Rusijos aviacija. Rusijos aviacija Kiek IL 96 veikia

Padaras. Il 96. Dizaineriai buvo dar vienas bandymas sustabdyti tinkamą "Airbus" ir "Boeing" įmonių vadovavimą tolimojo susisiekimo mašinomis. 90-aisiais, kai Rusija patyrė ekonomikos nuosmukį, pasirodė pigūs gamybai, tačiau vis dar yra mažesnis Vakarų orlaiviai, Rusijos linijinė linija Il 96..

Lėktuvo IL 96 kūrimo istorija

Su keleivių vežimo augimu 80-ųjų pabaigoje auga naujos plataus kūno orlaivio poreikis išaugo.

Iki pirmos pusės 70-ųjų, ilgų skrydžių buvo atlikti lėktuvuose IL-62.Tačiau keleivių išplėtimo srautas, pagamintas padidinti skrydžių skaičių, padidėjo oro uostų apkrova ir tai tapo akivaizdu IL-62. Kadangi ilgo medžio orlaivis nesilaiko sunkumų. Taip, ir komfortas Ilyushin yra toli nuo to, kuris pasiūlė pirmąjį pločio orlaivį "Boeing 747" pasaulyje, kuris buvo veikiamas nuo 1969 m. Pabaigos.

Naujas mašina buvo sukurta remiantis IL-86.kur paliko tą patį keleivius ir 9 tūkst. km. Orlaivį, kuris gavo pavadinimą Il-86D., padidino sparno plotą ir įrengtas varikliais NK-56., dėl kurių vėliau jie atsisakė pasinaudoti perminiais varikliais PS-90.. Todėl venochilo mašinos dizainas sumažino fiuzelago ilgį, sumažino keleivių sėdynių skaičių ir padarė šiek tiek mažesnį sparno plotą.

Lėktuvas vadinamas IL-96-300.1988 m. Rugsėjo 28 d. Jis pakilo pirmą kartą ore 1988 m. Rugsėjo 28 d. Šis automobilis skrido per Šiaurės polių Portlande per 15 valandų ir padarė ne stop skrydžio Maskva - Petropavlovsk-Kamchatsky - Maskva, įveikti 14800 km.

Aprašymas orlaivio IL 96

Nors.. \\ T IL-96. Išoriškai panašus į progenitor IL-86.Tačiau skirtumai vis dar pastebimi. Jis turi mažo pamušalo superkritinio profilio sparną su 60,1 m2 ir sumažino džemperis. Planų galuose yra sparnų, kurie sumažina indukcinį atsparumą.

Nuo T formos uodegos plunksnų pločio orlaivyje jie atsisakė, bet siekiant pagerinti važiavimo stabilumą, kai variklio gedimo atveju kilpelio aukštis padidinamas vienam ir pusantrų metrų. Sparnas yra aprūpintas mechanizavimu, miškininkai yra ant priekio visame kojinėje, ir už dviejų dolerių atvartų. Šie įrenginiai sukuria būtiną kėlimo jėgą dideliuose užpuolimo kampuose nepažeidžiant oro srauto.

Salonas IL 96.

Sklandytuvas naudojo naujas kompozicines medžiagas, kurios sumažina konstrukcijos svorį ir leidžiama išplėsti išteklius. Automobilio važiuoklė suprojektuota išilgai trijų krypčių: pagrindiniai stendai stabdžių keturračiai, nosies dviejų ratų stabdys.

IL-96. Įrengtas keturi PS-90 PS varikliais su stora režimu 16 tūkst. Kg. Elektriniai yra ant dviejų ant kiekvienos pusės pusėje. Variklio funkcija - Elektroninė valdymo sistema "Diagnosis-90", leidžianti kontroliuoti elektrinės parametrus, degalų sąnaudas ir užkirsti kelią padidėjimui.

Dėl bandomosios navigacijos komplekso ir elektroninės kontrolės sistemos ISP-85-4, IL-96 įgulą sudaro trys žmonės (be navigatoriaus). Pilotų kabinoje yra rodomi ekranai, atspindintys informaciją apie skrydžio parametrus ir navigacijos padėtį centrinėje grupėje Dar du ekranai su elektrinių parametrų nuoroda. Lėktuvo kontrolės elektrodistantiškas, trijų kanalų.

Skirtingai nuo. \\ T IL-86. Naujajame orlaivyje yra degalų bakai su dvigubai ilgiau, nes konteineris: keturi tankai kiekvienoje konsolėje ir vienas viduje fiuzelage. Oro kondicionierius Automatinė sistema, maitinimas kiekvienam keleiviui 25,7 kg / h.

Sparno ir uodegos plunksnų yra įrengta elektriniu apsaugos nuo apledėjimo sistema, kuri apsaugo jų priekinius kraštus. Variklio oro suvartojimas šildomas karštu oru iš kompresoriaus kameros.

Salon Il 96.

Patogus keleivių interjeras telpa 300 žmonių, tačiau dviejų klasių konfigūracijai talpa yra 235 keleiviai. Apatinis denis yra padalintas į tris skyrius, skirtus bagažui ir kroviniams.

Mažiau savybių IL 96 400

Gilus modernizavimas "Ilyushina" tapo IL-96-400. Šio pakeitimo charakteristikos:

• Sparno span - 60,1 m.
• Sparno aikštė - 391,6 m2.
• Orlaivio ilgis yra 63, 961 m.
• Pakilimo svoris yra 265 tonos.
• Bendras apkrovos svoris yra 58 tonos.
• Skrydžio intervalas - 10 tūkst. Km.
• Kruizinis greitis - 870 km / h.
• Cruize Echelon - 12.000 m.
• Keleivių skaičius yra 436 žmonės.
• Elektriniai - PS-90A1.
• Įgulos nariai - 3 žmonės

Įdomūs faktai nuo orlaivio veikimo IL 96

1. IL-96 vienintelis orlaivis su plati faselage sukurta SSRS.
2. IL-96 veikimo istorijoje nebuvo su žmonėmis, susijusių su žmonių mirtimi - tai yra patikimas platus kūno įdėklas.
3. Vienas iš šio orlaivio pakeitimų yra IL-96-300PU, kuris yra Rusijos Federacijos prezidento oro kontrolė.
4. Daugelis IL-96 automobilių turi savo vardus garsūs pilotai ir astronautai.
5. IL-96 veikimo istorijoje tik tada, kai buvo uždrausta skrydžiams dėl gamyklos santuokos prezidento orlaivių važiuoklėje. Draudimas truko 42 dienas - aeroflotas padarė didelių nuostolių dėl šio precedento rezultatas.
6. Teniso kortai plotas yra pusantro karto mažesnis už IL-96 sparno plotą.

VIDEO: IL 96 400 Sunkus nusileidimas į šoninį vėją

Nuotrauka: Aleksejus Petrovas / @avatiancecolors / https://twitter.com/aviationscolorss\u003d20

Vidaus aerobo istorija, dabar jie dažniau vadinami plataus kūno lėktuvais, prasideda 1967 m., Kai SSRS ministrų tarybos rezoliucija buvo paskelbta spalio mėnesį, kuris davė pirmojo sovietinio vidurinio greitkelio belaidžio lėktuvo pradžią IL-86 su 350 žmonių talpa.

Pirmasis vidaus Airbus IL-86

Orlaivio dizainą nurodė OKB. Ilyushin. Pradiniame etape padidėjo iki 250 IL-6250 kėdės su pailgos 6,8 metrų fiuzelage. Dėl tolesnio vystymosi šis projektas negavo. Norėdami pritaikyti 350 keleivių, buvo būtina padidinti kėdės skaičių eilėje, ir siekiant išlaikyti komforto lygį, pasiektą IL-62, dviejų sluoksnių orlaivių variantai ir vieno tepalo su ovalu Buvo tiriamos fiuzelage ir du atskiri keleivių kabinai. Šie tyrimai taip pat išliko tik popieriuje.

1970 m. Vasario 22 d. OKB OKB. Ilyushina buvo išduota techninė užduotis sukurti plataus masto keleivių orlaivius 350 vietų. 1972 m. Kovo 9 d. SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą Nr. 168-68 dėl orlaivio IL-86 pradžios. Skiriamasis bruožas pirmojo Sovietų Airbus buvo transportuoti bagažą dėl "bagažo su juo principu". Kartu su Tsagiu buvo atliktas platų tyrimų asortimentas dėl fiuzelago skersmens pasirinkimo. Kaip rezultatas, fiuzelage su devyniomis sėdynėmis iš eilės ir du plačiosios ištraukos buvo sukurta. Sparnas buvo aprūpintas lyduliais ir trijų pusių atvartais, kurie vėliau buvo pakeisti dviem doleriu. Toks mechanizavimas suteikė didelę kėlimo jėgą ir tapo įmanoma nuimti su trumpais kilimo ir tūpimo takais.

Pirmasis skrydis patyrė IL-86 1976 m. Gruodžio 22 d. 1977 m. Birželio mėn. Orlaivis buvo rodomas "Le Bourget" oro parodoje. Gamyklos testai baigėsi 1978 m. Rugsėjo mėn. Pabaigoje, po to prasidėjo sertifikavimo bandymai. Paraiška dėl gavimo sertifikato buvo pateikta 1974 m. Gegužės 15 d., O pats sertifikatas buvo gautas 1980 m. Gruodžio 24 d. Po dviejų dienų, IL-86 baigė pirmąjį reguliarų skrydį maršrutu Maskva - Taškentas - Maskva.

