Pagrindinis Meškerė Yra karinio oro eismo vadovo profesija pavojinga. Kaip veikia dispečeriai

Yra karinio oro eismo vadovo profesija pavojinga. Kaip veikia dispečeriai

Ar galite vienu metu stebėti iki 20 judančių objektų?
Ar turite galimybę pamatyti ir įvertinti objektų sąveiką trimatėje erdvėje?
Ar galėsite priimti vieną teisingą sprendimą per 25 sekundes ir turėti laiko suteikti komandai į skubios pagalbos tarnybas?
Ar turite žinių apie aviaciją anglų kalba ne mažiau ketvirtadalį ICAO?
Ar nesate jautrūs stresui ir išoriniam triukšmo ir šviesos poveikiui?
Ar turite nepriekaištingos sveikatos?
Ar turite greitą reakciją?
Ar žinote, kaip dirbti komandoje?

Jei bent vienas iš šių klausimų atsakote "ne" - ši profesija nėra jums. Maskvos centre automatizuoto oro eismo valdymo (MC AUWD), žmonės, kurie ne tik atitinka visus pirmiau išvardytus reikalavimus, bet taip pat turi atskirų, unikalių profesinių įgūdžių, be kontrolės, kuri šiandien nėra orlaivio pakils į dangų ...

Taigi, kas vadina žmones šioje sudėtingoje ir atsakingoje profesijoje, klaidos kaina yra labai didelė? Ar šioje aviacijos specialybėje yra romantika, meilė dangui, aviacijai, ar viskas išsprendžia gana aukštą, atsižvelgiant į šiandienos standartus, darbo užmokesčio ir prestižo dydį?

Pabandykime išsiaiškinti, ir mes mums padėsime šiame Mc Awand Aleksandro Povaliy direktoriaus pavaduotoju. Aleksandras Pavlovičius dirbo centre daugiau nei 40 metų ...

Ir vis dar prasidėjo 1981 metais ... Tada Maskvos oro eismo įvykiai pradėjo mokytis naujai už tą laiką Terkas sistema (Tercas). Švedijos įranga, įdiegta naujai atstatytoje MC AUWD technologiniame pastate. Ši sistema vis dar naudojama, tuo pačiu metu su dviem moderniais monitoriniais. Atskiroje simuliatoriaus klasėje yra įdiegta panaši pagrindinė įranga, kurioje mokomi patys dispečeriai ir greitkeliai ...

Darbo vietoje, gana jaukus net ir šiandien, nepaisant praėjusių metų ir paleidžiant naujas sistemas ir įrangą. Šiltas šviesos didelio apvali ekranas, juodos matinės plokštės apdaila - viskas yra sukonfigūruota siekiant užtikrinti, kad dispečeris yra visiškai panardintas į juos kontroliuojamą erdvę, be išsiblaškęs išorinis triukšmas ir stimulai. Manoma, kad patyręs dispečeris galvoje jau mato paveikslėlį, kuris bus rodomas monitoriuje tik per kelias minutes. Visos jo komandos yra psichiškai parengtos iš anksto ir laukia tik išduodant. Bet tai yra įprasta, ramioje atmosferoje. Ir jei staiga atsiranda nenormali padėtis laive ar oras pradeda pristatyti netikėtumus - apkrova didėja kartais ... todėl laiko, esančio už monitoriaus (ekrano), yra standžiai ribotas ir po kelių valandų dispečeris yra prastesnis už jo Vieta į kolega, ir pats eina į poilsio kambarį 20 minučių ...

Struktūriškai centras yra padalintas į du didelius komponentus: ADZ - aerodromo išsiuntimo centrą ir RDC - rajono išsiuntimo centrą. ADC valdo oro eismą aerodromo zonose ir metodo zonose (nuo 100 km nuo Maskvos spindulio ploto). ADZ turi 9 sektorius (4 nurodymus), turinčias geografines sienas ir didelio aukščio skyrių. Žemutinės metodo sektorius yra nuo 1800 iki 3600 metrų, virš viršutinio požiūrio sektoriaus. Kiekvienas sektorius turi radijo dažnį (VHF diapazoną). Vietos oro uostai, valdyba perduodama pagal "apskritimo" dispečerį. Jo atsakomybės sritis yra beveik iš karto po orlaivio atskyrimo nuo žemės, ir įvedant iškrovimą - iki ketvirtojo atsinaujinimo ...

RDC valdo oro eismą oro takeliuose (23 sektoriai, 530 dispečeriai). Paprastai nėra aštrių manevravimo ant ešelonų, todėl viskas yra ramesnė ir sektorių dydis yra atitinkamai daugiau nei ADS. Sektoriai skirstomi tik geografiniu principu be aukštybinio padalijimo. Pasienio RDC sektorius su tais pačiais šalies ir kaimyninių valstybių šalių sektoriais: Peter, Rostovas, Samara, Ukraina ir kt. Kiekvienas dispečeris turi toleranciją savo sektoriuje, kurį ji reguliariai patvirtina. Dirbti kitame sektoriuje, būtina atskiroms stažuotėms ir mokymui su tolesniu patvirtinimu ir atitinkamo tolerancijos gavimo (už kiekvieną papildomą sektorių yra papildomas mokestis už atlyginimą)

2007 m. Komunikacijos su perėjimu į naują ATC sistemą buvo nuspręsta sukurti naują oro eismo valdymo centrą. Centro ir programinės įrangos įranga buvo patikėta oro gynybos koncernui "Almaz-antoy" ...

