Gelbėjimo įrangos klasifikacija. Tema: gabenti gelbėjimo priemones

Laivų gelbėjimo priemonės yra skirtos gelbėti žmones, evakuotus į jūrą iš avarinio laivo arba dėl kokių nors priežasčių atsidūrusius už borto. Gelbėjimo įranga skirstoma į individualias ir kolektyvines.

Asmeninė gelbėjimo įranga naudojama:

Žmogaus laikymas vandenyje (gelbėjimo įrangos palaikymas)

Apsaugoti jį nuo hipotermijos (izoliuoti gelbėjimo įrangą)

Abiejų funkcijų derinys (atraminės ir izoliacinės priemonės).

Pagalbinė gelbėjimo įranga apima:

Gelbėjimo plūdurai (naudojami suteikti skubią pagalbą už borto esančiam asmeniui, išlaikyti jį vandenyje)

Gelbėjimosi liemenės (skirtos gelbėti žmones, kurie evakuacijos metu iš laivo gali atsidurti vandenyje, išlaikyti žmogų ant vandens saugioje padėtyje)

Gelbėjimo įrangos izoliavimas apima:

Šiluminės apsaugos priemonės (krepšys ar kostiumas, pagamintas iš vandeniui atsparios medžiagos, turinčios mažą šilumos laidumo koeficientą; jos padeda sumažinti šilumos nuostolius iš gelbėjimo valtyje ar plauste esančio žmogaus kūno).

Apsauginis kostiumas - audros kostiumas, skirtas naudoti RO-RO tipo keleivinių laivų tarnybiniuose laivuose ir jūrų evakuacijos sistemose (MES), įgulos nariams - sulaiko ir sumažina šilumos nuostolius iš žmogaus kūno šaltame vandenyje;

Atraminis ir izoliuojantis gelbėjimo įtaisas yra panardinamasis kostiumas. Hidrokostiumas – skirtas išlaikyti žmogų ant vandens saugioje padėtyje ir sumažinti šilumos nuostolius iš žmogaus kūno šaltame vandenyje

Reikalavimai gelbėjimosi ratams.

Kiekvienas gelbėjimo ratas turi:

išorinis skersmuo ne didesnis kaip 800 mm (Dn.),

Vidinis skersmuo (dv.) ne mažesnis kaip 400 mm;

būti pagaminti iš plūduriuojančios medžiagos, išskyrus kamštienos drožles, nendres, palaidas ar trupėjusias medžiagas arba pripučiamas oro kameras;

turėti ne mažesnę kaip 2,5 kg masę;

Nelaikykite degimo ir neištirpkite po to, kai jis buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s;

Turėti pakankamą masę, jei numatoma eksploatuoti įtaisą greitai atjungti automatiškai veikiančią dūmų bombą ir savaime užsidegančią signalinę lemputę nuo laivo (SDB – lengvas rūkantis plūduras), paprastai daugiau kaip 4 kg;

Išlaikyti ne mažiau kaip 14,5 kg sveriančios geležies apkrovą gėlame vandenyje 24 valandas (žmogaus svoris vandenyje 4-6 kg);

Atlaikyti numetimą į vandenį iš 30 m aukščio, nepabloginant gelbėjimosi rato ir prie jo pritvirtintos įrangos veikimo charakteristikų; turėti gelbėjimo linijos skersmenį > 9,5 mm, o ilgis lygus 4 Dn. (Dн. - išorinio apskritimo skersmuo), pritvirtintas aplink perimetrą keturiose vienodai išdėstytose vietose, sudarydamas keturias vienodas kilpas.

Reikalavimai savaime užsidegantiems signaliniams žiburiams (šviečiantiems plūdurams).

Savaime užsidegančios gelbėjimo rato įspėjamosios lemputės turi: būti baltos, 2 cd (kandelų) šviesos intensyvumo visomis kryptimis arba turėti 50-70 blyksnių per minutę mirksinčią lemputę; turėti energijos šaltinį 2 valandoms (cisternose savaime užsidegantys žibintai turi būti maitinami elektros baterijomis (akumuliatoriais)); atlaikyti kritimo testą iš 30m aukščio.

Automatiškai veikiančių dūmų bombų reikalavimai

Automatiškai veikiančios dūmų bombos: turi sukurti aiškiai matomus dūmus per 15 minučių; nedeginkite žaibiškai ir neišmeskite liepsnos, neužpildykite vandens susijaudinimo metu; ir toliau gamins dūmus, kai 10 sekundžių visiškai panardintas į vandenį.

Gelbėjimo plūdurų gelbėjimo virvių reikalavimai.

Plaukiojančios gyvybės linijos: turi būti nesisukančios; kurių skersmuo ne mažesnis kaip 8 mm;

turėti ne mažesnę kaip 5 kN (kiloniutonų) lūžimo jėgą

Pagal taisyklę Ch. 3 MK SOLAS keleiviniame laive:

Pagal taisyklę 32 sk. III. SOLAS krovininiame laive:

Gelbėjimo plūdurų paskirstymo laivuose reikalavimai.

Gelbėjimo plūdurai: turėtų būti paskirstyti taip, kad būtų lengvai pasiekiami abiejuose laivo bortuose ir, jei įmanoma, visuose atviruose deniuose, besitęsiančiuose į bortą; bent vienas SC turi būti šalia laivo laivagalio; pritvirtinti taip, kad juos būtų galima greitai nustatyti iš naujo (neturėtų būti tvirtai pritvirtinti); po vieną gelbėjimo plūdurą kiekviename laivo borte turi būti įrengta 30 m ilgio plūduriuojanti gelbėjimo linija; 50% gelbėjimo plūdurų turi būti su savaime užsidegančiais žibintais, iš jų ne mažiau kaip 2 turi būti su automatiškai veikiančiomis dūmų bombomis, greitai atleidžiami nuo navigacinio tiltelio; Kiekvienas gelbėjimo ratas turi būti pažymėtas didžiosiomis lotyniškos abėcėlės raidėmis su laivo pavadinimu ir buveinės uosto pavadinimu;

Reikalavimai gelbėjimosi liemenėms (JV).

Pagal konstrukciją SF gaminami dviejų tipų:

Tvirtas (su elastinga arba kieta plūduriuojančia medžiaga)

Pripučiamas, su mažiausiai 2 plūdrumo kameromis.

Aušinimo skystis neturėtų degti ir toliau tirpti, kai jis 2 sekundes visiškai apimtas liepsnos. Gelbėjimosi liemenės konstrukcija turi būti tokia, kad:

a) ne mažiau kaip 75 % žmonių, kurie nepažįsta dizaino, galėtų jį teisingai panaudoti ne ilgiau kaip per 1 minutę be jokios pagalbos, užuominų ar demonstravimo;

b) pademonstravę apsivilkimą, visi asmenys galėjo tinkamai ir be pagalbos apsivilkti ne ilgiau kaip per 1 minutę;

c) buvo visiškai aišku, kad jį galima nešioti tik iš vienos pusės arba, kiek įmanoma, buvo atmesta galimybė netinkamai užsidėti;

d) buvo patogu nešioti;

e) buvo galima įšokti į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio. nesukeliant kūno sužalojimo ir netrikdant bei nepažeidžiant gelbėjimosi liemenės;

Skystis turi turėti pakankamą plūdrumą ir stabilumą gėlame vandenyje ir išlaikyti išsekusio ar sąmonės netekusio žmogaus burną bent 120 mm atstumu nuo vandens taip, kad žmogaus kūnas būtų pasviręs atgal bent 20 0 kampu nuo vandens. vertikali padėtis; ir pasukite sąmonės netekusio žmogaus kūną vandenyje iš bet kokios padėties į tokią, kurioje jo burna yra virš vandens ne ilgiau kaip per 5 sekundes.

Gelbėjimosi liemenė turi būti tokia, kad ją būtų galima dėvėti plaukiant trumpą atstumą ir įlipant į gelbėjimo valtį ar plaustą. Gelbėjimosi liemenės plūdrumas neturėtų sumažėti daugiau nei 5 % po 24 valandų panardinimo į gėlą vandenį. Pripučiama gelbėjimosi liemenė turi turėti bent dvi atskiras plūdrumo kameras ir prisipūsti: automatiškai, kai panardinama į vandenį; turėti pripūtimo įrenginį, kuris rankiniu būdu įjungiamas vienu judesiu ir burna (per vamzdelį).

Kiekvienoje gelbėjimosi liemenėje yra signalinė lemputė, kuri turi:

a) kurių šviesos stipris yra ne mažesnis kaip 0,75 cd visomis viršutinio pusrutulio kryptimis;

b) turėti energijos šaltinį, galintį užtikrinti 0,75 cd šviesos intensyvumą mažiausiai 8 valandas;

c) pritvirtintas prie gelbėjimosi liemenės, būtų matomas kiek įmanoma daugiau viršutinio pusrutulio segmento;

d) būti baltas;

e) jei signalinė lemputė mirksi, ji turi būti su rankiniu jungikliu ir mirksėti ne mažiau kaip 50 ir ne daugiau 70 blyksnių per minutę (šviesos stipris ne mažesnis kaip 0,75 cd);

Kiekvienoje gelbėjimosi liemenėje yra švilpukas, kuris laidu saugiai pritvirtinamas prie gelbėjimosi liemenės.

Gelbėjimosi liemenių skaičius laivuose, jų išdėstymas.

Kiekvienam laive esančiam asmeniui turi būti skirtas gelbėtojas; vaikai turėtų būti apdrausti „Vaiko“ kelionių draudimu, 10% nuo keleivių skaičiaus). Papildomai:

Budėjimo personalui (ant tilto, variklio valdymo poste ir bet kurioje kitoje vietoje, kur budi laikrodis);

Atokiose vietose, kur yra gelbėjimosi plaustai.

Gelbėjimosi liemenes reikia pastatyti taip, kad jos būtų lengvai pasiekiamos, o jų laikymo vieta turi būti aiškiai pažymėta; naudojant gelbėjimo valtis gelbėjimo valtyse, jos neturi trukdyti įlipti į gelbėjimo valtį, netrukdyti atsisėsti ir prisisegti saugos diržus; Kiekviename keleiviniame laive papildomai turi būti ne mažiau kaip 5% viso keleivių skaičiaus gelbėjimosi liemenės, kurios laikomos matomoje denyje arba susirinkimo vietose; jei SF yra laikomos kajutėse, nutolusiose nuo tiesioginio susisiekimo maršrutų tarp viešųjų patalpų ir susirinkimo punktų, tai tokiems keleiviams SF turėtų būti laikomi arba: viešose vietose – susibūrimo vietose, arba tiesiai judėjimo maršrute. Gelbėjimo skysčiai turi būti laikomi taip, kad jų paskirstymas ir apsivilkimas netrukdytų tvarkingam judėjimui į gelbėjimo valčių ir plaustų surinkimo ir įlaipinimo vietas;

Reikalavimai hidrokostiumui (GKS).

Hidrokostiumas turi būti pagamintas iš vandeniui atsparių medžiagų, kurios:

a) jį galima išpakuoti ir apsivilkti be pagalbos ne ilgiau kaip per 2 minutes kartu su atitinkamais drabužiais ir gelbėjimosi liemene, jei GKS ją reikia naudoti;

b) neišlaikė degimo arba toliau tirpo po to, kai buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s;

c) apėmė visą kūną, išskyrus veidą. Rankos taip pat turi būti uždengtos, nebent pirštinės yra nuolat pritvirtintos prie GCS;

d) kojų srityje turėjo prietaisą oro pertekliui pašalinti;

e) įšokus į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio, į jį nepateko per didelis vandens kiekis;

Asmuo, dėvintis hidrokostiumą (su gelbėjimosi liemene, jei GKS reikalauja ją naudoti), turi turėti galimybę:

Lipti ir nusileisti vertikaliomis, bent 5 m ilgio kopėčiomis;

Atlikti įprastas pareigas, susijusias su laivo palikimu;

Šokti į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio, nepažeidžiant ir neišstumiant pagrindinio korpuso ir nepažeidžiant kūno;

Nuplaukite nedidelį atstumą ir įlipkite į kolektyvinį plūduriavimo įrenginį.

Hidrokostiumai gaminami iš dviejų tipų: iš medžiagų turinčių termoizoliacinių savybių (su termoizoliacija) ir iš medžiagų, kurios neturi termoizoliacinių savybių (be termoizoliacijos). Hidrokostiumas be termoizoliacijos turi būti pažymėtas, nurodantis, kad jis turi būti dėvimas ant šiltų drabužių ir užtikrinti pakankamą šiluminę apsaugą po vieno šuolio į vandenį iš 4,5 m aukščio, kad žmogaus kūno temperatūra nenukristų daugiau nei 2 0 C. buvimas joje valandą 5 0 C temperatūros cirkuliuojančiame vandenyje, nesant trikdymo. Hidrokostiumas su termoizoliacija turi užtikrinti pakankamą šiluminę apsaugą po vieno šuolio iš 4,5 m aukščio, kad žmogaus kūno vidaus temperatūra nenukristų daugiau nei 2 0 C po 6 valandų buvimo cirkuliuojančiame vandenyje nuo 0 iki 2 0 C nesant neramumų;

Hidrokostiumas, kuris yra plūduriuojantis ir skirtas naudoti be gelbėjimosi liemenės, turi būti su signaline lempute ir švilpuku, kaip nurodyta pastraipoje. Jei hidrokostiumui reikia dėvėti gelbėjimosi liemenę, gelbėjimosi liemenė dėvima virš hidrokostiumo be pagalbos.

Asmuo, dėvintis hidrokostiumą arba hidrokostiumą su gelbėjimosi liemene, turi sugebėti apsiversti gėlame vandenyje iš padėties veidu žemyn į padėtį veidu į viršų ne ilgiau kaip per 5 sekundes.

Reikalavimai apsauginiams kostiumams. (ZKS).

Apsauginis kostiumas turi būti pagamintas iš vandeniui atsparių medžiagų, kurios:

Buvo užtikrintas ne mažesnis kaip 70 N (7 kg) jo paties plūdrumas;

Naudota medžiaga sumažino kūno perkaitimo riziką gelbėjimo operacijų ir evakuacijos metu;

Visas kūnas buvo padengtas, išskyrus veidą, rankas ir, jei administracija leidžia, kojas

Buvo kišenė nešiojamam VHF radijo telefonui;

Užtikrinamas šoninis matymas mažiausiai 120 laipsnių sektoriuje.

Dangtis turi leisti jį dėvinčiam asmeniui:

Lipti ir nusileisti vertikaliomis, bent 5 m ilgio kopėčiomis;

Šokti į vandenį iš 4,5 m aukščio nepatyrus kūno sužalojimo;

Paplaukite vandenyje bent 25 m ir įlipkite į valtį ar plaustą;

Atlikite visas budėjimo pareigas, susijusias su laivo palikimu, pagalba kitiems ir gelbėjimo valties naudojimu. ZK suteikia šiluminę apsaugą po šokinėjimo į vandenį visiškai panardinus taip, kad žmogaus kūno temperatūra nenukristų greičiau nei 1,5 C po pirmojo pusvalandžio buvimo vandenyje, kurio temperatūra yra 5? SU.

Reikalavimai karščiui atsparioms medžiagoms (TPS).

TZS pagamintas iš vandeniui atsparios medžiagos, kurios šilumos laidumo koeficientas ne didesnis kaip 7800 W/(m 2 K), ir yra tokios konstrukcijos, kuri sumažintų šilumos nuostolius iš žmogaus organizmo tiek įprastai, tiek garuojant;

Gelbėjimosi liemene uždenkite visą žmogaus kūną, išskyrus veidą.

Turi būti toks, kad jį būtų galima išpakuoti ir lengvai užsidėti be pagalbos gelbėjimo valtyje ar plauste arba gelbėjimo valtyje;

Būkite toks, kad žmogus galėtų jį pašalinti vandenyje ne ilgiau kaip per 2 minutes, jei tai trukdo plaukti; atlikti savo funkcijas nuo -30 C iki +20?

Kiekvienai gelbėjimo valčiai visuose keleiviniuose laivuose turi būti ne mažiau kaip trys (3) gelbėjimo valtys ir papildomai šiluminės apsaugos įtaisas kiekvienam asmeniui, neturinčiam gelbėjimo valties.

Kiekvienai laive esančiai krovininio laivo gelbėjimo valčiai turi būti įrengti bent trys panardinamieji kostiumai. Arba, jei administracija mano, kad tai būtina ir praktiškai įmanoma, po vieną hidrokostiumą kiekvienam laive esančiam asmeniui. Kitiems asmenims apsaugos nuo karščio priemonės. GCS ir apsaugos nuo karščio priemonės gali būti neteikiamos, jei kiekvienoje pusėje yra uždaros valtys arba po vieną laisvo kritimo valtį. Krovininiuose laivuose (L<85м, кроме танкеров), должно быть предусмотрено по одному ГК на каждое находящейся, на борту лицо.

Kolektyviniai gelbėjimo laivai – tai poslinkio plūduriuojantys laivai, skirti bendrai gelbėti žmones, priverstinius palikti skęstantį laivą. Jie turi apsaugoti juose esančius žmones nuo jūros stichijų ir turėti atsargų, kurios užtikrintų jų pragyvenimą.

Kolektyvinė gelbėjimo įranga skirstoma į:

Aktyvus, gebantis savarankiškai judėti ir manevruoti ant vandens

Pasyvus, judantis veikiamas vėjo, bangų ir srovių.

Aktyvioji gelbėjimo priemonė – gelbėjimosi valtis, nedidelė savaeigė nedengiama plūduriuojanti priemonė. Motorinės valtys naudojamos kaip gelbėjimo valtys. Pagal konstrukciją ir žmonių apsaugos nuo neigiamų išorinių veiksnių poveikio metodą gelbėjimo valtys gali būti:

Visiškai uždarytas;

Dalinai uždarytas;

Visiškai uždarytas su autonomine oro tiekimo sistema;

Visiškai uždaras, atsparus ugniai.

Pagal SOLAS-74 konvencijos taisyklių reikalavimus visiškai atviras gelbėjimo valtis leidžiama naudoti tik laivuose, kurių kiliai buvo pakloti iki 1986 m. liepos 1 d.

Savaime išsitiesinančių iš dalies arba visiškai uždarų gelbėjimo valčių konstrukcija leidžia joms savarankiškai grįžti į lygų kilį net ir iš apverstos padėties.

Priklausomai nuo nuleidimo būdo, skiriamos valtys, nuleidžiamos stropais – per kėlimo ir nuleidimo mechanizmo blokus pravestais trosais – ir valtys, nuleidžiamos laisvo kritimo būdu.

Pasyviosios gelbėjimo priemonės yra gelbėjimo plaustai.

Kalbant apie konstrukciją, yra skirtumų tarp pripučiamų ir standžių gelbėjimo plaustų, o pagal judėjimo už borto būdą juos galima numesti arba nuleisti.

Gelbėjimo kateriai skirti gelbėti vandenyje įstrigusius žmones ir surinkti gelbėjimo plaustus bei gelbėjimo valtis vandenyje po to, kai įgula ir keleiviai palieka skęstantį laivą. Gelbėjimo kateriai turi turėti pakankamą manevringumą ir būti suprojektuoti taip, kad būtų greitai nuleidžiami ir paruošti naudoti avariniu būdu. Jie gali būti kieti, pūsti arba kombinuoti.

Bendrieji reikalavimai laivų gelbėjimo priemonėms

Reikalavimai, kuriuos turi atitikti visi gelbėjimo prietaisai, nustatyti 1974 m. Tarptautinėje konvencijoje dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS 74). Jos atkurtos Jūrų laivybos registro jūrų laivų įrengimo taisyklėse.

Reikalavimai gelbėjimosi valtims.

Visos gelbėjimo valtys turi būti tinkamos konstrukcijos ir tokios formos bei matmenų santykio, kad jos būtų pakankamai stabilios nelygioje jūroje ir pakankamai antvandeninio borto, kai pakrautos su visu žmonių ir įrangos komplektu.

Visos gelbėjimo valtys turi būti standaus korpuso ir turi išlaikyti teigiamą stabilumą vertikalioje padėtyje ramiame vandenyje, kai pakrautos su visu žmonių ir įrangos komplektu, ir turi būti kiauras bet kuriame taške žemiau vaterlinijos, darant prielaidą, kad nebuvo prarasta plūduriuojančios medžiagos, ir jokios kitos žalos nėra.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti administracijos patvirtinta informacija, kurioje yra bent:

Gamintojo pavadinimas ir adresas;

Valties modelis ir jo serijos numeris, pagaminimo mėnuo ir metai;

Asmenų, patvirtintų laivui, skaičius

Visos gelbėjimo valtys turi būti pakankamai tvirtos, kad:

Juos būtų galima saugiai paleisti, kai yra pilnas vyrų ir atsargų komplektas;

Ramiame vandenyje jas buvo galima nuleisti ir tempti laivo pirmyn greičiu 5 mazgų greičiu.

Aptvarai ir standūs uždarymai turi būti antipirenai arba nedegūs.

Žmonėms skirtos sėdynės turi būti įrengtos ant skersinių ir išilginių krantų arba stacionarios sėdynės ir turi būti tokios konstrukcijos, kad atlaikytų:

Valčiai, skirtai nuleisti ant keltuvų - 100 kg apkrova ant bet kurios sėdynės, kai ji nuleidžiama į vandenį iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio;

Gelbėjimo valčiai, skirtai nuleisti laisvo kritimo būdu – 100 kg apkrova bet kuriai sėdynei, kai ji paleidžiama iš aukščio, bent 1,3 karto didesnio nei patvirtinta sertifikate.

Kiekviena gelbėjimo valtis turi būti pakankamai stipri, kad atlaikytų toliau nurodytą apkrovą be liekamosios deformacijos po nuėmimo:

Laivams su metaliniu korpusu - apkrova, 1,25 karto didesnė už bendrą tokios valties masę, kai pakrauta pilna žmonių ir įrangos komplektacija; arba

Kitoms valtims - 2 kartus didesnė už bendrą tokios valties masę, kai ji pakrauta su visu žmonių ir įrangos komplektu.

Kiekviena gelbėjimo valtis, išskyrus skirtą nuleisti laisvu kritimu, pakrauta su visu žmonių ir įrangos komplektu ir, jei reikia, su slidėmis arba išoriniais sparnais, turi būti pakankamai tvirta, kad atlaikytų smūgį į gelbėjimosi valties bortą. laivui statmena kryptimi, ne mažesniu kaip 3,5 m/s greičiu, taip pat numetant į vandenį iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio.

Asmenų, kuriuos leidžiama apgyvendinti keltuvu nuleidžiamoje gelbėjimo valtyje, skaičius yra mažesnis iš šių skaičių:

Asmenų, kurių vidutinė masė yra 75 kg, kurie gali sėdėti įprastoje padėtyje, vilkėdami gelbėjimosi liemenes, netrukdydami gelbėjimo valties varymo priemonėms ar jos įrangos veikimui;

Sėdimų vietų, kurias galima įrengti krantuose, ir sėdynių skaičius. Sėdimosios vietos gali persidengti, jei yra pakankamai vietos kojoms ir kojų atramos, o vertikalus atstumas tarp viršutinės ir apatinės sėdynės yra ne mažesnis kaip 350 mm.

Gelbėjimo valtys, kuriose telpa daugiau nei 150 žmonių, neleidžiamos,

Kiekviena sėdimoji vieta gelbėjimo valtyje turi būti aiškiai pažymėta.

Kiekviena gelbėjimo valtis keleiviniame laive turi būti išdėstyta ir išdėstyta taip, kad visi į katerį paskirti asmenys galėtų greitai į ją įlipti. Taip pat turi būti įmanoma greitai išlaipinti žmones iš gelbėjimo valties.