Daugiau nei 30 metų šis patogus gražus hygnelė praėjo keleivius ant labiausiai pakrautų oro vietų. 80-aisiais, jo kūrimui Ilyushin gavo valstybės apdovanojimą.

2017 m. Pradžioje buvo keturi IL-86 orlaiviai. Visi jie buvo naudojami oro pajėgų ir keleivių vežimo metu nebuvo atlikti. Iš viso buvo išleista 104 serijiniai orlaiviai ir du prototipai.

IL-86 RA-86140, SVO, 2009 m. Spalio 4 d., Prieš skrydį Maskva - Hurgada - Maskva

Langų busine krenta gėlė IL-96-300

Didėjant oro transportavimui Sovietų Sąjungoje, buvo būtina sukurti didelius didelius didelius plaukelius orlaivius. Užsienio oro linijų bendrovės yra didelė dalis tolimųjų orlaivių parko yra plataus kūno įdėklai, kurie su daugeliu valandų skrydžių, jei keleiviai yra daug didesnis komforto lygis nei tolima siauras orlaivis.

Iš pradžių buvo daroma prielaida, kad tolima "Aerobus" būtų tolesnė IL-86 orlaivių plėtra ir su juo išlaikant didžiausią įmanomą konstruktyvią bendruomenę. Pagal tokį požiūrį, naujas orlaivis, kuris gavo IL-86D (toliau - toli) paskyrimą turėjo tą patį su IL-86 fiuzeliažo, plunksnų, pagrindinių funkcinių sistemų projektavimu. Tai leido sumažinti naujo automobilio kūrimo laiką, greitai jį pristatyti į masinę gamybą lygiagrečiai su IL-86 orlaivių gamyba. Iš jo pirmtako IL-86D buvo išskirti tik sparno plotas (470 m 2) ir naujų NK-56 varikliai su dideliu laipsniu dvigubo grandinės ir mažo greičio degalų sąnaudos kruiziniu skrydžio metu.

1978 m., Naudojant "Il-86D" projekto darbo rezultatus, OKB pradėjo kurti IL-96 orlaivį su T-formos plunksnais, dideliu pratęstu Superkritinio profilio sparnu ir 387 m 2 ploto plotas . Tokio tolimojo Airbus varianto tyrimas buvo atliktas OKB iki 1983 m. Iki to laiko pažanga buvo padaryta aviacijos mokslo ir orlaivių srityje, kuri leido sukurti IL-96 orlaivį naudojant daugelį paruoštų vienetų ir IL-86 orlaivių sistemų savo dizaino. OKB buvo nuspręsta plėtoti iš esmės naują plataus kūno orlaivį IL-96-300.

Iš pradžių ji turėjo įrengti naują orlaivį su keturiais NK-56 varikliais, kurių kiekvienas yra 18 000 kgf. Bet dėl \u200b\u200bdaugelio sudėtingų ir prieštaringų priežasčių, aviacijos pramonės ministras I.S. Silayov, jo galios sprendimas padarė statymą viename keleiviniame orlaivyje D-90 (PS-90), kurią sukūrė Perm OKB pagal P.A kryptį. Solovyov. Užsakymas buvo suteiktas sustabdyti NK-56 plėtrą, tuo pačiu metu OKB. S.V. Ilyushina gavo nuoroda į atstatymą IL-96 keturiems D-90 varikliams. Perm variklio (13500 kgf) sukurta jėga pasirodė esanti nepakankama. "ILA" prašymu, P.A. Solovyov sutiko jį iki 16 000 kgf.

Ilyushiniečiai turėjo sumažinti orlaivio ilgį, atsisakyti T-formos plunksnų ir padidinti kampo plotą, nes jos aukščio padidėjimas per vieną ir pusę metrų. Poreikis didinti vertikalios plunksnų plotą lėmė pagal reikalavimą užtikrinti kelionės stabilumą, jei nesėkmingo vieno variklio gedimo atveju. Sparno span padidinta iki 60 m ir sumažino jo džemperį, o sparno plotas buvo sumažintas iki 350 m 2. Ant sparnų juostos pasirodė 2,1 metrų aukščio ir nukrypimo kampas nuo horizontalios ašies 15 o.

Sparnas ir sklandytuvo dizainas

"IL-96-300 Wing" įrengta sudėtinga ir veiksminga veikianti mechanizacija, susidedanti iš anksto parduotuvių visą savo apimtį, vidinį dviejų dolerių ir lauko neapibūdintus sklendes, taip pat skersines valdiklius: vidinius AILEONS ir pertraukiklius. Siekiant sumažinti sparno galios elementų nusidėvėjimą ir didesnį orlaivio pasipriešinimą, Boltanka sukūrė sparnų svyravimų slopinimo sistemą, kurioje dalyvauja išoriniai automatinio režimo išoriniai aileronai, jie nedalyvauja kryžminiu būdu oro transportu, \\ t Vidinis Aileronas yra valdomas ritiniu.

Power Caison sparno struktūra suprojektuota naudojant monolitines plokštes su didesnėmis nei IL-86, apskaičiuotų įtempių lygis teikiant reikiamą stiprumą, išteklius ir išgyvenamumą. Tai buvo pasiekta taikant naujų medžiagų plokščių dizainą tiek su padidėjusiais sunaikinimo klampumo, mažo ciklo nuovargio klampumo, su mažu aukščio greičiu įtrūkimų ir didelio stiprumo, su padidėjusiu tempimo stiprumo ir geros nuovargio charakteristikos.

Siekiant sumažinti išilginių ir skersinių sąnarių skaičių, kuris yra pagrindinis nuovargio įtrūkimų šaltinis, ilgalaikiai ir platus pusgaminiai yra naudojami IL-96-300 lėktuvo planuotojo dizainui. Kitas sparno bruožas yra daug ląstelių struktūrų naudojimo. Jis pagamintas iš nosies ir uodegos dalies sparno, važiuoklės skyrių varčios, įvairių sparno mechanizavimo elementų: perėmikliai, aileronai, atvartų dalis.

Siekiant sumažinti gondola variklių atsparumą, traukos nuostolius ir galiausiai sumažinti degalų suvartojimą kruiziniu skrydžiu, IL-96-300 variklio gondolas turi sklandų, o ne pakilo išorinės įrangos, būdingos variklio gondolio su dideliu Dvigubo grandinės laipsnis, kuris buvo įdiegtas prieš tai vidaus ir užsienio orlaiviams. Ir nors tokios formos gondolio laimėjimai yra palyginti nedideli, tai išreiškia labai didelį degalų taupymą, kai atlieka ilgus skrydžius.

IL-96-300 tos pačios skersmens, kaip ir IL-86 - 6,08 m, fiuzelage. Tačiau fiuzelage dizainas yra gerokai pakeistas, kad padidintų jo patikimumą, užtikrinant saugumą žalos metu, sumažina įtrūkimų augimo tempą, užtikrinant tam tikras išteklius, išorinio paviršiaus masės ir gerinimo kokybės sumažinimas.

Sumažinant fiuzelage ilgį lėmė keleivių pajėgumus. Įvairūs keleivių salono išdėstymas užtikrina nuo 235 iki 300 žmonių. Standartinė ekonominės klasės išdėstymas leidžia jums įdėti 300 vietų dviem salonais: pirmoje - 66 ir antroje - 234 kėdės 870 mm devynių eilėje su dviem 550 mm pločio dalimi. 235 vietų išdėstymas apima trijų klasės saloną: pirmoje klasėje - 22 kėdės 1020 mm žingsniais, verslo klasėje - 40 kėdės ir ekonominės klasės - 173.

Salono kabina, aviacijos ir įrengimai

IL-96 taiko kontrolės sistemą pagal schemą "Stiklo kabinos" schemą, kurioje yra modernus Rusijos skaitmeninis "Avionics" skaitmeninis kompleksas su šešių spalvų daugiafunkciniais ekranais, elektro nuotolinio valdymo sistema su atsargine mechanine su, inercine navigacijos sistema ir palydovine Navigacijos įrankiai. Orlaiviui įrengta išsami sistema, leidžianti įgulos informacijai apie linijinių sistemų veikimą. Borto bandomojo navigacijos kompleksas užtikrina beveik visapusišką orlaivių automatizavimą sudėtingose \u200b\u200bmeteorologinėse sąlygose visose pasaulio vietose ir automatinio iškrovimo sąlygomis, atitinkančiomis IIIA ICAO kategorijas. Valdo trijų žmonių įgulos orlaivį: orlaivio vadas, antrasis pilotas ir skrydžio vadybininkas.

Kuriant įgulos saloną priešais OKB Ilyushin inžinierių, užduotis buvo sumažinti pilotų nuovargį ilgalaikio veikimo ūkyje, padidinti patikimumą, saugumą ir tvarkingumą skrydžiams. Kaip ir IL-86, čia taikomas rankų atrodančios įgulos principas vienoje grupėje, kuri teikia sujungimą ir savitarpio pagalbą tarp jos narių. Visos informacijos ir kontrolės priemonės yra prieinamos ir numatomomis vietomis. Toks požiūris buvo reikalaujama derinti atskirus pavojaus signalus, rodiklius ir kontroliuoja į vieną daugiafunkcinę informacinę ir kontrolės sistemą, kuri suteikia signalų (šviesos, garso, kalbos) išdavimą, kartografavimo bandomųjų navigacijos komplekso, elektrinių ir orlaivių sistemų parametrus , taip pat sistemų ir laivų įrangos valdymą.

