dom Podajnik Samoloty i ich charakterystyka. Samolot lotnictwa cywilnego

Samoloty i ich charakterystyka. Samolot lotnictwa cywilnego

Samolot to statek powietrzny, bez którego nie sposób dziś wyobrazić sobie przemieszczania się ludzi i ładunków na duże odległości. Opracowanie projektu nowoczesnego samolotu, a także stworzenie jego poszczególnych elementów wydaje się zadaniem ważnym i odpowiedzialnym. Tę pracę mogą wykonywać wyłącznie wysoko wykwalifikowani inżynierowie i wyspecjalizowani specjaliści, ponieważ niewielki błąd w obliczeniach lub wada produkcyjna doprowadzi do fatalnych konsekwencji dla pilotów i pasażerów. Nie jest tajemnicą, że każdy samolot ma kadłub, skrzydła nośne, zespół napędowy, wielokierunkowy system sterowania oraz urządzenia do startu i lądowania.

Informacje przedstawione poniżej na temat cech konstrukcyjnych elementów samolotów będą interesujące dla dorosłych i dzieci zajmujących się projektowaniem modeli samolotów, a także poszczególnych elementów.

Kadłub samolotu

Główną częścią samolotu jest kadłub. Mocowane są do niego pozostałe elementy konstrukcyjne: skrzydła, ogon z płetwami, podwozie, a wewnątrz znajduje się kabina sterownicza, łączność techniczna, pasażerowie, ładunek i załoga samolotu. Kadłub samolotu składa się z podłużnych i poprzecznych elementów nośnych, a następnie poszycia metalowego (w wersjach z lekkim silnikiem - ze sklejki lub tworzywa sztucznego).

Projektując kadłub samolotu, wymagania dotyczą ciężaru konstrukcji i maksymalnych właściwości wytrzymałościowych. Można to osiągnąć stosując następujące zasady:

Korpus kadłuba samolotu ma kształt zmniejszający opór mas powietrza i sprzyjający wytwarzaniu siły nośnej. Objętość i wymiary statku powietrznego należy zważyć proporcjonalnie;
Podczas projektowania zapewniono najgęstsze ułożenie poszycia i elementów wytrzymałościowych korpusu, aby zwiększyć użyteczną objętość kadłuba;
Koncentrują się na prostocie i niezawodności mocowania segmentów skrzydeł, sprzętu do startu i lądowania oraz elektrowni;
Miejsca do zabezpieczenia ładunku, zakwaterowania pasażerów i materiałów eksploatacyjnych muszą zapewniać niezawodne mocowanie i równowagę statku powietrznego w różnych warunkach eksploatacyjnych;

Lokalizacja załogi musi zapewniać warunki wygodnego sterowania statkiem powietrznym, dostępu do podstawowych przyrządów nawigacyjnych i kontrolnych w sytuacjach ekstremalnych;
W okresie obsługi statku powietrznego istnieje możliwość swobodnej diagnozy i naprawy uszkodzonych podzespołów i zespołów.

Wytrzymałość korpusu statku powietrznego musi być w stanie wytrzymać obciążenia w różnych warunkach lotu, w tym:

obciążenia w punktach mocowania głównych elementów (skrzydła, ogon, podwozie) podczas startu i lądowania;
w czasie lotu wytrzymywać obciążenie aerodynamiczne, biorąc pod uwagę siły bezwładności masy statku powietrznego, pracę zespołów i funkcjonowanie wyposażenia;
spadki ciśnienia w hermetycznie zamkniętych częściach samolotu, stale powstające podczas przeciążenia lotu.

Do głównych typów konstrukcji korpusów samolotów zalicza się kadłuby płaskie, jedno- i dwupiętrowe, szerokie i wąskie. Kadłuby typu belkowego sprawdziły się i są stosowane, w tym opcje układu zwane:

Poszycie - projekt wyklucza segmenty umieszczone wzdłużnie, wzmocnienie następuje dzięki ramom;
Dźwigar - element ma znaczne wymiary i spada na niego bezpośrednie obciążenie;
Podłużnica - ma oryginalny kształt, powierzchnia i przekrój są mniejsze niż w wersji dźwigarowej.

Ważny! Równomierny rozkład obciążenia na wszystkie części samolotu odbywa się dzięki wewnętrznej ramie kadłuba, co jest reprezentowane przez połączenie różnych elementów mocy na całej długości konstrukcji.

Projekt skrzydła

Skrzydło jest jednym z głównych elementów konstrukcyjnych statku powietrznego, zapewniającym siłę nośną podczas lotu i manewrowania w masach powietrza. W skrzydłach mieszczą się urządzenia do startu i lądowania, zespół napędowy, paliwo i osprzęt. Charakterystyka operacyjna i lotna statku powietrznego zależy od prawidłowego połączenia masy, wytrzymałości, sztywności konstrukcyjnej, aerodynamiki i jakości wykonania.

Główne części skrzydła to poniższa lista elementów:

Kadłub utworzony z drzewców, podłużnic, żeber, poszycia;
Listwy i klapy zapewniające płynny start i lądowanie;
Przechwytywacze i lotki - za ich pośrednictwem steruje się statkiem powietrznym w przestrzeni powietrznej;
Klapy hamulcowe zaprojektowane w celu zmniejszenia prędkości ruchu podczas lądowania;
Pylony wymagane do montażu jednostek napędowych.

Wykres sił konstrukcyjnych skrzydła (obecność i rozmieszczenie części pod obciążeniem) musi zapewniać stabilną odporność produktu na siły skręcające, ścinające i zginające. Dotyczy to elementów podłużnych i poprzecznych oraz okładzin zewnętrznych.

