Kada bus paruoštas geležinkelio tiltas į Krymą? „Aksominis kelias“: Krymo tilto statybos generalinis rangovas - apie geležinkelio per Kerčės sąsiaurį ypatybes

Krymo tilto statybos projekte numatyta, kad jo automobilių komponentas pradės eksploatuoti 2018 metų gruodį. Eismą tilto geležinkelio dalimi planuojama pradėti 2019 metų gruodį.

Tilto eksploatavimo pradžia turėtų atversti naują puslapį Krymo geležinkelio, šiuo metu vykstančio didelio masto modernizavimo laikotarpiu, gyvenime.

Kijevas paliko Krymą, pasiimdamas vagonus ir lokomotyvus

Geležinkelis į Krymą atkeliavo 1874 m., kai buvo atidarytas traukinių eismas iš Melitopolio į Simferopolis.

Visos pagrindinės atšakos, jungiančios pusiasalį su kitais šalies regionais, ėjo per Ukrainą. Šis logiškiausias variantas tapo problema po Krymo pavasario ir pusiasalio grąžinimo Rusijai, kai oficialus Kijevas patraukė į Krymo transporto blokadą.

Pirmiausia Ukrainos valdžia bandė išvežti visą kilnojamąjį turtą. Kijevo transporto strategijų centro analitikai 2014 m. kovą pranešė, kad naujoji Ukrainos valdžia bandė pašalinti viską, kas buvo naujesnė, įskaitant ChS7 keleivinius lokomotyvus, bėgių mašinas ir naujos serijos automobilius.

Apie tai pranešė laikraštis „Gudok“, remdamasis savo šaltiniais buvęs Simferopolio lokomotyvų depo viršininkas Viktoras Mandykas Net referendumo išvakarėse jis naujausiais lokomotyvais 2TE116 ir ChS7 nuvažiavo į Melitopolį, metė darbą ir išvyko į Dnepropetrovską. Dėl to 2014 metų pavasarį Krymo geležinkelininkai keleivių srautui užtikrinti turėjo naudoti septintojo dešimtmečio pradžioje pagamintus ChS2 lokomotyvus.

Sunkus Ukrainos laikotarpio palikimas

Ukrainoje daugiau nei trejus metus jie mėgsta kalbėti apie „milžiniškus nuostolius, patirtus dėl Krymo aneksijos“. Tiesą sakant, situacija yra priešinga – per visą nepriklausomos Ukrainos laikotarpį pusiasalio infrastruktūra, sukurta sovietmečiu, buvo naikinama su visišku Kijevo valdžios abejingumu.

Krymo geležinkelis nėra išimtis. Rusijos specialistai ūkį gavo siaubingos būklės.

2014 metų spalį „Rusijos geležinkelių“ ir „Gošheldornadzor“ specialistai, įvertinę Krymo geležinkelį, padarė išvadą, kad KZD infrastruktūra, būtent bėgių ir iešmų antstatas, yra netinkamos būklės. Daugelyje geležinkelio ruožų priežiūros agentūros ekspertai rekomendavo sumažinti traukinių greitį iki 40, 25 ir net 10 kilometrų per valandą. Tik tokiu greičiu buvo galima užtikrinti saugų judėjimą.

Reikėjo beveik visiškai pakeisti riedmenis, modernizuoti esamas linijas ir tiesti naujas.

Transporto blokada

Nuo tos akimirkos Ukrainos žiniasklaidoje pradėjo nuolat pasirodyti pranešimai „Kryme nebėra geležinkelio! arba „Dėl transporto blokados Krymo traukinių stotys ištuštėjo“.

Keleivinių ir prekinių traukinių judėjimo per Ukrainą nutraukimas, žinoma, turėjo neigiamos įtakos Krymo geležinkelių gyvenimui.

