Zdejmowanie statku z kotwicy. Podnoszenie kotwicy (praca z urządzeniami kotwiczącymi)
Przed rozpoczęciem strzelania z beczek kotwicznych lub cumowniczych należy wcześniej wykonać następujące czynności przygotowawcze:
przenieść główny silnik do stałej gotowości;
sprawdzić komunikację z maszynownią i zbiornikiem;
synchronizować zegary na mostku iw maszynowni;
sprawdzić działanie i koordynację telegrafu maszynowego;
sprawdzić działanie urządzenia sterującego;
sprawdzić działanie sygnalizatora dźwiękowego (tyfonu);
włącz i skonfiguruj radar;
nawiązać łączność z portem, obsługę ruchu statków (VTS);
zamocować bomy ładunkowe i zamknąć ładownię „w sposób złożony”.
Po generalnym przygotowaniu statku do zbiornika wzywani są członkowie załogi wyznaczeni do zakotwiczenia (najczęściej trzeci oficer i bosman), którzy przygotowują windę kotwiczną do pracy i sprawdzają jej działanie na biegu jałowym.
Po zakończeniu przygotowań, ale nie mniej niż 15 minut przed zakotwiczeniem, starszy oficer i starszy mechanik składają kapitanowi raport o gotowości statku do zakotwiczenia.
Przygotowanie do podniesienia kotwicy odbywa się w następującej kolejności:
sprawdź niezawodność mocowania stopera taśmy;
sprawdzić windę kotwiczną (iglicę) w akcji na biegu jałowym;
połączyć bębny łańcuchowe z mechanizmem windy kotwicznej;
dawać dodatkowe stopery (jeśli zostały nałożone);
otwórz wodę do mycia łańcucha kotwicznego i zgłoś się na mostek, gdy winda kotwiczna będzie gotowa do pracy.
Pobieranie próbek łańcucha kotwicznego, aby nie przeciążać windy kotwicznej, należy rozpocząć od najniższej prędkości i jednocześnie włączyć system mycia łańcucha kotwicznego. Gdy łódź porusza się do przodu, można zwiększyć prędkość uciągu łańcucha, ale należy uważać, aby łańcuch miał czas na dokładne umycie i czyścił się do pojemnika na łańcuch. Nie należy również dopuszczać do dużego przyspieszenia statku, aby łańcuch nie przeszedł pod kadłub statku.
Na polecenie otrzymane z mostka oddają stoper taśmy i włączają windę kotwiczną. Podczas wyciągania łańcucha kotwicy kieruj się jego kierunkiem - jeśli łańcuch leży na przerwie w dziobnicy, należy chwilowo wstrzymać jego wyciąganie, czekając na moment, kiedy dziób statku ponownie obróci się we właściwym kierunku.
Jeśli tak się nie stanie, łańcuch kotwicy, poddawany nadmiernemu naprężeniu podczas zginania, może pęknąć lub poważnie się odkształcić.
W trakcie wyciągania łańcucha kotwicy oficer na bieżąco informuje mostek o liczbie dziobów na kołowrotku lub w wodzie, napięciu i kierunku łańcucha względem płaszczyzny środkowej statku.
Jednocześnie do dzwonka wysyłane są następujące sygnały:
liczba łuków pozostających w wodzie jest odpychana przez oddzielne uderzenia;
lina „paner” - częste uderzenia w dzwonek;
kotwica „wstała” (oderwała się od ziemi) - jedno uderzenie w dzwon;
kotwica wyszła z wody (czysta / nieczysta) - dwa uderzenia w dzwonek;
kotwica w hawse (na miejscu) - trzy dzwony.
Kiedy kotwica jest podciągnięta do panner, to znaczy, gdy łańcuch kotwicy jest skierowany pionowo do poziomu wody, a sama kotwica jeszcze nie uniosła się z ziemi (rys. 2.35), jest to zgłaszane do mostu poprzez nadanie ustawionego sygnału.
Moment zrywający kotwicy można łatwo określić przez działanie windy kotwicznej, która natychmiast zaczyna zwiększać prędkość po zmniejszeniu obciążenia; jednak łańcuch kotwicy natychmiast słabnie. Moment oderwania kotwicy od podłoża - „kotwica zatrzymała się” - jest przejściem statku ze stanu „na kotwicy” do stanu „w ruchu”.
Konieczne jest opuszczenie kuli lub wyłączenie świateł kotwicznych i włączenie świateł do jazdy.
W sprzyjających warunkach atmosferycznych, gdy kotwica nie jest wyjęta z wody, maszyna nie powinna być wbijana, ponieważ kotwica może być „nieczysta”. Kiedy kotwica opuszcza wodę na moście, mówi się, że „kotwica jest z wody, czysta” lub „kotwica jest nieczysta”.
Podczas kotwiczenia na fali, gdy dziób łodzi gwałtownie podnosi się i opada, istnieje niebezpieczeństwo zerwania łańcucha kotwicy. Aby zapobiec zerwaniu łańcucha, nadają samochodowi najmniejszą prędkość do przodu i podważają kotwicę.