Naujasis kūnas pasirodė esąs gražus ir erdvus. Akių liaukos yra malonus spalvų ir apdailos elementų derinys. Daugelis stiklo ir dangaus mėlynos ...

Oro eismo valdytojas kontroliuoja orlaivį per visą skrydžio laikotarpį - nuo variklių pradžios ir sugadinant automobilių stovėjimo aikštelę ir baigiant laivo atvykimą į automobilių stovėjimo aikštelę po bandomojo nusileidimo. Jos pagrindinė funkcija yra užtikrinti saugų, tvarkingą ir reguliarų orlaivių judėjimą jai nustatytoje atsakomybės zonoje. Atsižvelgiant į kontroliuojamų zonų ir objektų specifiką ir paskirstymą, o naujame eismo valdymo centre buvo sukurtas darbo algoritmas. Oro eismo vadovų darbo vietų vieta atitinka geografines metodų kryptis. Papildomi sektoriai yra atsakingi už išėjimų už zonas. Atsarginių sektorių taip pat yra įrengta vienoda įranga, kuri bus reikalinga po perjungimo į naują oro erdvę. Atskirai įrengtos vyresniųjų dispečerių ir operatoriaus dispečerių ir skrydžių vadovo vietų. Visi yra surinkti viename kambaryje, tačiau erdviškai atskirta vienas nuo kito ...

RDC (rajono išsiuntimo centro) vadovas Konstantinas Vitaliyevich Oleinik išsamiai ne tik bendros naujos centro užduotys ir struktūra, bet ir apie konkrečią oro eismo stoties darbo vietos įrangą. Visų pirma, tai tikrai dideli modernūs monitoriai su anti-atspindinčia danga, kuri yra išleista informacija apie orlaivio judėjimą, meteorologinę situaciją ir daug papildomų parametrų, reikalingų gauti visą vaizdą oro situaciją kontrolės zonoje. Papildomi monitoriai yra atsakingi už pagrindinius ir atsarginius radijo ryšius ir su šonais ore, ir su antžeminėmis paslaugomis bei gretimų zonų dispečeriais. Kitas papildomas monitorius priskiriamas pagalbinei informacijai ...

Dabar sistema veikia bandymo režimu be radijo inžinerijos, bet su tikruoju nustatymu valdymo zonose. Testavimą atlieka patys dispečeriai, kurie pakaitomis per savo pareigų jie pakeis į pakeitimą į naują centrą. Inžinerinė sudėtis lygiagrečiai derinant įrangą ...

Vienas iš svarbiausių veiksnių, siekiant užtikrinti patogumą darbo vietoje yra jos ergonomika. Pavyzdžiui, kėdės, be pagrindinių reikalavimų jiems maksimaliai patogumui ir komfortui, turėtų būti pakankamai stiprūs, su metaliniu pagrindu, kuris gali atlaikyti nuolatines daug valandų ...

Salėje visada yra lygiai lygus minkštas apšvietimas bet kuriuo paros metu ir remia optimalias klimato sąlygas, nepriklausomai nuo metų laiko. Naujos automatizuotos sistemos paleidimas jau planuojamas šiais metais, todėl dispečeriai turi turėti laiko priprasti prie naujų darbo vietų. Tai oro eismo kontrolierius, kuris imasi priemonių saugumui išlaikyti sudėtingą padėtį oro ir specialių skrydžio atvejų, užtikrinant saugius išilginės, vertikalios ir šoninės ešelonacijos diapazonus. Dėl išorinės ramybės, didžiulės viduje įtampos ir atsakomybės, kuri yra didesnė, tuo sunkiau dangaus situacija - tokiu ryškiu, didžiulis ir tuo pačiu metu taip arti. Dėl šių "nematomų žmonių", visi, kurie šiuo metu kajutės yra tuo pačiu metu už vairavimo linijas ar nuošalyje jų laivų. Jie pasitiki ir tiki, kad bet kokioje situacijoje jie bus padės ir greita, padarys viską, kas įmanoma, kad būtų galima saugiai grįžti į žemę ...

Na, jei siela reikalauja pamatyti lėktuvus ne simbolių formos monitorių forma, bet tikrai su savo akimis, išgirsti savo variklių garso yra spartus lenta ir minkštas nusileidimas? Ir yra sprendimas. Bet už tai mes turime judėti čia, ant išsiuntimo bokšto oro ...

Bokštas, ir teisingai Vnukovo centras oro judėjimo tarnybos (VTS ATS), yra MC AUVD filialas ...

MOT judesio tarnybos vadovas Olegas Viktorovičius Fedoseev pradėjo savo istoriją apie KDP Vnukovo su simuliatoriumi imituoti tikrą aerodromo situaciją. Jis naudojamas mokytojui mokyti nuo darbo vietos, iš kurios jis turės dirbti ateityje. Čia įdiegta įranga yra panaši į tą, kuris yra ant bokšto. Yra galimybė imituoti bet kokias situacijas, tokias kaip oras ir technologinis, išsiaiškinti aiškų ir gerai koordinuotą algoritmą oro passcher veiksmų ...

Profesionalūs įgūdžiai dispečerių ant bokšto labai skiriasi nuo savo kolegų AWDE centre. Čia nuotrauka yra labiau tikėtina, kad reikia daugiau nei dimensijų. Tuo pačiu metu, dešimtys įrenginių vienetų, orlaivių aptarnaujančio personalo judėti lauke. Danguje "pakabinti" įeinančią ir suplėšimo lenta, eina į skrydžius, laikykitės nuolatinių užklausų dėl variklių ...

