Zakazano przewozu baterii w samolotach. Co robić? Czy można przewozić baterie w samolocie? Czy można zabrać ze sobą ładowarki do samolotu?

Linie lotnicze ściśle kontrolują transport akumulatorów litowo-jonowych. To, czy można je przewozić w bagażu rejestrowanym, czy podręcznym, zależy od rozmiaru i pojemności akumulatorów.

Najpopularniejszym rodzajem akumulatorów są akumulatory litowo-jonowe, które mogą wyglądać jak baterie AA lub akumulatory wbudowane w smartfony, laptopy, monocykle, hoverboardy, urządzenia medyczne itp.

Baterie litowo-jonowe są oznaczone literami Li-ion.

Linie lotnicze mają specjalne wymagania dotyczące akumulatorów litowo-jonowych ze względu na ryzyko samozapłonu lub eksplozji w samolocie podczas lotu. Przed lotem prosimy o dokładne zapoznanie się z regulaminem.

Jeśli lecisz ze zwykłymi urządzeniami gospodarstwa domowego, takimi jak tablet, smartfon, ładowarka zewnętrzna, nie musisz specjalnie powiadamiać linii lotniczej o ich przewozie.

W przypadku transportu urządzeń elektronicznych wyposażonych w akumulatory o dużej pojemności oraz pojazdów zasilanych akumulatorami należy wcześniej poinformować o tym przewoźnika lotniczego.

Nie można przewozić niesprawnych lub uszkodzonych akumulatorów, które mają wady zewnętrzne na obudowie. Baterie z otwartymi zaciskami należy umieścić w specjalnym opakowaniu ochronnym lub każdy akumulator należy umieścić osobno w plastikowej torbie. Ważne jest, aby podczas lotu unikać dotykania zacisków akumulatora, gdyż może to spowodować zwarcie i pożar.

Zakaz baterii w samolotach

Od 1 kwietnia 2016 r. wszystkie linie lotnicze wprowadziły zakaz przewozu akumulatorów litowo-jonowych jako ładunku w luku bagażowym samolotu – podała Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. Podczas lotów pasażerskich dozwolone są osobiste urządzenia elektroniczne z bateriami.

Niektórzy blogerzy i media wywołały panikę, że wszystkie urządzenia elektroniczne przewożone w samolocie mogą zostać zakazane. ICAO wyjaśniła jednak, że zakaz dotyczy wyłącznie przesyłek handlowych w ładowniach samolotów pasażerskich.

Zakaz obejmował jedynie przewóz ładunków (cargo) w lotach pasażerskich, które czasami przewożą ładunki komercyjne. Zakaz ten ma związek z bezpieczeństwem lotów, przewóz komercyjnych ilości akumulatorów w lotach pasażerskich jest niebezpieczny ze względu na możliwość samozapłonu.

Komercyjne samoloty transportowe są wyposażone w specjalne kontenery zapobiegające pożarom, zatem w lotach towarowych można i będzie można przewozić akumulatory, tak jak to miało miejsce w przeszłości.

Zniesienie zakazu przewozu akumulatorów litowo-jonowych jako ładunku w bagażniku samolotów pasażerskich planowane jest do 2018 r., po zatwierdzeniu norm bezpieczeństwa dotyczących transportu akumulatorów.

Zakaz obowiązywał mniej więcej do 2018 roku (kiedy zakończą się prace nad nowym standardem pakowania akumulatorów litowo-jonowych).

Ta wiadomość wywołała falę emocji i wiele plotek w wielu zasobach internetowych, ale niestety nie mogłem znaleźć informacji, które można by uznać za wiarygodne na żadnej stronie. Tę informację podali nawet w telewizji, ale znowu się mylili. Temat ten został zbadany szerzej, choć nie do końca.

Musiałem sam to rozgryźć. Starałem się wyciągnąć maksimum z tego, co jest w tej chwili dostępne. Jeżeli nastąpią jakieś zmiany, opublikuję je na tej stronie. Jeśli podróżujący znajdą jakieś dodatkowe informacje, prosimy o zamieszczenie ich w komentarzach do tego artykułu.