Bet, kita vertus, kiekvienas debesis turi sidabrinį pamušalą. Sumažėjęs eismas leido laisvesnėmis sąlygomis pasiruošti naujam Krymo geležinkelio gyvavimo etapui. Etapas, kuris prasidės 2019 m. gruodžio mėn.

Dar 2014 metais buvo paleistas keleivinis traukinys Maskva-Simferopolis, kuris į pusiasalį plaukė keltu. Tokia praktika nėra nauja – kai kurie traukiniai iš rytinių RSFSR regionų sovietiniais metais persikėlė į Krymą per keltų perėją. Tačiau dabar, po kelių mėnesių darbo pagal šią schemą, buvo nuspręsta šios praktikos atsisakyti. Vežti turistus su vienu bilietu autobusais iš Anapos ir Krasnodaro geležinkelio stočių pasirodė greičiau ir lengviau nei keltu vežti keleivinius traukinius.

Didelė statybų aikštelė

Todėl krovininių ir keleivinių traukinių judėjimas į Krymą bus atkurtas po Krymo geležinkelio tilto paleidimo.

Be Kryme vykdomų darbų, taip pat paties tilto statybos, ne mažiau reikšmingus uždavinius sprendžia geležinkelių statytojai Tamane.

Nuo Vyšešteblievskajos stoties vyksta statybos 42 kilometrų atkarpoje, kuri nuves tiesiai prie tilto. Kerčės atkarpa nuo Bagerovo stoties iki tilto bus 17,8 km.

Tamano pusiasalio ruožo statyba buvo numatyta statant Tamano uostą ir apėmė naujos Portovaya stoties statybą 8 km nuo transporto pervažos. Netoli Tamano kaimo planuojama Taman-keleivių stotis. Kerčės ruože, einančioje per Cementnaya Slobodka, numatyta atšaka į Kerčės-Južnaja stotį ir naujo parko sukūrimą. Taip pat šioje vietoje planuojama pastatyti keturias estakadas, du tiltus ir tunelį.

24 valandos iš Maskvos į Simferopolis

Dar visai neseniai skeptikai reiškė abejones, ar Rusijos valdžios ketinimai yra realūs? Tačiau Krymo tilto statybos tempai, sėkmingas sudėtingiausios transportavimo operacijos ir geležinkelio bei automobilių arkų įrengimo įgyvendinimas rodo: kai žmonės dirba ir neprotauja, beveik viskas įmanoma.

2017 vasara Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Krymo geležinkelis“ generalinis direktorius Aleksejus Gladilinas teigė, kad traukiniams, kurie po tilto atidarymo vyks į Krymą, planuojama įsigyti 800 vagonų, dauguma jų – kupė dizaino dviaukščiai miegamieji vagonai.

Kalbėdamas Aluštoje IV Krymo transporto forume, Gladilinas sakė: „Planuojama įsigyti 15 porų keleivinių traukinių. Be to, jie bus paskirstyti taip: po du traukinius į Sevastopolį, Evpatoriją ir Feodosiją, likusieji – į Simferopolis“. Apytikslis kelionės traukiniu laikas tarp Simferopolis ir Maskva bus nuo 24 iki 28 valandų.

Ateityje planuojama geležinkelio maršrutą į Krymą paversti greitaeigiu, sutrumpinant kelionės iš sostinės į Simferopolis laiką iki 18 valandų.

Keleivinių traukinių paleidimas į Krymą yra tik pirmasis naujojo pusiasalio geležinkelių gyvenimo etapas. Bet, ko gero, apie ateitį bus prasminga kalbėti vėliau, nes planai virs realiais veiksmais.

Kelių ir geležinkelio arkų įrengimas laivybai tinkamoje Kerčės tilto dalyje suaktyvino žiniasklaidoje diskusiją, kada tiltas į Krymą bus atidarytas traukiniams. Susisiekimo ministerijos darbuotojai į tokius žurnalistų klausimus atsako, kad visi darbai atliekami kiek anksčiau nei numatyta.

Todėl yra pagrindo teigti, kad geležinkelis ant Krymo tilto bus paleistas iki 2019 metų pabaigos. Kelių transportas atsidarys metais anksčiau – 2018 metų gruodį.

Kada traukiniai bus įleisti į Krymą per tiltą ir gretimus geležinkelio bėgius: ypatumai

Pati tiltą statanti bendrovė „Stroygazmontazh“ užsiima geležinkelio bėgių tiesimu iki tilto ir pačioje perėjoje. Koordinuotos šios įmonės darbuotojų pastangos daugiausia lemia, kada bus atidarytas geležinkelio tiltas į Krymą.

Tiltų statytojų pareigos apima ne tik bėgių tiesimą, bet ir greta esančios infrastruktūros įrengimą. Tai lemia, kada Krymo tiltas bus atidarytas geležinkeliui ir kaip greitai traukiniai gali nukeliauti iš žemyno į pusiasalį ir atgal. Bendrovė „Stroygazmontazh“ bus vienintelė rangovė ir darbų vykdytoja, kurianti prieigas prie tilto Krymo pusiasalyje. Žemyninėje pusėje galbūt padės kita įmonė. Sprendimą dėl to vėliau priims Rusijos Federacijos transporto ministerija.

Bendrovės ir ministerijos pasirašytoje sutartyje pusiasalyje numatytas dvivėžis geležinkelis. Jo ilgis sieks 18 kilometrų. Jei viskas klostysis gerai, 2019 metų rugpjūčio 1 dieną geležinkelis ant Krymo tilto pradės veikti bandomuoju režimu.

Kada bus atidarytas tiltas į Krymą traukiniams: tiksli data

Jei bandymai bus sėkmingi, 2019 metų gruodžio 1-oji bus ta data, kai geležinkeliui bus atidarytas Krymo tiltas. Ši požiūrio dalis nebus aptariama, tačiau ateityje planuojama įrengti tokią sistemą.

Tačiau tai dar ne visi darbai, kuriuos reikia atlikti iki to laiko, kai traukiniams bus leista kirsti tiltą į Krymą. Prie važiuojamosios dalies ir šalia jos atsiras pastatai, tunelis, bus atnaujinta Bagerovo geležinkelio stotis. Netoli jo bus pastatytos bazės gaisro gesinimo ir specialiųjų gelbėjimo traukinių išsidėstymui, stoties parkas.

Sausuma ir pervažoje, atidarius geležinkelio tiltą į Krymą, keleiviniai traukiniai pasieks iki 120 km/h greitį. Prekiniams traukiniams taikomi greičio apribojimai. Traukiniai galės važiuoti ne didesniu kaip 80 km/h greičiu.

Per pastaruosius 30 mėnesių jau pilnai sutvarkėme visus pamatus ir apkrovėme visus vamzdžių polius. Suformuota daugiau nei 300 atramų iš 307 Taip teigė bendrovės „Stroygazmotazh“ generalinio direktoriaus pavaduotojas infrastruktūros projektams Leonidas RYŽENKINAS: „Metalinių tarpatraminių konstrukcijų montavimo darbai tęsiasi, o metalinių konstrukcijų jau pagaminta apie 130 tūkst. šiandien surinkta. Darbai vyksta visose srityse – jūroje ir sausumoje. Jūros ruožuose aktyvų tarpatramių surinkimo etapą pradėjome šių metų vasarį, o per pastarąjį laikotarpį jau surinkome daugiau nei 5,5 km iš 11 km tarpatramių. Tuo pačiu metu jūrinėse atkarpose šių tarpatramių slydimas vis dar vyksta – išilginis ir skersinis. Šiandien apie 23 tūkst. tonų iš 50 numatytų jau perkeltos (virš akvatorijos) ir yra projektinėse pozicijose. Tuo pačiu metu sausumos ruožuose, kur tilto denis yra paruoštas, o tai visų pirma Tamano pakrantė, jau vyksta viršutinės bėgių kelio konstrukcijos statybos darbai. Geležinkelininkai kloja besiūlius bėgius, o šiandien jau surinkta apie 4 km. Skaitykite: Farvaterio ruožo, mūsų dominuojančio objekto - geležinkelio arkos, darbai tęsiasi. Ten vyksta apžiūros praėjimų ir kitų technologinių įrenginių, kurie ateityje leis patikimai eksploatuoti arkinio tarpatramio konstrukciją, statybos darbai. „Tęsiami darbai tiesiant architektūrinį apšvietimą, o 2019 metų gruodį atidarius geležinkelių eismą Krymo tiltu, mūsų dominuojantis bruožas – farvaterio atkarpa – bus apšviesta Rusijos vėliavos trispalve. Tuo pačiu metu statybvietėje šiandien dirba apie 7,5 tūkst. Jie dirba 2 pamainomis. Visi darbai vyksta pagal patvirtintą grafiką“.

Krymo tilto geležinkelis

2018 m. lapkričio 12 d Tilto statytojai baigė Krymo tilto geležinkelio dalies atramų statybos darbus. Pabaigti 307 statiniai, kurie dabar pamažu perima tarpatramius.

Paskutinis buvo geležinkelio atrama Nr. 254 Kerčės sąsiauryje tarp farvaterio ir Krymo pakrantės. Jį sudaro pamatai ant 16 vamzdinių polių, panardintų skirtingais kampais iki 70 metrų gylyje, ir plieninės armatūros bei hidraulinio betono korpusas.

Atrama atkelta iki projektinio lygio – 33 metrai nuo vandens lygio, beveik 12 aukštų pastato aukštis. Paskutinis etapas buvo jo viršutinių elementų betonavimas, ant kurių vėliau montuojami specialūs įtaisai - atraminės dalys (ant jų dedami tarpatramiai), savotiški balansai, kurie užtikrins reikiamus kampinius ir linijinius tarpatramių judesius, nematomus plika akimi, metalo terminio plėtimosi ar galimų seisminių virpesių atveju.

Pagrindinis Krymo tilto geležinkelio dalies statybos etapas šiandien yra tarpatramių įrengimas. Šis sudėtingas technologinis procesas vyksta visose atviroje jūroje ir sausumoje esančiose statybų aikštelėse. Iš viso 8 statybvietėse daugiau nei 15 kilometrų transporto pravažiavimo tarp Krymo ir Tamano jau buvo užblokuotas tarpatramių.

Ant stovų sumontuoti tarpatramiai kranais dedami ant sausumos atramų, o ant jūros atramų slankiojančiais įtaisais per akvatoriją ant paruoštų atramų perkeliami domkratais apie 6 m/h greičiu.

Užbaigtuose tarpatramiuose paeiliui iš Tamano pakrantės pusės formuojasi viršutinė geležinkelio bėgių konstrukcija: šiuo metu nutiesta daugiau nei 9 iš 38 km bėgių ir pabėgių grotelių.

Perdangų sausumoje ir jūroje įrengimo pabaiga planuojama 2019 metų pirmąjį ketvirtį. Kitų metų rudenį bus baigtos tilto viršutinės bėgių konstrukcijos statybos. Traukinių eismas Krymo tiltu prasidės 2019 metų gruodį.

Priminsime, kad virš Kerčės sąsiaurio tiesiamas ištisinis, arba, kaip sako geležinkelininkai, „aksominis bėgis“. Jį sudaro ilgos bėgio gijos. Kiekviena blakstiena yra ilgas bėgelis, suvirintas iš kelių standartinių bėgelių. Kuo ilgesni bėgiai, tuo mažiau jungčių, išilgai kurių traukinių ratai praeina būdingą trenksmą.

Vieno Krymo tilto bėgių kelio ilgis yra 440 metrų.

Tarp tokių gijų bus suformuotos vadinamosios išlyginamosios jungtys, kurios kompensuoja metalo šiluminį plėtimąsi.

Krymo tilto geležinkelio dalis atitinka II kategorijos geležinkelio linijų reikalavimus ir apima du bėgius. Skaičiuojamais duomenimis, kelias skirtas važiuoti iki 7100 tonų sveriantiems traukiniams, kurių projektinis greitis keleiviniams traukiniams yra iki 120 km/h, o krovininiams iki 80 km/h temperatūrų diapazone nuo -27 iki +57°C. Pajėgumas – iki 47 traukinių porų per dieną.

Grįžti į pagrindinį puslapį >>

Straipsniai, kurie gali jus sudominti:

Kerčės tiltas... Nemažo procento naujienų tema tiek iš Rusijos, tiek iš Ukrainos pusės, nuo pusiasalio prijungimo prie pirmosios. Krymo gyventojų paslėptų vilčių ir džiaugsmingų laukimų objektas, kurie nepavargsta tikėti, kad ši virkštelė gali juos sujungti su motina Rusija. Ir, žinoma, galbūt pats ambicingiausias ir brangiausias Rusijos projektas, skirtas didelių federalinių objektų statybai.

Kiek biudžeto pinigų tam jau išleista, o kiek dar reikės išleisti – pastarųjų įvertinti negalima. Juk atrodytų, kad prieš rusų projektuotojus ir statybininkus ginklą paėmė viskas: ir gamta, ir ekonominės realijos.

Neišėjo visko daryti greitai, pagal geriausias komunistines tradicijas – įžūliai. Ir dabar, regis, nepaisant linksmų valdžios patikinimų ir atsakingų asmenų ataskaitų, visiškas viso projekto užbaigimas gresia brangiausiu ilgalaikiu statybos projektu Rusijos istorijoje.

Na, o pabandykime suprasti, kodėl su Krymo tiltu ne viskas taip paprasta, įvertinkime realias jo perspektyvas ir nuspėkime, kas pusiasalio ir gretimų Rusijos federalinių rajonų gyventojų laukia ateityje.

Istorinė nuoroda

Taigi, kadaise Krymas buvo visiškai pakankamas aprūpinti viskuo, ko reikia, dėka savo ryšio su pasauliu per Ukrainos teritoriją, kurios dalis iš tikrųjų buvo labai ilgus dešimtmečius, įskaitant. geras kelias ir geležinkelis.

Tačiau amžina Krymo problema visada buvo ta, kad pusiasalį su „žemyna“ jungė tik siaura sąsmauka - tik 7 km siauriausioje vietoje. Beje, palei kurį, beje, nuo seniausių laikų buvo Chumatskio kelias - prekybos kelias, jungęs Krymo chanatus su laisvųjų kazokų žemėmis.

Nestoras Makhno kažkada galėjo įvertinti visus Perekopo įtvirtinimo malonumus, vėliau čia du kartus vyko kruvinos sovietų armijos ir nacių įsibrovėlių mūšiai. Po aneksijos Krymas suprato, kad jį nuo Motinos Rusijos skiria negailestingo Kerčės sąsiaurio vandenys, o Ukrainos pusė pusiasalį išsiuntė į transporto izoliaciją perauklėjimui ir savo elgesio apmąstymams.

Todėl 2014 m. kovą Rusijos valdžia paskubomis nusprendė pradėti didelio tilto, kuris sujungtų Krasnodaro teritorijos Tamano pusiasalį ir Kerčės pusiasalį (žinoma, susitarimas su Janukovyčiumi dar 2013 m. dėl hipotetinės tokios statybos galimybės). , niekas jų pasirašymo metu, nei vėliau, rimtai nesvarstė). Nors idėja statyti jį šioje vietoje, pasirodo, toli gražu nėra nauja, net jei neprisimename teorinių minčių šiuo klausimu net carizmo laikais, kurias Nikolajus II tuomet pripažino ekonomiškai nepagrįstomis.

Pasirodo, dar Antrojo pasaulinio karo metais naciai čia ketino tiesti kelių komunikacijas, kad užtikrintų netrukdomą perėjimą į panašiai okupuotą Kubaną. Visos medžiagos statyboms buvo paruoštos, tačiau tuo metu karas pasiekė lūžio tašką ir užpuolikai buvo išvaryti iš Krymo. Sąjunga nusprendė, kad gėrio švaistyti neverta, ir užbaigė tai, ką vokiečiai pradėjo – pastatė tiltą per sąsiaurį, bet ne plentą, o geležinkelį siauriausia sąsiaurio vieta. Beje, būtent šiuo tiltu stalinistinė delegacija pateko į Jaltos konferenciją.

Netrukus po to sąsiaurio vandenyse įvykęs galingas ledo tirpimas sugadino konstrukciją, nes niekas tuo metu negalvojo jos tvirtinti pakankamu skaičiumi ledo pjaustytuvų. Iki to laiko tiltas buvo praradęs savo strateginę svarbą, o valdžia nenorėjo jo remontuoti, nes buvo visiškai užsiėmusi maršrutų per Ukrainą tvarkymu, dėl ko jis laimingai supuvo ir ilsėjosi sąsiaurio vandenyse.

Įdomu tai, kad perestroikos metais, kai itin sustiprėjo sovietų ir japonų draugystė, SSRS kreipėsi į Tekančios saulės šalies specialistus su prašymu kartu atgaivinti jungiamojo tilto statybos projektą.

Japonai atliko visus geologinius tyrimus, atliko preliminarius skaičiavimus ir projekto atsisakė. Nes net ir turėdami visas savo technologijas, kurios vėliau leido atviroje jūroje statyti itin didelio masto tiltus dešimčių kilometrų ilgio ir net atidaryti oro uostą visiškai dirbtinėje saloje, jie nematė galimybės pažaboti dirvožemio mobilumo. čia itin aktyvus audros klimatas ir kitos problemos.

Faktas yra tas, kad didelis tektoninis lūžis eina išilgai Kerčės sąsiaurio dugno, o dumblo nuosėdų storis šioje zonoje viršija visus leistinus standartus. Situaciją apsunkina ir tai, kad yra daug dugne veikiančių purvo ugnikalnių. Galiausiai, norint pastatyti tiltą patogiausiu keliu, reikėjo nugriauti senovinį paminklą – Kerčės tvirtovę, saugomą UNESCO, ko, žinoma, niekas niekada nepadarytų.

Kaip žinote, po kelių dešimtmečių Rusija pagaliau užėmė Krymo tiltą ir šiuo metu net sugebėjo užbaigti kai kuriuos jo darbus.

Naujas tiltas

Pagal projektą vidutinis Krymo tilto aukštis turėtų būti apie penkias dešimtis metrų. Ten, kur planuojamos laivybos zonos, bus apie 35 m. Vietoj ekonomiškų 4 kilometrų jie nusprendė tiesti ilgiausią iš visų įmanomų trajektorijų, kurių dėka trasos ilgis siekė 19 km.

Tiltas turėtų būti sudarytas iš dviejų dalių: kelio (atskiros juostos automobiliams ir sunkvežimiams – po vieną kiekvieno tipo į abi puses) ir geležinkelio su dviem bėgiais. Rusijos valdžia nusprendė kuo skubiau paskubinti darbų pradžią – jie, nepaisydami daugybės kliūčių, pradėti 2014 metų kovą, o 2016 metų pradžioje, nepaisydami negailestingos žiemos, į sąsiaurio vandenis sukrovė pirmąsias krūvas.