Tuo pačiu metu galva, dispečeris (nesvarbu, kad bendraamžių, mokesčių ar startų) turi turėti didžiulį informacijos kiekį - analizuoti ir prognozuoti situacijos raidą, žinokite visus skrydžio ir magistralinių takelių pavadinimus , automobilių stovėjimo aikštelių kambariai, meteorologinė sistema, sankabos koeficientas, remonto sritis ir visi apribojimai bei draudimai. Pasiruošimas ir akimirksniu reaguoti į bet kokią nenormalią padėtį lauke - ar tai yra orlaivio išvykimas už kilimo ir tūpimo tako, arba staiga pasirodė lapės lauke nuo kaimyninio perdavimo ...

Kontroliuoti viską, kas gali judėti ant platformos, yra atliekamas vienu metu monitorių ir vizualiai - terminalo pastatas yra gerai matomas nuo 40 metrų aukščio ...

Visai neseniai, prie oro uosto, kitas etapas visapusiškos sistemos stebėjimo orlaivio ir specialios įrangos ant kryžminio taško perrone su Glono palydovinės navigacijos sistemos naudojimo buvo įvesta. Per kitą įgyvendinimo etapą buvo baigta visų priešingų oro uosto technikos įranga - daugiau kaip 800 vienetų. "Crosspoint" sistemos pagrindo funkcija yra parodyti faktinę orlaivio padėtį tiek automobilių stovėjimo aikštelėse, tiek taksi į oro uostą, taip pat specialią įrangą ant platformos su istorinės informacijos išsaugojimu apie visus judėjimus keletas mėnesių ...

Na, kai oras leidžia matyti pusės pusę vizualiai, bet tai atsitinka, kad iškrovimo vieta turi laukti tik įgulos ataskaita, palaukite ir tikisi, kad pilotas bus susidoroti, todėl už savo dalį , dispečeris padarė viską teisingai ir tiksliai padarė viską, ką jis jį apėmė. Tokiais akimirkomis nervai yra įtempta iki ribos, o atsakomybės jausmas yra labiausiai pablogintas ...

Iš bokšto su vaizdu į visą lauką. Šie sektoriai, kurie dėl bet kokios priežasties patenka į "negyvos zonose" yra aprūpintos specialiomis papildomomis vaizdo stebėjimo kameromis. Dispečeris turi matyti ir stebėti kiekvieną oro uosto skaitiklį. Papildoma radarai sekė sakramento koordinates ir ėmėsi orlaivių iki jų apskritimo dispečerių perdavimo ...

Sportas MC AUWD mokamas specialioje vietoje. Yra futbolo ir ledo ritulio komanda. Skyriai tinklinio, rankų imtynių, teniso ir kitų ...

Koridoriuje tarp korpuso, yra nuotraukos "Sienų istorijos" - priekinės linijos, darbo ir sporto šakų centro darbuotojų kronika. Yra kažkas prisiminti ir ką didžiuotis naujomis kartomis. Daugiausia žmonių ateina į darbą centre sąmoningai ir ilgą laiką, kaip taisyklė, o sveikata ir amžius leidžia, todėl rėmai yra praktiškai nėra. Nepaisant visų sunkumų ir sunkumų, kolocinė nervų našta ir nuolatinis poreikis didinti asmeninius įgūdžius ir kvalifikaciją, oro eismo policijos profesija tampa pagrindiniais ir mylimais už gyvenimą ...

Taigi, kas yra oro eismo valdytojas? Kas daro jaunus žmones sąmoningai pasirinkti šį konkretų būdą į aviaciją, nes konkurencija dėl mokymosi Erox specialybės visada yra gana didelis ...
Sudėtinga? - Taip labai!
Atsakingas? - Tikriausiai netgi!
Sunkus? - Ir kaip! Oro eismo stoties profesija užima vieną iš pirmųjų vietų psicho-emocinės apkrovos ant žmogaus kūno. Bet jausmas, kas iš jūsų, jūsų komanda priklauso nuo to, kaip orlaivis skrenda, kokiu aukščiu, su kokiu kursu ir greičiu. Suprasti, kas esate, ir niekas kitas nepadeda jiems matyti ir bendrauti tarpusavyje, pasidalinti jais didelėje danguje, jaustis nemokamai, lengvai ir svarbiausia saugiai, tarsi didžiuliame vandenyne. Tai nėra tas pats romantikos profesija, už ką žmogus ir eina į visus šiuos sunkumą ir testus ... Kiekvienas, kuris bet kokiu būdu yra susijęs su aviacija, yra "jo" dangus. Oro eismo kontrolierių tai yra tarsi ilgas gyvenimo būdas ...

Tą dieną, kas atsitinka kartą kas 4 metus - vasario 29 - mes sugebėjome patekti į svarbiausią strateginį objektą, kai saugumas yra rimtesnis nei oro uoste: nėra tokio patikrinimo į JAV įėjimą į JAV !

Susipažinkite su Maskvos centre automatizuoto oro judesio valdymo. Būtent čia siunčiami dispečeriai, kontroliuojantys visus orlaivius virš labiausiai aktyviausių Europos Rusijos Europos teritorijos judėjimo požiūriu. Vakaruose Centro atsakomybės sritis apsiriboja Ukraina ir Baltarusija, Šiaurės teritorijose Sankt Peterburgo ir VologDdo dispečerio, ir į pietus ir Rostovas - Rostovas ir Kazanė. 58-59% visų Rusijos eismo - čia yra: hipercentralizacija mūsų šalyje yra stebimas visuose sektoriuose, ir nepaisant tendencijų į Maskvą, jis ir toliau auga.