Kiedy kotwica osiągnie kluzę podczas wyciągania łańcucha, silnik windy kotwicznej jest zatrzymywany (Rys. 2.36). Podniesioną z ziemi kotwicę należy dokładnie przepłukać strumieniem wody. Następnie ponownie włącza się windę kotwiczną, aby ostatecznie wciągnąć kotwicę do klapy.
Podczas wciągania kotwicy do klapy nie można przegapić momentu terminowego zatrzymania windy kotwicznej. Opóźnione zatrzymanie spowoduje zerwanie ogniwa łańcucha kotwicy i utratę kotwicy.
Kotwicę wciągniętą w kluzy należy dobierać „na miejsce”, to znaczy tak, aby jej nogi były dobrze dociśnięte do poszycia kadłuba, co wyklucza możliwość poruszania się kotwicy w tubie podczas toczenia statku.
Aby określić położenie kotwicy w kluzie, zaleca się naniesienie białej farby na ogranicznik pokładu oraz na ogniwie łańcucha kotwicy, których zbieżność będzie wskazywać, że kotwica została dobrana na swoje miejsce i znajduje się we właściwej pozycji. Na koniec meldują się na mostku z trzema dzwonkami i słowami „Kotwica na klapie!”.
Dokonując przeglądu z dwóch kotwic, najpierw należy wybrać kotwicę z mniejszą ilością łańcucha kotwicznego w wodzie lub kotwicę z boku, który jest bliżej zagrożeń i sąsiednich statków. Jeśli kąt między łańcuchami jest mały, można je wybrać w tym samym czasie.
Podczas cumowania na dwóch kotwicach metodą ferto do strzelania z kotwic, łańcuch kotwicy, na której aktualnie stacjonuje statek, jest wstępnie trawiony, a jednocześnie podnosi się łańcuch drugiej kotwicy. Kiedy jest w bule, wybierana jest pierwsza kotwica.
Proces strzelania do statku z beczek przy spokojnej pogodzie nie jest trudny. Najpierw podaje się wszystkie rufowe końce, potem dziób, a ostatniemu podawany jest kabel cumowniczy dostarczony przez duplikatora.
W przypadku wiatru i prądu należy skorzystać z pomocy holownika, zwłaszcza jeśli kierunek wiatru i prądu nie pokrywa się z płaszczyzną środkową statku.
W tym przypadku najpierw podaje się również wszystkie rufowe liny cumownicze, a następnie liny dziobowe, pozostawiając ranę duplikatu. Po zrzuceniu ostatniej liny cumowniczej z rufy manewrują do wyjścia, wypuszczając, a następnie zwalniając cumę dziobową.
Polecenia zakotwiczenia
| Przygotuj kotwicę na odrzut! | Przygotuj kotwicę! |
| Przygotuj obie kotwice na odrzut! | Przygotuj obie kotwice! |
| Przygotuj lewą (prawą) kotwicę do odrzutu! | Przygotuj kotwicę na lewej burcie! |
| Stań przy prawej (lewej) kotwicy! | Stań przy prawej kotwicy (lewej), gotowa! |
| Porzuć prawą (lewą) kotwicę! | Puść prawą (lewą) kotwicę! |
| Zawiesić linę (łańcuch kotwiczny)! | Poluzuj (zapłać) łańcuch! |
| Słabo trzymać łańcuch kotwicy! | Utrzymuj luźny łańcuch! |
| Ile łuków jest w wodzie? | Ile kajdan jest pod wodą? |
| Umieść dwa łuki w wodzie! | Zwolnij 2 kajdany do wody! |
| Jak wygląda lina? | Jak wygląda łańcuch? |
| Jak tam lina? | W jaki sposób prowadzi (rośnie) łańcuch? |
| Łańcuch kotwicy patrzy w przód (trawers) | Łańcuch jest przed nami (trawers) |
| Łańcuch kotwicy spogląda wstecz | Łańcuch prowadzi do tyłu |
| Łańcuch kotwicy wygląda w prawo | Łańcuch prowadzi w prawo |
| Zatrzymaj linę! | Trzymaj się łańcucha! |
| Przestań zatruwać linę! | Przestań poluzowywać łańcuch! |
| Zabezpiecz linę! | Zrób szybko łańcuch! |
| Anchor wziął (trzyma) | Kotwica jest ugryziona |
| Kotwica skrada się | Kotwica się ciągnie (wraca do domu) |
| Kotwica nie trzyma się | Kotwica nigdy się nie trzyma |
| Kotwica Veera (lina)! | Podnieś kotwicę (łańcuch)! |
| Przygotuj się do wyboru! | Przygotuj się do wejścia! |
| Wybierz lewy łańcuch kotwiczny! | Podnieś łańcuch kotwiczny w porcie! |
| Podnieś łańcuch kotwicy! | Skróć kabel! |
| Podniosła się kotwica | Kotwica to wycieczka |
| Pozycja panner | Kotwica jest w górę iw dół |
| Kotwica wyszła z wody | Kotwica jest zalana |
| Kotwica jest czysta | Wyczyść kotwicę. Kotwica jest czysta |
| Czy kotwica jest czysta? | Czy kotwica jest wolna? |
| Jaka jest kotwica? | Jak tam kotwica? |
| Kotwica nie jest czysta | Zła kotwica |