Naudokite "IL-96-300" kelių kanalų rezervuotus sistemas su automatiniu išjungimo arba sugedusių kanalų perjungimo daugiausia atlaisvina įgulą iš bet kokių veiksmų, kai atsiranda nesėkmių. Informacinių ekrano sistema pamiršta įgula apie nesėkmę ir tik kai kuriais atvejais įgula turi būti dubliuojama rankiniu būdu rankiniu būdu dirbti automatizuojant. Tik kai kuriais atvejais, kai pavėluoto atsakingiausių sistemų, pvz., Variklių ar antrosios ir trečiosios gesinimo eilės, įtraukimas, gali reikšmingai paveikti skrydžio saugumą, automatizavimas nenaudojamas ir sprendimas priskiriamas įgulai.

Visa informacija apie laive sistemų veikimą, taip pat duomenų, reikalingų bandymui ir navigacijai, nuoroda yra sujungtos į vieningą informacijos rodymo sistemą, kurios pagrindas yra du posistemiai - ekrano indikacijos ir sudėtingos informacijos signalizacijos.

Kabinos įgula IL-96-300

Ekrano indikatoriaus sistema yra piloto navigacijos komplekso dalis ir jos pagrindinės įgulos įgulos pristatančios priemonės yra keturi spalvų ekrano rodikliai išilgai prietaisų skydelio kraštų, kurių du yra skirti laivo vadui ir dviems antrajam bandomam . Kiekviena šių rodiklių pora susideda iš sudėtingo skrydžio rodiklio ir visapusiškos navigacijos situacijos rodiklio, kuris užtikrina įgulos informaciją, reikalingą orlaivio ir navigacijos bandymui.

Integruotos signalizacijos informacinės sistemos rodikliai yra vidurinėje prietaisų skydelio dalyje. Dešinysis ekranas yra skirtas daugiausia nurodyti variklių parametrus, o kairysis yra signalizacijos informacija.

Be to, galima rankiniu būdu skambinti kiekvienam iš šių ekranų apie bet kokią informaciją, kurią sistema turi. Jame yra saugojimo įrenginiai, leidžiantys po skrydžio išduoti informaciją apie skrydžio metu aplankytų laivų sistemų gedimus ir gedimus. Veiklos dokumentacijai gedimų ir gedimų orlaivyje yra spausdinimo įtaisas, kuris, jei reikia, išduoda formą su nuorodų sistemų ir agregatų sąrašą antžeminio aptarnavimo personalo ir įgulos.

IL-96-300 degalų sistema buvo sukurta remiantis jo pirmtako degalų sistema - IL-86 pagrindu. Kuro sistema veikia automatiškai, nereikalaujant įgulos dalyvavimo, ir tik prireikus yra rankinis valdymas. Kuras yra devyniuose Caison sparno rezervuaruose, iš kurių aštuoni yra sparno ir vieno - į Centroplane konsoliuose.

Degalų sistema yra atskirta kiekvienam iš keturių variklių, savo ruožtu, kiekvienas variklis maitinamas degalus iš jo rezervuaro vartoti. Eksploatacinės medžiagos visame skrydis yra užpildytas kuru, kuris užtikrina patikimą tiekimą varikliams visuose skrydžio režimuose. Kuro gamyba iš konsolės talpyklų yra su vėlavimu iškrauti sparną ir didinti kritinį greitį.

IL-96-300 važiuoklės susideda iš trijų pagrindinių atramų, esančių už orlaivio masės centro, ir priekinės atramos, esančios fiuzelage nosyje. Kiekviena iš trijų pagrindinių atramų yra su keturių ratinių vežimėliais su stabdžių ratais, o priekinė atrama turi du ne stiklo ratus. Visi keturiolika tos pačios dydis yra 1300x480 mm ir slėgis pneumatika yra 11,5 kg / cm 2.

Dabartinė IL-96 programos būsena

Nuo 2017 m. Sausio 1 d. Buvo eksploatuojami 15 IL-96 lėktuvai. Iš šių - 4 įdėklai IL-96-300 versijoje veikia Kubos nacionalinės Airlines Cubana de Aviacion (vienas iš jų yra saugomi), du IL-96-400 ir 9 IL-96-300 orlaiviai - specialiame miltų atskyrime "Rusija". Lėktuvai naudojami pirmųjų asmenų vežimui (RA-96019, RA-96102). Lėktuvas IL-96-300PU, laive numerio RA-96019 yra lentos numeris 1, valdymo taškas, kai šalies prezidentas skrenda, RA-96102 valdyba skirta gynybos ministrui.

IL-96-400T orlaiviai yra krovinių gabenimo modifikacija IL-96-300. Iš IL-96-400T orlaivio fiuzelage ilgis padidinamas 9,35 m, palyginti su pagrindinio orlaivių IL-96-300.

Pagrindinis skirtumas tarp IL-96-400T krovinių orlaivių iš keleivių versijos yra tai, kad keleivių salonas konvertuojamas į krovinį su kabinos pelnu ir papildomų bėgių įrengimu lauko mechanizavimui pritvirtinimui, skirtas apkrovos tarptautiniam įkėlimui Orlaivių padėklai ir konteineriai. Įkrovos denio IL-96-400T išdėstymas leidžia naudoti įvairias pakrovimo schemas ir pakuotės priemones, kai laikomas kroviniais. Didžiausia komercinė apkrova yra 92 tonos.

Reguliarus keleivių srautas mūsų šalyje šiuo tipu orlaivio nėra gaminamas. 2013 m. Pabaigoje "Aeroflot" vadovybė pasiūlė Bendrovės direktorių valdybą atsisakyti IL-96 veikimo, motyvuojant pasiūlymą su ekonominiais sumetimais.

2014 m. Kovo 30 d. "Aeroflot" IL-96-300 LINER su RA-96008 laive, kuris skrido iš Taškento, padarė paskutinį nusileidimą Šeremetjevo oro uoste. Daugiau šių orlaivių reguliariuose keleivių skrydžiuose nebuvo transportuojami.

Nuo 2017 m. Sausio 1 d. Penki IL-96 buvo pastatyti surinkimo parduotuvėse "Voronezho akcijų lėktuvų statybos draugija - trys IL-96-400T ir du IL-96-300, ąžuolo planuose gaminti du ar tris orlaivius Metai iki 2023-2025 m.

PJSC "IL" dėl Gynybos ministerijos užduotį sukūrė IL-96-400TZ tanklaivis, remiantis IL-96-400T krovinių pakeitimu. Numatoma, kad tai būtų "grynas" tanklaivis su bako galu, galinčiu perduoti daugiau kaip 65 tonų kuro iki 3,5 tūkst. Km nuo jo turinio oro uosto. Tačiau 2018 m. Gegužės mėn. Jis tapo žinoma, kad karinis departamentas atsisakė plėtoti šią mašiną "IL-78M-90A 2" tanklaivio naudai.

Lėktuvas IL-96-400M
Matmenys
sparno apimtis (m)	60,105
lėktuvo ilgis (m)	63,939
oro aukštis (m)	15,717
sparno aikštė (m 2)	350
sparno sparno kampu 1/4 eilutėje (kruša)	30
fiuzelago skersmuo (m)	6,08
Pagrindinės variklio charakteristikos
variklio numeris ir modelis	4 x PS-90A3M 1
maksimali kilimo trauka, ne mažiau (KGF)	4 x 17400.
iCAO standartų laikymasis	Priedėlis.16, CH.4.
Mišios charakteristikos. \\ T
maksimali kilimo masė (t)	265
58
didžiausias kuro bako pajėgumas (L)	152620
Skrydžio specifikacijos
kruizinis greitis (km / h)	870
skrydžio diapazonas maksimalus keleivių skaičius (km)	10000
skrydžio aukštis (m)	9000-12000
kilimo ir tūpimo takas (m)	2700
traukos atstumas (m)	1650
Vietų skaičius
aBENOUS CREW.	3 (2)
keleivis	oDLO išdėstymas - 436 Dviejų klasės išdėstymas - 386 Trijų klasės išdėstymas - 315

IL-96-400m.

Pasaulyje yra tik trys gamintojai, galintys gaminti plataus kūno įdėklus - Amerikos Boeing, Europos Airbus ir Rusijos "Ilyushin". Ir euroatlantinė dopolija yra visame mūsų šalies asmenyje konkurenu.

Per daugelį metų po SSRS žlugimo Rusija prarado daug civilinės aviacijos srityje. Dažnai pramonės pozicijos pasidavė savanoriškai, tačiau didžioji dalis anti-industrial fojė padarė daug pastangų sunaikinti Rusijos orlaivius. Šio "vaisingo" darbo rezultatai, kuriuos dabar turime - didžiulis orlaivių skaičius rusų oro linijų - užsienio produkcija.

