Co to jest turbulencja i jak niebezpieczna jest niebezpieczna i nbsp. Chcesz wiedzieć o turbulencji: mówi pilotowi, co dzieje się z samolotem podczas turbulencji

Do tej pory turbulencje jest bardzo istotnym wyzwaniem dla samolotów, podczas gdy osoba, niestety, nie może kontrolować chaotycznych strumieni wiatru. Z reguły, turbulencja stanowi poważne zagrożenie dla samolotów, jednak do bardziej negatywnych konsekwencji dla samolotów, możliwe jest uniknięcie, ale często pasażerowie cierpią z powodu wielu obrażeń i urazów z powodu silnego potrząsania samolotów.

Turbulencja po.

Nadal możliwe jest zmniejszenie zagrożenia dla życia i zdrowia pasażerów, stosując bardzo ciekawy pomysł na podstawie wielu praw hydrodynamiki. Pomysł jest bardzo prosty i klaje się, że krzesła pasażerskie dostępne w kabinie samolotu powinny być wyposażone w hydrauliczne demfezy, które zostaną przeprowadzone przy najmniejszych oscylacji pasażerskiego samolotu, zmniejszając tym samym bezwładność i wyeliminowanie setek pasażerów z obrażeń i możliwe urazy.

Diagramy obwodów pracy tłumiących aviacres

Jak wiadomo, ciecz jest nieściśnionym medium, a zastosowanie inkradu hydraulicznego w siedzibie pasażera uniknie wstrząsów krzeseł pasażerskich w przypadku samolotu nawet w silnej strefie turbulencji. Chaotyczny ruch samolotu będzie zawstydzony nośnikiem hydraulicznym, czyli, jeśli samolot gwałtownie się waham, a następnie zgodnie z prawami fizyki pasażer jest na krześle, musi pozostać w tym momencie, z którego samolot odrzucił, A na odwrocie, o gwałtownym wzniesieniu pasażer zacznie dołączyć do krzesła. Dwa przypadki uznawane za prywatne, jednak biorąc pod uwagę chaotyczny ruch samolotu podczas turbulencji, powstanie silne wibracje, podczas których można uzyskać obrażenia. Zastosowanie tej samej hydraulicznej, pozwoli Ci ugasić te oscylacje, minimalizując w ten sposób możliwe szkody, tworzenie bezpiecznych warunków dla pasażerów.

Między innymi obecny rozwój ma również kolejne bardzo interesujące - siedzenia pasażerskie wyposażone w elementy tłumiące są niezwykle skuteczne w przypadku wymuszonego lub awaryjnego lądowania, na przykład, gdy podwozie zawodzi, podczas lądowania samolotu na nieprzygotowanej miejscowości, itp. Hipotetycznie używane siedzenia pozwolą również na bezpieczeństwo pasażerów, a w przypadku upadku samolotu, jednak tylko w tej sytuacji, jeśli nie ma kolejnego zapłonu, wybuchu itp.

Kostyuchenko Yuriy specjalnie na stronę

Atmosfera turbulencji

Prędkość powietrza i zależała w niej cząstki zmieniają przestrzeń i na czas. Zamówione i burzliwe ruchy masy powietrza różnią się przede wszystkim przez skalę. Ruch na dużą skalę jest uważany za uporządkowany i mały skalę - burzliwy. Nie można przeprowadzić wyraźnej granicy między nimi: jest warunkowy i zależy od metod zadań i pomiaru.

Dla burzliwego ruchu masy powietrza charakteryzuje się zaburzeniem pola prędkości w czasie iw przestrzeni, obecność heterogeniczności lub burzliwych wirów wpływających na zachowanie samolotu. Powstaje spektrum wirów różnych rozmiarów (skali). Wartość, skala odwrotna, nazywana jest częstotliwością przestrzenną, podobnie jak częstotliwość kołową W w inżynierii radiowej jest wartością odwrotnego okresu oscylacji. Dystrybucja turbulentna energii w częstotliwości przestrzennych, która nazywana jest widmem turbulencji, jest wystarczająco pełna charakterystyka. Wartość E jako parametr wymiarowy widma turbulencji charakteryzuje jego intensywność.