Co udało Ci się zainstalować?

Zakaz dotyczy wyłącznie akumulatorów zawierających lit. Nie dotyczy to innych akumulatorów. Jednak źródeł litu jest coraz więcej ze względu na ich wysoką pojemność właściwą.

Zakaz dotyczy całego transportu lotniczego. Zarówno regularne linie lotnicze, jak i czartery.

Pasażerowie wszystkich linii lotniczych od 1 kwietnia 2016 roku mogą stanąć przed poważnym problemem. (to nie jest żart primaaprilisowy). Polega na transporcie akumulatorów litowo-jonowych, litowo-polimerowych oraz akumulatorów litowych. Te nowoczesne zasilacze znajdują zastosowanie w wielu urządzeniach elektronicznych. Jednym z największych producentów jest SONY.

Jestem pewien, że Twoje urządzenia elektroniczne mają ich mnóstwo. Są to telefony, laptopy, tablety, a nawet zegarki. Dlatego ta kwestia jest ważna dla wszystkich podróżujących.

Istnieje Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO z angielskiego ICAO – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego). Jest to wyspecjalizowana agencja ONZ, która wyznacza międzynarodowe standardy dla lotnictwa cywilnego i koordynuje jego rozwój w celu poprawy bezpieczeństwa i wydajności. W skład organizacji wchodzi 191 państw, w tym Rosja.

Istnieje również IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych). Jest to organizacja pozarządowa.

I tak 1 stycznia 2016 r. IATA wydała 54. wydanie Podręcznika transportu towarów niebezpiecznych. Skupiła się w nim szczególnie na transporcie powyższych rodzajów źródeł prądu. W dokumencie tym stwierdza się, że tego typu baterie i akumulatory można przewozić w bagażu lotniczym przy naładowaniu nie większym niż 30%. Zakaz ten nie dotyczył źródeł zasilania umieszczonych wewnątrz przewożonych urządzeń lub znajdujących się z nimi w tym samym opakowaniu.

Na przykład, jeśli nosisz aparat z 3 akumulatorami, jeden w aparacie może być w pełni naładowany, ale pozostałe będą rozładowane (mniej niż 30% naładowania). Jednocześnie wszystkie dodatkowe akumulatory należy zapakować w taki sposób, aby zapobiec możliwości zwarcia styków.

22 lutego ICAO akceptuje wszystko, co znalazło się w nowym wydaniu IATA. Najlepszym miejscem do szukania jest sam dokument. Dobrze, że istnieje pierwotne źródło w języku rosyjskim.

Źródła zasilania litowo-jonowe i litowe są uznawane za towary niebezpieczne. Zapasowe baterie lub ogniwa litowo-metalowe lub litowo-jonowe do urządzeń elektroniki użytkowej są dopuszczone do transportu tylko w bagażu podręcznym Za baterie zapasowe uważa się produkty zwane bateriami zewnętrznymi. Baterie te należy zabezpieczyć oddzielnie w taki sposób, aby nie było możliwości wystąpienia zwarcia. Urządzenia generujące ciepło (na przykład niektóre rodzaje latarek i wiele innych) można przewozić wyłącznie za zgodą operatorów. Można przewozić zarówno w bagażu podręcznym, jak i rejestrowanym. Baterie litowe: przenośne urządzenia elektroniczne zawierające lit metaliczny, ogniwa lub baterie litowo-jonowe, w tym urządzenia medyczne i elektronikę użytkową, takie jak aparaty fotograficzne, telefony komórkowe, laptopy i tablety, jeśli są przewożone przez osobę. pasażerów lub załogi do użytku osobistego. Zawartość litu w akumulatorach nie może przekraczać 2 g w przypadku akumulatorów litowo-metalowych i 100 Wh w przypadku akumulatorów litowo-jonowych. Wszystkie źródła zasilania, które nie znajdują się w przewożonym sprzęcie, muszą być zapakowane w sposób wykluczający możliwość zwarcia.

Co to wszystko oznacza?