2010 m. - patyręs "Aeroflot" pilotas, skrido per 20 tūkst. Valandų, įgulos vadas IL-96 Vladimiras Salnikovas sakė, kad orlaivių pardavimo sutartyje "Airbus" tiesiogiai rodo: tarpininkas gauna 10 proc. Sandorio sumos. "Boeing Corporation", ne visi, praneša, kad 2009 m. Jis praleido 72 mln. JAV dolerių už piktnaudžiavimą pareigūnams NVS. Ir jei, pavyzdžiui, aeroflot, vietoj IL-96, įgyja keletą "boobs" arba "EYRBASOV" per milijardus dolerių, 100 milijonų iš jų nedelsiant išsklaidys suinteresuotų žmonių kišenes.

Be tiesioginio pareigūnų kyšio, dedamos pastangos apriboti skrydžius vidaus orlaiviams į Europą ir Jungtines Valstijas, ir tokie apribojimai prasidėjo vakar. Pakanka prisiminti 50-ųjų pabaigą, kai Europoje, siekiant pagerinti saugumą, buvo įvestas draudimas reaktyviniam orlaiviams su dviem varikliais. Ši priemonė buvo atsakas į proveržio reaktyvaus keleivinio linijinio TU-104 išvaizdą SSRS. Tupolevsky KB Norėdami įveikti šį apribojimą, turėjau sukurti orlaivį TU-110 su keturiais varikliais.

2014 m. Įdiegta ir Vašingtono ir Briuselio nuolat prataudomos sankcijos yra nukreiptos, įskaitant naujų technologijų importo apribojimą Rusijoje, kurią mūsų šalis neturi. Tokiose Rusijos sąlygose niekas dar nėra, išskyrus gynybos stiprinimą ir oro eismo stiprinimą tarp Europos šalies ir jos rytietiškų sienų. Mums reikia atnaujintos plataus kūno ilgosenos linijinės linijos versijos.

Pranešimai apie IL-96 atnaujintą IL-96-400M versiją ir iš įvairių orlaivių projekto dirbtuves, plataus masto tolimojo susisiekimo orlaivį, 2014-2015 m. Iš pradžių jis nebuvo visiškai aiškus, kodėl jis užtruko sukurti du panašius orlaivius. Dmitrijus Rogozino išsamus aiškumas 2016 m. Rugsėjo mėn., Kuris vizito į Voronežas sakė, kad iki strateginio naujų keleivių orlaivių kūrimo (Rusijos ir kinų CR929), ir tai yra apie 2027, IL-96-400M bus uždaryti pagrindinį Rusijos poreikiai kaip tolimojo susisiekimo skrydžiai į tolimus Rytus nuo Europos dalies ir užsakomųjų transporto atostogų sezono tose šalyse, kuriose reikalinga erdvi saulė.

IL-96-400M sukūrė pagal transportavimo versiją "-400t", todėl jo fiuzelažas bus ilgesnis nei 9,35 m, palyginti su pagrindiniu orlaiviu IL-96-300 ir bus 63,939 metrų.

Pagrindiniai "-400M" versijos skirtumai iš ankstesnių pakeitimų yra du pilotai kabinoje ir pakeičiant PS-90A1 variklius naujos kartos variklių PD-14M, kuri vystosi 16-17 tonų važiavimo. Kaip žinote, pagrindinis PD-14 "Taigue" 14 tonų yra skirta įdiegti MS-21 linijinei, o versija su "M" indekso sukurta IL-214 kariniams transporto orlaiviams (2017 m. Birželio mėn., Il- 214 Orlaiviai (MTA / Svts) Gavo oficialų pavadinimą IL-276 1). PS-90A1 pakeitimas PD-14M yra skatinamas žymiai sumažinti jėgainės degalų sąnaudų ir priežiūros išlaidas.

Pastaba Rusijos aviacija: Informacija apie perspektyvios variklio pakaitalas yra paimtas iš "horizontų" №4 2016 (# 12) p.31, kur šie duomenys veda į galvos pavaduotojas dizaino biuro SLA Olga Krugovuko pavaduotojas. Mūsų nuomone, PD-14M galia nėra pakankama naujai IL-96, ir tai gali būti apie perspektyvus PD-18R su 18-20 transporto priemonių važiavimu. Tikriausiai, kol jis bus sukurtas, naujasis variklis yra išbandytas ir sertifikuotas nauju ne mažiau kaip 18 TC varikliu, visam laikui įrengti PS-90A1 laikas bus įrengtas orlaivyje.

2017 m. Kovo mėn. Pradžioje Per Permės oro mouser generalinis direktorius Aleksandras Inozemtsev sakė, kad PS-90A1 variklis bus atnaujintas į PS-90 M3M versiją, kuri gali būti įdiegta IL-96-400M 1.

Be to, padidinti orlaivio degalų naudojimo efektyvumą leis keleivių interjero reprodukcijai. Esant verslo klasei, pajėgumas bus 370 vietų ir ekonomiškoje versijoje - 436.

Šie patobulinimai artėja prie IL-96-400 mln. Operacinės ekonomikos į populiarius Vakarų modelius "Airbus A330-300" ir "Boeing 777-200".

OKB juos. Ilyushin atliko IL-96-400M palyginimą, 332 keleivių sėdynių ir serijos AIRBUS A330 versijoje. Skaičiavimai parodė, kad, atsižvelgiant į visą planuojamų patobulinimų kompleksą, už (tiesioginės veiklos sąnaudos, Vakarų būdu - tiesioginės veiklos sąnaudos, DOC) buvo beveik lygi. "Lėktuvai pasirodė esąs arti veiklos ekonomikos. Ir atsižvelgiant į kainų skirtumą dėl pokyčių valiutos kurso, Rusijos automobilis ateina į konkurencinį lygį ", - sako Bendrasis dizaineris" Ila "Nikolay Talikov.

Norint atlikti kitus rimtus pakeitimus įrodyta planuotoju ir sistema nėra prisiimta. Taip pat reikalingi papildomi bandymai. Orlaivis turi aukštą patvirtintą statybos išteklius 70 tūkst. Valandų. Didžiausias orlaivio kilimo svoris nuosekliai padidėjo nuo 235 iki 250 ir, tada iki 270 tonų. Jis nebus toliau didės.

2019 m. Pirmasis Vaso pajėgumų prototipas bus renkamas pirmuoju keleivių orlaivių prototipu IL-96-400M, tuo pačiu metu orlaivis gaus naują žymėjimą - IL-496, pagal PJSC "IL", a Pagrindinis sprendimas jau buvo atliktas dėl projekto gamybos IL-96-400 mln. Iki 2021 m. Laikotarpiu planuojama nukreipti apie 50 mlrd. Rublių. Nuo 2020 iki 2023 m. Penki nauji orlaiviai turėtų priimti valstybės transporto lizingo bendrovę (GTLC). Tikimasi, kad jie bus valdomi tarp Maskvos ir Vladivostoko su Chabarovsk.

2019 m. Sausio 18 d. PJL generalinis direktorius "IL" Aleksejus Rogozinas pažymėjo prioritetus vieniems metams, iš kurių pirmiausia vadinama JAV-96-400m 4 keleivių orlaivių masinėmis gamyba.

2018 m. Pavasarį pirmojo eksperimentinio mėginio IL-96-400M gamyba prasidėjo VASO. Tuo pačiu metu ji buvo išlaisvinama norint surinkti orlaivio fiuzagą, kuris prieš tai okupavo nebaigtų penktos IL-96-400T fiuzelage. Patyręs IL-96-400M gamyba turėtų būti baigta iki 2019 m. Pabaigos, 2020 m. Pirmąjį pusmetį vyks preliminarūs ir sertifikavimo bandymai, kuri iki 2020 m. Birželio mėn. Turėtų būti baigta išduodant tokio tipo papildymą Sertifikatas - pagrindinio projektavimo pakeitimo patvirtinimas 3.

Mes galime įsivaizduoti Rusijos Federacijos prezidento darbo dieną. Kaip žinome, jis turi keliauti visame pasaulyje. Savaitė planuojama laikrodžio: šiandien jis turi eiti į Ameriką po kelių dienų Australijoje, ir jis taip pat išsprendžia daug problemų Rusijos Federacijoje. Taigi paaiškėja, kad greičiausias judėjimo būdas yra plokštumoje. Valdybos numeris tarnauja Putinui ne tik judant, bet ir mobiliojo centro valdant didžiulę būseną ir tuo pačiu metu "orlaivių biurai".

Aukšto rango pareigūnai nuo Didžiojo patriotinio karo pradžios naudoja orlaivį kaip judėjimo priemonę. Sukurta speciali aviacijos grupė. Ji pateikė orlaivių, kontroliavo valstybės vadovo "oro gyvenamosios vietos" būklę.

Juozapas Vissarionovich Stalinas naudojo C-47 orlaivius jo darbui (tai yra LI-2 kopija). Skrydžio metu jis lydėjo dvidešimt septyni RKKA oro pajėgų kovotojai.

Chruščiovas Nikita Sergeevich atliko verslo keliones daugiausia IL-18. Jis mėgo keliauti labai daug. Dauguma Mira 1959 m. Prisimena kelionę į Jungtines Amerikos Valstijas. Tada už skrydį generalinis sekretorius pasirinko TU-114 orlaivius, tai yra didžiausia pasaulyje plokštuma. Jis skrido ne vieni, bet su savo šeima ir lydinčiais asmenimis 63 žmonių sumoje.

