Titanikas. Tikri faktai

Daug kas girdėjo, daug kas skaitė, bet daugelis vis dar nežino tikros ir karčios tiesos apie didžiausio pasaulyje keleivinio lainerio galingu pavadinimu „Titanikas“ žūtį. Ji priklausė britų kompanijai White Star Line. Vos per dvejus metus laivų statytojai sugebėjo sukonstruoti tai, kas neįmanoma, ir 1911 m. gegužės 31 d. Titanikas buvo paleistas. Jo pirmoji kruizinė kelionė virto didžiule tragedija, apie kurią per dvi dienas pasklido visas pasaulis. Kas atsitiko? Kaip „Titanikas“ nuskendo? Kaip labiausiai nenuskandinamas laivas pasaulyje galėjo atsidurti 4 km gylyje? Įmonės savininkai pareiškė, kad pats Dievas negalėjo nuskandinti „Titaniko“. Gal jis supyko ant žmonių?

Bet pereikime prie realesnių faktų. Taigi 1912 metų balandžio 10 dieną iš Sautamptono uosto išplaukė didžiausias visų laikų laivas „Titanikas“, kuriame tuo metu buvo garsiausi Didžiosios Britanijos žmonės. Tai buvo verslininkai, aktoriai ir aktorės, mokslininkai ir rašytojai ir kt. „Titanikas“ leidosi į 7 dienų kelionę per Atlanto vandenyną į Niujorką, pakeliui sustodamas mažuose uostuose pristatyti ir priimti krovinius, taip pat išlipti ir įlaipinti keleivius. Penktoji įdomios kelionės diena tapo lemtinga visiems lainerio keleiviams. Kertant Atlantą, apie 3-00 val., dešinįjį laivo bortą perpjovė nedidelis ledkalnis, kurio ne iš karto pastebėjo stebintis jūreivis. Per kelias minutes buvo užlieti net penki apatiniai skyriai.

Po 2,5 valandos „Titanikas“ dingo jūros gelmėse. Iš 2200 žmonių tik 715 sugebėjo pabėgti beveik 1500 žmonių. Ir dabar iškyla labiausiai intriguojantis klausimas: kas kaltas dėl šios tragedijos? Dievas? Laivų statytojai? ar ne laivo kapitono profesionalumas? Tačiau vis tiek po daugybės tyrimų buvo surinktos objektyvios ir subjektyvios „Titaniko“ mirties priežastys, tačiau apie jas pakalbėsime šiek tiek vėliau. Pirmiausia turime įsigilinti į šiuos faktus ir išanalizuoti platesnes priežastis, turėjusias įtakos įvykių baigčiai ir nekaltų žmonių žūčiai.

Atsakingi už „Titaniko“ nuskendimą

Laivų statytojai

Pradėkime galbūt nuo laivų statytojų, būtent nuo paties laivo korpuso. 1994 metais buvo atliktas tyrimas su nuskendusio Titaniko apkalos dalimi. Rezultatai buvo labai pražūtingi, nes... apkala buvo tokia plona, ​​kad net ir mažiausias ledo gabalas galėjo padaryti jam milžinišką žalą, o jei atsižvelgsime į didžiulį ledkalnį, tai dėl laivo kapitono veiksmų žala nebuvo labai didelė. Ledkalnio sukeltas smūgis buvo tragiškas, nes laivo korpuse buvo fosforo, dėl kurio esant žemai temperatūrai korpusas lūžo. Dėl šios tragedijos kalti ir laivų statytojai tuo metu nesugebėjo sukurti aukštos kokybės plieno, taip pat laivų konstrukcijos. Taip pat buvo žinoma, kad Titaniko konstrukcijos konstrukcijoje buvo naudojamos reikalingos medžiagos, tačiau dauguma jų buvo prastos kokybės arba jų visai nebuvo. Tai įrodo faktas, kad kai kurie žmonės iš to uždirbo daug pinigų ir laivų statytojai dėl to gali būti nekalti.

Radijo operatoriai

Dabar apie ne mažiau svarbius laivo darbuotojus – radistus. 1912 metais radijo ryšys atviroje jūroje buvo naujovė, ir ne kiekvienas laivas galėjo jį įrengti. Esmė ta, kad radijo operatoriai dėl kažkokios nežinomos priežasties nebuvo laivo įgulos nariai, o dirbo „Marconi“ kompanijoje, kuri užsiėmė mokamų pranešimų perdavimu Morzės abėcėlės forma. Šiais laikais jas galima suderinti su SMS žinutėmis telefonu.

Remiantis išlikusiais įrašais, radistai balandžio 14 dieną sugebėjo perduoti daugiau nei 250 radijo telegramų, o signalus, atplaukusius iš kitų, taip pat per Atlantą plaukiančių laivų, radistai tiesiog ignoravo, nes. Jiems buvo svarbu užsidirbti pinigų. Iš radijo operatorių įrašų, į kuriuos jie neatsižvelgė, tapo žinoma, kad „Titanikui“ apie pavojų tiksliomis koordinatėmis buvo pranešta jau balandžio 14-osios vakare nuo 20-00 val. Buvo net asmeniškai kapitonui siunčiamos žinutės, kuriose buvo rašoma apie šalia esančius ledkalnius, tačiau radistai tingėjo perduoti šią informaciją kapitonui ir toliau siuntė mokamas žinutes. Tačiau visa laivo įgula buvo iš anksto informuota apie galimus ledynus, nes... per juos ėjo maršrutas.

Ledkalnis

Vaizdo įrašas - Titanikas. Lainerio mirties paslaptys

Kaip matote, „Titanikas“ vis tiek galėjo nuskęsti, ir ne tik dėl minėtų priežasčių, jų yra dar keletas. Bene svarbiausias iš jų – žiūronų trūkumas iš laive buvusio, bet seife užrakinto jūreivio, o raktas – antrojo kapitono rankose. Tai buvo Davidas Blairas, kuris dėl nežinomų priežasčių buvo pašalintas iš skrydžio. Jis tiesiog pamiršo duoti šį raktą savo pakeitimui, todėl žvalgybinis jūreivis nematė pavojaus. Turint žiūronus bėdą buvo galima numatyti už 6 km, o be žiūronų jūreivis pastebėjo vos už 400 metrų. Buvo ramu, o naktis be mėnulio. Net oro sąlygos tą naktį buvo nepalankios laivui, nes... Bet kokiu atveju mėnulio šviesa sugebėjo atsispindėti ant ledkalnio ir iš anksto jį atiduoti.

Taip pat buvo žinoma, kad ledkalnis buvo juodas, o tai reiškia, kad jis prieš pat buvo apsivertęs aukštyn kojomis. Gali būti, kad net po mėnuliu ledkalnio spindesys gali būti nepastebimas, nes... jo balta pusė buvo po vandeniu.

Neaišku, ar ledkalnio vyresnysis pareigūnas nepastebėjo pirmas, nes... Ant tilto visada matai geriau nei iš jūreivių „erelio lizdo“.

Apie manevrą

Reikėtų patikslinti, kad laivo kapitonas katastrofos metu nebuvo ant tilto, jį pakeitė pirmasis kapitono padėjėjas Murdochas. Tyrimo rezultatai rodo, kad pirmasis pareigūnas davė įsakymą „Kairė rankena“, o iškart po to – „Atgal“. Tačiau antroji komanda buvo įvykdyta pavėluotai, o po susidūrimo su ledkalniu buvo atlikta atvirkščiai. Yra nuomonė, kad jei Murdochas būtų įsakęs priešingai – padidinti greitį, tai laivo posūkis būtų buvęs ne sklandus, o staigus. Galbūt šioje situacijoje komandos patirtis mus nuvylė, nes... jie nedalyvavo bandant laivą po nuleidimo, o manevruoti tokį didžiulį laivą be pasiruošimo labai sunku. Kai kas mano, kad jei Titanikas nebūtų pakeitęs kurso, o taranavęs ledkalnį, jis būtų likęs nenukentėjęs, nes... laivo laivapriekis buvo apsaugotas ir galėjo gauti tik nedidelį įdubimą.

Atsižvelgdami į išplėstą tos nakties aplinkybių vaizdą, turėtume grįžti prie objektyvių ir subjektyvių „Titaniko“ nuskendusių priežasčių.

Subjektyvios „Titaniko“ nuskendimo priežastys

1. Britanijos prekybinės laivybos kodekso taisyklės buvo pasenusios. Jose buvo nurodyta, kad gelbėjimo valtys į laivą statomos atsižvelgiant į jo talpą, o ne nuo keleivių skaičiaus. Tai reiškia, kad „Titanike“ nebuvo pakankamai gelbėjimosi valčių, todėl dar apie 500 žmonių nepavyko išgelbėti.

2. Yra informacija, kad vairininkas, gavęs komandą „Pasukti į kairę“, pasuko vairą į dešinę.

3. Įmonės direktorius J. Ismay plaukė laivu, tačiau liepė kapitonui plaukti toliau ir nesiimti jokių veiksmų, kad nepatirtų nuostolių. Kapitonas įvykdė jo nurodymą, tačiau vanduo į skyrius pateko 350 tonų per minutę greičiu.

4. Iki šiol po avarijos gyvų neliko. Tie, kurie pabėgo, mirė natūralia mirtimi. Paskutinis „Titaniko“ keleivis žuvo 2009 m. Tai buvo moteris, kuri buvo „Titanike“ būdama 5 metų amžiaus. Tik ji žinojo tikrąją laivo žūties tiesą, kurią jai pasakė artimieji, tačiau paslaptis mirė kartu su ja.

Objektyvios „Titaniko“ nuskendimo priežastys

1. Dėl to, kad ledkalnis apsivertė, nes. Tuo metu tirpo, iš laivo nesimatė.

2. Laivo greitis buvo labai didelis. Dėl to smūgis buvo kiek įmanoma stipresnis. Čia kaltas tik laivo kapitonas.

3. Mokamų žinučių siuntimu užsiimantys radijo operatoriai svarbios informacijos apie pavojų kapitonui neperdavė. Atsižvelgiant į tai, kad jie nebuvo komandos dalis, tai neatleidžia jų nuo atsakomybės.

4. Titaniko plienas tuo metu nebuvo pačios geriausios kokybės. Žemos temperatūros spaudimas lėmė jos trapumą ir trapumą. Laivų statytojai čia nekalti, nes... jie atliko darbus su žaliavomis, kurias pirko laivų statybos įmonės vadovybė.

5. Visi laivo skyriai buvo aptverti geležinėmis durimis, tačiau vandens slėgis buvo toks stiprus, kad jos tiesiog subyrėjo į mažus gabalėlius. Taigi skyrius po skyriaus buvo užpildytas vandeniu.

6. Regykla neturėjo žiūronų, kurie sumažino jo regėjimo spindulį nuo „erelio lizdo“.

7. Laivas neturėjo raudonų raketų, kurių paleidimas reiškė pavojaus signalą. Dėl to buvo paleistos baltos raketos, kurios neturėjo reikšmės kaimyniniams laivams.

Šiame straipsnyje nebuvo kalbama apie laivus, kurie tą lemtingą naktį atėjo į pagalbą Titanikui, tačiau verta atkreipti dėmesį į tai, kad artimiausias laivas, buvęs prie Titaniko, buvo laivas su brakonieriais, kurie tą naktį medžiojo ruonius, bet po to pamatę paleidžiamas baltas raketas, jie pagalvojo, kad tai signalas, kad reikia sustoti ir šio laivo kapitonas įsakė savo įgulai kuo greičiau plaukti priešinga kryptimi. Galbūt šių brakonierių dėka, jei jie nebūtų išplaukę, būtų išgelbėti daug daugiau žmonių, tačiau jų laive radijo ryšio nebuvo.

Taigi, išanalizavus pačius teisingiausius faktus apie tai, kaip „Titanikas“ nuskendo, galima tik spėlioti, kuri priežastis vis dar yra teisingiausia.

Mokslinių faktų vaizdo įrašas apie Titaniko nuskendusį

Prieš 100 metų, 1912-ųjų balandžio 15-osios naktį, Atlanto vandenyno vandenyse susidūręs su ledkalniu, nuskendo laineris „Titanikas“, kuriame buvo daugiau nei 2200 žmonių.

„Titanikas“ yra didžiausias XX amžiaus pradžios keleivinis laivas, antrasis iš trijų britų kompanijos „White Star Line“ pagamintų garlaivių.

„Titaniko“ ilgis buvo 260 metrų, plotis – 28 metrai, poslinkis – 52 tūkst. tonų, aukštis nuo vaterlinijos iki valties denio – 19 metrų, atstumas nuo kilio iki kamino viršaus – 55 metrai, maksimalus greitis – 23. mazgai. Žurnalistai jo ilgį palygino su trimis miesto kvartalais, o aukštį – su 11 aukštų pastatu.

„Titanikas“ turėjo aštuonis plieninius denius, išdėstytus vienas virš kito 2,5–3,2 metro atstumu. Saugumui užtikrinti laivas turėjo dvigubą dugną, o jo korpusą skyrė 16 vandeniui atsparių skyrių. Vandeniui nelaidžios pertvaros kilo iš antrojo dugno į denį. Vyriausiasis laivo konstruktorius Thomas Andrewsas pareiškė, kad net jei keturi iš 16 skyrių būtų užpildyti vandeniu, laineris galėtų tęsti kelionę.

B ir C denių kajučių interjeras buvo sukurtas 11 stilių. Trečiosios klasės keleiviai E ir F deniuose buvo atskirti nuo pirmos ir antros klasės vartais, esančiais skirtingose ​​laivo dalyse.

Prieš „Titanikui“ leidžiantis į pirmą ir paskutinę kelionę, buvo ypač akcentuojama, kad laive, vyksiančiame į pirmąją kelionę, bus 10 milijonierių, o jo seifuose – auksas ir papuošalai, kurių vertė siekia šimtus milijonų dolerių. Amerikos pramonininkas, kalnakasybos magnato Benjamino Guggenheimo įpėdinis, milijonierius su jauna žmona, JAV prezidentų Theodore'o Roosevelto ir Williamo Howardo Tafto padėjėjas majoras Archibaldas Willinghamas Buttas, JAV kongresmenas Isidore'as Straussas, aktorė Dorothy Gibson, turtinga visuomenės veikėja Margaret Brown, britų mados dizainerė. Lucy Christiane Duff Gordon ir daugelis kitų garsių ir turtingų to meto žmonių.

1912 m. balandžio 10 d., vidurdienį, superlaineris „Titanikas“ išvyko į vienintelę kelionę maršrutu Sautamptonas (Didžioji Britanija) – Niujorkas (JAV), su sustojimais Šerbūre (Prancūzija) ir Kvinstaune (Airija).

Per keturias dienas trukusią kelionę oras buvo giedras, jūra rami.

1912 m. balandžio 14 d., penktąją kelionės dieną, keli laivai atsiuntė pranešimus apie ledkalnius laivo maršruto zonoje. Didžiąją paros dalį buvo sugedęs radijas, o daugelio pranešimų radistai nepastebėjo, o kapitonas nekreipė deramo dėmesio į kitus.

Vakare temperatūra ėmė kristi ir iki 22 val. pasiekė nulį Celsijaus.

23 valandą buvo gautas pranešimas iš kaliforniečio apie ledo buvimą, tačiau „Titaniko“ radistas nutraukė radijo ryšį, nespėjus kaliforniečiui pranešti vietovės koordinates: telegrafas buvo užsiėmęs asmeninių žinučių siuntimu keleiviams. .

23.39 val. du žvalgai pastebėjo ledkalnį priešais lainerį ir apie tai telefonu pranešė tiltui. Vyriausias iš karininkų Williamas Murdochas davė komandą vairininkui: „Vairas į uostą“.

23:40 „Titanikas“ povandeninėje laivo dalyje. Iš 16 vandeniui nelaidžių laivo skyrių šeši buvo perpjauti.

Balandžio 15 d. 00:00 „Titaniko“ dizaineris Thomas Andrewsas buvo iškviestas prie tilto, kad įvertintų žalos sunkumą. Pranešęs apie incidentą ir apžiūrėjęs laivą, Andrewsas visiems susirinkusiems pranešė, kad laineris neišvengiamai nuskęs.

Laivo priekyje buvo pastebimas pasvirimas. Kapitonas Smithas įsakė atidengti gelbėjimo valtis ir iškviesti įgulą bei keleivius evakuoti.

Kapitono įsakymu radistai pradėjo siųsti nelaimės signalus, kuriuos siųsdavo dvi valandas, kol kapitonas atleido telegrafininkus iš pareigų likus kelioms minutėms iki laivo nuskendimo.

Nelaimės signalai, bet jie buvo per toli nuo „Titaniko“.

00:25 „Titaniko“ koordinates priėmė laivas „Carpathia“, kuris buvo 58 jūrmylės nuo lainerio nuolaužos vietos, kuri buvo 93 kilometrai. įsakė nedelsiant vykti į „Titaniko“ katastrofos vietą. Į pagalbą atskubėjęs laivas sugebėjo pasiekti rekordinį 17,5 mazgų greitį – didžiausias galimas laivo greitis buvo 14 mazgų. Norėdami tai padaryti, Rostron liepė išjungti visus prietaisus, kurie vartoja elektrą ir šildymą.

01:30 „Titaniko“ operatorius telegrafavo: „Mes mažose valtelėse“. Kapitono Smitho įsakymu jo padėjėjas Charlesas Lightolleris, vadovavęs žmonių gelbėjimui kairėje lainerio pusėje, į valtis įsodino tik moteris ir vaikus. Vyrai, anot kapitono, turėjo likti denyje, kol visos moterys bus valtyse. Pirmasis kapitono padėjėjas Williamas Murdochas dešiniajame borte vyrams, jei ant denio besirenkančių keleivių eilėje nebuvo moterų ar vaikų.

Apie 02:15 „Titaniko“ laivapriekis smarkiai nukrito, laivas gerokai pajudėjo į priekį, o per denius riedėjo didžiulė banga, išplovusi daugybę keleivių už borto.

Apie 02.20 min. „Titanikas“ nuskendo.

Apie 04:00 ryte, praėjus maždaug trims su puse valandos po nelaimės signalo gavimo, „Carpathia“ atvyko į „Titaniko“ nuolaužos vietą. Laive buvo 712 „Titaniko“ keleivių ir įgulos narių, o po to jis saugiai atvyko į Niujorką. Tarp išgelbėtų buvo 189 įgulos nariai, 129 keleiviai vyrai ir 394 moterys bei vaikai.

Žuvusiųjų skaičius, remiantis įvairiais šaltiniais, svyravo nuo 1400 iki 1517 žmonių. Oficialiais duomenimis, po nelaimės 60% keleivių buvo pirmos klasės kajutėse, 44% antros klasės kajutėse, 25% trečios klasės.

Paskutinis išgyvenęs „Titaniko“ keleivis, kuris laineriu keliavo būdamas devynių savaičių, mirė 2009 m. gegužės 31 d., sulaukęs 97 metų. Moters pelenai buvo išbarstyti virš jūros nuo Sautamptono uosto prieplaukos, iš kurios 1912 metais į paskutinę kelionę išvyko „Titanikas“.

Medžiaga parengta remiantis informacija iš RIA Novosti ir atvirų šaltinių

Tai, kas įvyko 1912 m. balandžio 14 d. 23:40 Šiaurės Atlante, daugeliui lieka paslaptis. Tą naktį didžiausias tuo metu pasaulyje keleivinis laineris „Titanikas“ susidūrė su ledkalniu, dėl ko nuskendo. Tačiau ši versija dažnai buvo kvestionuojama. Netgi sakoma, kad laivas nuskendo ne dėl susidūrimo su ledkalniu...

Neišspręstos Titaniko paslaptys

Gandai apie mirtiną lainerį. Remiantis vienu iš mitų, prieš pat statybų pabaigą laivų statytojai ne kartą girdėjo keistus beldimo garsus toje Titaniko dalyje, kurioje buvo antrasis dugnas. Yra nuomonė, kad, kadangi laivo statyba buvo atlikta labai greitai, vienas ar net keli statybininkai liko užmūryti jo korpuse. Tai tariamai paaiškina keistus beldimo garsus: žmonės bandė ištrūkti iš spąstų, į kuriuos pateko.

Taip pat plačiai manoma, kad Titanike buvo antikrikščioniškas kodas. Laivo korpuso serijos numeris – 3909 04. Remiantis mitu, kai kurie laivo statytojai, neigiamai nusiteikę Katalikų bažnyčios atžvilgiu, į šešiaženklį skaičių įdėjo slaptą žinutę. Jei šį skaičių parašysite ranka ant popieriaus ir pažvelgsite į veidrodį, ten atsispindės žodžiai „No Pope“ (išvertus „No Pope“). Airijos protestantai tikėjo, kad šie žodžiai reiškia „Popiežiui ne“, todėl dieviškojo atpildo netruko laukti, ir laineris nuskendo pirmosios kelionės metu.

Anot gandų, šiuolaikiniai laivai iki šiol gauna SOS signalą iš Titaniko. Be to, tai vyksta kartą per kelerius metus tam tikru dažnumu. Reikalas neapsiriboja vien radijo signalų priėmimu iš seniai nuskendusio laivo. Remiantis kai kuriais įrodymais, praėjus dešimtmečiams po tragedijos, laivai, plaukę pro zoną, kurioje nuskendo „Titanikas“, periodiškai gaudydavo... išlikusius keleivius!

Taip iš jūros gelmių neva buvo pagauta vidutinio amžiaus moteris, apsirengusi XX amžiaus pradžios madomis. Ji teigė, kad dabar 1912 m. ir jai per stebuklą pavyko išgyventi. Moterį išvežus į krantą ir nusprendus nustatyti jos tapatybę, paaiškėjo, kad vardas, kuriuo prisistatė, sutampa su tikruoju vienos iš „Titaniko“ keleivių vardu. Tačiau, kaip ir galima tikėtis, tolimesnis šios moters likimas nežinomas.

Tai ne vienintelis tokio pobūdžio atvejis. Įvairių laivų įgulos nariai tvirtino, kad vandenyne jiems pavyko pasiimti dešimties mėnesių kūdikį, kuris buvo gelbėjimosi priemonėje su užrašu „Titanikas“, ir pagyvenusį vyrą, vilkėjusį „White Star Line“ kapitono uniformą. Vyriškis tvirtino esąs ne kas kitas, o „Titaniko“ kapitonas Smithas.

Sąmokslo teorija

Dėl „Titaniko“ ir kito „White Star Line“ laivo „Olympic“ panašumų iškart po nelaimės atsirado sąmokslo teorija, kad į tragišką kelionę iš tikrųjų buvo išsiųstas antrasis laivas. Ši teorija remiasi prielaida apie galimą sukčiavimą, siekiant gauti draudimo išmoką, kuri galėtų padengti visus „White Star Line“ nuostolius. Anot teorijos šalininkų, buvo pakeisti laivagalio lakštai su laivo pavadinimu, taip pat visi buities ir interjero daiktai su laivo pavadinimu, dėl ko niekas negalėjo įtarti pakeitimo.

1911 m., išvykdamas į 11 reisą, olimpinis susidūrė su anglų kreiseriu „Hawk“. Olimpinė patyrė tik nedidelę žalą ir jos nepakako draudimo žalai padengti. Tai buvo būtina, kad laivas gautų dar didesnę žalą. Todėl laivui buvo tyčia iškilo pavojus atsitrenkti į ledkalnį – bendrovė buvo įsitikinusi, kad net ir gavusi rimtų pažeidimų laivas nenuskęs.

Ne kartą buvo bandoma paneigti šią teoriją. Pavyzdžiui, įrodymas prieš jį buvo faktas, kad daugelis „Titaniko“ keleivių anksčiau plaukė olimpiniu laivu ir galėjo nustatyti, kuriuo laivu jie iš tikrųjų plaukia. Tačiau sąmokslo teorija galutinai buvo paneigta tik iš laivo iškėlus dalis, ant kurių buvo įspaustas skaičius 401 ("Titaniko" konstrukcijos numeris), o "Olimpiados" konstrukcijos numeris buvo 400.

Kitos avarijos versijos

Pagal oficialią versiją, „Titanikas“ nuskendo ne tiek dėl to, kad atsitrenkė į ledkalnį, kiek dėl to, kad su juo plaukė laivas. Tačiau ne visi su tuo sutinka.

Ilgą laiką sklandė versija, kad dar prieš išplaukiant laivo anglies skyriuje kilo gaisras, kuris iš pradžių išprovokavo sprogimą, o vėliau ir susidūrimą su ledkalniu. Ekspertas, daugiau nei 20 metų tyrinėjęs Titaniko istoriją, Ray'us Bostonas pateikė naujų šios teorijos įrodymų. Anot jo, gaisras šeštajame laivo triume įsiplieskė balandžio 2 dieną ir jis taip ir nebuvo užgesintas. Laivo savininkas Johnas Pierpontas Morganas nusprendė, kad „Titanikas“ greitai pasieks Niujorką, išlaipins keleivius ir tada užgesins gaisrą. Laivas išplaukė į jūrą su gaisru jame, o kelionės metu įvyko sprogimas. Didelis „Titaniko“ greitis naktį, kai susidūrimo su ledu pavojus buvo ypač didelis, galima paaiškinti kapitono Edwardo Johno Smitho nuogąstavimu, kad prieš atvykstant į Niujorką jo laivas sprogs. Nepaisant daugybės įspėjimų iš kitų laivų dėl ledo, Smithas nesumažino greičio, todėl Titanikas negalėjo sulėtinti greičio, kai buvo pastebėtas ledkalnis.

Egzistuoja versija, kad „Titanikas“ nuskendo ne dėl ledkalnio padarytos žalos, o nuo vokiečių povandeninio laivo paleistos torpedos, vėlgi siekiant gauti draudimo išmoką. O sukčių dalyviu sutikęs povandeninio laivo vadas buvo vieno iš „Titaniko“ savininkų giminaitis. Tačiau ši teorija neturi svarių argumentų savo naudai. Jei torpeda būtų kažkaip pažeidusi „Titaniko“ korpusą, ji nebūtų likusi nepastebėta tiek keleivių, tiek įgulos narių.

Taip pat žinoma, kad vienas istorikų lordas Kentervilis medinėje dėžutėje Titanike gabeno puikiai išsilaikiusią egiptietišką kunigės žyniavos mumiją. Kadangi mumija turėjo gana didelę istorinę ir kultūrinę vertę, ji buvo statoma ne į triumą, o tiesiai prie kapitono tiltelio. Teorijos esmė ta, kad mumija paveikė kapitono Smitho protą, kuris, nepaisant daugybės įspėjimų apie ledą zonoje, kurioje plaukė „Titanikas“, nesumažino greičio ir taip pasmerkė laivą tikrai mirčiai. Šią versiją patvirtina gerai žinomi paslaptingų mirčių atvejai žmonių, kurie sutrikdė senovės laidojimo ramybę, ypač mumifikuotų Egipto valdovų.

Ypač verta dėmesio versija, pasirodžiusi po antrojo Titaniko kapitono Charleso Lightolerio anūkės, ledi Patten, „Verta aukso svorio“ romano paskelbimo. Pasak Patteno knygos, laivas turėjo pakankamai laiko išvengti kliūties, tačiau vairininkas Robertas Hitchensas panikavo ir pasuko vairą ne ta kryptimi. Tiesą apie tai, kas iš tikrųjų atsitiko tą lemtingą naktį, laikė paslaptyje Lightolerio, seniausio išgyvenusio Titaniko karininko ir vienintelio išgyvenusio, tiksliai žinojusio, dėl ko nuskendo laivas, šeima. Lightolleris paslėpė šią informaciją, bijodamas, kad „White Star Line“ bankrutuos. Vienintelis asmuo, kuriam Lightolleris pasakė tiesą, buvo jo žmona Sylvia, kuri anūkei perdavė savo vyro žodžius.

Rašytojų sluoksniuose pasirodė kita versija. „Titaniko“ metu buvo įteiktas prestižinis laivybos prizas, skirtas vandenynų laineriams už rekordinį greitį kirtant Šiaurės Atlantą – Atlanto mėlynasis kaspinas. Šis prizas įteiktas Cunard kompanijos laivui „Mauritania“, kuris, beje, buvo šio apdovanojimo steigėjas, taip pat pagrindinis „White Star Line“ konkurentas. Ginant šią teoriją teigiama, kad bendrovės, kuriai priklausė Titanikas, prezidentas Ismay, paskatino Titaniko kapitoną Smithą atvykti į Niujorką diena anksčiau nei numatyta ir gauti garbingą prizą. Tai tariamai paaiškina didelį laivo greitį pavojingoje Atlanto vandenyno vietoje. Tačiau ši teorija turi elementarų paneigimą. „Titanikas“ tiesiog fiziškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuriuo Mauritanija pasiekė rekordą, kuris tęsėsi daugiau nei 10 metų po nelaimės Atlante.

1912 m. balandžio 10 d. Titaniko laineris iš Sautamptono uosto išplaukė į pirmą ir paskutinę kelionę, tačiau po 4 dienų susidūrė su ledkalniu. Apie beveik 1496 žmonių gyvybes nusinešusią tragediją žinome daugiausia filmo dėka, tačiau susipažinkime su tikromis „Titaniko“ keleivių istorijomis.

„Titaniko“ keleivių denyje susirinko tikra visuomenės grietinėlė: milijonieriai, aktoriai ir rašytojai. Ne visi galėjo sau leisti nusipirkti pirmos klasės bilietą – kaina dabartinėmis kainomis siekė 60 000 USD.

3 klasės keleiviai nusipirko bilietus tik už 35 USD (šiandien 650 USD), todėl jiems nebuvo leista pakilti aukščiau trečiojo denio. Lemtingą naktį pasiskirstymas į klases pasirodė kaip niekad pastebimas...

Vienas pirmųjų į gelbėjimosi valtį įšoko Bruce'as Ismay'us, „White Star Line“, kuriai priklausė „Titanikas“, generalinis direktorius. Laivas, skirtas 40 žmonių, išplaukė tik su dvylika.

Po nelaimės Ismay buvo apkaltintas įsėdęs į gelbėjimo valtį, aplenkęs moteris ir vaikus, taip pat liepęs „Titaniko“ kapitonui padidinti greitį, dėl ko įvyko tragedija. Teismas jį išteisino.

William Ernest Carteris įlipo į Titaniką Sautamptone su žmona Lucy ir dviem vaikais Lucy ir Williamu, taip pat dviem šunimis.

Nelaimės naktį jis buvo vakarėlyje pirmos klasės laivo restorane, o po susidūrimo su bendražygiais išėjo į denį, kur jau buvo ruošiamos valtys. Pirmiausia Williamas dukrą įsodino į laivą Nr. 4, tačiau atėjus sūnaus eilei jų laukė problemos.

13-metis Johnas Risonas įlipo į valtį tiesiai priešais juos, o po to už įlaipinimą atsakingas pareigūnas įsakė į laivą neleisti jokių paauglių berniukų. Lucy Carter išradingai užmetė skrybėlę ant savo 11-mečio sūnaus ir atsisėdo su juo.

Kai nusileidimo procesas buvo baigtas ir kateris pradėjo leistis į vandenį, pats Carteris greitai įlipo į jį kartu su kitu keleiviu. Būtent jis pasirodė esąs jau minėtas Bruce'as Ismay'us.