Kiekviena krovininio laivo gelbėjimo valtis turi būti išdėstyta ir išdėstyta taip, kad visi jai priskirti žmonės galėtų į ją įlipti ne vėliau kaip per 3 minutes nuo komandos įlipti davimo. Taip pat turi būti įmanoma greitai išlaipinti žmones iš gelbėjimo valties.

Gelbėjimo valtyse turi būti įlaipinimo kopėčios, kurios leistų vandenyje esantiems žmonėms įlipti į valtį ir kurios gali būti naudojamos bet kokiam įlipimui. Apatinis šių kopėčių laiptelis turi būti ne mažiau kaip 0,4 m žemiau gelbėjimo valties vaterlinijos.

Visos gelbėjimo valtys turi turėti savo plūdrumą arba turėti pakankamai plūdrumo medžiagos, atsparios jūros vandeniui, naftai ar naftos produktams, kad gelbėjimo valtis ir visa jos įranga išliktų vandenyje, kai ji užtvindyta ir veikiama jūros.

Be to, turi būti tiekiama papildomos plūduriuojančios medžiagos, kad kiekvienam asmeniui, kuriam leidžiama sėdėti gelbėjimo valtyje, plūdrumo jėga būtų lygi 280 N. Plaukiojančios medžiagos negali būti laikomos už gelbėjimo valties korpuso ribų, išskyrus atvejus, kai viršija aukščiau nurodytą kiekį.

Visos gelbėjimo valtys turi būti stabilios ir turėti teigiamą metacentrinį aukštį (GM), kai į jas pakrauta 50 % žmonių, kuriuos leidžiama apgyvendinti gelbėjimo valtyje, sėdinčių įprastoje padėtyje vienoje jos vidurio linijos pusėje.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti slėginio uždegimo vidaus degimo variklis. Draudžiama naudoti variklius, naudojančius degalus, kurių pliūpsnio temperatūra yra 43 C arba žemesnė (kai bandoma uždarame tiglyje).

Variklyje turi būti arba rankinis užvedimo įtaisas, arba užvedimo įtaisas, varomas iš dviejų nepriklausomų įkraunamų šaltinių. Užvedimo įtaisai ir priedai turi užtikrinti variklio užvedimą esant 15? C aplinkos temperatūrai per 2 minutes nuo paleidimo.

Variklis turi veikti mažiausiai 5 minutes nuo užvedimo šaltoje būsenoje, kai valtis yra išlipusi iš vandens.

Variklis turi veikti, kai gelbėjimo valtis yra užtvindyta iki alkūninio veleno ašies.

Propelerio veleno linija turi būti išdėstyta taip, kad sraigtą būtų galima atjungti nuo variklio. Gelbėjimo valtį turi būti įmanoma perkelti pirmyn ir atgal.

Visos gelbėjimo valtys turi būti suprojektuotos taip, kad būtų užtikrintas keleivių saugumas ir būtų išvengta galimybės, kad plūduriuojančios šiukšlės sugadintų oro sraigtą.

Gelbėjimo valties greitis ramiame vandenyje, kai joje yra visas žmonių ir įrangos komplektas ir kai veikia varikliu varoma pagalbinė įranga, turi būti ne mažesnis kaip 6 mazgai ir ne mažesnis kaip 2 mazgai, kai velkamas talpos gelbėjimo plaustas. 25 žmonės, pilni žmonių ir reikmenų. Turi būti tiekiamas pakankamas degalų kiekis, tinkamas naudoti esant numatomai temperatūrai toje vietoje, kurioje laivas veikia, kad gelbėjimo valtis būtų pilnai pakrauta 6 mazgų greičiu bent 24 valandas.

Gelbėjimo valties variklis, transmisija ir su varikliu susiję įtaisai turi būti apsaugoti ugniai atspariu gaubtu. Taip pat turi būti užtikrinta, kad žmonės būtų apsaugoti nuo atsitiktinio prisilietimo prie karštų ar judančių dalių, o variklis – nuo ​​blogo oro ir jūros poveikio. Turi būti numatytos tinkamos priemonės variklio triukšmui sumažinti, kad būtų galima išgirsti garsią komandą. Starterių akumuliatoriai turi būti su gaubtais, kurie sudarytų vandeniui nepralaidų sandariklį aplink akumuliatorių pagrindą ir šonus. Akumuliatoriaus korpusai turi turėti sandariai uždaromą dangtį, kad būtų užtikrintas tinkamas dujų pašalinimas.

Gelbėjimo valties variklis ir susijusi įranga turi būti suprojektuoti taip, kad apribotų elektromagnetinę spinduliuotę, kad variklio veikimas netrukdytų gelbėjimo valtyje naudojamos radijo įrangos darbui.

Turi būti numatytos priemonės visiems starterio akumuliatoriams, radijo įrangai ir prožektoriui įkrauti. Radijo įrangos akumuliatoriai neturėtų būti naudojami kaip energijos šaltinis varikliui užvesti. Turi būti numatytos priemonės gelbėjimo valtyje įmontuotoms baterijoms įkrauti arba iš ne didesnės kaip 50 voltų įtampos laivo elektros tinklo, atjungtos nuo įlaipinimo į gelbėjimo valtis vietos arba saulės baterijos pagalba.

Variklio užvedimui ir eksploatavimui turi būti vandeniui atsparios instrukcijos, kurios turi būti gerai matomoje vietoje šalia variklio užvedimo valdiklių.

Gelbėjimo valčių įranga.

Visose gelbėjimo valtyse, išskyrus paleidžiamas laisvo kritimo būdu, turi būti bent vienas išleidimo vožtuvas, esantis netoli žemiausio korpuso taško. Vožtuvas turėtų atsidaryti automatiškai, kad išleistų vandenį iš gelbėjimo valties, kai ji išplaukia iš vandens, ir automatiškai užsidaryti, kad vanduo nepatektų į gelbėjimo valtį, kai ji plūduriuoja. Kiekvienas atleidimo vožtuvas turi būti su dangteliu arba kamščiu jį uždaryti, kuris pritvirtinamas prie gelbėjimo valties grandine ar kitomis tinkamomis priemonėmis. Drenažo vožtuvai turi būti lengvai pasiekiami iš valties vidaus, o jų vieta turi būti aiškiai pažymėta.

Visos gelbėjimo valtys turi turėti vairą ir vairą. Jeigu yra ir vairas ar kita vairo nuotolinio valdymo priemonė, tai sugedus tokiai priemonei turi būti įmanoma valdyti vairą naudojant vairą.

Aplink gelbėjimo valtį virš vaterlinijos ir vandenyje esančio žmogaus pasiekiamoje vietoje turi būti tinkami turėklai arba plūduriuojanti gelbėjimo virvė, išskyrus zoną prie vairo ir sraigto.

Gelbėjimo valtyje turi būti įrengtos priemonės lietaus vandeniui surinkti ir, jei to reikalauja administracija, papildomas rankinis vandens ruošimo įrenginys.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje, išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtį, skirtą nuleisti vienakrypčiu stropu arba keltuvais, turi būti įrengtas atleidimo mechanizmas, kuris turi būti įrengtas taip, kad visi kabliukai būtų atlaisvinti vienu metu. Atleidimo mechanizmas turėtų veikti automatiškai, kai ant kabliukų nėra apkrovos ir kai apkrova. Atleidimo mechanizmo valdikliai turi būti aiškiai pažymėti spalva, kuri kontrastuotų su aplinkiniais objektais;

Konstrukciniai elementai, skirti tvirtinimo mechanizmui pritvirtinti prie gelbėjimo valties, turi būti suprojektuoti su šešis kartus didesniu saugos koeficientu, palyginti su naudojamų medžiagų atsparumu tempimui, darant prielaidą, kad gelbėjimosi valties masė yra tolygiai paskirstyta tarp keltuvų;

Naudojant vieno taško pakabos sistemos įtaisą, leidžiantį nuleisti gelbėjimo valtį arba gelbėjimo valtį kartu su tinkamu dažikliu, nereikia atlaisvinti esant apkrovai. Šiuo atveju pakankama galimybė atkabinti gelbėjimo valtį arba gelbėjimo valtį yra tik atkabinti, kai jos visiškai išplaukia.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje korpuso priekyje turi būti įrengtas dažytojo tvirtinimo įtaisas. Šis įtaisas turi būti toks, kad valtį galėtų saugiai ir nepakenkiant jo stabilumui tempti laivas, kurio greitis iki 5 mazgų ramiame vandenyje. Išskyrus laisvo kritimo gelbėjimosi valtis, dažytojo tvirtinimo įtaise turi būti mechanizmas, užtikrinantis, kad tapytojas būtų paleistas iš gelbėjimo valties vidaus, kai ją ramiame vandenyje tempia laivas iki 5 mazgų greičiu.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje su stacionariai sumontuota VHF įranga su atskirai sumontuota antena turi būti įrengtos priemonės, skirtos antenai pritvirtinti ir saugiai pritvirtinti darbo padėtyje. Laive įrengta vieta radiolokaciniam atsakikliui (SRT) įrengti.

Gelbėjimo valtys, skirtos nuleisti išilgai laivo borto, turi turėti slydimus ir išorinius sparnus, būtinus palengvinti valties nuleidimą ir išvengti jos pažeidimų.

Laivo viršuje turi būti įrengtas žibintas su rankiniu jungikliu. Ugnis turi būti balta, nepertraukiama ne mažiau kaip 12 valandų, o intensyvumas ne mažesnis kaip 4,3 cd visomis viršutinio pusrutulio kryptimis. Jei šviesa yra mirksi, ji turi 12 valandų mirksėti bent 50, bet ne daugiau kaip 70 blyksnių per minutę, esant nuolatinei šviesai lygiaverčio stiprumo.

Gelbėjimo valties viduje turi būti sumontuota lemputė ar kitas šviesos šaltinis, kad būtų užtikrintas pakankamas apšvietimas mažiausiai 12 valandų, kad būtų galima perskaityti gelbėjimo instrukcijas ir naudojimo instrukcijas. Tačiau šiems tikslams neturėtų būti leidžiama naudoti žibalinių lempų. Kiekviena gelbėjimo valtis turi būti išdėstyta taip, kad būtų pakankamas matomumas nuo vairo stoties iki laivapriekio, laivagalio ir abiejų pusių, kad būtų užtikrintas saugus nuleidimas ir manevravimas.

Gelbėjimosi valčių tiekimas.

Kiekvienos gelbėjimo valties įranga turi apimti:

Išskyrus laisvo kritimo valtis, yra pakankamai plūduriuojančių irklų, užtikrinančių valties judėjimą ramiame vandenyje. Kiekvienas irklas turi turėti „kochet“ tipo irklą, rotacinį irklą ar kitą lygiavertį įtaisą. Irklai turi būti pritvirtinti prie valties smeigtukais arba grandinėmis;

Du atlaisvinimo kabliukai;

Plaukiojantis antgalis ir du kibirai;

Gyvybės gelbėjimo instrukcijos;

Kompasas, kuris yra apšviestas arba aprūpintas atitinkamomis apšvietimo priemonėmis.

Visiškai uždarose gelbėjimo valtyse kompasas turi būti nuolat pritvirtintas prie vairo; visose kitose gelbėjimo valtyse kompasas turi būti jungtyje, jei reikalinga apsauga nuo oro sąlygų, ir turi būti tinkamai pritvirtintas;

Pakankamo dydžio jūrinis inkaras su grimzle, galinčia atlaikyti trūkčiojimą, leidžiantį šlapią tvirtai suimti rankomis. Plaukiojančio inkaro, pagrindinės burės ir niralio stiprumas, jei yra, turi būti pakankamas visomis jūros sąlygomis;

Du patikimi dažytojai, kurių ilgis ne mažesnis kaip du kartus didesnis nei atstumas nuo gelbėjimo valties laikymo vietos iki vaterlinijos esant mažiausiam laivo grimzliui jūroje arba 15 m, atsižvelgiant į tai, kuris iš jų yra didesnis. Laisvo kritimo gelbėjimo valtyse abu dažytojai turi būti paruoštos naudoti valties priekyje, vienas dažytojas turi būti pritvirtintas prie atlaisvinimo įtaiso pagal 2.3.3.8 punktą, o kitas; tvirtai prie stiebo.

Dvi ašys – po vieną kiekviename gelbėjimosi valties gale;

Vandeniui nelaidžios talpyklos, kuriose bendras gėlo vandens kiekis yra lygus 3 litrams kiekvienam asmeniui, kuriam leidžiama apsistoti gelbėjimo valtyje, iš kurių 1 litras šio kiekio vienam asmeniui gali būti pakeistas vandeniu, gautu iš gėlinimo aparato, galinčio pagaminti visą vandens kiekį. gėlo vandens per dvi dienas arba 2 litrus šios normos vienam žmogui galima pakeisti vandeniu, gautu iš rankinio gėlinimo įrenginio.

Nerūdijančio plieno kaušas su kaiščiu;

Nerūdijančio plieno graduotas gėrimo indas;

Maisto davinys, kurio kalorijų kiekis ne mažesnis kaip 10 000 kJ kiekvienam asmeniui, kuriam leidžiama apsistoti gelbėjimosi valtyje; Šiuo atveju maisto davinys turi būti kvėpuojančioje pakuotėje ir laikomas vandeniui nepralaidžiame inde;

Keturios parašiutinės raketos

Šešios raketos

Dvi plūduriuojančios dūmų bombos

Vienas dienos šviesos signalinis veidrodis su jo naudojimo instrukcijomis signalizuoti laivus ir orlaivius;

Vienas Konvencijos V/16 taisyklėje nurodytos gelbėjimo signalų lentelės egzempliorius, atsparus vandeniui arba vandeniui atsparioje pakuotėje;

Vienas švilpukas ar kitas lygiavertis garso signalas;

Pirmosios pagalbos vaistinėlė neperšlampamame inde, kurį atidarius vėl galima sandariai uždaryti;

Vaistai nuo jūros ligos, kurių užtenka mažiausiai 48 valandoms, ir po vieną higieninį paketą kiekvienam asmeniui;

Sulankstomas peilis, pritvirtintas prie valties smeigtuku;

Trys skardinių atidarytuvai;

Du plūduriuojantys gyvybės žiedai, pritvirtinti prie plūduriuojančios linijos, kurios ilgis ne mažesnis kaip 30 m;

Tinkamos talpos rankinis siurblys, jei valtis nėra savaime nutekančio tipo;

Vienas žvejybos reikmenų rinkinys su pakankamai įrankių, kad būtų galima atlikti nedidelius variklio ir susijusių prietaisų reguliavimus;

Nešiojamas gesintuvas, prožektorius, radaro reflektorius, 2 apsaugos nuo karščio.

Dalinai uždara gelbėjimo valtis Visiškai uždara gelbėjimo valtis

Šoninių gelbėjimo valčių paruošimo, nusileidimo, nuleidimo ir atkūrimo ypatybės

Gavus signalą „Bendra laivo pavojaus signalas“, arba esant neatidėliotinoms aplinkybėms, kapitonui „Palikti laivą“ pavedimu, gelbėjimo valtys paruošiamos nuleisti kartu su nuleidimo įrenginiais, kuriems:

1) Valties gervė atidengta ir patikrinama, ar ant gervės veleno nėra rankinės pavaros rankenos.

2) Lanko tapytojas plinta.

3) Atlaisvinami ir nuimami valties raiščiai.

4) Įkroviklio laidas atjungtas (jei prijungtas).

5) Mechaninės stabdymo svirtys yra įtrauktos.

6) Atlaisvinami mechaniniai davitto kamščiai.

7) Įsitikinkite, kad atidarytas variklio degalų vožtuvas.

8) Apatinis kištukas uždarytas.

9) Užveskite variklį ir patikrinkite jo veikimą.

10) Išorinės apžiūros metu įsitikinkite, kad mentelės yra tinkamai išdėstytos ant gervės būgnų ir kreipiamųjų skriemulių ir ar nėra išorinių defektų ar pašalinių daiktų, kurie trukdytų nutūpti ir nuleisti valtį.

11) Atidaromi tūpimo liukai arba tentas atlenkiamas atgal (iš dalies uždarytuose laivuose).

12) Valties įgula užima savo vietas valtyje.

13) Jei yra, išoriniai turėklai valties srityje pašalinami.

Jei tūpimas atliekamas toje vietoje, kur įrengta valtis :

1) Gavus komandą, žmonės įlaipinami į valtį.

2) Gervės nuotolinio atleidimo trosas perduodamas į valtį.

3) Paleidimo vadovas pasirūpina, kad už laivo ribų nebūtų kliūčių, atlaisvina laivo kamščius ir praneša apie valties pasirengimą

Jei nusileidžiate nuo valties denio:

1) Atlaisvinami davita kamščiai.

2) Pakėlus gervės stabdžio rankeną (jei nenurodyta kitaip), davitas ir valtis iškrenta už borto.

3) Valtis traukiama link laivo borto traukimo įrenginio keltuvais.

4) Gavus komandą, keleiviai įlaipinami į valtį.

5) Gervės nuotolinio atleidimo trosas perduodamas į valtį.

6) Nusileidimo vadovas įsitikina, kad už laivo ribų nėra kliūčių nusileisti ir praneša apie pasirengimą nusileisti.

7) Nusileidimas ir išplaukimas iš laivo borto.

Seka:

1) Užvedamas valties variklis ir patikrinamas jo tinkamas veikimas.

2) Įlipant į valtį nuo valties denio paleidžiamas prisitraukimo įtaisas.

3) Valtis nuleidžiama pakeliant gervės stabdžių svirtį arba patraukiant žemyn nuotolinio stabdžių atleidimo trosą iš valties vidaus.

4) Tuo momentu, kai valtis paliečia vandenį, kėlimo kabliukai atleidžiami nuo davitų pagal valties naudojimo instrukciją.

5) Dažytojas iš valties vidaus išleidžiamas naudojant atlaisvinimo įtaisą.

6) Pasitraukite nuo skęstančio laivo į saugų atstumą (250-300 m), nuimdami nuleidimo slydimą.

Laisvo kritimo gelbėjimosi valčių paruošimo, nusileidimo, nuleidimo ypatybės.

Pasiruošimas nusileidimui ir nusileidimui.

Procedūra:

1) Atjunkite įkroviklio laidą (jei jis buvo prijungtas)

2) Nuimkite sukrautus valties tvirtinimo elementus;

3) Atidarykite kuro vožtuvą (jei jis buvo uždarytas), o nuleisdami laistymo sistemą į liepsną, atidarykite jūros vandens vožtuvą;

4) Atjunkite kėlimo stropus nuo stropo ir įsitikinkite, kad jie netrukdo nusileisti;

5) Įsitikinkite, kad paleidimo takas ir zona atgal nėra kliūčių;

6) Atlaisvinkite valtį nuo atsarginio laikymo įtaiso (jei yra);

7) Įlipkite į lėktuvą žmones, uždarykite visas duris, liukus ir kitas angas, prisisegkite saugos diržus, prispauskite galvas prie galvos atramų;

8) Užveskite variklį.

Jei valtis nuleidžiama kontroliuojamai naudojant nuleidimo įrenginį, kėlimo stropai nėra atjungiami, o tikrinamas jų prijungimas prie stropo pakabos. Į valtį perduodamas kabelis nuotoliniam atlaisvinimui nuo stropo pakabos. Jei nusileidimas valdomas iš valties, į jį taip pat perduodamas gervės stabdžių valdymo trosas. Vairininko liukas lieka atidarytas, kad būtų galima valdyti kėlimo kablio atleidimą ir atleidimą.

Nusileidimas ir išplaukimas iš laivo borto.

Vadovaujantis atleidimo įtaiso įjungimo instrukcijomis, valtis paleidžiama ir krenta į vandenį.

Laivui išplaukus iš vandens, pavarų svirtis perkeliama į „PRIEKIN“ padėtį ir valtis nutolsta nuo laivo į saugų atstumą.

Valdomai nuleidus valtį, laikymo įtaisas atleidžiamas ir patraukiant gervės nuotolinio atleidimo trosą (arba kėlimo stabdžio svirtį – valdant nusileidimą nuo laivo borto), valtis nuleidžiama į vandenį, atleidžiamas kėlimo kablys ir valtis nutolsta nuo laivo į saugų atstumą.

Gelbėjimo plaustai.

Reikalavimai gelbėjimo plaustams (SP).

Struktūriškai gelbėjimo plaustai gaminami: standūs, pripučiami, automatiškai išsitiesinantys ir su dvipusiu tentu. Kiekvienos bendros įmonės projektas turi užtikrinti:

1) gebėjimas atlaikyti aplinkos poveikį 30 dienų bet kokiomis jūros sąlygomis;

2) normalus tiek paties plausto, tiek jo įrangos veikimas nuleidus plaustą į vandenį iš 18 m aukščio virš vaterlinijos;

3) galimybė atlaikyti daugkartinius šuolius plūduriuojant tiek su atvira tente, tiek su neatidaryta tente iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio nuo jos dugno;

4) Vilkimas (vilkimo įranga) 3 mazgų greičiu ramiame vandenyje su vienu jūriniu inkaru, kai plaustas pakrautas pilnais žmonių ir atsargų komplektais.

Gelbėjimo plaustas turi turėti tentą, apsaugantį jame esančius žmones nuo išorinės aplinkos poveikio; Tentas turi būti sumontuotas automatiškai po plausto nuleidimo ir turi atitikti šiuos reikalavimus:

5) jis turi užtikrinti po tentu esančią erdvę nuo karščio ir šalčio izoliuoti naudojant du medžiagos sluoksnius, atskirtus oro tarpu, arba naudojant kitas lygiaverčio efektyvumo priemones. Turi būti numatytos priemonės, kad oro tarpelyje nesikauptų vanduo;

6) tento vidinio paviršiaus spalva neturėtų kelti diskomforto plauste esantiems žmonėms;

7) kiekvienas įėjimas turi būti aiškiai pažymėtas ir aprūpintas efektyviu reguliuojamu uždarymo įtaisu, kurį žmogus, vilkintis hidrokostiumu, galėtų lengvai ir greitai atidaryti iš vidaus ir išorės bei uždaryti iš plausto vidaus. Tuo pačiu metu turi būti užtikrinta plausto ventiliacija, neleidžiant prasiskverbti jūros vandeniui, vėjui ir šalčiui. Gelbėjimo plaustai, kuriuose telpa daugiau kaip 8 žmonės, turi turėti bent du įėjimus diametraliai vienas prieš kitą;

8) jis turi nuolat praleisti pakankamą oro kiekį gelbėjimo plauste esantiems žmonėms net ir esant uždariems įėjimams;

9) jame turi būti bent vienas apžvalgos langas;

10) jame turi būti įrengti lietaus vandens surinkimo įrenginiai;

11) jame turi būti įtaisas radiolokaciniam atsakikliui įrengti ne mažesniame kaip 1 m aukštyje virš jūros paviršiaus;

12) jis turi būti pakankamai aukštas, kad bet kurioje stogo erdvės dalyje galėtų sėdėti žmonės.

Minimali gelbėjimosi plaustų talpa ir svoris.

Gelbėjimo plaustai, kuriuose telpa mažiau nei 6 asmenys, nėra patvirtinami.

Bendra gelbėjimo plausto, jo konteinerio ir įrangos masė neturi viršyti 185 kg, išskyrus atvejus, kai gelbėjimo plaustas skirtas nuleisti patvirtintu nuleidimo įrenginiu (plaustas) arba jo nereikia nešti iš vienos pusės į kitą.

Gelbėjimo plausto įranga.

Gelbėjimo plaustuose (RS) yra:

1. saugiai pritvirtintos gelbėjimo virvės, apjuostos gelbėjimosi plaustais tiek iš vidaus, tiek iš išorės.

2. patikimas dažytojas, kurio ilgis ne mažesnis kaip 10 m plius atstumas nuo jo įrengimo vietos iki vaterlinijos esant mažiausiam laivo darbiniam grimzliui arba 15 m, atsižvelgiant į tai, kuris iš jų yra didesnis. Visų elementų, išskyrus silpnąją grandį, trūkimo apkrova turi būti ne mažesnė kaip 15 kN plaustų, kuriuose telpa daugiau kaip 25 žmonės, ne mažesnė kaip 10 kN plaustų, kuriuose telpa nuo 9 iki 25 žmonių, ir ne mažesnė kaip 7,5 kN bet kokie kiti plaustai.

