Dom Karp Model parowca rzecznego „bohemia”. młody projektant modelek

Model parowca rzecznego „bohemia”. młody projektant modelek

Działający model parowca łopatkowego. Model parowca z wiosłem rzecznym wygląda równie korzystnie w porównaniu z modelem nowoczesnego liniowiec pasażerski o ile bardziej atrakcyjna jest kopia lokomotywy parowej w dużej skali niż kopia lokomotywy kolejowej naszych czasów. A na wodzie biegnący model „koła” z XIX wieku wygląda po prostu niesamowicie - obfitość nadbudówek, masztów, rur, sensownych rzeczy - wszystko to tworzy nieopisany smak epoki pary.

Zwracamy uwagę modelarzy statków na model parowca łopatkowego „BURLAK” - podobne statki towarowo-pasażerskie pod koniec XIX wieku były szeroko rozpowszechnione na rzekach Syberii. Długość tego parowca wynosiła 48 m, szerokość 8,25 m, a zanurzenie z pełnym ładunkiem 1,25 m.

Kadłub statku został zrekrutowany z prostokątnych ram z zaokrąglonymi kośćmi policzkowymi. W tylnej części kadłuba znajdował się ster składający się z drewnianego pióra osadzonego w kutej stalowej ramie. Pióro zostało przymocowane do krynoliny łańcuszkiem sorlin.

Na dziobie statku zainstalowano ręczny kabestan kotwiczno-cumowniczy, za pomocą którego wybierano sheima (łańcuch kotwiczny) i liny cumownicze. Do parowca w sposób marszowy mocowano kotwice typu Admiralicji ze stalowymi prętami - na belkach rybnych za pomocą wciągników i haków. W tym samym miejscu, przed iglicą, zamontowano pachołek przeznaczony do holowania statku. Polery cumownicze znajdowały się po dwa z każdej strony - na dziobie i rufie statku.

1 - silnik elektryczny MU-30; 2 - mocowanie skrzyni biegów (śruba M5 z nakrętką); 3 - obudowa skrzyni biegów (duraluminium, blacha s4); 4 - mocowanie osłony reduktora (śruba M5 z nakrętką); 5 - główny bieg skrzyni biegów; 6 - koło zębate pierwszego stopnia; 7- bieg drugiego stopnia; 8 - wał pośredni; 9.17 - tuleje-łożyska wału pośredniego (brąz); 10 - pokrywa skrzyni biegów (duraluminium, arkusz s4); 11.16 - tuleje-łożyska wału napędowego (brąz); 12 - wał napędowy (stal); 13.15 - tuleje dystansowe (stal); 14 - koło zębate drugiego stopnia

Parowiec napędzany był kołami łopatkowymi częściowo zanurzonymi w wodzie. Każde z kół składało się z piasty, pierścieni i szprych, pomiędzy którymi zamocowano osiem drewnianych płytek. Na poziomie pokładu koła wiosłowe były obszyte osłonami; od góry koła zamykano bocznymi metalowymi osłonami. Na obudach zainstalowano otwarte mostki nawigacyjne. Na wałach wybudowano także pomieszczenia gospodarcze.

W centralnej części parowca, między kołami łopatkowymi, znajdowała się maszynownia, a za nią obudowa kotła.

Na pokładzie znajdowały się kabiny pasażerskie pierwszej i drugiej klasy. Przed statkiem, nad kajutami, ustawiono pokład spacerowy; wzdłuż balustrady zainstalowano na niej ławki - po trzy z każdej strony. Do wejścia na pokład promenady przeznaczono dwie drabiny. Sterówka znajdowała się w centralnej części statku.

Za kabinami rufowymi znajdował się przedział napędowy rumpla, zamknięty od góry drewnianą kratą; Linki sterowe napędu poprowadzono do sterówki wzdłuż skrzyń, wzdłuż prawej i lewej burty.

Wykonanie modelu parowca Burlak nie jest trudne. Zalecana skala to 1:50, natomiast długość „koła” wyniesie 960 mm - to wystarczy zarówno dla modelu biegowego (ze sterowaniem radiowym lub bez), jak i modelu stołowego.

Prawie wszystkie części kadłuba i nadbudówek mogą być wykonane ze sklejki brzozowej o grubości od 3 do 5 mm. Tarcze łopatkowe są również cięte ze sklejki 3 mm, płyty wycinane z listew bukowych, a piasty są obrabiane z brzozy. Montaż wszystkich elementów ze sklejki odbywa się na kleju epoksydowym; przygotowane zespoły montażowe po polimeryzacji i odklejeniu pokrywamy lakierem parkietowym.

W gotowy kadłub wklejany jest pokład, wykonany w całości z poszycia ze sklejki o grubości 4 mm. Pokład powinien być wyposażony w wycięcia na nadbudówki (przez które zapewniony jest dostęp do siłowni modelu i urządzeń radiowych), a także na koła łopatkowe. Osłony kół łopatkowych są wycięte z blachy aluminiowej o grubości 0,5 mm.