Elementy poprzeczne obejmują żebra;
Element podłużny jest reprezentowany przez drzewce, które mogą mieć postać monolitycznej belki i przedstawiać kratownicę. Znajdują się one na całej objętości wewnętrznej części skrzydła. Uczestniczyć w nadawania sztywności konstrukcji poddawanej działaniu sił zginających i bocznych na wszystkich etapach lotu;
Podłużnica jest również klasyfikowana jako element podłużny. Jego umiejscowienie następuje wzdłuż skrzydła na całej jego rozpiętości. Działa jako kompensator naprężeń osiowych dla obciążeń zginających skrzydła;
Żebra są elementem ułożenia poprzecznego. Konstrukcja składa się z kratownic i cienkich belek. Nadaje profil skrzydłu. Zapewnia sztywność powierzchni przy równomiernym rozłożeniu obciążenia podczas tworzenia poduszki powietrznej lotu, a także mocowania zespołu napędowego;
Skóra kształtuje skrzydło, zapewniając maksymalną siłę nośną aerodynamiczną. Razem z innymi elementami konstrukcyjnymi zwiększa sztywność skrzydła i kompensuje obciążenia zewnętrzne.

Klasyfikację skrzydeł samolotów przeprowadza się w zależności od cech konstrukcyjnych i stopnia eksploatacji poszycia zewnętrznego, w tym:

Typ drzewca. Charakteryzują się niewielką grubością poszycia, tworzącą zamknięty kontur z powierzchnią podłużnic.
Typ monoblokowy. Główne obciążenie zewnętrzne rozkłada się na powierzchnię grubej powłoki, zabezpieczonej masywnym zestawem podłużnic. Okładzina może być monolityczna lub składać się z kilku warstw.

Ważny!Łączenie części skrzydła i późniejsze ich mocowanie musi zapewniać przeniesienie i rozkład momentów zginających i momentów obrotowych powstających w różnych warunkach pracy.

Silniki lotnicze

Dzięki ciągłemu doskonaleniu lotniczych jednostek napędowych, rozwój nowoczesnych konstrukcji lotniczych trwa. Pierwsze loty nie mogły być długie i odbywały się wyłącznie z jednym pilotem właśnie dlatego, że nie było potężnych silników zdolnych wytworzyć niezbędną siłę trakcyjną. W całym minionym okresie w lotnictwie stosowano następujące typy silników lotniczych:

Para. Zasada działania polegała na zamianie energii pary na ruch do przodu, przekazywany na śmigło samolotu. Ze względu na niską wydajność był przez krótki czas stosowany w pierwszych modelach samolotów;
Silniki tłokowe to standardowe silniki z wewnętrznym spalaniem paliwa i przenoszeniem momentu obrotowego na śmigła. Dostępność produkcji z nowoczesnych materiałów pozwala na ich stosowanie do dziś w niektórych modelach samolotów. Sprawność nie przekracza 55,0%, ale wysoka niezawodność i łatwość konserwacji sprawiają, że silnik jest atrakcyjny;

Reaktywny. Zasada działania opiera się na przetwarzaniu energii intensywnego spalania paliwa lotniczego na ciąg niezbędny do lotu. Obecnie ten typ silnika jest najbardziej poszukiwany w budowie samolotów;
Turbina gazowa. Działają na zasadzie nagrzewania granicznego i sprężania gazów spalinowych paliwa, których celem jest obrót zespołu turbinowego. Są szeroko stosowane w lotnictwie wojskowym. Stosowany w samolotach takich jak Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
Turbośmigłowy. Jedna z opcji dla silników z turbiną gazową. Jednak energia uzyskana podczas pracy zamieniana jest na energię napędową śmigła samolotu. Niewielka jego część służy do utworzenia strumienia ciągu. Stosowany głównie w lotnictwie cywilnym;
Turbofan. Charakteryzuje się wysoką wydajnością. Zastosowana technologia wtrysku dodatkowego powietrza w celu całkowitego spalenia paliwa zapewnia maksymalną wydajność pracy i wysokie bezpieczeństwo ekologiczne. Takie silniki znalazły zastosowanie przy tworzeniu dużych samolotów pasażerskich.

Ważny! Lista silników opracowanych przez projektantów samolotów nie ogranicza się do powyższej listy. W różnym czasie podejmowano próby stworzenia różnych odmian jednostek napędowych. W ubiegłym stuleciu prowadzono nawet prace nad konstrukcją silników jądrowych na potrzeby lotnictwa. Prototypy testowano w ZSRR (TU-95, AN-22) i USA (Convair NB-36H), ale zostały wycofane z testów ze względu na duże zagrożenie dla środowiska w wypadkach lotniczych.

Sterowanie i sygnalizacja

Zespół urządzeń pokładowych, urządzeń sterujących i wykonawczych samolotu nazywany jest sterowaniem. Polecenia wydawane są z kabiny pilota i realizowane są za pomocą elementów skrzydła i piór ogonowych. Różne typy statków powietrznych wykorzystują różne typy systemów sterowania: ręczne, półautomatyczne i w pełni zautomatyzowane.

Sterowanie, niezależnie od rodzaju układu sterowania, dzieli się w następujący sposób:

Kontrola podstawowa, obejmująca działania odpowiedzialne za dostosowanie warunków lotu, przywrócenie równowagi wzdłużnej statku powietrznego w zadanych parametrach, obejmują one:

dźwignie sterowane bezpośrednio przez pilota (koło, winda, horyzont, panele dowodzenia);
komunikacja do łączenia dźwigni sterujących z elementami siłowników;
urządzenia bezpośredniego wykonania (lotki, stabilizatory, systemy spojlerów, klapy, listwy).