Przetłumaczę z języka rosyjskiego na język rosyjski co dotyczy innowacji.

Uważać na! Wszystkie gadżety można przewozić w kabinie wyłącznie w bagażu podręcznym. Nikt nie mówi o tym, co stanie się z Twoim telefonem, latarką, a nawet zegarkiem (!!!) zasilanym bateriami litowymi, jeśli sprawdzisz te przedmioty w bagażu. Ale nie polecam eksperymentować.

Urządzenia, które w przypadku przypadkowego włączenia mogą wytwarzać ciepło, nie powinny być transportowane bez specjalnego zezwolenia.

Dodatkowych akumulatorów o dużej mocy nie można przewozić w kabinie ani w bagażu. Trudno powiedzieć, jak zmierzyć ilość litu (2 gramy lub więcej), jeśli nie jest to wskazane na źródle zasilania, ale pojemność 100 W*godzin w rzeczywistości nie jest aż tak duża. Jak to jest obliczane:

(Wydajność W*godzina) = (Wydajność A-godzina)*(Napięcie wyjściowe, V).

Jeśli prąd jest podany w mA, należy go podzielić przez 1000. Oznacza to, że 15 000 mA*godzina równa się 15 A*godzina.

Oznacza to, że jeśli masz zewnętrzną baterię o pojemności przekraczającej 20 000 mAh i napięciu 5 woltów, teoretycznie nie będzie ona dozwolona na pokładzie w żadnej formie. Przykładowo akumulator Inter Step PB24000 ma już 120 Wh i nie nadaje się do transportu.

Ponadto cały przewożony sprzęt zawierający lit musi być przeznaczony do użytku osobistego. Jeśli zamierzasz go odsprzedać, linia lotnicza może nie wpuścić Twojego bagażu do kabiny pasażerskiej.

Reasumując powyższe, uważam, że nie ma powodu do paniki, jaka została wywołana w mediach. W praktyce wielu podróżnych przewoziło swoje urządzenia wyłącznie w kabinie samolotu. Istnieją pewne ograniczenia, które łatwo wziąć pod uwagę.

Materiał ten będzie aktualizowany w miarę zmiany sytuacji.

Udanego lotu!

Szef Klubu Wolnych Podróżników WelcomeWorld Jurij Fiodorow

Od stycznia 2013 r. Państwo i linie lotnicze zaostrzyły wymagania dotyczące transportu akumulatorów zewnętrznych. Zgodnie z nowymi przepisami zabrania się wnoszenia takich urządzeń na pokład samolotu. Ograniczenia zostały wprowadzone ze względów bezpieczeństwa. Czy to prawda? A może nadal są jakieś wyjątki?

Co to są akumulatory litowo-jonowe i jakie urządzenia je zawierają?

Baterie litowo-jonowe to nowoczesny rodzaj baterii wewnętrznej. Służy do wyposażania następującego sprzętu:

• telefony;
• laptopy;
• tabletki;
• aparaty cyfrowe i inne urządzenia mobilne.

Baterie działają w oparciu o reakcję chemiczną ich składników. Długo trzymają ładunek i są łatwe w utrzymaniu.

Notatka. Przewożenie akumulatora litowo-jonowego w kabinie samolotu wiąże się z pewnymi ograniczeniami.

Wynikają one z faktu, że takie akumulatory mogą samoistnie zapalić się i eksplodować. Temperatura ich spalania sięga 600 stopni. Doprowadzi to nie tylko do dymu w kabinie pasażerskiej. Temperatura ta jest wystarczająca, aby spowodować deformację aluminiowego kadłuba.

Ograniczenia w transporcie baterii zostały wprowadzone nie bez powodu. W 2013 roku w Japonii i Stanach Zjednoczonych odnotowano przypadki ich zapalenia się bezpośrednio na pokładzie. Baterie przegrzały się, co spowodowało ich eksplozję. Wcześniej odnotowano przypadki pożaru w przestrzeni ładunkowej samolotu.

Czy mogę zabrać to do salonu?

