrolę Misji. Stąd widać dosłownie każdy krok ludzi w celi. Wysoko wykwalifikowani operatorzy-kontrolerzy nie tracą uwagi ani na minutę. Gdziekolwiek znajdują się nurkowie – w komorze dekompresyjnej czy na dnie morskim – zawsze pozostają pod ścisłą obserwacją. Kamery monitorują je nawet wtedy, gdy ludzie udają się do toalety, gdzie woda również opada pod kontrolą operatorów. Jednym słowem zespół kontrolerów jest w pełni odpowiedzialny za życie nurków.

Załoga statku wsparcia nurkowego „Skandi Arctic” liczy 120 osób, które są specjalistami w różnych dziedzinach i realizują wspólne zadanie – sprawne i bezpieczne operacje nurkowe.

statek wsparcia nurkowania „Skandi Arctic”

mostek nawigacyjny statku

wnętrze statku

Nurkowie mogą nurkować po codziennych badaniach lekarskich. Ich kolejnym krokiem będzie przeniesienie się do urządzenia zwanego dzwonem nurkowym, które przeniesie ich z izolowanego pomieszczenia na pokładzie na dno morskie. Urządzenie działa jak winda. Dzwon nurkowy jest hermetycznie połączony z komorą dekompresyjną. W kadłubie statku znajduje się otwór (wał), przez który dzwon nurkowy opuszczany jest bezpośrednio na miejsce pracy.

prace podwodne

Typową pracą nurków jest wymiana zardzewiałych elementów złącznych (śrub) w trudno dostępnych miejscach podwodnych konstrukcji wydobywczych ropy lub gazu. Ta operacja w spółkach offshore to regularna konserwacja. Ale ta praca nie jest łatwa, ponieważ trzeba pracować w warunkach ograniczonego dostępu.

Po wejściu do komory dekompresyjnej nurkowie trafiają do innego świata. Następnie rozpoczyna się proces wtrysku powietrza. Przed przystąpieniem do stopniowego zwiększania ciśnienia w komorze dekompresyjnej sprawdzana jest szczelność włazów i śluz. Ciśnienie powietrza jest stopniowo zwiększane przez trzy godziny, aby przygotować organizm na ogromne ciśnienie panujące w głębinach oceanu.

Powolnego wzrostu ciśnienia nie odczuwa się w żaden sposób, poza głosami nurków – stają się oni zabawni niczym bohaterowie kreskówek. Faktem jest, że mieszanina tlenu i helu na głębokości setek nie będzie toksyczna w porównaniu ze zwykłym powietrzem, które zawiera 80% azotu. I tak przez trzy tygodnie nurkowie mówią jak kaczątko Donald.

Na jednym z pokładów statku wsparcia nurkowego” Skandi Arktyka» istnieją magazyny gazu, w których magazynowane jest 40 tys. m3. hel. To wystarczy, aby zaopatrywać w to jakiś cyrk przez 100 lat.

Podczas gdy nurkowie przystosowują się do wysokiego ciśnienia panującego na statku” Skandi Arktyka„dociera do punktu znajdującego się nad obiektem podwodnym. Pędniki na dziobie i rufie umożliwiają łatwe utrzymanie się w określonych współrzędnych, odchylając się nie więcej niż 2 metry przy wysokości fali do 5 m. Podczas opadania dzwonu nurkowego statek musi pozostać w bezruchu, aby uniknąć napięć życia węże podporowe.

Kiedy statek zajmie pozycję, a nurkowie zakończą adaptację, rozpoczyna się operacja podwodna. Na pokładzie załadunkowym nad komorą dekompresyjną zamontowany jest dzwon nurkowy, co przypomina dokowanie w przestrzeni kosmicznej. Do dzwonu nurkowego wchodzi trzech nurków, a urządzenie zostaje opuszczone do miejsca, w którym 30 lat temu było to możliwe tylko w snach, a teraz proces ten zajmuje 3 minuty. Dzwon zabiera nurków na głębiny, gdzie panuje ciemność. Następnie opuszczają urządzenie i zabierają się do pracy. Do obiektu udaje się dwóch nurków, trzeci pozostaje w środku, asekurując ich. Aby uniknąć zniszczenia, dzwon nurkowy unosi się na wysokości 2-3 metrów nad obiektem. Następnie za pomocą dźwigu opuszczany jest na dno kontener, w którym znajdują się narzędzia i części zamienne niezbędne do wykonywania niebezpiecznych prac. Dzięki pojemnikowi fizyczny kontakt z instrumentami jest zminimalizowany, co znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia pianek i linek podtrzymujących życie. Praca wykonywana jest ręcznie. Naturalnie nurkowie są w stałym kontakcie ze słupem głównym. Na stanowisku kontrolnym wszystkie wykonane wymiany śrub są odnotowywane w tabeli, tak aby żadna z nich nie została pominięta, podczas której bezzałogowy pojazd podwodny jest opuszczany na dno. Zmiana jednego nurka trwa 6 godzin.

