Šv. šienas. Traukinių tvarkaraštis: Sennaya

Šiame puslapyje rodomas Sennaya stoties traukinių tvarkaraštis yra informacinio pobūdžio ir jame nėra eksploatacinių pakeitimų, susijusių su remonto darbais ir kitomis aplinkybėmis. Planuojant kelionę rekomenduojama pasidomėti tvarkaraščiu informacijos stotyje.

Traukiniai, važiuojantys pro Sennaya stotį

Iki šiol Sennaya stoties traukinių tvarkaraštis apima 87 geležinkelio skrydžius ilgas atstumas, iš kurių 3 kasdien. Minimalus traukinio sustojimo laikas yra 0 h 2 m (traukinys maršrutu Uljanovskas-Tsentralny - Anapa), o maksimalus - 0 h 20 m (skrydis maršrutu Adleris - Irkutskas-Pass.). Daugiausia traukinių tvarkaraštyje atvyksta iš gyvenviečių: Adlerio, Čeliabinsko, Novorosijsko, Anapos atitinkamai 07:49, 09:32, 00:44, 18:15. Traukiniai, išvykstantys iš Sennaya stoties, važiuoja maršrutais – Senaja – Čeliabinskas, Senaja – Adleris, Senaja – Novorosijskas, Senaja – Orskas, išvyksta atitinkamai 01:03, 22:03, 09:35, 18:27. kelionę, turėtumėte atsižvelgti į kai kurių traukinių tvarkaraštį, pvz., 493Y Uljanovskas-Tsentralny - Anapa (atvykimas - 00:35, išvykimas - 00:37), 242С Adleris - Irkutskas-Pass. (00:20, 00: 40), 270С Adler - Chita 2 (00:20, 00:40), 274С Adler - Severobaikalsk (00:20, 00:40) turi specialų tvarkaraštį, todėl rekomenduojama patikrinti konkrečios datos tvarkaraštį.

Nurodykite kelionės maršrutą ir datą. Atsakydami rasime informaciją iš Rusijos geležinkelių apie bilietų prieinamumą ir jų kainą. Pasirinkite tinkamą traukinį ir vietą. Sumokėkite už bilietą vienu iš siūlomų būdų. Mokėjimo informacija bus akimirksniu perduota Rusijos geležinkeliams ir bus išduotas jūsų bilietas.

Kaip grąžinti įsigytą traukinio bilietą?

Ar galiu už bilietą atsiskaityti kortele? Ir ar tai saugu?

Žinoma. Mokėjimas atliekamas per apdorojimo centro Gateline.net mokėjimo šliuzą. Visi duomenys perduodami saugiu kanalu.Gateline.net šliuzas buvo sukurtas pagal tarptautinio PCI DSS saugumo standarto reikalavimus. Šliuzo programinė įranga sėkmingai išlaikė 3.1 versijos auditą.Gateline.net sistema leidžia priimti mokėjimus „Visa“ ir „MasterCard“, įskaitant „3D-Secure“: „Verified by Visa“ ir „MasterCard SecureCode“ naudojimą.Gateline.net mokėjimo forma yra optimizuota įvairioms naršyklėms ir platformoms, įskaitant mobiliuosius įrenginius.Beveik visos geležinkelių agentūros internete dirba per šiuos vartus.

Kas yra elektroninis bilietas ir elektroninė registracija?

Elektroninio bilieto į svetainę pirkimas yra modernus ir greitas išdavimo būdas Kelionės dokumentas nedalyvaujant kasininkui ar operatoriui.Perkant elektroninį geležinkelio bilietą, vietos išperkamos iš karto, apmokėjimo metu.Sumokėję už įlaipinimą į traukinį, turite atlikti elektroninę registraciją arba atsispausdinti bilietą stotyje.Elektroninė registracija Ne visiems užsakymams. Jei registracija yra prieinama, ją galima užbaigti spustelėjus atitinkamą mygtuką mūsų svetainėje. Šį mygtuką pamatysite iš karto po apmokėjimo. Tada jums reikės originalaus asmens tapatybės dokumento ir įlaipinimo talono atspaudo, kad galėtumėte įlipti į traukinį. Kai kuriems laidininkams spausdinti nereikia, bet geriau nerizikuoti.spausdinti elektroninis bilietas galite bet kuriuo metu prieš traukinio išvykimą stoties kasoje arba saviregistracijos terminale. Tam reikia 14 skaitmenų užsakymo kodo (jį gausite SMS žinute po apmokėjimo) ir originalaus ID.