Transport autonomicznego power banku ma pewne ograniczenia. Stwierdzono, że akumulator jest niebezpieczny i należy sprawdzić przepisy transportowe u personelu linii lotniczych. W tym przypadku przewoźnicy sami ustalają ograniczenia.

Zgodnie z przepisami akumulator litowo-jonowy należy wyjąć ze sprzętu. Na przykład deskorolka, laptop, netbook i tak dalej. Zabierają go ze sobą do kabiny, a urządzenia, z których jest wyjmowany, rejestrowane są jako bagaż.

Notatka. Jeżeli bateria jest wbudowana, należy poinformować o tym pracownika linii lotniczej. Urządzenie, w którym jest zamontowane, uważane jest za niebezpieczne. A dla niego będą obowiązywać inne zasady transportu. W niektórych przypadkach pasażerom zabrania się wnoszenia na pokład samolotu urządzeń z wbudowanymi akumulatorami.

Takie wymagania będą również stawiane akumulatorom pakowanym jako osobne elementy. Ta kategoria obejmuje również baterie pakowane oddzielnie, ale znajdujące się w tym samym pudełku. Urządzenia te mogą zapalić się w wyniku wzajemnej reakcji chemicznej.

Czy mogę zabrać power bank do samolotu? Jest to możliwe, jednak istnieją pewne ograniczenia jego mocy.

Jeden pasażer może przewieźć do 10 sztuk. zapasowe baterie lub baterie litowe. Muszą być w tej samej walizce. Wszystkie laptopy i inne podobne gadżety muszą być wyłączone na czas lotu.

Ważny. Wszystkie akumulatory zewnętrzne muszą być zabezpieczone przed zwarciem.

Na to też obowiązują zasady. Baterie lub urządzenia je zawierające muszą być opakowane w materiał nieprzewodzący. Idealnie nadaje się do tego plastikowa torba. Ten pakiet może pomieścić tylko jedną baterię. Nie powinna zawierać dodatkowych przedmiotów wykonanych z metalu lub innego materiału przewodzącego.

Czy mogę zabrać power bank do samolotu? Tak, jeśli jego moc nie przekracza 160 Wh, a pojemność nie przekracza 30 000 Mah. W przeciwnym razie zostanie skonfiskowany. Musi znajdować się w bagażu podręcznym i być zapakowany zgodnie z ustalonymi zasadami.

Czy mogę to nadać jako bagaż?

Baterie litowo-jonowe i power banki można przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym. Ustalono także ich liczbę, która powinna znajdować się w torbie pasażera w kabinie. Surowo zabrania się nadania takich urządzeń jak bagaż.

Baterie muszą mieć naklejkę zawierającą następujące informacje:

• nazwa producenta;
• data przydatności do spożycia;
• moc;
• ilość sztuk w opakowaniu (w przypadku transportu więcej niż jednego akumulatora).

Jeżeli pasażer przez pomyłkę umieści w bagażu power bank, będzie zmuszony do usunięcia go w punkcie kontroli bezpieczeństwa. Trzeba go spakować do bagażu podręcznego. Jeżeli nie zostanie oznaczony, zostanie skonfiskowany jako przedmiot niebezpieczny.

Rada. Zasady transportu akumulatorów należy wyjaśnić na stronie internetowej linii lotniczej lub dzwoniąc na infolinię.

Czy baterie są niebezpieczne podczas lotu?

Niestety, w 2013 roku zaczęto odnotowywać przypadki pożarów i eksplozji ładowarek autonomicznych. W 2016 roku doszło do kolejnych 30 samozapłonów tych urządzeń. Dlatego linie lotnicze nakładają ograniczenia na swój transport.

Baterie litowo-jonowe i power banki są niebezpieczne, jeśli są podłączone do zasilania sieciowego. Podczas lotu ciśnienie zmienia się kilkukrotnie. Zachodzą w nich różne reakcje chemiczne. Niektóre urządzenia nie wytrzymują takiego obciążenia i eksplodują pod wpływem zainstalowanej na pokładzie sieci energetycznej.