Podtrzymywanie życia nurków na dnie odbywa się za pomocą indywidualnych węży. Na kablu trzymającym dołączone są jednocześnie trzy węże - elektryczny do oświetlenia i obsługi kamer wideo; woda podgrzana do 30 stopni Celsjusza przepływa przez wąż wodny do wyściółki pianki; wąż tlenowy, przez który dostarczana jest życiodajna mieszanina.

Liczni specjaliści na pokładzie oraz nowoczesne systemy podtrzymywania życia umożliwiają pracę w niebezpiecznych warunkach, jednak żadna technologia nie zastąpi wzajemnej pomocy ludzi. Bez specjalnego przeszkolenia i wzajemnej pomocy szanse na przeżycie na dnie są znikome. W zimnej, głębokiej wodzie proste zadanie staje się niezwykle złożoną operacją.

Po zakończeniu pracy nurkowie wracają do dzwonu. W ciągu trzech minut zostaną sprowadzeni z powrotem na pokład statku. Skandi Arktyka" Na wyjściu z szybu dzwon nurkowy połączony jest z komorą dekompresyjną. Tam nurkowie biorą prysznic, jedzą kolację i odpoczywają w oczekiwaniu na kolejną zmianę.

Jedzenie podawane jest w ciekawy sposób i jednocześnie bez łamania pieczęci. Jedzenie pozostawia się w oknie, które jest obustronnie zamknięte. Gdy operator upewni się, że okno domu jest szczelnie zamknięte, nurkowie otwierają je od drugiej strony. Kolejnym ważnym zadaniem w komorze dekompresyjnej jest utylizacja produktów trawiennych bez rozprężania. Rozwiązaniem był potężny system zniżania z kilkoma śluzami sterowanymi ze stacji centralnej.
Po kilkudniowych pracach konserwacyjnych operacja podwodna została zakończona. Następnie wszyscy nurkowie, przez pięć dni, bez wychodzenia z komory dekompresyjnej, przechodzą proces dekompresji, a statek „ Skandi Arktyka„W tej chwili może udać się do portu lub do innego obiektu. Po wyjściu z komory zagrożenie życia nurków nadal pozostaje, dlatego personel medyczny przez cały dzień monitoruje nurków.

Nurkowie wykonują jedną z najniebezpieczniejszych prac na planecie, dlatego po nurkowaniu potrzebują odpoczynku, a statek wsparcia nurkowego” Skandi Arktyka„nie zna odpoczynku i wyrusza w nową podróż, aby zapewnić normalne funkcjonowanie obiektów zaopatrujących Europę w ropę i gaz.

Dane techniczne statku wsparcia nurkowania „Skandi Arctic”:
Wyporność - 18640 ton;
Długość - 156 m;
Szerokość - 26 m;
Zanurzenie - 7,4 m;
Załoga – 120 osób;
Głębokość nurkowania nurków wynosi 150 m;
Autonomia statku pozwala na wykonanie aż 70 nurkowań;

Morski statek nurkowy „Stolny Grad Jarosław” jest liderem serii czterech statków projektu SDS08, które zostały zbudowane w Stoczni Jarosławskiej na zlecenie Federalnej Agencji Transportu Morskiego i Rzecznego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej dla Federalnej Instytucji Państwowej „Gosmorspasluzhba Rosji”.

Projekt techniczny i wykonawczy SDS08 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej RKD oraz dokumentację technologiczną - PKB „Petrobalt”.