Svečiai, atvykę į Ameriką, negalėjo iš karto eiti į žemę, nes oro bazė neturėjo kopėčių patraukti į aukšto TU-114 duris. Jis paėmė gaisrinį su didžiuliu laiptais, kad gautų Rusijos svečiams. Netrukus orlaivių dizaineriai sukūrė specialiai Jam Il-62, jis buvo mėgstamiausia Leonido Iljich Brezhnevo lėktuvas, taip pat skrido ant jo darbo kelionių Jurijus Vladimirovičius Andropovas, Konstantinas Ustinovich Chernenko ir Michail Sergevich Gorbačiovas. Visai eksploatavimo metu orlaivis niekada nepavyko savo VIP keleivių.

Putino orlaivio parkas

Koks orlaivis skrenda Vladimiras Vladimirovich Putinas? Orlaivio parką Rusijos būklės galvos susideda iš 8 orlaivių ir 2 sraigtasparniai. Iš esmės jis naudoja pavyzdį IL 96-300pu ("valdymas") skrydžiams. Tai yra labai didelė plokštuma, yra viskas, kas yra būtina veiksmingam darbui ir pilnai poilsiui.

Šis orlaivis yra įrengtas pilnas elektros inžinerijos rinkinys. Tai puiki platforma valdyti šalį ir mūsų valstybės kariuomenę. IL-96-300 PU turi visus tinkamus ryšius, neatsižvelgiant į palydovą, todėl įsilauna Prezidento orlaivių kontrolės sistemą.

Pagrindinis pranašumas yra tai, kad visiškai niekas neturi idėjų, pagal kurį maršrutas prezidento orlaivis bus skristi. Ir jis gali pasirinkti bet kokį kitą techniką lėktuvui, pavyzdžiui, tokių orlaivių ženklai:

• Tu-154m;
• TU-134;
• Il-62m;
• Yak-40;
• IL-96-300 (pagrindinis);
• IL-62 (atsarginė kopija).

Dėl sustabdymo už borto numerį būtinai skrenda kita plokštuma, lydintys valstybės vadovo, visi prezidentai daro. Ir Putinas pasirenka, kad orlaiviai, kuriais bus sukonfigūruoti sąlygos, kelionės pobūdis, skrydžio atstumas. Pavyzdžiui, vienas orlaivio prekės ženklas naudojamas Indijai, o Yakutia jums reikia visiškai kitokio.

Putinas paprastai naudoja orlaivius, skirtus konkrečiai prezidento skrydžiams į darbo vizitus, tačiau tai įvyko, kad ji turėjo skristi į kovotoją. Arba kai transplantacija reikalinga sraigtasparniui, tai yra MI-8. Orlaivyje laive, vadas ir du pamainos įgulos plaukioja, o skrydžio palydovai penkių vyrų ir penkios moterys yra aptarnaujama.

2012 m. Skrydžio atsiskyrimas "Rusija" gavo papildymą, kitą IL-96-300 su šoniniu numeriu RA96020 ir 2013 m. Kitas, kuris buvo užsakytas su šoninio numerio RA96021.

Prezidento plokštuma

Spaudos darbuotojams visada yra įdomūs, ne tik tai, ką orlaivio vadas Rusijos prezidentas (beje, Prezidento IL-96 nuotrauka nuolat skelbiama Rusijos spaudos puslapiuose), bet taip pat kaip gauti tokį darbą, Tačiau yra natūraliai sunkus pasirinkimas.

Komisija yra atrinkta dirbti Rusijos GTK "Rusija": pagal amžių, kvalifikacijos lygį, kandidatas turi būti atsakingas, vykdomasis, patikimas, drausmingas. Paprastai naujokai nepatenka į 1 numerį, pirmiausia reikia eiti per visus karjeros laiptų veiksmus ir pasiekti aukščiausio lygio profesionalumą. Ši prezidento plokštuma išnaudoja valstybės muitinės tarnybos "Rusija" oro linijų bendrovė.

Lėktuvo Putinas

Prezidento orlaivių IL-96-300 PU su laivo numeriu RA96012 neįprastas dizainas, Olandija pasiūlė paslaugas apie aviacijos maisto tapybą, salono interjeras buvo įsitraukęs į Šveicariją, ji buvo pagaminta iš graikinių riešutų faneros pagal brangakmenius, šarvuotus Akiniai, sienos dekoruotos gobelenais, graviūromis apie istorines temas, daržovių meno kūrinius. Diamonito orlaivio baldai Ltd specialistai buvo planavimo ir techninio išdėstymo patalpų laive orlaivyje. Šviesos tonai dominuoja salone, bet daugiau Rusijos Federacijos vėliavos spalvos.

Turtingas lėktuvo dekoravimas nėra žaislas asmeniniam naudojimui, o ne norint, kad šioje lentoje dažnai yra svečiai iš užsienio, diplomatinių susitikimų, įgaliotų žiniasklaidos.

Valstybės galvos plokštuma yra specialus simbolis, jis sukuria specialią reputaciją tarp Rusijos federacijos užsienio svečiams. Nėra "tualeto dubenys aukso", kambarių apdaila yra atleidžiamas į "miltelių" stilių. Bajorų, grožio, kokybės, komforto, be per daug "tinsel", vulgarių ir rėkia prabanga.

Prezidento valdyba yra patogi plaukioja biuras verslo kelionėms visame pasaulyje, tai nėra brangus žaislas, kaip ir Rytų kunigaikščiai, kurie turi baseinų ir koncertų salių su orkestru trijų aukštų lentoje. Ir didelės kainos iš skaičiaus pusės vienas yra labiausiai susijęs su slapta elektronine įranga ir užtikrinant specialias saugos priemones.

"Flying Kremlin" gali būti vadinama studijų kabineto IL-96-300 Putinu, yra konsultacinės patalpos, konferencijų salė, prabangos salonai lydimuose asmenims ir svečiams.

Laive orlaivyje viskas yra būtina valdyti valstybei, yra kompiuteriai, biuro įranga, palydovinės ryšio sistemos, specialios paslaugos, radijo elektroniniai metodai, pastatyti į apatinę kopėčią (taip, kad nebūtų pakartoti 1959 m. Istorijos su Nikita Chruščiovu) ir varikliai (PS-90A) atnaujinami.

Taip pat yra maža treniruoklių salė, atpalaiduojantys kambariai atrinkti svečiai, restauravimas, baras kambarys, dušo kabina, medicinos kambarys, kur kita medicininė priežiūra gali atgaivinti.

Specifikacijos įkvepia pasitikėjimą. Orlaivio matmenys taip pat nepalieka abejingi: sparno span 60 metrų, ilgio yra 55 metrų, aukščio - daugiau nei 17 metrų. Preliminari maksimali masė yra 230 tonų. Kuro tiekimas 150400 litrų. Skrydis skrydžio metu yra apie 900 kilometrų per valandą, kai nusileidimas - 270 kilometrų per valandą. 20 metų eksploatacijos metu orlaivis atliko apie 12 tūkst.

Orlaivio važiuoklė turi tris pagrindines atramas, esančias už masės centro ir priekinės atramos. Kiekviename iš trijų turi keturių ratų vežimėlius su stabdžių ratais, o priekyje yra du ne stabdžių ratai. Visi keturiolika ratų turi tokius pačius 1300 × 480 milimetrų matmenis.

Orlaivio maitinimas yra keturi PS-90A Turbofan varikliai (Solovyov PA). Kuro sistema yra automatinė, tačiau jei reikia, galite naudoti ir valdyti. Kuras yra 9 tankuose, iš kurių 8 yra sparnų konsolėse ir vienas centre. Kiekvienam iš keturių variklių sistema pateikiama atskirai. Išlaidos skyriai nuolat pripildomi kuro, kuris užtikrina patikimą pašarų į variklius visuose skrydžio režimuose.

Saugumas - pirmiausia

IL-96 yra patikimas orlaivis. Darbo metu, ir tai yra daugiau nei 20 metų, tokie orlaiviai neturėjo rimto nelaimingo atsitikimo, tačiau naujienose dažnai kalbama apie kitų orlaivių prekinių ženklų oro uostus.

Pirma, tokio prekės ženklo orlaivis pastatytas apie 30 ir puikių meistrų dirba kiekviename asmenyje; Antra, jie ruošiasi konkretiems operatoriams, ir tai reiškia, kad paslaugų kokybė visada yra aukštyje. Kontroliuoja orlaivių valstiją pagal prezidento reikalų biurą, ir tai yra patikimesnė už bet kokią privačią oro liniją.

Šiuo metu specialybėje yra keturi IL-96-300 skirtingų pakeitimų. Svarbiausia yra IL-96-300PU (M), atnaujintą modelį.

IL-96-300 Prezidento plokštuma yra apsaugota ne tik nuo žemės, bet ir ore. Daugelis dispečerių ir daugelio oro gynybos kontroliuoja momentą, kai įlipdama ir iškrauna skaičių vienoje pusėje, nes tai dažniausiai teroristai bando užpulti.

Oro, lentos numeris 1 pagal viršelio viršelio apsaugą, ir tai yra, kaip žinote, patyrę, kvalifikuoti pilotai. Taip pat yra papildomų saugumo priemonių. Pavyzdžiui, jei jie palietė raketą sunaikinti orlaivį, paties laivo įrenginys pašalins ataką, su antipartanet pagalba. Be to, lėktuvas už šilumos spąstų neutralizavimo yra apsaugotas, be to, jis turi užmaskavimo danga orlaivio būsto, dėl kurio jis tampa nematomas raketų orientavimo sistemas. Taigi paaiškėja, kad jei raketas yra torpedas nuo žemės, tai bus sunaikinti.