Ważny! Urządzenia muszą być zapakowane, a ładowanie na pokładzie samolotu jest zabronione.

Wyjątkiem są telefony komórkowe i tablety. Nie mają tak wydajnych akumulatorów jak inne nowoczesne gadżety.

Wymagania dotyczące transportu akumulatorów różnymi liniami lotniczymi

Wielu przewoźników lotniczych zabrania transportu samodzielnych akumulatorów w bagażu podręcznym i rejestrowanym. Wyjątkiem od zasad są pomoce w poruszaniu się dla osób niepełnosprawnych.

Takie są wymagania dotyczące transportu baterii zaproponowane przez rosyjskie linie lotnicze.

Aby uniknąć problemów z transportem akumulatorów i przenośnych ładowarek, lepiej wyjaśnić niuanse ich transportu pracownikom przewoźnika lotniczego.

Jak przewozić baterie litowe w samolocie

09.02.2017 Strona zespołu

Aby samolot nie stał się koniem trojańskim lub dronem na pokładzie samolotu

„Jak przewozić baterie litowe w samolocie. Nowe zasady przewozu litubaterie”

Podczas jednej z podróży służbowych, siedząc wygodnie w fotelu samolotu, nagle usłyszałem przez zestaw głośnomówiący ogłoszenie, że właściciele telefonów Samsung Galaxy Note7 muszą skontaktować się ze stewardami. Zdziwiłem się i pomyślałem: „Szkoda, że ​​nie mam tak fajnego telefonu, zapewne właściciele tych gadżetów mogą liczyć na bonusy lub darmowe Wi-Fi w samolocie”. Jednak sąsiadka odradziła mi, mówiąc, że baterie w tych telefonach czasem się zapalają, a nawet eksplodują.

Okazuje się, że pasażerowie posiadający takie telefony mają obowiązek w trakcie lotu oddawać swoje urządzenia do specjalnych skrzynek.

Gdy dron leci jako pasażer.

To był rok 2015. To właśnie wtedy zaostrzyły się międzynarodowe przepisy lotnicze.
transport baterii litowych. Powodem jest ryzyko zapłonu litu na skutek zwarcia lub uderzenia mechanicznego. 

W kabinie człowiek może sterować własnym smartfonem, ale w bagażniku lub przedziałach ładunkowych nie jest łatwo wykryć i zlokalizować pożar w odpowiednim czasie. Zakaz obowiązywał mniej więcej do 2018 roku, kiedy planowane jest zakończenie prac nad nowym standardem opakowań akumulatorów litowo-jonowych.

W styczniu 2017 roku odbyłem podróż służbową do Samary. Baterie litowo-polimerowe naszego Phantoma 4 to klasa baterii litowo-jonowych, które podlegają nowym przepisom dotyczącym wysyłki.

Napięcie (V)–15,2

Pojemność baterii (mAh) – 5870 lub 5,87 (Ah) 15,2 V * 5,87 A/h = 89,22

(Wat/godz.)

Nikt nas nie sprawdzał przy wylocie z Moskwy. Wydaje się, że pracownicy lotniska Domodiedowo nie zwracają jeszcze na to zbytniej uwagi. Jednak w drodze powrotnej na niesamowicie piękne, nowoczesne, komfortowe lotnisko w Samarze, wybudowane specjalnie na Mistrzostwa Świata FIFA 2018, nowe zasady bezpieczeństwa lotów traktowane są z wielką pasją... I w związku z tym pojawiło się wiele pytań do naszej firmy.

Przed wejściem na lotnisko pracownik lotniska rozpoczął dociekliwe przesłuchanie, jaki rodzaj akumulatorów przewoziliśmy i jaka była ich moc. Upewniwszy się, że spełniamy normy (do 100 W/h), mimo to zaczęła dzwonić do swoich przełożonych. Jednocześnie wszystkich pozostałych pasażerów poproszono o przejście na inny pas. Po uzyskaniu zgody kierownictwa administratorka poprosiła o zabranie ze sobą akumulatorów do bagażu podręcznego. Poświęciła czas, aby przejść z nami do stanowiska odprawy, aby osobiście sprawdzić, czy nie sprawdziliśmy baterii w naszym bagażu. Po zarejestrowaniu się w celu wyszukiwania osobistego u innego operatora ponownie rozpoczęliśmy ciekawy dialog:

- Co masz w torbie?