| Połóż kotwicę na wodzie! | Wyciągnij kotwicę do krawędzi wody! |
| Zgłoś (podłącz) linę! | Włącz windę kotwiczną! |
| Odłącz linę! | Odłącz windę kotwiczną (żbik)! |
| Zamocuj kotwice w sposób schowany! | Zabezpiecz kotwicę na morzu! |
Warunki zakotwiczenia
| Zakotwicz statek | Następnie sprowadź statek do zakotwiczenia |
| Zostań (kotwica) | To jest kotwica |
| Kotwica | To leży na kotwicy. Jeździć na kotwicy |
| Zostań kotwicą | Następnie podejdź do kotwicy. Zakotwiczyć |
| Kotwiczenie | Kotwiczenie |
| Porzuć kotwicę | Następnie zarzuć kotwicę. Puścić kotwicę |
| Odstawić kotwicę | To waży kotwicę. Podnieść kotwicę |
| Odkotwiczenie (wyjście) | Następnie ruszaj w drogę |
| Czy możemy tutaj zakotwiczyć? | Czy możemy tutaj zakotwiczyć? |
| Nie, kotwiczenie jest tutaj zabronione | Nie, kotwiczenie jest tutaj zabronione |
| Czy rzucimy kotwicę? | Rzucimy kotwicę? |
| Jaką kotwicę przygotować na odrzut? | Która kotwica musi być gotowa do wypuszczenia? |
| Podamy lewą kotwicę | Zarzucimy kotwicę portową |
| Ile łańcucha zajmie wytrawianie? | Jaka część łańcucha będzie potrzebna? |
| Będziesz stał w nalocie | Będziesz musiał się położyć. Pozostań na redzie |
| Statki nie mogą kotwiczyć | Statki proszone są o nie kotwiczenie |
| Nie zaleca się kotwienia | Zakotwiczenie niewskazane |
| Zakotwiczenie zabronione | Zakotwiczenie zabronione |
| Wygodne mocowanie | Wygodne mocowanie |
| Dobre (bezpieczne) zakotwiczenie | Uczciwe (bezpieczne) zakotwiczenie |
| Zakotwiczenie kwarantanny | Zakotwiczenie kwarantanny |
| Tymczasowe zakotwienie | Tymczasowe zakotwienie |
| Anchorage / Raid | Anchorage (lokalizacja) / Road. Reda |
| Drogue | Kotwicowisko morskie |
| Ogień kotwicy | Światło kotwicy |
***********************
5.2. PRZECHOWYWANIE STATKU NA JEDNEJ KOTWICY (OGÓLNE)
Kotwiczenie polega na przygotowaniu statku do zakotwiczenia, manewrowaniu w celu zajęcia punktu odrzutu kotwicy oraz odrzutu kotwicy.Przygotowanie statku do zakotwiczenia. Podchodząc do miejsca kotwiczenia, za zgodą dowódcy statku, oficer dowodzący, za zgodą dowódcy statku, wydaje komendy: „Przygotuj statek do zakotwiczenia”, zgodnie z którymi malowany personel przygotowuje kierownictwo do zakotwiczenia (iglice, urządzenia podnoszące, łodzie, łodzie, strzały, drabiny itp. itp.). Jeżeli sprzęt i broń były zabierane na stopery trekkingowe, dodatkowo wydawane jest polecenie „Usuń wierzchowce trekkingowe”. Aby przygotować niezbędne obliczenia, dowódca przydziela dowódcę miejsca kotwiczenia BC-1.
Na 30 minut przed przybyciem statku na miejsce zakotwiczenia oficer wachtowy musi powiadomić o tym dowódcę głowicy elektromechanicznej za pośrednictwem inżyniera wachtowego. Bezpośrednim poleceniem przygotowania statku do zakotwiczenia jest sygnał „Avral” oraz komenda dla statku nadająca „Stój w miejscach, kotwica na kotwicy” (bez sygnału „Avral” polecenie wydaje „Bakov - do czołgu, jacht - do następnego. Kotwica) ”). „Avral” jest rozgrywany z wyprzedzeniem, aby personel miał czas na zajęcie swoich miejsc i działanie, wypełniając swoje obowiązki zgodnie z harmonogramem przygotowania statku do zakotwiczenia: sprawdzić i przetestować iglice, zdjąć szyny sztormowe, uzbroić pręt i maszt, przygotować i strzały z ręki, drabiny za burtę i urządzenia podnoszące, zdjąć maszerowe zapięcie kotwic, przygotować boję z boją wskazującą miejsce zakotwiczenia (przy zakotwiczeniu bojką), rozgrzać silniki łodzi okrętowych, sprawdzić światła kotwiczne (w ciemności). Oficer wachtowy przekazuje wachtę starszemu oficerowi i zajmuje jego miejsce zgodnie z harmonogramem. Po raporcie grupy czołgów o gotowości do zakotwiczenia starszy asystent wydaje polecenie: „Zrób prawą (lewą) kotwicę do odrzutu”. Po zakotwiczeniu dowódca statku kontroluje manewry statku, starszy asystent dowódcy kieruje działaniami grup cumowniczych, dowódca BCh-1 opracowuje zalecenia dotyczące manewrowania i zapewnia bezpieczeństwo nawigacji, dowódca BCh-4 kieruje wytwarzaniem sygnału.
Manewrowanie po drogach aby wyjść na punkt kotwiczenia należy wykonać niewielkie ruchy, biorąc pod uwagę wiatr, prąd, falowanie, występowanie zagrożeń nawigacyjnych oraz statki i statki stojące na redzie. Wraz z wyznaczeniem miejsca kotwiczenia ustala się ilość łańcucha kotwicznego, jaka ma znajdować się na kluzie (w przypadku braku metrów długości łańcucha kotwicznego zaleca się przypisać długość będącą wielokrotnością 20 m na dużych statkach i 10 m na małych statkach), a następnie przeprowadza się ostateczne przygotowanie urządzenia kotwicznego do pracy. Aby zapewnić szybkość pracy dowódcy BC-1, zaleca się przydzielenie jednego lub dwóch oficerów (przeszkolonych chorążych) do radionamierników w celu ustalenia namiarów podczas określania aktualnej pozycji okrętu. Podczas manewrowania w celu osiągnięcia punktu odrzutu kotwicy dowódca BC-1 informuje mostek nawigacyjny (GKP) o kursie do punktu odrzutu kotwicy (w zależności od kierunku wiatru, prądu i innych czynników wpływających na manewrowanie), odległości do niego i aktualnej głębokości w odstępach czasu określone przez organizację danego statku. Zaleca się meldować w odległości od 10 do 4 kabin - przez 2 kable; od 4 do 3 kabli - przez 1 kabel i od 3 kabli do punktu odrzutu kotwy - przez 0,5 linki. Według tych raportów dowódca koryguje kurs do punktu odrzutu kotwicy.
Przy dobrej pogodzie (Rys. 5.3) (nie ma wiatru i prądu) do punktu odrzutu kotwicy należy podjeżdżać z najmniejszą prędkością z dowolnego kierunku, w zależności od sytuacji na drogach. Podczas manewrowania statkiem na redzie na polecenie z mostka nawigacyjnego (GKP) „Zrób prawą (lewą) kotwicę do odrzutu. Odrzut kotwicy z hamulca taśmowego (z iglicy) "grupa czołgów przygotowuje urządzenie kotwiczące: kotwica jest wypuszczana do wody, łańcuch kotwicy jest przenoszony do stopera nieruchomego, zaciskany jest hamulec taśmowy, iglica jest odłączana, po czym dowódca grupy czołgów melduje się na mostku (GKP):" Dobrze (po lewej) kotwica odrzutu jest wykonana. "
Przed osiągnięciem wyznaczonego punktu odrzutu kotwicy na odległość określoną dla danego statku, w zależności od jego bezwładności, zatrzymują maszyny, a następnie idą z bezwładnością do przodu. W momencie zatrzymania pojazdów starszy asystent wydaje komendę „Przy powrocie prawej (lewej) kotwicy stań”, po otrzymaniu i przećwiczeniu rozkazu dowódcy grupy czołgów: „Odejdź z prawego (lewego) łańcucha”.
Rys. 5.3. Schemat kotwiczenia (bez wiatru i prądu)
Na tę komendę łańcuch kotwicy jest usuwany z nieruchomego stopera, pozostawiając tylko na hamulcu taśmowym, wszyscy znajdujący się blisko łańcucha kotwicy oddalają się od niego w bezpiecznej odległości (z reguły za falochronem).
Kiedy kotwica zostanie zwolniona przez wykrwawienie iglicy w momencie zatrzymania maszyn, wydaje się polecenie „Odpowietrz prawą (lewą) kotwicę przez iglicę do tylu metrów”. Po meldunku ze zbiornika do mostu o wykonaniu polecenia, łańcuch kotwicy jest doprowadzany do stopera nieruchomego, zaciska się hamulec taśmy i odłącza iglicę (kotwica jest przygotowana do odrzutu z hamulca taśmowego).
Odrzut kotwicy. Zbliżając się do punktu odrzutu kotwicy z zablokowanymi maszynami na bezwładności do przodu, w zależności od bezwładności statku, maszyny poruszają się do tyłu, tak że będąc w punkcie odrzutu kotwicy, statek ma małą bezwładność odwrotną. Obserwując miejsce, w którym statek zbliża się do punktu odrzutu kotwicy, dowódca BC-1 melduje do mostka nawigacyjnego (GKP): „Okręt jest w punkcie”. Obserwując namiar na punkt orientacyjny wzdłuż trawersu, dowódca BCH-1 lub oficer radiolatarni, meldując: „Statek się stał”, rejestruje moment zatrzymania statku. To samo zgłasza operator partii, obserwując wyłącznik z linii lotniczej. Punkt zatrzymania statku można również określić, obserwując rozwój śruby. Kiedy strumień ze śmigieł, gdy maszyny są na biegu wstecznym, dotrze do mostka, statek wyłączy bezwładność ruchu do przodu. Gdy tylko statek zawróci (ustalony przez dowódcę BC-1, los i osobiście dowódca statku), pojazdy zostają zatrzymane, a starszy asystent, za zgodą dowódcy statku, wydaje komendę: „Zrezygnuj z prawej (lewej) kotwicy. Tyle metrów do hawse. " Próba rozkazu dowódcy grupy pancernej jest rozkazem dla szefa bosmana, który wciskając hamulec taśmy zwalnia kotwicę. Równocześnie z wypuszczeniem kotwicy dowódca BCH-4 (w zależności od pory dnia) wydaje komendy: „Przesuń flagę, podnieś lewar”, „Pod flagę”. Opuść flagę ”lub„ Wyłącz światła do jazdy, włącz światła kotwiczne ”.