Susisiekite su

IL-96 yra platus keleivinis orlaivis, kurio kūrimas prasidėjo Ilyushin OK Praėjusį šimtmečio pabaigoje. Šis orlaivis buvo pirmasis Sovietų Sąjungos sukurtos panašios klasės automobilis. Pirmasis skrydžio IL-96 padarytas 1993 m.

Masinės gamybos IL-96 orlaivių buvo dislokuota ant Voronezo orlaivių augalų, nuo jo įkūrimo momento, buvo pagaminti 30 orlaivių.

Šiuo metu IL-96 valdo specialus skrydžio atsiskyrimas "Rusija", kuri apima prezidento valdybą. Nuo 1996 m. Rusijos lyderiai skrenda į IL-96-300PA - įdėklo modifikacijos sukurtos konkrečiai valstybės vadovui. 2003 m. Putinui buvo pastatytas naujas šio pakeitimo orlaivis.

IL-96 laikoma vienu iš patikimiausių keleivinių orlaivių savo klasėje. Nuo operacijos pradžios, o ne vienai nelaimingi atsitikimai įvyko su šiomis mašinomis, kurios lėmė žmonių aukas. Tiesa, bendras šių orlaivių reidas yra daug mažesnis nei jų užsienio analogai.

IL-96 taip pat veikia Cuban Cubana Company. 2014 m. "Aeroflot" parašė šešis paskutinius IL-96, motyvuojant tokį didelį jų veikimą.

Mes galime pasakyti, kad ši plokštuma nėra labai pasisekė, nes jo gimimo momentas atėjo į šalies skilimo laikotarpį ir ekonomikos krizę, kai vidaus aviacijos pramonė tiesiog išgyveno, ir ji nebuvo prieš oro uosto renovaciją. 90-ųjų pabaigoje buvo bandoma modernizuoti orlaivį, kuris buvo IL-96-400 pakeitimų rezultatas. Tačiau ji nebuvo pernelyg suinteresuota vidaus oro vežėjams, tai nebuvo jokių užsakymų iš oro linijų.

IL-96 gali būti vadinamas vienu iš garsiausių ir aptartų vidaus keleivinių orlaivių. Su pavydėtinu dažniu spaudoje pasirodys interviu su aukšto rango Rusijos pareigūnais su pažadais dėl avarinio IL-96 lėktuvo atnaujinimo. Bet kas ir dabar ten.

Jei mes kalbame apie naujausias naujienas, susijusias su šiuo orlaiviu, šių metų pradžioje, Vienezhas Rogozinas lankėsi Voronežo orlaivio veiksniu ir pažadėjo valstybės paramą orlaivių gamintojams. Pasak pareigūno, IL-96-400 yra gana pajėgi uždaryti vidaus oro linijų poreikius tolimojo susisiekimo plataus kūno lėktuvuose, kol bus pasirengęs naujas Rusijos ir Kinijos Airbus.

Anksčiau Pramonės ministras Manturovas pažadėjo skirti 50 mlrd. Rublių iki IL-96 gamybos atgaivinimo. Tiesa, pasak jo, tai pirmiausia reikia išspręsti pernelyg didelio kuro "Voruusness" problemą, nes ši charakteristika IL-96 negali konkuruoti su "Boeing-767" ir "777" arba "Airbus 330" - su pagrindiniais konkurentais.

Nepaisant visų 1990-ųjų pradžios sunkumų, naujasis IL-96 turėjo gerų perspektyvų. Tuo metu automobilis buvo labai suinteresuotas užsienio įmonėmis. Ypač buvo sukurta IL-96M modifikacija su "Pratt & Whitney" variklių ir pažangių Vakarų aviacijos. 1993 m. Šio orlaivio prototipas jau plaukė ir netrukus gavo Rusijos ir Amerikos sertifikatus. Kodėl šis projektas negalėjo suprasti? Ir ar jis turi galimybę imtis vertingos vietos danguje?

Sukūrimo istorija

Darbas dėl sovietinio masto keleivinio orlaivio kūrimo prasidėjo pirmojoje 70-ųjų pusėje. Tuo metu dauguma tolimųjų transportavimo Sovietų Sąjungoje ir Socialistinės stovyklos šalys buvo vykdomos IL-62 lėktuve. Tačiau šis orlaivis pastatytas 60-ųjų pradžioje, tuo metu nebuvo susidoroti su žymiai padidintu keleivių vežimu. Dėl savo mažo pajėgumo buvo būtina didinti skrydžių skaičių, kuris sukūrė pernelyg didelę apkrovą oro uostuose. Be to, šis orlaivis komforto atžvilgiu gerokai mažesnis už Vakarų kolegų.

Plataus kūno keleivių orlaiviai yra mašina, turinti 5-6 metrų skersmens skersmenį. Tokie matmenys leidžia jums įdėti į vieną eilutę nuo 6 iki 10 kėdės. Pažymėtina, kad tolimojo kūno keleivių linijų atsiradimas beveik nedelsiant padarė siauros kūno orlaivį nepelningos. Jie turėjo versti maršrutus su mažu keleivių vežimu. SSRS atlikta analizė 70-ųjų viduryje parodė, kad po dešimties metų "aeroflot" negalėjo transportuoti tolimose linijose be erdvaus plataus kūno įdėklo prieinamumo.

Šiuo metu OKB. Ilyushina buvo užsiima naujų keleivinių orlaivių didelės talpos IL-86 plėtra. Tai buvo pagal šį automobilį, kad buvo nuspręsta statyti naują keleivinių orlaivių. Jis gavo pavadinimą Il-86D. Jis nebuvo labai skiriasi nuo pagrindinio pakeitimo: padidėjo tik sparno ir elektrinės plotas, kurį sudarė ekonomiškesni varikliai su didesniu dvigubos grandinės laipsniu. Idėja sukurti du orlaivius, turinčius aukštą suvienijimą, labai sumažino naujų mašinų kūrimo terminus, sumažino jų sąnaudas, o ateityje ji turėtų turėti žymiai supaprastintą priežiūrą.

Tačiau IL-86D niekada nebuvo įtrauktas į metalą. 70-ųjų pabaigoje, jos pagrindu, buvo nuspręsta sukurti naują keleivinių automobilių - IL-96 orlaivių. Atsižvelgiant į šį automobilį, pakeitimai buvo atlikti, kurie leido žymiai padidinti savo techninę kompetenciją.

70-ųjų ir 80-ųjų ruožtu aviacijos technologijos sukūrė taip greitai, kad po darbo pabaigos IL-96, dizaineriai turėjo dar kartą rūpintis darbu ir sukurti iš esmės naują projektą, nes juos sukurtas orlaivis , savo karjeros pradžioje rimtai pakraunama iš Vakarų kolegų. Naujasis perspektyvus įdėklas gavo pavadinimą IL-96-300, o kai jis nebuvo naudojamas, mazgai ir agregatai IL-86 linijinės buvo nebenaudojamos.

Pirmasis IL-96-300 augimas įvyko 1988 m. Rugsėjo mėn. Bandymai tęsėsi iki 1992 m. Pabaigos, po to buvo sertifikuota linijinė linija. 1989 m. Lėktuvas buvo įrodytas "Le Bourget" oro parodoje. Jei kalbame apie naujos mašinos technines charakteristikas, galima pažymėti, kad dizaineriai sugebėjo pasiekti naują lygį, palyginti su OKB sukurtu orlaiviu. Ilyushin anksčiau. Pavyzdžiui, degalų sąnaudos IL-96-300 vienam keleivio kilometrui buvo dvigubai mažesnė už toli nuo tolimojo IL-62.

Norėdami dirbti kuriant naują orlaivį, juos OKB komanda. Ilyushina buvo apdovanota valstybės prizu.

Pirmasis IL-96-30 buvo perkeltas į Domodedovo oro linijų bendrovę, komercinis orebuso eksploatavimas prasidėjo 1993 m. Iš pradžių įdėklai dažniausiai naudojami skrydžiams tarptautiniuose maršrutuose.

Sunkus smūgis tolesniam IL-96 projekto plėtrai buvo Rusijos vyriausybės sprendimas dėl muitų panaikinimo importuoti užsienio orlaivius į šalį. Jis atvirai kalbėdamas "aeroflot", perspektyvus muitų sumažinimo, kad būtų galima įsigyti didelę IL-96 partiją. Sprendimas buvo atliktas, tačiau vidaus orlaivių įsigijimas nebuvo įvykdytas.

2000 m. Buvo sukurtas naujas linijinės linijos pakeitimas - IL-96-400, kuris turėjo didelį keleivių pajėgumą ir padidintą diapazoną. Tačiau vidaus oro vežėjai šis automobilis nebuvo suinteresuotas, buvo įsigyti tik keli IL-96-400T - šio orlaivio transporto versija.

Atsižvelgiant į nulinio metų viduryje, trys IL-96-300 buvo parduota Kubai, ir vienas iš jų buvo atliktas "Prezidento" versijoje. Dabar IL-96 skrenda ne tik Putinas, bet ir aukščiausias laisvės salų lyderystę.

Skirtingais metais derybos dėl orlaivio pasiūla su Kinija, Sirija, Iranu, Peru ir net Zimbabvėje. Jie neturėjo daug sėkmės.