— Baterie

— Litowo-jonowy

— Ile to jest amperów na godzinę?

Sprzeciwiłem się: „Czy chciałeś zapytać, ile to jest watów na godzinę?”

Nalegała: „Ile amperów na godzinę?”

Zacząłem cierpliwie wyjaśniać, że pojemność przewożonych przez nas akumulatorów mieści się w dozwolonych granicach (do 100 Wh) zatwierdzonych przez Regulamin Transportu. I ta ziemska wróżka powietrzna działała według znanego nam już algorytmu - zaczęła dzwonić do kogoś tajemniczego i zapewne kompetentnego, z raportem na temat transportu akumulatorów litowo-jonowych. Następnie osobiście sprawdziłem moc baterii. Nie słuchając naszych wyjaśnień, że o naszym ładunku została powiadomiona ochrona lotniska, zadzwoniła gdzieś jeszcze i dopiero wtedy wpuściła nas na pokład samolotu.

W lutym 2016 r międzynarodowa organizacja lotnictwa cywilnego (ICAO)  zatwierdziła nowe zasady transport akumulatorów litowo-jonowych w lukach bagażowych cywilnych statków powietrznych, które zaleca się stosować w 191 krajach członkowskich ICAO, w tym w Rosji. Instrukcje zawierają różne niuanse w zależności od rodzaju i pojemności baterii.

Poniżej kilka punktów, moim zdaniem szczególnie ważnych:

• Źródła zasilania litowo-jonowe i litowe są uznawane za towary niebezpieczne.
• Baterie litowo-metalowe lub litowo-jonowe lub ogniwa do urządzeń elektroniki użytkowej można przewozić wyłącznie w bagażu podręcznym.
• Produkty zwane bateriami zewnętrznymi są uważane za baterie zamienne. Styki akumulatora muszą być odizolowane od siebie w taki sposób, aby nie było możliwości wystąpienia zwarcia.
• Przenośne urządzenia elektroniczne zawierające lit metaliczny, ogniwa lub baterie litowo-jonowe, w tym urządzenia medyczne i elektronikę użytkową (aparaty fotograficzne, telefony komórkowe, laptopy i tablety), są dozwolone, jeśli są przewożone przez pasażerów lub załogę do użytku osobistego. Zawartość litu w bateriach nie powinna przekraczać 2 g w przypadku baterii litowo-metalowych 100 watów na godzinę do akumulatorów litowo-jonowych.
• Wszystkie źródła zasilania, które nie znajdują się wewnątrz przewożonego sprzętu, należy zapakować w sposób wykluczający możliwość zwarcia styków.

Nieznajomość prawa nie zwalnia z odpowiedzialności.

Co to oznacza, lub Dla tych, dla których czas to pieniądz.

Aby nie zawracać sobie głowy ponownym czytaniem 31-stronicowego dokumentu, zidentyfikowałem dla siebie najważniejszą rzecz, mam nadzieję, że będzie ci przydatna:

1. Baterie litowo-jonowe możesz przewozić w bagażu! Aby to zrobić, bateria musi być zainstalowana w urządzeniu elektronicznym (lub zintegrowana z nim), a pojemność baterii musi być mniejsza niż 100 Wh.  Podczas transportu akumulatorów litowo-jonowych, których moc właściwa w watogodzinach jest większa niż 100 Wh/h, ale nie przekracza 160 Wh/h wewnątrz urządzenia, wymagane jest zezwolenie linii lotniczej przewoźnika, na przykład w przepisach dozwolony transport liniami lotniczymi Aeroflot i S7 Określone standardy mocy wahają się od 100 Wh do 160 Wh. Zobacz zasady transportu.
2. dokładnie Twoja linia lotnicza
3. Baterie zapasowe, czyli baterie, które nie są nigdzie zamontowane, nie mogą być przewożone w bagażu! Należy je zabrać ze sobą do kabiny pasażerskiej (bagaż podręczny) i można przewozić dwa (2) akumulatory litowo-jonowe o pojemności nie większej niż 100 Wh każdy. W naszym przypadku są to akumulatory do Phantoma 4 Pro . Należą do nich akumulatory zapasowe do laptopów i większość akumulatorów litowo-jonowych do profesjonalnego sprzętu audio/wideo. Większość akumulatorów litowo-jonowych do zastosowań ogólnych ma mniejszą moc.
4. Podczas transportu akumulatory zapasowe należy oddzielnie zabezpieczyć w sposób zapobiegający zwarciom (na przykład umieszczając je w opakowaniu detalicznym lub owijając taśmą odsłonięte styki lub umieszczając każdy akumulator w osobnej torbie plastikowej lub torbie ochronnej). Jeżeli akumulator nie posiada opakowania, a pracownicy punktu kontrolnego uznają, że jest ono potrzebne, dadzą Państwu torby, a nawet sami zapakują do nich akumulatory.
5. Warto zaznaczyć, że wszystkie pozostałe typy akumulatorów, w szczególności alkaliczne lub niklowo-kadmowe, można przewozić drogą lotniczą zarówno w bagażu podręcznym, jak i rejestrowanym, pod warunkiem odpowiedniego zabezpieczenia przed zwarciem.

Surowość prawa jest jednak równoważona...

To wszystko teoria, ale w praktyce nie wszystko jest tak rygorystyczne. W prawdziwym życiu możesz całkowicie bezpiecznie przewozić w bagażu podręcznym aż trzy akumulatory (łącznie) o pojemności do 160 (włącznie) Wh, a resztę (po dwa) oddać współtowarzyszom podróży, najlepiej bezpośrednio podczas procesu kontroli .

Teraz, planując lot linią lotniczą, bądź przygotowany na to, że zostaniesz poproszony o podanie informacji o pojemności i zawartości litu zarówno w bateriach zapasowych, jak i będących częścią wyposażenia.

To nie są tylko zasady. To przede wszystkim BEZPIECZEŃSTWO LOTU. Instrukcje tutaj są zawsze pisane krwią. Aby samolot nie stał się przez swoją nieostrożność koniem trojańskim przewożącym podstępne Danaany w postaci źródeł litowo-jonowych i litowo-prądowych, poświęć kilka minut swojego cennego czasu na zapoznanie się z wymaganiami i podstawowymi obliczeniami pojemności swojego sprzęt. Uratuje to życie Twoje i całego samolotu.

Po prostu arytmetyka.

Dla informacji : Jak zmierzyć ilość litu (2 gramy lub więcej), jeśli nie jest to wskazane na zasilaczu, trudno powiedzieć, ale wydajność 100 V/h w rzeczywistości nie jest taka trudna. Sposób obliczania: (Wydajność W/godz.) = (Wydajność A-godz.)*(Napięcie wyjściowe, V). Jeśli prąd jest podany w mA, należy go podzielić przez 1000. Oznacza to, że 15 000 mA/godzinę równa się 15 A/godzinę.

Weźmy na przykład Bateria litowo-polimerowa do DJI Inspirować:

Napięcie (V)–22,8

Pojemność baterii (mAh)–5700 lub 5,7 (Ah)

22,8 V * 5,7 A/h = 129,96 (W/h)

Zgodnie z przepisami międzynarodowymi takiego akumulatora nie można przewozić lotnictwem cywilnym, jednak przewoźnicy lotniczy dopuszczają przewóz akumulatorów o mocy do 160 W/h, dlatego przed lotem nie zwlekaj i zapoznaj się z regulaminem swojego przewoźnika, w przeciwnym razie akumulatory mogą nie zostać przyjęte do transportu.

Bezpieczne loty do Ciebie! 🙂

Renat Yagudin i zespół Fotometru

Loty w Samarze minus 15°C i wiatr