Zaraz po zwolnieniu kotwicy dowódca grupy czołgów melduje na mostku nawigacyjnym (GKP): „Podano prawą (lewą) kotwicę. Łańcuch kotwicy porusza się szybko (wolno). " Podczas wytrawiania łańcucha kotwicy należy zwrócić uwagę na jego położenie i ilość na kłódce. Na mostku nawigacyjnym (GKP) należy odebrać meldunki: „Na klapie ... tyle metrów” (po 20 metrach), „Łańcuch patrzy do przodu (do tyłu, w dół, w prawo, w lewo, pod kadłub)”. Od starszego asystenta dowódcy można otrzymać komendę: „Trzymaj łańcuch kotwiczny”, „Nie trzymaj łańcucha kotwicy”, „Łańcuch kotwicy powinien być zatruty do tylu metrów” lub „Podnieś łańcuch kotwiczny na odległość do tylu metrów”. Gdy tylko wymagana ilość łańcucha kotwicy zostanie wytrawiona, dowódca grupy bocznej melduje: „Łańcuch kotwicy jest opóźniony”, „Na klapie jest tyle metrów”, „Łańcuch się napina”, „Łańcuch jest napięty”, „Statek doszedł do łańcucha kotwicy”, „Wziąłem kotwicę (ciarki) ". Po otrzymaniu meldunku „Wziąłem kotwicę” i przybyciu statku na łańcuch kotwiczny wydawane są następujące komendy: „Przystanek stoper”, „Rozłącz się, oddal się z miejsc”, „Służby dyżurne i wachtowe wstawiają się na kotwicy”, „Gotowy do wypłynięcia…”.
Pozycja „podniesionej kotwicy” jest określana przez objęcie kilku namiarów sterujących, obrócenie statku dziobem do wiatru lub prądu, nasłuchiwanie łańcucha kotwicy (gdy kotwica się czołga, łańcuch kotwicy drży i lekko uderza w kluz).
Kotwiczenie w obecności wiatru lub prądu (rys. 5.4). Kotwice są zbliżane do punktu odrzutu w taki sposób, aby wiatr był pod kątem 10-20 ° od strony, z której kotwica zostanie zwolniona. Jeśli ten warunek zostanie spełniony, po zwolnieniu kotwicy statek będzie dryfował od kotwicy, a łańcuch kotwiczny nie zerwie się pod kadłubem statku. Jeśli sytuacja na to pozwala, należy wcześniej położyć się na torze wylotowym do punktu odrzutu kotwicy, a jeśli nie jest możliwe zawrócenie wiatru bezpośrednio przed odrzutem kotwicy, sprowadzić wiatr do kąta kursu 10-20 ° od strony odrzutu kotwicy. Aby zmniejszyć znoszenie, zaleca się zbliżanie do punktu odrzutu kotwicy z umiarkowaną prędkością (zależną od siły wiatru). Po osiągnięciu punktu odrzutu kotwicy, mającej niewielką inercję odwrotną, kotwica zostaje zwolniona, gdy tylko dziób statku opadnie lekko na wiatr.
Kotwiczenie w obecności wiatru i prądu (Ryc.5.5.). Kotwice zbliżają się do punktu odrzutu, ustawiając kursy pod kątem większego z czynników operacyjnych. W zależności od właściwości bezwładności statku, prędkości prądu i siły wiatru, manewr oblicza się tak, aby w punkcie odrzutu kotwicy statek miał niewielką bezwładność do tyłu, uzyskaną przez krótkotrwałą pracę maszyn w odwrotnym kierunku oraz pod wpływem wiatru i prądu.
W przypadku wiatru i prądu kotwica jest wypuszczana z boku przeciwnego do kierunku znoszenia.
Kotwiczenie od przodu wiatrem od tyłu (prąd) (rys. 5.6). Skok jest zredukowany do najniższej możliwej granicy. Przed osiągnięciem punktu odrzutu kotwicy o 3-4 kadłuby, należy przesunąć ster w kierunku punktu odrzutu kotwicy. Gdy tylko statek płynie w kierunku przesuniętego steru, rzucają kotwicę z tej samej strony i przeciągają łańcuch kotwicy na długość od półtora do dwóch głębokości. Pod wpływem dryfującej kotwicy statek szybko zmieni się pod wiatr.
Postać: 5.4. Schemat kotwiczenia w obecności wiatru lub prądu
Gdy statek obraca się pod wiatr, łańcuch kotwicy zostaje odpowietrzony, czasami zarabiając pieniądze na maszynach, aby uniknąć silnego szarpnięcia.