Tuo pačiu metu Maskvos oro uostai neleidžiami vienas nuo kito. Pavyzdžiui, tas pats, išskyrus kurį yra išsiuntimo centras, galėtų tarnauti 10 kartų daugiau keleivių (kalbame apie pačių terminalus), tačiau čia sunku įgyvendinti Maskvos ratą ir veiksmingą oro erdvės naudojimo būdą (ir Juostos susikerta, tai yra tik vienas). Atidarymas (Zhukovsky) bus šiek tiek pasikeis: bus labai mažai eismo ir dažniausiai šis aerodromas naudojamas eksperimentinei aviacijai, o tai yra įmanoma patekti tik vienoje pusėje - kitoje (kursas 123), vėl, Maskvoje ir Oro uostas - ore bus "sankryžos". Ostafyevo yra per arti: apskritai, tolesnis oro uostas iš Maskvos, tuo geriau, tačiau oro uostų ar Tver plėtra dar išliko planuose.

Terkas - 1970-ųjų plėtra, pradėjo veikti 1981 m.

Siuntimo centras yra atidarytas 1981 m. TSRS, tada nebuvo šiuolaikinės įrangos ir todėl, kaip ji paprastai atsitinka, vadinama Varyagov - ta prasme, mes nusipirkau "Terkas" sistemą iš Švedijos kompanijos stansaab (vėliau ji pradėjo būti vadinami DataSaab, ir tada buvo nupirkta "Ericsson"). Visa istorija buvo susijusi su šiuo pirkimu: sistemos komponentų dalis buvo amerikietiška gamyba, o Švedai negalėjo gauti eksporto licencijų (dvejopo naudojimo produktų eksporto prieš Rusiją eksportui iki šiol veikia Jungtinėse Valstijose). Ir tada švedai atmetė šiuos komponentus ir išsiuntė juos į Maskvos kontrabandą per sovietų diplomatų. Vėliau buvo sprogo, o 1984 m. Jau Ericsson sutiko sumokėti daugiau nei 3 mln. JAV dolerių baudą dėl eksporto patentų pažeidimo.

Dabar šilta lempa "Terkas" naudojamas mokyti dispečerius, o pačiame centre naują įrangą pradeda Rusijos gamybai, kurią sukūrė Sankt Peterburgo Vniiro institutas. Atvykus derinimas ir įsisavinimas, darbo pradžia planuojama balandžio mėn.

Skaityti daugiau vaizdo įraše:

Apie 530 dispečerių dirbti MC awud. Vienu pamainomis, ne mažiau kaip 10 žmonių, iš kurių yra 2 atostogų, vienos ligoninėje, t.y. 7-8 Išeiti, ir tuo pačiu metu veikia bent 5.

Jie turi griežtus sveikatos reikalavimus - praktiškai kaip pilotai - ir darbas laikomas kenksmingu: jie siunčiami į pensiją 50 metų (ir moterys 45, yra 15-18% jų), atostogų - 67 dienos, yra papildomų papildomų žalos , sanatorijos -curry gydymas ir darbo savaitė susideda iš 36 valandų. Nepaisant to, norėdama daug daugiau nei vietų: vidutinis darbo užmokestis čia yra 180 tūkst. Rublių, taip pat suteikia nemokamą paskolą 1,9 mln. Sumonui, kuri gali būti naudojama kaip pirmasis hipotekos indėlis. Po trijų metų darbo, galite įsigyti aviabilietų į bet kur pasaulyje 50% savo sąnaudų, o po 7 metų skristi nemokamai. Dispečeriai turi savo futbolo ir ledo ritulio komandas, ir net treniruoklių salė į skrydis kontrolės centre - tačiau galite eiti į jį tik pasikeitė, nes jūs staiga sužeisti?

Sportas, nepamirškite pašalinti svarmenų

Tipiškas tvarkaraštis atrodo taip: perėjimas nuo 14 iki 22 valandų, tada per naktį poilsio kambaryje (pretractor) ir naujas perėjimas nuo 8 iki 14:30. Tada iki 16:30, skrydžių, studijų dokumentų analizė ir nuo 21:30 iki 8:30 - nakties, po kurios 3 dienos išjungtos.

Kiekvienas dispečeris pratęsia liudijimą kartą per dvejus metus, praėjus medicininei apžiūrai. Taip pat vyksta kas ketvirčio, \u200b\u200bmetiniai ir aukščiausios kokybės patikrinimai.

Iš pradžių dispečeris priskiriamas trečioji klasė - vystymosi procese lengva augti iki pirmojo (ir 70% tokio). Ir kiekvienu įmanomu būdu skatina anglų kalbos tyrimas: už jo žinias, atlyginimas padidėja 50%.

Maniau apie dispečerius, geriausius Sankt Peterburgo civilinės aviacijos universitete (SPbGuga), taip pat yra MGT, Uljanovskio ha ir kolegijos instituto absolventai Krasnojarske.

Jūs turite galimybę atskirti orlaivius vizualiai

Aerodromo dispečeriai turi savo simuliatorių

Beje, išsiuntimo centras yra labai aktyvus socialiniuose tinkluose: VKONTAKTE (

Aviacijos vairuotojas - aviacijos paslaugų darbuotojas, visų kategorijų orlaivių judėjimo valdymas ir aptarnavimas. Karinių ir civilinių skrydžių saugumas priklauso nuo to, kaip priklauso oro eismo valdytojas.