21-erių Roberta Maoney dirbo grafienės tarnaite ir plaukė „Titaniku“ su savo meiluže pirma klase.

Laive ji sutiko drąsų jauną stiuardą iš laivo įgulos ir netrukus jaunuoliai vienas kitą pamilo. Kai „Titanikas“ pradėjo skęsti, stiuardas nuskubėjo į Robertos kajutę, nunešė ją į valties denį ir įsodino į valtį, duodamas jai savo gelbėjimosi liemenę.

Jis pats mirė, kaip ir daugelis kitų įgulos narių, o Robertą paėmė laivas „Carpathia“, kuriuo ji išplaukė į Niujorką. Tik ten, savo palto kišenėje, ji rado ženkliuką su žvaigždute, kurį atsisveikinimo metu stiuardas įsidėjo į kišenę kaip savo atminimą.

Emily Richards plaukė su savo dviem sūnumis, mama, broliu ir seserimi pas savo vyrą. Nelaimės metu moteris su vaikais miegojo kabinoje. Juos pažadino po susidūrimo į saloną įbėgusios mamos riksmai.

Ričardai per langą per stebuklą sugebėjo įlipti į besileidžiančią gelbėjimo valtį Nr.4. Kai „Titanikas“ visiškai nuskendo, jos katerio keleiviams pavyko iš ledinio vandens ištraukti dar septynis žmones, iš kurių du, deja, netrukus mirė nuo nušalimo.

Pirma klase keliavo žinomas amerikiečių verslininkas Izidorius Straussas su žmona Ida. Štrausai buvo vedę 40 metų ir niekada nebuvo išsiskyrę.

Kai laivo karininkas pakvietė šeimą įlipti į valtį, Izidorius atsisakė, nusprendęs leisti kelią moterims ir vaikams, bet Ida taip pat sekė jį.

Vietoj savęs Štrausai įsodino savo tarnaitę į valtį. Izidoriaus kūnas buvo atpažintas pagal vestuvinį žiedą, Idos kūnas nerastas.

„Titanike“ grojo du orkestrai: kvintetas, vadovaujamas 33 metų britų smuikininko Wallace'o Hartley, ir papildomas muzikantų trio, pasamdytas, kad „Café Parisien“ suteiktų kontinentinės nuojautos.

Paprastai skirtingose ​​lainerio dalyse ir skirtingu laiku dirbdavo du „Titaniko“ orkestro nariai, tačiau laivo skendimo naktį visi susijungdavo į vieną orkestrą.

Vienas iš išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau rašys: „Tą naktį buvo atlikta daug didvyriškų darbų, tačiau nė vienas iš jų negalėjo prilygti šių kelių muzikantų žygdarbiams, kurie grojo valandą po valandos, nors laivas skendo vis giliau ir jūra. arčiau vietos, kur jie stovėjo, jų atliekama muzika suteikė jiems teisę būti įtrauktais į amžinosios šlovės herojų sąrašą.

Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie krūtinės buvo pririštas smuikas – nuotakos dovana. Tarp kitų orkestro narių nebuvo gyvų...

Ketverių metų Michelis ir dvejų metų Edmondas keliavo su tėčiu, kuris žuvo nuskendus, ir buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina nebuvo rasta Prancūzijoje.

Michelis mirė 2001 m., paskutinis vyras, išgyvenęs Titaniką.

Winnie Coates su dviem vaikais išvyko į Niujorką. Nelaimės naktį ji pabudo nuo keisto triukšmo, tačiau nusprendė palaukti įgulos narių įsakymų. Jos kantrybė baigėsi, ji ilgai veržėsi nesibaigiančiais laivo koridoriais, pasiklydusi.

Įgulos narys netikėtai ją nukreipė link gelbėjimosi valčių. Ji įbėgo į sulūžusius uždarytus vartus, tačiau kaip tik tuo metu pasirodė kitas pareigūnas, kuris išgelbėjo Mikę ir jos vaikus padovanodamas jiems savo gelbėjimosi liemenę.

Dėl to Vinnie atsidūrė denyje, kur sėdo į valtį Nr. 2, į kurią, tiesiogine prasme per stebuklą, jai pavyko pasinerti.

Septynerių metų Eve Hart kartu su mama pabėgo nuo skęstančio „Titaniko“, tačiau jos tėvas žuvo per avariją.

Helen Walker mano, kad ji buvo pradėta Titanike prieš jam atsitrenkiant į ledkalnį. „Tai man reiškia labai daug“, – prisipažino ji viename interviu.

Jos tėvai buvo 39-erių Samuelis Morley, juvelyrinių dirbinių parduotuvės Anglijoje savininkas, ir 19-metė Kate Phillips, viena iš jo darbuotojų, pabėgusi į Ameriką nuo pirmosios vyro žmonos, norėdama pradėti naują gyvenimą. .

Kate įlipo į gelbėjimo valtį, Samuelis šoko į vandenį paskui ją, bet nemokėjo plaukti ir nuskendo. „Mama 8 valandas praleido gelbėjimosi valtyje, – sakė Helen, – ji buvo tik su naktiniais marškinėliais, bet vienas iš jūreivių jai atidavė savo megztinį.

Violetinė Konstancija Jessop. Iki paskutinės akimirkos stiuardesė nenorėjo būti įdarbinta „Titanike“, tačiau draugai ją įtikino, nes tikėjo, kad tai bus „nuostabi patirtis“.

Prieš tai, 1910 metų spalio 20 dieną, Violeta tapo transatlantinio lainerio Olympic stiuardese, kuris po metų dėl nesėkmingo manevravimo susidūrė su kreiseriu, tačiau merginai pavyko pabėgti.

O Violeta iš Titaniko pabėgo gelbėjimosi valtimi. Pirmojo pasaulinio karo metais mergina nuėjo dirbti medicinos seserimi, o 1916 metais pateko į „Britannic“, kuris... irgi nuskendo! Po skęstančio laivo sraigtu buvo patrauktos dvi valtys su įgula. Žuvo 21 žmogus.

Tarp jų galėjo būti ir viena sugedusia valtimi plaukiojanti Violeta, tačiau vėl sėkmė buvo jos pusėje: ji sugebėjo iššokti iš valties ir liko gyva.

Ugniagesys Arthuras Johnas Priestas taip pat išgyveno ne tik „Titaniko“, bet ir „Olympic“ bei „Britannic“ laivo katastrofą (beje, visi trys laivai buvo tos pačios kompanijos sumanymas). Kunigas turi 5 laivų nuolaužas.

1912 m. balandžio 21 d. „New York Times“ paskelbė istoriją apie Edwardą ir Ethel Bean, kurie plaukė antra klase „Titaniku“. Po avarijos Edvardas padėjo žmonai įlipti į valtį. Bet kai valtis jau išplaukė, pamatė, kad ji pustušti, ir puolė į vandenį. Etelė įsitraukė vyrą į valtį.

Tarp „Titaniko“ keleivių buvo ir garsusis tenisininkas Carlas Behras ir jo meilužė Helen Newsom. Po nelaimės sportininkas nubėgo į kajutę ir nuvežė moteris į valties denį.

Įsimylėjėliai buvo pasiruošę atsisveikinti amžiams, kai „White Star Line“ vadovas Bruce'as Ismay'us asmeniškai pasiūlė Behrui vietą laive. Po metų Carlas ir Helen susituokė, o vėliau tapo trijų vaikų tėvais.

Edwardas Johnas Smithas - „Titaniko“ kapitonas, kuris buvo labai populiarus tiek tarp įgulos narių, tiek tarp keleivių. 2.13 val., likus vos 10 minučių iki paskutinio laivo nardymo, Smithas grįžo į kapitono tiltelį, kur nusprendė sutikti savo mirtį.

Antrasis kapitono padėjėjas Charlesas Herbertas Lightolleris buvo vienas iš paskutiniųjų, iššokusių iš laivo, stebuklingai išvengęs įsiurbimo į ventiliacijos šachtą. Jis nuplaukė iki sulankstomos valties B, kuri plūduriavo aukštyn kojomis: šalia jo atsiplėšęs ir į jūrą įkritęs „Titaniko“ vamzdis nuvarė valtį toliau nuo skęstančio laivo ir leido jam išlikti.

Amerikiečių verslininkas Benjaminas Guggenheimas per avariją padėjo moterims ir vaikams į gelbėjimosi valtis. Paprašytas gelbėtis, jis atsakė: „Mes apsirengę geriausiais drabužiais ir pasiruošę mirti kaip ponai“.

Benjaminas mirė sulaukęs 46 metų, jo kūnas taip ir nebuvo rastas.

Thomas Andrewsas – pirmos klasės keleivis, airių verslininkas ir laivų statytojas, buvo „Titaniko“ dizaineris...

Evakuacijos metu Thomas padėjo keleiviams įlipti į gelbėjimo valtis. Paskutinį kartą jis buvo matytas pirmos klasės rūkomajame prie židinio, kur žiūrėjo į Port Plimuto paveikslą. Jo kūnas po avarijos taip ir nebuvo rastas.

Johnas Jacobas ir mokslinės fantastikos rašytojas milijonierius Madeleine Astor su jauna žmona keliavo pirmąja klase. Madeleine pabėgo gelbėjimosi valtimi Nr. 4. Jono Jokūbo kūnas buvo rastas iš vandenyno gelmių praėjus 22 dienoms po jo mirties.

Pulkininkas Archibaldas Gracie IV yra amerikiečių rašytojas ir istorikas mėgėjas, išgyvenęs nuskendus Titanikui. Grįžusi į Niujorką, Gracie iškart pradėjo rašyti knygą apie savo kelionę.

Būtent ji tapo tikra enciklopedija istorikams ir nelaimės tyrinėtojams dėl daugybės Titanike likusių be keleivių ir 1 klasės keleivių vardų. Gracie sveikatai smarkiai pakenkė hipotermija ir sužalojimai, ir jis mirė 1912 m. pabaigoje.

Margaret (Molly) Brown yra amerikiečių socialistė, filantropė ir aktyvistė. Išgyveno. Kai „Titanike“ kilo panika, Molly įsodino žmones į gelbėjimo valtis, tačiau pati atsisakė įlipti.

„Jei nutiks blogiausia, aš išplauksiu“, – sakė ji, kol galiausiai kažkas ją privertė į „Gelbėjimo valtį 6“, išgarsinusią ją.

Po to, kai Molly suorganizavo Titaniko išgyvenusiųjų fondą.

Millvina Dean buvo paskutinė išgyvenusi „Titaniko“ keleivė: ji mirė 2009 m. gegužės 31 d., būdama 97 metų, slaugos namuose Ashurst mieste, Hampšyre, per 98-ąsias lainerio paleidimo metines. .

Jos pelenai buvo išbarstyti 2009 metų spalio 24 dieną Sautamptono uoste, kur Titanikas pradėjo savo pirmąją ir paskutinę kelionę. Lainerio mirties metu jai buvo du su puse mėnesio

Didžiausio savo laikų vandenyno lainerio „Titanikas“ nuskendimo priežastis galėjo būti gaisras kuro saugykloje.

Tragiška Titaniko legenda

Pasak britų žurnalistės Shannon Moloney, trisdešimt metų tyrinėjusios laivo istoriją, gaisras laive kilo dar prieš laivui išplaukiant iš Sautamptono ir kelias savaites buvo nesėkmingai bandoma jį užgesinti. Per šį laiką įkaito lainerio oda, todėl susidūrimas su ledkalniu baigėsi taip blogai.

Kaip rašo laikraštis „The Independent“, žurnalistas spėjo nufotografuoti nuotraukas, darytas prieš „Titaniko“ kelionės pradžią. Moloney aptiko suodžių pėdsakų korpuso srityje, kuri vėliau buvo apgadinta dėl susidūrimo su ledkalniu. Ekspertų teigimu, jie greičiausiai kilo dėl gaisro vienoje iš lėktuvo degalų saugyklų.

Tyrėjo teigimu, laivo savininkai žinojo apie gaisrą, tačiau šį faktą slėpė nuo keleivių. Komandai taip pat buvo liepta tylėti apie gaisrą. Shannon Moloney teigimu, dėl gaisro laivo korpusas įkaito iki maždaug 1000 laipsnių Celsijaus, todėl iki 75 procentų stiprumo praradęs plienas tapo itin trapus.

Žurnalisto teigimu, kai „Titanikas“ penktąją kelionės dieną susidūrė su ledkalniu, korpusas neatlaikė ir šone atsirado didžiulė skylė. Todėl ledkalnis negali būti laikomas vieninteliu 1912 metų balandžio 15 dieną daugiau nei 1500 žmonių gyvybių nusinešusios nelaimės kaltininku.

Atminkite, kad „ “ priklausė britų įmonei White Star Line. Statybos metu jis buvo laikomas didžiausiu keleiviniu laineriu pasaulyje ir, be to, buvo laikomas nenuskandinamu. 1911 m. gegužės 31 d. laineris buvo paleistas. — Pats Dievas negali nuskandinti šio laivo! - apie laivą sakė jo kapitonas Edwardas Johnas Smithas.

Po kiek daugiau nei metų „Titanikas“ išvyko į pirmąją kelionę. Lėktuve buvo 2 224 žmonės: 1 316 keleivių ir 908 įgulos nariai. 1912 metų balandžio 14 dieną laivas susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. 711 žmonių buvo išgelbėti, 1513 mirė...

Su ledkalniais taip pat nėra taip paprasta. Paprastai Grenlandijos ledkalniai įstringa sekliuose vandenyse prie Labradoro ir Niufaundlendo krantų ir plūduriuoja toliau į pietus tik tada, kai jie yra visiškai atitirpę, dažnai veikiami potvynių. Tačiau „Titaniko“ atveju keli dideli ledkalniai vienu metu sugebėjo nuplaukti toli į pietus.

Fizikas Donaldas Olsonas iš Teksaso universiteto (JAV) ir jo kolegos tyrė okeanografo Ferguso Woodo hipotezę, teigdamas, kad ledkalnius 1912 m. sausio mėn. pakilo potvynis, kai Mėnulis buvo neįprastai arti Žemės. Iki balandžio vidurio lemtingas ledo kalnas pasiekė susidūrimo vietą.

Iš tiesų, sako Olsonas, 1912 m. sausio 4 d. Mėnulis priartėjo prie Žemės arčiausiai per 1400 metų. Dieną prieš tai Žemė buvo kuo arčiau Saulės. Mėnulis ir Saulė atsidūrė tokioje padėtyje, kurioje padidėjo jų abipusė gravitacinė įtaka Žemei. Paklusdamas potvynio galiai, ledkalnis žudikas atitrūko nuo Grenlandijos ir pajudėjo savo keliu.

Tuo pačiu metu viena didžiausių paslapčių, susijusių su „Titaniko“ mirtimi, yra daugiau nei lengvabūdiškas lainerio kapitono Edwardo Smitho elgesys. Patyręs jūrų vilkas, ne kartą plukdęs Šiaurės Atlanto vandenis, kažkodėl nekreipė dėmesio į įspėjimą apie artėjančius ledkalnius. Galbūt jis tiesiog netikėjo informacija apie juos.

Nors reikalas gali būti kitoks. Hipotezė, kardinaliai pakeičianti nelaimės istoriją, priklauso dviem tyrinėtojams – mėgėjui Robinui Gardneriui (pagal profesiją tinkuotojas) ir istorikui Danui Van der Watui. 50 metų tyrinėję karinio jūrų laivyno archyvus, jie priėjo prie išvados, kad iš tikrųjų nuskendo ne „Titanikas“, o kitas laivas – olimpinis! Pastarasis buvo pastatytas beveik kartu su „Titaniku“ ir tose pačiose laivų statyklose. Tačiau nuo pat pirmųjų dienų šį laivą kamavo nemalonumai. Kai jis buvo paleistas 1910 m. spalio 20 d., jis atsitrenkė į užtvanką. Laivo savininkas Bruce'as Ismay ir „Harland“ ir „Wolf“ laivų statyklų savininkas Lordas Pirrie buvo priversti sumokėti nemažą sumą už remontą ir žalą, dėl kurios jie vos nenuvedė į bankrotą.

Plaukdamas olimpietis ne kartą pateko į avarijas. Po to „prakeiktą laivą“ apdrausti ėmėsi ne viena draudimo bendrovė. Ir tada Ismay ir Pirri sumanė „šimtmečio suktybę“ - pasiųsti olimpiadą „Titaniko“ vardu į kelionę per Atlantą ir jam sudužus gauti draudimą – 52 milijonus svarų sterlingų!

Savininkai neabejojo, kad jų planas pavyks. Siekdami apsaugoti keleivius, jie planavo tuo pačiu maršrutu pasiųsti kitą laivą, kuris, kaip manoma, atsitiktinai paimtų keleivius ir įgulą. Tačiau, kad nekiltų įtarimų, laivų savininkai nusprendė, kad „gelbėjimo“ laivas prieplauką paliks ne anksčiau kaip po savaitės nuo reiso pradžios. Deja, turėjau laukti tik tris dienas...

Įsivaizduojamo „Titaniko“ kapitonas Edwardas Johnas Smithas buvo pasirengęs vykdyti bet kokį savo viršininkų nurodymą. Taigi, likus kelioms valandoms iki tragedijos, iš budinčių stebėtojų buvo atimti žiūronai. O likus kelioms minutėms iki katastrofos Smitas tariamai įsakė pasukti lėktuvą šonu link ledkalnio. Atrodė, kad jis bandė užtikrinti nelaimę!

Tolesnė Titaniko (arba netikro Titaniko) istorija mums žinoma. Kas nutiko tikrajam „Titanikui“? Anot Gardnerio ir van der Wato, jis saugiai plaukė kitu vardu, pirmiausia kaip Karališkųjų jūrų pajėgų dalis, vėliau jį įsigijo „White Star Line“. Laivas buvo uždarytas 1935 m.

Ar tai buvo „jo paties“ mirtis (ar laivas, kurį visi paėmė „Titanikui“)? O gal jam „padėjo“ sudužti? Greičiausiai niekada nesužinosime. Žinoma, tiek „sąmokslo teorija“, tiek „mėnulio hipotezė“ yra ne kas kita, kaip versijos. Tačiau faktas išlieka: „Titanikas“ nuskendo. Ir nesvarbu, kas lėmė jo mirtį, mes nebegalime pakeisti tragiško šio laivo likimo...

Ar „Titanikas“ (arba laivas, kurį visi laikė „Titaniku“) mirė „sava“? O gal jam „padėjo“ sudužti? Greičiausiai niekada nesužinosime. Žinoma, tiek „sąmokslo teorija“, tiek „mėnulio hipotezė“ yra ne kas kita, kaip versijos. Tačiau faktas išlieka: „Titanikas“ nuskendo. Ir, nesvarbu, kas lėmė jo mirtį, mes nebegalime pakeisti tragiško šio laivo likimo...