Osobliwością kotwiczenia statku, który ma żarówkę GAS na dziobie, jest to, że gdy statek opuszcza łańcuch kotwiczny, owiewka GAS nie jest uszkodzona. W tym celu należy koniecznie przestrzegać następującego warunku: po wypuszczeniu kotwicy statek musi odpłynąć od niej tak, aby łańcuch kotwiczny nie przeszedł wzdłuż poszycia "gruszki", dlatego przed wypuszczeniem kotwicy wiatr powinien być doprowadzony do kąta kursu 15-25 ° od strony odrzutu kotwicy, podczas odrzutu kotwice pracują odwrotnie przez maszynę przeciwnie do strony odrzutu twornika, a przy układzie odwróconej bezwładności ster jest przesunięty w stronę odrzutu kotwicy.
Postać: 5.5. Kotwiczenie wiatrem i prądem
Podstawą bezpieczeństwa kotwiczenia statku jest przejrzysta organizacja służb wachtowych i dyżurowych, sprawność i odpowiednia gotowość środków technicznych, ciągły monitoring położenia statku oraz podejmowanie na czas działań w przypadku dryfowania statku. Dryf statku można wykryć obserwując namiary na różne punkty orientacyjne (znaki nawigacyjne, konstrukcje przybrzeżne, statki na redzie). W warunkach słabej widzialności do monitorowania położenia statku można wykorzystać dane radarowe i hydroakustyczne, po uprzednim wykreśleniu odległości do linii brzegowej na tablecie oficera (§ 23.2).
Postać: 5.6. Schemat kotwiczenia z wiatrem tylnym (prąd)
Oprócz obserwacji położenia statku na podstawie namiarów, odległości i głębokości, znoszenie statku można określić w następujący sposób: balast spadający na ziemię z dziobu, który ma luz około półtorej głębokości (podczas dryfowania kabel balastowy jest ciągnięty w kierunku przeciwnym do dryfu); obserwacja łańcucha kotwicy (podczas dryfowania łańcuch kotwicy drga, prawie cały czas jest wyrwany i ma prawie poprzeczny kierunek, pojawiają się ostre pojedyncze szarpnięcia wyczuwalne przez cały kadłub statku i czasami powodujące gwałtownie tłumiące drgania); obserwacja fali w rejonie dziobu i burt statku (brak przerywacza lub częstych rozprysków wody w pobliżu dziobnicy lub jej wirów wzdłuż burty, brak ruchu różnych obiektów wzdłuż burty); odległość do boi dryfującej (poza zasięgiem wzroku od brzegu, w pobliżu statku zakotwiczona jest boja); obserwując kurs statku (przy stałym kierunku i sile wiatru statek grasuje na kotwicy w sektorze określonych kursów, których skrajne pozycje są wykrywane).
Gdy wiatr nasila się lub pojawia się ostrzeżenie sztormowe na statku, zwiększa się ilość łańcucha kotwicy na kludze, zwalniając go o 5-10 m, podaje się drugą kotwicę, gotowość statku do rejsu wzrasta do natychmiastowej, dodatkowo zarabiają na maszynach, aby zmniejszyć obciążenie kotwicy, a miejsce kotwiczenia zmienia się ( iść pod nawietrzne wybrzeże), idź na sztorm na morzu.
Dowódca informuje dowódcę i starszego oficera o pierwszych oznakach pogorszenia się pogody, intensyfikuje obserwację położenia statku, uruchamia harmonogram wietrzny i ustawia wachtę na mostku nawigacyjnym.
Naprzód
Spis treści
Wrócić do
Na komendę „Podnieś kotwicę”, „Iglica (winda kotwiczna) poszła” włącz iglicę (windę kotwiczną) i zacznij podnosić kotwicę. Podczas wyciągania łańcucha bosman lub marynarz na służbie powinien zgłosić na mostku kierunek łańcucha kotwicy (na przykład „Łańcuch prosto”, „Łańcuch w prawo”, „Łańcuch od tyłu”), a także liczbę pozostających w wodzie łańcuchów. Gdy tylko boja kotwiczna zbliży się do statku, jest podnoszona hakiem na pokład. Pozycja, w której łańcuch kotwicy jest ustawiony pionowo w stosunku do poziomu wody, a kotwica jeszcze się nie podniosła, nazywa się „laner”, o czym informuje most głosem lub serią częstych uderzeń w dzwon.
W momencie oderwania się kotwicy od podłoża („kotwica podniosła się”) zadaje się jeden cios w dzwon; kiedy kotwica wychodzi z wody, dwukrotnie uderzają i jednocześnie mówią głosem do mostu: „Kotwica wysunięta, czysta” (lub „nieczysta”). Jeśli kotwica jest „czysta”, wciąga się ją w klapę, wybiera się buirep, a po zamocowaniu kotwicy w marszu, trzy razy uderza w dzwon. Jeśli kotwica jest podniesiona jako „nieczysta”, zaczynają ją natychmiast czyścić.
Kotwica może zostać przytłoczona własnym łańcuchem, może podnieść „łańcuch kotwicy innej osoby, kotwicę lub inny przedmiot. Najpierw musisz spróbować wyczyścić kotwicę, kopiąc ją ponownie; jeżeli taki zabieg nie przyniesie oczekiwanego rezultatu, wówczas wolną łapę przykrywa się stalowym zawiesiem („kolczykiem”), zawiesie kładzie się na pachołku i powoli zaczyna krwawić łańcuch kotwicy, przenosząc tym samym cały ciężar kotwicy na zawiesie. Kiedy łańcuch kotwicy się poluzuje, zdejmuje się go z nogi kotwicy za pomocą haka.