Aviacijos specialistų rankose, vertingiausias milijonų žmonių - keleivių ir oro laivyno darbuotojų gyvenimas ir sveikata.

Kokios yra oro eismo vietos profesinės pareigos? Kokie yra šios specialybės privalumai ir rizika? Kaip aukštai "Aviavatcher" darbo užmokestis? Kur jūsų sunkaus darbo, šio profesijos žmonės gauna daugiau? Kokią naudą ir papildomus mokėjimus jie gali tikėtis, paliekant gerai nusipelnę poilsį?

Profesinės pareigos

Kad pilotai saugiai pakilo ir pasodino orlaivį atvykimo vietoje, aviacijos dispečeris privalo veikti aiškiai ir teisingai. Ir už tai jis turėtų gerai žinoti:

oro navigacija;
kaip reiškiniai žemės atmosferoje veikia aviacija, t.y. Orlaivio meteorologija;
nurodymai ir taisyklės dėl orlaivio pasiskirstymo vieni kitiems, siekiant išvengti jų susidūrimo.

Oro transporto dispečeris gali valdyti visus orlaivio judėjimo žingsnius: kilimo, sodinimo, maršruto, orlaivio judėjimo skirtingais aukščiais.

Oro transporto kontrolė ir gairės atliekamas pagal mokymosi oro erdvę su specialiu monitoriumi, tiksliau keturis monitorius ir apžvalga langą, stebėti tikrąją situaciją ore ir oro uoste.

Žmogaus gyvenimas priklauso nuo atsako į AviaVitcher padėties dėmesį ir greitį, todėl yra tiesiog nėra teisių padaryti klaidą šio profesijos žmonės. Visa jų veikla siekiama užtikrinti tokias klaidas skrydžio valdymo.

Kas priklauso nuo oro transporto dispečerio atlyginimo

Specialistai, turintys didelį fizinį ir emocinį ištvermę, gali atlikti kokybiškai. Norint gauti darbą į darbą, darbuotojas turi turėti aukštojo mokslo diplomą. Nereikia dirbti be medicinos ekspertų komisijos dėl profesinių išmokų.

Be to, oro eismo valdytojas turi gerai žinoti anglų kalbą pagal tarptautinius standartus. Anglų kalbos mokėjimo lygio didinimas gali padidinti iki 50% atlyginimo.

Papildomos premijos. \\ T

Darbo sąlygos yra sudėtingos. Siuntimo paslauga veikia aplink laikrodį be pertraukų ir savaitgalių. Todėl aš dirbau oro transporto kontrolės ekspertais.

Tipiškas tvarkaraštis - perėjimas nuo 14.00 iki 22,00, pailsėkite gražioje, taip pereiti nuo 8.00 iki 14.30. Skrydžio dokumentų perdavimas ir tyrinėjimas nuo 14.30 iki 16.30 val. Naktinis mokestis nuo 21.30 iki 8.30. Kas dvi valandas nuo operacijos pakaitinė 20 minučių pertrauka, jei didelio intensyvumo 10 minučių pertraukos yra pagamintos kas valandą. Tarp paminėtų trijų dienų savaitgalio. Savaitės darbo laikas AviaVatcher ne ilgiau kaip 36 valandas.

Darbuotojai, teikiantys skrydžių saugą, oro linijos teikia papildomas lengvatines programas ir premijas, pavyzdžiui:

jauni specialistai gali tikėtis piniginės kompensacijos pradinio įnašo pirkti butą, kompensavimo dydžiai kai kuriose oro linijų gali siekti 1,9 mln rublių;
vienkartinė medžiaga pagalba yra pagaminta jaunų specialistų, kurie pradėjo dirbti oro linijų bendrovė;
specialistai, neturintys savo būsto, turi teisę į 50% kompensaciją už nuomos būstu;
po penkerių metų darbo, ji yra suteikta teisė kartą per metus skristi visame pasaulyje nemokamai;
bilietai sutuoktiniams ir vaikams, keliaujantiems kartu su Aviodomis tėvais, kainuos jų pusę išlaidų;
yra galimybė laisvai apsilankyti sporto ir sporto salėje, baseinai;
kiekvienais metais nemokamos kelionės į sanatoriją ir preteracting;
metinė mokama atostogos 67 dienos.

Kiek oro eismo kontrolierius uždirba Rusijoje

Atlyginimo oro transporto dispečeriai svyruoja nuo 90 iki 270 tūkst. Rublių per mėnesį. Šio profilio specialistų laisvų darbo vietų analizė parodė, kad įmonės, organizuojančios oro eismą, yra pasirengę mokėti mėnesį nuo 75 iki 250 tūkst. Rublių.

Vidutinis darbo užmokestis yra 110 tūkst. Rublių. Tai žymiai didesnė už kitų profesijų specialistų atlyginimą. Be to, planuojama padidinti oro eismo kontrolierių atlyginimų dydį 2017 m. 25-30%.

Maskvoje

Moscow AviaDpetchers uždirba 60 - 250 tūkst. Rublių per mėnesįJis vidutiniškai 90 tūkst. Rublių. ir žymiai viršija vidutinį atlyginimą Rusijoje ir daugumoje kitų šalies regionuose.

Sankt Peterburge

Oro eismo kontrolierių atlygio dydis Šiaurės sostinėje yra palyginti mažas. Vidutiniškai jie uždirba mėnesį 35 tūkst. Rublių.Didžiausias darbo užmokestis - 65 tūkst. Rublių.