Charakter burzliwego ruchu w atmosferze jest taki, że energia wirów na dużą skalę jest przekazywana do kaprysy mniejszej skali - widacy wydają się być zmiażdżone. Kontynuuje, aż whirlwinds nie są tak małe, że ich energia kinetyczna będzie całowała pokonać lepkość powietrza i zamieni się w ciepło. Taki proces ruchu turbulentnego przebiega nieprzerwanie, podczas gdy uzupełnianie energii na dużą skalę jest trwąca z atmosferycznych źródeł energii związanych z różnicą temperatury i ciśnienia. Konwersja energii kinetycznej turbulencji do ciepła nazywana jest rozpowszechnianiem energii kinetycznej turbulencji (DCET). Wartość E w swojej zawartości fizycznej jest prędkość, z którą energia kinetyczna turbulencji minimalnych skal zamienia się w ciepło. Im więcej, im wyższa intensywność turbulencji.

Turbulencja obserwuje się w całej atmosferze w tym samym czasie, a nie na wszystkich wysokościach. Występuje pod wpływem czynników termicznych i dynamicznych. Dlatego jest zwyczajowo rozróżniać turbulencji termicznych i dynamicznych.

Turbulencja termiczna pojawia się w wyniku nierównego ogrzewania powierzchni ziemi i na dużych gradientach temperatury pionowej. Ten rodzaj turbulencji jest charakterystyczny dla dolnej połowy troposfery (do 3-4 km). Jego intensywność zależy od pora roku, okresu dnia i trwałości atmosfery. Większość intensywność obserwuje się po południu w ciepłym sezonie w chłodnych masach powietrza, a także w polu niewyraźne - w siodle i cyklony.

Z turbulencją termiczną w atmosferze, zarówno losowo, jak i uporządkowane rosnące i ruchy powietrza w dół, tworzone są skumulowane, a coupe-rozdarte, modne-cumulus i cumulus-deszczowe chmury.

Turbulencja dynamiczna jest tworzona ze względu na tarcie ruchomych powietrza o szorstkiej powierzchni lądowej i heterogeniczności przepływu powietrza i kierunku.

Tarcie powietrza o powierzchni ziemi na płasko i wyżyny powoduje wystąpienie dynamicznego turbulencji głównie w dolnej warstwie troposfery (do 1-1,5 km). W obszarze górskim może być dystrybuowany znacznie wyższy (do 7-9 km).

Dynamiczne turbulencje występuje w warstwach wolnej atmosfery o dużej zmienności charakterystyki wiatru i obserwuje się częściej, gdy istnieje konwergencja lub rozbieżność między przepływami powietrza, krzywizna ich kierunku, a także w porcjach atramentowych. Może również występować w postaci wznoszących się i przepływów w dół w wyniku ruchów fal na granicy warstw inwersji i izotermii. Jego intensywność zależy od prędkości przesuwów wiatrowych pionowych i poziomych.

Chociaż termiczna i dynamiczna turbulencja powstają w wyniku działania różnych czynników, mogą mieć wpływ zarówno osobno, jak i jednocześnie zwiększyć intensywność burzliwego stanu atmosfery.

Turbulencja powoduje przeniesienie ciepła, pary wodnej i pionowych cząstek w atmosferze pionem, świnie wiatrowe. Burzbulowany metabolizm istotnie wpływa na warunki edukacji, ewolucji i mikrostruktury chmur, opadów i mgły tworzą złożone warunki meteorologiczne do lotów.

Intensywne turbulencje obserwuje się wyraźnym i pochmurnym niebem. Ponieważ jest to jeden z czynników formujących chmur, rozważ jego charakterystykę fizyczną z czystym niebem ("pola turbulentne").

W jasnym niebie jest kilka rodzajów turbulencji:

1) turbulencje mechaniczne ze względu na wpływ nieprawidłowości powierzchni ziemi na przepływy powietrza, a czasami wzmacniane przez niego z różnym ogrzewaniem;

2) fale góry, które według pochodzenia są specjalną formą turbulencji pierwszego typu (ze względu na konkretny wpływ na lotów słońca, fale góry są uważane oddzielnie);

3) turbulencje przepływów atramentowych;

4) turbulencje w wewnętrznych warstwach bezpłatnej atmosfery.