Situaciją apsunkino tai, kad be problemų, susijusių su paties Kerčės tilto statyba, reikėjo padirbėti, kad geležinkelio bėgiai ir greitkelis būtų atvesti į vietą, kurioje jis išvažiuoja į tvirtą žemę. Du kartus buvo sutrikdytas geležinkelio linijos statybos rangovo parinkimo konkursas, nes visi dalyvaujantys procese bijojo patekti į sankcijas, kurios automatiškai buvo taikomos visiems, susijusiems su Krymo istorija, įskaitant jos aspektus, susijusius su tiltu. .

Rangovo pasirinkimą apsunkino ir jo biudžetinė kaina, kuri tokiam projektui buvo per maža – tik 16,9 mlrd. Tačiau galiausiai atrodė, kad viskas buvo sėkmingai išspręsta dabartiniam tilto likimui ir Rotenbergo įmonė sudarė sutartį su Rošheldor.

Iš viso visas statybų biudžetas iš pradžių buvo įvertintas 150 milijardų rublių, iš kurių 86 milijardai turėjo būti skirti pačiam statiniui, o apie 51 milijardą – geležinkelio bėgių ir kelių tiesimui.

Vieno privilegijuotiausių Rusijos oligarchų verslo struktūra automatiškai tapo generaliniu projekto rangovu, po kurio jo kaina buvo padidinta iki 212,5 mlrd. Ir nors Rottenbergui ir visiems projekte dalyvaujantiems asmenims bei įmonėms buvo taikomos normos sankcijų paketus, visas jų išlaidas ir finansines problemas, Rusija, atstovaujama prezidento Putino, pažadėjo be problemų kompensuoti.

2018 metų gegužę pats Rusijos Federacijos prezidentas iškilmingai atidarė pirmąjį naujojo Kerčės tilto etapą, kuris turi po vieną eismo juostą kiekviena kryptimi ir gali atlaikyti ne daugiau kaip 3,5 tonos lengvųjų automobilių pravažiavimą.

Atsakingi už statybas tikisi, kad niekas netrukdys atidaryti krovininės dalies šio rudens viduryje, o geležinkelio linijos paleidimas dėl tam tikrų priežasčių buvo atidėtas iki 2019 metų pabaigos. Tiesa, yra priežasčių abejoti tiksliu terminų įvykdymu, nes Uprdor „Taman“ (valstybinis užsakovas magistralinių jungčių su tiltu statybai) prašė 22,5 mln. rublių kompensacijos. iš Susisiekimo ministerijos už 4,5 mlrd. rublių vertės sutarties vykdymo vilkinimą. Ir kol šis skandalas nebus bent kiek uždarytas, statybos akivaizdžiai nebus tęsiamos.

Krymo tilto geležinkelio dalies ypatybės

Kalbant apie statinio geležinkelio atkarpą, pirmosios geležinkelio tarpatramių dalys buvo nutiestos 2018 m. sausio-vasario mėnesiais. Kiekvienai atšakai sumontuoti buvo naudojami patvarūs domkratai, atlaikantys 500-1000 tonų svorį ir stumiami juos link gatavų atramų.

Statyboms jungiamosios detalės į Tuzlos salą pristatomos jūra ir surenkamos vietoje specialiame stende. Jų įrengimo darbai, rangovų teigimu, šiuo metu vyksta 4,5 cm/min greičiu. Iš viso vandens ruože bus įrengta lygiai trisdešimt tokių tarpatramių.

Bendras tilto svoris turėtų būti apie 60 tūkst. tonų, kurių kiekvienas tarpatramis sveria apie 580 tonų. Be šių surinktų konstrukcijų, varžtinėje ir suvirintoje jungtyje bus dar apie dešimt pagrindinių elementų. Atramos buvo įsmeigtos į sąsiaurio dugną ne didesniu kaip 65 m atstumu ir iš viso sumontuotos 64. Bendras geležinkelio konstrukcijų ilgis – 6 km. Iki atidarymo Krymo tiltas bus vienas ilgiausių Rusijoje.

Vaizdo įrašas

Straipsnis parašytas specialiai svetainei „2019 kiaulės metai“: https://site/