Kituose Rusijos regionuose

Oro dispečerių atlyginimų lygis Rusijos regionuose yra toks.

Saratove ir Voronežas vidutinis mėnesinis atlyginimas yra 22-60 tūkst. Rublių,
novosibirske - 24-49 tūkst. Rublių,
magadane ir Vladivostok - 60 tūkst. Rublių,
samaroje - 21-53 tūkst. Rublių.

Tai reiškia, kad skirtinguose Rusijos regionuose nėra didelio skirtumo, nėra oro eismo vadovų.

AVIAVATHETCHER užsienyje atlyginimas

Aviacijos dispečerinė pajamos Europoje yra gerokai didesnis nei Rusijos kolegų.

Didžiausios pajamos Vokietijoje ir Jungtinėje Karalystėje - 7 tūkst. Eurų (420 tūkst. Rublių).
Prancūzijos oro eismo pavaros uždirba mėnesį - 6,5 tūkst. Eurų (390 tūkst. Rublių).
Tačiau pajamos Latvijoje ir Lenkijoje kukliai Rusijos, iš viso 100 - 75 tūkst. Rublių. atitinkamai.
Pajamų įrašų turėtojai gali būti vadinami JAV orlaivių naudotojais, jų mėnesinėmis pajamomis - 8 tūkst. Dolerių (480 tūkst. Rublių).

Išėjimo į pensiją

Vienas iš svarbiausių profesijos privalumų yra teisė į ankstyvą pensiją. Vyriški oro eismo vadovai gali išeiti į pensiją nuo 50 metų, o moterys nuo 45 metų, dirbant oro transporto kontrolės paslaugoje mažiausiai 12,5 metų.

Oro dispečerių pensijos yra mažos, todėl vidutiniškai šalies mėnesinė pensijų nuostata yra apie 20 tūkst. Rublių. AviaVatcher, kuris uždirbo pensiją į šiaurę, gali tikėtis 25 tūkst. Per mėnesį.

Aptikrindami orlaivio siuntimo tarnybos darbuotoją pagal pensinio amžiaus būklę, kompensacija atliekama 6 vidutinių mėnesinių mokėjimų suma.

Palyginti su kitų specialybių darbuotojais, aeronautikos specialistai gauna vertingą atlyginimą už savo sunkų darbą. Šioje srities specialistai yra paklausūs šiuolaikinėje darbo rinkoje. AviaDpetsers rengia civilines universitetus - civilinės aviacijos įstaigas Maskvoje ir Uljanovske bei aukščiausios karinės mokyklos Krasnodare ir Y.Sk.

"Tyrimo komitetas pašalino kaltinimą iš Svetlana Krivsun Armėnijos dispečerio, kai avarijos metu" Vnukovo Falcon Airplane "yra TASS dviejų savaičių pranešimas apie įvykį, kuris įvyko beveik pusantrų metų. Tada jaunas specialistas pateko į namo suėmimą ir visą šį laiką patyrė didelį stresą. Graži karjeros pradžia!

Taip, tai yra viena iš šios profesijos rizikos. Tačiau tokia rizika nesumažina patrauklumo. Galų gale, oro eismo valdytojas yra speciali profesija, bet kas tai išreiškė?

Kaip tai vadinama?

Oro eismo kontrolierius yra visos profesijų, susijusių su oro eismo, pavadinimas. Jei manote, kad lėktuvas pelnė aukštį, kaip jis nori, jie yra labai klaidingi. Jis atidžiai stebėtojas kontroliuoja horizontalųjį skrydį jos teritorijoje. Tai ne tik užtikrina skrydžio saugumą, siūlanti pilotus būtiną judėjimo aukštį ir koridorių, tačiau taip pat rekomenduoja optimalią kelią skatinant kuro ekonomiją.

Visi dispečeriai yra susiję ir sąveikauja tarpusavyje pagal vieningą oro eismo organizavimo sistemą šalyje ir už jos ribų - vadovaujasi vieningomis tarptautinėmis taisyklėmis. Kokie dispečeriai yra?

Išvykimo dispečeris išduoda leidimą skrydžiui dėl nurodyto skrydžio plano.
Nutarimo dispečeris valdo įdėklų judėjimą nuo to momento, kai varikliai pradeda iš anksto pradėti ir nuo paspaudimo iki vairavimo takų po sodinimo.
Pradinis ir nusileidimo vadybininkas leidžia valdybai ir nusileidimui, valdo orlaivį, kontroliuoja judėjimą kilimo ir tūpimo tako ir iš anksto nustatytą tiesioginį.
"Circle" dispečeris valdo orlaivių judėjimą pakilimo zonoje ir nusileidimo metu iki 1500 metrų ir 50 km nuo aerodromo spinduliu. Jis suteikia leidimą atlikti tūpimo tvirtinimo įtaisą ir gaires pradiniam aukščio rinkiniui su išvykstančiu orlaiviais.
Šio požiūrio dispečeris kontroliuoja įdėklų judėjimą 1 800-5 700 metrų ir 90-200 km spinduliu nuo aerodromo spinduliu.
Kontrolės valdytojas stebi orlaivių judėjimą aukštyje virš 3350 metrų per nustatytų ribų horizontalioje plokštumoje ir perduoda kontrolę per kitą dispečerį, kai lėktuvas viršija savo atsakomybės zoną.
Vietos Airlines dispečerinė kontroliuoja skrydžius į 1500 metrų aukščio atsakomybės srityje (paprastai proporcinga teritorijoje su administraciniu regionu) horizontalioje plokštumoje.