Turbulencja na czystym niebie należy do niebezpiecznych zjawisk meteorologicznych ze względu na zaskoczenie wpływu na samolot. Niektóre incydenty lotnicze wystąpiły z powodu samolotów w bezchmurnym niebie w strefie niebezpiecznej turbulencji.

Turbulacja przepływu powietrza na czystym niebie jest związana z istnieniem w atmosferze warstw o \u200b\u200bznaczących gradientach pionowych i poziomych prędkości wiatru i temperatury powietrza.

W warunkach odpornych stratyfikacji temperatury, pojawienie się tian można wyjaśnić utraty stabilności (zwiększając nad amplitudy i późniejsze zniszczenie) fali grawitacyjnych lub grawitacyjnych i przesuwnych (nad górami - fale górskie) i transmisji energii z ruchów fal do burzliwego.

W troposferze prawdopodobieństwo uderzenia samolotu w Tian jest dość wysoki, zależy to od geograficznej szerokości geograficznej. W środkowych i górnych traperach umiarkowanych szerokości geograficznych parametr ten wynosi około 10% całkowitego nalotu samolotów, w południowych szerokościach geograficznych - 15-20%. W stratosfery prawdopodobieństwo to jest znacznie mniejsze iw warstwie 10-20 km wynosi około 1%.

Znalezienie w strefie Tian, \u200b\u200bstatek powietrzny są podlegający słabym i umiarkowanym belprze, zintegrowaną powtarzalność, której w troposferze wynosi 95%, a tylko w 5% przypadków można zaobserwować silną śrubę.

Wideo z turbulencji

Wymiary poziome chan zmieniają się w dość duże limity, zwłaszcza w troposferze, osiągając w niektórych przypadkach kilkuset kilometrów. Jednakże na 80% przypadków w górnej troposfery umiarkowanych szerokości geograficznych, długość burzliwych stref nie przekracza 140 km. W Stratosphere strefa Tian ma znacznie mniejsze rozmiary poziome. Na wysokości 10-20 km, pozioma długość burzliwych stref (80% przypadków) u umiarkowanych szerokości geograficznych obszaru CIS jest mniejsza niż 80 km, a w dolnej stratosferze nad Stanami Zjednoczonymi - do 40 km. Oznacza to, że podczas przekraczania samolotów naddźwiękowych na reżimu przelotowym, Tian Tytanka obserwuje się przez kilka sekund lub dziesiątki sekund.

Strefy Tiana mogą być ciągłe (stałe) iw postaci oddzielnych rozładowanych komórek z dość ostrymi granicami. Stałe strefy Tian mają większą powtarzalność.

Grubość stref Tian, \u200b\u200ba także rozmiary poziomych, zmienia się w znaczących zakresach, w zależności od geograficznego szerokości geograficznej, wysokości warunków umieszczenia i warunków anteny synotycznych. W środkach i wysokich szerokościach układów CIS (85-90% przypadków), grubość burzliwych stref w troposferze nie przekracza 1000 m, a w stratosferze - 350 m. Dlatego strefy Tian mają silnie wyraźna anisotropia przestrzenna. Są to płaskie formacje, współczynnik przestrzennej anizotropii, której (stosunek grubości strefy burzliwej do jej długości poziomej) przy 80% całkowitej powtarzalności jest dla górnych wysokich szerokości troposferze.

Turbulencja wideo 2.

Turbulencja lub tak zwana śruba w samolocie powodują straszny strach, a nawet u wielu pasażerów. Jeśli uważasz, że jesteś taki, który boi się turbulencji, teraz czekasz na rozczarowanie. Miliony ludzi na całym świecie boją drżenie w kolanach tego zjawiska. Przy okazji jest całkiem naturalny.

Czy turbulencja jest niebezpieczna dla samolotu? Nie całkiem. W historii świata lotnictwa cywilnego, a to już 110 lat, nie było ani jednego przypadku, który byłby spowodowany tylko turbulencją. Ale zobaczmy na początek, co jest turbulencje w samolocie i co jest niebezpieczne.