Dodatkowa kontrola używana w trybach startu lub lądowania.

W przypadku stosowania ręcznego lub półautomatycznego sterowania statkiem powietrznym, pilota można uznać za integralną część systemu. Tylko on może zbierać i analizować informacje o pozycji statku powietrznego, wskaźnikach obciążenia, zgodności kierunku lotu z planowanymi danymi i podejmować adekwatne do sytuacji decyzje.

Aby uzyskać obiektywną informację o sytuacji w locie i stanie podzespołów statku powietrznego, pilot posługuje się grupami przyrządów, wymieńmy najważniejsze:

Akrobacyjny i używany do celów nawigacyjnych. Określ współrzędne, położenie poziome i pionowe, prędkość, odchylenia liniowe. Kontrolują kąt natarcia w stosunku do nadlatującego strumienia powietrza, pracę urządzeń żyroskopowych i wiele równie istotnych parametrów lotu. W nowoczesnych modelach samolotów są one połączone w jeden system lotu i nawigacji;
Aby kontrolować pracę jednostki napędowej. Dostarczają pilotowi informacji o temperaturze i ciśnieniu oleju i paliwa lotniczego, natężeniu przepływu mieszanki roboczej, liczbie obrotów wałów korbowych, wskaźniku drgań (tachometry, czujniki, termometry itp.);
Monitorowanie funkcjonowania dodatkowego wyposażenia i systemów statku powietrznego. Obejmują one zestaw przyrządów pomiarowych, których elementy znajdują się niemal we wszystkich elementach konstrukcyjnych samolotu (manometry, wskaźnik zużycia powietrza, spadek ciśnienia w szczelnie zamkniętych kabinach, położenie klap, urządzenia stabilizujące itp.);
Aby ocenić stan otaczającej atmosfery. Głównymi mierzonymi parametrami są temperatura powietrza zewnętrznego, ciśnienie atmosferyczne, wilgotność i wskaźniki prędkości ruchu mas powietrza. Stosowane są specjalne barometry i inne przystosowane przyrządy pomiarowe.

Ważny! Przyrządy pomiarowe służące do monitorowania stanu maszyny i środowiska zewnętrznego są specjalnie zaprojektowane i przystosowane do trudnych warunków pracy.

Systemy startu i lądowania 2280

Start i lądowanie są uważane za okresy krytyczne podczas eksploatacji statku powietrznego. W tym okresie na całej konstrukcji występują maksymalne obciążenia. Tylko niezawodnie zaprojektowane podwozie może zagwarantować akceptowalne przyspieszenie podczas wznoszenia się w powietrze i miękki kontakt z powierzchnią pasa startowego. W locie pełnią funkcję dodatkowego elementu usztywniającego skrzydła.

Konstrukcja najpopularniejszych modeli podwozi jest reprezentowana przez następujące elementy:

składana rozpórka, kompensująca obciążenia partii;
amortyzator (zespół), zapewnia płynną pracę samolotu podczas poruszania się po drodze startowej, kompensuje wstrząsy podczas kontaktu z ziemią, może być montowany w połączeniu z amortyzatorami stabilizującymi;
szelki, które działają jako wzmocnienia sztywności konstrukcji, można nazwać prętami, są umieszczone ukośnie w stosunku do stojaka;
trawersy mocowane do konstrukcji kadłuba i skrzydeł podwozia;
mechanizm orientacji - do kontrolowania kierunku ruchu na pasie;
systemy blokujące zapewniające zabezpieczenie regału w wymaganej pozycji;
cylindry przeznaczone do wysuwania i chowania podwozia.

Ile kół ma samolot? Ilość kół ustalana jest w zależności od modelu, masy i przeznaczenia samolotu. Najczęstszym rozwiązaniem jest umieszczenie dwóch regałów głównych z dwoma kołami. Cięższe modele są trzysłupowe (umieszczone pod dziobem i skrzydłami), czterosłupowe - dwa główne i dwa dodatkowe podporowe.

Wideo

Opisana konstrukcja samolotu daje jedynie ogólne wyobrażenie o głównych elementach konstrukcyjnych i pozwala określić stopień ważności każdego elementu podczas eksploatacji samolotu. Dalsze studia wymagają dogłębnego szkolenia inżynierskiego, specjalnej wiedzy z zakresu aerodynamiki, wytrzymałości materiałów, hydrauliki i sprzętu elektrycznego. W przedsiębiorstwach produkujących samoloty zagadnieniami tymi zajmują się osoby, które przeszły szkolenie i specjalne szkolenie. Możesz samodzielnie przestudiować wszystkie etapy tworzenia samolotu, ale aby to zrobić, powinieneś uzbroić się w cierpliwość i być gotowym na zdobycie nowej wiedzy.

Przedstawiciel lotnictwa biznesowego.

Dawno minęły czasy, gdy samolot (później samolot) był tylko samolotem. Jak mówią samo w sobie i dla siebie. Potrzeby ludzi się zmieniają, postęp technologiczny wcale nie stoi w miejscu, a samoloty praktycznie nie latają dla przyjemności, sportów ekstremalnych i tym podobnych. Chociaż oczywiście uczciwie należy powiedzieć, że to również ma miejsce. Jednak nadal dominuje komercyjne wykorzystanie lotnictwa. A ponieważ we współczesnym świecie istnieje już sporo obszarów jego zastosowania, jego różnorodność jest dość duża.

Więc, . Są one ustalane zgodnie z dokumentami regulacyjnymi. Istnieje taki poważny (z pozoru :-)) dokument: Kodeks lotniczy Federacji Rosyjskiej. Definiuje więc, że lotnictwo ma trzy typy: cywilny, państwo I eksperymentalny . Cywilne obejmują lotnictwo cywilne, cywilne komercyjne i ogólne. W przypadku dwóch pierwszych myślę, że jest jasne, ale „ogólnym przeznaczeniem” są wszelkiego rodzaju prace pożyteczne, takie jak: prace rolnicze, pomoc medyczna, pomoc policyjna, loty prywatne i korporacyjne, szkolenia itp. Lotnictwo eksperymentalne służy do wykonywania różnych prac eksperymentalnych i testowania sprzętu (w tym lotnictwa). I jest państwowy lotnictwo wojskowe i lotnictwo państwowe specjalny cel , jak na przykład lotnictwo Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych czy jest też lotnictwo Ministerstwa Spraw Wewnętrznych do realizacji różnych zadań specjalnych. Co ciekawe, zarówno samoloty rządowe, jak i eksperymentalne, można wykorzystać także do celów komercyjnych. Jest to zdefiniowane w powyższym kodzie.

Transportnik AN-12

Znany pasażer Boeing 737

Tak to wszystko brzmi oficjalnie. A teraz, nie patrząc na dokumenty regulacyjne, dodam coś jeszcze od siebie. W lotnictwie cywilnym wszystko jest mniej więcej jasne. Są to pasażerowie, transportowcy i cargo-pasażerowie. Ich funkcje są jasne dla każdego. A ich najzdolniejszymi przedstawicielami są na przykład ciężko pracujący TU-154 i Boeing-737, An-12 i Ił-76.
Jeśli chodzi o lotnictwo ogólne, choć nazwa ta jest zapisana w kodzie, obok niej znajdują się inne definicje i czasami nie zawsze jest jasne, która z nich obejmuje drugą. Nie będziemy się w to zagłębiać, wspomnę tylko o kilku, a raczej ich nazwach, które są obecnie używane w praktyce lotniczej.

Wnętrze kabiny samolotu lotnictwa biznesowego.

Za granicą istnieje już od dłuższego czasu, natomiast w Rosji tzw lotnictwo biznesowe lub „Lotnictwo biznesowe” w wersji angloamerykańskiej. Są to zazwyczaj samoloty specjalne (i oczywiście ich kompleks obsługi technicznej) o małej pojemności, ale za to dość dużym komforcie :-). Wykorzystywane są do lotów indywidualnych i korporacyjnych oraz oczywiście do świadczenia usług specjalnych. Jednym z przedstawicieli jest Gulfstream G500.

Samolot Jak-52.

Sportowy Jak-55M

Sportowy SU-26M.

Uhonorowany AN-2

Ponadto możemy wyróżnić lotnictwo sportowe i lotnictwo szkolenia wstępnego. Innymi słowy, Aeroklub. Są to samoloty i helikoptery, na których ludzie uczą się latać i dalej doskonalą swoje umiejętności latania. W Rosji system latających klubów został doszczętnie zniszczony w procesie przemian rewolucyjnych, począwszy od pierestrojki. Ale coś pozostaje i teraz nawet powoli się rozwija. Naszymi przedstawicielami tego typu lotnictwa są głównie Jak-52, Jak-55, SU-26 i pracowity Jak-18T. Oczywiście AN-2 jest również używany w tym systemie (głównie do celów pomocniczych, na przykład do usuwania spadochroniarzy). Za granicą są to najczęściej Cessna-172, Piper PA-28 Warrior i Robinson R-22.

Wojownik Piper PA-28

Helikopter Robinson R-22

Oczywiście wszystkie te samoloty są również wykorzystywane do celów komercyjnych i pasażerskich. W końcu aerokluby są w większości prywatne. I tylko jeden samolot może być własnością prywatną. Wtedy osoba posiadająca licencję pilota prywatnego może latać nim do własnych celów (nawet dla zabawy :-)). Dotyczy to jednak bardziej Stanów Zjednoczonych i krajów zachodnich. W Rosji nie ma jeszcze ram prawnych ani możliwości technicznych i finansowych w tym zakresie. Szkoda... Fajnie byłoby mieć taki „rodzinny samolot” i latać nim w weekendy do innego miasta :-).

W związku z powyższym należy stwierdzić, że ogólnie rzecz biorąc, taka koncepcja jak mały samolot . Pojęcie to nie jest jasno określone przez prawo (choć moim zdaniem jest najbliższe lotnictwu ogólnemu), jednak zazwyczaj małe samoloty mają niską masę startową (zwykle do 9000 kg) i przewożą nie więcej niż 18 pasażerów. Oczywiście małe lotnictwo to także cała infrastruktura usługowa, tj. lotniska, systemy kontroli ruchu lotniczego, obsługa techniczna. Obecnie na świecie pojawia się coraz więcej małych samolotów. Na przykład w USA zarejestrowanych jest już ich ponad 280 tys. W związku z tym rośnie liczba pasów startowych i obiektów. Według statystyk ponad 80% wszystkiego, co lata na świecie, działa w małym lotnictwie. Czyli małe lotnictwo podbija świat :-). Otóż to. Ale zostawmy to w spokoju i wróćmy do rzeczy poważnych :-).

Chociaż tak naprawdę wszystko już wymieniłem. Ale na pewno warto powiedzieć, że niektórzy ludzie wyróżniają się z tego podziału lotnictwo wojskowe(mimo że jest częścią państwa). Faktem jest, że ona sama ma również gatunki, a ponadto niektóre z nich są również podzielone na rodzaje. Całkiem ciekawy podział i to temat na inny artykuł, a właściwie drugą część artykułu o rodzajach lotnictwa.

Zdjęcia można kliknąć.

Obecnie istnieje sporo różnych samolotów, ale nie wszystkie z nich nazywane są samolotami. Termin ten odnosi się do każdego statku powietrznego, który jest zaprojektowany do latania po niebie dzięki elektrowni wytwarzającej ciąg i skrzydłu, które pozostaje przez cały czas w bezruchu. To właśnie stałopłat jest główną cechą samolotu, odróżniającą go od innych samolotów.

Samo to określenie pojawiło się już w 1857 roku – wówczas rosyjski pilot tak nazywał balon. Nie było samolotów w takim znaczeniu, w jakim dzisiaj używamy tego słowa. W znaczeniu zbliżonym do współczesnego wspomniano o nim kilka lat później – w 1863 roku. Był to artykuł „Aeronautyka”, opublikowany w 1863 roku w czasopiśmie „Głos”. Autorem był dziennikarz Arkady Evald.

Obecnie istnieje ogromna liczba klasyfikacji samolotów. Na przykład według liczby skrzydeł, układu aerodynamicznego, rodzaju podwozia i prędkości.

W tym tekście przyjrzymy się jednej z głównych typologii. Każdy samolot jest przede wszystkim podzielony według celu. Są cywilne, wojskowe i eksperymentalne. Każda z tych kategorii z kolei dzieli się także na kilka typów.

Jak sama nazwa wskazuje, są to samoloty przeznaczone do transportu pasażerów lub ładunku. Pierwszy lot samolotem tego typu odbył się w Rosji ponad sto lat temu – w 1914 roku. Lot odbywał się z Petersburga do Kijowa i nosił nazwę „Ilja Muromiec”. Na pokładzie było 16 pasażerów.

Dziś najbardziej znanym i najczęściej używanym samolotem pasażerskim naszych czasów jest amerykański model Douglas DC-3. Po raz pierwszy poleciał z pasażerami w 1935 roku. Z biegiem czasu samolot był udoskonalany i na jego bazie stworzono wiele innych modeli, w tym lotnictwa radzieckiego.

Cywilne statki powietrzne mogą służyć do celów transportowych, szkoleniowych lub specjalnego przeznaczenia. Pojazdy transportowe dzielimy z kolei ze względu na ich przeznaczenie:

Fracht – do transportu towarów;
Samoloty pasażerskie to samoloty, którymi latamy;

Rodzajów takich pojazdów jest wiele. Najłatwiej jest podzielić je po prostu według producenta. W rzeczywistości zdecydowana większość samolotów na świecie jest produkowana przez takie firmy:

Boeinga

To amerykańska firma, która pojawiła się dawno temu, w 1916 roku. Od tego czasu zajmuje się produkcją samolotów dla lotnictwa cywilnego. Najpopularniejszym modelem jest Boeing 737. To właśnie ten samolot, wyprodukowany w 1968 roku, jest dziś najczęściej używany. Sama nazwa „Boeing” stała się już praktycznie synonimem słowa samolot.

Airbusa

Firma ta jest dziś głównym konkurentem opisanego powyżej Boeinga, choć powstała znacznie później – w 1970 roku. Ta europejska firma, dziś jej główna siedziba znajduje się we Francji. Niektóre modele tego producenta są ekonomiczne, co czyni je poważnym konkurentem Boeinga.

Wojskowy

Samoloty wojskowe są przeznaczone do prowadzenia działań bojowych, czyli ochrony przed wrogiem lub odwrotnie, ataku. Dzielą się na kilka typów, ale generalnie mogą wykonywać różnorodne zadania – w zależności od aktualnej sytuacji.

Bombowce

Ten podgatunek samolotów wojskowych ma zasadniczo jedno zadanie – niszczenie z powietrza wszelkich celów naziemnych. Dzieje się tak poprzez zrzucanie bomb lub rakiet na cel. Obecnie istnieje wiele różnych modeli, do najczęściej używanych należą Su-24 i Su-34.

To właśnie bombowiec został przerobiony na pierwszy samolot pasażerski, Ilja Muromiec, o czym była mowa powyżej. Podczas I wojny światowej samolot został ponownie wyposażony i od tego czasu zawsze służył jako bombowiec.

Wojownicy

W przeciwieństwie do bombowców, takie samoloty służą do walki powietrznej. Nazwa „myśliwiec” brzmi głośno i groźnie, ale w rzeczywistości takie samoloty należą do sprzętu obronnego. Prawie nigdy nie używa się ich do celów ofensywnych. Myśliwce były aktywnie wykorzystywane przez obie strony podczas II wojny światowej – najbardziej znane modele to MiG-3 i Jak-1.

Co ciekawe, w pierwszych modelach myśliwców nie był to karabin maszynowy, jak ma to miejsce dzisiaj, ale rewolwer, więc szybkostrzelność była znacznie niższa.

Myśliwce-bombowce

Naturalnie oba opisane powyżej modele zostały połączone, aby uzyskać model uniwersalny, łączący w sobie funkcje obu typów. Główną zaletą tej odmiany jest możliwość bombardowania dowolnych celów naziemnych bez jakiejkolwiek osłony. Takie samoloty są bardzo lekkie, zwrotne i wyposażone w potężną broń. Najbardziej udane modele to Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Przechwytywacze

Tak naprawdę nie jest to zupełnie odrębna klasa, a jedynie podtyp wojownika. Główna różnica polega na tym, że myśliwce przechwytujące służą do niszczenia konkretnego celu, czyli bombowców wroga. Różnią się także nieco konstrukcją – takie modele są dodatkowo wyposażone w sprzęt radarowy. znane modele - Su-15, Su-9 i inne.

Celem samolotów szturmowych jest wspieranie sił lądowych z powietrza. Często używano ich także po prostu do niszczenia różnych obiektów. Najpopularniejszym modelem jest Ił-2 i jest to samolot produkowany masowo w historii – wyprodukowano prawie 37 tys. sztuk.

Zna bardzo dużą liczbę samolotów różnych typów i typów. Jest mało prawdopodobne, że uda się w ogóle wymienić wszystkie nazwy samolotów. Jednak możliwe jest pokrycie głównych modeli. Dowiedzmy się, jak klasyfikowane są samoloty, uwzględnimy także ich typy, typy i nazwy.

Nazwy

Przyjrzyjmy się liście nazw głównych zagranicznych producentów samolotów w kolejności alfabetycznej. Na liście znajdują się zarówno spółki już istniejące, jak i te, które uległy likwidacji:

Aérospatiale (Francja).
Airbusa (UE).
Boeinga (USA).
Brytyjski przemysł lotniczy (Wielka Brytania).
Brytyjski samolot (Wielka Brytania).
Heinkla (Niemcy).
Junkers (Niemcy).
McDonnell Douglas (USA).
Messerschmitta (Niemcy).

Poniżej podano alfabetyczne nazwy samolotów wyprodukowanych w ZSRR i krajach byłego Związku Radzieckiego:

An (Antonow).
I (Polikarpow).
La (Ławoczkin).
ŁaGG (Ławoczkin, Gorbunow, Gudkow).
Lee (Lisunow).
MiG (Mikojan i Gurewicz).
Po (Polikarpow).
Su (Suchoj).
Tu (Tupolew).
Jak (Jakowlew).

Jak klasyfikuje się samoloty?

Przede wszystkim dowiedzmy się, jakie są typy samolotów. Nazwy samolotów mogą wiele powiedzieć, ale klasyfikacja powie nam jeszcze więcej. Jak klasyfikuje się samoloty? Odbywa się to według następujących parametrów:

po wcześniejszym umówieniu;
prędkość;
liczba silników;
rodzaj silników;
typ podwozia;
waga;
liczba skrzydeł;
rozmiar kadłuba;
rodzaj zarządzania;
formularz startowy.

Zastanowimy się teraz bardziej szczegółowo nad niektórymi z powyższych punktów.

Klasyfikacja ze względu na cel

Jest uważany za najczęstszy. Według tego wskaźnika wszystkie samoloty podzielono na dwa główne typy: wojskowy i cywilny. Dodatkowo każda z tych grup ma swój własny podział na mniejsze kategorie.

Wojskowe statki powietrzne, zgodnie z określoną przynależnością funkcjonalną, dzieli się na następujące wyspecjalizowane kategorie: bombowce, samoloty przechwytujące, samoloty myśliwskie, samoloty szturmowe, wojskowe statki transportowe, myśliwce bombardujące i samoloty rozpoznawcze.

W lotnictwie cywilnym urządzenia lotnicze dzieli się na następujące kategorie: pasażerskie, rolnicze, transportowe, pocztowe, eksperymentalne itp.

Bombowce

Misją bombowca jest trafianie w cele naziemne. Robią to za pomocą bomb i rakiet.

Teraz znajdźmy nazwy samolotów wojskowych. Wśród bombowców można wyróżnić następujące modele produkcji krajowej: Su-24, Tu-160, Su-34. Podczas II wojny światowej szczególnie sławny był krajowy bombowiec Pe-2. Ale pierwszego można nazwać słynną „Ilyą Muromets” - dziełem wielkiego projektanta Igora Sikorskiego. Urządzenie to wystartowało po raz pierwszy w 1913 roku. Podczas I wojny światowej został przerobiony na bombowiec. Samoloty Ilya Muromets były również używane podczas wojny secesyjnej.

Wśród samolotów zagranicznych możemy wyróżnić nowoczesne amerykańskie bombowce strategiczne Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, amerykańskie samoloty z lat 30. Boeing B-17 i Martin B - 10, niemieckie bombowce Junkers Ju 86 i Heinkel He 111 z czasów II wojny światowej.

Wojownicy

Głównym zadaniem tych urządzeń jest niszczenie samolotów i innych obiektów znajdujących się w powietrzu.

Nazwy samolotów myśliwskich również wiele powiedzą koneserowi wojskowemu. Najbardziej znane radzieckie modele z okresu II wojny światowej to ŁaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Jak-1. W tej samej epoce światową sławę zyskały niemieckie samoloty Bf.109, Bf.110 i Fw 190, a także Me.262, Me.163 Komet i He 162 Volksjager.

Wśród radzieckich myśliwców późniejszej epoki na uwagę zasługują MiG-31, Su-27 i MiG-29. Nowoczesne rosyjskie samoloty wypełniają obecnie niebo. Ich nazwiska są dobrze znane specjalistom lotniczym. Są to myśliwce generacji 4++ Su-35 i Mig-35.

Nowoczesne modele amerykańskie obejmują myśliwiec piątej generacji pierwszej na świecie, Boeing F-22, a także wcześniejsze modele F-4 i F-15 Eagle.

Myśliwce-bombowce

Łączą w sobie funkcje dwóch pierwszych kategorii samolotów, które opisaliśmy. Oznacza to, że niszczą zarówno cele powietrzne, jak i naziemne.

Za pierwsze myśliwce bombardujące uważa się niemiecki Me.262, zmodyfikowany model brytyjskiego myśliwca Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito i radziecki Jak-9.

Pierwszy z powyższych modeli został wypuszczony w 1968 roku i dziś jest najpopularniejszym ze wszystkich samolotów pasażerskich. Wyprodukowany rok później Boeing 747 jest pionierem wśród samolotów szerokokadłubowych. Boeing 747-8 to najdłuższy samolot pasażerski. Został wydany w 2010 roku. Dziś największą popularność na rynku lotnictwa pasażerskiego zdobył Boeing 777, produkowany od 1994 roku. Najnowszym modelem korporacji jest obecnie Boeing 787, zbudowany w 2009 roku.

„Airbus”

Jak wspomniano wcześniej, głównym konkurentem Boeinga na rynku światowym jest europejska firma Airbus, której centrala znajduje się we Francji. Powstała znacznie później niż jej amerykański rywal – w 1970 roku. Najbardziej znane nazwy samolotów tej firmy to A300, A320, A380 i A350 XWB.

Zwodowany w 1972 roku A300 jest pierwszym dwusilnikowym samolotem szerokokadłubowym. Wyprodukowany w 1988 roku A320 był pierwszym na świecie samolotem, w którym zastosowano sterowanie typu fly-by-wire. Samolot A380, który po raz pierwszy wzbił się w przestworza w 2005 roku, jest największym na świecie. Jest w stanie zabrać na pokład do 480 pasażerów. Najnowszym osiągnięciem firmy jest A350 XWB. Jego głównym zadaniem było konkurowanie z wypuszczonym wcześniej Boeingiem 787. I ten samolot z powodzeniem radzi sobie z tym zadaniem, przewyższając rywala pod względem wydajności.

Na przyzwoitym poziomie reprezentowany był także radziecki przemysł lotnictwa pasażerskiego. Większość modeli to samoloty Aeroflot. Nazwy głównych marek: Tu, Il, An i Yak.

Pierwszym krajowym samolotem odrzutowym był Tu-104, wydany w 1955 roku. Tu-154, który po raz pierwszy wystartował w 1972 roku, uważany jest za najpopularniejszy radziecki samolot pasażerski. Tu-144 z 1968 r. zyskał legendarny status pierwszego na świecie samolotu pasażerskiego, któremu udało się przełamać barierę dźwięku. Osiągał prędkość do 2,5 tys. km/h i do dziś rekord ten nie został pobity. W chwili obecnej ostatnim modelem eksploatacyjnym samolotu pasażerskiego opracowanym przez biuro projektowe Tupolewa jest samolot Tu-204 wyprodukowany w 1990 roku i jego modyfikacja Tu-214.

Oczywiście oprócz Tu są inne samoloty Aerofłotu. Nazwy najpopularniejszych: An-24, An-28, Jak-40 i Jak-42.

Samoloty z innych krajów świata

Oprócz wymienionych powyżej, na uwagę zasługują modele innych producentów samolotów pasażerskich.

Brytyjska kometa De Havilland wystrzelona w 1949 roku jest pierwszym na świecie samolotem odrzutowym. Powszechnie znany stał się francusko-brytyjski samolot pasażerski Concorde, opracowany w 1969 roku. Przeszedł do historii dzięki temu, że jest drugą udaną (po Tu-144) próbą stworzenia naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. Co więcej, do tej pory te dwa samoloty są pod tym względem wyjątkowe, ponieważ jak dotąd nikt inny nie był w stanie wyprodukować samolotu pasażerskiego nadającego się do operacji masowych, który byłby w stanie podróżować szybciej niż dźwięk.

Pracownicy transportu

Głównym przeznaczeniem samolotów transportowych jest przewóz ładunków na duże odległości.

Wśród urządzeń tego typu należy wyróżnić zachodnie modele samolotów pasażerskich, zmodyfikowanych na potrzeby transportu: Douglas MD-11F i Boeing 747-8F.

Ale radzieckie, a obecnie ukraińskie biuro projektowe imienia Antonowa zasłynęło najbardziej w produkcji samolotów transportowych. Produkuje samoloty, które nieustannie biją rekordy świata w nośności: An-22 1965 (nośność - 60 ton), An-124 1984 (nośność - 120 ton), An-225 1988 (nośność 253,8 t). Najnowszy model nadal jest niepobitym rekordem nośności. Ponadto planowano go wykorzystać do transportu radzieckich wahadłowców Buran, jednak wraz z upadkiem ZSRR projekt pozostał niezrealizowany.

W Federacji Rosyjskiej nie wszystko jest tak różowe w lotnictwie transportowym. Nazwy rosyjskich samolotów to: Ił-76, Ił-112 i Ił-214. Problem w tym, że obecnie produkowany Ił-76 został opracowany już w czasach sowieckich, w 1971 roku, a wystrzelenie pozostałych planowanych jest dopiero w 2017 roku.

Samolot rolniczy

Istnieją samoloty, których zadaniem jest traktowanie pól pestycydami, herbicydami i innymi chemikaliami. Ten typ samolotu nazywa się rolniczym.

Wśród radzieckich modeli tych urządzeń znane są U-2 i An-2, które ze względu na specyfikę ich zastosowania popularnie nazywane były „ciężarówkami do kukurydzy”.

Podział ze względu na prędkość

Oprócz klasyfikacji samolotów według przeznaczenia, którą szczegółowo przestudiowaliśmy powyżej, istnieją inne rodzaje rankingów. Należą do nich klasyfikacja według prędkości lotu. Na podstawie tego kryterium statki powietrzne dzieli się na następujące kategorie: statki powietrzne poddźwiękowe, statki powietrzne transsoniczne, statki powietrzne naddźwiękowe i naddźwiękowe.

Nietrudno zrozumieć, że samoloty poddźwiękowe poruszają się wolniej niż dźwięk. Samoloty transsoniczne latają z prędkościami bliskimi prędkości dźwięku, samoloty naddźwiękowe przekraczają tę prędkość, a samoloty hipersoniczne przekraczają tę prędkość ponad pięciokrotnie.

W tej chwili eksperymentalny pojazd hipersoniczny z USA X-43A 2001 uważany jest za najszybszy na świecie. Może osiągnąć prędkość 11 200 km/h. Na drugim miejscu jest jego rodak X-15, wydany w 1959 roku. Prędkość wynosi 7273 km/h. Jeśli nie mówimy o urządzeniach eksperymentalnych, ale o samolotach wykonujących określone zadania, to prym wysuwa się amerykański SR-71, zdolny osiągnąć prędkość do 3530 km/h. Wśród samolotów krajowych na uwagę zasługuje naddźwiękowy MiG-25. Jego maksymalna prędkość może osiągnąć 3000 km/h.

W lotnictwie pasażerskim znacznie gorzej jest z prędkością. Do chwili obecnej wyprodukowano tylko dwa naddźwiękowe samoloty pasażerskie: krajowy Tu-144 (1968) i francusko-angielski Concorde (1969). Pierwszy z nich może osiągnąć prędkość do 2,5 tys. km/h, co jest rekordem lotnictwa cywilnego, ale wśród samolotów wszelkich zastosowań jest to dopiero dziesiąte miejsce. Należy również zauważyć, że w chwili obecnej nie działa ani jeden naddźwiękowy samolot pasażerski, ponieważ użycie Tu-144 zaprzestano w 1978 r., a użycie Concorde zaprzestano w 2003 r.

Hiperdźwiękowy samolot pasażerski w ogóle nigdy nie istniał. To prawda, że obecnie istnieje kilka projektów krajowych i zagranicznych biur projektowych dotyczących produkcji hipersonicznego samolotu pasażerskiego. Wśród nich najbardziej znany jest europejski ZEHST. Samolot ten będzie mógł osiągać prędkość do 5,0 tys. km/h, jednak termin jego powstania nie jest jasny. W Rosji są dwa podobne projekty - Tu-244 i Tu-444, ale w tej chwili oba są zamrożone.

Inne rodzaje klasyfikacji

Na podstawie liczby silników samoloty mają ranking od jednego do dwunastu silników.

W zależności od typu silnika samoloty dzielą się na następujące kategorie: elektryczny, tłokowy, turbośmigłowy, odrzutowy, rakietowy i kombinowany.

W zależności od rodzaju podwozia samoloty dzieli się na: kołowe, na nartach, poduszkowce, gąsienicowe, pływające i amfibie. Naturalnie najczęściej spotykane są samoloty z podwoziem kołowym.

Według wagi samoloty dzielą się na superlekkie, lekkie, średniociężkie, ciężkie i superciężkie.

Ze względu na liczbę skrzydeł, w kierunku zmniejszania się ich liczby, samoloty dzieli się na wielopłatowce, trójpłatowce, dwupłatowce, półpłatowce i jednopłatowce.

Istnieje również klasyfikacja ze względu na wielkość kadłuba: wąskokadłubowe i szerokokadłubowe.

Według klasyfikacji rodzaju sterowania statki powietrzne dzielą się na załogowe i bezzałogowe.

Zgodnie z formą startu wszystkie statki powietrzne można podzielić na następujące kategorie: start pionowy, start poziomy i krótki start.

Kolektor

Dowiedzieliśmy się, jaka jest klasyfikacja statków powietrznych, rozważono także ich typy, typy i nazwy. Jak widać, istnieje bardzo duża liczba modeli, które spełniają różne funkcje i mają bardzo różne właściwości techniczne. Świat lotnictwa jest naprawdę różnorodny i w jednym przeglądzie nie da się opisać absolutnie wszystkich jego aspektów.

Niemniej jednak możemy dać ogólne pojęcie na ten temat, opisując najsłynniejsze samoloty, które przeszły do historii. Rodzaje i nazwy, pomimo ich mnogości, można jednak w pewien sposób usystematyzować, aby wyjaśnić istotę tego tematu.

Istnieją dwa główne typy: wojskowy I cywil. Konstrukcje pierwszego typu służą do wykonywania różnych zadań strategicznych, głównie do celów obronnych lub odwrotnie, niszczenia obiektów wojskowych. W obrębie tej rodziny uformowała się złożona sieć, składająca się ze złożonego systemu podgrup. Cywilne samoloty pasażerskie i towarowe; główne typy statków powietrznych omówiono bardziej szczegółowo poniżej.

Warto zauważyć, że grup opartych na różnych cechach jest wiele i nie sposób wyróżnić tej najczęściej spotykanej. Zatem istnieją następujące klasyfikacje samolotów: według konstrukcji aerodynamicznej, według ogona, według liczby i rodzaju skrzydeł i tak dalej.

Nie da się uwzględnić wszystkich klasyfikacji w ramach jednego artykułu. Ponadto ogromna ilość literatury poświęcona jest szczegółowemu opisowi klasyfikacji i typów statków powietrznych. Dlatego tutaj rozważymy najczęstszy podział.

Być może warto zacząć od technologii wykorzystywanej do celów strategicznych, gdyż typów w tej kategorii jest więcej. Najczęściej takie samoloty można zobaczyć na paradach poświęconych Wielkiemu Zwycięstwu, w filmach lub w muzeach.