Čia išvardytos septynios dispečerių tipai, tačiau yra ir kitų tipų, pvz., Procesinė ir radaro kontrolės vadybininkas, procedūra ir radaro metodas, aerodromo dispečeris, sodinimo radaro vadybininkas, simuliatoriaus instruktoriaus vadovas. Taigi jie yra skirtingi.

Kaip tapti laivynu?

Aviacijos dispečerių rengimas, bet kokio kito sudėtingo profesijos atstovai, rimtas ir atsakingas procesas.

Specialistai rengiasi specializuotuose metiniuose kursuose, antrinėse specializuotose švietimo įstaigose (pavyzdžiui, Sankt Petersburgaviation-transporto kolegija civilinės aviacijos) ir universitetuose, pavyzdžiui, Sankt Peterburgo valstybiniame universitete Civilinės aviacijos, Ulyanovsk Aukščiausioji aviacijos mokykla civilinė Aviacija ir Maskvos valstybinė technikos universiteto civilinė aviacija. Šie universitetai turi filialus skirtinguose miestuose.

Dispatchers reguliariai atlieka pažangų mokymą ir sertifikavimą su skirtingu dažniu, priklausomai nuo klasės - kasmet kas dvejus ar trejus metus. Vadovai yra apmokyti ir sertifikuoti rečiau.

Mokymas atliekamas oro linijų bendrove arba remiantis specializuotomis švietimo įstaigomis.

Ateities dispečeris prieš atvykdami į medicinos komisiją. Ir tapdamas specialistu, tai reguliariai. Medicinos partijos ekspertų komisija išduoda išvadą apie profesinį tinkamumą, leidžiantį tęsti darbą per ateinančius 4 metus, jei oro eismo kontrolierius yra ne daugiau nei 40 metų, tada kartą per dvejus metus ir nuo 50 metų turi būti laikoma oro eismo vadovo valdytojas Medicinos ir skrydžio ekspertų komisija kasmet, jei jis neišėjo į šį amžių.

Kokios savybės turėtų būti paskelbtos sėkmingam šioje profesijoje?

Oro eismo stoties darbo vieta yra aprūpinta navigacijos įrenginiais, radijo ryšiu su pilotais ir telefono ryšiais su kitais dispečeriais ir oro uostų paslaugomis. Be kompiuterio su specializuotomis programomis, darbo vietoje yra oro ir meteorologinės padėties monitoriai, įvairios rezultatų suvestinės, rodikliai ir garso ir vaizdo signalų, tablečių, grafikų, dokumentų ir informacinių knygų.

Tuo pačiu metu specialistas derasi su įgula, stebi radaro arba monitoriaus skrydį, palaiko bendravimą su meteorologiniu aptarnavimu ir įdėklų vežėjais, informuodami juos apie oro sąlygas arba pranešti apie maršruto pokyčius.

Tuo pačiu metu, kontroliuojant vieną oro eismo stotį, gali būti 10-20 orlaivių.

Darbas su mašinomis, skirtingais skirtingų lygių informacijos ir ryšių kanalų šaltiniais turi keletą reikalavimų dispečeriams.

Reikalavimai profesinėms savybėms:

Vidutinis specialus arba aukštasis mokslas specialybės "Orlaivių eksploatavimas ir oro eismo organizavimas" arba "oro eismo kontrolė".

Oro eismo kontrolierius turėtų turėti anglų kalbą ir žinoti profesionalų skrydžio terminologiją šioje kalboje. Pagal šiuolaikinius reikalavimus gaunami tik tie, kurie priklauso 4-ojo lygio (iš 6 -ų) ICAO masto (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos) srityse. Jei dispečeris neturi tokio sertifikato, jis gali dirbti tik vietinėmis linijomis.

Psichologinių savybių reikalavimai:

Pasak psicho-emocinės apkrovos, ši profesija yra viena iš sunkiausių, nes dispečeris yra atsakingas ne tik už brangius metodus, bet ir žmogaus gyvybei. Be to, emocinis rezonansas žiniasklaidoje ir žmonių iš lėktuvo avarijos sąmonė yra stipresnė nei, tarkim, automobilių avarijų, nors jie atsiranda šimtus kartų mažiau.

Todėl, be absoliučios sveikatos, dėl sėkmingo darbo, oro eismas yra būtinas siekiant turėti didelę atsakomybę ir drausmę, atsparumą stresai, tūrio atmintis, erdvinė vaizduotė, gebėjimas ilgą laiką išlaikyti dėmesį aukšto lygio veikloje.

Jis turi sugebėti greitai nustatyti oro situaciją, nes ji turi vienu metu stebėti keletą objektų, judančių trimatėje erdvėje skirtingomis kryptimis su skirtingais greičiais ir juos valdyti. Dispečeris privalo suteikti komandas eteriui ir sinchroniškai klausytis derybų dėl savo kolegų, dirbančių gretimuose sektoriuose. Be to, turite stebėti radaro ekraną ir įrašykite grafiką.

Kaip ši profesija pastatyta karjera?

Pirminis karjeros žingsnis - stažuotojas dispečeris. Be to, dispečeriai gali būti specializuoti, pavyzdžiui, oro eismo valdymo kryptimi arba oro uosto valdymo kryptimi. Bet vistiek, jie gali būti priskirtos klasės: pirmoji, antra ar trečia. Jie atspindi specialisto kvalifikacijos laipsnį.