Aby to zrobić, będziesz musiał zwrócić się do chemii z fizyką. Tak więc samo powietrze jest heterogeniczne. Przede wszystkim wygląda jak ciasto Napoleon, bez względu na paradoksalnie.

Składa się z warstw, z których każdy ma własne właściwości chemiczne i fizyczne. Na stawach tych warstw powstaje gałązki. Latanie przez nich samolot zaczyna się trząść.

Oprócz, warstwy te są stale zmodyfikowane ze względu na temperaturę, ciśnienie, kierunki i prędkości wiatru. Przejście przez nich, zaczyna wibrować.

Chmury cum i grzmotów mogą być niebezpieczne. Sam samolot nie będzie tam latać. Spróbuje się ich obejść, ponieważ czeka na niego bardzo silne drżenie ze względu na wzrost prędkości wiatru.

Powietrze do samolotu jako droga asfaltowa do samochodu. A wirły są jak uderzenia na tę drogę. Jeśli weźmiesz kolejne porównanie, powinieneś pamiętać o morzu.

Czasami morze jest spokojne i ciche, ale czasami zaczyna się od burzy i, w wyniku silnych fal. W tym samym czasie statek nadal bezpiecznie pójdzie. To samo dzieje się z samolotem.

Samolot nigdy nie latał do strefy chmur CUCH i burzy.

Ponadto eksperci, którzy projektują samolot wiedzą o tym zjawisku. Biorą pod uwagę go i poczują się przed wysyłką. Samolot jest w stanie wytrzymać bardzo silne obciążenia - wiatr wynosi do 30 m / s lub więcej.

Samolot leci na autopilomA piloci dodatkowo otrzymują meteorologię przed lotem. Dlatego ścieżka jest sparowana w taki sposób, aby obejść możliwie chmury Cumulus i Thunder.

Czy samolot może spaść z powodu turbulencji? Oczywiście że nie. Aby lepiej zapoznać się z tym zjawiskiem, zobacz film o silnym turbulencji w płaszczyźnie, na końcu tego artykułu.

Jakie jest niebezpieczne turbulencje dla pasażerów?

Gdy zaczyna się turbulencja, samolot zaczyna się trząść. Z wytrząsania można otworzyć gałęzie do ręcznie robionych wierzchołków. Jeśli leżą tam ciężkie torby lub przedmioty, mogą po prostu spadać na głowę pasażera.

Konsekwencje ciężkiej turbulencji wewnątrz samolotu.

Są przypadki, gdy walizka spadła z góry złamała szyję mężczyzny.

Kolejnym niebezpieczeństwem jest to, że jeśli z jakiegokolwiek powodu nie miałem czasu, aby przymocować lub dotrzeć do toalety, pomimo ostrzeżeń stewardesów, możesz upaść i uderzyć coś głowy. Może być śmiertelnie.

Oprócz, może wystąpić panika. Chodzi o to, że nasz aparat przedsionkowy postrzegają małe bułki i spadek wysokości, jak upadek i zamach wokół samolotu wokół swojej osi. Stąd niekontrolowany strach, który trudno się powstrzymać.

Co zrobić z turbulencją?

Najpierw, nie zaniedbuj ostrzeżenia o bezpieczeństwie i stewardesie. Bez względu na to, jak chciałeś toalety, lepiej czekać na strefę turbulencji, a następnie idź tam.

Turbulencja jest jednym z przyczyn Aerofobii.

Przymocuj pas i spróbuj nie być zdenerwowany.

Po drugie, Jeśli widzisz, że gałęzie na torby dłoni zaczynają się otwierać, obejmują głowęAle nie wstań z miejsca, aby je zamknąć.

Jeśli rozpoczniesz atak paniki, spróbuj głęboko i płynnie oddychać. Gimnastyki dróg oddechowych pomoże Ci prowadzić rosnącego bicia serca, a nawet uspokój się.

Trudno jest zachować spokój, gdy samolot, w którym latasz, zaczyna się trząść. Dzieje się tak, gdy liniowiec spada w strefę turbulencji. Co to jest i niebezpieczeństwo takiego zjawiska samolotów i pasażerów oraz jak zachowywać się podczas "Boltki" - odpowie na najczęściej pytania dotyczące turbulencji.

