Stacja Lida: rozkład pociągów i pociągów elektrycznych dla stacji. Dworzec kolejowy w Lidzie

Stacja kolejowa Lida

14 lutego 1883 r. Cesarz Aleksander III „raczył nakazać ministrowi kolei, aby niezwłocznie przystąpił do budowy Wilna-Równa kolej żelazna z odgałęzieniem do Pińska i łączącymi odgałęzienia z sąsiednimi drogami. 12 maja rozpoczęto budowę linii kolejowej Wilno-Rowno, która według projektu miała przecinać powiat lidzki z północy na południe. Jesienią 1983 r. zbudowano most kolejowy na rzece Ditva koło Dorży. Wiosną 1884 r. wydzielono i zakupiono pod stację Lida działkę o powierzchni 6,83 ha między miastem a Słobodą. Jesienią wybudowano kamienno-ceglaną lokomotywownię na dwa stragany oraz drewnianą stację. W październiku 1884 r. ukończono najtrudniejszy obiekt - most na rzece. Niemen w pobliżu wsi Selets.

30 grudnia 1884 r. „Pierwszy pociąg przejechał przez Lidę z Wilna”, zakończono budowę 320 km odcinka drogi Wilno-Łuniniec. Średni koszt 1 kilometra drogi kosztował skarbiec 43 tysiące rubli - na tamte czasy bardzo umiarkowana liczba.

W 1885 r. na dworcu lidzkim zaczął funkcjonować dworzec kolejowy. Został zbudowany z drewnianych bali, w stylu rosyjskim z rzeźbionymi dekoracjami. Na stacji znajdowały się lokale usługowe, 130 m peronów pasażerskich, 20 m zadaszonych i 40 m zamkniętych peronów towarowych, budynki wodno-podnośne. Perony pasażerskie wykonano z tłucznia i cegły łamanej oraz wypełniono zaprawą wapienną.

Pierwszym szefem stacji Lida był kapitan sztabu rezerwy Andriej Andriejewicz Potułow, uczestnik wojny rosyjsko-tureckiej 1877-78, prawosławny. 1 sierpnia 1885 r. Władimir Konstantinowicz Bilinski został mianowany asystentem szefa stacji.

W 1886 roku koleje wileńsko-rówieńskie i pińskie zostały połączone w koleje poleskie. Zarząd Dróg mieścił się w Wilnie.
W lipcu 1888 r. szosą Wilno-Rowno jechał szosą Wilno-Równo bardzo ważny pociąg ratunkowy.

W sierpniu 1897 r. po południowej stronie dworca wybudowano z cegły niewielką kaplicę prawosławną w stylu rosyjskim z czterema kolumnami. Wewnątrz, za szybą, znajdowała się ikona św. Mikołaja, którą w ciemnych godzinach dnia oświetlały latarnie.

Szefami lidzkiej stacji pod koniec XIX wieku byli Lew Władysław Zajonczkowski (1887-88), Wasilij Kuźmich Razskazow (16.06.1894-95), Konstantin Awgustinowicz Rozental (1895-1904).

W 1906 r. przez stację Lida przejechało sześć pociągów: trzy w kierunku Baranowicze – pospieszny nr 1, poczta nr 3, towar nr 7 i trzy w kierunku Wilna: pospieszny nr 2, poczta nr 4 i towar nr 3. Pociągi zatrzymywały się na stacji na 15 minut.

1 stycznia 1907 r. uruchomiono kolej Połock-Sedletskaya przez Mołodeczno, Lidę, Mosty, Wołkowysk, Świsłocz z odgałęzieniem w Mostach do Grodna. Droga ta została zbudowana za pieniądze francuskie przez wojska kolejowe przez 5 lat (1902-1906). Na stacji Lida kolej Połock-Sedletskaya połączona z koleją Polesską.

W 1906 roku pomiędzy dwiema liniami kolejowymi – „na wyspie” – wybudowano z cegły drugi w kolejności i najbardziej spektakularny architektonicznie dworzec Lida.

Stacja została wybudowana w stylu secesyjnym, posiadała pomieszczenie dla kierownika stacji, kasę, przedział bagażowy, biuro telegraficzne, poczekalnie dla pasażerów 1-2 klas i 3 klas, bufet, męski oraz ubikacje damskie (toalety) z umywalkami. Pomieszczenia ogrzewane były piecami kaflowymi. Dokładnie takie same stacje zbudowano w Molodechnie i Wołkowysku. Autor projektu jest nieznany.

W tym samym czasie wybudowano warsztaty, murowaną zajezdnię na 4 parowozy, drewniane magazyny, wiadukt, trzy budynki mieszkalne, telegraf na stacji Lida, poprowadzono wodociąg z rzeki. Lideyka.

Początkowo kolej Połock-Sedletskaya podporządkowana była zarządowi drogi Nikolaev, w 1910 została przeniesiona na koleje poleskie. Na czele nowej stacji mianowano honorowego obywatela Aleksandra Aleksandrowicza Winogradowa (1907-1910). Kierownikiem zajezdni był Mikołaj Fiodorowicz Zenkowicz (1908-15), prawosławny szlachcic, absolwent technikum kolejowego. Mistrz lokomotywy - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909). Magazynier - Michaił Grigorievich Kornilo (1915), od chłopów.

Na drodze Połock-Sedletska kursował 4 wagonowy pociąg: niebieski I klasy, złotożółty II klasy i 2 zielone wagony III klasy. Z Połocka do Lidy pociąg kursował w 10 godzin, z Molodechna - w 3,5 - 4 godziny.

7 października 1907, w drodze z Kijowa do Petersburga z dworca kolejowego w Lidzie, słynny rosyjski poeta Aleksander Aleksandrowicz Błok (1880-1921) przekazał żonie telegram: „Ósmego ranka przyjedziemy z Borejem Sasza. Borya to Andrei Bely, prawdziwe nazwisko Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - pisarz, poeta, jedna z czołowych postaci rosyjskiej symboliki i modernizmu.

Na tydzień przed przystąpieniem Rosji do I wojny światowej na dworcu w Lidzie pojawiło się zawiadomienie telegraficzne, że kolej zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za terminową dostawę towarów. Następnego dnia, 13 lipca (26) jeden z batalionów pułku lidzkiego powrócił z orańskiego poligonu i natychmiast zajął linię kolejową pod strażą. Wszystkie drogi, mosty, budynki kolejowe i instytucje zostały otoczone przez uzbrojonych żołnierzy, wyjście na peron zostało zamknięte. 19 lipca (1 sierpnia) 1914 Niemcy wypowiedziały wojnę Rosji. „Wszystkie pociągi pasażerskie przejeżdżające przez Lidę zostały odwołane na kolei. Brygady maszynistów, konduktorów i wszelkiego rodzaju kolejarzy, a także wiele lokomotyw przyjeżdżały do ​​Lidy z innych kolei. Dzień i noc bez przerwy gnały ze wschodu na zachód oddziały wojskowe. Z 12-godzinnym opóźnieniem pociągi pocztowe ledwo przeciskały się przez gęsto zastawione tory.

W czwartek 24 lipca (6 sierpnia 1914 r.) 172 Lidzki Pułk Piechoty w liczbie 4 000 bagnetów przemaszerował batalion za batalionem z muzyką z koszar Miasta Północnego na stację, załadował do pociągów i wyjechał na front . Od 26 do 31 lipca (8-13 sierpnia) pododdziały korpusu 4. kompanii lotniczej, stacjonującej w Miasteczku Południowym, wyruszały koleją na front.

Na początku 1915 r. armia niemiecka przeszła do ofensywy na froncie wschodnim. W kwietniu Niemcy dokonali przełomu Gorlickiego, który doprowadził do Wielkiego Odwrotu wojsk rosyjskich. 5 maja (18) przez Lidę, bez zatrzymywania się, cesarz rosyjski Mikołaj II pojechał do Baranowicz do siedziby Naczelnego Wodza.

W lipcu armia rosyjska rozpoczęła generalne wycofywanie się z Królestwa Polskiego. W sierpniu stacja węzłowa w Lidzie „niemożliwie wypełniła się nie tylko eszelonami wojsk przerzucanych na front północny, ale także pociągami z artylerią i majątkiem rządowym wywożonym z Brześcia Litewskiego, Warszawy, Osowiec, nie mówiąc już o licznych uchodźcach. . Dlatego łatwo sobie wyobrazić, co działo się na tej stacji.

14 (27 sierpnia) samoloty Ilya Muromets przyleciały z lotniska Lida do Pskowa, pozostawiając mienie: warsztaty, samochody, silniki, karabiny maszynowe, bomby, baterię przeciwlotniczą, namioty, instrumenty, dokumentację itp.

„W usunięciu majątku eskadry bardzo pomogło wybudowanie przez kobiety, ponieważ nie było wówczas robotników płci męskiej, niewielkiego oddziału łączącego lotnisko ze stacją. Co prawda tor kolejowy i tory na tej odnodze były trzymane, jak to się mówi, na zwolnieniu warunkowym, ale mimo to trasa przetrwała i trzy eszelony, w tym jeden z dużym ładunkiem bomb lotniczych, uderzyły w tory stacji i stamtąd, kilka dni później wyruszyli do Molodechna i wbrew wszelkim przepisom kolejowym, za i przed pociągiem, w odległości około 200 sążni między nimi, poruszały się inne pociągi.

Przed odwrotem saperzy armii rosyjskiej wysadzili mosty kolejowe na rzece. Niemen i rzeka Ditva, wiadukt w Lidzie, spalony Dworzec kolejowy. Na potwierdzenie odniosę się do kwatermistrza generalnego armii niemieckiej na froncie wschodnim E. Ludendorffa: „Rosjanie wszędzie doszczętnie zniszczyli koleje. Mosty na Niemnie i innych mniej lub bardziej znaczących rzekach zostały zrównane z ziemią, spalono stacje kolejowe, zniszczono wodociągi i zrzucono telegraf. Płótno zostało częściowo wysadzone, podkłady i szyny usunięte. Kierownikiem lidzkiej stacji w tych latach (1914-15) był Kazimierz Feliksowicz Jakimowicz.

W raporcie dowództwa niemieckiego czytamy, że „w nocy zbombardowano stację Lida”. Mógł to być sterowiec Z 12 firmy Lehmann.

29 września 1915 r. w Lidzie znajdowała się kwatera główna 12 rezerwowej armii niemieckiej. Armią dowodził generał piechoty Max von Fabeck. Niemieckie oddziały kolejowe natychmiast przystąpiły do ​​odbudowy kolei. Zmieniono rozstaw do normy europejskiej z 1524 mm na 1435 mm, naprawiono wiadukt.

Most na rzece Nie rozpoczęli odbudowy Niemna, zbudowali w pobliżu drewniany.

W drugiej połowie maja - na początku czerwca 1916 r. niemiecki cesarz Wilhelm II podróżował pociągiem na trasie Wilno-Lida-Słonim - Grodno.

31 maja 1916 r. na dworcu w Lidzie cesarza powitali żołnierze 49. Dywizji Rezerwowej, generał i pisarz Friedrich von Bernhardi, ustawieni w 10 rzędach.

Do wiosny 1917 r. Niemcy uporządkowali dworzec, znacznie zmieniając jego ogólny wygląd, zmieniając wysokie okna łukowe na niskie prostokątne.

W grudniu 1918 r. wojska niemieckie zaczęły opuszczać terytorium Białorusi. Ostatni oddział niemiecki opuścił stację w Lidzie 3 stycznia, żołnierze Armii Czerwonej 3. Pułku Sedlecka Zachodniej Dywizji Armii Czerwonej wkroczyli do miasta 6 stycznia od strony Iwii.
Gazeta „Izwiestia” w numerze z 30 stycznia 1919 r. donosiła, że ​​„prowadzona jest ciągła przebudowa toru na linii Wilno-Baranowicze”.

Ciąg dalszy nastąpi.

Materiał dostarczył starszy badacz Muzeum Lidy – Slivkin Valery Vasilyevich. Podczas korzystania z materiału wymagany jest link do strony.

Rozkład pociągów i pociągów elektrycznych dla stacji Lida na 2020 rok obejmuje 10 pociągów i 15 pociągów elektrycznych. Harmonogram ruchu jest aktualizowany codziennie, z uwzględnieniem wszystkich aktualnych zmian od Kolei Rosyjskich. Pierwszy pociąg przyjeżdża na stację o 02:57. Prowadzi od stacji Witebsk do stacji Grodno. Ostatni odjeżdża z peronu o 03:40, jadąc ze stacji Homel do stacji Grodno. Średnio pociągi zatrzymują się na stacji Lida na około 12 minut.

Pierwszy pociąg odjeżdża na punkt zatrzymania Grodno o 03:50. Ostatni pociąg odjeżdża o 03:50 na przystanek Grodno. Średni czas postoju pociągu elektrycznego na stacji Lida to min. Wszystkie zmiany w rozkładzie jazdy pociągów podmiejskich na dziś i jutro są natychmiast wyświetlane na stronie.

Prawie wszystko pociągi podmiejskie jeżdżą codziennie, tylko niektóre z nich mają specjalny harmonogram. Większość pociągów długi dystans działać według własnego harmonogramu.

Bilety na pociągi dalekobieżne można kupić online na naszej stronie internetowej, w cenie ustalonej przez Koleje Rosyjskie. Istnieje możliwość płatności kartą oraz biletów w obie strony zgodnie z Regulaminem.

Bilety na pociągi elektryczne można kupić w kasie dworca Lida.

Określ trasę i datę. W odpowiedzi znajdziemy informacje z Kolei Rosyjskich o dostępności biletów i ich cenie. Wybierz odpowiedni pociąg i miejsce. Zapłać za bilet jedną z sugerowanych metod. Informacje o płatności zostaną natychmiast przekazane do Kolei Rosyjskich, a Twój bilet zostanie wystawiony.

Jak zwrócić zakupiony bilet kolejowy?

Czy mogę zapłacić za bilet kartą? I czy to jest bezpieczne?

Oh, pewnie. Płatność dokonywana jest przez bramkę płatniczą centrum przetwarzania Gateline.net. Wszystkie dane są przesyłane bezpiecznym kanałem.Bramka Gateline.net została opracowana zgodnie z wymogami międzynarodowego standardu bezpieczeństwa PCI DSS. Oprogramowanie bramy pomyślnie przeszło audyt wersji 3.1.System Gateline.net umożliwia przyjmowanie płatności kartami Visa i MasterCard, w tym przy użyciu 3D-Secure: Verified by Visa i MasterCard SecureCode.Forma płatności Gateline.net jest zoptymalizowana dla różnych przeglądarek i platform, w tym urządzeń mobilnych.Prawie wszystkie agencje kolejowe w Internecie działają przez tę bramę.

Co to jest bilet elektroniczny i rejestracja elektroniczna?

Zakup biletu elektronicznego do serwisu to nowoczesny i szybki sposób na jego wystawienie dokument podróży bez udziału kasjera lub operatora.Kupując elektroniczny bilet kolejowy, miejsca są umarzane natychmiast, w momencie płatności.Po zapłaceniu za wejście do pociągu albo musisz jechać rejestracja elektroniczna lub wydrukuj swój bilet na stacji.Rejestracja elektroniczna Niedostępne dla wszystkich zamówień. Jeśli rejestracja jest dostępna, można ją zakończyć, klikając odpowiedni przycisk na naszej stronie internetowej. Ten przycisk zobaczysz natychmiast po dokonaniu płatności. Aby wsiąść do pociągu, będziesz potrzebować oryginalnego dowodu tożsamości i wydruku karty pokładowej. Niektóre przewodniki nie wymagają wydruku, ale lepiej nie ryzykować.wydrukować bilet elektroniczny możesz w każdej chwili przed odjazdem pociągu w kasie na stacji lub w terminalu samorejestracyjnym. Aby to zrobić, potrzebujesz 14-cyfrowego kodu zamówienia (otrzymasz go SMS-em po dokonaniu płatności) oraz oryginalnego identyfikatora.