3. Gelbėjimo plausto stogelio viršuje turi būti signalinė lemputė su rankiniu jungikliu. Ši šviesa turi būti balta, nepertraukiama ne trumpesnė kaip 12 valandų, o intensyvumas – ne mažesnis kaip 4,3 cd visomis viršutinio pusrutulio kryptimis. Jei signalinė lemputė yra mirksi, ji per 12 valandų turi sukelti ne mažiau kaip 50, bet ne daugiau kaip 70 lygiaverčio intensyvumo blyksnių per minutę. Signalinė lemputė turėtų automatiškai įsijungti atidarius tentą. Laikant plaustą, jo akumuliatoriai neturėtų sugesti dėl drėgmės ar drėgmės.

4. Plausto viduje turi būti lemputė su rankiniu jungikliu, kuris gali likti įjungtas nepertraukiamai mažiausiai 12 valandų. Ji turi įsijungti automatiškai, kai atidaromas stogelis, o šviesos intensyvumas yra pakankamas, kad būtų galima perskaityti instrukcijas. Laikant plaustą, jo akumuliatoriai neturėtų sugesti dėl drėgmės ir drėgmės.

Papildomi reikalavimai nuleidžiamiems gelbėjimo plaustams.

Be pirmiau nurodytų reikalavimų, gelbėjimo plaustas, skirtas naudoti su patvirtintu paleidimo įtaisu, turi:

Pakrautas su visu žmonių ir įrangos komplektu, atlaikyti smūgį į laivo bortą statmena laivo bortui kryptimi, kai gelbėjimo plaustas greitis ne mažesnis kaip 3,5 m/s, taip pat numestas į laivo bortą. vanduo iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio, nepatirdamas žalos, kuri turėtų įtakos jo darbo būklei;

Turi būti įrengtos priemonės (2 dubenys), skirtos patraukti jį į laivo bortą tūpimo denyje ir saugiai laikyti nusileidimo metu.

Keleiviniuose laivuose kiekvienas plaustu nuleidžiamas gelbėjimo plaustas turi būti išdėstytas taip, kad visi jam paskirti asmenys galėtų greitai įlipti.

Krovininiuose laivuose kiekvienas plaustu nuleidžiamas gelbėjimo plaustas turi būti įrengtas taip, kad visi jam priskirti asmenys galėtų į jį įlipti ne vėliau kaip per 3 minutes nuo komandos įlipti davimo.

Prekės, numatytos bendroje įmonėje.

Įprastą kiekvieno gelbėjimo plausto įrangą turėtų sudaryti:

Vienas plūduriuojantis gyvybės žiedas, pritvirtintas prie ne trumpesnio kaip 30 m ilgio plūduriuojančios gelbėjimo linijos;

Vienas nesulankstomas peilis su slankiojančia rankena ir stalčiumi, pritvirtintas ir laikomas kišenėje markizės išorėje netoli tos vietos, kur tapytojas yra pritvirtintas prie gelbėjimo plausto. Be to, gelbėjimo plaustas, kuriame telpa 13 ar daugiau žmonių, turi turėti antrą peilį, kuris gali būti sulankstomas;

Vienas plūduriuojantis gelbėjimo plaustas, kuriame telpa ne daugiau kaip 12 asmenų, ir du plūduriuojantys gelbėjimosi plaustai, kuriuose telpa 13 ir daugiau žmonių;

Dvi kempinės;

Du varikliai, kurių kiekvienas gali atlaikyti trūkčiojimą, ir nyralą, jei yra, vienas iš sraigtų turi būti atsarginis, o kitas yra stacionariai pritvirtintas prie gelbėjimo plausto, kad pripūstas po paleidimo gelbėjimo plaustas būtų laikomas stabiliausioje padėtyje. į vėją. Kiekvieno plaukiojančio inkaro, jų maitinimo ir niralų, jei tokių yra, stiprumas turi būti pakankamas visomis jūros sąlygomis. Plaukiojantys inkarai turi turėti įtaisus, kurie neleistų kabeliui pasisukti ir apsisukti tarp linijų. Gelbėjimo plaustuose, nuleidžiamuose plaustais ir įrengtuose keleiviniuose laivuose, drogai turi būti išdėstyti taip, kad juos būtų galima išskleisti tik rankiniu būdu. Visuose kituose gelbėjimo plaustuose turi būti įtaisai, kurie išsiskleidžia automatiškai, kai plaustas išplaukia;

Du plūduriuojantys smūgiai;

Trys skardinių atidarytuvai ir pora žirklių. Leidžiami saugios versijos peiliai su skardinių atidarytuvais;

Vienas pirmosios pagalbos rinkinys neperšlampamoje talpykloje, kurią atidarius vėl galima sandariai uždaryti;

Vienas švilpukas arba lygiavertis garso signalas;

keturios parašiutinės raketos, atitinkančios 2.10 punkto reikalavimus;

šešios raketos, atitinkančios 2.11 punkto reikalavimus;

dvi plūduriuojančios dūmų bombos, atitinkančios 2.12 punkto reikalavimus;

Vienas vandeniui atsparus elektrinis žibintuvėlis, tinkamas signalizuoti Morzės kodą, su vienu atsarginiu baterijų komplektu ir viena atsargine lempute vandeniui atsparioje pakuotėje;

Veiksmingas radaro atšvaitas, jei gelbėjimo plauste nėra sumontuoto radaro atsakiklio;

Vienas dieninis signalizacijos veidrodis su jo naudojimo instrukcijomis signalizuoti laivus ir orlaivius;

Viena gelbėjimo signalų lentelės kopija, neperšlampama versija arba vandeniui atsparioje pakuotėje;

Vienas žvejybos reikmenų komplektas;

Maisto racionas, kurio kalorijų kiekis ne mažesnis kaip 10 000 kJ kiekvienam asmeniui, kuriam leidžiama apsistoti gelbėjimo plauste. Ši dieta turi būti skani ir valgoma pasibaigus galiojimo laikui, supakuota taip, kad ją būtų galima padalinti ir lengvai atidaryti. Maisto davinys turi būti sandarioje pakuotėje ir laikomas vandeniui nepralaidžiame inde;

Vandeniui atsparūs indai, kuriuose bendras gėlo vandens kiekis yra 1,5 litro kiekvienam asmeniui, kurį leidžiama pastatyti ant gelbėjimo plausto. Iš kurio 0,5 litro šios normos gali būti pakeistas vandeniu, gautu iš gėlinimo įrenginio, galinčio per dvi dienas pagaminti visą gėlo vandens kiekį. Arba 1 litras vienam asmeniui gali būti pakeistas vandeniu, gautu iš rankinio vakuuminio gėlinimo mašinos;

Vienas nerūdijančio plieno graduotas geriamasis indas;

Vaistai nuo jūros ligos ne trumpiau kaip 48 val. ir vienas higienos krepšys vienam asmeniui pagal leistiną gelbėjimo plausto talpą;

Gyvybės išsaugojimo instrukcijos ir prioritetiniai veiksmai;

2.1.15 punkto reikalavimus atitinkanti šiluminė apsauginė įranga, kurios pakanka 10 % žmonių, kuriuos leidžiama pasodinti ant gelbėjimo plausto, arba dviem, atsižvelgiant į tai, kuris skaičius didesnis.

Gelbėjimo plaustų, kuriuose įrengta išvardyta įranga, žymėjimus turi sudaryti užrašas „SOLAS A PACK“ spausdintinėmis lotyniškos abėcėlės raidėmis.

Keleiviniams laivams, plaukiojantiems trumpais tarptautiniais reisais, kurių pobūdis ir trukmė, Administracijos nuomone, nėra būtini. Administracija gali leisti, kad tokiuose laivuose vežamų gelbėjimosi plaustų atsargos būtų įtrauktos į -50 % atsargų. Tokių gelbėjimosi plaustų ženklinimą turi sudaryti lotyniškos abėcėlės didžiosiomis raidėmis parašytas užrašas „SOLAS IN PACK“.

Atsargos turi būti laikomos talpykloje, kuri, jei ji nėra neatskiriama gelbėjimo plausto dalis arba stacionariai pritvirtinta, turi būti pritvirtinta gelbėjimo plauste ir galinti plūduriuoti mažiausiai 30 minučių nepažeidžiant jo turinio.

Prietaisai, užtikrinantys laisvą gelbėjimosi plaustų plaukimą.

1. Dažytojas ir susiję įrenginiai;

Gelbėjimo plausto dažytojas ir su jais susiję priedai turi užtikrinti gelbėjimo plausto tvirtinimą prie laivo ir būti išdėstyti taip, kad gelbėjimo plaustas, atskirtas nuo laivo ir pripūstas, jei jis pripučiamas, nebūtų įtrauktas į vandenį skęstančio laivo. .

2. Silpnoji grandis;

Jei įtaisai, užtikrinantys laisvą gelbėjimo plausto plaukimą, turi silpnąją grandį, ji turi:

Neplyštų veikiant jėgai, reikalinga dažytojui ištraukti iš gelbėjimo plausto konteinerio;

Turi būti pakankamai tvirtas, kad gelbėjimo plaustas galėtų išsipūsti ir sulūžti esant 2,2 ± 0,4 kN jėgai.

3. Hidrostatiniai išleidimo įtaisai (hidrostatai);

Jei įtaisuose, užtikrinančiuose laisvą gelbėjimo plausto plūdimą, yra hidrostatinis atleidimo įtaisas, jis turi:

1. būti pagaminti iš tinkamų medžiagų, kad būtų išvengta netinkamo prietaiso veikimo. Hidrostatinio atleidimo įtaiso dalių metalinės dangos galvanizavimas neleidžiamas;

2. automatiškai atjungti gelbėjimo plaustą nuo laivo ne didesniame kaip 4 m gylyje;

3. turėti galimybę išleisti vandenį iš hidrostatinės kameros, kuri neleidžia joje kauptis vandeniui tuo metu, kai įrenginys yra įprastoje padėtyje;

4. turėti konstrukciją, kuri neleidžia gelbėjimo plaustui atjungti nuo laivo, kai prietaisą užlieja bangos;

5. ant korpuso turi nuolatinius žymėjimus, nurodančius jo tipą ir serijos numerį;

6. ant korpuso arba saugiai pritvirtintoje plokštelėje turi būti nuolat pažymėta, nurodant pagaminimo datą, tipą ir serijos numerį bei ar hidrostatas tinkamas naudoti ant plausto, kuriame telpa daugiau nei 25 žmonės;

7. jei reikia laiku pakeisti (nurašyti), pažymėti, nurodant galiojimo datą.

Papildomi reikalavimai pripučiamiems plaustams pagal jų konstrukciją.

Pripučiami gelbėjimo plaustai turi atitikti bendruosius ir, be to, šio skyriaus reikalavimus.

Pagrindinė plūdrumo kamera turi būti padalinta į mažiausiai du atskirus skyrius, kurių kiekvienas pripučiamas per savo atbulinį vožtuvą. Plūdrumo kameros turi būti išdėstytos taip, kad jei kuris nors skyrius būtų pažeistas arba kuris nors vienas iš skyrių neišsipučia, nepažeistose patalpose gelbėjimo plaustas išliktų plūduriuojantis su teigiamu antvandeniniu bortu per visą perimetrą, kai plaustas bus pakrautas leistinu skaičiumi. žmonių, sveriančių 75 kg, sėdinčių normalioje padėtyje.

Gelbėjimo plausto dugnas turi būti nepralaidus vandeniui ir pakankamai izoliuoti nuo šalčio.

Gelbėjimo plaustas turi būti toks, kad jį galėtų pripūsti vienas žmogus. Gelbėjimo plaustas turi būti pripūstas netoksiškų dujų. Gelbėjimo plausto pripūtimas turi trukti ne ilgiau kaip 1 minutę, kai aplinkos temperatūra yra nuo -18 iki +20°C, ir ne ilgiau kaip 3 minutes, kai aplinkos temperatūra -30°C. Pripūstas gelbėjimo plaustas turi išlaikyti savo formą, kai pakrautas pilnais žmonėmis ir įranga. Kiekvienas pripučiamo plausto skyrius turi atlaikyti bent tris kartus didesnį nei darbinį slėgį, tačiau turi būti apsaugotas nuo dvigubai didesnio darbinio slėgio apsauginiais vožtuvais arba ribojant tiekiamų dujų kiekį. Norint palaikyti darbinį slėgį skyriuose, turi būti įmanoma juos pumpuoti siurbliu arba silfonu.

Pripučiamo gelbėjimo plausto talpos skaičiavimas.

Gelbėjimo plaustu leidžiamas žmonių skaičius turi būti mažesnis iš šių skaičių:

1 didžiausias sveikasis skaičius, gautas padalijus iš 0,096 pagrindinių pripūstų plūdrumo vamzdžių tūrį kubiniais metrais (šiuo tikslu į tūrio vertę neįtraukiami nei arkos, nei skersinių skardinių tūriai, jei tokių yra ); arba

2 didžiausias sveikasis skaičius, gautas padalijus iš 0,372 gelbėjimo plausto vidinį horizontalų skerspjūvio plotą kvadratiniais metrais (šiais tikslais į šį plotą gali būti įtrauktas skersinės skardinės arba skardinių, jei tokių yra), plotas, išmatuotas iki vidinis plūdrumo vamzdžių kraštas; arba

3 žmonių, kurių vidutinis svoris yra 75 kg, dėvinčių hidrokostiumus ir gelbėjimosi liemenes arba tik gelbėjimosi liemenes, kai jie sėdi plaustuose, paleidžiamuose plausto sijos paleidžiamuose plaustuose, galinčių sėdėti gana patogiai, kurių aukštis po baldakimu neapriboti plausto įrangos naudojimo.

Prieiga prie standžių gelbėjimo plaustų

Bent vienas įėjimas turi turėti standžią, nuožulnią nusileidimo platformą, kad vandenyje esantys keleiviai galėtų užlipti ant gelbėjimo plausto. Plastu nuleidžiamame gelbėjimo plauste, turinčiame daugiau nei vieną įėjimą, tūpimo platforma turi būti įrengta prie įėjimo, esančio priešingoje pusėje, kuria plaustas traukiamas į šoną ir kur yra įlaipinimo iš laivo į plaustą įrenginiai.

Įvažiavimuose, kuriuose nėra įlaipinimo platformos, turi būti įlipimo kopėčios, kurių apatinis laiptelis turi būti ne mažiau kaip 0,4 m žemiau lengvojo gelbėjimo plausto vaterlinijos.

Gelbėjimo plausto viduje turi būti įtaisai, leidžiantys žmonėms užlipti ant gelbėjimo plausto nuo įlaipinimo kopėčių.

Standžiųjų gelbėjimo plaustų stabilumas

Išskyrus atvejus, kai gelbėjimo plaustas gali būti saugiai valdomas, nesvarbu, kuria puse jis plūduriuoja, jo stiprumas ir stabilumas turi būti toks, kad jis galėtų atsitiesti arba būtų lengvai pasuktas vertikaliai tiek siautėjančiame vandenyje, tiek ramioje jūroje .

Gelbėjimo plausto stabilumas, kai pakrautas pilnas žmonių ir įrangos komplektas, turi būti toks, kad ramiame vandenyje jį būtų galima tempti iki 3 mazgų greičiu.

Standžiųjų gelbėjimo plaustų ženklinimas

Gelbėjimo plaustas turi būti pažymėtas, nurodant:

1 laivo pavadinimas ir registracijos uostas, kuriam jis priklauso;

2 gamintojo pavadinimas arba prekės ženklas;

3 serijos numeris;

4 tvirtinančiosios institucijos pavadinimas;

5 leidžiamas apgyvendinti žmonių skaičius, pažymėtas virš kiekvieno įėjimo ne mažesniu kaip 100 mm aukščio šriftu ir gelbėjimo plausto spalvai kontrastuojančia spalva;

6 žodžiai „SOLAS“;

7 tipų avarinio maitinimo komplektas;

8 tapytojo ilgis;

9 didžiausias leistinas įrengimo aukštis virš vaterlinijos (aukštis, nuo kurio buvo atliktas kritimo bandymas);

10 nusileidimo instrukcijų.

Standūs gelbėjimo plaustai, paleisti naudojant plaustą

Be pirmiau nurodytų reikalavimų, standusis gelbėjimo plaustas, skirtas naudoti su patvirtintu paleidimo įtaisu, pakabintas ant kėlimo kablio arba stropo, turi atlaikyti apkrovą, keturis kartus didesnę už viso žmonių ir įrangos svorį.

Veiksmai pripučiamiems gelbėjimo plaustams paleisti ir nuleisti.

GELBĖJIMO PLASTAS VIKING DK

Pripučiamas gelbėjimo plaustas VIKING DK

1. Atlaisvinkite plausto lynus.

Atleiskite plausto konteinerį nuo šezlongo, pateikdami rankinį veiksmažodį-hack tvirtinimą.

2. Patikrinkite, ar dažytojas pagamintas greitai.

Pritvirtinkite paleidimo liniją (oranžinė) prie laivo konstrukcijos (bėgio).

3. Žinoma, grandinės turėklai yra atviri.

Atsisakykite turėklų.

4. Mesti konteinerį su plaustu į jūrą.

Išmeskite konteinerį su plaustu už borto.

5. Patraukite dažytoją, kol piešinys išsipūs.

Išimkite palaidą iš pradedančio dažytojo ir stipriai traukite – plaustas prisipildys oro.

6. Paruoškite avarines pilotų kopėčias ir įlipkite į plaustą.

Jei neįmanoma pasiekti plausto kopėčiomis, peršokkite per lentą šalia plausto ir įlipkite į ją.

Išmeskite avarines audros kopėčias už borto ir nusileiskite, bandydami įlipti į plaustą sausai. Jei tokios nusileidimo galimybės nėra, tada šokite į vandenį šalia plausto ir lipkite į laivą.

7. Ką tik įlipau, avariniu atveju nutraukė dažytoją ir išvykimo laivą.

Nusileidę peiliu nupjaukite dažytoją ir pasitraukite nuo avarinio laivo borto.

8. Išvažiuokite saugiu atstumu, įjunkite drogą.

GELBĖJIMO PLASTAS VIKING DKF PALEIDIMAS.

VIKING DKF RAF paleidimas PLASTU.

1. Neškite Viking DKF plaustą prie pakylos ir įkiškite plausto apkabą ant laivo kablio.

Padėkite plaustą po sija ir uždėkite plausto kilpą (esančią po apsauginiu gaubtu) ant atviro sijos kabliuko.

2. Pakelkite plaustą po deniu, naudodami rankeną, įtaisytą davitinėje gervėje.

Pakelkite plaustą nuo denio, naudodami gervės rankeną.

3. Rankinio siurblio valdymo svirtis turi būti „išorinėje“ padėtyje. Naudodami rankinį siurblį perkelkite užbortinį variklį su plaustu, esančiu ant kablio.

Perkelkite hidraulinio siurblio valdymo rankenėlę į už borto padėtį ir, naudodami svirtį, išmeskite siją su kabliu už borto iki denio lygio.

4. Išpūskite plaustą tempdami Dailininką.

Įjunkite plaustą trūktelėdami starto liniją, prieš tai pašalinę jos laisvumą.

5. Atlaisvinkite grandininius turėklus ir įlipkite į plaustą.

Atsisakę turėklų, įlipkite į plaustą, esantį denio lygyje.

6. Nuleiskite plaustą traukdami nuotolinio valdymo laidą arba pakeldami stabdžių svirtį. Dažytojas turi būti šiek tiek priveržtas.

Nuleiskite plaustą į vandenį naudodami gervės nuotolinio atleidimo trosą arba rankiniu būdu pakeldami stabdžių rankenėlę laivo denyje.

Turi būti pasirinktas starto linijos laisvumas.

7. Kai plaustas pasiekia vandenį, kablys turi būti atlaisvintas automatiškai. Tai galima padaryti traukiant atleidimo liniją.

Kabliukas automatiškai atsilaisvins, kai tik plaustas prisilies prie vandens. Jei taip neatsitiks, atleiskite kabliuką įtempdami atlaisvinimo trosą.

8. Avariniu atveju nupjaukite dažytoją ir išvykimo laivą.

Nupjaukite tapytoją peiliu ir pasitraukite nuo avarinio laivo šono.

9. Išvažiuokite saugiu atstumu, įjunkite drogą.

Kai būsite saugiu atstumu, įrenkite jūros inkarą.

§ 122. Gelbėjimo valčių įranga ir jūrų laivų gelbėjimo įranga

Šiuolaikinio transporto laivo gelbėjimo valčių išdėstymą sudaro valtys (gelbėjimo ir darbo), gelbėjimo valčių laikymo įprastose vietose įrenginiai, valčių nuleidimo ir pakėlimo į laivą įrenginiai bei denio mechanizmai (valčių gervės).

Statydami gelbėjimo valtis, atsižvelkite į keleivių ir įgulos prieinamumą ir galimybę greitai įlaipinti valtis, valčių nuleidimo į vandenį lengvumą, greitį ir saugumą nepalankiomis svyravimo ir apdailos sąlygomis bei saugojimo saugumą. Valtys išdėstytos taip, kad netrukdytų kitų valčių darbui. Deniai, ant kurių stovi laivai, turi būti apšviesti.

Laivai laikomi iš abiejų pusių viename iš aukščiausių denių vidurinėje laivo dalyje. Gelbėjimo valtys neturėtų būti laivapriekio per 1/5 laivo ilgio, nes čia jas gali pažeisti arba nuplauti bangos. Pastačius valtis laivagalyje, nuleidžiant jos gali užstrigti po propeleriais.

Tanklaiviuose, kurių dedveitas viršija 3000 tonų, turi būti bent keturios gelbėjimo valtys: dvi laivagalio antstatuose ir dvi laivo viduryje. Didelio tonažo laivuose leidžiama įrengti valtis dviem pakopomis, dvi po viena davitų pora.

Įprastose vietose valtys turi būti sumontuotos taip, kad bet kokiomis sudėtingomis kelionės sąlygomis nejudėtų ir nebūtų pažeistos. Jie dedami ant dviejų ar trijų rostralių blokų (kilio blokų), kurie turi būti paprastos konstrukcijos ir tiksliai prisitaikyti prie valties kontūrų formos. Valtys važiuojančiai tvirtinamos raiščių pagalba, kurios turi kabliuką greitam atsegimui.

Valčių pakėlimui ir nuleidimui į vandenį naudojami įvairaus dizaino davitai. Laivas pakabinamas ant dviejų davitų galvų ant keltuvų. Davits turi užtikrinti, kad valtis būtų greitai išmesta už borto ir nuleista su visa įranga ir komplektu žmonėms, kuriems ji skirta; valčių nuleidimas iš abiejų laivo pusių, kai posvyris yra iki 15°.

Davitas skirstomas į tris grupes.

Ryžiai. 173.

Rotary(paprastieji) davitai (173 pav.) susideda iš lenktų plieninių sijų, besisukančių aplink savo išilginę ašį.

Sugriuvo davitai taip pat suporuoti, bet jie sukasi ant vyrio ties kulnu. 1 Šiam kėbulo tipui priskiriamas sektorinis davitas (174 pav.), kuriame krumpliaračio sektorius rieda palei krumpliaračių stelažą, sumontuotą laivo denyje dėl sraigtinio strypo rankenos sukimosi, einančio per srieginį laikiklį. Trečioji grupė apima gravitacinis (stumdomi) davitai(su riedančiu vežimėliu). Yra keletas tokių davitų veislių.

Ryžiai. 174.

Vienas iš tipų parodytas fig. 175. Atlaisvinus valties gervių stabdymo įtaisą, valtis nuleidžiama veikiama savo svorio. Šios grupės davitų privalumas yra tas, kad jas naudojant valtys negali būti sugadintos ar išplautos, nes jos laikomos virš aukščiausio laivo denio ir toli nuo borto.

Ryžiai. 175.

Valtis nuleidžiama ir pakeliama rankiniu būdu arba naudojant valties gerves. Valtis nuleidžiama iki tokio aukščio, kad jos kilis būtų šiek tiek aukščiau bangos keteros lygio, o po to sklandžiai, bet greitai nuleidžiamas iki bangos pagrindo. Tai pašalina galimybę, kad artėjanti banga atsitrenks į valties dugną. Svarbu laiku išdėlioti apatinius valčių keltuvų blokus, o tai labai supaprastina, jei yra įtaisas, skirtas vienu metu pastatyti valčių keltuvus. Nuleidžiant valtį į vandenį, pirmiausia prie laivo priekio atvedamas dažytojas, kuris perleidžiamas per valties laivapriekio ąsą ir pritvirtinamas valties agregatu prie antrojo indelio.

Išdėliojus valties keltuvus, valtis išlaikoma lygiagrečiai laivo bortui reikiamu atstumu vairuojant. Kad valtis nebūtų apgadinta nuo smūgių į laivo bortą, ji nuleidžiama nuo pavėjinio borto, sumažinant laivo greitį. Jei valtis nuleidžiama intensyvioje jūroje, rekomenduojama išleisti augalinį arba mineralinį aliejų.

Tam išilgai laivo borto pakabinami maišeliai su alyva, kuri, prasiskverbdama pro maišo sieneles, plonu sluoksniu pasklinda vandens paviršiumi ir susilpnina bangos smūgio jėgą.

Keliant valtį į laivą, jame turi būti du žmonės. Laive aptarnaujami tapybos dailininkai. Valčių keltuvų loparai nešami palei laivo denį per kanifolijos blokus (keliant rankiniu būdu). Valtis reikia iškelti iš vandens, kai jis yra ant didžiausios bangos keteros. Pakėlus nuo vandens, atidaromi kamščiai, kad vanduo būtų pašalintas iš valties.

Šiuolaikinio jūrų laivo gelbėjimo įranga – valtys, plaustai, suolai, apskritimai, seilinukai ir kt.

Laivų valtys- pagrindinė keleivių ir įgulos gelbėjimo įranga. Taip pat valtys naudojamos susisiekimui su krantu, virvių įnešimui, įvairių darbų atlikimui (užbortiniai darbai, galų įnešimas statant ant statinės ir kt.). Pastariesiems tikslams dažniausiai naudojamos darbo valtys.

Valties plūdrumas ir jos gebėjimas plūduriuoti ant vandens turi būti toks, kad pilnai pakrauta valtis, pripildyta vandens, nenuskęstų. Laivas turi būti pakankamai stabilus, kad galėtų nešti burę, neapvirsti bangomis ir leisti joje laisvai judėti žmonėms be reikšmingo svyravimo; būkite judrūs ir mažai dreifuokite plaukdami; jo kontūrai turėtų užtikrinti mažiausią pasipriešinimą judėjimui po burėmis ir irklais; valties borto aukštis turi būti toks, kad būtų galima valdyti irklus, tačiau banga jos neužgožtų. Valties korpusas turi atlaikyti atšiaurias sąlygas plaukiojant nelygioje jūroje pilna apkrova, taip pat galimus smūgius eksploatacijos ar nuleidimo metu. Išorinis pamušalas neturėtų leisti vandeniui praeiti ir neturėtų išdžiūti ilgai laive laive.

Laivo matmenys tam tikram žmonių skaičiui turi būti minimalūs, kad laive užimtų kuo mažiau vietos. Žmonės turi būti patogiai įsitaisę valtyje, turėti galimybę sėdėti ant skardinių, netrukdydami valdymo įtaisams (irkluotojams ir vairininkui).

Šiuo metu yra sukurtas visuotinai pripažintas geriausias gelbėjimosi valčių tipas - banginių valtys. Šie geriausi dizainai atsispindi SSRS registro taisyklėse ir GOST.

Į užsienį keliaujantys laivai aprūpinti gelbėjimo įranga pagal Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje taisykles. Gelbėjimo valtys tiekiamos su takelažu ir maistu pagal GOST standartus.

Į kiekvieną gelbėjimo valtį pagal laivo pavojaus grafiką paskiriamas vyresnysis asmuo iš šturmanų ar kvalifikuotų irkluotojų. Asmuo, žinantis, kaip valdyti variklį, priskiriamas prie motorinės valties, o asmuo, žinantis, kaip valdyti radijo ir prožektorių įrenginius, į katerį, kuriame įrengta radiotelegrafo įranga ir prožektorius.

Universalus plaustas naudojamas uždaroje padėtyje kaip įprastas gelbėjimo plaustas. Atviroje padėtyje plaustas naudojamas dažymo darbams už borto arba doko darbams.

Gaminami pripučiami gelbėjimo plaustai 6, 10 ir 20 žmonių visų tipų prekybiniams laivams. Tai patvari pripučiama konstrukcija, apsauganti nuo bangų, lietaus ir saulės. Plaustai laikomi ant denio kompaktiškų maišų pavidalu. Laikas, reikalingas plaustui parengti, nuo nuleidimo momento iki užpildymo anglies dioksidu pabaigos yra ne daugiau kaip 30 sekundžių.

Gelbėjimosi ratai ir krūtinės ląstos ir yra pagamintos iš kamštienos arba kitos lygiavertės medžiagos. Draudžiama naudoti apskritimus ir seilinukus, pripildytus nendrių, kamštienos pjuvenų, smulkinto kamščio, ir su oro kameromis, kurias reikia iš anksto užpildyti oru. Gelbėjimo ratas 24 valandas turi išlaikyti 14,5 kg balasto gėlame vandenyje. Gelbėjimo ratai turi turėti saugius turėklus. Po vieną gelbėjimo plūdurą kiekvienoje pusėje turi būti įrengtas bent 27,5 m ilgio gelbėjimo virvė.

Visiems laivams tiekimo standartai nustato minimalų gelbėjimosi ratų skaičių. Pusė jų, bet ne mažiau kaip dvi, turi turėti šviečiančius plūdurus, kurie automatiškai įsižiebia kateriui įkritus į vandenį.

Gelbėjimo plūdurai turi būti išdėstyti taip, kad jie būtų lengvai pasiekiami.

Gelbėjimo seilinukas turi išlaikyti 7,5 kg geležies gėlame vandenyje 24 valandas, o po to dar 8 kg tos pačios rūšies krovinio mažiausiai 15 minučių.

Seilinuko dizainas turi būti toks, kad jį būtų galima užsidėti iš abiejų pusių. Remiantis skaičiavimais, seilinukas turi palaikyti virš vandens be sąmonės esančio žmogaus galvą.

Gelbėjimosi liemenė pagamintas iš medžiagų, atsparių naftai ir naftos produktams. Gelbėjimosi liemenės užpildas yra putplastis, kurio savitasis tankis yra 0,1 g/cm³.

Atraminė jėga apie 11 kg, liemenė sveria 1,5-1,6 kg. Jame yra švilpukas, elektros lemputė su baterija, maitinama vandeniu.

Draudžiama paleisti laivus, jei nėra arba jų nepakanka gelbėjimosi valčių, plaustų, krūtinkaulio ir kitų gelbėjimo priemonių, o paleidimo įtaisas yra sugedęs.

Jūrų laivuose turi būti avarinis maisto produktų tiekimas (ES), reikalingas keletui dienų iš laivo išvykstančiam personalui pamaitinti. Tolimųjų reisų laivams avarinis laikotarpis skaičiuojamas penkioms dienoms, pakrančių laivams – trims dienoms. Tokiu atveju maisto produktus rekomenduojama dėti į atitinkamo dydžio medines dėžes su lynų rankenomis šonuose, atsižvelgiant į kiekvienos valties talpos ir laivo navigacijos zonos apskaičiavimą. Tokiu būdu paruoštų dėžių buvimas užtikrina patogumą laikyti NC jūrų laivuose.

Kiekvienam žmogui dienos avarinėje atsargoje turėtų būti šie produktai: a) mėsos konservai - 300 g arba žuvies konservai - 400 g, mėsos ir daržovių konservai - 500 g; b) sviestas - 50 g; c) krekeriai arba sausainiai - 500 g; d) cukrus -5 0 g; e) arbata - 1 g; f) druska - 5 g; g) vitaminų preparatai - 2 g Į skubią atsargą taip pat įeina saldus kondensuotas pienas - 500 g visam trijų ar penkių dienų laikotarpiui.

Be maisto produktų, gelbėjimosi valtyje turi būti tiekiamas inkaruose esantis gėlas vanduo, kurio tūris vienam asmeniui yra 3 litrai.

Avarinis rezervas išnaudojamas įvykus laivo avarijai, prireikus teikti pagalbą nelaimės ištiktam laivui, taip pat jei dėl nenumatytų aplinkybių kelionė tęsiasi ilgiau nei tikėtasi.

1.2. Gelbėjimo įrangos klasifikacija.

Gelbėjimo įranga– tai įrenginiai, galintys užtikrinti nelaimės ištiktų žmonių gyvybės išsaugojimą nuo pat jų išlipimo iš laivo. Visa gelbėjimo įranga skirstoma į dvi pagrindines rūšis: kolektyvinio naudojimo ir individualią. Be to, yra ir kita gelbėjimo įrangos rūšis, kuri nepriklauso aukščiau nurodytai klasifikacijai: mėtymo į liniją įrenginiai. Gelbėjimo priemonių reikalavimus ir laivų aprūpinimo jais standartus reglamentuoja SOLAS-74 konvencija ir Registro taisyklės. Apskritai šie reikalavimai yra tokie:

neturi tapti netinkamas naudoti, kai laikomas oro temperatūroje nuo –30 iki +65С;

darbas jūros vandens temperatūroje nuo –1 iki +30С;

būti atsparus puvimui, korozijai, jūros vandeniui, aliejui ir grybeliams;

būti aiškiai matomos spalvos, kad būtų geriau aptikta (dažniausiai oranžinė);

būti su šviesą atspindinčia medžiaga;

dirbti su jauduliu.

Kolektyvinė gelbėjimo įranga. Tai gelbėjimo valtys ir gelbėjimo valtys, gelbėjimo plaustai, gelbėjimo įranga, plaustų kajutės (gelbėjimo skyrius).

Gelbėjimo valtys. Jie gaminami iš metalo (plieno arba aliuminio lydinių) arba stiklo pluošto. Mediena nenaudojama gelbėjimosi valčių gamybai. Gelbėjimo valtis yra nenuskandinama, nes po sėdynėmis išilgai šonų yra oro dėžių, todėl apverstas, užtvindytas, ji lieka plūduriuoti. SOLAS 74 konvencija apibrėžia bendruosius reikalavimus gelbėjimosi valtims ir papildomus reikalavimus iš dalies uždaroms ir uždaroms valtims.

Šiuolaikiniuose laivuose įrengtos tik uždaros valtys.

Kiekvienoje visiškai uždaroje gelbėjimo valtyje turi būti įrengtas standus vandeniui nepralaidus uždarymas, visiškai uždengęs gelbėjimo valtį. Uždarymas turi būti įrengtas taip, kad būtų laikomasi šių nuostatų:

ji turi apsaugoti gelbėjimosi valtyje esančius žmones nuo karščio ir šalčio;

prieiti prie gelbėjimo valties turi būti įrengti liukai, kurie gali būti hermetiškai uždaryti;

įėjimo liukai turi būti išdėstyti taip, kad būtų galima nuleisti ir pakelti gelbėjimo valtį nenaudojant žmonių išėjimo iš uždarymo;

įėjimo liukus turi būti galima atidaryti ir uždaryti tiek iš išorės, tiek iš gelbėjimo valties vidaus, ir juose turi būti įrengtos patikimos priemonės, leidžiančios juos laikyti atviroje padėtyje;

jis turi suteikti galimybę irkluoti;

ji turi būti pajėgi, kai liukai yra uždaryti ir be didelių nuotėkių, išlaikyti visą gelbėjimosi valties masę, kurioje yra visi žmonės ir įranga, įskaitant mašinas, kai valtis yra apvirtusi;

abiejose gelbėjimo valties pusėse turi būti langai arba permatomos plokštės, leidžiančios į gelbėjimo valtį patekti pakankamai dienos šviesos, kai liukai yra uždaryti, kad nereikėtų dirbtinio apšvietimo;

išorinis uždarymo paviršius turi būti aiškiai matomos spalvos, o vidinis – tokios spalvos, kuri nesukeltų diskomforto gelbėjimosi valtyje esantiems žmonėms;

jame turi būti turėklai, kuriuos galėtų saugiai laikyti už gelbėjimosi valties ribų judantys asmenys ir kuriais būtų galima naudotis įlaipinant ir išlaipinant žmones;

žmonės turėtų galėti eiti nuo įėjimo iki savo sėdimų vietų nelipdami per skersinius ar kitas kliūtis;

gelbėjimosi valtyje esantys žmonės turi būti apsaugoti nuo oro retėjimo poveikio žmonėms pavojingose ​​ribose, kurie gali atsirasti veikiant gelbėjimo valties varikliui.

Uždarosios gelbėjimo valties stabilumas turi būti toks, kad ji automatiškai arba automatiškai grįžtų į vertikalią padėtį, kai ji bus pakrauta visais arba dalimi žmonių ir įrangos, o visi jos įėjimai ir angos būtų sandariai uždarytos, o žmonės būtų apsaugoti saugos diržais.

Iškišusi bet kurioje vietoje žemiau vaterlinijos, gelbėjimo valtis turi išlaikyti visą savo žmonių ir įrangos skaičių, o jos stabilumas turi būti toks, kad apvirtimo atveju ji automatiškai galėtų leisti gelbėjimo valties keleiviams ištrūkti. per išėjimą, esantį aukščiau vandens lygio.

Visi variklio išmetimo vamzdžiai, ortakiai ir kitos angos turi būti išdėstytos taip, kad gelbėjimosi valčiai apvirtus ir grįžus į vertikalią padėtį, vanduo nepatektų į variklį.

Variklis ir jo transmisija turi būti valdomi nuo vairo.

Variklis ir susijusi įranga turi turėti galimybę veikti bet kurioje padėtyje, kai gelbėjimo valtis apvirsta, ir toliau veikti, kai gelbėjimo valtis grįžo į vertikalią padėtį, arba automatiškai sustoti, kai ji apvirsta, o tada lengvai paleisti iš naujo, kai gelbėjimo valtis grįžta į vertikalioje padėtyje. Kuro ir tepimo sistemų konstrukcija turi užkirsti kelią degalų nutekėjimui iš variklio ir ne daugiau kaip 250 ml tepalinės alyvos nutekėjimo apvirtus gelbėjimo valčiai.

Oru aušinami varikliai turi turėti ortakių sistemą, skirtą aušinimo orui pritraukti ir išleisti už gelbėjimo valties ribų. Turi būti įrengti rankiniu būdu valdomi amortizatoriai, kad aušinantis oras galėtų būti įtrauktas iš gelbėjimo valties vidaus ir išleistas į gelbėjimo valtį.

Visiškai uždara gelbėjimo valtis turi būti sukonstruota ir turėti tokius išorinius sparnus, kad gelbėjimosi valtis apsaugotų nuo pavojingų pagreičių, kai gelbėjimosi valtis, pakrauta pilna žmonių ir įranga, atsitrenkia į laivo bortą ne mažesniu kaip 3,5 m/s greičiu. .

Gelbėjimo valtys(resque boat) yra specialus gelbėjimo prietaisas, kuris turi būti laive nuolat parengtas nedelsiant naudoti ir skirtas gelbėti įkritusius į vandenį, žmones iš avarinio laivo, taip pat surinkti ir vilkti. gelbėjimo plaustai avariniu atveju. Gelbėjimo valties paruošimas ir nuleidimas turi būti baigtas ne vėliau kaip per 5 minutes. Krovininiuose laivuose, kurių bendroji talpa didesnė nei 20 000 bruto tonažas. turi būti numatytas visų gelbėjimo valčių, o kituose laivuose - gelbėjimo valčių nuleidimas, naudojant dažytojus laivo pirmyn greičiu, ramiame vandenyje judant iki 5 mazgų greičiu. Visi krovininiai ir keleiviniai laivai, kurių bruto talpa mažesnė nei 500 tonų. t privalo turėti vieną gelbėjimo katerį, o keleivinius laivus virš 500 reg. t kiekvienoje pusėje turi būti po gelbėjimo valtį. Gelbėjimo valtys gali būti standžios, pripučiamos arba kombinuotos. Juose turi būti stacionarus arba užbortinis variklis. Užbortinis variklis bet kokiu atveju turi būti užtikrinamas 6 mazgų greitis 4 valandoms. sėdi ir vienas guli. Pripučiamos gelbėjimo valtys turi būti laive pripūstos po nuleidimo įtaisais ir nuolat parengti. Dugno tvirtumas turi užtikrinti, kad žmonės galėtų įšokti į valtį iš 3 m aukščio Gelbėjimo valtis gali būti naudojama kaip gelbėjimo valtis, jei ji atitinka visus gelbėjimo kateriui keliamus reikalavimus. Tačiau tam yra viena neįveikiama kliūtis: absoliučioje daugumoje gelbėjimosi valčių kėlimo ir nuleidimo įrenginių neįmanoma iš vieno taško atlaisvinti šlaitų kabliukų, o tai labai svarbus reikalavimas gelbėjimo valčiai.

Gelbėjimo plaustai(1.2-1 pav.) yra labai efektyvi gelbėjimo priemonė, o mažuose laivuose – pagrindinė. Plaustai gali būti minkšti arba kieti. Standūs plaustai yra retenybė ir išlieka tik labai senuose laivuose. Minkštų gelbėjimo plaustų talpa ir nuleidimo būdas skiriasi. Pripučiamų plaustų talpa svyruoja nuo 6 iki 25 žmonių. Rusijos krovininiuose laivuose daugiausia naudojami du tipai: PSN-6 ir PSN-10, t.y. šešių ir dešimties vietų. Pagal nusileidimo būdą juos galima nuleisti arba nuleisti. Gelbėjimo plausto konstrukcija turi būti tokia, kad nukritus iš 18 m aukščio jis nebūtų pažeistas ir bet kokiomis jūros sąlygomis atlaikytų 30 dienų. Jis turi atlaikyti pakartotinius šuolius ant jo iš 4,5 m aukščio tiek su pakelta tenta, tiek be jos. Jis gali būti tempiamas 3 mazgų greičiu ramiuose vandenyse su visu būriu žmonių. Plaustas turi turėti tentą, apsaugantį jame esančius žmones nuo išorinės aplinkos poveikio, kuris įrengiamas automatiškai plaustui nuleidus į vandenį. Bendra numesto plausto masė su atsargomis ir konteineriu neviršija 185 kg. Plaustas viduje yra padalintas į skyrius, kurie pripučiami per atskirus vožtuvus. Jei pažeista pusė skyrių, plaustas turi išlaikyti visus žmones, kuriems leidžiama jį apgyvendinti. Jis pripučiamas netoksiškomis dujomis per 1 minutę 18 – 20°C temperatūroje ir per 3 minutes – 30°C temperatūroje. Gelbėjimo plaustai prie laivo korpuso tvirtinami atlaisvinimo įtaisu, kuris įjungiamas paspaudus pedalą arba, laivui palindus po vandeniu, 4 m gylyje įjungiamas hidrostatas ir atleidžia plaustą iš tvirtinimo. Plaustas, turintis teigiamą plūdrumą, plūduriuoja aukštyn ir automatiškai prisipučia. Siekiant užtikrinti teigiamą plūdrumą, atsargų kiekis plausto viduje sumažinamas iki minimumo, o ypač vandens atsargos yra 2 kartus mažesnės nei gelbėjimo valtyje: 1,5 litro vienam asmeniui.

Ryžiai. 1.2-1. Gelbėjimo plaustas PSN ir jo reikmenys:

1 – plaukiojantis inkaras; 2 – metimo galas su plaukiojančiu žiedu; 3 – maišelis su avariniais kamščiais; 4 – plastikinis maišelis su gelbėjimosi signalų lentele ir gyvybės išsaugojimo gelbėjimo plauste instrukcijomis; 5 – kaušelis ir kempinė vandeniui iš plausto pašalinti; 6 – kišenė su plaukiojančiu peiliu; 7 – krepšys su atlenkiamais irklais ir antruoju plūduriuojančiu inkaru; 8 – kryžius iš šviesą atspindinčios medžiagos.

Paleisti plaustai paleidžiami į vandenį su visu žmonių skaičiumi, į paleistus plaustus dažniausiai nusileidžiama iš vandens, kur pirmiausia reikia šokti. Tai labai didelis išmestų plaustų trūkumas, nes nusileidimo metu žmonėms gresia hipotermija ir šalčio šokas. Visi pripučiami plaustai turi būti kasmet pakartotinai tikrinami kartu su išleidimo įtaisų hidrostatais.

Gelbėjimo įrenginiai- Tai iš esmės supaprastinta standžiųjų gelbėjimosi plaustų versija, kuri neturi atsargų, tentų ar dugno ir yra mažesnio dydžio. Nepritvirtinti prie laivo ir turintys oro dėžes denio baldų elementai taip pat naudojami kaip plūduriuojantys įrenginiai: suolai, banketai, stalai ir kt. Jie naudojami laivuose, kuriuose neįmanoma atitikti nustatytų standartų: vietiniuose keltuose ir laivuose, vežančiuose piligrimus tradicinės musulmonų migracijos į Meką teritorijose. Tai, pavyzdžiui, Viduržemio jūra, Persijos įlanka ir Raudonoji jūra.

Plausto kabina yra gelbėjimo skyriaus, kuriame gali tilpti visa laivo įgula, techninis tobulinimas, sujungtas su laivu ir iš vidaus nuimamas nuo skęstančio laivo. Po atjungimo šis skyrius pradeda savarankišką egzistavimą, turėdamas tam tikrą tinkamumą plaukioti. Plaustas-kajutė daugiausia skirta dideliems laivams - supertanklaiviams, balkeriams ir atviroje jūroje esančioms gręžimo platformoms.

Asmeninė gelbėjimo įranga. Tai gelbėjimosi plūdurai, gelbėjimosi liemenės, nardymo kostiumai ir šiluminės apsaugos įranga.

Gelbėjimosi ratai turi atitikti tam tikrus reikalavimus. Taigi jų išorinis skersmuo turi būti ne didesnis kaip 800 mm, o vidinis – ne mažesnis kaip 400 mm. Jie turi išlaikyti 14,5 kg sveriantį krovinį gėlame vandenyje 24 valandas, pats apskritimas turi būti ne mažesnis kaip 2,5 kg masės, atlaikyti numetimą į vandenį iš 30 m aukščio, jo plūdrumą turi užtikrinti nendrės, kamštis lustai arba pripučiamos oro kameros . Turi turėti gelbėjimosi ir maždaug 30 metrų ilgio gelbėjimo virvę. Kiekvienoje pusėje turi būti bent 4 šviesą atspindinčios juostelės. Turėti ženklą, prekės ženklą. Gelbėjimo plūdurų skaičius priklauso nuo laivo ilgio ir keleiviniuose laivuose gali būti nuo 8 iki 30, o krovininiuose – nuo ​​8 iki 14 vnt.

Gelbėjimosi liemenės turi būti suteikta kiekvienam laive esančiam asmeniui. Keleiviniame laive turi būti 10% visų keleivių, dėvinčių vaikų liemenes. Gelbėjimosi liemenėje suaugusiems turi būti lemputė su 8 valandų maitinimo šaltiniu ir švilpuku. Jei gelbėjimosi liemenė yra pripučiama, tai ji turi turėti bent dvi kameras, pripūsti arba automatiškai, kai panardinama į vandenį, arba turėti įrenginį pripūtimui iš specialios suspausto oro skardinės, taip pat gali būti pripučiama ir burna. Jei viena iš kamerų praranda plūdrumą, liemenė nepraranda savo savybių. Neleidžiama naudoti pripučiamų liemenių tanklaiviuose ir keleiviniuose laivuose. Visos gelbėjimosi liemenės, nepaisant konstrukcijos, turi užtikrinti, kad į vandenį įkritęs be sąmonės žmogus plūduriuotų veidu į viršų ir išlaikytų jį virš vandens taip, kad jo burna būtų 12 cm aukštyje, o kūnas būtų pakreiptas atgal nuo vertikalės kampas nuo 20 iki 50°. Taip pat turėtų būti įmanoma per 5 sekundes pasukti sąmonės netekusio žmogaus kūną veidu žemyn. Gelbėjimosi liemenė turi leisti ją patogiai apsivilkti ne ilgiau kaip per 1 minutę.

Hidrokostiumas– apsauginis kostiumas iš neperšlampamos medžiagos, skirtas apsaugoti žmogaus organizmą nuo hipotermijos šaltame vandenyje. Jis turi apimti visą žmogaus kūną, išskyrus veidą. Rankos taip pat turi būti uždengtos. Kojų srityje turi būti įtaisas oro pertekliui pašalinti. Tam tikrais atvejais panardinamasis kostiumas gali būti gelbėjimosi liemenė (jei jis skirtas pripūsti) arba naudojamas kartu su gelbėjimosi liemene. Panardinamasis kostiumas turi apsaugoti nuo šalčio, kad žmogaus kūno vidinė temperatūra nesumažėtų daugiau nei 2°C po 6 valandų buvimo cirkuliaciniame vandenyje, kurio temperatūra yra 0 - 2°C būti pažeista šokant iš 4,5 metro aukščio, suteikti galimybę nuleisti gelbėjimo valtį, galimybę lipti vertikaliomis kopėčiomis iki 5 metrų aukščio. Įrengtas paieškos žibintas, signalinis ritinys, gelbėjimo diržas su karabinu ir šviesą atspindinčios juostelės. Hidrokostiumai pakartotinai tikrinami po 12 – 24 mėn. Kiekvienas gelbėjimo valties įgulos narys turi turėti nardymo kostiumą. Atvirose gelbėjimo valtyse turi būti trys panardinamieji kostiumai.

Apsauga nuo karščio- Tai krepšys arba kostiumas, pagamintas iš vandeniui atsparios medžiagos, turinčios mažą šilumos laidumą. Ji turi dengti visą žmogaus, vilkinčio gelbėjimosi liemenę, kūną, išskyrus veidą, ir veikti oro temperatūros diapazone nuo +20 iki -30°C. Apsaugą nuo karščio turėtų būti įmanoma uždėti ore ir pašalinti vandenyje ne ilgiau kaip per 2 minutes. Skirtas žmonių šildymui gelbėjimo įrenginyje, taip pat iškėlus žmogų iš vandens transportavimui į medicinos pagalbos vietą.

Linijos metimo įtaisas skirtas tiekti ploną laidininką iš laivo į laivą arba iš laivo į krantą vilkikui tiekti, statant lynų keltuvą ir kitais avariniais atvejais. Jis sukurtas taip, kad juo galėtų naudotis 1 žmogus. Į komplektą įeina pistoletas, keturios raketos ir keturios valai, kurių metimo nuotolis yra 230 m.

1.3. Laivų aprūpinimo gelbėjimo valtimis ir plaustais standartai.

Gelbėjimo valčių talpos reikalavimai krovininiams ir keleiviniams laivams skiriasi. Taigi bendra visų gelbėjimosi valčių talpa krovininiame laive turi būti 200% įgulos dydžio, t.y. visa įgula turi tilpti į valtis vienoje pusėje. Keleiviniuose laivuose bendra gelbėjimosi valčių talpa turi būti 100% laive esančių žmonių skaičiaus, t.y. visi turi tilpti į valtis iš abiejų pusių. Tai paaiškinama tuo, kad keleiviniame laive neįmanoma turėti tiek daug valčių. Krovininiuose laivuose kateriai yra iš abiejų pusių gyvenamųjų antstatų zonoje, lyginiai numeriai kairiajame ir nelyginiai skaičiai dešiniajame borte, skaičiai didėja nuo laivapriekio iki laivagalio.

Krovininiuose laivuose yra plaustai, kurių bendra talpa 100% įgulos narių. Keleiviniuose laivuose turi būti nuleidimo plaustai, skirti 25% visų laive esančių žmonių.

1.4. Asmeninės gelbėjimo įrangos vieta.

Kiekvienoje laivo pusėje turi būti bent vienas apskritimas su 30 m linija, bent pusėje apskritimų turi būti savaime užsidegantys žibintai, o bent dviejuose iš jų turi būti įrengtos dūmų bombos ir jie yra ant tilto kiekviena pusė. Apskritimai turi būti lengvai pasiekiami ir jokiu būdu nepritvirtinti vietoje. Laivo laivagalyje turi būti bent vienas apskritimas.

Kiekvieno pripučiamo plausto ir gelbėjimo valties viduje yra 10% šiluminės apsaugos rinkinių nuo žmonių skaičiaus, bet ne mažiau kaip du.

Gelbėjimosi liemenės kiekvienam įgulos nariui laikomos apgyvendinimo kajutėse. Laikrodžio pozicijose turi būti liemenės, kurios atitiktų visą laikrodžio komplektą. Hidrokostiumai taip pat paprastai laikomi įgulos narių kajutėse, jei kiekvienas įgulos narys juos turi.

1.5. Gelbėjimo valčių ir plaustų įranga.

Gelbėjimo valtys pagal SOLAS 74 41 taisyklę turi būti įrengtas bent vienas išleidimo vožtuvas, esantis netoli žemiausio korpuso taško, kuris automatiškai atsidaro, kad išleistų vandenį iš gelbėjimo valties, kai ji išplaukia iš vandens, ir automatiškai užsidaro, kad vanduo nepatektų. įplaukiant į vandens gelbėjimo valtį, kai ji plūduriuoja. Kiekvienas atleidimo vožtuvas turi būti su dangteliu arba kamščiu jį uždaryti, kuris pritvirtinamas prie gelbėjimo valties kaiščiu, grandine ar kitomis tinkamomis priemonėmis. Drenažo vožtuvai turi būti lengvai pasiekiami iš valties vidaus, o jų vieta turi būti aiškiai pažymėta.

Visos gelbėjimo valtys turi turėti vairą ir vairą. Jeigu taip pat yra vairas ar kita vairaračio nuotolinio valdymo priemonė, sugedus tokioms priemonėms turi būti įmanoma valdyti vairą naudojant vairą. Vairas turi būti nuolat pritvirtintas prie gelbėjimo valties. Vairas turi būti stacionariai pritvirtintas prie vairo atramos arba prijungtas prie jo, tačiau jei gelbėjimo valtyje yra nuotolinio vairo valdymo įtaisas, vairas gali būti nuimamas ir laikomas saugiai šalia vairo atramos. Vairas ir vairas turi būti sukonstruoti taip, kad jų negalėtų pažeisti atleidimo mechanizmas ar oro sraigtas.

Išorinėje gelbėjimosi valties pusėje, išskyrus zoną, esančią šalia laivo vairo ir sraigto, plūduriuojanti gelbėjimo juosta turi būti pritvirtinta laisvomis juostomis.

Gelbėjimo valtys, kurios apsivertus savaime neatsistato, turi turėti tinkamus turėklus korpuso apačioje, kad žmonės galėtų įsikibti į gelbėjimo valtį. Šių turėklų tvirtinimas prie gelbėjimo valties turi būti toks, kad juos nuplėšus nuo gelbėjimo valties, veikiant pakankamos jėgos smūgiui, gelbėjimo valties korpusas nebūtų pažeistas.

Visose gelbėjimo valtyse turi būti pakankamai vandeniui nelaidžių dėžių arba skyrių mažoms atsargoms, vandeniui ir atsargoms laikyti. Turėtų būti numatyta galimybė kaupti surinktą lietaus vandenį.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje, kurią ketinama nuleisti keltuvais, turi būti įrengtas atleidimo mechanizmas, atitinkantis šiuos reikalavimus:

mechanizmas turi būti suprojektuotas taip, kad visi kabliukai būtų atlaisvinti vienu metu;

mechanizmas turi užtikrinti gelbėjimosi valties atjungimą nuo keltuvų šiais dviem būdais:

 įprastinė, kai atsijungimas įvyksta nuleidus gelbėjimo valtį į vandenį arba kai nėra apkrovos ant kabliukų;

 esant apkrovai, kai atsijungia, kai yra apkrova ant kabliukų. Šiuo metodu turi būti įmanoma atjungti gelbėjimo valtį nuo keltuvų bet kokiomis apkrovos sąlygomis, nuo visiškai be apkrovos, kai gelbėjimo valtis yra vandenyje, iki apkrovos, 1,1 karto didesnės už bendrą gelbėjimo valties masę, kai pakrauta pilna žmonių ir įranga.

Šis metodas turi užtikrinti patikimą apsaugą nuo atsitiktinio ar ankstyvo atjungimo;

atleidimo mechanizmo valdikliai turi būti aiškiai pažymėti spalva, kuri kontrastuotų su aplinkinių objektų spalva;

mechanizmas turi būti suprojektuotas taip, kad saugos koeficientas būtų šešis kartus didesnis už naudojamų medžiagų atsparumą tempimui, darant prielaidą, kad gelbėjimosi valties masė yra tolygiai paskirstyta tarp keltuvų.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti atlaisvinimo įtaisas, leidžiantis paleisti laivapriekio tapytoją, kai jis yra įtemptas.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje su stacionariai įmontuotu radijo imtuvu turi būti įrengtos priemonės antenai tvirtai pritvirtinti ir jos veikimo padėtyje.

Gelbėjimo valtys, skirtos nuleisti išilgai laivo borto, turi turėti slides ir išorinius sparnus, būtinus palengvinti nuleidimą ir išvengti gelbėjimosi valties pažeidimo.

Gelbėjimo valties viduje turi būti įrengta lempa arba kitas šviesos šaltinis, užtikrinantis pakankamą apšvietimą bent 12 valandų, kad būtų galima perskaityti gelbėjimo instrukcijas ir informaciją, susijusią su gelbėjimo valties įranga; tačiau šiems tikslams neturėtų būti leidžiama naudoti žibalinių lempų.

Jei aiškiai nenumatyta kitaip, kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti įrengtos veiksmingos vandens išsiurbimo arba savaiminio nutekėjimo priemonės.

Kiekviena gelbėjimo valtis turi būti išdėstyta taip, kad iš gelbėjimo valties ir jos vairo valdymo padėties būtų pakankamas matomumas į priekį, laivagalį ir abi puses, kad būtų užtikrintas saugus gelbėjimosi valties nuleidimas ir manevravimas.

Gelbėjimo plaustai pagal SOLAS-74 konvencijos trečiojo skyriaus 38 taisyklę turi tokią įrangą: .

Gelbėjimo plaustas turi būti aprūpintas gelbėjimo virvėmis, uždengtas ir saugiai sutvirtintas gelbėjimosi plausto viduje ir išorėje.

Gelbėjimo plaustas turi turėti patikimą dažytoją, kurio ilgis nuo jo įrengimo vietos iki vaterlinijos, esant mažiausiam laivo grimzliui jūroje, būtų bent du kartus didesnis arba 15 m, atsižvelgiant į tai, kuris iš jų yra didesnis.

Gelbėjimo plaustai paleisti naudojant plausto siją.

Be pirmiau nurodytų reikalavimų, gelbėjimo plaustas, skirtas naudoti su patvirtintu paleidimo įtaisu, turi:

pakrautas su visu žmonių ir įrangos komplektu, jis galėjo atlaikyti smūgį į laivo bortą, kai gelbėjimo plausto greitis statmena laivo bortui kryptimi buvo ne mažesnis kaip 3,5 m/s, nes šulinys numestas į vandenį iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio, negavus žalos, kuri turėtų įtakos jo veikimui;

turi būti įrengtos priemonės, skirtos gelbėjimo plaustui patraukti į laivo bortą įlaipinimo denyje ir saugiai laikyti jį tūpimo metu.

Keleiviniuose laivuose kiekvienas plaustu nuleidžiamas gelbėjimo plaustas turi būti išdėstytas taip, kad visi jam priskirti asmenys galėtų greitai įlipti į gelbėjimo plaustą.

Krovininiuose laivuose kiekvienas plaustu nuleidžiamas gelbėjimo plaustas turi būti išdėstytas taip, kad visi jam priskirti asmenys galėtų įlipti į gelbėjimo plaustą ne vėliau kaip per 3 minutes nuo komandos įlipti davimo.

Gelbėjimo įranga– tai įrenginiai, galintys užtikrinti nelaimės ištiktų žmonių gyvybės išsaugojimą nuo pat jų išlipimo iš laivo. Visa gelbėjimo įranga skirstoma į dvi pagrindines rūšis: kolektyvinio naudojimo ir individualią.

Be to, yra ir kita gelbėjimo įrangos rūšis, kuri nepriklauso aukščiau nurodytai klasifikacijai – mėtymo į liniją įrenginiai.

Gelbėjimo priemonių reikalavimus, taip pat laivų aprūpinimo jais standartus reglamentuoja SOLAS-74 konvencija ir Registro taisyklės.

Apskritai šie reikalavimai yra tokie:

gelbėjimo įranga neturi tapti netinkama, kai laikoma oro temperatūroje nuo -30 iki +65 °C; turi veikti esant jūros vandens temperatūrai nuo -1 iki +30 °C;

būti atsparus puvimui, korozijai, jūros vandeniui, aliejui ir grybeliams;

būti aiškiai matomos spalvos, kad būtų geriau aptikta (dažniausiai oranžinė);

būti su šviesą atspindinčia medžiaga;

turi dirbti su jauduliu.

Kolektyvinė gelbėjimo įranga

Tai: gelbėjimo valtys ir gelbėjimo valtys, gelbėjimo plaustai, gelbėjimo įranga, plaustų kajutės.

Gelbėjimo valtys. Jie gaminami iš metalo (plieno arba aliuminio lydinių) arba stiklo pluošto. Mediena nenaudojama gelbėjimosi valčių gamybai. Gelbėjimo valtis yra nenuskandinama, nes po sėdynėmis išilgai šonų yra oro dėžės. Todėl apverstas, užtvindytas, jis lieka plūduriuoti. SOLAS 74 konvencija apibrėžia bendruosius reikalavimus gelbėjimosi valtims ir papildomus reikalavimus iš dalies uždaroms ir uždaroms valtims.

Šiuolaikiniuose laivuose įrengtos tik uždaros valtys. Kiekvienoje visiškai uždaroje gelbėjimo valtyje turi būti įrengtas standus vandeniui nepralaidus uždarymas, visiškai uždengęs gelbėjimo valtį.

Vandeniui nepralaidus uždarymas turi būti suprojektuotas taip, kad atitiktų šiuos reikalavimus:

1) apsaugoti gelbėjimosi valtyje esančius žmones nuo karščio ir šalčio;

2) prieiti prie gelbėjimo valties turi būti hermetiškai uždaromi liukai;

3) įėjimo liukai turi būti išdėstyti taip, kad būtų galima nuleisti ir pakelti gelbėjimo valtį nesinaudojant žmonių išėjimu iš uždarymo;

4) įėjimo liukus turi būti galima atidaryti ir uždaryti tiek iš gelbėjimosi valties išorės, tiek iš vidaus ir turi būti įrengtos patikimos priemonės, leidžiančios juos laikyti atidarytoje padėtyje;

5) suteikti galimybę irkluoti;

6) turi būti pajėgus, uždarius liukus ir be didelių nuotėkių, išlaikyti visą gelbėjimosi valties masę su visu žmonių ir įrangos komplektu, įskaitant mechanizmus, kai valtis yra apvirtusi;

7) abiejose gelbėjimo valties pusėse turi būti langai arba permatomos plokštės, leidžiančios į gelbėjimo valtį patekti pakankamai dienos šviesos, kai liukai yra uždaryti, kad nereikėtų dirbtinio apšvietimo;

8) išorinis uždarymo paviršius turi būti aiškiai matomos spalvos, o vidinis – tokios spalvos, kuri nesukeltų diskomforto gelbėjimosi valtyje esantiems žmonėms;

9) turi būti įrengti turėklai, kuriuos galėtų saugiai laikyti už gelbėjimo valties ribų judantys žmonės ir kuriais būtų galima naudotis įlaipinant ir išlaipinant žmones;

10) žmonės turi turėti galimybę eiti nuo įėjimo iki savo sėdimų vietų, nelipdami per skersinius ar kitas kliūtis;

11) gelbėjimosi valtyje esantys žmonės turi būti apsaugoti nuo oro retėjimo poveikio žmonėms pavojingose ​​ribose, kurie gali atsirasti veikiant gelbėjimo valties varikliui.

Nuleidžiamas laivas turi patvaresnį, specialios formos korpusą. Atlaisvinus tvirtinimą, valtis nuslysta nuo platformos, vanduo krenta su pagreičiu, o įplaukęs į vandenį trumpam pasinėrė kampu į vertikalę, toldamas nuo laivo ir plaukdamas į jo šoną.

Uždaros gelbėjimo valties stabilumas turi būti toks, kad kateris automatiškai arba automatiškai grįš į vertikalią padėtį, kai joje yra visi arba dalis žmonių ir įrangos, visi jos įėjimai ir angos yra sandariai uždarytos, o žmonės prisisegę saugos diržais.

Iškišusi bet kurioje vietoje žemiau vaterlinijos, gelbėjimo valtis turi išlaikyti visus žmones ir įrangą, o jos stabilumas turi būti toks, kad apvirtimo atveju ji galėtų automatiškai užimti padėtį, leidžiančią gelbėjimo valties keleiviams ištrūkti per išėjimas, esantis aukščiau vandens lygio.

Visi variklio išmetimo vamzdžiai, ortakiai ir kitos angos turi būti išdėstytos taip, kad gelbėjimosi valčiai apvirtus ir grįžus į vertikalią padėtį, vanduo nepatektų į variklį.

Variklis ir jo transmisija turi būti valdomi nuo vairo.

Variklis ir susijusi įranga turi turėti galimybę veikti bet kurioje padėtyje, kai gelbėjimo valtis apvirsta, ir toliau veikti, kai gelbėjimo valtis grįžo į vertikalią padėtį, arba automatiškai sustoti, kai ji apvirsta, o tada lengvai paleisti iš naujo, kai gelbėjimo valtis grįžta į vertikalioje padėtyje.
Kuro ir tepimo sistemų konstrukcija turi užkirsti kelią degalų nutekėjimui iš variklio ir ne daugiau kaip 250 ml tepalinės alyvos nutekėjimo apvirtus gelbėjimo valčiai.

Oru aušinami varikliai turi turėti ortakių sistemą, skirtą aušinimo orui pritraukti ir išleisti už gelbėjimo valties ribų. Turi būti įrengti rankiniu būdu valdomi amortizatoriai, kad aušinantis oras galėtų būti įtrauktas iš gelbėjimo valties vidaus ir išleistas į gelbėjimo valtį.

Visiškai uždara gelbėjimo valtis turi būti tokios konstrukcijos ir išorinių sparnų, kad apsaugotų nuo pavojingų pagreičių, atsirandančių, kai gelbėjimo valtis pakrauta pilna žmonių ir atsargų gausa, atsitrenkianti į laivo bortą ne mažesniu kaip 3,5 m/s greičiu. .

(resque boat) yra specialus gelbėjimo prietaisas, kuris turi būti laive nuolat parengtas nedelsiant naudoti ir skirtas gelbėti įkritusius į vandenį, žmones iš avarinio laivo, taip pat surinkti ir vilkti. gelbėjimo plaustai avariniu atveju. Gelbėjimo valties paruošimas ir nuleidimas turi būti baigtas ne vėliau kaip per 5 minutes.

Krovininiuose laivuose, kurių bendrasis tonažas didesnis nei 20 tūkst. turi būti numatytas visų gelbėjimo valčių, o kituose laivuose - gelbėjimo valčių nuleidimas, dažytojų pagalba laivui važiuojant iki 5 mazgų greičiu ramiame vandenyje.
Visi krovininiai ir keleiviniai laivai, kurių bendrasis tonažas mažesnis nei 500; t turi turėti vieną gelbėjimo katerį, o keleivinius laivus, kurių talpa didesnė kaip 500 proc. t kiekvienoje pusėje turi būti po gelbėjimo valtį. Gelbėjimo valtys gali būti standžios, pripučiamos arba kombinuotos. Juose turi būti stacionarus arba užbortinis variklis. Užbortinis variklis gali būti benzininis, bet kokiu atveju 4 valandas reikia užtikrinti 6 mazgų greitį.

Gelbėjimo valtyje turi tilpti 5 žmonės sėdintys ir vienas gulintis. Pripučiamos gelbėjimo valtys turi būti laive pripūstos po nuleidimo įtaisais ir nuolat parengti.
Dugno tvirtumas turi užtikrinti, kad žmonės galėtų įšokti į valtį iš 3 m aukščio Gelbėjimo valtis gali būti naudojama kaip pareiginė valtis, jei ji atitinka visus jai keliamus reikalavimus.
Tačiau tam yra viena neįveikiama kliūtis: absoliučioje daugumoje gelbėjimosi valčių kėlimo ir nuleidimo įrenginių neįmanoma iš vieno taško atlaisvinti šlaitų kabliukų, o tai labai svarbus reikalavimas gelbėjimo valčiai.

Gelbėjimo plaustai(1.1 pav.) yra labai efektyvi gelbėjimo priemonė, o mažuose laivuose – pagrindinė. Plaustai gali būti minkšti arba kieti. Standūs plaustai yra retenybė ir išlieka tik labai senuose laivuose. Minkštų gelbėjimo plaustų talpa ir nuleidimo būdas skiriasi. Pripučiamų plaustų talpa svyruoja nuo 6 iki 25 žmonių.

Rusijos krovininiuose laivuose daugiausia naudojami du tipai: PSN-6 ir PSN-10, t.y. šešių ir dešimties vietų. Pagal nusileidimo būdą juos galima nuleisti arba nuleisti. Gelbėjimo plausto konstrukcija turi būti tokia, kad nukritus iš 18 m aukščio jis nebūtų pažeistas ir bet kokiomis jūros sąlygomis atlaikytų 30 dienų. Gelbėjimo plaustas turi atlaikyti pakartotinius šuolius ant jo iš 4,5 m aukščio tiek su pakelta baldakimu, tiek be jo. Jis gali būti tempiamas 3 mazgų greičiu ramiame vandenyje su visu būriu žmonių.

Plaustas turi turėti stogelį, kad apsaugotų žmones nuo išorinės aplinkos įtakos, kuri automatiškai įrengiama plaustui nuleidus į vandenį. Bendra numesto plausto masė su atsargomis ir konteineriu neviršija 185 kg.

Plaustas viduje yra padalintas į skyrius, kurie pripučiami per atskirus vožtuvus. Jei pažeista pusė skyrių, plaustas turi išlaikyti visus žmones, kuriems leidžiama jį apgyvendinti.
Netoksiškomis dujomis jis pripučiamas 18-20°C temperatūroje per 1 minutę, o 30°C – per 3 minutes. Gelbėjimo plaustai prie laivo korpuso tvirtinami atlaisvinimo įtaisu, kuris įjungiamas paspaudus pedalą arba, laivui palindus po vandeniu, 4 m gylyje įjungiamas hidrostatas ir atleidžia plaustą iš tvirtinimo.

Plaustas, turintis teigiamą plūdrumą, plūduriuoja aukštyn ir automatiškai prisipučia. Siekiant užtikrinti teigiamą plūdrumą, atsargų kiekis plausto viduje sumažinamas iki minimumo ir ypač vandens atsargos yra 2 kartus mažesnės nei gelbėjimosi valtyje, t.y. 1,5 litro vienam žmogui.

Ryžiai. 1.1. Gelbėjimo plaustas PSN ir jo reikmenys:

1 - plūduriuojantis inkaras; 2 - metimo galas su plaukiojančiu žiedu; 3 - krepšys su avariniais kištukais; 4 - plastikinis maišelis su gelbėjimo signalų lentele ir instrukcijomis, kaip išsaugoti gyvybę gelbėjimo plauste; 5 - kaušelis ir kempinė vandeniui pašalinti; 6 - kišenė su plūduriuojančiu peiliu; 7 - krepšys su atlenkiamais irklais ir antruoju plūduriuojančiu inkaru; 8 - kryžius pagamintas iš atspindinčios medžiagos.

Paleidimo plaustai paleidžiami į vandenį su visu būriu žmonių. Nuleidžiamuose plaustuose dažniausiai nusileidžiama iš vandens, kur pirmiausia reikia nušokti. Tai labai didelis išmestų plaustų trūkumas, nes nusileidimo metu žmonėms gresia hipotermija ir šalčio šokas. Visi pripučiami plaustai turi būti kasmet pakartotinai tikrinami kartu su išleidimo įtaisų hidrostatais.

- Tai iš esmės supaprastinta standžiųjų gelbėjimosi plaustų versija, kuriai trūksta atsargų, stogelių ir dugno, tačiau jie yra mažesni. Nepritvirtinti prie laivo ir turintys oro dėžes denio baldų elementai taip pat naudojami kaip plūduriuojantys įrenginiai: suolai, banketai, stalai ir kt.

Jie naudojami laivuose, kuriuose neįmanoma atitikti nustatytų standartų, būtent: vietiniuose keltuose ir laivuose, gabenančiuose piligrimus tradicinės musulmonų migracijos į Meką srityse. Tai, pavyzdžiui, Viduržemio jūra, Persijos įlanka ir Raudonoji jūra.

Tai techninis gelbėjimo skyriaus, kuriame gali tilpti visa laivo įgula, plėtra, sujungta su laivu ir iš vidaus nuimama nuo skęstančio laivo.

Plausto kabina (gelbėjimo skyrius):

a) tvirtinimas laivo laivagalyje; b) skyriaus forma ir galimos padėtys krentant į vandenį; 1 - laivo korpusas; 2 - plaustas-kabina; 3 - galimos plausto kabinos padėtys, kai gelbėjimo valtis įplaukia į vandenį, o mažuose laivuose - ir pagrindinė gelbėjimo įrangos forma Gaminami įvairių dydžių plaustai, kurių talpa nuo 6 iki 25 žmonių

Po atjungimo šis skyrius pradeda savarankišką egzistavimą, turėdamas tam tikrą tinkamumą plaukioti. Kajutės plaustas daugiausia skirtas dideliems laivams – supertankeriams, balkeriams ir atviroje jūroje esančioms gręžimo platformoms.

Asmeninė gelbėjimo įranga

Tai gelbėjimosi plūdurai, gelbėjimosi liemenės, nardymo kostiumai ir šiluminės apsaugos įranga.

Gelbėjimosi ratai turi atitikti tam tikrus reikalavimus.

Taigi jų išorinis skersmuo turi būti ne didesnis kaip 800 mm, o vidinis – ne mažesnis kaip 400 mm. Jie turi išlaikyti 14,5 kg sveriantį krovinį gėlame vandenyje 24 valandas, pats apskritimas turi būti ne mažesnis kaip 2,5 kg masės, atlaikyti numetimą į vandenį iš 30 m aukščio, jo plūdrumo neturi užtikrinti nendrės, kamštienos drožlių ar pripučiamų oro kamerų.

Gelbėjimo ratas. Teigiamas plūdrumas – ne mažiau 14500 g.

Gelbėjimo ratas turi turėti apie 30 m ilgio gelbėjimosi ir gelbėjimosi virvę bei ne mažiau kaip po keturias šviesą atspindinčias juosteles iš abiejų pusių. Turėti ženklą, prekės ženklą. Gelbėjimosi ratų skaičius priklauso nuo laivo ilgio, todėl keleiviniuose laivuose gali būti nuo 8 iki 30, o krovininiuose – nuo ​​8 iki 14 vnt.

Gelbėjimosi liemenės turi būti suteikta kiekvienam laive esančiam asmeniui. Keleiviniame laive turi būti 10% visų keleivių, dėvinčių vaikų liemenes. Gelbėjimosi liemenėje suaugusiems turi būti lemputė su 8 valandų maitinimo šaltiniu ir švilpuku.

Gelbėjimosi liemenė "Navigatorius"

Jei gelbėjimosi liemenė yra pripučiama, tai ji turi turėti bent dvi kameras, pripūsti arba automatiškai, kai panardinama į vandenį, arba turėti įrenginį pripūtimui iš specialios suspausto oro skardinės, taip pat gali būti pripučiama ir burna. Jei viena iš kamerų praranda plūdrumą, liemenė nepraranda savo savybių. Neleidžiama naudoti pripučiamų liemenių tanklaiviuose ir keleiviniuose laivuose.

Visos gelbėjimosi liemenės, nepaisant konstrukcijos, turi turėti galimybę plukdyti į vandenį įkritusį ir sąmonės netekusį žmogų veidu į viršų ir išlaikyti jį virš vandens taip, kad burna būtų 12 cm aukštyje, o kūnas būtų pasviręs atgal nuo vertikaliai 20–50 ° kampu. Taip pat turėtų būti įmanoma per 5 sekundes pasukti be sąmonės esančio žmogaus kūną veidu žemyn. Gelbėjimosi liemenė turi leisti ją patogiai apsivilkti ne ilgiau kaip per 1 minutę.

- apsauginis kostiumas iš neperšlampamos medžiagos, skirtas apsaugoti žmogaus organizmą nuo hipotermijos šaltame vandenyje. Jis turi apimti visą žmogaus kūną, išskyrus veidą. Rankos taip pat turi būti uždengtos. Kojų srityje turi būti įtaisas oro pertekliui pašalinti. Tam tikrais atvejais panardinamasis kostiumas gali būti gelbėjimosi liemenė (jei jis skirtas pripūsti) arba naudojamas kartu su gelbėjimosi liemene.

Hidrokostiumas turėtų apsaugoti nuo šalčio. kad 6 valandas pabuvus cirkuliaciniame vandenyje, kurio temperatūra + 5 °C, žmogaus kūno vidinė temperatūra nesumažėtų daugiau nei 2 ° C. Panardinamasis kostiumas neturėtų būti pažeistas šokant iš 4,5 m aukščio , suteikia galimybę nuleisti gelbėjimosi įrangą gelbėjimo valtis, galimybę lipti vertikaliomis kopėčiomis iki 5 metrų aukščio. Įrengtas paieškos žibintas, signalinis švilpukas, gelbėjimo diržas su karabinu ir šviesą atspindinčios juostelės. Hidrokostiumai pakartotinai tikrinami po 12-24 mėn. Kiekvienam gelbėjimo valties įgulos nariui turi būti įrengtas vandens kostiumas.

Tai krepšys arba kostiumas, pagamintas iš vandeniui atsparios medžiagos, turinčios mažą šilumos laidumą. Ji turi dengti visą žmogaus, vilkinčio gelbėjimosi liemenę, kūną, išskyrus veidą, ir veikti oro temperatūros diapazone nuo +20 iki -30°C.

Apsauga nuo karščio turėtų leisti jį uždėti ore ir išimti vandenyje ne ilgiau kaip per 2 minutes. Skirtas žmonių šildymui gelbėjimo įrenginyje, taip pat iškėlus žmogų iš vandens transportavimui į medicinos pagalbos vietą.

Linijos metimo įtaisas skirtas tiekti ploną laidininką iš laivo į laivą arba iš laivo į krantą vilkikui tiekti statant lynų keltuvą ir kitais avariniais atvejais. Jis sukurtas taip, kad juo galėtų naudotis 1 žmogus.

Į komplektą įeina pistoletas, keturios raketos ir keturios valai, kurių metimo nuotolis yra 230 m.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

Įvadas

1. Jūrinės gelbėjimo priemonės ir bendrieji reikalavimai jiems

2. Gelbėjimo įrangos surinkimas laive

2.1 Asmeninės gelbėjimo priemonės

4. Veiksmai paliekant laivą

5. Veiksmai su gelbėjimo laivu išlipus iš avarinio laivo

6. Saugumo užtikrinimas nuleidžiant plaustus

7. Veiksmai, užtikrinantys išlikimą gelbėjimosi valtyje

Išvada

Naudotos literatūros sąrašas

Įvadas

Navigacija buvo ir išlieka viena iš žmogaus veiklos sričių, susijusių su nelaimingų atsitikimų galimybe ir rizika žmogaus gyvybei. Todėl manoma, kad tikėtinas pavojus žmonių gyvybei jūrų transporte yra žymiai didesnis nei oro ar geležinkelių transporte, bet mažesnis nei kelių transporte. Taip yra dėl to, kad net mūsų ilgaamžių laivų su galingomis elektrinėmis, aprūpintų įvairiais šiuolaikiniais instrumentais amžiuje neįmanoma išvengti nelaimių jūroje ir aukų.

Nepaprastųjų situacijų jūroje buvo, yra ir tikriausiai visada bus. Statistika rodo, kad kasmet pasaulio laivynas vidutiniškai praranda 200-250 laivų, per 7000 laivų patiria avarijas, žūsta apie 200 tūkst. 25% žmonių miršta tiesiai vandenyje po laivo avarijos, o 30% - jau naudodami gelbėjimo įrangą. Daugelyje nelaimingų atsitikimų įvyksta žmonių aukų, kurias galima suskirstyti į dvi grupes:

1. žmonės, tiesiogiai žuvę per avariją.

2. žuvusieji dėl nepakankamo gelbėjimo priemonių efektyvumo ir netinkamo gelbėjimo operacijų organizavimo.

Aukų skaičių galima sumažinti padidinus gelbėjimo įrangos efektyvumą ir sumaniai jas naudojant.

„Tik kvailys nebijo jūros“, – sako britai. Tačiau būtų visiškai neteisinga visas avarijas priskirti jūros stichijai. Ekspertų teigimu, tik maždaug 10% nelaimingų atsitikimų gali būti siejami su vadinamosiomis force majeure aplinkybėmis – nenugalimu stichijų veikimu. Dar 15 % nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl projektavimo trūkumų; laivų ar staigaus įrangos gedimo. Likusių 75% avarijų jų tiesioginė priežastis buvo subjektyvūs veiksniai, susiję su laivų aptarnavimo organizavimo ir žmonių elgesio trūkumais.

Kasmet tobulinamas jūrų laivų projektavimas ir techninė įranga, jūrų kelių su navigacine aptvara įranga, plaukiojančio personalo profesinis mokymas.

Žmogaus gebėjimas atlaikyti pavojingus veiksnius, taigi ir teisingai bei oriai elgtis ekstremaliose situacijose yra viena svarbiausių jo asmeninių savybių. Tačiau šie gebėjimai turi būti ugdomi ir stiprinami nuolat treniruojant ir mankštinant, kad profesiniai įgūdžiai ir psichologinis pasirengimas veikti bet kokioje kritinėje situacijoje būtų visapusiškai reikalingi tinkamu laiku. Jūrininkai turi mokėti asmeniškai kovoti už laivo išlikimą, imtis priemonių avarijai pašalinti ar bent ją lokalizuoti, taip pat teisingai naudoti laivo gelbėjimo priemones, kad išgyventų gresiančio jo sunaikinimo atveju. Visi šie veiksmai turi būti atliekami specialiuose treniruokliuose, skirtuose ugniai, vandeniui ir asmeniniam išgyvenimui.

Gelbėjimui neužtenka laive turėti pažangiausią gelbėjimo įrangą – reikia mokėti ja naudotis.

Žmonių gyvybės jūroje problema pirmą kartą tarptautiniu mastu buvo aptarta Vašingtono vyriausybių konvencijoje 1899 m. – tada buvo priimta rezoliucija „Dėl gyvybės ir nuosavybės apsaugos jūroje“.

Dešimtajame dešimtmetyje įvykusios jūrų nelaimės privertė vyriausybes sušaukti konferenciją, kurioje buvo parengta 1929 m. SOLAS konvencija. Jame buvo tarptautinės techninės saugos taisyklės ne tik keleiviniams, bet ir krovininiams laivams. Kiekviena paskesnė Tarptautinė konvencija dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (1948, 1960, 1974) įtraukė naujas nuostatas ir padidino reikalavimus, susijusius su gelbėjimo laivų aprūpinimo laivais.

1974 m. Tarptautinėje konvencijoje dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje bendromis dalyvaujančių valstybių pastangomis buvo sukurta SOLAS konvencijos forma, leidžianti ateityje tobulinti, papildyti ir išplėsti jos techninį turinį nekeičiant. šių valstybių teisinių santykių formos ir apimtis jūreivių saugumo jūroje srityje.

1960 m. konvencijos gelbėjimo įrangos tiekimo standartai yra visiškai išsaugoti 1974 m. konvencijoje ir 1977 m. SSRS registro ir RF registro taisyklėse dėl įprastinės jūrų laivų įrangos. Standartų palyginimas rodo, kad didelė pažanga, pasiekta kuriant gelbėjimo įrangą, tik iš dalies atsispindi standartinėse medžiagose. Gelbėjimo operacijų laivuose, kuriuose dėl objektyvių sąlygų ši užduotis anksčiau nebuvo išspręsta, efektyvumui gerinti nebuvo panaudotos naujos gelbėjimo įrangos rūšys.

Tarptautinės konvencijos STCW-78/95 6 skyriuje nustatyti labai griežti reikalavimai laivų įgulų kvalifikaciniams laipsniams ir pareigūnams, susijusiems su funkcijomis, susijusiomis su avarinėmis situacijomis. Ji reikalauja, kad visi jūrininkai, prieš paskirdami į laivą, gautų patvirtintą pradinį mokymą pagal TJO standartinius kursus. Tai suteikia jiems minimalių žinių ir įgūdžių dirbti ekstremaliomis sąlygomis, o tai leidžia jūrininkams įrodyti, kad jie pasiekė konvencijoje numatytą kompetencijos lygį, pademonstruodami įgūdžius ir išlaikydami egzaminą. Toks mokymas galimas tik specializuotuose mokymo centruose, turinčiuose atitinkamą materialinę ir techninę bazę bei pamokoms ir mokymams parengtą mokymo ir mokymo personalą.

Petropavlovsko-Kamčiatskio mieste buvo sukurtas ir licencijuotas modernus mokymo centras, skirtas paruošti jūreivius veiksmams ekstremaliomis sąlygomis - Kamchatflotservice LLC. Visiškai atitinka tarptautinių konvencijų STCW-78/95 ir SOLAS 74/83 reikalavimus ir yra skirtas mokyti jūrininkus teisingai elgtis gesinant gaisrą ir vandenį treniruokliuose, taip pat išgyventi, jei apgadintas. laivas.

1. Jūrinės gelbėjimo priemonės ir bendrieji reikalavimai jiems

Gelbėjimo priemonės – tai įrenginiai, galintys užtikrinti nelaimės ištiktų žmonių gyvybės išsaugojimą nuo to momento, kai jie palieka laivą. Visa gelbėjimo įranga skirstoma į dvi pagrindines rūšis: kolektyvinio naudojimo ir individualią. Be to, yra ir kita gelbėjimo įrangos rūšis, kuri nepriklauso aukščiau nurodytai klasifikacijai: mėtymo į liniją įrenginiai. Gelbėjimo priemonių reikalavimus ir laivų aprūpinimo jais standartus reglamentuoja SOLAS-74/88 konvencija ir Rusijos Federacijos jūrų laivybos registro taisyklės.

Bendrieji reikalavimai gelbėjimo įrangai:

§ pagaminti tinkamai ir iš tinkamų medžiagų;

§ būti darbinės būklės, kai laikomas oro temperatūroje nuo -30 iki +65°C;

§ būti darbinės būklės, kai jūros vandens temperatūra yra nuo -1 iki + 30 °C, jei manoma, kad naudojimo metu jie gali būti panardinti į jūros vandenį;

§, kur taikytina, turi būti atsparūs puvimui, korozijai ir pernelyg dideliam jūros vandens, aliejaus ar grybų poveikio;

§ nepraranda savo savybių, jei juos veikia saulės šviesa;

§ turi būti aiškiai matomos spalvos, jei tai palengvins jų aptikimą;

§ turėti šviesą atspindinčią medžiagą tose vietose, kur tai palengvins jų aptikimą, taip pat pagal organizacijos rekomendacijas;

§ jei jie skirti naudoti siautėjančioje jūroje, tokiomis sąlygomis veikia patenkinamai;

§ turi aiškiai pažymėtą patvirtinimo informaciją, įskaitant gaminį patvirtinusios administracijos pavadinimą, taip pat bet kokių eksploatavimo apribojimų nuorodas;

§ prireikus turi būti apsaugotas nuo pažeidimų ir sužalojimų elektros trumpojo jungimo atveju.

Administracija turi nustatyti gelbėjimo priemonių, kurių kokybė laikui bėgant prarandama, tarnavimo laiką. Tokie gelbėjimo prietaisai turi būti pažymėti, nurodant galiojimo datą arba datą, kada jie turi būti pakeisti.

Prieš laivui išplaukiant iš uosto, taip pat viso reiso metu, visos gelbėjimo priemonės turi būti tvarkingos ir paruoštos nedelsiant naudoti.

2. Gelbėjimo įrangos surinkimas laive

2.1 Indas Ir vizualiniai gelbėjimo prietaisai

Gelbėjimo ratai privalo

§ išorinis skersmuo ne didesnis kaip 800 mm, o vidinis – ne mažesnis kaip 400 mm;

§ būti pagamintas iš plūduriuojančios medžiagos;

§ gelbėjimosi rato plūdrumo neturėtų užtikrinti nendrės, kamštienos drožlės ar drožlės, bet kokia kita palaida susmulkinta medžiaga arba pripučiamos oro kameros;

§ palaikyti ne mažiau kaip 14,5 kg sveriančios geležies apkrovą gėlame vandenyje 24 valandas;

§ kurių masė ne mažesnė kaip 2,5 kg;

§ nepalaiko degimo arba toliau tirpsta po to, kai jis buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s.;

§ būti suprojektuoti taip, kad atlaikytų kritimą į vandenį iš aukščio virš vaterlinijos esant mažiausiam laivo grimzliui jūroje arba iš 30 m aukščio, atsižvelgiant į tai, kuris yra didesnis, nepabloginant gelbėjimo priemonės ar prie jo pritvirtintos įrangos veikimo;

§ jeigu yra skirtas įtaisui greitai paleisti automatiškai veikiančią dūmų bombą ir savaime užsidegančią signalinę lemputę iš laivo, turėti masę, pakankamą šiems įtaisams įjungti;

§ turėti gelbėjimo virvę, kurios skersmuo ne mažesnis kaip 9,5 mm, o ilgis – bent keturi išoriniai apskritimo skersmenys. Gelbėjimo lynas turi būti pritvirtintas aplink apskritimo perimetrą keturiose vienodai išdėstytose vietose, suformuojant keturias vienodas kilpas.

Gelbėjimo plūdurų skaičius priklauso nuo laivo ilgio. Šiuo atveju kiekviename laivo borte turi būti bent vienas apskritimas su 30 m ilgio linija, ne mažiau kaip pusėje apskritimų turi būti savaime užsidegantys žibintai, o bent dviejuose iš jų turi būti įrengtos dūmų bombos ir esantis ant tilto iš abiejų pusių. Apskritimai turi būti lengvai pasiekiami ir jokiu būdu nepritvirtinti vietoje. Laivo laivagalyje turi būti bent vienas apskritimas.

Savaime užsidegančios gelbėjimo rato įspėjamosios lemputės (2.1 pav.) turi:

§ būti tokie, kad jų nebūtų galima užgesinti vandeniu;

§ būti baltos spalvos ir nepertraukiamai šviesti ne mažesniu kaip 2 cd šviesos stipriu visomis viršutinio pusrutulio kryptimis arba mirksėti ne mažesniu kaip 50 ir ne daugiau kaip 70 blyksnių per minutę dažniu, bent jau tokiu pat efektyviu šviesos intensyvumas;

§ turėti energijos šaltinį, užtikrinantį darbą ne trumpiau kaip 2 val.

2.1 pav. Gelbėjimo ratas su šviečiančiu plūduru.

Pagal SOLAS 74 III/7.1.3 reikalingos automatinės gelbėjimo rato dūminės bombos turi:

§ duoti aiškiai matomos spalvos dūmus tolygiai bent 15 minučių, plūduriuojant ramiame vandenyje:

§ nedegti žaibiškai ir neleisti liepsnos per visą dūmų bombos veikimo laiką;

§ neužtvindykite vandens audringame vandenyje;

§ ir toliau generuoti dūmus visiškai panardinus į vandenį bent 10 s.;

§ atlaikyti kritimo testą.

Plaukiojančios gelbėjimo linijos turi:

§ būti nesisukantis;

§ kurių skersmuo ne mažesnis kaip 8 mm;

§ turi ne mažesnę kaip 5 kN trūkimo jėgą.

Gelbėjimosi liemenės (2.2 pav.) turi:

§ nepalaiko degimo ir neištirpsta po to, kai jis buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s.;

§ asmenys, visiškai nepažįstantys liemenės dizaino, galėtų ją teisingai naudoti ne ilgiau kaip per minutę be jokios pagalbos;

§ buvo galima įšokti į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio nepadarius kūno sužalojimo ir neišstumiant bei nepažeidžiant gelbėjimosi liemenės;

§ turi turėti pakankamą plūdrumą ir stabilumą.

§, kad joje galėtumėte nuplaukti nedidelį atstumą ir įlipti į gelbėjimo valtį ar gelbėjimo plaustą.

Gelbėjimosi liemenių įspėjamieji žibintai turi:

§ turi ne mažesnį kaip 0,75 kD šviesos intensyvumą visomis viršutinio pusrutulio kryptimis;

§ turėti energijos šaltinį, galintį užtikrinti 0,75 kD šviesos intensyvumą mažiausiai 8 valandas;

§ būti matomas, kai yra pritvirtintas prie gelbėjimosi liemenės, kiek įmanoma daugiau viršutinio pusrutulio segmento;

§ būti baltas.

Ryžiai. 2.2.Gelbėjimosi liemenė

Hidrokostiumai turi:

§ jį galima išpakuoti ir apsivilkti be pagalbos ne ilgiau kaip per 2 minutes kartu su tinkamais drabužiais ir gelbėjimosi liemene, jei hidrokostiumas jį reikia naudoti;

§ nepalaiko degimo arba toliau tirpsta po to, kai buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s;

§ apima visą kūną, išskyrus veidą. Rankos taip pat turi būti uždengtos, nebent prie hidrokostiumo nuolat pritvirtintos pirštinės;

§ jis turėjo įtaisą kojų srityje oro pertekliui nukraujuoti;

§ įšokus į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio, per didelis vandens kiekis į jį nepateko.

Asmuo, dėvintis hidrokostiumą su gelbėjimosi liemene, jeigu hidrokostiumu reikia dėvėti, privalo turėti galimybę:

§ atlikti įprastas pareigas, susijusias su laivo palikimu;

§ šokti į vandenį iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio nepažeidžiant ir nepajudinant hidrokostiumo ir nesukeliant kūno sužalojimų;

§ nuplaukti nedidelį atstumą ir įlipti į kolektyvinį plūduriavimo įrenginį.

Hidrokostiumas, kuris yra plūduriuojantis ir skirtas naudoti be gelbėjimosi liemenės, turi būti su tinkama signaline lempute ir švilpuku.

Jei ant hidrokostiumo reikia dėvėti gelbėjimosi liemenę, gelbėjimosi liemenę reikia dėvėti ant hidrokostiumo. Asmuo, dėvintis hidrokostiumą, turi turėti galimybę apsivilkti gelbėjimosi liemenę be pagalbos.

Apsauginiai kostiumai turi:

§ būti pagaminti iš vandeniui atsparių medžiagų;

§ turėti ne mažesnį kaip 70 N plūdrumą;

§ panaudota medžiaga sumažino kūno perkaitimo riziką gelbėjimo operacijų ir evakuacijos metu;

§ buvo uždengtas visas kūnas, išskyrus veidą, rankas ir, jei administracija leidžia, kojas. Pirštinės ir galvos gaubtas turi būti pagaminti atsižvelgiant į apsauginio kostiumo naudojimo sąlygas;

§ be pagalbos buvo galima išpakuoti ir užsidėti per 2 minutes;

§ degimas nebuvo išlaikytas arba kostiumas toliau tirpo po to, kai buvo visiškai apimtas liepsnos 2 s;

§ buvo kišenė nešiojamam VHF radijo telefonui;

§ šoninis matymas buvo užtikrintas mažiausiai 120° sektoriuje.

Apsauginis kostiumas turi leisti jį dėvinčiam asmeniui:

§ lipti ir nusileisti vertikaliomis bent 5 m ilgio kopėčiomis;

§ šokti į vandenį pirmiausia kojomis iš ne mažesnio kaip 4,5 m aukščio ir nepažeidžiant ir nepajudinant kostiumo bei nepadarius kūno sužalojimo;

§ plaukti vandenyje ne mažiau kaip 25 m ir įlipti į gelbėjimo valtį ar plaustą;

§ apsivilkti gelbėjimosi liemenę be pagalbos;

§ Atlikti visas budėjimo pareigas, susijusias su laivo palikimu, pagalba kitiems ir naudojimusi gelbėjimo kateriu.

Apsauginiame kostiume turi būti signalinė lemputė ir švilpukas.

Apsauginis kostiumas turi:

§ būti pažymėtas;

§ ir toliau užtikrinti pakankamą žmogaus šiluminę apsaugą įšokus į vandenį visiškai panardinus taip, kad žmogaus kūno temperatūra po pirmojo pusvalandžio buvimo cirkuliuojančiame 5° temperatūros vandenyje nenukristų greičiau nei 1,5 0 C C, kai nėra susijaudinimo;

§ asmuo, dėvintis šios taisyklės reikalavimus atitinkantį apsauginį kostiumą, turi sugebėti apsiversti gėlame vandenyje iš padėties veidu žemyn į padėtį veidu į viršų ne ilgiau kaip per 5 sekundes ir išlaikyti šią padėtį. Kostiumas neturėtų priversti žmogų nusisukti veidu žemyn susijaudinimo metu;

Nuo karščio apsaugančios priemonės

Šiluminė apsauga – krepšys ar kostiumas, pagamintas iš vandeniui atsparios, žemo šilumos laidumo medžiagos, skirtas atstatyti šaltame vandenyje buvusio žmogaus kūno temperatūrą.

Šilumos apsauga yra pagaminta iš vandeniui atsparios medžiagos, kurios šilumos perdavimo koeficientas ne didesnis kaip 7800 W/(m 2 -K), ir turi tokią konstrukciją, kuri sumažina žmogaus šilumos nuostolius tiek įprastai, tiek garuojant.

Šilumos apsauga turi šias savybes:

apima visą bet kokio ūgio žmogaus, vilkinčio gelbėjimosi liemenę, kūną, išskyrus veidą. Rankos taip pat uždengtos, nebent pirštinės yra nuolat pritvirtintos prie karščio apsaugos priemonės;

jį galima išpakuoti ir lengvai užsidėti be pagalbos gelbėjimo valtyje, plauste ar gelbėjimo valtyje;

jį galima pašalinti vandenyje ne ilgiau kaip per 2 minutes, jei trukdo plaukti;

savo funkcijas atlieka esant oro temperatūrai nuo -30 iki +20°C.

Naudojimas. Šiluminės apsaugos produktai yra skirti naudoti gelbėjimosi valtyse, gelbėjimo plaustuose ir gelbėjimo valtyse žmonėms, kurie buvo šaltame vandenyje.

Šiluminę apsaugą reikia išpakuoti ir uždėti ant gelbėjimosi liemenės, nes ji neturi savo plūdrumo. Tada jis turi būti uždarytas iš vidaus.

Kilus pavojui, pavyzdžiui, apvirtus gelbėjimo plaustui, šiluminė apsauga turi būti pašalinta.

Pirotechnika

Laivų pirotechnika

§ Raudonasis parašiuto nelaimės signalas - 12 vnt.;

§ PRB-40, tinkamumo laikas 10 metų,

§ raudonos raketos - 12 vnt., tinkamumo laikas 10 metų;

§ garso nelaimės raketa - 12 vnt.;

Valčių pirotechnika (vienai valčiai):

§ Raudonas parašiuto nelaimės signalas - 4 vnt.;

§ raudonos raketos - 6 vnt.;

§ plaukiojančios dūmų bombos - 2 vnt.

2.2 Kolektyvinės gelbėjimo priemonės

Gelbėjimo valtys

A). Gelbėjimo valčių statyba.

Visos gelbėjimo valtys turi būti tinkamos konstrukcijos ir tokios formos bei matmenų santykio, kad jos būtų pakankamai stabilios nelygioje jūroje ir pakankamai antvandeninio borto, kai pakrautos su visu žmonių ir įrangos komplektu. Visos gelbėjimo valtys turi būti standaus korpuso ir turi išlaikyti teigiamą stabilumą, kai jos stovi ramiame vandenyje, kai pakrautos su visu žmonių ir įrangos komplektu, ir yra skylės bet kuriame taške žemiau vaterlinijos, darant prielaidą, kad nebuvo prarasta plūduriuojančios medžiagos ir nėra jokios kitos žalos.

Kiekvienoje gelbėjimo valtyje turi būti administracijos patvirtinta informacija, kurioje yra bent:

· gamintojo pavadinimas ir adresas;

· valties modelis ir serijos numeris;

pagaminimo mėnuo ir metai;

· asmenų, kuriems leidžiama apgyvendinti valtyje, skaičius.

Valtį tikrinanti organizacija turi išduoti patvirtinimo pažymėjimą, kuriame, be pirmiau nurodytos informacijos, nurodoma:

· Administracijos patvirtinimo dėl laivo patvirtinimo numeris;

· medžiaga, iš kurios pagamintas valties korpusas, su informacija apie medžiagų suderinamumo problemas remonto atveju;

· visa pilnai įrengtos ir pilotuojamos valties masė.

Visos gelbėjimo valtys turi būti pakankamai tvirtos, kad:

· juos būtų galima saugiai paleisti, kai pilna žmonių ir atsargų;

· ramiame vandenyje juos būtų galima nuleisti ir tempti laivo pirmyn greičiu 5 mazgų greičiu;

· Aptvarai ir standūs uždarymai turi būti antipirenai arba nedegūs.

Sėdynės žmonėms turi būti įrengtos ant skersinių ir išilginių krantų arba stacionarios sėdynės ir turi būti suprojektuotos taip, kad atlaikytų:

· bendra statinė apkrova, lygiavertė žmonių skaičiaus, sveriančių po 100 kg, masei valties vietose;

· valčiai, skirtai nuleisti ant keltuvų - 100 kg apkrova ant bet kurios sėdynės, kai ji nuleidžiama į vandenį iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio;

· gelbėjimo valčiai, skirtai nuleisti laisvo kritimo būdu - 100 kg apkrova ant bet kurios sėdynės, kai ji nukrenta iš aukščio, bent 1,3 karto didesnio nei patvirtinta sertifikate.

Visos gelbėjimo valtys, išskyrus skirtas nuleisti laisvo kritimo būdu, turi būti pakankamai stiprios, kad atlaikytų toliau nurodytą apkrovą be liekamosios deformacijos po nuėmimo:

· valtims su metaliniu korpusu - 1,25 karto didesnė už bendrą tokios valties masę, kai ji pakrauta visu žmonių ir įrangos komplektu;

· kitoms valtims - 2 kartus didesnė už bendrą tokios valties masę, kai ji pakrauta visu žmonių ir įrangos komplektu.

Kiekviena gelbėjimo valtis, išskyrus skirtą nuleisti laisvu kritimu, pakrauta su visu žmonių ir įrangos komplektu ir, jei reikia, su slidėmis arba išoriniais sparnais, turi būti pakankamai tvirta, kad atlaikytų smūgį į gelbėjimosi valties bortą. statmena kryptimi laive ne mažesniu kaip 3,5 m/s greičiu, taip pat numetant ant vandens iš ne mažesnio kaip 3 m aukščio.

Vertikalus atstumas tarp apatinės grindų dangos ir vidinio uždangalo arba markizės paviršiaus, viršijantis 50 % apatinio ploto, turi būti:

· ne mažiau 1,3 m – gelbėjimosi valtims, kuriose telpa 9 ir mažiau žmonių;

· ne mažiau 1,7 m – gelbėjimosi valtims, kuriose telpa 24 ir daugiau žmonių;

· ne mažesnis kaip linijinės interpoliacijos būdu apskaičiuotas atstumas, tarp 1,3 ir 1,7 m – gelbėjimosi valtims, kuriose telpa nuo 9 iki 24 žmonių.

b). Gelbėjimo valčių talpa.

Gelbėjimo valtys, kuriose telpa daugiau nei 150 žmonių, neleidžiamos.

Asmenų, kuriuos leidžiama apgyvendinti keltuvu nuleidžiamoje gelbėjimo valtyje, skaičius yra mažesnis iš šių skaičių:

· asmenų, kurių vidutinė masė yra 75 kg, galinčių sėdėti įprastoje padėtyje, vilkėdami gelbėjimosi liemenes, netrukdydami gelbėjimosi valties varomajai įrangai ar bet kurios jos įrangos darbui;

· sėdynių skaičius, kurį galima įrengti krantuose ir sėdynės pagal sėdynių plotus, gali sutapti, jei yra pakankamai vietos kojoms ir kojų atramos, o vertikalus atstumas tarp viršutinės ir apatinės sėdynės yra ne mažesnis kaip 350 mm.

V). Gelbėjimo valties plūdrumas.

Visos gelbėjimo valtys turi turėti savo plūdrumą arba turėti pakankamai plūdrumo medžiagos, atsparios jūros vandeniui, naftai ar naftos produktams, kad gelbėjimo valtis ir visa jos įranga išliktų vandenyje, kai ji užtvindyta ir veikiama jūros. Be to, turi būti tiekiama papildomos plūduriuojančios medžiagos, kad kiekvienam asmeniui, kuriam leidžiama sėdėti gelbėjimo valtyje, plūdrumo jėga būtų lygi 280 N. Plaukiojančios medžiagos negali būti laikomos už gelbėjimo valties korpuso ribų, išskyrus atvejus, kai viršija aukščiau nurodytą kiekį.

G). Gelbėjimo valties antvandeninis bortas ir stabilumas.

Visos gelbėjimo valtys turi būti stabilios ir turėti teigiamą metacentrinį aukštį (GM), kai į jas pakrauta 50 % žmonių, kuriuos leidžiama apgyvendinti gelbėjimo valtyje, sėdinčių įprastoje padėtyje vienoje jos vidurio linijos pusėje.

5. Reikalavimai valčių racionui.

Pagal SOLAS-74 standartą vienam katerio talpos asmeniui reikalingas „NZ“, kurio kaloringumas yra 10 mJ (10 000 kJ). Maisto davinys tiekiamas pakuotės pavidalu. Taigi vienam asmeniui reikia turėti vieną paketą. Bendras kiekvienos valties maisto davinio paketų skaičius nustatomas pagal jo talpą (valtyje leidžiama apgyvendinti žmonių skaičių) arba pagal žmonių skaičių, kuriam skirta laivo gelbėjimo įranga. Krepšiai gaminami pagal GOST ir turi turėti higienos sertifikatą. Pagaminimo data ir galiojimo laikas nurodytas ant pakuotės. Tinkamumo laikas: 5 metai. Gamintojas turi būti pripažintas Rusijos MRS. Ant užsienyje pagamintų pakuočių nurodomi pagaminimo metai, mėnuo, galiojimo laikas ir mJ kiekis. Pakuotės turi turėti Gamintojo pažymėjimą, Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros tarnybos patikrintą, ar jie tinkami ir atitinka GOST, ir patvirtinti Registro.

Konservuotas geriamasis vanduo gaminamas pagal specifikacijas tetra maišeliuose, kurių talpa 250 gramų su užrašu „Geriamojo vandens konservai“ ir nurodant pagaminimo datą bei galiojimo laiką. Jis turi turėti higienos sertifikatą, kuriame nurodytas tas pats galiojimo laikas, kaip ir ant skardinės. Higienos sertifikato fotokopija, kurioje nurodyta gavimo data ir skardinių skaičius, turi būti patvirtinta originaliu antspaudu, pareigūno parašu ir nurodyta, kur yra sertifikato originalas.

6. Visiškai uždaros gelbėjimo valtys.

2.3 pav. Hermetiškai uždaryta gelbėjimo valtis.

Kiekviena visiškai uždara gelbėjimo valtis turi turėti tvirtą vandeniui nelaidų uždarymą. Uždarymas turi atitikti šiuos reikalavimus:

· apsaugoti valtyje esančius žmones nuo karščio ir šalčio;

· prieiti prie valties turi būti pro liukus, kurie gali būti hermetiškai užsandarinti;

· Išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtis, įėjimo liukai turi būti išdėstyti taip, kad su valties nuleidimu ir pakėlimu susijusias operacijas būtų galima atlikti neišlipant iš jos žmonėms;

· užtikrinti sklandų ir lengvą prieigos liukų dangčių atidarymą ir uždarymą iš išorės ir vidaus. Liukų dangčiai turi būti saugiai laikomi atidarytoje padėtyje;

· išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtis, užtikrinti galimybę irkluoti;

· uždarius liukus ir be žymesnių vandens nutekėjimų, išlaikyti visą valties svorį, esant pilnam žmonių, įrangos ir technikos būriui, kai valtis yra apvirtusi;

· turėti iliuminatorius ar langus, į kuriuos patenka dienos šviesa uždarius liukus;

· išorinis uždarymo paviršius turi būti aiškiai matomos spalvos, o vidinis – tokios spalvos, kuri neerzintų valtyje esančių žmonių;

· turėti turėklus, kuriuos galėtų laikyti už valties ribų judantys žmonės ir kuriais būtų galima naudotis įlipant ir išlipant;

· žmonės turi turėti galimybę eiti nuo įėjimo iki savo vietų, nelipdami per kryžių ar kitas kliūtis;

· oro slėgis gelbėjimosi valties viduje, kai variklis veikia su uždarytomis įleidimo angomis, neturi būti daugiau nei 20 hPa didesnis arba mažesnis už atmosferos slėgį.

Gelbėjimo valties apvertimas ir grąžinimas į vertikalią padėtį.

Išskyrus laisvo kritimo gelbėjimo valtis, saugos diržai turi būti pritvirtinti kiekvienoje nurodytoje sėdėjimo vietoje. Saugos diržai turi būti suprojektuoti taip, kad 100 kg sveriantį žmogų saugiai laikytų vietoje, kai gelbėjimo valtis yra apvirtusi.

Kiekvienas sėdynės saugos diržų komplektas turi būti spalvos, kontrastuojančios su gretimų sėdynių saugos diržais.

Gelbėjimo valties stabilumas turi būti toks, kad ji automatiškai arba automatiškai grįžtų į vertikalią padėtį, kai joje pilnai arba iš dalies bus įgula ir įrengta įranga, visi įėjimai ir angos yra sandariai užsandarinti, o keleiviai prisisegę saugos diržais.

Sugadinta gelbėjimo valtis turi išlaikyti visą savo būrį žmonių ir įrangos, o jos stabilumas turi būti toks, kad apvirtimo atveju ji automatiškai užimtų padėtį, leidžiančią gelbėjimo valties keleiviams ištrūkti per išėjimą, esantį virš vandens lygio. . Kai gelbėjimo valtis yra stabiliai užtvindyta, vandens lygis gelbėjimo valties viduje, matuojant išilgai sėdynės atlošo, neturi būti daugiau nei 500 mm virš bet kurios sėdimosios padėties.

Visi variklio išmetimo vamzdžiai, ortakiai ir kitos angos turi būti išdėstytos taip, kad gelbėjimosi valčiai apvirtus ir grįžus į vertikalią padėtį, vanduo nepatektų į variklį.

Variklis ir jo transmisija turi būti valdomi iš valties vairavimo vietos.

Variklis ir susijusi įranga turi turėti galimybę veikti bet kurioje padėtyje, kai gelbėjimo valtis apvirsta, ir toliau veikti, kai gelbėjimo valtis grįžo į vertikalią padėtį, arba automatiškai sustoti, kai ji apvirsta, o tada lengvai paleisti iš naujo, kai gelbėjimo valtis grįžta į vertikalioje padėtyje. Kuro ir tepimo sistemų konstrukcija turi užkirsti kelią degalų nutekėjimui iš variklio ir daugiau nei 250 ml tepalinės alyvos nutekėjimo gelbėjimosi valčiai apvirtus.

Oru aušinami varikliai turi turėti ortakių sistemą, skirtą aušinimo orui pritraukti ir išleisti už gelbėjimo valties ribų.

Visiškai uždara gelbėjimo valtis turi būti sukonstruota ir turėti tokius išorinius sparnus, kad gelbėjimosi valtis apsaugotų nuo pavojingų pagreičių, atsirandančių dėl visiškai pilotuojamos gelbėjimo valties smūgio į laivo bortą ne mažesniu kaip 3,5 m/s greičiu.

Nusileidimo įrenginiai ir nusileidimo audros kopėčios.

Kiekvienas nusileidžiantis įrenginys turi būti išdėstytas taip:

1. užtikrinti saugų gelbėjimo valčių ir plaustų ar gelbėjimo valčių su visa įranga nuleidimą iš laivo su trimis iki 10 ir sąrašu iki 20 iš bet kurios pusės;

2. turėti neslidų paviršių, kurio efektyvumas pasiekiamas išilginiais grioveliais arba patvirtintu neslidžiu paviršiumi;

3. būti ne mažesnio kaip 480 mm ilgio, ne mažesnio kaip 115 mm pločio ir ne mažesnio kaip 25 mm storio, neįskaitant neslidaus paviršiaus arba dangos;

4. turi būti išdėstyti vienodais atstumais vienas nuo kito, ne mažesniu kaip 300 mm ir ne didesniu kaip 380 mm, ir pritvirtinti taip, kad būtų išlaikyta horizontali padėtis.

Audros kopėčių stygos turi būti pagamintos iš dviejų nepadengtų manilo trosų, kurių perimetras ne mažesnis kaip 65 mm. Kiekvienas kabelis turi būti tvirtas, be jokių jungčių žemiau viršutinio baliustro. Gali būti naudojamos kitos medžiagos, jei jų matmenys, atsparumas tempimui, atsparumas aplinkai, elastingumas ir rankena yra bent jau lygiaverčiai manilos vielos matmenims. Visi kabelio galai turi būti sandarūs, kad jie neatsisuktų.

Gelbėjimo plaustai

Visi laive esantys PSN (pripučiami gelbėjimo plaustai) skiriasi talpa: 10 žmonių (PSN-10) ir 6 žmonės (PSN-6) (2.4 pav.). Pagrindinė plausto gamybos medžiaga – daugiasluoksnis gumuotas audinys, nudažytas ryškiai oranžine spalva. Plaustas susideda iš plūdrumo kamerų, dugno, pripučiamų arkų ir tento.

Ryžiai. 2.4. Pripučiamas gelbėjimo plaustas PSN-6M (PSN-10M): a - bendras vaizdas; 6 - išdėstymas ir reikmenys (nuimtas plausto stogelis).

Plūdrumo kamera (2.4 pav.) susideda iš dviejų skyrių, kurių kiekvienas gali išlaikyti plaustą, kuriame plūduriuoja visas išgyvenusiųjų skaičius. Pripučiama skardinė yra skersai plausto, padidindama jo standumą.

Dvigubas dugnas užtikrina gerą izoliaciją nuo žemos vandens temperatūros. Prie dugno palei plūdrumo kamerų vidinį perimetrą pritvirtintas žiedinis krantas, ant kurio galima pastatyti plausto viduje esančius žmones.

Pripučiamos arkos, sujungtos su plūdrumo kameromis, yra skirtos išlaikyti tentą iš vandeniui atsparaus audinio, kuris sudaro palapinę, kuri apsaugo žmones nuo blogo oro.

Prie plausto dugno pritvirtinti dujų balionai, kuriuose yra anglies dvideginio, kurių pagalba pripučiamos plūdrumo kameros ir tentų lankai. Oras į dvigubą dugną paduodamas ant plausto, naudojant rankines dumples, taip padidinant plūdrumo rezervą.

Gelbėjimo lynas yra pritvirtintas prie plausto išorės ir yra skirtas palaikyti išbėgančius ant vandens. Prie įėjimo į plaustą įrengtos kopėčios, reikalingos iš vandens išbėgantiems pakelti.

Dugne yra rankenos, skirtos pasukti plaustą į normalią padėtį. Kitų tipų plaustuose šiam tikslui naudojamas tiesinamasis stropas, pritvirtintas po plausto dugnu. Išilgai ilgųjų markizės šonų yra vandens rinktuvai, kurie susilieja tento viduryje. Lietaus vanduo nuteka nuožulniais gaudymo baseinų grioveliais ir pro angą nuteka į plaustą, kur surenkamas geriamojo vandens atsargoms papildyti.

Markizės viršuje pritvirtintas identifikavimo žibintas. Lemputė užsidega iš akumuliatoriaus, kuris pritvirtintas po dugnu, ir pradeda veikti, kai į ją patenka jūros vanduo.

Plaukiojantis inkaras yra prijungtas prie plausto korpuso naudojant drektą.

Vilkimo įtaisas susideda iš dirželių ir žiedų, prie kurių galima pritvirtinti vilkimo lyną. Norint stabilizuoti plaustą ir neleisti jam apvirsti ant didelės ir stačios bangos, taip pat sumažinti vėjo dreifą, naudojamos balastinės kišenės. Keturios iš šių kišenių, esančių po dugnu, užpildytos vandeniu.

Starto linija yra pritvirtinta prie pradinio įtaiso, esančio dujų baliono galvutėje. Antrasis linijos galas yra surištas laive.

Vožtuvai skirti užpildyti plausto kameras dujomis ir oru, taip pat reguliuoti slėgį kamerų viduje ir išleisti dujas bei orą. Įleidimo vožtuvai yra atbuliniai vožtuvai, todėl esant pertekliniam slėgiui, per membraninio tipo apsauginius vožtuvus gali išeiti dujos ar oras. Visų kamerų užpildymo laikas yra iki 60 s. Medžiagos, užtikrinančios plausto plūdrumą, turi būti atsparios naftos produktams, o bendras plausto stiprumas turi užtikrinti tinkamumą naudoti ne trumpiau kaip 30 dienų bet kokiomis jūros sąlygomis.

Konteinerio, kuriame laikomas plaustas, tvirtinimui reikalingas atleidimo įtaisas, kuris įsijungia, kai jis panardinamas į ne daugiau kaip 3,5 m gylį (2.5 pav.).

2.5 pav. Atjungiamas įrenginys PSN

3. Pasiruošimas išlipti iš laivo

1. Informacija apie laivo būklę ir numatomus įgulos veiksmus teikiama transliacijos ar kitomis ryšio priemonėmis.

2. Nustatyta tvarka pranešama apie susidariusią situaciją, veiksmus ir priimtą sprendimą palikti laivą.

3. Nelaimės ištiktų asmenų buvimo vietai nurodyti ir paieškos bei gelbėjimo darbams palengvinti įjungiamas avarinis švyturys, kuris skirtas ne mažiau kaip 48 valandų nepertraukiamam darbui (3.1 pav.).

4. Kolektyvinės gelbėjimo priemonės paruošiamos nedelsiant paleisti ir paskelbiama jų tvarka. Atsižvelgiant į situaciją, priimamas sprendimas prieš laivą paleisti gelbėjimo įrangą, kad būtų padidintas jų pasirengimas priimti žmones ant vandens arba leisti keleiviams ir daliai įgulos palikti laivą. Tokius ankstyvus veiksmus gali sukelti, pavyzdžiui, gaisro grėsmė valčių ir plaustų įrengimo vietoms, taip pat laivo nuokrypio padidėjimas iki 20°. kai nuleisti valtis tampa neįmanoma.

3.1 pav. Gelbėjimo sistemos veikimo schema

5. Keleiviai ir įgulos nariai, nedalyvaujantys kovoje dėl laivo išlikimo, rengiasi šiltai (pageidautina vilnoniais apatiniais ir vandeniui nepralaidžiais drabužiais) ir su gelbėjimosi liemenėmis, taip pat su hidrokostiumais, jeigu jie yra šiame laive. vieta (3.2 pav.)

3.2 pav. Į susitikimo vietą

6. Parengiamos ir į gelbėjimo priemones kraunamos papildomos vandens, maisto atsargos (šokoladas, cukrus, mėsos ir žuvies konservai, alkoholis), signalizacijos ir ryšio įranga, šilta patalynė, antklodės ir kt.

7. Skelbiama laivo palikimo tvarka ir tvarka.

8. Įgulos dalis, kuri paskutinė paliks laivą ir turės šokti į vandenį, ruošiasi ilgam buvimui šaltame vandenyje (nusiauti batus, apsivilkti hidrokostiumą, sutepti atviras odos vietas, atlikti kitus veiksmus, priklausomai nuo situacijos).

9. Esant galimybei, papildomai instruktuojama, kaip naudotis gelbėjimosi priemonėmis, kurias galima išmesti iš orlaivio nelaimės zonoje (3.3 pav.).

10. Gelbėjimo įranga įlaipinama tokia tvarka: sunkiai sergantys ar avarijos metu sužaloti asmenys, vaikai, moterys, senukai, kiti keleiviai, o vėliau įgulos nariai nenaudojami ir kovoja už laivo išlikimą.

3.3 pav. Gelbėjimo įrangos išmetimas iš orlaivio

laivo gelbėjimo plausto išgyvenamumas

4. Veiksmai, kurių reikia imtis paliekant laivą

Sprendimą palikti laivą priima tik kapitonas.

Avarinio laivo palikimas vykdomas signalu – septyniais ir daugiau trumpų garsų ir vienu ilgu garsu, duodamu laivo švilpuku, sirena ir papildomai elektriniu varpu ar varpeliu (kartojama 3-4 kartus), taip pat radijo ryšiu. transliacija balsu „Palikti laivą“ (4.1 pav., .4.2 pav.), su pranešimu apie pasirengimą paleisti konkrečią gelbėjimo įrangą.

4.1 pav. Signalizuoja garsiai skambant

4.2 pav. Signalizavimas laivo švilpuku

Visi įgulos nariai ir keleiviai, gavę signalą „Palikti laivą“, laikosi atmintinės įgulos nariams ir keleiviams apie avarinio laivo palikimo, gelbėjimo plaukiojančių laivų vadams ir asmenims, paskirtiems nuleisti ir iškrauti, reikalavimų. prietaisai ir vietos žmonėms įlaipinti atlieka savo pareigas pagal laivo grafiką

Hidrokostiumas užsivelkamas į „paruoštą“ padėtį, kad krūtinę ir veidą būtų galima užsegti paskutinę akimirką, atlikus reikiamus parengiamuosius darbus pagal laivo grafiką. Kai kurių tipų hidrokostiumams reikia dėvėti gelbėjimosi liemenę (atkreipkite dėmesį į tai iš anksto).

Gelbėjimosi liemenė užsimaunama ir tvirtai užsegama dirželiais. Jis suteikia kūnui pakankamą plūdrumą ir teisingą padėtį vandenyje, net jei žmogus prarado sąmonę, taip pat leidžia nejudėti laukiant pagalbos, kad sumažėtų šilumos perdavimas iš kūno. Atitinkami vadai tikrina asmeninių gelbėjimo priemonių uždėjimo teisingumą (4.3, 4.4 pav.).

4.3 pav. Gelbėjimosi liemenės užsidėjimas

4.4 pav. Apsivilkęs hidrokostiumą

Įlaipinant žmones su kolektyvine gelbėjimo įranga, įgulos nariai pagal grafiką privalo:

§ užtikrinti tvarką koridoriuose ir kopėčiose, vedančiose į gelbėjimo įrangą ir nusileidimo aikšteles;

§ organizuoti ir nukreipti žmonių įlaipinimą į gelbėjimo įrangą, atkreipiant dėmesį į tvarkos laikymąsi;

§ patikrinti, ar nėra žmonių gyvenamosiose ir biuro patalpose (sąmonės netekimas, sužalojimas, užstrigęs išėjimas, sugadinta transliacija);

§ nustatyti asmenis, praradusius savo veiksmų kontrolę, pašalinti iš jų veriančius, pjaunančius ir sunkius daiktus, teikti pagalbą silpniems ir bejėgiams;

§ užkirsti kelią panikai ir pertekliniam žmonių skaičiui ant rampų, praėjimų ir tūpimo latakų, viršijančių normą.

A). Avarinio laivo palikimas gelbėjimosi valtyje

1. Atiduokite raištelius, pritvirtintus prie savo kėbulo arba su vienu kamščiu (4.5 pav.), kuriems turėtumėte duoti veiksmažodį-kabliuką (vietoj veiksmažodžio kabliuko gali būti koks nors kitas įtaisas).

4.5 pav. Laivo paruošimas nuleidimui

2. Atlaisvinkite davitų kamščius sukant smagračius (yra valčių įtaisai, kuriuose raištelių atlaisvinimas ir davitų atleidimas nuo kamščių yra blokuojami; tokiais atvejais, atleidus davitų kamščius, atsipalaiduoja raiščiai) .

3. Išardykite ir pritvirtinkite dažytoją (kai kuriuose laivuose jie yra tokios būklės visą laiką).

4. Atiduokite turėklą.

5. Jei įmanoma, pasikraukite papildomų atsargų (gėlo vandens, pirotechnikos, maisto ir kt.).

6. Pakelkite išcentrinio stabdžio rankeną, paleiskite gravitacinius davitas ir išmeskite juos už borto (4.6 pav.). Jei atleisite rankeną, judėjimas sustos. Jei ir toliau kelsite stabdžio rankeną, sraigtiniai keltuvai pradės nusidėvėti ir valtis nusileis. Kai valtis išplaukia, rankena ir toliau turi būti laikoma „nusileidimo“ padėtyje, kad valtyje esantys galėtų padėti keltuvą (4.7 pav.). Kilus bangoms, turėtumėte pabandyti nuleisti valtį ant bangos pagrindo ir išdėlioti šlaito reikmenis tuo metu, kai valtis kyla ant bangos.

4.6 pav. Valties paleidimas

4.7 pav. Sloopinių keltuvų grąžinimas

7. Kai kurių tipų paslėptos gelbėjimo valtys ir jų nuleidimo įtaisas turi mechanizmą, leidžiantį valdyti nusileidimą iš gelbėjimo valties. Norėdami nusileisti, turite patraukti rankeną žemyn. Jei atleidžiate rankeną, įvyksta stabdymas (4.8 pav.).

4.8 pav. Valties nusileidimo kontrolė

8. Yra valčių, kuriose įrengtas atleidimo mechanizmas, leidžiantis vienu metu išdėstyti laivapriekio ir laivagalio keltuvus esant apkrovai, t.y. kai valtis dar nepalietė vandens paviršiaus (4.9 pav.).

4.9 pav. Valties nuleidimas su atleidimo mechanizmu

9. Žmonės įlaipinami į valtį nuo valties denio (4.10 pav.) arba audros kopėčiomis, gelbėjimo pakabukais (4.11 pav.), tinklais ir pripučiamais latakais.

4.10 pav. Nusileidimas nuo valties denio

4.11 pav. Nusileidimas ant audros kopėčių ir pakabukų

10. Pirmąsias vietas valtyje užima nusileidimo komanda, o vėliau – likusi jos įgula. Į dengtus laivus įlipama per visus liukus vienu metu.

11. Valčių vadai užtikrina, kad kiekvienas įgulos narys užimtų savo vietą, nevaikščiotų ant sijų ir netrukdytų kitiems užimti savo vietas (jei ant skardinių nėra vietų, likusios dedamos ant valties grindų) .

12. Į valtį kraunama radijo įranga (avarinis radijo plūduras), papildomos atsargos, maistas, vanduo, antklodės, vaistai ir kt.

13. Įjungiami ir išbandomi varikliai ir radijo įranga.

14. Vadas patikrina, ar įgulos nariai tinkamai dėvi gelbėjimosi liemenes.

15. Atsižvelgdamas į avarinę situaciją ir įgulos narių buvimą valtyje, vadas priima sprendimą ją nuleisti (reset). Nusileidžiant valties įgulos nariai turi būti pritvirtinti įprastose vietose ir įtempti, kad pasiruoštų jo smūgiui į vandenį ar laivo bortą.

16. Nuleistos valtys laikomos prie laivo borto dažytojų ir fiksavimo galų pagalba tol, kol įgulos nariai ir nuleidimo komanda visiškai įlipa į laivą. Avarinėmis situacijomis galite naudoti ašis, esančias valties laivagalyje ir laivagalyje, kad atlaisvintumėte dažytojus.

17. Šokti į valtį griežtai draudžiama.

18. Laivui išplaukiant su irklais, reikia ištiesti išilgai borto link laivo laivapriekio ir įgavus pakankamą greitį, naudojant vairą, atlaisvinimo kablį ir nustumiant laivagalio dažiklį į laivagalis ir jį laikantis. Irklavimas prasideda, kai padidėja vandens erdvė tarp valties ir laivo.

19. Išlipant iš valties su varikliu su dešiniuoju sraigtu, įjungiama atbulinė pavara, jei kateris yra kairėje, ir į priekį arba atgal, jei jis yra dešinėje pusėje.

20. Esant stipriam priešpriešiniam vėjui ir judėjimui į priekį, valties laivapriekį reikia nustumti nuo laivo ir tolti nuo jo, išlaikant ne didesnį kaip 30° kampą laivo vidurio linijos atžvilgiu.

21. Esant stipriam užpakaliniam vėjui, patartina valtį trauktis atbuline eiga, pirmam laivagalio dažytojo atsitraukimui.

22. Išlipdamas iš valties katerio kapitonas privalo vadovauti ir organizuoti patikimą kitų gelbėjimo priemonių, plūduriuojančių žmonių ir ant avarinio laivo kabančių daiktų stebėjimą, kad būtų išvengta susidūrimų su jais ir nelaimingų atsitikimų.

23. Išlipęs iš borto, gelbėjimo valties vadas privalo nedelsiant organizuoti žmonių paiešką ir ištraukimą iš vandens bei gelbėjimo plaustų ištraukimą iš laivo.

b). Avarinio laivo palikimas ant gelbėjimo pilotų nuleidžiamas

1. Plaustas konteineryje atlaisvinamas nuo tvirtinimo ir grindų kranas perkeliamas į siją.

2. Plaustas išimamas iš konteinerio ir pripildomas dujomis iš komplekte esančio plūduriavimo įrenginio cilindro arba esančio nuleidimo įrenginio.

3. Pakabuko kabliuką už akies uždėkite ant plausto palapinės viršaus (4.12 pav.).

4.12 pav. Plausto paruošimas paleidimui

4. Jei reikia, nusileidimo zonoje turėklai nuimami.

5. Plaustas perkeliamas už borto ir traukiamas įlipti į žmones (4.13 pav. Tuo pačiu metu ruošiamas kitas plaustas nuleisti ant denio).

6. Nustatyta tvarka įgula įlaipinama taip, kad nusileidimo aikštelė būtų užimta tolygiai ir būtų užkirstas kelias žmonėms iškristi iš plausto nusileidimo metu.

7. KSS vadas tikrina visų registruotų valtyje žmonių buvimą ir imasi priemonių dingusiems ieškoti.

4.13 pav. Žmonių įtraukimas į plaustą

6. Iš KSS ekipažo tikrinama ir konfiskuojama, ar nėra visų pradurtų ir pjaustytų daiktų, taip pat batų, galinčių pakenkti.

7. Plaustas savo svoriu nuleidžiamas į vandenį, kai atleidžiamas gervės būgnas. Gervė valdoma nuotolinio valdymo pulteliu ant denyje arba iš plausto naudojant valdymo liniją.

8. Plaustui prisilietus prie vandens, nuėmus krovinį nuo pakabuko kabliuko, kabliukas automatiškai atsilaisvins ir paleistas pakabukas grįš kitam plaustui.

9. Krano sijos pasukimas ir atsegimas tam tikroje padėtyje atliekamas naudojant mechanizmą. Pasenusiose sistemose tai daroma naudojant lynus.

V). Avarinio laivo palikimas ant numestų plaustų

1. Asmenys, kuriems pavesta nuleisti gelbėjimo plaustus, atvyksta į jų laikymo ir tvirtinimo vietas (4.14 pav.), o likę įgulos nariai ir keleiviai atvyksta į paskelbtas nusileidimo vietas.

2. Patikrinamas paleidimo linijos tvirtinimo laive patikimumas.

3. Apžiūrima vieta, kur numatomas plausto kritimas, kad plaustas jo paleidimo metu neužkristų ant laive plūduriuojančių žmonių, taip pat ant kitų gelbėjimo priemonių ar plūduriuojančių daiktų.

4.14 pav. Nuleidžiamo plausto laikymo vieta: 1 - konteineris, 2 - stovas, 3 - raiščiai, 4 - hidrostatas, 5 - tvarstis su sprogstančiais varžtais, b - paleidimo linija, 7 - silpna jungtis

4. Jei reikia, įrengiami turėklai ar kitos kliūtys, jei jos trukdo išsiskirti mėsai.

5. Nusileidimo vietoje paruoštos išlaipinimo priemonės: užbortinės kopėčios, audros kopėčios, sulankstomos užtvaros, tinklai, pripučiamos rampos ir latakai.

6. Nustatyta žmonių įlaipinimo į plaustus seka ir tvarka.

7. Dempimui nupiešti veidai atlaisvina plaustą iš tvirtinimų ir išmeta jį už borto. Kai laivo posvyris didesnis nei 15°, plaustus reikia mesti iš vienos pusės riedėjimo kryptimi, nes priešinga pusė, povandeninėje dalyje apaugusi kriauklėmis, žmonėms pavojinga leistis žemyn.

8. Norint įjungti starto įrenginį, reikia pasirinkti starto linijos laisvumą ir staigiai jį patraukti (4.15 pav.).

9. Plaustas pradeda pildytis dujomis, atsivers sprogę tvarsčių varžtai, atsivers konteineris ir nukris. Po 25-35 sekundžių plaustas bus pripildytas dujų ir bus paruoštas priimti žmones (4.16 pav.).

4.15 pav. Nuleidžiamo plausto paleidimas

4.16 pav. Nuleidžiamo plausto dislokavimas

9. Naudojant paleidimo liniją, plaustas atnešamas į nusileidimo vietą laivo borte, kur valas pritvirtinamas prie bet kurio denio įrenginio. Tokiu atveju iškrovimo vieta turi būti apšviesta iš avarinio šaltinio, jei laivas būtų paliktas tamsoje.

10. Apvirtus numestam plaustui, vado paskirtas apmokytas įgulos narys nusileidžia (iššoka) į vandenį ir apverčia jį į normalią padėtį. Norėdami tai padaryti, suėmę už dujų baliono dangtelio, turite pasukti plaustą į vėją, o tada, laikydami už apatinių rankenų (specialus trosas), užlipkite ant baliono ir trūkčiokite plaustą ant savęs (4.17 pav.). . Apvirtęs plaustas sužalojimų nesukels, tačiau pučiant stipriam vėjui jis greitai dreifuoja. Todėl tokiomis sąlygomis, norint nepamesti plausto, rekomenduojama pirmiausia per juosmenį susirišti paleidimo linija, kurios galas pritvirtintas prie laivo borto.

11. Žmonės ruošiami įlaipinti ir susodinami į plaustą. Kartu tikrinama, ar jie turi asmeninę gelbėjimo įrangą, šiltus drabužius, ar ant batų nėra vinių ar išsikišusių pasagų. Įlaipinimas į plaustą atliekamas desantiniu laivu. Pirmieji ant plaustų evakuojami ligoniai, sužeistieji, vaikai, moterys ir plaukikai.

12. Jei antvandeninio borto aukštis tūpimo vietoje ne didesnis kaip du metrai, avariniais atvejais leidžiama šokti ant plausto kameros, o iki 4,5 metro aukštyje - ant pripučiamų arkų.

13. Žmonių apgyvendinimas organizuojamas taip, kad jie netrukdytų įeiti sekantiems.

14. Norint nustumti plaustą nuo laivo į saugų atstumą, reikia nupjauti paleidimo liniją, kuriai naudojamas specialus peilis, laikomas kišenėje prie įėjimo šalia laivo tvirtinimo vietos (pav. 4.18).

4.17 pav. Plausto apvirtimas

4.18 pav.Starto linijos pjovimas

16. Gelbėjimo plausto išplaukimą iš laivo galima palengvinti užveržus apatines balasto kišenes, iš kurių kaiščiai tvirtinami prie rėmo arkų.

17. Plaustas išplaukia iš laivo, vadovaujant vadui arba jo pavaduotojui, kuris situaciją stebi pro priekines duris (įėjimą). Du stipriausi įgulos nariai skiriami irkluotojais, išdėstytais irklais prie galinių plausto durų (įėjimo).

18. Plausto judėjimą galima pasiekti metant į priekį ir tada pasirenkant plūduriuojantį inkarą (4.19 pav.). Tokiu atveju nerekomenduojama judėti išilgai laivo borto, kad plūduriuojantis inkaras nepatektų į krumpliaratį ir nenuleistų nuo laivo takelažo.

4.19 pav. Judėjimas su plūduriuojančiu inkaru

19. Jei pučia pavėjui ar priešingam vėjui, reikia ištiesti šoną į vėją į skaidrų vandenį ir eiti pavėjui, padedant irklais.

20. Kai priartėja gelbėjimo valtis su tikslu vilkti plaustą, būtina nuo jo paimti metamą galą ir juo perkelti plausto vilkimo liniją į valtį.

21. Staigiai panirus avariniam laivui, prie kurio įtaisų pritvirtinta plausto paleidimo linija, pastarąjį reikia nupjauti, o nesant peilio tvirtai įsikibti vienas į kitą. ir į plaustą, sėdintį ant jo dugno, laukiantį spontaniško paleidimo linijos silpnosios grandies plyšimo.

G). Avarinio laivo palikimas evakuojant žmones į vandenį

1. Prieš šokant į vandenį, reikia apžiūrėti taškymosi vietą, kad nepatektumėte į žmones ar plūduriuojančius objektus.

2. Jei reikia šokinėti (netyčia nukritus), kiekvienas išgyvenęs žmogus giliai įkvepia ir šokinėja kojomis į priekį, jas šiek tiek sulenkdamas ir laikydamas galvą tiesiai (4.20 pav.).

4.20 pav. Šokimas į vandenį nuo laivo borto

3. Šokinėjant gelbėjimosi liemenė prispaudžiama prie krūtinės, kad nesusižalotų trūkčiojant atsitrenkiant į vandenį.

4. Nerekomenduojama šokinėti iš priešingos kulniukui pusės, taip pat į vėją.

5. Turite kilti atmerktomis akimis, kad nepakliūtumėte po laivo korpusu ar plūduriuojančiais objektais.

6. Pakilus ant paviršiaus, rekomenduojama nuplaukti nuo avarinio laivo į saugų atstumą (15-20 m), kad nekintant neužkliūtų už borto, antstato ar stiebų.

7. Patekę į vandenį pirmiausia turite susiorientuoti dėl tiesioginio pavojaus, kad jo išvengtumėte.

Panašūs dokumentai

Laivų gelbėjimo įrangos vaidmuo išsaugant žmonių gyvybę jūroje. Nusileidėlių tipai ir jų panaudojimas. Evakuacija (nusileidimas, nusileidimas, nutolimas nuo laivo ir prioritetiniai veiksmai). Tarptautinis gyvybės gelbėjimo prietaisų kodeksas.

santrauka, pridėta 2017-02-08


Pagrindinės laivų avarijų priežastys ir statistika. Universaliosios nomogramos naudojimo pavyzdžiai. Laivo savininko ir laivų remonto įmonės pareigų atskyrimas. Remontuojamų laivų stabilumo ir nenuskandinamumo standartų užtikrinimas.

pristatymas, pridėtas 2011-04-17


Khersones UPS taktiniai ir techniniai duomenys bei jo konstrukcijos ypatybės. Laivo įrenginių ir sistemų charakteristikos, gelbėjimo įranga. Navigacijos prietaisai, įrankiai ir reikmenys. Laivų aptarnavimo organizavimo pagrindai, įgulos narių pareigos.

praktikos ataskaita, pridėta 2012-11-03


Jūrų laivų klasifikacija. Tarptautiniai ir nacionaliniai dokumentai, reglamentuojantys saugios laivybos reikalavimus. Laivo valdymas velkant, plaukiant audringomis sąlygomis, užplaukiant ant seklumos ir plaukiant laivui. Vandens reakcija į propelerį.

testas, pridėtas 2014-06-16


Buksyravimo pasiūlos nustatymas pagal Jūrų laivybos registro taisykles. Didžiausio ir leistino velkančių laivų greičio skaičiavimas. Buksyravimo linijos apskaičiavimas. Laivo pašalinimas iš seklumos. Inkarų tiekimas jūrų laivams. Denio krovinio tvirtinimo skaičiavimas.

kursinis darbas, pridėtas 2008-07-14


Laivo „Azov“ konstrukcija: korpusas, krovinių erdvės, gelbėjimo įranga. Laivų ryšio ir navigacijos sistemos. Laikrodžio jūreivio-vairininko ir budėjimo padėjėjo pareigos bėgimo budėjimo metu. Denio įrangos techninė eksploatacija.

kursinis darbas, pridėtas 2014-04-28


Suminės vandens pasipriešinimo laivo judėjimui vertės, liekamosios laivo varžos ir oro pasipriešinimo apskaičiavimas. Aplinkos atsparumo plaustų judėjimui skaičiavimo sunkumai. Laivo pasipriešinimo jėgų dydis judant ribotu srautu.

testas, pridėtas 2013-10-21


Vidutinio žvejybos tralerio techninės charakteristikos. Navigacijos žibintai ir laivų signalizacija. Švartavimo operacijų ir radijo elektronikos kapitono padėjėjo pareigų grafikas. Gelbėjimo priemonės ir automatinės laivų identifikavimo sistemos.

kursinis darbas, pridėtas 2011-01-18


Jūrų laivų klasifikavimo ir konstrukcijos taisyklės. Stūmoklio projektinių matmenų parinkimas ir patikros skaičiavimas. Suslėgto variklio terminis skaičiavimas. Mechanizmų ir įrangos vieta laivo mašinų ir katilinėje. Vamzdynų ir sistemų montavimas.

baigiamasis darbas, pridėtas 2012-10-25


Laivų projektavimo teorija. Laivui sukurti yra du darbo komponentai: laivo projekto kūrimas ir jo konstrukcija. Reikalavimai būsimam laivui. Eksploatacinių ir ekonominių rodiklių nustatymas, darbinės dokumentacijos gamybai ruošimas.