• Kaip nusipirkti geležinkelio bilietą?

  • Nurodykite kelionės maršrutą ir datą. Atsakydami rasime informaciją iš Rusijos geležinkelių apie bilietų prieinamumą ir jų kainą.
  • Pasirinkite tinkamą traukinį ir vietą.
  • Sumokėkite už bilietą vienu iš siūlomų būdų.
  • Mokėjimo informacija bus akimirksniu perduota Rusijos geležinkeliams ir bus išduotas jūsų bilietas.

• Kaip grąžinti įsigytą geležinkelio bilietą?

• Ar galiu už bilietą atsiskaityti kortele? Ir ar tai saugu?

  Žinoma. Mokėjimas atliekamas per apdorojimo centro Gateline.net mokėjimo šliuzą. Visi duomenys perduodami saugiu kanalu.

  Gateline.net šliuzas buvo sukurtas pagal tarptautinio PCI DSS saugumo standarto reikalavimus. Šliuzo programinė įranga sėkmingai išlaikė 3.1 versijos auditą.

  Gateline.net sistema leidžia priimti mokėjimus su Visa ir MasterCard, įskaitant 3D-Secure: Verified by Visa ir MasterCard SecureCode.

  Gateline.net mokėjimo forma yra optimizuota įvairioms naršyklėms ir platformoms, įskaitant mobiliuosius įrenginius.

  Beveik visos geležinkelių agentūros internete dirba per šiuos vartus.

• Kas yra elektroninis bilietas ir elektroninė registracija?

  Elektroninio bilieto į svetainę pirkimas – modernus ir greitas būdas išrašyti kelionės dokumentą nedalyvaujant kasininkui ar operatoriui.

  Perkant elektroninį geležinkelio bilietą, vietos išperkamos iš karto, apmokėjimo metu.

  Sumokėję už įlaipinimą į traukinį jums reikia:

  • arba atlikti elektroninę registraciją;
  • arba atsispausdinkite bilietą stotyje.

  Elektroninė registracija Ne visiems užsakymams. Jei registracija yra prieinama, ją galima užbaigti spustelėjus atitinkamą mygtuką mūsų svetainėje. Šį mygtuką pamatysite iš karto po apmokėjimo. Tada jums reikės originalaus asmens tapatybės dokumento ir įlaipinimo talono atspaudo, kad galėtumėte įlipti į traukinį. Kai kuriems laidininkams spausdinti nereikia, bet geriau nerizikuoti.

Kaimas – tipiškas vietovė Kubanas, kuriame nėra ypač išvystyta viešbučių ir maitinimo verslo infrastruktūra. Čia jų tik trys. Bet klesti Privatus sektorius. Pastaruoju metu atsiranda vis daugiau įvairių mini viešbučių ir svečių namų. Taip pat poilsiautojų paslaugoms puikūs kaimo namai, kuriuose savininkai dalį ploto suteikia nuomai. Kaimas eina aplink pakrantę, todėl paplūdimys nėra toli nuo visur. Iš esmės paslaugų lygis gali būti įvertintas dviem žvaigždutėmis. Viskas gana paprasta ir asketiška, bet nieko perteklinio, be to, gana nebrangi. 2020 metų kainomis galime teigti, kad vidutinė kaina žmogui už nakvynę viešbutyje bus 600 rublių, o privačiame sektoriuje – apie 300. Ir tai su pusryčiais. AT sezonas tačiau kaina bus didesnė. Taip pat galite išsinuomoti namą šiek tiek pigiau Primorsky ir Soleny kaimuose, kurie yra Sennoy savivaldybės dalis.

Kaip ten patekti

Sennoy yra Tamano pusiasalis Temryuk regione Krasnodaro teritorija. Kaimas yra įsikūręs pakrantės linija Tamano įlanka, užimanti beveik visą rytinę pakrantės dalį. artimiausias didysis miestas yra Anapa, iki kurios 45 km, o iki regiono centro - Temriuko - apie 36. Kaimo kurorto "kaimynai" yra Golubitskaya ir Taman kaimai, iki kurių maždaug toks pat atstumas (apie 25 km).

Yra daug būdų patekti į Sennoy. Dažniausiai poilsiautojai vyksta:

• per Anapą. Atskridę lėktuvu ar atvykę traukiniu greitai ir patogiai pasieksite kaimą tarpmiestinis autobusas;
• per Krasnodarą. Tas pats, bet persėdimas užtruks ilgiau, bet skrydžių pasirinkimas geresnis;
• per tunelį. Šią geležinkelio stotį renkasi keliaujantys Novorosijsko traukiniais;

Be to, tarp gretimų kaimų palei Tamaną kursuoja daug mikroautobusų, todėl susisiekimas yra gana patogus.

Bendra informacija

Sennoy yra kaimo tipo gyvenvietė, kuri yra administracinis centras, kuri taip pat yra pavaldi Soleny ir Primorsky kaimams. Čia nuolat gyvena apie 3800 žmonių, o apie 50 tūkstančių atvyksta per šventinį laikotarpį. Paplūdimio atostogos, kaimas yra žinomas dėl savo vaistinių dumblių, kurie, kaip ir purvas, dažniausiai tepami ant kūno. Yra didelė vyninė ir archeologinių tyrimų centras. Poilsis Sennoy visų pirma įdomus tiems, kurie norėtų ne tik visą laiką praleisti paplūdimyje, bet ir pasidaryti sveikatinimo procedūras. Kurortas ypač pageidaujamas poroms su mažais vaikais.

Tuo metu prasidėjo kaimo istorija Senovės Graikija, ką liudija Fanagorijos – didžiausios Rusijos gyvenvietės – griuvėsiai. Rusų gyvenvietė čia atsirado 1794 m. liepos 5 d. pastačius pašto stotį „Urochishe Sennaya Balka“. Pirmieji kaimo gyventojai buvo Kanevsky kureno kazokai. Laikui bėgant pavadinimas pasikeitė, šiandien prisitaikydamas prie trumpesnės formos - Senna.

Dalykai, kuriuos reikia padaryti

Atvykus pailsėti Sennaya, be paplūdimio, būtina aplankyti bent tris pagrindines lankytinas vietas:

Aplankykite Fanagorijos gyvenvietę. Tiesą sakant, tai senovės graikų gyvenvietės griuvėsiai, kurie iš dalies yra paviršiuje, o iš dalies – po vandeniu. Jie taip pat vadinami Rusijos Atlantida. Nuodugniai neištirtas ir neištirtas. Kaime kuriamas didelis archeologijos centras. Bet kiekvienas poilsiautojas gali čia išbandyti savo laimę ir rasti įdomių artefaktų.

Vyno darykla "Fanagorija". To paties pavadinimo vyninė žinoma toli už Rusijos sienų. Jame naudojami senovės graikų laikų vyno receptai. Netgi jo laikymui gaminamos specialios keraminės amforos. Gamykloje yra galimybė paragauti populiariausių vynų veislių.

Eikite į etnografinį kompleksą „Kazokų kaimas Atamanas“. Čia galite stačia galva pasinerti į Kubos kazokų gyvenimą, stebėti žirgų lenktynes ​​ir folkloro teatro pasirodymus. Nuo Sennoy iki Atamani yra apie 20 km, ir ten patekti nebus sunku.

Paplūdimiai

Sennoy paplūdimiai yra smėlėti, bet dirbtiniai. Vietos valdžia kiekvienais metais sezono pradžioje uždengia pakrantę šviežiu iš žemyno atvežtu smėliu. Laukinėje gamtoje pakrantė ir dugnas išilgai pakrantės yra labai padengti dumbliais. Jie gydo, kaip purvas ir dumblas, bet trukdo normaliai maudytis, todėl įrengtuose paplūdimiuose nuolat su jais kovoja, nuolat juos šalina. Centrinis kaimo paplūdimys yra pilnai įrengtas, didžioji dauguma lankytojų nori atsipalaiduoti jame. laukiniai paplūdimiai tinka tiek medicininėms procedūroms (talasoterapijai), tiek nardymui už pakrantės dumblių linijos.

www.youtube.com/watch?v=CuoqkojJTaQ
Taupymas „stūmėjams“
„Privolzhskaya“ aktyviai įgyvendinami tarpfunkciniai projektai
Kryžminiai yra tie tobulinimo projektai, kurių vystyme dalyvauja kelių gretimų ūkių atstovai. Tokios technologijos yra ateitis! Volgos geležinkelyje tai buvo suprasta anksčiau nei kituose greitkeliuose.
Faktas yra tas, kad vieno didelio projekto įgyvendinimo ekonominis efektas, skirtingai nei vietinis, matuojamas ne tūkstančiais, o milijonais rublių.

– Raginu visus užtikrinti, kad nuo šiol visi pirmiausia galvotumėte ne apie vystomų tobulinimo projektų skaičių, o apie jų kokybę. Mums nereikia kiekybinių „įrašų“! - sakė Rusijos geležinkelių vyresnysis viceprezidentas Valentinas Gapanovičius naujausioje internetinėje vaizdo konferencijoje apie taupios gamybos technologijų diegimą vagonų ekonomikos padaliniuose, Centriniame infrastruktūros direktorate ir Centriniame eismo valdymo direktorate.

Svarbu, kad maždaug tą patį, vos prieš du mėnesius, po konkurso „Geriausias projekto vienetas“ „Taupi gamyba Rusijos geležinkeliuose“ rezultatų paskelbimo sakė „Volgos geležinkelio“ vyriausiasis inžinierius Aleksandras Smorodinas. "2013 metais". Prisiminkite, kad tuomet nominacijoje „Geriausias Geležinkelis» „Privolzhskaya Mainline“ užėmė vieną iš paskutinių vietų tik todėl, kad Rusijos geležinkelių komisija įvertino tobulinimo projektų skaičių, o ne jų kokybę. Volgos gyventojams antruoju rodikliu sekasi gerai, tad gali būti, kad šiemet būsime tarp laimėtojų. Tam kelias turi visas galimybes!

Projektavimo ir technologijų biuro teigimu, nuo 2014 m. sausio „Privolzhskaya“ poligone jau buvo įgyvendinti keli dideli tarpfunkciniai projektai, iš kurių reikšmingiausias yra „Traukinio darbo su stūmikliais optimizavimas atkarpoje Sennaya-Balakovo“. Svarbiausia, kad, be traukos direkcijos, ją plėtojant dalyvauja ir eismo valdymo direkcija. Vien įgyvendinus šį bendrą projektą per metus sutaupoma daugiau nei keturi milijonai rublių!

„Šis projektas atsirado dėl Sennaya stoties mazgų darbo grupės mokslinių tyrimų“, – aiškina vienas iš kūrėjų, „Sennaya“ veikiančio lokomotyvų depo gamybos ir techninio sektoriaus vadovas Michailas Kindsvateris. – Trumpai tariant, mūsų pasiūlymas – Volsk-2 stotyje panaudoti vadinamąjį nenutrūkstamą stumiamųjų lokomotyvų atkabinimą nuo traukinio uodegos. Be mūsų, šiame projekte dalyvauja lokomotyvų darbuotojai, kraustytojai ir vagonų darbuotojai.

Idėja optimizuoti lokomotyvų darbą ruože Balakovas-Volskas-2 kilo pernai. Šiandien stūmimas šiame ruože vykdomas taip: pagalbiniai lokomotyvai priglunda prie stumiamojo traukinio galvos ir uodegos. Atvykus į Volsk-2 stotį, „stūmikas“ atkabinamas nuo traukinio, po to ten išbandomi automatiniai stabdžiai ir tik atlikus visas reikiamas procedūras atkabintas lokomotyvas perkeliamas į kitą bėgių kelią, o traukinys važiuoja be pagalbinio lokomotyvo. Kiekvieną kartą visos šios standartinės procedūros trunka apie 30 minučių.

„Laiko praradimas nėra vienintelė problema. Daugiau nei 5200 tonų sveriantiems traukiniams dėl reljefo ir bėgių kelio profilio Volsk-2 stotyje tiesiog neįmanoma sustoti, kad atkabintumėte „stūmiklį“, – sako projektavimo ir technologijų biuro vadovo pavaduotojas Vasilijus Khozyaykinas. – Atlikus visus reikiamus šio technologinio proceso pakeitimus, stūmimas atrodys taip: patys „stūmėjai“, kaip ir anksčiau, bus traukinio priekyje ir uodegoje, tačiau stūmimas iš uodegos bus vykdomas neprisijungus. stabdžių linija. Dėl to atkabinimas bus atliekamas judant, todėl priverstinio sustojimo Volsk-2 stotyje poreikis išnyks savaime.

Šis technologinis sprendimas padės sutaupyti ne tik laiką ir kuro bei energijos išteklius, bet ir darbo užmokesčio fondą lokomotyvų brigados ir vagonų darbininkai. Be to, stotyje Volsk-2 neįtrauktas stumiamų traukinių prastovos.

Tačiau kol kas visa tai yra teorija. Šiam tarpfunkciniam projektui įgyvendinti belieka atlikti reikiamus eksperimentinius bandymus šioje trasos atkarpoje naudojant traukos energijos laboratorinį automobilį. Po to bus galima kalbėti apie naujo požiūrio atkartojimą organizuojant darbą kituose traukiniuose.