Daugiau žingsnių: vyresnysis vadybininkas, instruktoriaus vadovas.

Dispečerių vadovas yra skrydžio vadovas, išsiuntimo taško vadovas arba kitos masto išsiuntimo centras - rajonas, zonalas arba pagrindinis oro eismo organizavimo centras.

Jei lankotės dispečeriniais forumuose internete, tada jūs galite pamatyti, kaip šie žmonės dalyvauja savo darbe, kaip jie didžiuojasi, žinodamas sudėtingumą, svarbą ir unikalumą tokio darbo. Jie jaučia pasaulinės sistemos dalį, ir tai nėra žodžiai: kiekvienas, kuris valdo anglišką dispečerį, gali dirbti užsienyje, nes oro eismo valdymo sistema yra tarptautinė.

Domodedovo oro uosto kilimo ir iškrovimo įrašai - 724 operacijos. Didžiausias valandos intensyvumas dirbant su dviem lygiagrečiais takais yra 43 orlaiviai. Visa juos kontroliuoja oro eismo vadovai, dirbantys komandų išsiuntimo taške (CDP) arba "bokšte" (nuo angliško žodžio "bokšto"). Iš viso Maskvos Domodedovo oro uoste dirba 6 perėjimo dispečeriai 10 žmonių. Oro eismo stoties profesija užima vieną iš pirmųjų vietų psicho-emocinės apkrovos ant žmogaus kūno. Šiandien mes kalbėsime apie žmones, kurių veiksmai dešimtys tūkstančių keleivių gyvenimas priklauso nuo dienos ...

Visiems lėktuvams danguje virš Maskvos reaguoja į Maskvos automatizuotą išsiuntimo centrą, esantį netoli Vnukovo oro uosto. Domodedovo oro judėjimo tarnybos centras yra filialo "Maskvos automatizuoto oro judėjimo valdymo centras" struktūrinis padalinys "(ši frazė konkrečiai apskaitomai apsilankymo metu). Centras yra atsakingas už orlaivių skrydžių saugos, tvarkingumo ir efektyvumo užtikrinimą Domodedovo oro uosto srityje:

Domodedovo 2 kilimo ir tūpimo takuose (kilimo ir tūpimo tako). Kiekvienam iš jų jų dispečeriai yra atsakingi. Ant bokšto yra skrydžio vadybininkas, vyresnysis dispečeris, pradinės kontrolės patalpos valdikliai (SDP) ir papildomo požiūrio išsiuntimo taškas (VDPP):

Pradinio vadovo (SDP) atsakomybės zona apima orlaivių valdymą oro erdvėje, kuri apima aukščio nustatytus sektorius po pakilimo ir galutinio iškrovimo metodo etapo, taip pat kilimo ir tūpimo tako ir krovinių takelius:

SDP dispečeris taip pat kontroliuoja specialių transporto priemonių judėjimą, šviesos signalo įrangos sistemą kilimo ir tūpimo tako ir taksi takeliuose atlieka visas būtinas papildomas operacijas:

Aš įsivaizdavau dispečerį su griežtu valstiečiu, didelėmis ausinėmis, rėkia kažką į mikrofoną ir ištiesintą apvaliame kinezikėje, palei žalią juostą važiuoja apskritime, kaip ir senuose sovietiniuose filmuose. Visai paaiškėjo. Ausinės nenaudoja, kinezikai nėra apvalios, o ne žalios, o ne tik vyrai dirba, bet ir labai žavingos mergaitės:

Monitoriaus ekrano dispečeris pažymėjo visus lėktuvus, esančius netoli oro uosto. Jis mato, jie įveda aukštį arba mažėja, kokiu aukščiu yra ir kokiu greičiu plaukioja:

Iš bokšto puikiai matė visą oro uosto teritoriją. Ji turi modernią įrangą, kuri apima automatizuotą informacijos rodymo sistemą. Skrydžio lauko tyrimo sistema užtikrina kontroliuoti bet kokių priemonių judėjimą oro uostu.

Jei dispečeris sukelia įtarimus, jis gali naudoti žiūronus:

Jei juosta yra užimta, tada SDP dispečeris apima specialią ERP įdarbinimo lentą su pyptelėjimu:

10.

Be to, ATIC dispečeris yra ant bokšto (automatinė informacijos tarnyba aerodromo zonoje) -Sleva nuotraukoje, skrydžio vadybininkas (Head of Shift), vyresnysis dispečeris ir pakeitimo dispečeriai (dešinėje nuotraukoje):

11.

Kiekvienas dispečeris remiasi 20 minučių poilsio kas 2 valandas. Šiuo metu pakeitimo vadybininkas jį pakeičia:

12.

Dispečerių veiksmai seka vyresnysis dispečeris. Jis nuolat juda iš vieno dispečerio į kitą ir kontroliuoja savo veiksmus (ant nuotraukų stovi kairėje):

13.

Taip pat ant bokšto yra skrydžio vadybininkas (kairėje nuotraukoje). Jis yra atsakingas už perkėlimų personalo darbo organizavimą:

14.

Minimalus laikas tarp lėktuvo iškrovimo yra 2 minutės, o tarp nuo 1 iki 3 minučių, priklausomai nuo orlaivio klasifikavimo. Bokšto atmosfera yra ramus ir tylus. Kai dispečeris vadovauja radijo mainais su orlaivio įgulomis, tada visi yra tylūs, arba jie sako per pusę AOL:

15.