Na pokładzie modelu zamocowane są dziobowe i rufowe pachołki cumownicze, urządzenie kotwiczne, a także kabestan kotwiczno-cumowniczy. Za sterówką montowany jest komin - jego korpus najlepiej lutować z blachy ocynowanej o grubości 0,3 mm. Podstawy owiewek wentylacyjnych mogą być wykonane z tego samego materiału, a wloty powietrza do nich mogą być wykonane z plastikowych kulek z zabawek dziecięcych o odpowiedniej średnicy.

1 - maszt; 2 - kabiny rufowe; 3 - łuk holowniczy; 4 - drabina przejściowa; 5 - hak holowniczy; 6- komin; 7 - gwizdek parowy; 8 sterówka; 9 - obudowa koła łopatkowego; 10 - koło ratunkowe; 11 - balustrada; 12 - pokład spacerowy; 13 - chłopaki; 14 - maszt; 15 - kabiny dziobowe; 16 - przedsionek wejścia do pomieszczeń dziobowych; 17 - iluminator; 18 - sztag; 19 - pachołek cumowniczy; 20 - Kotwica Admiralicji; 21- słupek holowniczy; 22 - łańcuch kotwiczny (sheima); 23 - kabestan kotwiczno-cumowniczy; 24 - prostokątny bulaj; 25 - błotnik; 26 - drewniany błotnik; 27 - koło łopatkowe; 28 - wsporniki ślizgowe; 29 - ruszt nad napędem rumpla; 30 - pióro steru; 31 - otwarty most; 32 - ogień boczny; 33 - drabina; 34 - deflektor wentylacyjny; 35 - nadbudowa na wybiegu; 36 - ławka; 37 - stojak z wiadrami ogniowymi; 38 - sorlin, 39 - wiązka ryb. Oddzielne elementy modelu statku

Punkt mocy Model statku oparty jest na silniku elektrycznym MU-30 (jego napięcie pracy wynosi 27 V, pobór prądu 5 A, moc 40 W, prędkość obrotowa 7500 obr/min). Do napędzania kół łopatkowych używana jest dwustopniowa, domowej roboty skrzynia biegów o przełożeniu około 20, która zapewnia prędkość 375 obr./min dla kół łopatkowych.

Oczywiście trudno jest samodzielnie wykonać koła zębate w przydomowym warsztacie, dlatego projektowanie skrzyni biegów będzie musiało zacząć się od doboru dwóch cylindrycznych par kół zębatych o module 1,5 - 2 mm i przełożeniach 4 oraz 5. Części obudowy przekładni są wycinane z blachy duraluminium, wały są stalowe, toczone, koła zębate i koła zębate są dociskane do nich i mocowane za pomocą kołków 1 mm, co zapewnia niezawodną ochronę przed obrotem. Jako łożyska ślizgowe stosowane są tuleje z brązu wtłoczone w podstawę i pokrywę obudowy.

Zalecane malowanie modelu parowca: kadłub poniżej linii wodnej, płetwa steru i koła łopatkowe - czerwone; maszt, nadbudówki, osłony kół wiosłowych nad nadburciem, belki rybne, sterówka, nazwa statku, koła ratunkowe, balustrada, markiza, wiatrołap, stojaki, wiadra bagażnikowe i przeciwpożarowe oraz ławki - białe; drabiny, pokłady, sufity nadbudówek bocznych, osłony kół łopatkowych i błotniki - jasnoszare; drzwi, ościeżnice prostokątnych iluminatorów nadbudówek i pokładówek - drewno naturalne.

Czeski magazyn „ABC”

Myślę, że temat, na który dziś zwracają uwagę modelarze statków, zainteresuje kopistów różnych szczebli, od uczniów budujących „pojazdy o napędzie prostym” z gumowym silnikiem konturowym po doświadczonych radiooperatorów. Faktem jest, że oferujemy parowiec z kołami wiosłowymi do reprodukcji w miniaturze - modelarze-konstruktorzy statków nie muszą szczegółowo opowiadać o „smakowitości” takiej pracy.
Jako pierwowzór do kopiowania wybrano jeden z najelegantszych parowców rzecznych ubiegłego stulecia, zbudowany w 1841 roku czeski model Bohemia. Razem z wydajnością wygląd statek ten charakteryzuje się również względną prostotą, która w żaden sposób nie szkodzi kopiowanej wersji modelu.

Kopia „Bohemii” może być wykonana nie tylko do użytku w różnych klasach sportowych, ale także w różnych projektach. Czyli np. kadłub o dość dużym wydłużeniu o zróżnicowanych konturach części dziobowej, środkowej i rufowej jest dobrze odwzorowany zarówno w wersji klasycznej z zestawem ramowym i poszyciem z precyzyjnie dopasowanych szyn wapiennych lub balsowych, jak i w powłoce, wykonany z włókna szklanego na blanku. Nie jest grzechem przypomnienie takiej opcji, jak wykonanie całego kadłuba z jednego kawałka drewna, następnie żłobienie do grubości ścianki 2-3 mm, a następnie montaż rzadko rozmieszczonych ram. Pomimo przesady takiej technologii, która jest bardziej typowa dla modeli statków szkolnych, przy kopiowaniu Bohemia z szerokim, niskim kadłubem taka technika jest całkiem uzasadniona, nawet jeśli powstaje model wysokiej jakości.
Po ustaleniu skali kopiowania należy narysować główne rzuty modelu w pełnym rozmiarze i ułożyć „wypychanie” obudowy. Aby pomóc tym, którzy myślą o zrobieniu takiego mikroparownicy, przedstawiamy układ najbardziej skomplikowanej opcji - model o długości zaledwie 720 mm, ze sterowaniem radiowym. Jak widać na zdjęciach, nawet przy tak niewielkim rozmiarze wszystkie węzły są umieszczane w obudowie dość swobodnie, więc przy tworzeniu większej kopii nie powinno być żadnych problemów.
Przy danej skali najłatwiej jest wykonać integralnie zdejmowany blat, przyklejając do niego półfabrykat z oddzielnych listew sosnowych lub lipowych o przekroju 2x4 mm. Napęd modelu - z konwencjonalnego niewymuszonego silnika elektrycznego o napięciu 3-4,5 V - jest w zupełności wystarczający pod względem mocy dla prędkości jazdy na dużą skalę. Reduktor w przeciwieństwie do pierwowzoru jest nadal lepiej umieszczony wewnątrz obudowy. Powinien mieć przełożenie około 1:10. Pojedynczy wał kół napędowych wykonany jest z drutu stalowego o średnicy 4 mm i na egzemplarzu przechodzi przez dwa łożyska z brązu zamontowane w bocznych występach bezpośrednio pod pokładem.
Materiały do produkcji samych kół wiosłowych mogą być bardzo różne. Wymienimy tylko dwie główne opcje: lite drewno, wykorzystujące „felgi” ze sklejki, szyny i płyty oraz całkowicie metal. W tym ostatnim przypadku, oprócz drutu stalowego lub mosiężnego, trzeba będzie również znaleźć odpowiednie wykroje na płyty do wiosłowania. W ten sam sposób możliwe są różne konstrukcje podczas pracy nad sterem i jego napędem.
Nadbudówki i wszystkie węzły znajdujące się na pokładzie najlepiej montować ciasno. Za główny materiał nadbudówek masowych trzeba uznać celuloid, choć nieco gorzej sprawdzą się „pudełka” ze sklejki, tekstolitu czy nawet tektury (te ostatnie trzeba będzie nasączyć ciepłym olejem schnącym). Ogrodzenia i słupki markiz wykonane są z drutu i montowane przez lutowanie. W przypadku małych elementów najprostsza praca i dobry wygląd zapewni zastosowanie litego drewna. Ostateczny efekt zewnętrzny będzie zależał od jakości wykończenia, lakierowania i malowania. Obudowa w wersji drążonej impregnowana jest schnącym olejem lub płynnym dwuskładnikowym lakierem do parkietu, po czym jest malowana.
Osiągi w miniaturze „Bohemia” są bardzo dobre. To prawda, trzeba przyznać, że dla takiego egzemplarza i tak lepiej mieć powierzchnię akwenu z małą falą. Po starcie model szybko przyspiesza i pomimo dużego wydłużenia kadłuba dość „żywo” reaguje na odchylenia steru. Przy podanej skali do kopiowania waga w pełni wyposażonego modelu powinna mieścić się w zakresie 1000-1100g.

OPIS STATKU PAROWEGO „BOHEMIA”

Kadłub statku podzielony jest grodziami na następujące przedziały (zaczynając od dziobu): otwarty przedział dziobowy o długości 5,35 m, kuchnia - 1,5 m, salon II klasy - 6,3 m, kabiny załogi i magazyny - 3,3 m, przedział maszynowy i kotłownia - 5,85 m, kabiny załogi - 1,5 m, pomieszczenie proszkowe (kabina) - 3,6 m, przedział pasażerski I klasy - ok. 10,6 m. Toalety znajdowały się w nadbudówkach zlokalizowanych bezpośrednio przed kadłubami kół łopatkowych. Pokład służył pasażerom do chodzenia - w razie potrzeby zainstalowano na nim ławki. Tył pokładu można było osłonić płócienną markizą naciągniętą na słupki boczne.
Kadłub parowca, nadbudówka i obudowa kół łopatkowych są wykonane z drewna: tylko boczne i dolne ramy wykonano z żelaznych profili narożnych. Jak widać z powyższych figur, Bohemia miał niezwykle wydłużony kadłub z prawie prostokątnym przekrojem w części środkowej i zaokrąglonymi konturami na dziobie i rufie. Współczynnik zupełności przemieszczenia wynosi 0,65. Przednia część kilu wygięła się elegancko do góry, tworząc na końcu podstawę do zamontowania figury smyczkowej - malowanego srebrną farbą lwa czeskiego ze złotą koroną królewską na głowie. Całkowita długość dziobowej figury wynosiła około 0,9 m. Tylna część kadłuba jest wzburzona. Niósła płytę sterową o długości 1,6 m zawieszoną na trzech zawiasach.
"Bohemia" została wyposażona w dwucylindrowy silnik parowy z cylindrami wychylnymi, ustawionymi pionowo. Średnica cylindra wynosi 0,525 m, a skok 0,725 m. Przy 40 obr/min silnik rozwijał moc 37,5 kW (51 KM). Do silnika parowego dostarczono skraplacz pary i system odwracania skoku.Wyprodukowano go w Anglii i był bardzo doskonały jak na swoje czasy.Co ciekawe,po Czechach ta maszyna służyła przez długi czas na innym parowcu i są sugestie,że nadal działa na parowcu "Dizbar".
Kocioł parowy wykonała ta sama firma, która zbudowała maszynę parową. Robocze ciśnienie pary wynosi 1,33 atm. Wewnątrz kotła z trzema paleniskami o powierzchni spalania około 35 m2 umieszczono 165 rurek miedzianych o średnicy 54 mm, połączonych w trzy wiązki. Produkty spalania paliwa przechodziły między tymi rurami, podgrzewały wodę i były uwalniane do atmosfery przez komin o wysokości ok. 4,5 m. Rura została zaprojektowana jako zespół pięciu odcinków, a między drugą a trzecią znajdował się łącznik, który niskie mosty. System opuszczania i podnoszenia rury to wciągnik łańcuchowy, wykorzystujący bloczki i liny prowadzące do składanego masztu.
Silnik parowy napędzał boczne koła łopatkowe przez przekładnię zębatą o przełożeniu 1:1,5, a koła zębate znajdowały się na zewnątrz nadwozia w objętościach osłon koła łopatkowego. Żelazne obręcze kół łopatkowych miały średnicę zewnętrzną około 4,1 m, a dolna krawędź była równa poziomowi dolnego punktu dna kadłuba. Do metalowych szprych przykręcono 12 łopat śmigła na każdym kole, ich wymiary wynosiły 0,35x1,6 m. Obudowa o średnicy zewnętrznej 2,15 m i szerokości 1,95 m miała ściany wodoodporne, z wyjątkiem zewnętrznych, które były drewniane kraty.
Drewniany ster napędzany był kablami biegnącymi od kierownicy poprzez system bloczków. Na osi koła, którego średnica wynosiła 1,5 m, znajdował się bęben prowadzący z linką. Dla sternika została wyposażona specjalna platforma, która pozwoliła mu mieć widok z przodu na akwen.
Kotwica typu Admiralicji o długości około 1,2 m była podnoszona ręcznie iw pozycji złożonej leżała swobodnie na prawej burcie przedniej części kadłuba.
Aby unieść flagę i pomieścić mechanizm składania komina, przed parowcem zainstalowano duży maszt o wysokości 9 m, który również składał się do tyłu, dla którego od masztu do przodu i na lewą burtę biegły dwie liny. Do przenoszenia flagi rufowej w tylnej części kadłuba zamontowano sztywny maszt flagowy o wysokości 3,3 m.
Tylny przedział pasażerski (pierwsza klasa) był oświetlony pięcioma szybami z każdej strony, przedni (druga klasa) - dwiema parami szyb. Każdy z nich był trzyczęściowym otworem z szybami o łącznej wielkości 0,6x1,8 m. Na przedniej ścianie kadłuba umieszczono dwa okna doświetlające kambuz; nad maszynownią i kwaterami załogi zainstalowano świetliki. Pomiędzy obudowami kół wiosłowych zamontowano mostek kapitański ze sztywnymi poręczami, do którego z pokładu poprowadzono kładkę. Przed pokładem znajdowała się ławka dyrygenta, przed którą na zakrzywionym wsporniku zawieszono dzwonek. W tym samym miejscu obok wyszedł komin z kambuza i rura do odprowadzania pary z zaworu bezpieczeństwa kotła.
Poszycie boczne kadłuba chronione było czterema pasami napowietrznymi. Najniższa znajdowała się prawie nad linią wody; kolejna biegła wzdłuż dolnej krawędzi iluminatorów, a wzdłuż ich górnej - kolejna deska. Czwarty, ostatni, szedł skrajem pokładu.
Podczas przejazdów przez terytorium Czech na maszcie rufowym podnoszono czerwoną flagę z wąskimi białymi poziomymi krawędziami i srebrnym czeskim lwem pośrodku. Na terytorium Węgier flagę zastąpiono czerwono-biało-czerwoną z tarczą. Na maszcie widniał długi biało-czerwono-biały proporczyk z białą nazwą parowca. Na wewnętrznych ścianach osłon koła łopatkowego widniał mały emblemat węgierski (dwugłowy orzeł z tarczą).
Dno kadłuba i dolna część portu, w tym dolne listwy wykończeniowe, były ciemnobrązowe. Na biało pomalowano listwę między iluminatorami, ramy iluminatorów, balustrady pokładowe wejść, nadkola (z wyłączeniem krat), nawisy, balustrady, maszt, maszt flagowy, obudowy świetlików. Czerwony: trzy górne rzędy nakładek i kółka wiosłowe. Czarna była kotwica, górna obudowa kotła parowego, wszystkie kominy i części ram widoczne w otwartym przodzie kadłuba. Pokład, mostek kapitański, ławka konduktora, mechanizm sterowy z mostkiem i pióro steru miały kolor naturalnego drewna impregnowanego schnącym olejem. Kratki kół wiosłowych oraz paski nad i pod iluminatorami pomalowano na ciemnozielono.

Kadłub tego modelu parowca to płaska deska o opływowym kształcie. Przód ma tradycyjny punkt dla statków i łodzi, który zmniejsza opór wody podczas poruszania się do przodu, a rufa kadłuba jest po prostu odcięta w kierunku poprzecznym. Tutaj zainstalowany jest blaszany ster.

Najłatwiejszym sposobem jego zamocowania jest wycięcie we wcześniej wykonanej szczelinie na rufie. Zginając go lub wyginając, możesz wodować łodzią po okręgu lub zmieniać kierunek. W przedniej i tylnej części kadłuba wbijane są dwa kołki: są to kołki wsporcze, na nich zainstalowany jest pokład. Po bokach kadłuba okrętu wykonano szerokie wycięcia - na wiosłową jednostkę napędową.

Model napędu parowca z łopatkami

Jest montowany na dwóch płaskich wspornikach blaszanych mocowanych w wycięciach. Śmigło składa się z dwóch kół z łopatami i osi. Piasty kół - dwa drewniane krążki (lub korki), na obwodzie których wycięte są szczeliny na ostrza z cyny. Koła są chronione blaszanymi łukami przymocowanymi do wycięć nadwozia.

Obracając ten ostatni, gumka owija się wokół własnej osi: w ten sposób uruchamiany jest gumowy silnik. Jeśli teraz zwolnisz koło, gumka zacznie się odwijać, powodując obracanie się kółek z ostrzami przez oś.

Pokład modelowego parowca wiosłowego

Jest pusty, aby zakryć wszystkie wystające części ciała. Wyciąć z cyny. Rysunek 1 przedstawia wzór pokładu parowca: na wyciętym półfabrykacie zacienione miejsca są wygięte - z nich tworzą się dziobowe i rufowe części pokładu.

W miejscach zaznaczonych na wzorze linią przerywaną montowana jest rzeczywista nadbudówka pokładu. Może być również wykonany z cyny; ale łatwiej jest złożyć go z elementów drewnianych: płaskiej platformy z desek, domku do ścinki i dwóch rur (tak naprawdę z rurek lub kawałków okrągłego drewnianego pręta). Styropian może być odpowiednim niedrogim i wygodnym materiałem na elementy nadbudówki.

Każdy ołówek może służyć jako maszt tego statku, a ostre czarne nitki mogą służyć jako serpentyny. Pokład montowany jest na przeznaczonych do tego sworzniach kadłuba i dodatkowo opiera się wycięciami po bokach na osi śmigła łopatkowego.

Kolorystyka modelu parowca łopatkowego

Drewniany blank korpusu modelu najlepiej chronić przed zamoczeniem farbą olejną. Można go nakładać pędzlem, w dwóch warstwach: pierwsza jest najbardziej płynna, dla lepszej impregnacji powierzchni drewna, a druga ma normalną konsystencję, w dowolnym kolorze: w końcu łuska jest praktycznie niewidoczna spod powłoka pokładu.

Aby pomalować pozostałe elementy modelu parowca, wygodnie jest używać puszek z aerozolem, a farba może być inna: łódź będzie bardziej elegancka, piękniejsza. Powłoka aerozolowa jest łatwiejsza w aplikacji, lepiej przylega do każdego materiału - zarówno metalu jak i drewna, tworząc cienką i lekką warstwę farby, która nie jest uciążliwa dla małego modelu.

Każdy element modelu można pomalować osobno, ponieważ jest wykonywany, czyli jeszcze przed montażem. Jeśli jednak zdecydujemy się ostatecznie pomalować model po złożeniu jednym kolorem, można pominąć wstępne powlekanie elementów element po elemencie i można zastosować aerozol już na gotowym modelu.

Wprowadzenie na rynek modelu parowca łopatkowego

musisz zakręcić kołem w dowolnej pozycji łodzi w dłoni z jej dziobu - wtedy gumowy silnik będzie obracał łopaty we właściwym kierunku. Następnie, trzymając lewą ręką łopatki śmigła, opuść model do wody tak, aby zanurzył się w wodzie: ustawiając kierownicę w żądanym kursie, możesz wypuścić łódź w pierwszym rejsie. Jego zasięg będzie zależał od stopnia skręcenia gumowego silnika.

Ryż. 1. Model parowca łopatkowego: 1-pokładowy; Nadbudówka dwupokładowa z rurami i nadbudówką; 3 - ciało; 4 - kołek podtrzymujący (1x25,4 sztuk); 5 - piasta wirnika; 6-ostrzowe; 7 - gumowy silnik (L650); 8 - łuk osłony koła; 9 - wycięcie obudowy na napęd; 10-ster; 11 - gumowe koło pasowe silnika (2 szt.); 12-pinowy gumowy silnik (L15); 13 - wspornik koła. A - wzór pokładu

Ryż. 2. Schemat montażowy silnika gumowego: wspornik 1-pędnikowy (2 szt.); 2-kierowca; 3 - popychacz ogrodzenia; 4 - guma; 5 - koła pasowe (rolki); 6 - oś napędu; 7 - kierownica

Zwracamy uwagę modelarzy statków model parowca wiosłowego„BURLAK” - podobne statki towarowo-pasażerskie pod koniec XIX wieku były szeroko rozpowszechnione na rzekach Syberii. Długość tego parowiec wynosiła 48 m, szerokość – 8,25 m, a zanurzenie przy pełnym obciążeniu – 1,25 m.

Wioślarstwo koła, napędzany silnikiem parowym o mocy 120 KM, zapewniał parowcowi prędkość około 10 mil na godzinę. Kadłub statku został zrekrutowany z prostokątnych ram z zaokrąglonymi kośćmi policzkowymi. W tylnej części kadłuba znajdował się ster składający się z drewnianego pióra osadzonego w kutej stalowej ramie. Pióro zostało przymocowane do krynoliny łańcuszkiem sorlin.

Na dziobie statku zainstalowano ręczny kabestan kotwiczno-cumowniczy, za pomocą którego wybierano sheima (łańcuch kotwiczny) i liny cumownicze. Kotwice typu Admiralicji ze stalowymi prętami zostały przymocowane do parowiec w sposób marszowy - na belkach rybnych z wciągnikami i hakami. W tym samym miejscu, przed iglicą, zamontowano pachołek przeznaczony do holowania statku. Polery cumownicze znajdowały się po dwa z każdej strony - na dziobie i rufie statku.

Parowiec był napędzany łodziami wiosłowymi. koła częściowo zanurzony w wodzie. Każde z kół składało się z piasty, pierścieni i szprych, pomiędzy którymi zamocowano osiem drewnianych płytek. Wioślarstwo na pokładzie koła obramowane wybiciami; od góry koła zamykano bocznymi metalowymi osłonami. Na obudach zainstalowano otwarte mostki nawigacyjne. Na wałach wybudowano także pomieszczenia gospodarcze.

W centralnej części parowiec, między kołami łopatkowymi znajdowała się maszynownia, a za nią była obudowa kotła. Na pokładzie znajdowały się kabiny pasażerskie pierwszej i drugiej klasy. Przed statkiem, nad kajutami, ustawiono pokład spacerowy; wzdłuż balustrady zainstalowano na niej ławki - po trzy z każdej strony. Do wejścia na pokład promenady przeznaczono dwie drabiny.

Sterówka znajdowała się w centralnej części statku. Za kabinami rufowymi znajdował się przedział napędowy, zamknięty od góry drewnianą kratą; Linki sterowe napędu poprowadzono do sterówki wzdłuż skrzyń, wzdłuż prawej i lewej burty. Rękodzieło model parowca„Burlak” nie jest zbyt trudny.

Zalecana skala to 1:50, natomiast długość „koła” wyniesie 960 mm - to wystarczy zarówno dla modelu biegowego (ze sterowaniem radiowym lub bez), jak i modelu stołowego. Prawie wszystkie części kadłuba i nadbudówek mogą być wykonane ze sklejki brzozowej o grubości od 3 do 5 mm. Tarcze łopatkowe są również cięte ze sklejki 3 mm, płyty wycinane z listew bukowych, a piasty są obrabiane z brzozy. Montaż wszystkich elementów ze sklejki odbywa się na kleju epoksydowym; przygotowane zespoły montażowe po polimeryzacji i odklejeniu pokrywamy lakierem parkietowym.

Osłony kół łopatkowych są wycięte z blachy aluminiowej o grubości 0,5 mm. Na pokładzie modelu zamocowane są dziobowe i rufowe pachołki cumownicze, urządzenie kotwiczne oraz kabestan kotwiczno-cumowniczy. Za sterówką montowany jest komin - jego korpus najlepiej lutować z blachy ocynowanej o grubości 0,3 mm.

Podstawy owiewek wentylacyjnych mogą być wykonane z tego samego materiału, a wloty powietrza do nich mogą być wykonane z plastikowych kulek z zabawek dziecięcych o odpowiedniej średnicy. Elektrownia modelu statku wykonana jest w oparciu o silnik elektryczny MU-30 (jego napięcie robocze wynosi 27 V, pobór prądu 5 A, moc 40 W, prędkość obrotowa 7500 obr/min). Do napędzania kół łopatkowych używana jest dwustopniowa, domowej roboty skrzynia biegów o przełożeniu około 20, która zapewnia prędkość 375 obr./min dla kół łopatkowych.

Jako łożyska ślizgowe stosowane są tuleje z brązu wtłoczone w podstawę i pokrywę obudowy. Zalecane malowanie modele parowców: kadłub poniżej linii wodnej, koła sterowe i łopatkowe - czerwone; deska nad wodnicą, nadburcia, słupki, kabestan, łańcuchy kotwiczne, kotwice, deflektory wentylacyjne i błotniki - czarne; maszt, nadbudówki, osłony kół wiosłowych nad nadburciem, belki rybne, sterówka, nazwa statku, koła ratunkowe, balustrada, markiza, wiatrołap, stojaki, wiadra bagażnikowe i przeciwpożarowe oraz ławki - białe; drabiny, pokłady, sufity nadbudówek bocznych, osłony kół łopatkowych i błotniki - jasnoszare; drzwi, ościeżnice prostokątnych iluminatorów nadbudówek i pokładówek - drewno naturalne.

I.TEREKHOV

Towar-pasażer parowiec łopatkowy"BURLAK": 1 - maszt; 2 - kabiny rufowe; 3 - łuk holowniczy; 4 - drabina przejściowa; 5 - hak holowniczy; 6 - komin; 7 - gwizdek parowy; 8 - sterówka; 9 - obudowa koła łopatkowego; 10-koło ratunkowe; 11 - balustrada; 12 - pokład spacerowy; 13- całuny; 14 - maszt; 15 - kabiny dziobowe; 16 - przedsionek wejścia do pomieszczeń dziobowych; 17 - iluminator; 18 - sztag; 19 - pachołek cumowniczy; 20 kotwica admiralicji; 21 - słupek holowniczy; 22 - łańcuch kotwiczny (sheima); 23 - kabestan kotwiczno-cumowniczy; 24 - prostokątny bulaj; 25 - błotnik; 26 - drewniany błotnik; 27 - koło łopatkowe; 28 - wsporniki ślizgowe; 29 - ruszt nad napędem rumpla; 30 - pióro steru; 31 - otwarty most; 32 - ogień boczny; 33 - drabina; 34 - deflektor wentylacyjny; 35 - nadbudowa na wybiegu; 36 - ławka: 37 - stojak z wiadrami ogniowymi; 38 - sorlin, 39 - wiązka ryb. Po prawej - poszczególne elementy modele parowców

Elektrownia modelu parowca: 1 - silnik elektryczny MU-30; 2 - mocowanie skrzyni biegów (śruba M5 z nakrętką); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- obudowa przekładni (duraluminium, blacha s4); 4 - mocowanie osłony skrzyni biegów (śruba M5 z nakrętką); 5 - główny bieg skrzyni biegów; 6 - koło zębate pierwszego stopnia; 7 - bieg drugiego stopnia; 8 wał pośredni; 9.17 - tuleje-łożyska wału pośredniego (brąz); 10 - pokrywa skrzyni biegów (duraluminium, arkusz s4); 11.16 - tuleje-łożyska wału napędowego (brąz); 12- wał napędowy (stal); 13.15 - tuleje dystansowe (stal); - koło zębate drugiego stopnia

Nawigator żyje w duszy każdego chłopca, więc każdy strumyk deszczu jest już rzeką, a duża kałuża to całe morze, które woła do wodowania łódek – od najprostszych, z kawałka drewna lub kartki, po specjalnie heblowane, a tym bardziej kombinowane, jakie oferuje niemieckie pismo „Technium” model samobieżnego parowca. Tak, nie zwykły parowiec, ale stary, dwururowy, z kołami łopatkowymi po bokach. Jakie dziecko nie chciałoby go zbudować, zwłaszcza, że jego projekt jest dość dostępny do samodzielnej reprodukcji.

Rzeczywiście, wszystkie części są tak proste, że można je wykonać i złożyć w jeden wieczór. Sędzia dla siebie. Model składa się w zasadzie z dwóch dużych części: kadłuba ze śrubą napędową i nadbudówki pokładowej. A na jakie komponenty są podzielone - rozważymy bardziej szczegółowo.

Rama

Jest to płaska deska o opływowym kształcie. Przód ma tradycyjny punkt dla statków i łodzi, który zmniejsza opór wody podczas poruszania się do przodu, a rufa kadłuba jest po prostu odcięta w kierunku poprzecznym. Tutaj zainstalowany jest blaszany ster. Najłatwiejszym sposobem jego zamocowania jest wycięcie we wcześniej wykonanej szczelinie na rufie. Zginając go lub wyginając, możesz wodować łodzią po okręgu lub zmieniać kierunek.

W przedniej i tylnej części kadłuba wbijane są dwa kołki: są to kołki wsporcze, na nich zainstalowany jest pokład. Szerokie wycięcia po bokach kadłuba - pod ruchomym ostrzem.

wnioskodawca

Jest montowany na dwóch płaskich wspornikach blaszanych mocowanych w wycięciach. Śmigło składa się z dwóch kół z łopatami i osi. Piasty kół to dwa drewniane krążki (lub korki), na obwodzie których wycięte są szczeliny na ostrza z cyny. Koła są chronione blaszanymi łukami przymocowanymi do wycięć nadwozia.

Ryż. 1. Model parowca łopatkowego (kliknij, aby powiększyć): 1 - pokład; Nadbudówka dwupokładowa z rurami i sterówką; 3 - ciało; 4 - kołek podtrzymujący (1x25,4 sztuk); 5 - piasta wirnika; 6 - ostrze; 7 - gumowy silnik (L650); 8 - łuk osłony koła; 9 - wycięcie korpusu pod poruszaczem; 10 - kierownica; 11 - gumowe koło pasowe silnika (2 szt.); 12 - gumowy sworzeń mocujący silnik (L15); 13 - wspornik koła. A - wzór pokładu

Aby wprawić koła w ruch obrotowy, na korpusie zamontowano gumowy silnik. Dla niego koła pasowe (rolki) są instalowane wzdłuż środkowej linii ciała w jego przedniej i tylnej części, przez którą przeciągana jest cienka elastyczna taśma. Jeden koniec jest przymocowany do przedniej części korpusu, a drugi do osi poruszacza ostrza. Obracając ten ostatni, gumka owija się wokół własnej osi: w ten sposób uruchamiany jest gumowy silnik. Jeśli teraz zwolnisz koło, gumka zacznie się odwijać, powodując obrót koła z ostrzami przez oś.

Talia kart

Jest pusty, aby zakryć wszystkie wystające części ciała. Wyciąć z cyny. Rysunek 1 pokazuje wzór pokładu: na wyciętym półfabrykacie zacienione miejsca są wygięte - z nich tworzą się dziobowe i rufowe części pokładu.

W miejscach zaznaczonych na wzorze linią przerywaną montowana jest rzeczywista nadbudówka pokładu. Może być również wykonany z cyny; ale łatwiej złożyć go z elementów drewnianych: płaskiej platformy z desek, domku i dwóch rur (tak naprawdę z rurek lub kawałków okrągłego drewnianego pręta). Styropian może być odpowiednim niedrogim i wygodnym materiałem na elementy nadbudówki. Każdy ołówek może służyć jako maszt, a ostre czarne nici mogą służyć jako rozstępy.

Pokład montowany jest na przeznaczone do niego kołki kadłuba i dodatkowo opiera się wycięciami po bokach na osi śmigła łopatkowego.

Kolorowanie

Aby pomalować pozostałe elementy modelu, wygodnie jest użyć puszek z aerozolem, a farba może być inna: łódź okaże się bardziej elegancka, piękniejsza. Powłoka aerozolowa jest łatwiejsza w aplikacji, lepiej przylega do każdego materiału - zarówno metalu jak i drewna, tworząc cienką i lekką warstwę farby, która nie jest uciążliwa dla małego modelu.

Ryż. 2. Schemat montażu gumowego silnika (kliknij aby powiększyć): 1 - wspornik śmigła (2 szt.); 2 - poruszacz; 3 - popychacz ogrodzenia; 4 - guma; 5 - koła pasowe (rolki); 6 - oś napędu; 7 - kierownica

Początek modelu

Przygotowanie do wodowania sprowadza się głównie do pociągnięcia gumowego silnika. Aby to zrobić, nie trzeba podnosić pokładu: dostęp do gumowego silnika odbywa się z zewnątrz za pomocą łopatki. Wystarczy wziąć model w lewą rękę, a palec wskazujący prawej włożyć między łopatki śmigła i obrócić. Koniecznym jest rozkręcenie śmigłem w dowolnej pozycji łódki w dłoni z jej dziobu - wtedy gumowy silnik będzie obracał łopatami we właściwym kierunku.