Po uwolnieniu kotwicy wybierają ciasny łańcuch kotwicy, a następnie zawiesie wentyluje się i zdejmuje z łapy. Następnie kotwica jest wciągnięta w klapę i zamocowana w marszu.
Jeśli kotwica podniosła łańcuch lub linę innej osoby, jest ciągnięta pod kluzy, pod podniesiony przedmiot umieszcza się stalowe zawiesie, które jest mocno naprężone i zamocowane na pokładzie. Następnie powoli puszczając łańcuch kotwicy, przenieś cały ciężar podniesionego przedmiotu na zawiesie. Kiedy nogi kotwicy są wolne od ciała obcego, należy ostrożnie odłożyć ją na bok i podnieść na miejsce. Po wyczyszczeniu kotwicy jeden koniec zawiesia jest zwracany, a lina przenoszona na pokład.
Kiedy kotwica jest wciągnięta w kluz, zdarzają się przypadki, gdy nogi na kotwicy obracają się w kierunku kadłuba statku i opierają się o niego. W tej pozycji kotwicy w żadnym wypadku nie wolno pozostawiać, ponieważ może to doprowadzić do pęknięcia obudowy. Należy go obrócić we właściwe położenie za pomocą haka lub przez nawinięcie zawiesia, a następnie wciągnąć w kluczyk do jego normalnej pozycji („na miejsce”),
Podczas podnoszenia kotwicy, szczególnie z błotnistego podłoża, zaleca się przepłukanie łańcucha kotwicy i kotwicy silnym strumieniem wody z węża, jeśli statek nie posiada systemu mycia kotwicy. Po podniesieniu należy sprawdzić kotwicę, ponieważ brud i żwir uwięziony w rowkach między ocierającymi się częściami może zakleszczyć łapy.
Aby określić położenie kotwicy w kludze, zaleca się naniesienie znaków (białą farbą) na stoper pokładu oraz na ogniwo łańcucha kotwicy, których zbieżność będzie wskazywać, że kotwica została dobrana na swoje miejsce i jest w prawidłowej pozycji. Gdy kotwica jest na miejscu, sygnalizowany jest dzwonek (trzy uderzenia).
Aby wyczyścić kotwicę w ruchu, łańcuch kotwicy jest zaciskany stoperem pokładu i, jeśli to konieczne, umieszcza się na nim stopery łańcucha. Wciągarka parowa jest przedmuchiwana na biegu jałowym - zawory spustowe są otwarte; w niskich temperaturach zawory spustowe linii pary wciągarki kotwicznej powinny być otwarte. Stanowisko sterujące elektryczną windą kotwiczną przykryte jest osłoną.
Przygotowanie do odczepienia, podnoszenia i manewrowania przy podnoszeniu kotwicy, manewrowanie przy wejściu w kurs statku to główne elementy procesu odczepiania. Nawigator wachty powinien nadzorować podnoszenie kotwicy. Po przygotowaniu statku do zakotwiczenia i wyjścia na komendę „Wybierz (vira) kotwicę!” lub "Podnieś kotwicę!" zacznij wybierać łańcuch kotwicy. Kierunek i naprężenie łańcucha kotwicznego jest monitorowane przez żeglarza lub bosmana, informuje mostek o położeniu i kierunku łańcucha kotwicznego oraz liczbie dziobów za burtą. W przypadku silnego naciągu łańcucha należy „zarobić dodatkowe pieniądze” ze śmigłem do przodu, aby zmniejszyć obciążenie wciągarki kotwicznej (kabestanu). Inne polecenia i raporty mają następujące znaczenie: „Kotwica wzrosła” - kotwica oderwała się od podłoża, a łańcuch kotwicy zajął pozycję pionową; „Kotwica jest czysta” - kotwica wyszła z wody i znajdują się na niej ciała obce (liny, inne łańcuchy, kable itp.); „Zakotwiczenie do wskazówek” ,„Zakotwiczenie we wskazówkach” - podnieść kotwicę do klapy kotwicy i zgłosić to; „Kotwica w stanie złożonym”, „Kotwica zamocowana na złożonym” - kotwica jest wciągnięta do klapy, zabezpieczona śrubą i (jeśli to konieczne) stoperem marszowym. Kiedy kotwica wyjdzie z wody i pojawi się komunikat, że jest czysta, statek kieruje się do przodu i biorąc pod uwagę sytuację i okoliczności żeglugi, podąża za swoim celem.
Zdejmowanie statku z kotwicy.Z kotwicy dziobowejstatek jest usuwany w następujący sposób. Po zakończeniu prac przygotowawczych zegarek pom. kapitan wydaje rozkaz podniesienia kotwicy (1). Jednocześnie dają mały skok do przodu (aby przyspieszyć podnoszenie kotwicy, ale unikając wyjścia statku z kotwicy) (2), pozycja łańcucha kotwicy jest monitorowana na zbiorniku i zgłaszana do mostu. Gdy statek wychodzi „na kotwicy”, tj. w pozycji „Kotwica się zatrzymała (na panelu)” stery są przesunięte na stronę drążka (3) i gdy tylko pojawi się komunikat „Kotwica wyszła z wody jest czysta”, zaczynają aktywnie poruszać się do przodu (4).
Wyjazd statku do wioski. na wodach zamkniętych z silnymi wiatrami i prądami powoduje znaczne trudności, ponieważ statek, który nie uzyskał wystarczającej prędkości, nie ma jeszcze dobrej sterowności i podlega znoszeniu i znoszeniu.Demontaż z dwóch kotwic dziobowych, pod wieloma względami podobny do usuwania z jednej kotwicy, jego kolejność jest następująca: najpierw wybiera się kotwicę, która została nadana przez ostatnią (lub po przeciwnej stronie dominującego wpływu zewnętrznego), a następnie druga. Podczas wykonywania tego manewru uważaj na zaplątanie się łańcuchów kotwicznych. Aby to zrobić, nie pozwól kotwicy czołgać się po ziemi, zbliżając się do łańcucha kotwicy innej kotwicy (1), musisz trzymać statek w kierunku łańcucha kotwicy wybranej kotwicy, aż całkowicie wyjdzie z wody (2).
Gdy tylko pierwsza kotwica zostanie podniesiona (3), ponownie na krótko ruszają do przodu i zaczynają wybierać drugą kotwicę, a kiedy wyjdzie z wody „czysto”, idą naprzód (4) i wyciągają statek z wody (5).
Zdejmowanie statku z kotwicy rufowej podobny do usuwania z nosa. Należy uważać na wciągnięcie łańcucha kotwicy pod kadłub, na śruby napędowe i stery podczas ich pracy. Dlatego dopóki kotwica rufowa nie wyjdzie z wody, należy powstrzymać się od obsługi śrub. Gdy tylko kotwica wyjdzie z wody, stery są przesuwane na bok pręta i cofają, wychodząc na kurs statku, śmigło zostaje odwrócone i statek podąża za swoim przeznaczeniem.
Podczas zdejmowania z kotwic rufowych i dziobowych najpierw odpina się łańcuch kotwicy dziobowej i wybiera kotwicę rufową, po wyjściu z wody wykonują mały skok do przodu, a kotwicę dziobową wybiera się w zwykły sposób.
Podczas kotwiczenia, kotwiczenia i zdejmowania kotwicy statek nie może obracać się, przesuwać kotwic, chwytać łańcucha kotwicy za kotwicę (własną lub kogoś innego) itp. prowadzące do zaplątania się łańcuchów kotwicznych na „krzyż” lub „baldachim”; ich rozplątanie wymaga znacznych nakładów pracy i czasu.
Podczas fotografowania ze źródła najpierw zostaje uderzona sprężyna, a statek obraca się głową do przodu pod wiatr. Następnie wybierz łańcuch kotwicy do punktu, w którym zamocowana jest sprężyna i odłącz ją. Sprężyna jest wybierana z rufy, a statek nie jest zakotwiczony w zwykły sposób.
Przed wystrzeleniem łodzi z beczki przeprowadzić takie same przygotowania jak do zakotwienia. Jeśli statek stał na 2 beczkach, to najpierw są one wyjmowane z lufy rufowej, a następnie z lufy dziobowej.
Odrzut linek cumowniczych powodowany przez „duplina” znacznie ułatwia wyjęcie statku z beczek.WYKŁAD nr 3.3.1 (2 godziny). TEMAT: Zarządzanie statkami podczas mijania trudnych odcinków.
Na ten temat odbywa się 4-godzinna lekcja praktyczna 3.3.
- Sterowanie łodzią w ruchu na beczkach, podaniach i kolanach.
Eskortowanie statków przez przełęcze.Przełęcze charakteryzują się płynnym przejściem toru wodnego z jednego wybrzeża do drugiego z większą gwarantowaną głębokością i szerokością, ale mniejszą niż w sąsiednich obszarach zasięgu. Kierunek strumieni przepływu jest równoległy na całej szerokości pola uprawnego. na przełęczy, a prędkość nie jest duża, co nie powoduje dodatkowych utrudnień w ruchu statków. Zasady wyboru kursu i metody nawigacji statkiem są podobne do zasad poruszania się po torze zakrzywionym.
Zbliżając się do przełęczy z góry (I), konieczne jest określenie granic sektora rolnego. oraz nakreśl linię toru i kursu statku, koncentrując się na boiach (b 1, b 2, b 3) i liniach brzegowych (c 1, c 2, c 3), a także na obrysach jardów górnych i dolnych. W ciemności należy kierować się względnym położeniem świateł pływających i przybrzeżnych znaków nawigacyjnych. Wchodząc na przełęcz, oprócz krzywizny sektora rolniczego, należy wziąć pod uwagę wpływ wiatru i prądu, aby poprawnie doprowadzić statek do linii wiodącej. Trzymanie się prawego pasa z .x. (II) statek podąża za przepustką i wchodzi na nowy kurs (III). Podobnie wygląda pilotaż statku na kolejnym przejściu z prawego brzegu na lewy (III, IV). Wybór prędkości podczas jazdy po przełęczach zależy od głębokości pola uprawnego. i dopływ wody pod dnem. Z reguły podczas mijania wolnego podania prędkość nie jest zmniejszana, ale gdy duże statki się rozchodzą, wybierz bezpieczną prędkość .