2009 m. Vyriausybė pareiškė, kad reikia pasitraukti iš IL-96-300 gamybos, tariamai, dėl to, kad jis negalėjo konkuruoti vienodai su naujausiais Europos ir Amerikos analogais.

2014 m. Aeroflot išvedė visą IL-96 valdymą.

Tačiau po kitų metų Ilyushin aviacijos kompleksas UAB paskelbė apie tolesnio modernizavimo IL-96 planus ir jos masinės gamybos atnaujinimą. Kitais metais įmonės atstovai pranešė, kad jie buvo užsiėmę gerinant degalų naudojimo efektyvumą ir planuoti jį į šiuolaikinių Vakarų kolegų lygį. Voronezo aviacijos aviacijos generalinis direktorius pranešė, kad IL-96-400M bus pasirengusi 2019 m. Ir vyriausybė jau pažadėjo skirti fondus šiam projektui.

Šių metų vasarį žiniasklaidoje pasirodė pranešimas, kad buvo pasirašyta tvirta sutartis tarp gamintojo ir UAB "IL-96-400M dizaino darbu. Orlaivio prototipo laikas yra 2019 m.

Dizaino aprašymas

IL-96-300 yra laisvai stovinčiama plataus kūno žemuma su keturiais varikliais, vertikaliais plunksnais ir šlavimo sparnu.

Lėktuvo fiuzelage yra 6,08 metrų skersmuo, priklausomai nuo keleivio salono išdėstymo, jame gali būti nuo 235 iki 300 keleivių. Su standartiniu išdėstymu (300 vietų), keleivių salonas yra padalintas į dvi saloną, 66 sėdynės yra priekinėje kabinoje, o atgal - 234 kėdės. Jie yra devynių kėdės iš eilės 870 mm ir du 550 mm dalys. Lėktuvai su keleivių pajėgumais 235 žmonės turi keleivių saloną, suskirstytą į tris salonus: pirmos klasės (22 vietos, kurių atstumas tarp eilučių 1020 mm), verslo klasės (40 vietų) ir ekonominės klasės (173 vietų). Salonas IL-96 Komfortas keleiviams yra ne mažiau prastesnis už geriausius užsienio kolegomis.

Žemutinio denio IL-96-300 užima krovinių skyriai. Jų trys, pirmieji du gali imtis devynių standartinių ABK-1,5 orlaivių konteinerių, o trečiasis yra skirtas vežti gabalas prekes.

IL-96 turi sparną su daugiau kaip 60 m apimties ir 391 m2 plotas su dideliais vertikaliais finistersais kraštuose. Pagal plotą, jis yra žymiai (70 m2) viršija IL-86 sparną ir yra įrengta sudėtinga mechanizacija. Jame yra pakelos, užimančios visą priekinio krašto ilgį ir dviejų dolerių sklendes.

Vertikali orlaivio plunksna taip pat turi didelių dydžių, jis yra vienas su puse metrų didesnis nei IL-86. Panašus įdėklo bruožas leidžia jam išlaikyti atsparumą skrydžio metu, net jei vienas iš variklių nepavyksta.

IL-96 turi keturis važiuoklės lentynos: trys pagrindiniai, esantys po centre, ir priekinė stovo. Kiekviename pagrindiniame stelažai turi keturių ratų vežimėlį su stabdžių ratais, o priekinis stovas įrengtas su dviem ne pluošto ratais. Visų orlaivio ratų važiuoklės dydis yra tas pats.

Įdėklo maitinimas susideda iš keturių turbofer variklių su dideliu dvigubo grandinės PS-90A laipsniu, kuris gali sukurti 16 tūkst. KGF troškimą. Jie yra sumontuoti į pelionus, pritvirtintus prie sparno konsolių. PS-90A atliekamas dviejų lygių schemoje, yra atvirkščiai. Variklis yra įrengtas keturių pakopų mažo slėgio turbina ir dviejų pakopų - aukštos. PS-90A išsiskiria moduliniu dizainu, kuris palengvina savo paslaugas: jei reikia, vienas ar kitas modulis - nuo vienuolikos esamų - gali būti greitai pakeistas.

Pirmą kartą sovietinių orlaivių istorijoje, elektrinė buvo įrengta elektronine valdymo ir kontrolės sistema "diagnozė-90", kuri turi du kanalus. Ši sistema automatiškai stebi degalų sąnaudas ir apsaugo variklius nuo padidėjimo. Perspektyvus IL-96-400M planuojama įrengti naują PD-35 variklį, kuris šiuo metu yra sukurtas.

Naujausias IL-96-300 buvo įdiegta (už savo laiką, žinoma) piloto navigacijos kompleksas, kuris leido atsisakyti navigatoriaus ir kainuoja trijų įgulą. IL-96-300 yra pirmasis sovietinis automobilis, kuriame buvo elektroninis skrydžio valdymo sistema ISP-85-4 - be tradicinių analoginių įrenginių, IL-96-300 kabinoje pasirodė elektroniniai rodikliai. Šis orlaivis yra įrengtas EDSU sistema.

"Airbus" kuro sistema labai panaši į panašią IL-86 sistemą. Kuras yra devyniuose Cometon Cisternuose, iš kur jis yra pumpuojamas į iš anksto nustatytą konteinerį ir, tada, išlaidų skyriuje, kuris yra iš kiekvieno variklių. Keturi rezervuarai yra sparno konsolėse, dar vienas yra centreLane.

IL-96-300 yra įrengta automatinė oro kondicionavimo sistema. Oro į saloną patiekiama iš variklių.

Orlaivyje yra elektropulsės apsaugos nuo apledėjimo sistema. Oro suvartojimas šildomas oru, kuris patiekiamas iš kompresoriaus kameros.

Pakeitimai

Nuo serijos gamybos IL-96 orlaivio pradžios buvo sukurta kelios modifikacijos. Žemiau yra pagrindiniai:

• IL-96-300. Pagrindinis modifikavimas su keturiais PS-90A varikliais. 1988 m. Rugsėjo mėn. Pirmą kartą įdėklo įdėklas pakilo į dangų ir buvo užsakytas 1993 m. Aeroflot. Iš viso buvo išleista dvidešimt šio pakeitimo orlaivių, 2009 m. Buvo nuspręsta pašalinti ją nuo gamybos. Ši mašina turi maksimalų 13,5 tūkst. Km diapazoną, tai gali užtrukti iki 300 keleivių;
• IL-96-300PU / PU (M1). "Prezidento" įdėklo keitimas, specialiai sukurtas remiantis IL-96-300 pagrindu pirmųjų šalies asmenų vežimui. Buvo pastatyti iš penkių šio pakeitimo orlaivių. Laiškai "PU" įrenginyje nurodoma "valdymo taškas". Kalbant apie savo charakteristikas, praktiškai nesiskiria nuo pagrindinės mašinos versijos, įdėklo skrydžio diapazonas šiek tiek padidėja. Tiesą sakant, IL-96-300PU yra oro komanda, kuri leidžia jums valdyti šalį ir ginkluotąsias pajėgas branduolinio konflikto metu. Išoriškai šis linijinis laivas yra praktiškai nesiskiria nuo įprastų serijinių orlaivių. Šis automobilis buvo pagamintas 1995 m. Pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Yelcins. Antras IL-96-300PU buvo sukurtas Vladimirui Putinui, jis pirmą kartą pakilo į orą 2003 m. Paskutinis šio modifikacijos orlaivis buvo pagamintas 2019 m. Pabaigoje;
• IL-96-400. Orlaivio keitimas, kuris buvo sukurtas 2000 m. Mašina turi ilgesnį fiuzelagą, palyginti su IL-96-300, ji įdiegta PS-90A-1 variklių (17,4 tūkst. KGF) ir tobulesnių aviacijos. Šis įdėklas gali priimti 435 keleivį;
• IL-96-400T. IL-96-400 linijinės transporto versija. Pirmasis automobilis buvo surinktas 2007 m., Buvo atlikti keturi orlaiviai. 2014 m. Vienas iš IL-96-400T buvo nuspręsta iš naujo įrengti orlaivį Rusijos Federacijos FSB poreikiams. 2019 m. Rusijos gynybos ministerija paskelbė dviejų orlaivių įsigijimą keičiant "tanklaiviu". Jei šių orlaivių veikimas bus sėkmingas, karininkas yra pasirengęs užsisakyti dar 30 automobilių;
• IL-96-400TZ. Tai yra tanklaivis, sukurtas IL-96-400T bazėje. Jis galės perduoti 65 tonų kuro 3,5 tūkst. Km atstumu;
• IL-96VKP. Šis linijinis modifikavimas yra strateginis oro komandos centras. Šiuo metu Ilyushians dirba savo kūryboje, ateityje šis orlaivis pakeis IL-86VCP;
• IL-96M. Pagrindinio modelio modelis IL-96-300 su pailgos fiuzelage, Pratt & Whitney variklių ir Vakarų aviacijos. Šio automobilio prototipas pirmą kartą įvyko 1993 m. Balandžio mėn., Vėliau buvo pakartotinai įrodyta įvairiuose oro šou. 2009 m. Iškirpkite į laužą;
• IL-96MD. Orlaivio įrengta "Pratt & Whitney PW4082" varikliai;
• Il-96mk. Pakeitimai su keturiais NK-92 varikliais.