Morski statek nurkowy projektu SDS08 przeznaczony jest do:

zapewnienie nurkowania i podwodnych prac technicznych dla nurków na głębokościach do 100 metrów przy falach morskich do 3 punktów;

udział w pracach ratowniczych, podnośnikowych i hydrotechnicznych w zakresie wyposażenia zainstalowanego na statku;

badania dna akwenów, obiektów zatopionych, podwodnej części kadłubów statków i konstrukcji hydraulicznych;

zapewnienie działania małych zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych w warunkach morskich do 4 punktów;

badanie dna akwenów, podwodnych części kadłubów i urządzeń sterowych statków (statków), podwodnych części konstrukcji hydraulicznych oraz wykonywanie prac podwodnych przy pomocy nurków;

wykonywanie spawania podwodnego na głębokości do 25 metrów i cięcia na głębokości do 100 metrów;

podnoszenie z głębokości do 100 metrów odkryło przedmioty o masie do 2,0 ton;

erozja gleby i usuwanie gleby; wypompowywanie wody z uszkodzonego statku;

dmuchanie pontonu;

praca z narzędziami hydraulicznymi; inspekcje i czyszczenie podwodnych kadłubów statków, obiektów pływających i lądowych.

Morski statek nurkowy projektu SDS08 o klasie lodowej Ice 2, z pochyloną dziobnicą i rufą, z wysuniętą nadbudówką dziobową, z dziobową nadbudówką mieszkalną i maszynownią na rufie, z elektrownią spalinową, dwuwałową z śmigła o regulowanym skoku, ze sterem strumieniowym dziobowym, posiada następujące właściwości: długość całkowita 38,35 m, długość pomiędzy pionami 36,35 m. Całkowita szerokość wynosi około 7,92 m, szerokość w linii pionowej wynosi 7,70 m. Zanurzenie na wodnicy wynosi 2,35 m. Prędkość przy pełnej prędkości wynosi 12 węzłów, prędkość ekonomiczna to 8 węzłów. Moc silników głównych wynosi 2 x 442 kW. Autonomia 5 dni.

Klasa RS: KM Ice 2 R2 AUT3-C OMBO SDS>100.

Projekt wyraźnie różni się od podobnych eksploatowanych statków:

1. Statek wyposażony jest w sprzęt nurkowy pozwalający na wykonywanie nurkowania i podwodnych prac technicznych na głębokościach do 100 metrów i nie ma odpowiednika na istniejących jednostkach pływających będących w dyspozycji Państwowego Pogotowia Morskiego Federacji Rosyjskiej;

2. Dzięki obecności dwóch dział pianowo-powietrznych statek ma możliwość gaszenia pożarów na innych jednostkach pływających i obiektach pływających;

3. Statek wyposażony jest w wyciągarkę holowniczą, która pełni funkcję pojazdu holowniczego;

4. Po umieszczeniu na statku bomów i skimmera statek będzie mógł realizować funkcje OSR;

5. Charakterystyka statku i jego specjalne wyposażenie zapewniają prowadzenie podwodnych działań ratowniczych przy falach do 3 punktów, a podejście statku do miejsca akcji ratowniczej jest możliwe przy wysokości fali do 7 metrów;

6. Dla zapewnienia wymaganych osiągów statek wyposażony jest w dwa szybkoobrotowe silniki główne o mocy 442 kW każdy, pracujące na śrubach napędowych o regulowanym skoku, a także - w celu utrzymania statku nad miejscem pracy - ster strumieniowy dziobowy z zapewniona jest moc 120 kW;

7. Obecność na pokładzie statku nowoczesnego zdalnie sterowanego pojazdu podwodnego pozwala na inspekcję dna akwenów, podwodnych części kadłubów i urządzeń śrubowych statków oraz podwodnej części konstrukcji hydraulicznych na głębokościach do 100 metrów;

8. Do prac przy podnoszeniu zatopionych statków, naprawie podwodnej części statków, naprawie konstrukcji hydraulicznych, a także prowadzeniu akcji ratowniczych zapewnia się sprzęt do spawania podwodnego na głębokości do 25 metrów i cięcia podwodnego na głębokości do 100 metrów dodatkowo urządzenia dźwigowe statku pozwalają na podnoszenie pojedynczych fragmentów zatopionych obiektów o masie do 2 ton z głębokości do 100 metrów;

9. Podczas operacji refloatingu możliwe jest wypompowanie wody z zalanych przedziałów statku ratowniczego, a także przeczyszczenie pontonów podnoszących statki.

Sprzęt do nurkowania obejmuje: Komorę ciśnieniową dla 4 nurków; dzwon nurkowy z SPU; sprzęt do nurkowania z kaskiem SUPERLITE i wentylowanym hełmem DESCO; uniwersalny sprzęt do nurkowania typu „suchego”; środki do podgrzewania wody dla nurków; środki komunikacji; podwodne urządzenia oświetleniowe; telewizja podwodna; spawanie/cięcie pod wodą; narzędzie hydrauliczne; środki odwadniające; środki erozji gleby; zdalnie sterowany pojazd podwodny; drabinka do nurkowania

Tym samym unikalne połączenie wyposażenia zainstalowanego na statku, a także potężnej elektrowni, pozwala statkowi na realizację niemal wszelkich specjalistycznych zadań związanych z podwodnymi pracami technicznymi na głębokościach do 100 metrów. Ponadto statek może gasić pożary na innych statkach za pomocą dwóch monitorów pianowo-powietrznych o wydajności 180 metrów sześciennych na godzinę, pełnić funkcje holownika (zainstalowana jest wciągarka kotwicowo-cumowo-holownicza o sile 7 ton na rufie), wypompowywać wodę z przedziałów statku ratunkowego, brać udział w akcjach reagowania na wycieki ropy. Ta kombinacja funkcji jest wyjątkowa jak na statek o długości zaledwie 38 metrów.

Stępkę morskiego statku nurkowego projektu SDS08 „Stolny Grad Yaroslavl” (numer budynku 201) położono 28 sierpnia 2009 roku. W uroczystościach wzięli udział wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Wiktor Olerski, dyrektor Departamentu Polityki Państwa w Sferze Transportu Morskiego i Rzecznego Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej Aleksiej Klyavin, zastępca szefa Rosmorrechflot Igor Zacharow, Dyrektor Generalny VP FINSUDPROM CJSC Igor Shekhelev, szef Federalnej Instytucji Państwowej Gosmorspasluzhba Rosji » Andrey Khaustov, zastępca szefa Federalnej Instytucji Państwowej „Dyrekcja Państwowego Klienta ds. Programów Rozwoju Transportu Morskiego” Andrey Gusiew i inni współpracownicy.

Uruchomiony w dniu 12 sierpnia 2010 r. W dniach 10–12 września, zgodnie z decyzją Ministra Transportu Federacji Rosyjskiej Igora Lewitina i gubernatora obwodu jarosławskiego Siergieja Wachrukowa, brała udział w uroczystych wydarzeniach poświęconych tysiącleciu założenia miasta Jarosław .

W dniu 25 października 2010 roku, po pomyślnych testach odbiorczych, został oddany do użytku. Będzie pracować w ramach Północnokaspijskiego Departamentu Ratownictwa i Podwodnych Prac Technicznych.

W okresie od 19 października 2014 r. do 29 października 2014 r. – na transport centralnej platformy technologicznej z portu w Astrachaniu na miejsce instalacji na polu im. W. Filanowski. Prace prowadzono w ramach realizacji Umowy o wsparciu nurkowym podczas transportu i montażu obiektów na złożu, zawartej pomiędzy Morską Służbą Ratownictwa FBU Rosmorrechflot a włoską firmą SAIPEM.

W listopadzie 2014 roku uruchomiono nową pływającą platformę wiertniczą typu jack-up „Merkury” projektu Super 116E z portu w Astrachaniu do Morza Kaspijskiego.

W dniu 13 listopada 2015 r. podczas gaszenia pożaru na m/v Saifula Kadi, leżącego w porcie Astrachań bez paliwa i załogi na pokładzie. 31 grudnia o udzielenie pomocy podczas zatonięcia holownika „Reidovy 23”, do którego doszło podczas opuszczania Zolotoy Zaton.

Od 25 lutego do 29 lutego 2016 r. w sprawie lokalizacji i likwidacji wycieku ropy na terenie wsi. Ikryanoye oraz na terenie Stoczni im. „A.P. Gużwina.” W trakcie akcji zebrano około 4300 kg produktów naftowych.

W dniu 25 października 2017 r. w kompleksowym ćwiczeniu na temat: „Udzielenie pomocy statkowi ratunkowemu i osobom w niebezpieczeństwie na wodach 3. nalotu na port morski w Astrachaniu”, które odbyło się na wodach portu morskiego w Astrachaniu .