Zjawisko turbulencji

Zacznij, zrozumiemy, czym jest turbulencja. Są to oscylacje samolotów, które są spowodowane przez strumienie wirtu wiatru. Faktem jest, że powietrze jest w stanie stałej zmiany - temperatury, ciśnienia, prędkości i kierunku wiatru. W rezultacie gęstość warstw powietrza zmienia się, a na ich stawach powstają osobliwe zwroty. Kiedy samolot spada do takiej strefy, zaczyna się potrząsnąć.

Turbulencje mogą wystąpić, gdy minęły niektóre rodzaje chmur, na przykład łączne i burze z piorunami. Ze względu na wielkie porywy wiatru w nich samolot zaczyna się "czatować". Z reguły, takie strefy są widoczne na lokalizatorach, a liniowce próbują je ominąć. Ale ruchy chmur nie można zawsze przewidzieć, a następnie piloci przechodzą do trybu sterowania ręcznego i rozciągają się z strefy zagrożenia.

Strefy turbulencji mogą wystąpić nie tylko w piorunach, ale także z czystą pogodą w czystym niebie. Z reguły pojawiają się na wysokości powyżej pięciu kilometrów, a najczęściej znajdują się w górzystym terenie.

Dość często, z takim zjawiskiem, wkładki są zebrane według wysokości lub odpowiednie do lądowania. Jest skomplikowany przez cały fakt, że samolot nie może zmienić refelonu lotu (to znaczy ścieżka powietrza). Istnieją jednak instrukcje i przepisy dotyczące takich przypadków. Pilot może przejść do drugiej rundy lub wybrać alternatywne lotnisko do lądowania podczas manifestowania niekorzystnych warunków.

Co zrobić z turbulencją?

Tutaj wszystkie działania są proste i zrozumiałe. Po pierwsze, nie odłączaj pasa bezpieczeństwa bez potrzeby podczas lotu. Jeśli nie jesteś zapięty, zrób to natychmiast, jak usłyszeć polecenie stewardesa. W tym samym czasie zapala się, że żarówka "Light Pelts". Usuń gadżety, mogą spaść z rąk i złamać.

Jeśli nagle otworzył drzwi oddziału bagażowego salonu, znajdującej się nad swoim krzesłem, przykryj głowę rękami. Ale w żadnym wypadku nie obrzydzają i nie wstań, próbując go zamknąć.

W momencie potrząsania spróbuj się zrelaksować. Dmuchaj głęboko i płynnie, skoncentruj się na wdychaniu i wydech, takie działania pomogą uspokoić i zapobiegać panikom. I nie spiesz się, by zdemontować natychmiast po zakończeniu drżenia. Poczekaj na zezwolenie załogi.

Jakie jest niebezpieczne turbulencje dla pasażerów?

Dlaczego kilka razy skupiliśmy się na pasach bezpieczeństwa? Ponieważ obrażenia jest najczęściej niebezpieczeństwem dla pasażerów w Boltanie. Jeśli nie miałeś czasu, aby wziąć swoje miejsce, zaniedbując zasady bezpieczeństwa, możesz upaść, uderzyć głową i uzyskać poważną obrażeń lub złamać rękę lub nogę.

Były też sytuacje, kiedy podróżnicy mieli kilka rzeczy z ręcznego przedziału spadły na takie chwile. Sprawa została zapisana, gdy walizka spowodowała złamanie szyi pasażerskiej. Dlatego linia lotnicza ustanawia ograniczenia dotyczące ręcznych starcia wagowo, a stewardese starannie sprawdzają wszystkie przedziały przed startu.

Niebezpieczne turbulencje i panika, która jest w stanie szybko rozprzestrzeniać się po kabinie. W ataku niekontrolowanego strachu niektórzy pasażerowie nie mogą się zachowywać, a ktoś "chwyta" serce. Ćwiczenia oddechowe pomogą tutaj.

Czy samolot może spaść z powodu turbulencji?

I podsumowując, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, radzimy sobie z tym, czy samolot spada z powodu turbulencji. Odpowiedź na to pytanie jest nie, tylko turbulencje nie może prowadzić do katastrofy lotniczej. Samoloty są zaprojektowane tak, aby mogły wytrzymać przeciążenie. Podczas testowania wszystkie jego szczegóły są testowane na siłę. Więc nie odwróci się i nie rozpada się nawet z silnymi porywami wiatrowymi. I statystyki to potwierdzają. Na historię lotnictwa odnotowano tylko jeden smutny incydent - w latach 60. w Japonii. Ale błąd pilota stał się prawdziwym powodem - sam wyłączony trasę był położony i skierował się w niebezpieczną strefę.

Oczywiście siła rozciągająca jest nawet w najbardziej silnym samolocie. Wiatr squall jest w stanie przenieść samolot w momencie startu lub lądowania. Ale dla tych przypadków istnieją standardy bezpieczeństwa. A jeśli jest pewne zagrożenie, samolot po prostu nie daje zespołom starać się. Jeśli zaobserwowano wyrafinowane warunki pogodowe na lotnisku Lądowania - wtedy wkładka pójdzie na inny lotnisko.

Mamy nadzieję, że przekonujemy cię, że nie ma nic strasznego w fenomenach turbulencji. Najważniejsze jest, aby nie rozpinała się tak samo pasy bezpieczeństwa, a gdy płacze, ściśle przestrzegają instrukcji załogi.

Wiele osób nie lubi używać takiego pojazdu jako samolotu. Każdy ma na ten temat opinii, ale zwykle je jednoczy. Co? Oczywiście strach. Może powstać z różnych powodów. Niektórzy ludzie boją się zerwać, inni nienawidzą wpaść w strefy turbulencji. Ponadto wielu ludzi uważa taki sposób ruchu zbyt drogiego.

Co to jest turbulencja?

A jednak są ludzie, którzy kochają latać. Kiedy wpadają w strefy turbulencji, z reguły pytanie powstaje o tym, czy jest szkodliwe. Ciesz się lotem, poczuć adrenalinę podczas startu lub lądowania jest jedną rzeczą, ale kiedy ciało potrząsa (i nie zawsze lekkie i bezpiecznie), istnieją różne argumenty i założenia. Co to jest turbulencja i jak to wpływa na zdrowie ludzkie?

Często ludzie z turbulencji nazywają się "Boltką". Podobne słowa są one innym rodzajem wahań statków powietrznych, które występują w wyniku wiatrów wiatru, malejąco i rosnąco. Ponadto, mała strefa turbulencji może wystąpić z powodu niektórych z reguły, samolot może stać takie obciążenia, a pasażerowie mogą poczuć tylko małe próbkowanie.

Jakie jest niebezpieczeństwo turbulencji?

Każdy pilot troszczy się o jego samolot i pasażerów. Dlatego próbuje uniknąć najmniejszego niebezpieczeństwa. Tak więc pilot unika stref chmur. Ale są przypadki, gdy samolot spada w takie przepływy powietrza, które są zdolne do rzucania go na podstawowe narożniki ataku. W rezultacie cały pojazd może być zagrożony. Dlatego pilot nigdy nie będzie świadomie latać chmurami z piorunami. Takie obiekty są wyraźnie widoczne w lokalizatorze i ostrzegają o możliwych przeszkodach.

Zatem strefa turbulencji nie jest przewidywalnym zjawiskiem. Jest to spowodowane klastrem, a czasami nie może być wyświetlany na lokalizator pilotażowy. W rezultacie nikt nie jest ubezpieczony.

Bezpieczeństwo przede wszystkim!

Nie można powiedzieć na pewno, czy turbulencje jest niebezpieczne. Wszystko zależy od przepływów powietrza. Warto zauważyć, że przed rozpoczęciem lotu każdy pilot przechodzi specjalne szkolenie. W trakcie tego będzie oswojony z pogodą i wybiera najlepszą trasę.

Ale także istnieją sytuacje, w których nie można zaplanować lub przewidzieć trasy. Kiedy latasz na płaszczyźnie ponad osiem godzin, przewidzieć zmianę pogody jest po prostu nierealne. Potem konieczne jest poleganie tylko na doskonałych umiejętnościach i uwagi pilota. Ponadto, aby chronić samolot przed kłopotami, możesz sprzęt specjalny, który złagodzi boltank.

Inne powody turbulencji

Zauważamy, że jednym z możliwych przyczyn tworzenia strefy turbulencji może stać się przepływami strumieniowymi. Ich istota leży w fakcie, że mogą się bardzo szybko zmieniać i w różnych kierunkach, czyli w kierunku poziomym lub pionowym. Cechą takich przepływów jest to, że mogą osiągnąć kilkaset tysięcy kilometrów. Najczęściej można je znaleźć na wschodzie Stanów Zjednoczonych.

Dzięki gęstym ruchu na niebie, samolot może uniknąć jednej lub innej strefy turbulencji. W innych przypadkach zjawisko może negatywnie wpływać na osobę i środki ruchu w ogóle. Bardzo ważne jest, aby przejeżdżające samoloty wytrzymać pewną odległość między sobą. Po pierwsze, konieczne jest, aby nie spotykają się, a po drugie, pomaga zmniejszyć ryzyko wejścia do strefy turbulencji.

Wielu ludzi uważa, że \u200b\u200bpikat pojawia się w wyniku błędu pilota lub jego nieprofesjonalizmu. To całkowicie błędne założenie! Samolot często porusza się na autopilom, a głównym zadaniem dowódcy jest obserwowanie lokalizatorów w kabinie i innych urządzeń. Ta funkcja jest wyłączona w przypadku silnego wytrząsania, który występuje, gdy strefa turbulencji jest trafiona. Wtedy pilot prowadzi samolot ręcznie. I ile potrząsnie samolotem, zależy to tylko na sama. Im większa masa samolotu, splątki będą szokować.

Oprócz powyższych powodów znajdują się również inne. Na przykład, płaszczyzna może zmierzyć się z silnym wirowaniem, podmuch wiatru. Ale nie trzeba się martwić o to zbyt wiele, ponieważ specjalne standardy i parametry lotów są rozwijane w naszym czasie w okresie Bittanka, co umożliwia uniknięcie problemów. Jeśli nie pomogą, obowiązki pilota znajdą płaszczyznę w najbliższym czasie awaryjnym.

Niezależnie od tego, jakie strefy turbulencji na drodze pasażerów nigdy nie powinny być przedwczesne do paniki. Tak, nie zaprzeczymy, że takie zjawisko nie powinno być niedoceniane. W najlepszym razie, przed lotem każda osoba musi być przygotowana trochę, słuchając zaleceń specjalistów i czytanie niezbędnej literatury.

Ale jedno pytanie jest nadal zainteresowane wszystkim pasażerom: "Jakie jest niebezpieczeństwo turbulencji?" Pospiesz się, aby uspokoić wszystkich ludzi, którzy cierpią z powodu Aerophobii: śruba może trochę przestraszyć, ale przez 120 lat historii lotnictwa nie było jednej katastrofy, której przyczyną, z której lub może być turbulencją. Wszystko, ponieważ piloci doskonale znają, jak reagować i zachowywać się w takich sytuacjach. A dziś istnieje wiele parametrów, standardów, techników, którzy pomagają uniknąć niekorzystnej sytuacji.

Turbulencja: niebezpieczeństwo lub strach?

Przyczyny zjawiska fenomenowego są tak duże: skręcanie z końców skrzydeł, nierównomierne ocieplenie powietrza, spotkanie masy powietrza, której temperatura jest inna, a wiele więcej. Ale są to tylko drobne czynniki, które mogą prowadzić do Boltana. W każdym razie znacznie łatwiej jest uniknąć, niż wejście do epicentrum wydarzeń. Upewnij się, że pilot nie wyśle \u200b\u200bsamolotu do niebezpiecznego miejsca! Niewielkie wstrząsy nie powinno być postrzegane jako znakujący znak i zagrożenie dla bezpiecznego lotu. Szkody z turbulencji jest tylko mitem, który w kontekście rozwoju zaawansowanych technologii nie może zaszkodzić osobie.