Jei turite kokių nors klausimų - palikite juos į pastabas pagal straipsnį. Mes ar mūsų lankytojai mielai atsakys į juos

IL-96-400M - perspektyvus projektas gilaus modernizavimo IL-96 linijinės. Padidėjęs pajėgumas, patobulintas skrydis ir ekonominės charakteristikos apima įdėklo grąžinimą į komercinę oro transporto rinką.

IL-96-400. - belaidžio tolimojo keleivinio lėktuvo. Tai yra gilus modernizuotas IL-96-300 bazinių orlaivių modifikavimas. Patobulinta IL-96-400M versija yra sukurta.

Keleivių versija nebuvo padaryta dėl užsakymų stokos.

Istorija

IL-96m.

1988 m. Jis padarė savo pirmąjį naujausią sovietinio ilgo masto plataus kūno IL-96 plataus kūno lėktuvo skrydį, kuris gavo papildomą indeksą -300. Įrengta nauja laive įranga ir IL-96-300 varikliai žymiai viršijo tiek tolimojo IL-62 ir jo tiesioginį progenitor - IL-86. Tačiau tarp jo pranašumų pirmtakams buvo dar vienas - iilushiniečiai atsižvelgė į problemas, kylančias bandant keisti IL-86 ir, kai kuriant IL-96, investavo didžiulį modernizavimo potencialą įvairiomis kryptimis. Visa tai gali būti labai sėkminga, jei ji nebūtų už SSRS žlugimo ir staigaus naujos Rusijos oro srauto susilpnėjimo. IL-86 nustojo paleisti iki 1997 m., OL-96, nors ir sugebėjo išlaikyti, bet jis gaminamas gabalas.

Nepaisant to, plokštumos modernizavimo potencialas jam buvo pakankamai geras. 1993 m. Rusijos Federacijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų abipusės draugystės banga, atnaujinta IL-96M buvo pakelta į orą - pirmoji - dviejų šalių daviklių darbo krūvio istorija. Lėktuvas buvo pratęstas net 8,5 metrų fiuzelage, Amerikos avionikos ir "Pratt & Whitney PW2337" variklių (nuo variklių variklio, naudojamų "Boeing 757" ir C-17 GlobeMaster III). Talpa padidėjo iki 435 žmonių, maksimalus veikimo svoris yra iki 270 tonų, o diapazonas yra iki 12 800 km (panašūs IL-96-300 rodikliai: talpa yra 300 žmonių, maksimalus svoris 250 tonų , diapazonas yra 9000 km). Liner net gavo FAA sertifikatą, tačiau, žinoma, nematė daug paklausos: 1997 m. Kieme - daug savo orlaivių ir Rusijoje nėra pinigų tokiems įdėklams. Dėl to tam tikru metu lėktuvas grįžo į savo tėvynę, gavo senas NK-86 variklius ir atrodė MAKS-2003 pagal IL-96-400 indeksą. 2009 m. Lėktuvas buvo nupjautas.

IL-96-400.

Nepaisant to, IL-96M neleido jam eiti į istoriją amžinai. Be to, dešimtajame dešimtmetyje dideli dviejų nuorodų įdėklai dar negavo dangaus ir Europoje, populiarumas yra populiarus dėl Airbus A340 charakteristikų.

Ilyushinsey nusprendė neleisti eiti ir sukurti naują versiją pagal IL-96M pagrindu, pakeičiant užsienio komponentus rusų kalba. Indeksas buvo paliktas IL-96-400, tačiau tai buvo modernizuotas automobilis: patobulintos įkrovos sistemos, o po sparnu įdiegta nauji, priverstiniai varikliai PS-90A1 su iki 17,4 TC (paprastas PS-90A-16 TC) nepadarė sunkios mašinos). Bandymai parduoti keleivių versiją nebuvo karūnuota sėkme, tačiau "IL-96-400T" krovinių versija tapo sėkmingesnė: "Atlant-Soyuz Airlines" ir skrydis buvo išnaudojami keliais orlaiviais ir skrydžiais, bet iki 2017 m. egzistuoti. Vienas iš skrydžio orlaivio yra pakeistas į VKP versiją - oro komandą. Be to, Gynybos ministerija nurodė įsigyti IL-96-400 bandomąją partiją tanklaivio versijoje. Yra informacija apie galimą didelę tvarką 30 orlaivių ateityje.

Power Point.

Pagrindinis IL-96-300 galios įrengimas yra PS-90A varikliai iki 16 TC. IL-96-400 yra sunkesnis už savo jaunesnius brolį 20 tonų ir užtikrinti būtinus skrydžio charakteristikas, jame yra keturi PS-90A1 varikliai, kurie pasiekia 17,4 transporto priemonių. Labai rimtas PS-90A šeimos variklių trūkumas visada buvo laikomas savo gana mažu patikimumu ir mažu prielaida. Dažnai jos varikliai buvo pagrindinė IL-96 komercinio eksploatavimo problema. Tačiau daugelį metų šie varikliai buvo priimami į priimtinus rodiklius ir variklius PS-90A1, A2, A3 jau gali būti laikoma priimtina. Šių variklių versijos yra įrengtos IL-76MD-90A, žinoma kaip pagal IL-476 indeksą.

Nepaisant to, vienas dalykas nėra blogas karinio transporto variklis, kitas yra gana pigus ir ekonomiškas eksploatavimo variklis komerciniam lėktuvui. PS-90 - buvo sukurta devintajame dešimtmetyje, o šiuolaikinės pažangos kraštas nebegali jo paskambinti. Žinoma, pirmas dalykas, kuris eina į "Naujosios Rusijos aviacijos gamintojas" tarimo tarimo yra PD-14. PD-14 yra naujausias ir perspektyvus aviacijos reaktyvinis variklis, kuris yra sukurtas, visų pirma MC-21 vidutinio matomumo įdėklai. Be to, oro valdymas yra aiškiai nurodytas šiam variklyje ilgainiui. Tačiau su visais savo nuopelnais variklis turi nepalankią padėtį - su 14 TC, tai nėra pakankamai galinga montuoti IL-96-400M. PD-14M įrengimo variantas - priverstinė PD-14 versija jau aptarta 15,5 TC - tai daroma už perspektyvius, didesnį variantą MS-21-400. Tačiau tai nėra pakankamai, net atsižvelgiant į galimą svorio įdėklo sumažinimą dėl mažiau degalų ar lengvesnių medžiagų.

Sprendimas yra PD-18 - variklis, sukurtas remiantis PD-14 pagrindu. Kai 18-20 TC yra arčiausiai, tai yra arčiausiai to, kas turėtų būti pagal IL-96-400 m sparną. Tačiau tuo metu, kai jis nėra žinomas, kai šis variklis bus sukurtas ir sudarytas į seriją. Galbūt, atsižvelgiant į atnaujinimą IL-96, šio variklio kūrimas bus pagreitinta.

Taigi IL-96-400M yra 3 galimybės:

• PS-90A1 - galima, bet pasenusi
• PD-14M yra perspektyvus, bet nepakankamai galingas (veiksmingų vertimo ribos yra nežinomos, tai įmanoma perverpti jį iki 17-17,5 transporto priemonių)
• PD-18 yra optimaliausias variantas, bet jo kūrimo laikas, o nežinoma

IL-96-400M ir SFDMS

Sfdms - Sh.iroko. F.yuzelny. D.alna. M.agistral. Nuo.amoper, taip pat CR929 yra naujos plataus skydelio tolimojo įdėklo projektas, kurio talpa yra 250-300 vietų. Lėktuvą bendrai sukuria Rusijos OAC ir kinų Comac.

Daroma prielaida, kad šis orlaivis bus rodomas 2020 m. Viduryje. Jame bus įrengta papildomų Europos ar amerikiečių variklių ("Rolls-Royce", "Pratt & Whitney" arba "General Electric"), o tada Rusijos PD-35 varikliai.

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad Rusija vienu metu sukuria du tolimojo įdėklų, kurie, atsižvelgiant į ekonominę situaciją, yra keista. Tačiau būtina nepamiršti, kad šie orlaiviai priklauso skirtingoms rinkos nišoms:

CR-929 apgyvendina 250-300 keleivių, o IL-96-400M tinka iš 330-435 keleivių. Tai reiškia, kad IL-96 serijoje eina į aukščiau esantį žingsnį, CR-929 yra kitokia ir papildanti vieni kitus įdėklus.

IL-96-X

Be to, iki 2020 m. Pabaigos, kai CR-929 gauna PD-35, tas pats variklis gali būti atnaujintos IL-96 elektrinės pagrindas - tai vadiname sąlyginai - H.

Tai yra ta pati versija IL-96 su dviem varikliais, kurie jau užtruko ilgą laiką ekspertų apskritimuose ir žiniasklaidoje.

Atsižvelgiant į CR919 kūrimo patirtį, IL-96-X gali gauti ne tik naujų variklių, bet ir dviejų nuorodų schemą, geresnį užpildymą ir naują, juodą sparną. Tokiomis sąlygomis IL-96 gali būti gana prastos orlaivių.

IFC siūlo padaryti saloną 415 m

Nepaisant to, dabartinėje IT-96-400 iteracijų vistiek neatitinka klientų reikalavimų (ar valstybės struktūros ar komercinės organizacijos). Tam reikia modernizavimo, kuris bus aptartas toliau: