Lokomotyvų brigados veiksmai traukiniui nutrūkus. Pagalbos sustojusiam traukiniui teikimas už važiuojančio traukinio važiuojančio lokomotyvo

Gavęs DSC nurodymą sujungti traukinius į dvigubą nelyginės sistemos traukinį, DSC organizuoja manevravimo darbus traukiniams sujungti pagal vieną iš žemiau pateiktų variantų, naudodamas šią technologiją.

1 VARIANTAS (parkas „G“)

Traukinių sujungimas į dvivietį traukinį vykdomas viename iš parko „G“ bėgių palei 3s – jungiamąjį kelią arba 16-ąjį jungiamąjį kelią.

Sujungiami traukiniai išsidėstę: pirmaujantis (galva) - viename iš priėmimo ir išvykimo parko „G“ bėgių, važiuojamasis (uodega) - viename iš priėmimo ir išvykimo parko „A“ bėgių. Norėdami sujungti traukinius į dvivietį traukinį, manevravimo dispečeris pristato būsimų darbų planą DSP MRT-1 ir DSP MRT-2, parkų „A“ ir „G“ GTV operatorius, kurie atneša planą. atitinkamiems darbuotojams. Lygiagrečiai parkuose „G“ ir „A“ pagal stoties technologinį procesą ruošiami išvykimui pirmaujantys ir vairuojami traukiniai.

Pilnas automatinių stabdžių patikrinimas atliekamas atskirai kiekvienai traukinio daliai aukščiau nurodytų parkų bėgiuose, nustatyta tvarka traukinio mašinistams išduodant pažymą VU-45.

Dvigubas traukinys formuojamas siunčiant dvivietį traukinį (dvigubo traukinio uodegą) 3s jungiamuoju arba 16-uoju jungiamuoju keliu paruoštu manevravimo maršrutu iš parko „A“ į parką „G“. MRC-1 posto stotyje budintis pareigūnas iš anksto su nelyginės sistemos manevrų dispečeriu derina traukinio uodegos dalies sujungimo su galvos dalimi maršrutą, o vėliau derina su stotyje budinčiu pareigūnu. MRC-2 atseikės artėjančius manevravimo darbus, kad sudarytų dvigubą traukinį. Prieš sujungdamas galinę dalį su EAF galvute, MRC-2 privalo įspėti G parko pirmaujančio lokomotyvo mašinistą apie būsimą traukinio galinės dalies sujungimą su juo.

Prieš išvykstant traukinio galinei atkarpai, DSP MRT-1 privalo įspėti mašinistą apie artėjantį sukabinimą su pagrindiniu traukiniu, kuris stovi viename iš „G“ parko bėgių.

Uodegos atkarpos vairuotojas, važiuodamas į sankryžą, pagal manevrinių šviesoforų rodmenis išvažiuodamas iš parko „A“ tako, važiuoja 3s-jungiamuoju takeliu iki manevrinio šviesoforo M-78 arba palei 16 d. jungiamąjį takelį prie šviesoforo M-222, kur sustoja. Šviesoforai M-78 arba M-222 atitinkamai turėtų signalizuoti apie draudžiamąjį signalą.

Traukiniui sustojus, mašinistas praneša DSP MRT-2: „Traukinys iš parko tako „A“ numerio ... prie signalo M-... stovi. Paruošta sujungti. Mašinistas…“

Gavęs šią informaciją iš medžio drožlių plokštės mašinisto, MRT-2 parengia maršrutą nuo atitinkamai M-78 arba M-222 signalo iki G parko tako, kur stovi dviviečio traukinio galva. Išbandęs automatinius stabdžius, mašinistas privalo važiuoti traukiniu atitinkamai pagal manevrinio šviesoforo M-78 arba M-222 leistinus nurodymus ne didesniu kaip 20 km/h greičiu. Prieš pasiekdamas traukinio viršūnę už 20-50 metrų, galinės dalies mašinistas privalo sustabdyti traukinį ir asmeniškai kartu su techninės priežiūros darbuotoju apžiūrėti uodeginio vagono sukabinimo įtaisus. Įsitikinęs, kad automatinė mova yra geros būklės, radijo ryšiu su parko „G“ kelyje stovinčiu uodegos ruožo mašinistu derina galimybę sukabinti traukinius, o vėliau – iki iki 3 km/val., traukia traukinį į jungtį.

Sukabinus uodegos dalies lokomotyvą su paskutiniu vagonu, galinės dalies vairuotojas įsitikina, kad automatinių jungčių sujungimas yra teisingas, o po to uodegos dalies vairuotojo padėjėjas sujungia stabdžių žarneles. Tada traukinio vado mašinistas atlieka sutrumpintą automatinių stabdžių patikrinimą. Po sutrumpinto automatinių stabdžių testo traukinys dvynys išvyksta pagal išvažiavimo šviesoforo H2A arba H2B rodmenis.

Galvos elektrinio lokomotyvo mašinistas informuoja DSP MRT-2 apie traukinio pasirengimą išvykti. MRC-2 posto stotyje budintis pareigūnas su traukinio dispečeriu derina dvigubo traukinio išvykimo laiką, po kurio traukinį išsiunčia. Traukinio dispečeris organizuoja netrukdomą dvigubo traukinio praėjimą per ruožą.

2 VARIANTAS (A parkas)

Dvigubo traukinio derinys vykdomas palei 3C jungiamąjį arba 16-ąjį jungiamąjį kelią. Traukinių, skirtų sujungti į dvivietį traukinį, kompozicijos išdėstytos priėmimo-išvykimo parko „A“ bėgiuose. Siekdamas sujungti traukinius į dvivietį traukinį, manevravimo dispečeris pristato būsimų darbų planą į stotyje budintį MRC-1 postą, parko „A“ GTV operatorių. Atlikus traukinių techninę ir komercinę priežiūrą, nelyginės sistemos MRT-1 posto stotyje budintis pareigūnas praneša parko ryšiu ir traukinių lokomotyvus varo po paruoštais traukiniais. Norint atlikti pilną automatinių stabdžių patikrinimą ir užpildyti VU-45 formos stabdžių sertifikatą, parko „A“ techninio aptarnavimo centro operatorius iš anksto informuoja parko „A“ techninės priežiūros operatorių reikalingą informaciją ( svoris, ašių skaičius ir kt.) sujungtų traukinių.

17.

INŽINIERIO VEIKSMAI TRAUKINĮ PRISTATANT Į STOTĮ PO PERTRAUKOS

17.1 . Kai krovininis traukinys sulaužomas vežimo metu ir pristatomas į stotį, vadovaukitės PTE 16.48 punktu ir Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos.

Pristačius plyšusį traukinį iš vežimo, pakeiskite pažeistas jungiamąsias stabdžių žarneles atsarginėmis arba nuimkite nuo vagono ir lokomotyvo.

17.2. Ištraukus sprogusį traukinį, suspausto oro nebuvimas paskutinių vagonų TM gali būti leidžiamas tik tuo atveju, jei neįmanoma atkurti TM vientisumo ir dėl šios priežasties būtina uždaryti galiniai vožtuvai. Tuo pačiu metu kylančio traukinio mašinistas turi deklaruoti būtinybę traukinio gale parūpinti pagalbinį lokomotyvą (arba išvežti traukinį dalimis), kad galėtų nuvažiuoti iki artimiausios stoties. Kur reikia pataisyti gedimą arba atjungti sugedusį vagoną.

Tokių traukinių pašalinimo iš scenos tvarka, jų judėjimo greitis, atsižvelgiant į stabdžių spaudimo ir bėgių kelio profilio užtikrinimą, yra nustatytas kelio vadovo įsakymu ir nurodomas vietinėse instrukcijose.

Prieš traukiniui išvažiuojant iš vežimo, trumpai patikrinkite tinkamos traukinio dalies automatinius stabdžius.

18. STABDŽIŲ PRIEŽIŪROS IR KONTROLĖS SAVYBĖS ŽIEMOS SĄLYGOMIS

Normaliam ir nepertraukiamam lokomotyvų, MVPS ir vagonų automatinių stabdžių įrangos veikimui žiemos sąlygomis būtina ją laiku ir kruopščiai paruošti darbui tokiomis sąlygomis ir užtikrinti tinkamą priežiūrą eksploatacijos metu.

18.1. Priemonės, užtikrinančios tinkamą lokomotyvų ir kelių traukinių stabdžių įrangos veikimą žiemos sąlygomis

18.1.1. Siekdama užtikrinti tinkamą stabdžių įrangos veikimą žiemos sąlygomis, lokomotyvo brigada privalo:

- lokomotyvuose, kurie yra dumble, esant žemesnei nei -30 0 C oro temperatūrai, neleiskite užvesti kompresorių, neįkaitinus alyvos karteriuose;

- paleidžiant garo-oro siurblį, nuolat atidarykite garų vožtuvą, įjunkite siurblį lėtu greičiu, atidarę garo ir oro balionų išleidimo čiaupus. Tik pašalinus kondensatą iš cilindrų ir pakankamai įšilus siurblį, užsukite išleidimo čiaupus ir padidinkite garų vožtuvo atidarymą;

- ilgų traukinio sustojimų metu negalima išjungti kompresorių (garvežio garo-oro siurblio).

18.1.2. Lokomotyvui ar MVPS atvykus iš reiso į depą, lokomotyvo ekipažas privalo išleisti kondensatą iš pagrindinių cisternų ir kolektorių, išpūsti stabdžių liniją, esančią mašinisto vožtuvo rankenos I padėtyje, paeiliui atidarant galą. vožtuvai iš abiejų pusių, kitus darbus atlikite pagal vietines instrukcijas.

18.1.3. Garvežio ekipažas lokomotyvo ir MVPS eksploatavimo metu privalo užkirsti kelią stabdžių dalių užšalimui. Ant lokomotyvo ir MVPS stabdžių dalių ir jungties atsiradusį ledą lokomotyvo ekipažas turi pašalinti kuo greičiau (stovint stotyje, apsisukimo taške).

18.1.4. Esant minusinei aplinkos temperatūrai, lokomotyvo ekipažas, kuris priima lokomotyvą neatjungęs jo nuo traukinio, privalo atjungti TM įvores. Išpūskite lokomotyvo ir traukinio stabdžių linijas, vėl sujunkite ir atidarykite galinius vožtuvus.

18.2. Priemonės, užtikrinančios tinkamą vagonų stabdžių įrangos veikimą

18.2.1. Apyvartinės VR atsargos, skirtos pakeisti sugedusius vagonus, turi būti laikomos uždarose stelažuose aplinkos temperatūroje, bet ne ilgiau kaip 6 mėnesius.

18.2.2. Žiemą, ruošdami stabdžius kompozicijoje, atkreipkite dėmesį į stabdžių įtaisų flanšinių jungčių ir stabdžių cilindrų manžetų sandarumą.

18.2.3. Vagonų inspektoriai ir riedmenų remontininkai privalo atlikti šiuos veiksmus:

- prieš prijungdami TM žarnas, išpūskite jas suslėgtu oru, nuvalykite jungiamųjų žarnų galvutes nuo nešvarumų, ledo ir sniego, nuvalykite žarnų Nr. 369A galvučių elektrinių kontaktų paviršius, taip pat patikrinkite jų būklę. sandarinimo žiedai. Pakeiskite blogus žiedus. Draudžiama žiedus tepti aliejumi;

- valydami TM prijungdami žarnas ir įkraudami stabdžius, įsitikinkite, kad oras praeina laisvai;

- atidarykite užšalusį stabdžių cilindrą, nuimkite stūmoklį, nuvalykite darbinį cilindro paviršių, nuvalykite jį sausa technine šluoste ir sutepkite. Pakeiskite blogą manžetę. Surinkę patikrinkite cilindro sandarumą;

- prieš bandydami automatinius stabdžius kaip stacionaraus kompresoriaus bloko dalį esant –40 0 C ir žemesnei temperatūrai, visiškai įkrovę stabdžių tinklą, visiškai stabdyti ir atleisti bent 2 kartus;

- prieš tikrindami automatinius stabdžius ir aptikdami VR, kurie neveikė stabdant ir atleidžiant, taip pat tuos, kurie turėjo lėtą atleidimą, pritvirtinkite flanšus, patikrinkite ir išvalykite dulkes sulaikantį tinklelį ir filtrą, o tada pakartokite stabdžių bandymą. ; jei tyrimo rezultatas yra nepatenkinamas, pakeiskite BP;

- esant prastam jungčių dalių mobilumui, sutepkite jų šarnyrinius šarnyrus ašies alyva, įpylus žibalo, pašalinkite susidariusį ledą.

Lengvuosiuose automobiliuose traukinio formavimo ir apsisukimo vietose konduktoriai privalo nuvalyti ledą nuo stabdžių jungties. Į traukinį negalima siųsti vagonų su stabdžių trinkelėmis, kurios nenutolsta nuo ratų dėl sverto užšalimo;

- traukiniui judant per stotį, būtina stebėti viso traukinio būklę. Nustačius vagonus, kurių ratai slysta, turi duobių (slankiklių) ar kitų gedimų, keliančių grėsmę eismo saugumui, ir imtis priemonių traukiniui sustabdyti.

18.3. Užšalusių stabdžių įrangos vietų pašildymo procedūra

18.3.1. Leidžiama šildyti pagrindinius rezervuarus, įpurškimo, padavimo vamzdžius ir pagrindinį oro vamzdyną atvira ugnimi (deglu) garo lokomotyvuose, kurie važiuoja kietuoju kuru, elektriniuose lokomotyvuose ir elektriniuose traukiniuose, laikantis priešgaisrinės saugos taisyklių, kurios neleidžia lokomotyvų ir elektrinių traukinių konstrukcinių elementų uždegimas.

18.3.2. Dyzeliniuose lokomotyvuose, dyzeliniuose traukiniuose, vagonuose ir garvežiuose, važiuojančiuose skystuoju kuru, degikliu leidžiama sušildyti tik tas užšalusias stabdžių sistemos vietas, kurios yra ne mažiau kaip 2 metrų atstumu nuo kuro bakų ir alyvos tiekimo jungiamųjų detalių. , alyvos ir kuro linijos.

18.3.3. Draudžiama naudoti atvirą ugnį lokomotyvų ir MVPS stabdymo įrangai pašildyti jų stovėjimo aikštelėse, kai ant bėgių išsiliejo degūs ir degūs skysčiai lokomotyvų aprūpinimo skystuoju kuru vietose, šalia pakrovimo ir iškrovimo įrenginiai, parkai su naftos produktų talpyklomis, degių medžiagų sandėliai ir kitos gaisrui pavojingos vietos, taip pat esant gretimose trasose vagonams su išmetimo, degiais ir skystais kroviniais.

18.3.4. Užšalus pagrindiniam ortakiui, pirmiausia švelniais plaktuko smūgiais bakstelėkite jį - nuobodus garsas rodo, kad yra vandens kamštis. Tokia vieta ortakyje turi būti apšildoma, o po to per galinius vožtuvus prapūsti liniją, kol ledo kamštis bus visiškai pašalintas.

18.3.5. Pagrindinius rezervuarus, įpurškimo, padavimo ir aplinkkelio vamzdžius šildyti ugnimi galima tik iš jų išleidus suslėgtą orą ir uždarius įleidimo vožtuvus. Čiaupus atidaryti leidžiama tik pašalinus ugnį.

18.3.6. Garvežiuose, kai garo-oro siurblio eigos reguliatoriaus vamzdis užšąla, slėgis pakyla virš nustatytos vertės. Tokiu atveju reikia išjungti siurblį, sumažinti slėgį iki normalaus, o tada sušildyti užšalusią vietą.

18.3.7. Užšalusias ortakių jungiamąsias žarnas reikia nuimti, pašildyti ir vėl sumontuoti arba pakeisti atsarginėmis.

18.3.8. Kai BP užšąla, jį išjunkite ir išmetimo vožtuvu išleiskite orą iš darbinių tūrių, kol TC strypas visiškai išeis, atvykę į BP depą pakeiskite.

18.3.9. Užšalusius stabdžių įtaisus ir jų komponentus atitirpinti atvira ugnimi draudžiama.

18.3.10. Jei vienas iš stabdžių cilindrų užšąla, būtina palikti įjungtą VR ir toliau dirbti su likusia TC. Atvykę į depą pašalinkite stabdžių cilindro gedimą.

Tokiu atveju MVPS automobiliuose išjunkite VR, o atvykę į depą atidarykite stabdžių cilindrą, išimkite stūmoklį, nuvalykite cilindrą ir stūmoklį nuo ledo, sutepkite jų darbinius paviršius. Surinkę prekybos centrą patikrinkite jo tankumą.

Kiti stabdžių įrangos gedimai, susiję su jų užšalimu, ir jų laikino veikimo būdai nurodyti vietinėse instrukcijose.

18.3.11. Visais MVPS lokomotyvų ir vagonų stabdžių gedimo atvejais ir jei jo neįmanoma pašalinti, vairuotojas turi asmeniškai išjungti stabdį, visiškai išleisti orą išmetimo vožtuvu ir patikrinti stabdžių trinkeles nuo ratų.

Stabdžių įrangos gedimas turi būti pašalintas artimiausioje stotyje, kurioje yra depas arba GTV.

18.4. Stabdžių valdymo ypatybės žiemą

18.4.1. Esant nulinei ir minusinei aplinkos temperatūrai, stabdymas tikrinant automatinių stabdžių veikimą atliekamas sumažinant slėgį viršįtampio bake:

- krovininiuose traukiniuose 0,8-0,9 kgf/cm 2;

- tuščiuose krovininiuose traukiniuose 0,5–0,6 kgf / cm 2;

- keleiviniuose traukiniuose ir MVPS 0,5–0,6 kgf / cm2. (Norint patikrinti EPT, slėgis TC turi būti 1,5–2,0 kgf / cm 2);

- keleiviniuose traukiniuose ir MVPS su sudėtinėmis stabdžių trinkelėmis arba diskiniais stabdžiais 0,6–0,7 kgf / cm 2 (EPT atveju slėgis TC turėtų būti 2,0–2,5 kgf / cm 2).

Sningant, sningant, pūgai, prieš tikrinant traukinio stabdžių veikimą kompozitinėmis trinkelėmis ar diskiniais stabdžiais, atlikti darbinį stabdymą, kad būtų pašalintas sniegas ir ledas nuo trinties trinkelių ar antdėklų paviršiaus. Jei toks stabdymas (prieš tikrinant stabdžius) yra neįmanomas, skaičiuojant traukinio nuvažiuotą atstumą mažinant greitį 10 km/h reikia pirmiausia sumažinti greitį, bet ne vėliau, kai traukinys įveikia atstumą. 200-250 metrų nuo stabdymo pradžios. Šiuo atveju lokomotyvo ekipažas vadovaujasi ne signaliniais ženklais „Stabdymo pabaiga“, o atstumu, nurodytu 10.1., 10.2 lentelėse. šią instrukciją. Atsižvelgiant į vietines sąlygas, vietinės taisyklės gali nustatyti du stabdžius: pradinius (valyti trinkelius nuo sniego ir ledo) ir patikrinti stabdžių veikimą.

18.4.2. Visų tipų automatinių stabdžių bandymų atveju pirmasis stabdymo etapas turėtų būti atliekamas sumažinant slėgį UR pagal 9.2.3., 9.2.4 punktus. šios instrukcijos punkto, o esant žemesnei nei -30 0 C temperatūrai - 0,8-0,9 kgf / cm 2 prekiniuose traukiniuose ir 0,5-0,6 kgf / cm 2 normalaus ilgio keleiviniuose traukiniuose.

18.4.3. Esant žemesnei nei -40 0 C oro temperatūrai, taip pat esant aukštesnei temperatūrai, kai sninga, sninga, pūgos, pirmasis stabdymo etapas turėtų būti atliekamas sumažinant slėgį tuščiuose prekiniuose traukiniuose 0,6–0,7 kgf / cm 2 , o kitais atvejais pagal 18.4.1. Sustiprinkite prekinio traukinio stabdymą, kad žingsnis būtų 0,5–1,0 kgf/cm 2 .

18.4.4. Staigiuose ilguose nusileidimuose sningant, sningant ir pučiant pūgoms, pirmasis stabdymo etapas prekinių traukinių nusileidimo pradžioje atliekamas sumažinant stabdžių linijos slėgį 1,0–1,2 kgf / cm 2 ir, jei reikia, iškrovimą. padidinamas iki visiško darbinio stabdymo.

18.4.5. Laikas nuo vairuotojo krano rankenos perkėlimo į atostogų padėtį iki traukinio (išskyrus MVPS) paleidimo jam sustojus padidėja 1,5 karto, palyginti su 10.3.13 punkte nurodytomis vertėmis. . šią instrukciją.

18.4.6. Atsižvelgiant į stabdžių veikimo patirtį, ilguose nusileidimuose su sniego sangrūda arba kai sniego lygis dengia bėgių galvutes, krovininių vagonų su kompozitinėmis stabdžių kaladėlėmis apkrautu režimu įjungti oro skirstytuvus leidžiama neto apkrova daugiau nei 10 tf vienai ašiai kelyje. Ši tvarka įvedama geležinkelio vadovo nurodymu (įsakymu). Pravažiavus ruožą su stačiais ilgais nusileidimais prieš automobilių perkėlimą į kitą geležinkelį, VR stabdymo režimai turi būti perjungti pagal 7.1.12 punktą. šią instrukciją.

Atsižvelgiant į darbo stabdžių staigiuose ilguose nusileidimuose patirtį, geležinkelių vadovai savo įsakymu leidžia nustatyti tvarką, pagal kurią, sningant, sningant, pūgai ar sniego lygiui viršijant bėgių viršūnių lygį, laikinai, yra uždaryti tokias atkarpas eismui, kol bėgiai ir bėgiai bus nuvalyti nuo sniego.

18.4.7. Kelyje dažnai tikrinkite automatinių stabdžių veikimą, atlikdami stabdymo etapą, kad pašalintumėte blokus nuo sniego ir ledo. Vairuojant keleivinius traukinius ir sudėtinius traukinius, taikomas tas pats patikrinimas ir EPT.

Laikas, po kurio turi būti atliktas stabdžių bandymas, nurodytas vietinėse instrukcijose. Taip pat nurodomos papildomos stabdžių naudojimo vietos prieš važiuojant įkalne.

Sningant, pūgai, sningant ir ką tik iškritus sniegui, kurio lygis viršija bėgių galvučių lygį, prieš stabdydamas prieš įvažiuojant į stotį, kurioje traukinys sustos, arba prieš nusileidimą, stabdyti, kad patikrintų stabdžius, jei traukinys kelionės laikas be stabdymo viršija 20 min.

18.4.8. Kai stabdymo laipsnis didesnis nei 1,0 kgf / cm 2 (prekybos centre daugiau nei 2,5 kgf / cm 2), smėlis pirmiausia tiekiamas į bėgius likus 50–100 metrų iki stabdymo pradžios iki stabdymo pabaigos (išskyrus apie vieną kitą lokomotyvą – žr. 10.1.25 punktą).

18.4.9. Jeigu artėjant prie stočių su draudžiamuoju signalu ir signalu sumažinti greitį, sekant nusileidimą po pirmojo stabdymo etapo pirminis stabdymo efektas nepasiekiamas per 20-30 sekundžių arba reikalingas stabdymo efektas traukinyje tolimesnio judėjimo metu nėra, atlikite avarinį stabdymą; nesėkmingo bandymo sustabdyti traukinį atveju veikti pagal 10.1.14 punktą. šią instrukciją.

Siekiant nustatyti vieningą darbuotojų, susijusių su traukinių judėjimu, su lokomotyvų brigadų darbuotojais tvarką Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose susidarius avarinėms ir nestandartinėms situacijoms, siekiant besąlygiškai užtikrinti eismo saugumo reikalavimai:

1. Patvirtinti pridedamą traukinių judėjime dalyvaujančių darbuotojų sąveiką su lokomotyvų brigadų darbuotojais, susidarius avarinėms ir nestandartinėms situacijoms Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose (toliau – Nuostatai).

2. Generalinio direktoriaus pavaduotojas - Centrinio infrastruktūros direktorato vadovas Verkhovykh G.V., generalinio direktoriaus pavaduotojas - Traukos direkcijos vadovas Valinsky O.S., generalinio direktoriaus pavaduotojas - Centrinio eismo valdymo direkcijos vadovas Ivanovas P.A., Rusijos geležinkelių direktorius keleiviams pervežimas Pegov D.V., UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialų, struktūrinių padalinių ir dukterinių įmonių vadovams užtikrinti, kad dalyvaujantys darbuotojai susipažintų, išnagrinėtų dabartį ir padarytų atitinkamus padalinių vidaus dokumentų pakeitimus.

3. Pripažinti negaliojančiomis Lokomotyvų brigadų bendravimo su dalyvaujančiais Rusijos geležinkelių darbuotojais, kurių veikla yra tiesiogiai susijusi su traukinių judėjimu, avarinių ir nestandartinių situacijų Rusijos geležinkelių infrastruktūroje taisykles, patvirtintas. 2010 m. gruodžio 30 d. Rusijos geležinkelių įsakymu. N 2817r.

Reglamentas
traukinių judėjime dalyvaujančių darbuotojų sąveika su lokomotyvų brigadų darbuotojais avarinių ir nestandartinių situacijų Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose atveju

1. Pratarmė

1.1. Sukūrė – Traukos direkcija.

1.2. Pristatė – Traukos direkcija.

1.3. Patvirtinta ir įsigaliojo - Rusijos geležinkelių pirmojo viceprezidento įsakymu.

1.4. Vietoj Lokomotyvų brigadų darbuotojų sąveikos su Rusijos geležinkelių darbuotojais, kurių veikla yra tiesiogiai susijusi su traukinių judėjimu, avarinių ir nestandartinių situacijų Rusijos infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose taisyklės įvestos. Geležinkeliai, patvirtinti Rusijos geležinkelių įsakymu 2010 m. gruodžio 30 d., miestas N 2817r.

1.5. Nuostatų peržiūra ir pakeitimai atliekami - įsigaliojus naujiems Rusijos geležinkelių ir Rusijos transporto ministerijos norminiams dokumentams, kurie nustato Rusijos geležinkelių infrastruktūros struktūrinių padalinių darbo organizavimą užtikrinimo srityje. traukinių eismo saugumas.

1.6. Kontrolinę dokumento kopiją elektronine forma galima gauti iš Vieningos dokumentų valdymo sistemos (EASD).

2. Terminai ir apibrėžimai

ALSN – nuolatinis automatinis lokomotyvų signalizavimas.

BLOCK yra saugus lokomotyvų jungčių kompleksas.

BHV - uodeginis automobilio blokas.

DTsUP - dispečerinis valdymo centras transportavimui.

Medienos drožlių plokštės – budi geležinkelio stotyje.

DNC – traukinių dispečeris.

IDP – PTE N 8 priedas – Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijos, patvirtintos 2012 m. birželio 4 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymu N 162, registruotas Rusijos Federacijos ministerijoje. Rusijos Federacijos teisingumas 2012 m. birželio 28 d

ISI – PTE N 7 priedas – Rusijos Federacijos geležinkelių transporto signalizacijos instrukcijos, patvirtintos 2012 m. birželio 4 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymu N 162, įregistruota Rusijos Federacijos teisingumo ministerijoje 2012 m. birželio 28 d

CLUB yra sudėtingas lokomotyvų saugos įrenginys.

KLUB-U yra vieningas kompleksinis lokomotyvų saugos įrenginys.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K ir kt.) - daugiafunkciniai techninių priemonių kompleksai.

KT – stabdymo pabaigos signalinis ženklas.

Lokomotyvų brigada – darbuotojai, valdantys ir prižiūrintys lokomotyvus, taip pat kelių vienetų traukinius.

Lokomotyvas – geležinkelio riedmenys, skirti užtikrinti traukinių ar atskirų vagonų judėjimą geležinkelio bėgiais.

Mašinistas yra darbuotojas, valdantis lokomotyvą, MVPS, SSPS ir užtikrinantis eismo saugumą vairuojant traukinį ir atliekantis manevravimo darbus.

MVPS (automobilių riedmenys) - motoriniai ir nemotoriniai automobiliai, iš kurių formuojami elektriniai traukiniai, dyzeliniai traukiniai, automotrisiai, dyzeliniai-elektriniai traukiniai, elektriniai traukiniai, skirti keleiviams ir (ar) bagažui vežti.

Vietinė instrukcija – norminis dokumentas, nustatantis laipsniško darbo struktūriniame padalinyje (depe) atlikimo tvarką, atsižvelgiant į vietos sąlygas.

NT – stabdymo pradžios signalinis ženklas.

PU - mobilus savaeigės ir nesavaeigės įrangos vienetas, skirtas judėti viešaisiais geležinkeliais (lokomotyvas, vagonas, automobilių dalis ir kt.).

Traukinio ekipažas – keleivinį traukinį lydėti ir aptarnauti paskirta geležinkelio darbuotojų grupė, kurią sudaro traukinio vadovas, konduktoriai ir traukinio elektrikas.

N 151 taisyklės – Geležinkelio riedmenų stabdžių įrangos priežiūros ir stabdžių valdymo taisyklės, patvirtintos Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos (2014 m. gegužės 6–7 d. protokolas N 60).

PTE – Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos 2010 m. gruodžio 21 d. Rusijos transporto ministerijos įsakymu N 286, įregistruotos Rusijos Federacijos teisingumo ministerijoje 2011 m. sausio 28 d.

GTV – techninės priežiūros punktas (automobiliams).

FC – kelio atstumas.

PCHD – bėgių kelio atstumo valdiklis.

SSPS – specialūs savaeigiai riedmenys.

SKNB - ašidėžės šildymo valdymo sistema.

SKNR - reduktoriaus šildymo valdymo sistema.

Avarinis stabdymas – stabdymas, taikomas tais atvejais, kai reikia nedelsiant sustabdyti traukinį, taikant didžiausią stabdymo jėgą.

TRA - geležinkelio stoties techninis ir administracinis aktas.

CPC yra centrinis STK centralizacijos sistemos valdymo taškas.

EPS – traukos elektriniai riedmenys (elektrovežiai, elektriniai traukiniai, elektros varikliai).

ECH - maitinimo atstumas.

ECC – energetikos vadybininkas.

EMM – vairuotojo elektroninis maršrutas.

3. Tikslas ir apimtis

Šis reglamentas dėl darbuotojų, susijusių su traukinių judėjimu, sąveikos su lokomotyvų brigadų darbuotojais avarinėse ir nestandartinėse situacijose Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose (toliau – Reglamentas) nustato:

UAB „Rusijos geležinkeliai“ darbuotojų priemonių, susijusių su traukinių judėjimu ir manevravimo darbų atlikimu avarinėse ir nestandartinėse situacijose UAB „Rusijos geležinkeliai“ infrastruktūroje, organizavimo ir įgyvendinimo taisyklės ir reikalavimai;

Rusijos geležinkelių, Rusijos transporto ministerijos ir Rusijos geležinkelių ministerijos norminių dokumentų sąrašas, apibrėžiantis pagrindines susijusių tarnybų darbuotojų sąveikos traukinių eismo saugumo užtikrinimo klausimais organizavimo kryptis;

Transporto proceso dalyvių sąveikos avarinių ir nestandartinių situacijų atveju taisyklės.

Taisyklių apimtį nustato Rusijos geležinkelių, Rusijos geležinkelių ministerijos ir Rusijos Federacijos transporto ministerijos norminių dokumentų reikalavimai.

4. Bendrosios nuostatos

4.1. Šis reglamentas buvo parengtas siekiant nustatyti vieningą darbuotojų, dalyvaujančių traukinių judėjime, sąveikos su lokomotyvų brigadų darbuotojais Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešaisiais bėgiais tvarką.

4.2. Šis reglamentas buvo parengtas pagal Rusijos geležinkelių, Rusijos geležinkelių ministerijos ir Rusijos transporto ministerijos norminių dokumentų reikalavimus:

Rusijos Federacijos geležinkelių techninio eksploatavimo taisyklės, patvirtintos Rusijos transporto ministerijos 2010 m. gruodžio 21 d. įsakymu N 286;

Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos posėdyje patvirtinti lokomotyvų brigadų veiksmų avarinėse ir nestandartinėse situacijose dirbant gretimose kitų geležinkelių administracijų ruožuose nuostatai (2009 m. gegužės 21-22 d. protokolas). N 50);

PTE priedas Nr. 8 (Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcija, patvirtinta Rusijos transporto ministerijos 2012 m. birželio 4 d. įsakymu N 162);

PTE priedas Nr. 7 (Rusijos Federacijos geležinkelių transporto signalizacijos instrukcija, patvirtinta 2012 m. birželio 4 d. Nr. 162);

Geležinkelio riedmenų stabdžių įrangos priežiūros ir stabdžių valdymo taisyklės, patvirtintos Sandraugos valstybių narių geležinkelių transporto tarybos (2014 m. gegužės 5-6 d. protokolas N 60);

UAB „Rusijos geležinkeliai“ darbuotojų veiksmų, kai traukinys priverstinai sustabdomas scenoje, vėliau pagalbiniam lokomotyvui teikiant pagalbą, patvirtinta UAB „Rusijos geležinkeliai“ vasario mėnesio įsakymu. 27, 2015 N 554r;

Geležinkelio riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių stebėjimo įtaisų įrengimo, paleidimo, priežiūros ir remonto instrukcijos, patvirtintos Rusijos geležinkelių ministerijos 2002 m. gruodžio 30 d. N TsV-TsSh-929;

2016 m. kovo 18 d. Rusijos geležinkelių OJSC įsakymu N 469r patvirtintos traukinio riedmenų techninės būklės automatinio stebėjimo priemonių išdėstymo, įrengimo ir naudojimo instrukcijos;

UAB FPC lengvojo automobilio konduktoriaus instrukcijos, patvirtintos UAB FPC 2015-04-27 įsakymu N 515r;

UAB FPC keleivinio traukinio vadovo nurodymas, patvirtintas UAB FPC 2015-07-20 įsakymu N 916r;

1996 m. lapkričio 25 d. Avarinių situacijų su pavojingais kroviniais vežant geležinkeliu saugos ir likvidavimo tvarkos taisyklės N TsM-407;

„Rusijos geležinkelių“ struktūrinių padalinių darbuotojų veiksmų gavus informaciją apie piliečių sužalojimus, nesusijusius su gamyba, riedmenimis, nuostatai, patvirtinti 2015 m. gegužės 29 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymu N 290;

2012 m. gruodžio 27 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ dekretas N 2707r „Dėl UAB „Rusijos geležinkeliai“ lokomotyvų brigadų darbo apsaugos nurodymų patvirtinimo“;

2016 m. sausio 11 d. OJSC Rusijos geležinkelių įsakymas N 4p „Dėl Variklio mašinistų traukinių vairavimo ir manevravimo darbų organizavimo be vairuotojo padėjėjų (viename asmenyje) standartinės instrukcijos priėmimo“.

2017 m. balandžio 17 d. UAB „Rusijos geležinkeliai“ įsakymas N 734r „Dėl laikinųjų nurodymų dėl traukinių judėjimo geležinkelio linijos Prokhorovka – Žuravka – Čertkovo – Bataysk ruožuose, kuriuose įrengta traukinių intervalų reguliavimo sistema, patvirtinimo eismas su judančiais blokų ruožais.

5. Traukinio priverstinio sustabdymo tvarka

5.1. Priverstinės traukinio sustojimo atveju mašinistas (mašinisto padėjėjas), vizualiai nustatęs lokomotyvo sustojimo vietos koordinates, privalo nedelsdamas pranešti apie medžio drožlių plokštę ribojančiam vežimui, DNC ir tos pačios ir priešingos krypčių traukinių mašinistai vienkelio, dvikelio ir kelių bėgių vežimuose apie sustojimą ir jo priežastis.

Kai traukinys yra priverstas sustoti scenoje, mašinistas (mašinisto padėjėjas), nurodęs vietą (kilometrą, piketą), privalo pradėti siųsti pranešimus su tokiu tekstu:

"Dėmesio, visi! Aš, traukinio N mašinistas (pavardė) ... sustojau už ... kilometro, ... piketas ant lyginio (nelyginio) etapo bėgių... dėl (nurodyti) priežastis). Būkite budrūs!" (jei reikia, pranešimas kartojamas kelis kartus).

Tais atvejais, kai traukinys sustoja prie draudžiamojo šviesoforo signalo, mašinistas privalo informuoti šių traukinių ir medžio drožlių plokščių stočių, kurios riboja vežimą, mašinistus arba ruožo su dispečerine centralizacija DNC su informacija apie sustojimą, nurodydamas kilometras, piketas ir vilkimo kelias.

5.2. Traukiniui sustojus dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje, mašinistas privalo nedelsdamas radijo ryšiu perduoti pranešimą:

"Dėmesio, visi! Aš, traukinio N mašinistas (pavardė) sustojau dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje ties... kilometre lygaus (nelyginio) traukimo kelio..., neturiu informaciją apie matuoklio pažeidimą. Būkite budrūs!" .

5.3. Traukiniui sustojus dėl riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių, mašinistas privalo nedelsdamas radijo ryšiu perduoti pranešimą:

"Dėmesio, visi! Aš esu traukinio N mašinistas (pavardė) .... Už ... kilometro ... etapo lyginio (nelyginio) bėgio piketas ... vėžė buvo pažeista dėl riedmenų nuvažiavimas nuo bėgių. Būkite budrūs!".

Pranešimas kartojamas tol, kol sustojusio traukinio mašinistas gauna patvirtinimą apie suvoktą informaciją iš artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistų, važiavimą ribojančių medžio drožlių plokščių stočių, DNC su dispečerine centralizacija. Tais atvejais, kai nėra informacijos apie gautos informacijos patvirtinimą iš artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių, įskaitant važiuojančius gretimu dvikelio ar kelių bėgių vežimo keliu, mašinistų, sustojusio traukinio mašinistas. vežėjas privalo apie tai informuoti DSP (DNC prie dispečerinės centralizacijos), kuris imasi priemonių informuoti šių traukinių mašinistus apie būtinybę imtis atitinkamų priemonių.

Informacija perduodama tokia seka: VHF dažnių juostoje traukinių, važiuojančių priešinga arba pravažiuojančių kryptimis, mašinistams, aptarnaujant keleivinį traukinį traukinio galvai, tada DSP HF juosta, ribojančia traukinį, DNC .

Išimtiniais atvejais, jeigu traukinys buvo priverstas sustoti zonoje, kurioje nėra traukinio radijo stoties, mašinistui leidžiama naudotis koriniu ryšiu ir pranešti pagrindinio depo budinčiam pareigūnui arba vadovų ir instruktorių personalui apie koordinates ir sustojimo priežastys, jei neįmanoma tęsti, imtis priemonių, kad traukinys būtų greitai pašalintas iš traukinio. Tokiu atveju mašinisto padėjėjas eina link laukiamo traukinio saugoti sustojusio traukinio.

Depo budintis pareigūnas arba komandos ir instruktorių personalas turėtų tęsti informacijos, gautos mobiliuoju ryšiu iš sustabdyto traukinio DSP (DNC) mašinisto, perdavimo algoritmą, kol bus gautas informacijos priėmimo patvirtinimas iš dalyvaujančių darbuotojų.

Traukinio pašalinimas iš vežimo vykdomas IDP nustatyta tvarka.

Visų traukinių, esančių radijo ryšio, DNC ir DSP aprėpties zonoje, vairuotojai po žodžių „Dėmesio visiems! privalo nutraukti radijo ryšį, atidžiai klausytis pranešimo.

Mašinistai, važiuojantys šiais ir atvažiuojančiais traukiniais, turi patvirtinti gautą informaciją formoje: „Aš, traukinio N mašinistas ____, pavardė, supratau, traukinys N _____ sustojo ____ km _____ piketas, _____ kelias, _____ traukinys“, DU-61 formoje pažymėti kliūties vietą ir imtis priemonių traukinio saugumui užtikrinti.

5.4. Atvažiuojančių ir pravažiuojančių traukinių vairuotojai, taip pat važiuojantys vienu iš kelių kelių kelių ruože, išgirdę informaciją apie priverstinį traukinio sustabdymą, nesant informacijos apie gabarito buvimą, privalo:

Sumažinkite traukinio greitį darbiniu stabdžiu ir važiuokite išilgai sustojusio traukinio ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, būdami ypatingi budrūs ir pasiruošę sustoti, jei atsirastų kliūtis tolesniam judėjimui;

Pranešti sustojusio traukinio mašinistui ir važiavimą ribojančių stočių DSP (DNT) apie leidimą ir pastebėtus komentarus pravažiavus garvežiui uodegą.

Esant atstumui, kuris neužtikrina savalaikio greičio sumažinimo iki 20 km/h iki artėjančio lokomotyvo arba nuo sustojusio traukinio uodegos, išgirdęs informaciją apie priverstinį traukinio sustabdymą, nesant informacijos apie gabarito buvimą, artėjančio ir pravažiuojančio traukinio vairuotojai kelių bėgių ruože privalo:

Įjunkite avarinį stabdymą;

Suteikite garsinį įspėjamąjį signalą ir trumpam įjunkite ir išjunkite prožektorius, kad patvirtintumėte, jog imtasi priemonių traukiniui sustabdyti;

Iš sustojusio traukinio mašinisto išsiaiškinkite sustojimo priežastį, pagalbos poreikį. Pagalba teikiama gavus DSC leidimą IDP nustatyta tvarka ir Rusijos geležinkelių OJSC 2015 m. vasario 27 d. įsakymu N 554r;

Jei gabaritas nepažeistas, toliau važiuokite traukiniu ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, būdami ypatingi budrūs ir pasiruošę sustoti, jei atsirastų kliūtis tolesniam judėjimui.

5.5. Visais atvejais, kai etape sustojusio traukinio mašinistas turi informacijos apie riedmenų gabarito pažeidimą arba jos nebuvimą arba kitais atvejais, kai reikia sustabdyti atvažiuojantį traukinį, jis privalo įjungti raudonas buferinių žibintų lemputes. Jeigu konstrukcijoje nenumatyti raudoni buferiniai žibintai ar jų gedimai, traukiniui sustabdyti naudokite signalinius priedus, esančius lokomotyve.

5.6. Sugedus lokomotyvui ir visais atvejais, kai po 10 minučių negalima atnaujinti traukinio judėjimo, mašinistas privalo per netoliese esančios stoties medžio drožlių plokštę prašyti pagalbinio lokomotyvo iš DNC. Jeigu neįmanoma išlaikyti traukinio su automatiniais stabdžiais, lokomotyvo brigada privalo nedelsdama traukinį, vadovaudamasi Taisyklių N 151 2 priedėlio 3 skyriaus reikalavimais, pritvirtinti traukinio aptvaru pagal 2010 m. taisyklės ir taisyklės, nustatytos ISI, IDP ir Rusijos geležinkelių N 554r įsakymai, po kurių pateikiama ataskaita apie DSP stočių, ribojančių vežimą arba DNC su dispečerine centralizacija, sudėties nustatymo.

Mašinistas, aptarnaudamas keleivinį traukinį, privalo informuoti traukinio vadovą apie būtinybę įjungti automobilių rankinius stabdžius ir uždėti stabdžių trinkeles, apsaugoti traukinį pagal 45, 46, 47 punktų reikalavimus. , 48 ISI.

5.7. Traukiniui sustojus dėl lokomotyvo gedimo (MVPS), lokomotyvo brigadai draudžiama priverstinai atleisti automatinius stabdžius kaip traukinio dalį, kol bus nustatyta nestandartinės situacijos priežastis arba gedimo atveju. automatinės stabdžių įrangos. Išeikite tik įkrovę stabdžių liniją arba užtikrinę kompoziciją nuo neleistino judėjimo.

5.8. Visais priverstinio traukinio sustabdymo atkarpoje eismas gali būti atnaujintas tik susitarus su DNC arba netoliese esančios stoties DSP.

6. Stabdžių linijos, kaip traukinio dalies, vientisumo pažeidimo požymių atsiradimo tvarka

6.1. Slėgio kritimo riedmenų stabdžių linijoje priežastys yra šios:

Stabdžių žarnų atskyrimas arba kitoks stabdžių linijos, kaip traukinio dalies, vientisumo pažeidimas;

Riedmenų automatinių jungčių lūžimas (savaiminis atsijungimas);

Riedmenų nuvažiavimas nuo bėgių pažeidžiant stabdžių linijos vientisumą;

Avarinio stabdymo vožtuvo (uždarymo vožtuvo) atidarymas;

Autostop stabdymo aktyvinimas;

Avarinio stabdymo akceleratoriaus veikimas;

Kompresorių veikimo pažeidimas;

Nutrūko ryšys su BHV.

6.2. Ženklai, pagal kuriuos nustatomas slėgio kritimas traukinio stabdžių linijoje, MVPS, yra šie:

Trasos profilio neatitinkantis greičio sumažėjimas;

Dažnas kompresorių įjungimas;

Greitas slėgio kritimas pagrindinėse talpyklose išjungus kompresorius, kai neveikia smėlio dėžės ir taifonai;

Jutiklio aktyvavimas stabdžių linijos būklei stebėti konv. N 418.

Traukinio stabdžių linijos vientisumo kontrolę atlieka mašinistas naudodamas valdymo įtaisus (stabdžių linijos slėgio matuoklius ir pagrindinius rezervuarus), esančius lokomotyvo valdymo kabinoje, MVPS.

6.3. Vairuotojo veiksmų tvarka, kai sumažėja slėgis riedmenų stabdžių linijoje.

Sumažėjus slėgiui keleivinio, pašto bagažo, keleivinio ir krovininio traukinio, MVPS, stabdžių linijoje, vairuotojas privalo staigiai stabdyti, perkeldamas krano valdymo korpusą į avarinio stabdymo padėtį ir pagalbinio stabdžio rankeną į kraštinę stabdžių padėtį, kol ji visiškai sustos. Taikant avarinį stabdymą, po aširais privaloma naudoti smėlio padavimo sistemą (jei yra), kuri turi būti stabdoma važiuojant 10 km/h greičiu.

6.4. Tvarka mašinistui, nukritus slėgiui prekinio traukinio stabdžių linijoje.

Jei važiuojant prekiniam traukiniui yra galimo stabdžių linijos vientisumo pažeidimo požymių (dažnas kompresorių įjungimas arba greitas slėgio sumažėjimas pagrindinėse talpyklose išjungus kompresorius su neveikiančiais smėlio tiektuvais ir taifonais), staigus traukinio sulėtėjimas, neatitinkantis bėgių kelio profilio įtakos), išjungti trauką, 5-7 sekundes perjungti mašinisto vožtuvo valdymo korpusą į padėtį, kuri neužtikrina nurodyto slėgio palaikymo stabdžių liniją po stabdymo ir stebėkite slėgį stabdžių linijoje:

Tuo atveju, kai staigiai ir nuolat nemažėja slėgis stabdžių linijoje ir staigus traukinio lėtėjimas, atlikite darbinį stabdymą iškraunant stabdžių liniją pirmojo etapo verte, tada atleiskite traukinio automatinius stabdžius. nustatyta tvarka, o įjungti trauką leidžiama tik visiškai atleidus traukinio automatinius stabdžius;

Jei važiuojant prekiniam traukiniui suveikė stabdžių linijos būsenos stebėjimo jutiklis arba savaime sumažėjo slėgis stabdžių linijoje, mašinistas privalo atlikti darbinį stabdymą, kai stabdžių linija buvo iškrauta iki pirmojo etapo. , o po to vairuotojo krano valdymo elementą perkelti į tokią padėtį, kuri neužtikrintų nurodyto slėgio stabdžių linijoje po stabdymo išlaikymo ir sustabdyti traukinį nejungus pagalbinio lokomotyvo stabdžio.

Sustoję perkelkite pagalbinio stabdžio vožtuvo valdymo korpusą į kraštutinę stabdymo padėtį. Mašinisto padėjėjas turi apžiūrėti traukinį, pagal paskutinio vagono numerį išsiaiškinti ar jis pilnas ir patikrinti, ar šiame vagone yra traukinio signalas, patikrinti stabdžių linijos vientisumą ir sandarumą bei atlikti sutrumpintą stabdžių testą.

Jei kartojasi galimo traukinio stabdžių linijos vientisumo pažeidimo požymiai (įskaitant jutiklio, skirto stebėti stabdžių linijos būseną kompozicijoje, veikimą), būtina pereiti prie 5–7 sekundžių. . vairuotojo krano valdymo elementą į padėtį, kuri neužtikrina nurodyto slėgio stabdžių linijoje išlaikymo po stabdymo ir stebėti stabdžių linijos slėgį:

Tuo atveju, kai staigiai ir nenutrūkstamai nemažėja slėgis stabdžių linijoje ir staigus traukinio lėtėjimas, atlikite darbinį stabdymą iškraunant stabdžių liniją pirmo žingsnio dydžiu, tada atleiskite traukinio automatinius stabdžius. nustatyta tvarka įjungti trauką leidžiama tik visiškai atleidus traukinio automatinius stabdžius;

Tuo atveju, kai staigiai ir nenutrūkstamai mažėja slėgis stabdžių linijoje arba staigus traukinio lėtėjimas, neatitinkantis bėgių kelio profilio įtakos, darbinį stabdymą atlikti pirmojo etapo verte. Tada vairuotojo krano valdymo korpusas turi būti perkeltas į tokią padėtį, kuri neužtikrintų tam tikro slėgio stabdžių linijoje po stabdymo, o traukinys sustabdytas nenaudojant pagalbinio lokomotyvo stabdžio. Traukiniui sustojus, pagalbinio stabdžių vožtuvo valdymo korpusas perkeliamas į ekstremalią stabdymo padėtį.

Pasikartojus galimo traukinio stabdžių linijos vientisumo pažeidimo požymiams, mašinistas privalo per šalia esančios stoties medžio drožlių plokštę deklaruoti DNC apie kontrolinį stabdžių patikrinimą pagal N taisyklių XIV skyrių. 151.

6.5. Informacijos apie traukinio sustojimą dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje perdavimo procedūra.

Kai traukinys yra priverstas sustoti dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje, informaciją lokomotyvo brigada perduoda šiose Taisyklėse nustatyta tvarka.

6.6. Traukinio apžiūros tvarka.

Mašinistas turi nusiųsti mašinisto padėjėją, kad patikrintų traukinio sudėtį, prieš tai jį instruktavęs dėl procedūros.

Prieš išvykdamas apžiūrėti traukinio, mašinisto padėjėjas privalo:

Iš pažymos apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą išrašykite uodeginio vagono numerį;

Pasiimkite su savimi signalinius priedus, nešiojamą radijo stotį, operatyviam ryšiui su vairuotoju, žibintuvėlį tamsoje;

Prekiniam traukiniui sustojus ant nepalankaus profilio, paimti stabdžių trinkeles automobiliams tvirtinti, imtis priemonių, kad traukinys būtų pritvirtintas reikiamu skaičiumi stabdžių kaladėlių pagal taisykles ir nuostatas;

Norėdami nustatyti slėgio kritimo stabdžių linijoje priežastį, apžiūrėkite visą traukinį, ypatingą dėmesį skirdami nuolatiniam suspausto oro srautui iš traukinio stabdžių tinklo, apžiūrėkite, ar ratų poras nenuriedėjo nuo bėgių, taip pat automatinės sukabinimo įrangos būklė;

Pasiekę paskutinį vagoną, patikrinkite jo numerį numeriu, nurodytu VU-45 formos pažymoje apie traukinio aprūpinimą stabdžiais, patikrinkite, ar traukinio uodega pažymėta dešinėje buferinės juostos pusėje raudona spalva. diskas su atšvaitu, automobilio stabdžių linijos įvorės padėtis (turėtų būti nežinioje).

Keleiviniame traukinyje papildomai įsitikinkite, kad ant galinio vagono yra 3 raudonos signalinės lemputės ir su paskutinio vagono konduktoriumi patikrinkite, ar tai traukinio galinis vagonas. Keleivinio traukinio apžiūra atliekama kartu su traukinio vadovu arba traukinio elektriku.

Kai lokomotyvą aptarnauja vienas asmuo, keleivinį traukinį tikrina traukinio brigada, apžiūrint prekinį traukinį gali būti įtraukti atvažiuojančių ir pravažiuojančių traukinių lokomotyvų brigadų, SPSS darbuotojai.

6.7. Stabdžių žarnelių atjungimo arba kitokio stabdžių linijos, kaip traukinio dalies, vientisumo pažeidimo procedūra.

Nustačiusi stabdžių žarnelių atsiskyrimą, lokomotyvo ekipažas privalo:

Apžiūrėkite juos, jei randama sugedusi žarna, jei reikia, pakeiskite ją tinkama, kuri yra ant lokomotyvo techninėje pirmosios pagalbos vaistinėlėje, o jei ne, nuimkite nuo galinės vagono ar priekinės sijos. lokomotyvas;

Įsitikinkite, kad galinio vagono numeris atitinka numerį, nurodytą pažymoje apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamą eksploatavimą;

Patikrinkite stabdžių linijos vientisumą;

Atlikite sumažintą stabdžių bandymą.

Jei traukinio stabdžių linijos vientisumo pažeidimas nustatomas dėl stabdžių įrangos gedimo ir negalėjimo jo pašalinti, lokomotyvo brigada privalo:

Praneškite apie gedimo pobūdį DSC arba DSP, paprašykite DSC per netoliese esančios stoties DSP pagalbinio lokomotyvo, kuris pašalintų uodegos dalį iš traukos, ir vykdykite DSC nurodymus;

Jei reikia uždaryti galinį vožtuvą sugedusiam vagonui, būtina, atsižvelgiant į bėgių kelio profilį ir įvykusį gedimą, apsaugoti traukinio galinę dalį nuo neteisėtos priežiūros pagal nustatytas taisykles ir nuostatas. pagal Taisyklių N 151 III.7 skirsnio reikalavimą.

6.8. Traukinio atsiskyrimo (tarpo) nustatymo procedūra.

Traukinio atjungimo (pertraukimo) tvarka nustatyta IDP priedo Nr. 7 9-13 punktuose.

Atjungdamas (laužydamas) traukinį ruože, mašinistas privalo:

Nedelsdami radijo ryšiu pranešti apie įvykį traukinių, einančių po etapą, mašinistams ir drožlių plokštėms, kurios riboja etapą, kurie nedelsdami praneša DSC;

Per mašinisto padėjėją patikrinkite traukinio ir atjungtų vagonų sukabinimo įtaisų būklę ir, jei jie geros būklės, sujunkite traukinio traukinį. Atskirtos sukabinimo traukinio dalys turi būti nuleidžiamos itin atsargiai, kad vagonų susidūrimo atveju greitis neviršytų 3 km/h;

Pažeistas stabdžių žarneles pakeisti atsarginėmis arba nuimtomis iš galinės vagono ir priekinės lokomotyvo sijos;

Visais atvejais, kai per 20 minučių nepavyksta atlikti atjungtų traukinio dalių sujungimo darbų, mašinistas privalo imtis priemonių, kad be lokomotyvo palikta traukinio dalis būtų pritvirtinta stabdžių kaladėlėmis ir rankiniais stabdžiais.

Sukabinęs atjungtas dalis, mašinisto padėjėjas, atsižvelgdamas į vagono galinės dalies numerį ir traukinio signalą, turi patikrinti traukinio vientisumą. Prieš atnaujinant judėjimą, reikia atleisti rankinius stabdžius, atlikti sumažintą automatinių stabdžių testavimą ir išimti stabdžių trinkeles iš po automobilių.

Traukinyje neleidžiama sujungti traukinio dalių:

Rūko, sniego ir kitų nepalankių sąlygų metu, kai signalus sunku atskirti;

Jei atkabinta dalis yra ant šlaito, statesnio nei 0,0025, ir sujungimo metu gali pasitraukti nuo stūmimo priešinga traukinio judėjimo krypčiai.

Išimtiniais atvejais gali būti naudojamas už traukinio esantis traukinio lokomotyvas prisijungti prie atkabintos traukinio dalies IDP priedo Nr. 7 22 punkte nustatyta tvarka.

Jeigu traukinio prijungti neįmanoma, mašinistas IDP priedo Nr. 7 priedo 2 punkte nustatyta tvarka turi paprašyti pagalbinio lokomotyvo arba gelbėjimo traukinio, prašyme papildomai nurodydamas apytikslį atstumą tarp atjungtų traukinio dalių. traukinys.

Išimtiniais atvejais, nesant telefono ir radijo ryšio su DSP stotimi ar DNC, traukinio lokomotyvas (su vagonais arba be jų) gali būti pristatytas į geležinkelio stotį raštu. Atkabinti lokomotyvą nuo traukinio leidžiama tik užtikrinus vagonus nuo išvažiavimo paklojus stabdžių trinkeles po vagonų ratais ir įjungus rankinius stabdžius. Prieš atkabinant lokomotyvą nuo traukinio, turi būti įjungti ir kairiųjų vagonų automatiniai stabdžiai (pilnai atidarius galinį vožtuvą).

Tokio lokomotyvo uodega dieną turi būti pažymėta - išskleista geltona vėliava prie buferinio pluošto dešinėje, naktį - geltona žibinto šviesa.

Neleidžiama naudoti keleivinio traukinio lokomotyvo paklausai į geležinkelio stotį pristatyti.

Nutrūkus automobilių automatinėms movoms, vairuotojas, vadovaudamasis Taisyklių Nr.151 XIV skyriaus reikalavimais, privalo deklaruoti DSC per stabdžių drožlių plokštės kontrolinį patikrinimą.

6.9. Riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių nustatymo procedūra.

Nustatydama riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, lokomotyvo brigada privalo:

Nedelsdami pradėti tvirtinti ant bėgių stovinčius automobilius po nuo bėgių nuvažiavusių automobilių pagal N 151 taisyklių III.7 skirsnio reikalavimus;

Aptverti išvažiavimo tašką pagal aptvėrimo taisykles ir nuostatas ir pagal ISI 48-49 punktų reikalavimus pranešti traukinio mašinistui.

Traukinio mašinistas, gavęs informaciją apie riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, privalo:

Pranešti artėjančių ir iš paskos važiuojančių traukinių mašinistams, DNC (medžio drožlių plokštės, ribojančios vežimą);

Įjunkite raudonas buferio lempučių lemputes;

Asmeniškai apžiūrėję nusileidimo vietą, į etapą ribojančią drožlių plokštę (DNC) perkelkite šią informaciją:

Ar yra žmonių aukų;

Klirenso buvimas gretimame kelyje;

Tiksliai nurodyti, kokiame kilometre ir pikete buvo susibūrimas, vietovės pobūdis, ar yra įvažiavimų į geležinkelio bėgius;

Kiek riedmenų vienetų nulėkė nuo bėgių (ar lokomotyvas nulėkė nuo bėgių),

Išvykusių vagonų numeriai, pirmojo vagono, išvažiavusio iš traukinio galvutės, eilės numeris, tarpas tarp vagonų (metrais);

Duomenys apie kontaktinio tinklo būklę ir kontaktinio tinklo atramas;

Duomenys apie infrastruktūros įrenginių (takų, signalizacijos įrenginių) būklę ir vientisumą;

Ateityje vadovaukitės DNC nurodymais.

Avarinės situacijos atveju, kai vagonai yra užimti pavojingų krovinių (DG), lokomotyvo mašinistas nedelsdamas apie tai praneša traukinio radijo ryšiu arba bet kokiu kitu esamoje situacijoje įmanomu ryšiu artimiausių stočių, kurios riboja vežimą, DSC, DSP. . Šią pakuotę su transportavimo dokumentais turi teisę atidaryti lokomotyvo mašinistas ir jo padėjėjas.

Pranešime turi būti aprašytas avarinės situacijos pobūdis, informacija apie aukų buvimą, krovinio pavadinimas siuntimo dokumentuose, avarinės kortelės numeris (krovinio JT numeris, jei toks yra), suma. pavojingų krovinių avarinėje zonoje, o elektrifikuotose atkarpose - informacija apie būtinybę sumažinti įtampą kontaktiniame tinkle.

Avariniu atveju lokomotyvo ekipažas imasi veiksmų, vadovaudamasi šio pavojingo krovinio avarinėje kortelėje pateiktomis instrukcijomis.

6.10. Keleivinio traukinio stabdymo krano gedimo nustatymo procedūra.

Jei keleivinio traukinio apžiūros metu paaiškėja, kad slėgio kritimas stabdžių linijoje įvyko dėl stabdymo vožtuvo gedimo, dėl pašalinio triukšmo, trūkčiojimų, smūgių aptikimo, SKNB, SKNR veikimo, tada toliau apžiūrą atlieka mašinistas kartu su traukinio vadovu.

Remdamasis patikrinimo rezultatais, sprendimą dėl tolesnio judėjimo tvarkos priima traukinio vadovas kartu su mašinistu. Lokomotyvo mašinistas turi gauti nustatytos formos aktą, kurį surašo traukinio vadovas apie uždarymo vožtuvo gedimo faktą ir priežastis.

Vairuotojas praneša DNC apie stabdymo-krano gedimo priežastį.

6.11. Prekiniuose traukiniuose sugedus uždarymo vožtuvui (šaldytuvų sekcijų vagonuose, lengvuosiuose automobiliuose ir pan.) elgtis pagal Taisyklių N 151 179 punkto reikalavimą. Sprendimas dėl tolesnio judėjimo tvarkos pagal apžiūros rezultatus surašo automobilį lydintis asmuo kartu su vairuotoju, surašomas ranka rašytinis aktas ir perduodamas mašinistui.

7. Trasos antstato gedimo nustatymo tvarka

7.1. Važiuodamas serviso zona ir mašinistui aptikus vertikalų ar horizontalų lokomotyvo vibraciją, šoninį, vertikalų stūmimą, mašinistas privalo stabdyti darbinį stabdį, kol riedmenys visiškai sustos, vizualiai stebėdamas jų būklę abiejose mašinisto pusėse. o iš asistento vairuotojas per galinio vaizdo veidrodėlius.

Tuo atveju, jei riedmenys yra nukritę ir atsiranda nuvažiavimo nuo bėgių požymių, nedelsiant imtis priemonių traukiniui sustabdyti staigiu stabdymu.

7.2. Sustabdęs vairuotojas šių Taisyklių nustatyta tvarka praneša apie staigų sustojimą. Taip pat perduodama informacija apie vietą, kurioje įvyko smūgis, nurodant kilometrą, piketą, išvežimo maršrutą ir asmeniškai apžiūrima paskirta vieta, po to pateikiama medžio drožlių plokštės ir DNC apžiūros rezultatų ataskaita organizuojant traukinių eismą su dispečeriu. centralizacija. Važiuodamas keleiviniu traukiniu, mašinistas informaciją apie sustojimo priežastį perduoda traukinio vadovui.

7.3. Jeigu, remiantis riedmenų ir bėgių kelio apžiūros rezultatais, pastabų, keliančių grėsmę tolesniam saugiam traukinio judėjimui, nebuvo atskleista, tai po DSP ir DNC pranešimo apie patikrinimo rezultatus judėjimas leidžiamas greitis ne didesnis kaip 20 km/val. Pravažiavus pavojingą vietą visam traukiniui leidžiama toliau važiuoti nustatytu greičiu.

Sustabdęs keleivinį traukinį, jį kartu su traukinio vadovu apžiūri mašinistas. Kitų traukinių apžiūrą atlieka traukinio mašinistas. Važiuodami traukiniu, kurį valdo mašinistas be mašinisto padėjėjo, veikti pagal Standartinės Traukinio vairavimo ir mašinistų be mašinisto padėjėjo atliekamų manevravimo darbų organizavimo instrukcijos „viename asmenyje“, patvirtintos UAB įsakymu, 17 p. Rusijos geležinkeliai 2016 m. sausio 11 d. N 4p.

7.4. Apžiūrint „smūgio“ vietą ir vairuotojui nustatant jo atsiradimo priežastį, susijusią su bėgių antstato gedimais, keliančiais grėsmę traukinių eismo saugumui (kelio išplovimas, griūtis, bėgio išstūmimas). ir kiti galimi bėgių kelio gedimai, pvz., bėgių kelio nusėdimas, pasvirimas, suskystėjimas ir purslų balastas, balasto prizmės pažeidimas ir kt.), leidžiamas tolesnis riedmenų judėjimas, tik šią vietą apžiūrėjus bėgių kelio darbuotojui. atstumas pagal pareigas ne žemesnis nei trasos meistras.

Leidimas riedmeniui pravažiuoti pavojingą vietą yra bėgių kelio atstumo atstovo įrašas (ne žemesnėje nei bėgių kelio meistro pareigybė), padarytas kitoje formos DU-61 pusėje su tokiu turiniu:

„Leidžiu traukinio N _____ mašinistui (nurodyti pavardę) ______ važiuoti _____ km ______ pc _____ km/h greičiu dėl bėgių antstato gedimo (nurodykite gedimą) __________

data ___________ 201________ Pareigos __________________ Parašas ____________ parašas __________.

7.5. Medžio drožlių plokštės stotis, gavusi vairuotojo pranešimą apie įtariamą bėgių kelio antstato gedimą „stumti“, privalo:

Įrašykite tai į apžiūros žurnalą;

Neįtraukite traukinių išvykimo į etapą, kuriame buvo aptiktas gedimas - „sukrėtimas“ kelyje.

Jeigu traukiniai anksčiau buvo siunčiami į estradą, jis privalo informuoti išsiųstų traukinių mašinistus apie gedimą – „stūmimą“ kelyje – kilometrą, piketą, kelio numerį ir etapo pavadinimą.

Pirmasis traukinys trasoje, iš kurio buvo gautas pranešimas apie gedimą - „stūmimas“ kelyje, gali būti išsiųstas lydimas kelių meistro, o jo nesant - bėgių meistro. Traukinio mašinistui įspėjama, kad sustojimas kilometro ribose prieš tą, kuriame buvo aptiktas gedimas – „sutrenkimas“ kelyje, o toliau – darbuotojo nurodymu. Traukinį lydintis darbuotojas nustato traukinių pravažiavimo tvarką, prireikus išrašo prašymą leisti greitį.

7.6. Šių traukinių vairuotojai, gavę informaciją apie „sukrėtimą kelyje“, privalo:

Sustabdykite traukinį šalia nurodytos kliūties vietos;

Įsitikinkite, kad nenustačius bėgių kelio antstato priežiūros pažeidimų būtų galima toliau sekti atliekant asmens apžiūrą, sekti nurodytą vietą traukiniu traukinių eismo saugumą užtikrinančiu greičiu, bet ne daugiau kaip 20 km/val.;

Jei kliūties vietoje aptinkamas gedimas, keliantis grėsmę eismo saugumui, apie tai radijo ryšiu informuoti traukinius ir medžio drožlių plokštę sekančius vairuotojus. Atnaujinti judėjimą leidžiama tik trasos distancijos darbuotojams pašalinus gedimą.

7.7. Važiuojant traukiniu aptarnaujama zona ir vizualiai aptinkant bėgių kelio konstrukcijos gedimus, keliančius grėsmę traukinių eismo saugumui, įskaitant bėgių lūžį, bėgių kelio eroziją, nuošliaužą, sniego slinkimą, bėgių kelio išstūmimą, uolienų nuošliaužą, purvo tėkmę, ir tt mašinistas privalo staigiai stabdyti, imdamasis visų įmanomų priemonių sustabdyti traukinį į iškilusią pavojingą vietą.

Vairuotojui draudžiama atnaujinti judėjimą, kol nebus atliktas trasos atstumo patikrinimas ir sprendimas. Tolesnis traukinio judėjimas vykdomas pagal riedmenų pravažiavimo pavojingą vietą tvarka, vadovaujantis šiomis taisyklėmis.

Nustačius bėgio ar jungties lūžį, vairuotojas privalo pranešti medžio drožlių plokštei, DNC kilometrą, piketą, vežimo kelią, kuriame buvo aptiktas gedimas.

Jei traukinys sustabdomas prie nutrūkusių bėgių, ant kurių, remiantis kelio meistro, o jo nesant, mašinisto išvada, galima pravažiuoti traukinį, tada leidžiama pravažiuoti tik vienam pirmajam traukiniui. palei jį ne didesniu kaip 5 km/h greičiu.

Esant skersiniam besiūlio bėgio bėgio blakstienų lūžimui, jei susidaręs tarpas mažesnis nei 25 mm, prieš išpjaunant defektinę vietą, blakstienų galus leidžiama sujungti spaustukais suspaustomis perdangomis (patvirtinta). tipas). Tokiu atveju traukiniai pro defektuotą blakstieną pravažiuoja 3 valandas ne didesniu kaip 25 km/h greičiu. Toks sujungimas turi būti nuolat prižiūrimas specialiai paskirto darbuotojo.

Ant tilto ar tunelio nutrūkusio bėgio traukiniams važiuoti visais atvejais draudžiama.

7.8. Atsiradus kliūtims (lūžus bėgiui, nuplaunant takelį, įgriuvus, sningant sniegui, nugriuvus kroviniui, purvo srovei ir pan.), kai reikia apsaugoti kliūties vietą gretimame geležinkelio kelyje kilusiems traukiniams, mašinistas privalo duoti bendrąjį pavojaus signalą (vieną ilgąjį ir tris trumpus signalus) ir organizuoti jo aptvėrimą pagal PTE 7 priedo 48 punkto III skirsnį.

7.9. Esant kliūtims dėl geležinkelio bėgių erozijos ar išstūmimo ir jos užliejimo, griūties, sniego sangrūdos, krovinio griūties ir kt. gretimame dviejų bėgių arba kelių bėgių vežimo kelyje vairuotojas privalo:

Pranešimas apie atsiradusią kliūtį artėjančių traukinių mašinistų judėjimui, DSP, ribojantį tempimą, DNC organizuojant traukinių vairavimą su dispečerine centralizacija;

Skambinkite bendrą žadintuvą didelio garsumo taifonu (vienas ilgas ir trys trumpi);

Kliūties aptvėrimą organizuoti pagal punktų reikalavimus. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Traukinių savavališko stabdymo prie šviesoforų su draudžiamuoju nurodymu tvarka

8.1. Tais atvejais, kai traukinys sustoja prie šviesoforo su draudžiamuoju signalu, taip pat nesuprantamais ir užgesintais ženklais, taip pat jei yra informacijos apie priekyje esančios bloko atkarpos laisvę, mašinistas, vadovaudamasis 2010 m. PTE ir 1 priedo Nr. 1 IDP 5 pastraipa važiuos ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, o ne viešaisiais geležinkelio bėgiais – ne didesniu kaip 15 km/h greičiu ir turėtų būti ypač budrus bei pasiruošęs sustoti, jei priekyje yra kliūtis eismui.

8.2. Traukiniui sustojus prieš šviesoforo signalą degant raudonam šviesoforo signalui, taip pat su nesuprantamu rodmeniu arba išėjus, mašinistas mato arba žino, kad priekyje esančiame bloko ruože yra traukinys arba yra kita kliūtis. judėjimas, draudžiama toliau judėti tol, kol bloko dalis nebus atlaisvinta.

8.3. Mašinistas nustatyta tvarka ir pagal N 20 IDP priedą informuoja DSP, DNC ir ta pačia kryptimi važiuojančius mašinistus apie neleistiną traukinio sustojimą prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu. Nustatyta tvarka. ir . šio Reglamento 2005 m. sausio 11 d. 2008–2010 m. Jei aptinkamas nulūžęs bėgis, veikti pagal šio reglamento reikalavimus.

8.4. Nesant informacijos apie priekyje esančios bloko atkarpos laisvumą ar kitą kliūtį, mašinistas, sustabdęs traukinį, privalo atleisti automatinius stabdžius ir, jei per tą laiką šviesofore nedega įspėjamoji šviesa, sekti jį nustatyta tvarka ir važiuoti iki kito šviesoforo ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, o ne viešaisiais geležinkelio bėgiais – ne didesniu kaip 15 km/val.

8.5. Tuo atveju, kai toje pačioje padėtyje yra kitas šviesoforas, traukinio judėjimas po sustojimo tęsiasi ta pačia tvarka.

Jeigu nustatyta tvarka pravažiavęs pravažiuojamąjį šviesoforą su draudžiamuoju, nesuprantamu rodymu arba jei lokomotyvo šviesofore užsidega geltona ar žalia šviesa toliau važiuojant bloko ruože, vairuotojas gali padidinti greitį, bet ne daugiau kaip 40 km/val., ir sekite ypatingu budrumu iki kito šviesoforo.

Jei važiuojant bloko ruožu lokomotyvo šviesoforo signalas šviečia nestabiliai, vairuotojas turi eiti į kitą šviesoforą ne didesniu kaip 20 km/h greičiu.

8.6. Pasirodžius prie lokomotyvo šviesoforo, blokuoti BIL KLUB-U, BLOCK raudoną šviesoforą, lokomotyvo ekipažas turi važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, ypatingai budrus ir pasiruošęs sustoti pasikeitus lokomotyvo šviesoforo signalams. į leistinesnę indikaciją. Pakeitus šviesą prie lokomotyvo šviesoforo, bloko BIL KLUB-U, BLOKAS, lokomotyvo ekipažas įpareigotas blanko DU-61 įspėjimo formoje užfiksuoti vietą su kilometro ir piketo nuoroda ir pranešti šią informaciją. prie DSP, DNC.

8.7. DSP arba DNC, gavę iš vairuotojo informaciją apie signalizacijos įrenginių gedimo vietą ir jų darbo atkūrimą, praneša dispečeriams apie signalizacijos sistemos atstumus ir kelią, kurie savo ruožtu siunčia atsakingus darbuotojus į pareigas. ne žemesnis nei meistras, apžiūrėti nurodytą vietą, informuoja atvažiuojantį traukinį važiuojantį mašinistą apie galimą bėgių grandinės gedimą.

8.8. Nustačius viršutinės bėgių kelio konstrukcijos gedimą, keliantį grėsmę traukinių eismo saugumui, tolesnis judėjimas turėtų būti atliekamas pagal riedmenų pravažiavimo pavojingą vietą tvarka, vadovaujantis šiomis taisyklėmis.

Mašinisto veiksmai sekdami artėjantį traukinį

8.9. Iš paskos važiuojančio traukinio mašinistas, Rusijos geležinkelių nustatyta tvarka gavęs informaciją apie priekyje važiuojančio traukinio sustojimo priežastį, privalo važiuoti prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu. Sustojęs ir įvykdęs nustatytas oficialių derybų taisykles (N 20 priedas IDP), mašinistas informuoja traukinį ribojantį DSP, DNC ir ta pačia kryptimi važiuojančius mašinistus apie traukinio sustojimą prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu.

8.10. Iš DSP (DNT), ribojančių etapą, išsiaiškina priežastį, kodėl prieš kitą traukinį sustojo prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu.

8.11. Tais atvejais, kai nustatoma draudžiamojo šviesoforo buvimo grindų šviesofore priežastis, nesusijusi su trasos antstato gedimu, vairuotojui leidžiama jos laikytis nustatyta tvarka, informuojant išvykstantįjį. medžio drožlių plokštės laikas, DNC.

8.12. Vairuotojui, gavus informaciją apie galimo bėgių kelio vientisumo pažeidimo vietą, draudžiama toliau judėti, kol gedimas bus pašalintas.

9. Veiksmų nepatenkinamo traukinio automatinių stabdžių veikimo atvejais tvarka

9.1. Nustačius nepatenkinamą automatinių stabdžių veikimą maršrute, kai po pirmojo stabdymo etapo keleiviniu traukiniu nebuvo gautas pradinis stabdymo efektas, MVPS per 10 sekundžių, esant tuščiam iki 400 ašių ilgio prekiniam traukiniui ir keleiviui - ir krovininis traukinys per 20 sekundžių, o likusieji prekiniai traukiniai per 30 sekundžių, mašinistas privalo staigiai stabdyti ir imtis visų įmanomų priemonių traukiniui sustabdyti.

9.2. Traukiniui sustojus, mašinistas privalo įjungti lokomotyvo pagalbinį stabdžių vožtuvą, perkeldamas valdymo korpusą į ekstremalią stabdymo padėtį, fiksuodamas jį specialiu įtaisu nuo savaiminio atleidimo, ir įjungti automatinį stovėjimo stabdį (toliau – AST, jei toks yra).

Praneša apie priverstinį sustojimą vairuotojams, medžio drožlių plokštėmis ribojančias vežimą ir organizuojant traukinių eismą su dispečerine centralizacija. Derybų taisyklės vykdomos pagal IDP N 20 priedo V skyriaus reikalavimus.

Gavęs atsakymą iš iškviesto abonento, vairuotojas praneša priverstinio stabdymo priežastį ir tolesnius veiksmus, kurių buvo imtasi siekiant nustatyti priežastis, turėjusias įtakos netinkamam riedmenų stabdymo įrangos darbui.

9.3. Kad išsiaiškintų nepatenkinamo automatinių stabdžių veikimo priežastį, jis siunčia vairuotojo padėjėją apžiūrėti riedmenis ir patikrinti jų veikimą kiekvienam automobiliui.

Jei pagal patikrinimo rezultatus nenustatyta netinkamo automatinių stabdžių veikimo priežastis, vairuotojas, vadovaudamasis Taisyklių N 151 XIV skirsniu, pareiškia DNC per vieną iš medžio drožlių plokščių, kurios riboja apie būtinybę atlikti kontrolinį stabdžių patikrinimą.

Mašinistas ir DNC kartu nustato stotį, kurioje bus atliekama stabdžių kontrolinė patikra, traukinio į šią stotį tvarką.

Kontrolinį stabdžių patikrinimą bendrai atlieka eksploatuojamo lokomotyvo ir vagonų depo atstovai. Atliekant kontrolinį patikrinimą keleiviniame traukinyje, dalyvauja riedmenų savininko atstovai.

9.4. Kai traukinys juda į kontrolės postą, mašinistas privalo:

Užsidegus žaliam lokomotyvo šviesoforo signalui, važiuokite ne didesniu kaip 40 km/h greičiu;

Šviesoforai su geltona indikacija važiuoja ne didesniu kaip 20 km/h greičiu;

Sekite šviesoforą su draudžiamuoju ženklu važiuodami ne didesniu kaip 5 km/h greičiu.

9.5. Tikrinant automatinių stabdžių veikimą maršrute dėl jų veikimo, jei greitis nesumažėja 10 km/h, o tuščiais krovininiais automobiliais – 4-6 km/h pagal nustatytą apskaičiuotą stabdymo kelio vertę, vairuotojas privalo staigiai stabdyti.

Stabdymo kelias turi atitikti atstumą, saugomą ženklais „NT“ ir „CT“, nustatytą infrastruktūros savininko techniniu ir paskirstymo įsakymu.

Lokomotyvo brigados veiksmai turi atitikti šių taisyklių reikalavimus.

9.6. Sugedus traukinio stabdžiams po to, kai mašinisto krano valdymas buvo perkeltas į avarinio stabdymo padėtį ir nėra stabdymo efekto, mašinistas privalo imtis visų galimų priemonių jį sustabdyti.

Pagal IDP N 20 priedo 30 punkto reikalavimą, mašinistas ar mašinisto padėjėjas privalo informuoti DNC, medžio drožlių plokščių stotis, kurios riboja vežimą, ir kitų traukinių mašinistus. Ataskaitos forma pateikta žemiau.

"Dėmesio, visi! Traukinio N mašinistas (pavardė), seku etapą..., kilometras..., stabdžiai neveikia. Imkitės veiksmų" (skambutis radijo kanalu trunka 12 val. -15 sekundžių, po to tai turi būti kartojama, kol bus gautas atsakymas iš DSP stočių arba DSC).

9.7. Norėdami sustabdyti nekontroliuojamą traukinį, mašinistas turi atlikti šiuos veiksmus:

Perkelkite dvigubą traukos vožtuvą į avarinio stabdymo padėtį;

Suaktyvinti stabdymo vožtuvą, avarinio išleidimo vožtuvo mygtukus, avarinio stabdymo vožtuvus (automobilių serijoje, kur juos numato lokomotyvo konstrukcija);

Suaktyvinkite priverstinį automatinį stabdymą, kai:

Išjunkite EPC, jei nėra slėgio lokomotyvo su KOH įtaisu stabdžių cilindruose arba impulsinėje linijoje;

Išjunkite EPC ir įjunkite, nespausdami RB mygtuko;

Paspauskite ir palaikykite RB mygtuką ant lokomotyvo su ALSN arba KPD;

Išjunkite ALSN grandinės pertraukiklius arba mygtuką „lokomotyvo signalizacija“, kai įjungtas EPK;

Užtikrinti nuolatinį smėlio tiekimą po lokomotyvo ratų komplektais;

Įjunkite elektrinį stabdymą tose serijose lokomotyvuose, kur jie yra numatyti, o lokomotyvo stabdys turi būti atleistas.

Neleidžiama vienu metu taikyti pneumatinio ir elektrinio stabdymo elektrinius lokomotyvus ir dyzelinius lokomotyvus lokomotyvo schemoje nenumatytais atvejais;

9.8. Važiuojant keleiviniu traukiniu radijo ryšiu perduoti traukinio vadovui prašymą įjungti vagonų avarinio stabdymo vožtuvus (stabdymo vožtuvus) ir rankinius stabdžius.

Jei radijo ryšiu susisiekti neįmanoma, duokite didelės apimties taifono signalą „trys ilgi“ (reikalavimas traukinį aptarnaujantiems darbuotojams „Lėtinkite!“).

9.9. Po visų bandymų sustabdyti traukinį lokomotyvo ekipažas privalo duoti bendrą pavojaus signalą ir traukinio radijo ryšiu papildomai informuoti DSP, ribojantį traukinį arba DNC (organizuojant traukinių eismą su dispečerine centralizacija) apie gedimą. traukinio stabdžiai ir nesugebėjimas jo sustabdyti kelio profilio sąlygomis.

9.10. Nevaldomam traukiniui savaime sustojus palei bėgių kelio profilį (pakėlus), mašinistas nedelsdamas fiksuoja traukinį stabdžių kaladėlėmis ir rankiniais stabdžiais, vadovaudamasis Taisyklių Nr. 151 priedo Nr. 2 3 skyriaus reikalavimais. ir nustato stabdžių gedimo priežastį.

9.11. Jeigu automatinių stabdžių gedimo priežastis nenustatyta arba patiems pašalinti nustatytos priežasties neįmanoma, lokomotyvo ekipažas privalo apie traukinio užsakymą pranešti DSC.

Siekiant užtikrinti pakankamą stabdžių spaudimą ir saugų nevaldomo traukinio ištraukimą iš vežimo, jį galima nuimti naudojant kelis lokomotyvus su pritvirtintais prie traukinio arba dalimis, o kiekviena iš traukinio ištraukto traukinio dalis nuspaudžiama stabdžiais, eismo saugumo užtikrinimas.

9.12. DSC ir DSP, gavusios informaciją apie traukinio, praradusio stabdžių valdymą, judėjimą, atsižvelgdami į traukinio situaciją, privalo imtis priemonių, kad būtų sumažintas pasekmių sunkumas, neįskaitant artėjančių ir pravažiuojančių traukinių išvykimo. kryptys.

Tuo atveju, jei tokie traukiniai anksčiau buvo siunčiami į vežimą, jis privalo pranešti išsiųstų traukinių mašinistams kelio numerį ir traukinio, kuriuo važiuoja nevaldomas traukinys, pavadinimą, taip pat jo numerį. Pirmiausia pranešimai perduodami traukinių mašinistams, važiuojantiems gretimais vežimo bėgiais, o paskui traukinio mašinistams, važiuojantiems prieš nevaldomą traukinį.

Nevaldomam traukiniui pajudėjus į stotį, organizuojama jį sustabdyti visomis turimomis priemonėmis (stabdžių trinkelių montavimas, lokomotyvo naudojimas, SSPS, protų ir strėlių numetimas, ratų numetimo trinkelės, stacionarios stabdžių stotelės ir kt.).

Kai nukreipiamas nevaldomas traukinys į traukinio užimtą trasą. Traukinių lokomotyvų brigadas būtina įspėti apie esamą situaciją.

Imkitės visų įmanomų priemonių, kad sustabdytumėte traukinį, kuris nesuvaldė stabdžių.

9.13. Pranešimas apie iš paskos važiuojantį traukinį, praradusį stabdžių valdymą, priklausomai nuo situacijos, artėjančio traukinio mašinistas imasi priemonių jį sustabdyti arba sumažinti greitį uždėdamas stabdžių kaladėles, dėl kurių nukreipia mašinisto padėjėją į priekį sumontuoti stabdžių kaladėlės ant bėgių gretimo bėgių kelio. Stabdžių trinkelių montavimas atliekamas ant abiejų bėgių sriegių ir į rato sąlyčio zoną su stabdžių trinkelės pirštu įpilant grunto, kad būtų sumažinta tikimybė, kad stabdžių trinkelės išmuštų ratui pervažiavus.

10. Veiksmų tvarka, kai gaunama informacija apie artėjančio traukinio, praradusio stabdžių valdymą, judėjimą arba esant neleistinam automobilių judėjimui.

10.1. Gavęs pranešimą iš DSP arba DNC (organizuojant traukinio vairavimą su dispečerine centralizacija) apie artėjančio traukinio, praradusio riedmenų stabdžių kontrolę arba neleistiną automobilių judėjimą, pravažiavimą, mašinistas privalo:

Nedelsiant sustabdyti traukinį avariniu stabdymu, tuo pačiu patvirtinti gautą informaciją, patikslinti traukinio (automobilių) išvykimo maršrutu laiką;

Traukinio radijo ryšiu informuoti apie sustojimo vietą DSC, DSP, ribojantį traukinį, ir atvažiuojančių bei pravažiuojančių traukinių mašinistus;

Atkabinti lokomotyvą nuo stabdomo traukinio ir kuo toliau nuo jo nuvažiuoti, kartu siunčiant mašinisto padėjėją uždėti stabdžių trinkeles ir įjungti rankinius stabdžius, kad traukinys nepajudėtų;

Atsižvelgiant į situaciją, radijo ryšiu informuoti DSC arba DSP apie priemones, kurių buvo imtasi;

Sustojus stabdyti lokomotyvą pagalbiniu stabdžiu, kol pasiekiamas maksimalus oro slėgis stabdžių cilindruose ir, priklausomai nuo lokomotyvo tipo, nuleisti pantografus, išjungti dyzelinį variklį, išjungti akumuliatoriaus jungiklį ir paspausti ranką. stabdžiai.

10.2. Priklausomai nuo situacijos, traukiniui sustojus ar nuo traukinio atsikabinus lokomotyvui, mašinistas, laikydamasis asmeninių saugos priemonių, privalo sulaikyti neleistinus automobilius (atvažiuojantį traukinį) ir kuo didesniu atstumu uždėti stabdžių kaladėles ant bėgių. iš lokomotyvo ir, laikydamiesi asmeninių saugumo priemonių, nedelsiant pasitraukti į saugų atstumą.

10.3. Mašinistas, gavęs informaciją apie neleistiną automobilių judėjimą link keleivinio traukinio, privalo sustabdyti traukinį staigiu stabdymu. Skambinkite keleivinio traukinio vadovui per VHF radiją ir duokite komandą įjungti automobilių rankinius stabdžius ir nedelsiant evakuoti keleivius. Keleivinio traukinio vadovas, gavęs šią informaciją, užtikrina keleivių evakuaciją ir traukinio brigados rankinių vagonų stabdžių įjungimą.

10.4. Sutrikus traukinio radijo ryšiui ar sutrikus traukinio radijo ryšiui sustojus traukiniui, mašinistas per pirmojo vagono konduktorių siunčia komandą nedelsiant evakuoti keleivius ir sutvirtinti traukinį rankiniais stabdžiais, apie kuriuos praneša pirmojo vagono konduktorius. grandinė praneša keleivinio traukinio vadovui.

10.5. Perdavus informaciją, lokomotyvo ekipažas privalo atkabinti lokomotyvą nuo traukinio ir kuo toliau nuo traukinio važiuoti link važiuojančių vagonų. Jų matomumo zonoje sustabdyti lokomotyvą, paleisti jį neveikiantį ir išeiti iš valdymo kabinos, pasitraukti į saugų atstumą nuo riedmenų.

10.6. MVPS vairuotojas, gavęs informaciją apie neleistiną automobilių judėjimą link jų maršrute, privalo sustabdyti traukinį staigiu stabdymu, per garsiakalbį pranešti keleiviams apie skubią evakuaciją ir jų išvykimą į saugų atstumą nuo traukinys. Keleivių evakavimo metu vairuotojo padėjėjas stabdžių trinkelėmis tvirtina riedmenis ir teikia pagalbą keleiviams.

Mašinistas privalo traukinio radijo ryšiu iškviesti medžio drožlių plokštę priešais gulinčią geležinkelio stotį, pranešti apie situaciją ir palikti valdymo kabiną, pereidamas į saugų atstumą.

11. Veiksmų tvarka, kai traukiniui važiuojant riedmenų techninės būklės automatinio valdymo priemonių pavojaus signalai.

11.1. Traukinio mašinistas, vadovaudamasis balso informatoriaus pranešimu "Dėmesio! Nelyginio (lyginio) traukinio mašinistas į stotį (stoties pavadinimas) KTSM. Signalizacija-1, (Alarm-2). Įspėjimas", nurodant medžio drožlių plokštę arba DNC ir (arba) stoties signalinės šviesos indikatoriaus arba įvesties (išvesties) šviesoforo rodmenys turi:

Gavę informaciją apie PE aptikimą traukinyje su „Alarm-1“ lygio rodmenimis, imtis priemonių sklandžiai sumažinti greitį, kad būtų galima sekti įėjimo į stotį rodykles ne didesniu kaip 20 km greičiu. / h ir su ypatingu budrumu, stebint traukinį, sekti iki stoties priėmimo tako su traukinio stotele;

Gavus informaciją apie traukinyje aptiktą PE su „Aliarmo-2“ lygio rodmenimis, nedelsiant imtis priemonių traukiniui sustabdyti darbiniu stabdžiu, informuoti traukinio mašinistus, DSP (DNC). Apžiūrėkite PE, kuriose CTSM užfiksavo gedimo požymius, ir praneškite DSP (DNC) apie galimybę vykti su traukiniu į stotį arba paprašykite vagono darbuotojų (jei jie yra stotyje) į traukinį ar poreikį. gauti patarimą iš vagono darbuotojų dėl galimybės toliau keliauti traukiniu su gedimu PE.

Keleiviniam traukiniui sustojus, mašinistas privalo apie tai informuoti traukinio vadovą ir kartu su juo apžiūrėti PU, kuriame CTSM užfiksavo gedimo požymius. Atsižvelgdamas į vagonų vienetų būklę, traukinio vadovas nusprendžia, ar galima su traukiniu sekti PU, ar reikia prašyti vagono darbuotojų iš DSP į traukinį, apie kurį pranešama traukinio mašinistui, perduoti informaciją į DSP (DNT).

Gavęs informaciją apie kelių riedmenų riedmenų vieneto aptikimą su „Alarm-1“, „Aliarmas-2“ lygio rodmenimis, vairuotojas imasi priemonių sklandžiai sumažinti greitį (jei avarinis stabdymas traukinys nereikalingas) ir sustabdyti traukinį bloko, kuriame KTSM užfiksavo gedimo požymius, apžiūrai. Patikrinimo pabaigoje traukinio mašinistas privalo pranešti DSP (DNT) vagonų inventorinius numerius, ašidėžių įkaitimą, gedimo požymius ir tolesnio traukinio judėjimo tvarką.

Visus veiksmus, kad patikrintų PE ir priimtų sprendimą dėl tolesnio kelių riedmenų judėjimo tvarkos, vairuotojas atlieka asmeniškai.

11.2. Vagono darbuotojai (jų nesant - lokomotyvo brigada), sustabdę traukinį pagal KTSM nurodymus stotyje ar estradoje, privalo ne vėliau kaip per 15 minučių po traukinio apžiūrėti rodomus agregatus (jei aptiktos šildomos ašidėžės). sustoja. Lokomotyvų, elektrinių traukinių vagonų, specialiųjų savaeigių riedmenų ir kelių vienetų traukinių vagonų ir važiuojamųjų dalių apžiūrą atlieka lokomotyvų brigada.

Jei atlikus patikrinimą nustatoma, kad CTCM parodytuose automobiliuose nėra sugedusių mazgų (prie „Alarm-1“ arba „Alarm-2“), turi būti du gretimi PU abiejose fiksuotojo pusėse. būti ištirtas. Jei šio traukinio PU sąskaitoje yra informacijos apie CTSM gedimus, yra tikrinami visi nurodytos traukinio CTSM pusės PU.

Vagonų apžiūrą stotyje atlieka vagonų ūkio darbuotojai (jų nesant - lokomotyvo brigada). Jei reikia, apie sugedusių vagonų atkabinimą įteikiamas pranešimas DSP (DNT).

Traukiniui sustojus pagal KTSM nurodymus dėl lokomotyvo brigados atliekamo riedmenų traukimo ir patikrinimo, nustačius, kad traukinys negalėjo nuvykti į stotį, patikrinimas ir sprendimas ištraukti sugedusius automobilius iš traukinio į artimiausią stotį turėtų atlikti vagonų ūkio darbuotojai, atvykę į traukinio sustojimo vietą.

Traukiniams išvykti draudžiama, jeigu vagonų specialistui nepriėmus sprendimo aptinkama šildoma vagonų ašidėžė. Tokių traukinių išvykimas be vagonų specialisto išvados turėtų būti vykdomas tik atkabinus sugedusį vagoną.

Baigę PU apžiūrą ar remontą, vagonų ūkio darbuotojai (lokomotyvo brigada) apie traukinio pasirengimą išvykti praneša DSP (DNC) arba registruojančių prietaisų rodmenis imančiam asmeniui.

Specialiųjų riedmenų agregatų ir važiuoklių apžiūrą su palydos brigada atlieka lokomotyvų brigada ir palydos brigada.

11.3. Jei apžiūrint PU, kuriame CTSM užfiksavo gedimo požymius, nustatoma, kad jų remontas nereikalingas ir traukinys gali būti išsiųstas iš stoties tolimesniam judėjimui, tada informacija apie tai, taip pat serija PU numerį, gedimo pobūdis perduodamas per centrinio posto operatorių (TsPK) į tolesnę stotį, siekiant padidinti vagonų ūkio darbuotojų budrumą, o traukiniui sustojus – apžiūrėti tokius vagonus. Panaši informacija perduodama ir tuo atveju, kai ašidėžių agregatai ar generatoriaus pavaros skriemuliai su priešavariniu šildymo lygiu šiame valdymo punkte nebuvo tikrinami dėl to, kad stotyje pagal eismo grafiką nėra traukinio sustojimo.

11.4. Tuo atveju, kai traukinių apžiūros metu stotyje, prieš kurią įrengtas CTSM, pagal apžiūros rezultatus aptinkami sugedę riedmenų vienetai, kurie nėra registruoti pagal šiuos CTSM ir reikalaujantys atkabinti vagoną. tokių automobilių tikrintojas remontininkas (inspektorius) ir traukinio mašinistas surašomas aktas, kuriame pateikiama informacija apie kontroliuojamo vagono vieneto techninę būklę, traukinio numerį, vagono numerį, kontrolės laiką ir kt.

11.5. Nustačius ratų komplektų užsikimšimą, lokomotyvo brigada privalo nustatyti priežastį (keleiviniuose traukiniuose kartu su traukinio vadovu ar jį pakeičiančiu asmeniu) ir, jei įmanoma, pašalinti gedimą (keleiviniuose traukiniuose, padėti traukinio vadovui ar jį pakeičiančiam asmeniui), nesant defektų, atmetimo parametrų ant ratų porų riedėjimo paviršiaus nustatytu greičiu važiuoti toliau iki stoties, kurioje yra depas ar vagonų priežiūros punktas.

11.6. Jei aptinkami akivaizdūs išoriniai ašidėžės sunaikinimo požymiai, vairuotojas turi per DSP (DNC) iškviesti vagono darbuotoją, kad būtų nustatyta registruoto vagono tolesnio judėjimo galimybė.

Sprendimą palikti traukinį iš stoties, patvirtinus šildymą su rodmenimis, viršijančiais šio tipo mazgo šildymo atmetimo lygį, priima vagonų ūkio darbuotojas. Tokių traukinių išvykimas be vagonų ūkio darbuotojo išvados gali būti vykdomas tik atkabinus nuo traukinio sugedusį vagoną.

Siekdamas organizuoti sugedusio automobilio atkabinimą stotyse su dispečerine centralizacija, DSC iškviečia stoties ugniagesius, kurie privalo organizuoti manevrinius judėjimus sugedusiam automobiliui atkabinti. Atkabinant sugedusį vagoną, judėjimo greitis yra ne didesnis kaip 5 km/h, o šalia sugedusios ratų poros turi sekti stoties darbuotojas, pasiruošęs duoti lokomotyvo mašinistui stabdymo signalą, iškilus vagonui nulėkti nuo bėgių. arba vagono mechaninės dalies sunaikinimas.

Tuo atveju, jei traukinys buvo sustabdytas dėl informacijos apie vilkimą, o mašinistas, apžiūrėdamas registruotą vagoną, neatskleidė priežasties, taip pat jei vagonų skaičiuje yra informacijos apie valdymo įtaisų gedimus, jis privalo apžiūrėti viso traukinio būklę iš abiejų pusių.

11.7. Visais traukinio sustojimo atvejais pagal KTSM nurodymus (Alarm-1, Alert-2), traukiniui sustojus, mašinistas privalo DSP (DNC) patikrinti anksčiau gautą informaciją:

Sugedusių vagonų buvimas traukinyje ir jų skaičius;

Gedimo tipas (ašių dėžės šildymas, ratų komplektų slopinimas, apatinio matmens pažeidimas (brėžinys));

registruoto PE serijos numeris;

Važiavimo krypties pusė ir registruoto PU ašies eilės numeris;

Šildymo lygis (temperatūra);

Valdiklių gedimų buvimas vagonų sąskaitoje.

Tikrindamas ašidėžės būklę, vairuotojas privalo vizualiai, infraraudonųjų spindulių kelvino tipo temperatūros matavimo prietaisu (jei toks yra) ir liesti, patikrinti ašidėžių, ratų ratlankių įkaitimo laipsnį ir patikrinti ratų riedėjimo paviršius, siekiant nustatyti slankiklius, suvirinimo siūles, grūdinimo spalvas dėl ratų komplektų slopinimo (sugedus automobilių automatinio stabdymo įrangai), atkreipiant dėmesį į:

„Švieži“ tepalo išsiskyrimas ant disko, ratlankio, rato stebulės, stabdžių jungties dalių;

ašies dėžės dangčio būklė (apnašų buvimas, spalvos pasikeitimas, dažų patinimas, deformacija ir skylės dangtyje);

Apžiūros ir montavimo dangtelių tvirtinimo varžtų buvimas, galimas jų atsukimas ar atpalaidavimas;

Šviežios tepalo juostos apatinėje ašies dėžės korpuso dalyje, jaučiamas įkaitusio tepalo kvapas;

Dėžės korpuso poslinkis (poslinkis);

Pasvirusi ašidėžė, sukant ją vežimėlių šoninės sienelės ašidėžės angoje;

Žiemą - sniegui tirpdyti ant ašidėžės korpuso (skirtingai nuo kitų ašidėžių).

Jei pagal apžiūros rezultatus nustatoma, kad ašidėžių gedimų ir stabdomų ratų komplektų nėra, traukinys nustatytu greičiu važiuoja į stotį, kurioje yra vagono valdymo darbuotojas ir kartu surašomas aktas. su juo.

Jeigu traukinio traukinio apžiūros metu nustatoma, kad ašidėžės būklė leidžia važiuoti iki artimiausios stoties (nėra akivaizdžių išorinių ašidėžės sunaikinimo požymių) arba gedimas neaptinkamas, lokomotyvo ekipažas gali toliau judėti į pirmąją stotį, apie kurią praneša artimiausios stoties CPD (DNC) ir iškviečia į šią stotį vežimo ūkio darbuotojus apžiūrėti ir pateikti nuomonę dėl tolesnio judėjimo galimybės. traukinio. Judant, lokomotyvo ekipažas privalo iš lokomotyvo kabinos stebėti traukinio būklę lenktose bėgių kelio atkarpose.

11.8. Traukiniui sustojus stotyje pagal KTSM nurodymus arba pagal grafiką, lokomotyvo brigada (nesant vagonų inspektoriaus) privalo patikrinti vagonus su išankstiniu avariniu šildymo lygiu (Aliarmas - 0) ašidėžės arba ratų komplektų blokavimo (jei ji turi tokią informaciją).

11.9. Kad būtų išvengta nepagrįstų traukinio sustojimų pagal KTSM valdymo prietaisų rodmenis, mašinistas turi pasirinkti sustojimo vietą ir tolimesnio traukinio judėjimo režimą taip, kad vadovautųsi KTSM grindų įrenginiais val. pastovus ne mažesnis kaip 10 km/h greitis.

12. Veiksmų tvarka, kai veikia riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių stebėjimo įrenginiai

12.1. Medienos drožlių plokštės arba DNC, gavęs informaciją apie UKSPS veikimą ir apie įvado blokavimą ar per šviesoforus nuo leistino iki draudžiamojo ir įsitikinęs, kad jie yra zonoje artėjant prie geležinkelio stoties, privalo:

Neleisti artėjančių ir pravažiuojančių eismo krypčių traukiniams išvykti į gretimą kelią (dviejų ir kelių bėgių geležinkelių ruožuose);

Radijo ryšiu paskambinkite traukinio mašinistui, kurio pravažiavimo metu dirbo UKSPS, informuokite jį šiuo tekstu:

"Dėmesio! Traukinio N mašinistas... Jūsų traukinys sukėlė UKSPS operaciją! Nedelsdami sustokite! DSP stotis... (stoties vardas, pavardė)";

Radijo ryšiu iškviesti priešingos krypties traukinio mašinistą, jei jis seka stotį arba anksčiau buvo išsiųstas į sceną, informuoti apie UKSPS darbą ir traukinio sustojimą gretimame kelyje;

Gavęs informaciją apie traukinio apžiūros rezultatus, kartu su DSC nustato traukinio tolesnio judėjimo ir traukinių eismo organizavimo tvarką, sprendžia dėl informacijos perdavimo stoties vadovams ir dėl įgyvendinimo. skubios atkūrimo priemonės.

12.2. Jeigu artėjant prie geležinkelio stoties (dirbtinės konstrukcijos), prieš kurią įrengtas UKSPS, įėjimo (pervažos) šviesoforas persijungia iš leidžiančio į draudžiamąją, įspėjamasis šviesoforas į labiau draudžiantį, užtvarinis šviesoforas yra įjungtas arba gavęs informaciją apie UKSPS veikimą iš balso informatoriaus DSP (DNT) traukinio radijo ryšiu, mašinistas privalo:

Sustabdykite traukinį darbiniu stabdžiu ir įjunkite raudonas šviesų žibintus lokomotyvo buferinėje šviesoje;

radijo ryšiu pranešti apie traukinio sustojimą šiose taisyklėse nustatyta tvarka;

Duoti bendrą pavojaus signalą (garsą ir šviesą su skaidriu baltu prožektoriumi), artėjant priešingos krypties traukiniui regėjimo linijos zonoje, jeigu radijo ryšiu iš jo negaunamas atsakymas;

Nusiųsti mašinisto padėjėją apžiūrėti traukinio;

Apie patikrinimo rezultatus ir priemones, kurių buvo imtasi, taip pat apie tolesnio traukinių judėjimo scenoje galimybę informuoti DSP arba DNC.

Vairuotojo padėjėjas privalo:

Apžiūrėkite traukinį iš abiejų pusių iki traukinio uodegos;

Atkreipkite dėmesį į traukinio vilkimą, dalis, viršijančias riedmenų gabaritą, arba ratų komplektų nuleidimą nuo bėgių;

Patikrinkite UKSPS jutiklių būklę, jei jie yra po traukiniu arba ne toliau kaip 300 metrų nuo galinio vagono, atkreipdami dėmesį į jutiklių skaičių, numerius, sunaikinimo ar sąveikos su traukinio važiuoklės elementais pėdsakus (jei galima fotografuoti ir filmuoti jutiklių būseną).

12.3. Jei sustojusio traukinio lokomotyvo ekipažas nustato riedmenų dalių nuvažiavimą nuo bėgių ar traukimą, ji privalo:

Išsiaiškinkite riedmenų būklę, gretimos bėgių kelio laisvumą ir praneškite šią informaciją DNC arba DSP stotims, kurios riboja šį vežimą;

Riedmeniui nuvažiavus nuo bėgių, nedelsiant jį aptverti.

Priešingos krypties traukinio mašinistas, gavęs radijo pranešimą apie gretimame geležinkelio kelyje sustojusį traukinį, privalo sumažinti greitį iki 20 km/h ir sekti stovinčio traukinio sudėtį ne didesniu kaip 20 greičiu. km/val. su ypatingu budrumu ir pasiruošimu sustoti, jei atsidurtų kliūtis tolesniam judėjimui. Pravažiavus gretimame geležinkelio kelyje stovinčiam traukiniui ir nesant judėjimo kliūties, mašinistas apie tai informuoja DSC (DSP) ir veda traukinį toliau pagal šviesoforą.

Traukinio, kuriam važiuojant suveikė UKSPS, mašinistas, sustabdęs traukinį, privalo išsiųsti mašinisto padėjėją, kuris apžiūrėtų traukinį iš abiejų pusių, kad būtų aptiktos traukiančios geležinkelio riedmenų dalys ar nuo bėgių nubėgę ratų komplektai. Vairuotojas praneša DSC (DSP) apie patikrinimo rezultatus ir taikytas priemones.

Kai traukinį vairuoja mašinistas be mašinisto padėjėjo, traukinio apžiūros, kai suveikia UKSPS, tvarką nustato infrastruktūros savininkas.

Pašalinus UKSPS veikimo priežastis arba klaidingą veikimą, vairuotojas apie tai praneša DNC (DSP).

12.4. Jei traukinyje gedimų nenustatoma, DSP, susitaręs su DSC, traukinį priima nustatyta tvarka.

12.5. Į stotį atvykstantį traukinį apžiūri vagonų ūkio darbuotojas, jo nesant – lokomotyvo mašinistas. Pagal patikrinimo rezultatus nustatoma tolesnio sekimo tvarka. Jei gedimas neaptinkamas, traukinys nustatytu greičiu važiuoja į artimiausią vagono techninės priežiūros punktą.

12.6. Jeigu traukinio mašinistas, sutrikęs riedmenų veikimas arba nulėkęs nuo bėgių, negali radijo ryšiu paskambinti DSP ar DNC, tai jis privalo informuoti traukinių mašinistus apie pravažiuojančias ir priešingas judėjimo kryptis, kad jie perduotų atitinkamą informaciją.

12.7. Kai UKSPS suveikia po traukiniu, važiuojančiu netinkamu keliu pagal automatinio lokomotyvo signalizavimo signalus dvikelėje (daugiakelėje) ruože arba judant vienkelio ruože, išvykimo DSC arba DSP stotis per traukinio radijo ryšį turi duoti traukinio mašinistui tokio turinio komandą:

"Dėmesio! Traukinio N mašinistas .... važiuojantis ... taku ne ta kryptimi scenoje... nedelsiant sustokite! Jūsų traukinys sukėlė UKSPS veikimą!

Komanda perduodama tol, kol gaunamas atsakymas iš traukinio mašinisto.

12.8. Sustojus traukinio keleiviniam traukiniui dėl UKSPS veikimo, mašinistas, įvykdęs šių Taisyklių reikalavimus, privalo apie tai informuoti traukinio vadovą ir kartu su juo patikrinti. automobiliai ir lokomotyvas.

12.9. Sustojus MVPS dėl UKSPS veikimo, mašinistas apžiūri traukinį. Remdamasis apžiūros rezultatais, vairuotojas savarankiškai nusprendžia dėl tolesnio judėjimo tvarkos ir antrojo patikrinimo poreikio, kaip praneša DSP arba DNC.

13. Riedmenų apatinio vėžės bėgio pažeidimo tvarka

13.1. Mašinistas, gavęs informaciją apie riedmenų apatinio vėžės bėgio pažeidimą, privalo:

Sustabdykite traukinį įjungdami darbinį stabdį;

Informuoti apie sustojimą radijo ryšiu apie traukinio sustojimą šiose taisyklėse nustatyta tvarka;

Įjunkite raudonus žibintus prie lokomotyvo buferinio pluošto;

Nusiųsti traukinio apžiūrėti mašinisto padėjėją, kuris privalo apžiūrėti traukinį iš abiejų pusių iki traukinio galo, atkreipdamas dėmesį į riedmenų vilkimą, pervažiavimą ar ratų komplektų nuvažiavimą nuo bėgių traukinyje;

Pranešti apie patikrinimo rezultatus ir priemones, kurių buvo imtasi, taip pat apie tolesnio traukinių judėjimo galimybę, informuoti DSP arba DNC.

13.2. Jei sustojusio traukinio lokomotyvo brigada nustato riedmenų dalių nuvažiavimą nuo bėgių ar vilkimą, ji privalo:

Išsiaiškinkite riedmenų būklę, laisvos vietos buvimą gretimame kelyje ir nedelsdami perkelkite šią informaciją į DNC arba DSP, kurie riboja šį važiavimą;

Riedmeniui nuvažiavus nuo bėgių, nedelsiant jį aptverti;

Priemonės, skirtos pašalinti riedmenų vilkimo ar nuvažiavimo nuo bėgių pasekmes ir atstatyti eismą, turėtų būti derinamos su DSP arba DNC.

13.3. Jei traukinio gedimas neaptinkamas, traukinys nustatytu greičiu turėtų vykti į artimiausią vagono techninės priežiūros punktą.

13.4. Jeigu traukinio mašinistas, sutrikęs riedmenų veikimas arba nuvažiavęs nuo bėgių, negali radijo ryšiu paskambinti į DSP ar DNC, jis privalo apie tai informuoti traukinių mašinistus ta pačia arba priešinga judėjimo kryptimi, budinčiam pareigūnui pervažą arba naudokite korinį ryšį atitinkamai informacijai perduoti.

13.5. Vežančiam keleiviniam traukiniui sustojus dėl riedmenų apatinio vėžės bėgio pažeidimo, mašinistas, įvykdęs šių Taisyklių reikalavimus, privalo apie tai informuoti traukinio vadovą. ir kartu su juo apžiūrėti automobilius bei lokomotyvą.

Remdamasis patikrinimo ar gedimų šalinimo rezultatais, traukinio vadovas kartu su lokomotyvo mašinistu sprendžia dėl tolesnio judėjimo tvarkos, apie kurią mašinistas privalo radijo ryšiu pranešti DSP (DNC). Dėl sustojimo priežasčių ir laiko traukinio vadovas surašo aktą, kuris perduodamas mašinistui kitoje stotyje, kurioje traukinys sustos pagal grafiką.

Traukinys nustatytu greičiu važiuoja iki lengvųjų automobilių techninės apžiūros vietos, kur automobilių ir lokomotyvų apžiūrą atlieka vagonų ir lokomotyvų įrenginių darbuotojai.

13.6. Sustojus MVPS dėl riedmenų gabarito sijos pažeidimo, mašinistas apžiūri traukinį. Remdamasis apžiūros rezultatais, vairuotojas savarankiškai nusprendžia dėl tolesnio judėjimo tvarkos, apie kurią praneša DSP arba DNC. Traukinys nustatytu greičiu važiuoja iki galutinės stoties, kur traukinys dar kartą apžiūrimas.

14. Traukinio priverstinio sustabdymo dėl lokomotyvo gedimo tvarka.

14.1. Sugedus lokomotyvui traukinio darbą užtikrinančiai įrangai ir neįmanoma pašalinti gedimo priežasties, mašinistui griežtai draudžiama sekti stotį ir eiti į traukinį.

14.2. Vykdydamas vežimą, priklausomai nuo esamos situacijos ir traukinio situacijos bei negalėjimo atvežti traukinio į stotį, mašinistas privalo:

Sustabdykite traukinį, jei įmanoma, vietoje ir tiesiojoje bėgių kelio atkarpoje, jei avarinio stabdymo nereikia;

Įjungti automatinius traukinio stabdžius ir pagalbinį lokomotyvo stabdį, fiksuojant jį ekstremalioje stabdymo padėtyje, prireikus pritvirtinti traukinį rankiniais stabdžiais ir stabdžių trinkelėmis;

Sustojimo priežastis ir vietą nedelsdami praneškite radijo ryšiu pagal šių taisyklių reikalavimus (be to, keleivinio traukinio mašinistas privalo informuoti keleivinio traukinio vadovą ar elektromechaniką, o taip pat specialios savivaldos mašinistas). varomieji riedmenys - komunalinio traukinio darbo vadovui), po kurio 10 minučių atgalinis skaičiavimas, siekiant nustatyti gedimą ir jo pašalinimo galimybę. Išimtiniais atvejais, nesant traukinio radijo ryšio su DSP ar DNC, sustojusio traukinio mašinistas imasi priemonių, kad per priešingos (pravažiuojančios) traukinių mašinistus perduotų pranešimą apie sustojimą (apie pagalbinio lokomotyvo prašymą). kryptimi arba naudojant korinį ryšį.

14.3. Gavus traukinio mašinisto pranešimą apie priverstinį sustojimą dėl traukos riedmenų gedimo, DSC ir DSP draudžiama 10 minučių atitraukti lokomotyvo brigadą radijo skambučiais.

14.4. Sugedus lokomotyvo įrangai (MVPS, SSRS), siekdama atkurti jų veikimą, lokomotyvo ekipažas, laikydamasis saugos priemonių, privalo naudoti gamintojo pateiktas standartines avarines schemas.

14.5. Jei gedimo, atsiradusio praėjus 10 minučių po traukinio sustojimo, pašalinti neįmanoma, mašinistas privalo:

Asmeniškai patikrinkite tikrąją traukinio vietą artimiausiame kilometre ir piketo postuose;

Prašyti pagalbinio lokomotyvo per DSP (DNC), nurodant, kokiame kilometre piketas yra traukinio vadovas, dėl kurio pagalbos reikia ir jos kreipimosi laikas;

Jei traukinio judėjimo negalima atnaujinti per 20 minučių nuo sustojimo momento ir neįmanoma išlaikyti traukinio su automatiniais stabdžiais, duokite signalą, kad konduktoriai įjungtų rankinius stabdžius, esančius rankinių stabdžių sudėtyje. lengvųjų automobilių, konduktorių, darbų komunaliniame traukinyje prižiūrėtojams paveda mašinisto padėjėjui pritvirtinti prekinį traukinį stabdžių trinkelėmis ir vagonų rankiniais stabdžiais;

Pranešti radijo ryšiu į artimiausią medžio drožlių plokštę, ribojant traukinį ir DNC apie traukinio tvirtinimą, nurodant stabdžių trinkelių, kurios tvirtina riedmenis, skaičių;

Kai keleivinių traukinių lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas, traukinio tvirtinimo ir aptvėrimo operacijas atlieka traukinio vadovas (traukinio elektrikas) ir galinio vagono konduktorius mašinisto nurodymu, perduodant radijo ryšiu.

14.6. Sugedus lokomotyvui (MVPS, SSPS), lokomotyvo mašinistui (MVPS, SSPS), kuris sustojo traukinyje ir paprašė pagalbinio lokomotyvo, griežtai draudžiama paleisti lokomotyvą (MVPS, SSPS), o vairuotojas įpareigotas pranešti per radiją artimiausiai medžio drožlių plokštei, ribojančiam išvežimą, ir DNC apie gedimų šalinimą ir su jais susitarti dėl tolesnių veiksmų.

Jeigu traukinio judėjimo negalima atnaujinti per 20 minučių nuo sustojimo momento ir neįmanoma išlaikyti traukinio su automatiniais stabdžiais, mašinisto nurodymu, mašinisto padėjėjas privalo traukinį pritvirtinti stabdžių trinkelėmis ir automobilių rankiniai stabdžiai.

Stabdžių trinkelių klojimas atliekamas po pakrautais automobiliais nuo šlaito pusės (ant bėgio padėto stabdžių trinkelių slydimo pirštas turi liestis su automobilio rato ratlankiu). Tvirtinimas atliekamas vieno automobilio stabdžių trinkelės greičiu.

Esant poreikiui, vagonų rankiniai stabdžiai įjungiami tokiu kiekiu ir pagal normatyvus, nurodytus Taisyklių Nr.151 priedo Nr.2 III.7 skirsnio lentelėje Nr.3.4.

Eksploatuojamuose lokomotyvų depuose yra parengtos avarinės lentelės, nurodančios tvirtinimo normas, priklausomai nuo traukinio svorio ir aptarnaujamų ruožų bėgių kelio profilio;

Grįžus praneškite vairuotojui, važiavimą ribojančią medžio drožlių plokštę (DNT) apie traukinio tvirtinimą stabdžių kaladėlėmis, nurodykite jų skaičių, taip pat automobilių, kuriuose įjungti rankiniai stabdžiai, skaičių, po to padarykite įrašą žurnale. forma TU-152.

Gavęs DSC leidimą išvykti iš vežimo, vairuotojas privalo:

Atlikite sumažintą stabdžių bandymą (jei reikia);

Duokite komandą vairuotojo padėjėjui išimti stabdžių trinkeles iš po vagonų ratų ir atleisti vagonų rankinius stabdžius, o keleiviniame traukinyje - perduoti informaciją apie stabdžių trinkelių nuėmimą ir rankinių stabdžių atleidimą. traukinio vadovui;

Grįžęs į lokomotyvo kabiną (MVPS, SSPS), mašinisto padėjėjas atleidžia rankinius lokomotyvo stabdžius (MVPS, SSPS).

14.7. Vairuotojo padėjėjas privalo:

Fiksuoti laiką, kada mašinistas radijo ryšiu perduoda informaciją apie priverstinio traukinio sustabdymo priežastis, vietą ir laiką, taip pat sekančių ir (ar) artėjančių traukinių mašinistų pavardes ir pavardes, medžio drožlių plokštę. , DNC dėl jų gautos informacijos patvirtinimo kitoje įspėjimo formos DU-61 pusėje;

Įjungti lokomotyvo rankinius stabdžius;

Padaryti oro komplektą atsarginiame pantografo bake (jei tai numatyta lokomotyvo konstrukcijoje);

Įsitikinkite, kad traukinys yra stabdomas, o pagalbinio stabdžio vožtuvo valdiklis yra kraštutinėje stabdymo padėtyje, specialiu įtaisu pritvirtintas prie skląsčio;

Jei reikia pašalinti gedimą įvažiuojant į elektrinio lokomotyvo aukštos įtampos kamerą, vizualiai įsitikinkite, kad pantografai yra nuleisti;

Esant poreikiui, derėtis per radiją, nurodant savo vardą, pavardę ir pareigas;

Kontroliuoti atgalinį skaičiavimą nuo sustojimo momento ir pranešti vairuotojui;

Norėdami nustatyti stabdžių trinkelių išdėstymą pagal pilną traukinio lapą, iš galvos nustatykite pakrautų automobilių buvimą ir jų serijos numerius;

Jei traukinio judėjimo per 15 minučių nuo sustojimo momento atnaujinti nepavyksta ir nepavyksta išlaikyti traukinio su automatiniais stabdžiais, imtis veiksmų pagal šias taisykles.

14.8. Įsakymą uždaryti ruožą traukinių judėjimui DSC perduoda į drožlių plokštę, kuri riboja ruožą, pagalbos prašusiam traukinio mašinistui ir pagalbinio lokomotyvo mašinistui.

14.9. Priverstinai sustojus traukiniui ruože, mašinistas, gavęs DNC nurodymą uždaryti ruožą ir informaciją apie pagalbos teikimo tvarką, pagal 45 punktų reikalavimus aptvėrė traukinį. -49 ISI.

Tvirtinimą sustojusio traukinio mašinisto nurodymu atlieka keleivinio traukinio traukinio brigada ir mašinisto padėjėjas su likusiais traukiniais.

14.10. Nustačius pagalbos teikimo tvarką (pagal IDP reikalavimus), DSC, DSP ir pagalbinio lokomotyvo mašinistas privalo radijo ryšiu su sustabdyto traukinio mašinistu patikrinti duomenis apie sustojimo vietą. pagalbos ir informacijos apie pagalbinio lokomotyvo išvykimą prašęs lokomotyvas (MVPS, SSPS).

14.11. Leidimo formą DU-64 DSP išduoda gavęs DSC nurodymą uždaryti vežimą (vežimo būdą), o organizuojant eismą su dispečerine centralizacija – registruotą nurodymą iš DNC.

14.12. Pagalbinio lokomotyvo mašinistas, teikdamas pagalbą sustojusiam traukiniui (estradoje), turi vadovautis Rusijos geležinkelių darbuotojų veiksmų priverstinai sustabdžius traukinį estradoje tvarka, po kurios pagalba jam pagalbiniu lokomotyvu, patvirtintu Rusijos geležinkelių OJSC 2015 m. vasario 27 d. įsakymu N 554r:

Važiuojant netinkamu keliu, padėti traukinyje sustojusiam traukiniui nuo traukinio galvutės, ne didesniu kaip 60 km/h greičiu, o sustojus ne mažiau kaip 2 km atstumu iki vietos nurodyta leidimo formoje DU-64 - ne didesniu kaip 20 km/h greičiu;

Važiuojant teisingu keliu padėti scenoje sustojusiam traukiniui nuo traukinio uodegos pagal automatinio blokavimo signalus, o sustojus degant raudonam šviesoforo signalui - ne didesniu kaip 20 km/h greičiu;

Dešiniajame kelyje padėti traukinyje sustojusiam traukiniui nuo traukinio uodegos pusiau automatinio blokavimo metu, ne didesniu kaip 60 km/h greičiu ir sustojus ne mažesniu kaip 2 km atstumu į leidimo formoje DU-64 nurodytą vietą - ne didesniu kaip 20 km/h greičiu;

Naudojant elektrinę lazdelės sistemą ir telefono ryšį, tai panašu į sekimą su pusiau automatiniu blokavimu.

14.13. Pagalbinio lokomotyvo mašinistas, padėdamas sustojusiam traukiniui iš galvos, sustojęs likus ne mažiau kaip 2 km iki leidimo formoje DU-64 nurodytos vietos, privalo:

Radijo ryšiu susisiekti su traukinio, sustojusio traukinio mašinistu (MVPS, SSPS), išsiaiškinti tikrąją jo buvimo vietą ir suderinti veiksmus;

Gavus signalą atitveriančio traukinio mašinisto padėjėjui, sustoti ir, nuėmus petardas, nutūpti ant lokomotyvo, toliau važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu su ypatingu budrumu ir pasiruošimu sustoti;

Sustoti 10-15 m prieš traukinio lokomotyvą, savo veiksmus derinti su sustojusio traukinio mašinistu, sukabinti, įkrauti stabdžius ir atlikti trumpą keleivinio, technologinio patikrinimo prekiniuose traukiniuose, įsitikinti, kad stabdžių kaladėlės yra tvarkingos. nuimami ir atleidžiami riedmenų rankiniai stabdžiai ;

Pranešti DSC (per DSP) apie pasirengimą išvykti.

14.14. Jei kelių vienetų traukinys priverstinai sustabdomas ir neįmanoma tolimesnio savarankiško judėjimo, prie jo leidžiama pritvirtinti kitą kelių vienetų riedmenį, kad būtų galima išvežti į geležinkelio stotį. Pagalbos teikimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas.

15. Kontaktinio tinklo gedimo ar srovės kolektorių sugadinimo tvarka

15.1. Traukinio, sustojusio scenoje dėl kontaktinio tinklo ar kitų maitinimo įtaisų pažeidimo, mašinistas privalo:

Nedelsiant radijo ryšiu informuoti apie traukinio sustojimą šių Taisyklių nustatyta tvarka;

Nustačius pantografų, lokomotyvo stogo įrangos, MVPS ar kontaktinio tinklo pažeidimus, taikyti avarinį stabdymą ir tuo pačiu imtis priemonių nuleisti elektros riedmenų pantografus;

Jei kontaktinis laidas yra ant riedmenų stogo, sustabdžius traukinį, imtis visų įmanomų priemonių, kad žmonės nepatektų į pavojingą zoną, su keleiviniu traukiniu garsiakalbiu įspėti traukinio vadovą MVPS apie draudimą. iš automobilių paliekančių keleivių.

Draudžiama lipti ir atlikti bet kokius darbus ant lokomotyvo stogo, kol nebus pašalinta įtampa ir įžemintas kontaktinis tinklas atvykusių EK darbuotojų.

15.2. Traukiniui sustojus, lokomotyvo įgula privalo:

Atjungti lokomotyvo maitinimo ir pagalbines grandines, MVPS, kontaktorius keleivinio traukinio vagonams šildyti, nuleisti pantografus;

Apžiūrėti lokomotyvą, MVPS (nelipant ant stogo), kontaktinį tinklą ir traukinio sudėtį;

Radijo ryšiu paskambinkite į artimiausios stoties arba DNC drožlių plokštę ir praneškite apie kontaktinio tinklo, lokomotyvo, MVPS gedimo pobūdį (stygos, kontaktinio tinklo fiksatoriaus nutrūkimas, kontaktinio laido perdegimas arba lūžis, srovės lūžis). kolektorius, pervertintas kontaktinio laido zigzagas, kontaktinio tinklo atramos posvyris arba kritimas ir tarpo buvimas gretimame kelyje), nurodant galimą žalos priežastį;

Apžiūros metu nustačius, kad eismą galima atnaujinti, toliau važiuoti, informuojant DSP (DNC) apie taikytas priemones;

Pažeidus kontaktinį tinklą, leidžiantį pajudėti lokomotyvą. MVPS su nuleistais pantografais informuoti DSP (DNT) kilometrą, piketą ir atramos numerius apie pažeistos kontaktinio tinklo ruožo pradžią ir pabaigą;

Jeigu pagal profilio sąlygas neįmanoma atsekti kontaktinio tinklo pažeidimo vietos nuleidus pantografus arba pažeistoms konstrukcijoms peržengus riedmenų gabaritą, sustabdyti traukinį, informuoti ribojančias stotis. važiuoti, o sekančių traukinių mašinistai radijo ryšiu apie sustojimo priežastį, sutvirtinti riedmenis, pagal nustatytus standartus, pritraukti orą į pagrindines ir rezervines cisternas ir, jei įmanoma, užtikrinti nurodytą oro slėgį. tiekimo ir stabdžių linijose;

Pažeidus kontaktinį tinklą, srovės kolektorių, stogo elektros įrangą, kurioje neįmanomas lokomotyvo judėjimas, MVPS, nesant bėgių kelio antstato gabarito ar riedmenų gabarito, nedelsiant skambinti kontaktinio tinklo darbuotojai.

15.3. Elektros tiekimo nuotolio darbuotojai kontaktinio tinklo atkūrimo darbus pradeda tik gavę ECC nurodymą atlikti darbus.

EChTs per DSP (DNT) praneša vairuotojui apie kontaktinio tinklo įtampos pašalinimą pažeidimo vietoje.

15.4. Elektros tiekimo atstumo darbuotojai įleidžiami ant lokomotyvo stogo, MVPS tik įžeminus kontaktinį tinklą nešiojamaisiais įžeminimo strypais ir pateikus vairuotojui pažymėjimą dėl teisės dirbti kontaktiniame tinkle. Tuo pat metu EB darbuotojai pirmieji užlipa ant riedmenų stogo.

15.5. Pantografo tikrinimo ir pajungimo darbai atliekami vadovaujant EB darbuotojui, vadovaujantis kontaktinio tinklo elektrikų saugos instrukcijomis. Vairuotojas kartu su EP darbuotoju prijungia pantografą po to, kai EP darbuotojai pašalina įtampą ir įžemina kontaktinį tinklą abiejose darbo vietos pusėse. Tokiu atveju sugedęs pantografas turi būti atjungtas nuo maitinimo grandinės aukštos įtampos skyrikliu.

Pantografas, kurio slydimas dėl kokių nors priežasčių trūksta, taip pat turi būti prijungtas.

Už pantografų sujungimo kokybę ir kitos stogo įrangos techninę būklę atsako vairuotojas.

Baigęs pantografų apžiūrą ir sujungimą, nuėmus įžeminimą nuo kontaktinio tinklo, vairuotojas turi gauti EK darbuotojų pranešimą apie įtampos tiekimą kontaktiniam tinklui.

Eksploatuojant nuolatinės srovės lokomotyvus, pagal pantografų charakteristikų sąlygas pagal didžiausią srovės vertę, sugedus dviem ar daugiau pantografų, išvykti draudžiama.

15.6. Veikiančio ir aptarnaujančio lokomotyvų depo atstovai kartu su kontaktinio tinklo darbuotojais tiria žalos priežastis lokomotyvo brigadų keitimo arba lokomotyvo keitimo vietoje atlikdami bendrą aktą.

16. Įtampos išjungimo kontaktiniame tinkle tvarka

16.1. Kai įtampa kontaktiniame tinkle yra išjungta, vairuotojas privalo:

Nedelsdami perkelkite valdiklį į nulinę padėtį ir vizualiai patikrinkite pantografų ir kontaktinio tinklo elementų būklę;

Nepažeidus pantografų ir kontaktinio tinklo, tęsti traukinio judėjimą pakrante išjungus maitinimą, pagalbines grandines ir traukinio šildymo kontaktorių;

Kontroliuoti oro padavimą pagrindinėse lokomotyvo cisternose, kontaktinio tinklo kilovoltmetro rodmenis;

Sėkmingai tiekus įtampą kontaktiniam tinklui, atnaujinti traukinio judėjimą traukos režimu.

Kai kilovoltmetro rodmuo yra lygus nuliui, vairuotojas patikrina įtampos buvimą kontaktiniame tinkle pagal lokomotyvo ir MVPS konstrukcines ypatybes, naudodamas kilovoltmetrą, esantį galinėje kabinoje.

16.2. Jei kontaktiniame tinkle nėra įtampos nuo pirmos iki antros minutės, vairuotojas turi nuleisti pantografus.

16.3. Laiko intervalu nuo dviejų iki keturių minučių imtinai, nuleidus visus EPS pantografus, patikrinamas maitinimo įtaisų tinkamumas naudoti, traukinys sustabdomas darbiniu stabdžiu, o po to pateikiama ataskaita apie EPS kontaktinio tinklo būklę. (DNT).

16.4. Laiko intervalu nuo 4 iki 10 minučių po pirmojo įtampos pašalinimo iš kontaktinio tinklo lokomotyvų brigados, susitarus su DSC, traukiniuose ir medžio drožlių plokštėse stotyse pakaitomis kelia pantografus į EPS. MVPS pirmasis pakyla pantografas, esantis pirmas traukinio kryptimi. Tuo pačiu metu lokomotyvų brigados atidžiai stebi pantografų ir kitos stogo elektros įrangos būklę, siekdamos nustatyti gedimą. Nesant matomų ERS gedimų, maitinimo ir pagalbinėse grandinėse įjungiamas traukinio šildymo kontaktorius. Esant įtampai kontaktiniame tinkle, judėjimas traukos režimu atnaujinamas.

17. Stabdžių linijos, kaip keleivinio traukinio dalies, įkrovimo tvarka

17.1. Esant neleistinam viršslėgiui keleivinio traukinio stabdžių linijoje, TM perkrovimas pašalinamas po to, kai jį sustabdo automatinių stabdžių, kurių iškrova yra 0,03–0,04 MPa, stabdymo stadija. Tokiu atveju vairuotojas privalo:

Įkraunant TM iki 0,6 MPa, atlikti darbinį stabdymą su iškrova iki 0,4 MPa ir atleisti stabdžius esant viršslėgiui UR iki 0,53-0,54 MPa (ši slėgio reikšmė yra 0,02-0,03 MPa didesnis slėgis, likęs rezerviniame bake automobilio su mažiausia strypo išeiga);

Jei linija įkraunama iki 0,7 MPa, stabdykite sumažindami slėgį iki 0,5 MPa, po 15-20 sekundžių atleiskite stabdžius padidindami slėgį iki 0,62-0,63 MPa, o po 1-1,5 minutės vėl stabdykite sumažindami slėgį. UR iki 0,4 MPa ir atleiskite stabdžius padidindami slėgį iki 0,53-0,54 MPa;

Įkraunant iki 0,8 MPa, atlikti tris stabdžius, kiekvieną kartą sumažinant slėgį 0,2 MPa ir padidinant atleidimo metu 0,12 MPa po 1,0-1,5 minutės;

Jei stabdžių linija įkraunama virš kompresoriaus įjungimo slėgio, atsižvelkite į tai, kad slėgiui GR nukritus žemiau TM įkrovimo slėgio, traukinio stabdžiai veiks.

Atkūręs įkrovimo slėgį, mašinistas turi nusiųsti mašinisto padėjėją prie traukinio uodegos, kad patikrintų stabdžių atleidimą. Jei bandymo metu atskiri automobiliai neatleidžia stabdžių, vairuotojo padėjėjas turi atleisti stabdžius, išleisdamas orą iš rezervinių bakų per atleidimo vožtuvą.

Įkrovęs traukinio stabdžius, traukinio mašinistas turi stabdyti su TM iškrova 0,05-0,06 MPa ir atleisti stabdžius. Mašinisto padėjėjas, pereidamas iš galinės vagono į lokomotyvą, privalo patikrinti visų traukinio vagonų išleidimą.

17.2. Esant neleistinam viršslėgiui MVPS stabdžių linijoje, vairuotojas privalo:

Sklandžiai sustabdyti traukinį elektropneumatiniu stabdžiu, naudojant minimalų slėgį stabdžių cilindruose;

Uždarykite atkabinimo vožtuvą nuo vairuotojo krano konv. N 395 iki stabdžių linijos;

Išleiskite viršįtampio baką iki normalaus įkrovimo slėgio;

Įjungę elektropneumatinius stabdžius, keletą kartų stabdykite, po to atleiskite, kol slėgis stabdžių linijoje nukris iki slėgio, kuris yra 0,01–0,02 MPa mažesnis nei viršįtampio bake;

Atidarykite atkabinimo vožtuvą nuo vairuotojo krano konv. N 395 prie stabdžių linijos ir atlikti stabdymo automatiniais stabdžiais, kurių iškrova 0,1 MPa, etapą;

Pašalinus stabdžių linijos perkrovimą, jei MVPS nėra traukinio stabdžių atleidimo signalizacijos įtaiso, kartu su traukiniu nusiųskite mašinisto padėjėją, kuris, laikydamasis saugos priemonių, turi patikrinti kiekvieno vagono stabdžių atleidimą, ar nėra. stabdžių cilindrų strypų ir stabdžių trinkelių tolstant nuo ratų;

Įtikinę mašinisto padėjėją atleisti viso traukinio stabdžius ir jo pranešimą apie tai atvykus į uodegos valdymo kabiną, atlikti sumažintą stabdžių bandymą;

Įrengdami MVPS signalinį įtaisą, skirtą automobilio galinės dalies stabdžiams valdyti ir atleisti, atlikite sutrumpintą stabdžių testą įjungdami signalinę lemputę, nedalyvaujant vairuotojo padėjėjui.

18. Stabdžių linijos, kaip prekinio traukinio dalies, įkrovimo procedūra

18.1. Valdydamas prekinio traukinio stabdžius (oro skirstytuvai nustatyti į plokščią režimą) ir pervertindamas slėgį stabdžių linijoje, mašinistas privalo patikrinti, ar mašinisto krano valdymo elementas nustatytas į „Traukinį“. padėtis. Su sąlyga, kad vairuotojo krano stabilizatorius yra teisingai sureguliuotas 0,02 MPa greičiu per 80–120 sekundžių. ir patenkinamo išlyginamojo stūmoklio tankio, slėgis į įkrovimo stūmoklį sumažės automatiškai. Padidinto ilgio traukiniams slėgis viršįtampio bake turėtų sumažėti 0,02 MPa greičiu per 100–120 sekundžių.

18.2. Jei pereinant prie normalaus įkrovimo slėgio prireikia stabdyti valdomąjį stabdymą arba savaime įsijungia automatiniai traukinio stabdžiai, mašinistas privalo:

Sustabdykite traukinį iškraunant stabdžių liniją pirmos pakopos 0,06-0,07 MPa verte;

Sustojus sumažinkite slėgį traukinio stabdžių linijoje iki 0,35 MPa ir po 1 minutės, veikiant stabdžių kompresoriui ir maksimaliam slėgiui tiekimo linijoje, atleiskite stabdžius padidindami slėgį ant viršįtampio bako manometro. 0,03-0,05 MPa didesnis nei įkraunamasis iki 400 ašių ir 0,05-0,07 MPa virš 400 ašių, priklausomai nuo stabdžių linijos tankio.

18.3. Vairuotojo padėjėjas privalo:

Patikrinkite traukinį, kartu įsitikinkite, kad kiekvieno vagono stabdžiai yra atleisti;

Jei aptinkami vagonai su neatleisti stabdžiais, atleiskite rankiniu būdu, iškraunant oro skirstytuvo darbo kamerą;

Atvykę į galinį vagoną kaip traukinio dalį, išvalykite stabdžių liniją atidarydami jungiamosios movos galinį vožtuvą su 8–10 sekundžių vėlavimu;

Pasibaigus stabdžių linijos prapūtimui, kartu su vairuotoju atlikti trumpą stabdžių bandymą, įjungiant 2 galinius automobilius, iškraunant stabdžių liniją pagal viršįtampio bako manometrą 0,06-0,07 MPa;

Užrašykite galinio automobilio numerį ir įsitikinkite, kad šalia dešiniojo apatinio buferio yra disko formos signalas apie galinio automobilio aptvarą;

Grįžę prie lokomotyvo, patikrinkite kiekvieno automobilio stabdžių atleidimą.

18.4. Įkraunant krovininio traukinio stabdžių liniją su oro skirstytuvais, nustatytais į kalnų režimą, jų atleidimas sustojus rankiniu būdu iškraunant darbo kamerą.

18.5. Jei trasoje aptinkamas viršslėgis stabdžių linijoje, kai vairuotojo krano valdymo elementas yra II padėtyje, vairuotojas turi perkelti jį į IV padėtį, stebėdamas suspausto oro slėgio pokytį manometru:

Jei suspausto oro slėgio didėjimas sustojo, tada, atsižvelgiant į traukinio sąlygas ir mašinisto nuožiūrą, toliau važiuokite iki pirmosios šalia esančios geležinkelio stoties, vairuotojo krano valdymo elementą perkeldami iš II padėties į IV padėtį ir atgal, atitinkanti vieną sąlygą, pagal kurią pastovus slėgis TM palaikomas intervale nuo 0,5 MPa iki 0,52 MPa;

Jei suspausto oro slėgio padidėjimas, kai vairuotojo krano valdiklis yra II padėtyje viršįtampio bake, o stabdžių linija nesustojo, o stabilizatoriaus spyruoklę priveržus pagal laikrodžio rodyklę atmetama galimybė toliau važiuoti į pirmąją geležinkelio stotį, padidinkite greitį. pripūtimo slėgio pašalinimas;

Jei suspausto oro slėgis nesumažėja padidinus perkrovos slėgio pašalinimo greitį, sklandžiai atlaisvinkite vožtuvo uždorį viršutinėje stabilizatoriaus dalyje.

Visus perkrovimo slėgio stabdžių linijoje faktus, nustatytas priežastis ir veiksmus, kurių buvo imtasi joms pašalinti, lokomotyvo mašinistas nurodo TU-152 formos žurnale ir ataskaitoje.

19. Procedūra kilus gaisrui traukinyje

19.1. Jei gaisras aptinkamas lokomotyve arba kaip traukinio dalis, važiuojant traukiniu, mašinistas privalo jį sustabdyti vietoje, jei įmanoma, esant horizontaliam ir palankiam bėgių kelio profiliui ir galimybei privažiuoti gaisrinės mašinos (prie greitkelių, pervažų) .

19.2. Griežtai draudžiama stabdyti traukinį su degančiais automobiliais, nepriklausomai nuo krovinio tipo: ant geležinkelio tiltų, tuneliuose, po tiltais, prie transformatorinių, traukos pastočių, degių pastatų ar kitose vietose, kurios kelia greito gaisro plitimo grėsmę. arba trukdyti organizuoti gaisro gesinimą ir keleivių evakuaciją.

Kai kuriais atvejais, kai traukinys yra nepalankioje kelio atkarpoje (gilinimas, aukštas pylimas ir pan.) arba kai gaisro gesinti negalima turimomis priemonėmis, traukinio mašinistas, įsitikinęs pagal dokumentus. kad degančiuose ir šalia esančiuose vagonuose nėra pavojingų krovinių, 1-3 klasės, susitarus su DSC, gali tęsti kelionę į artimiausią stotį, apie gaisrą ir degančio krovinio rūšį pranešdamas DSC ar medžio drožlių plokštei, į kurią traukinys važiuoja, kad jie imtųsi veiksmų.

Traukinys elektrifikuotose geležinkelio linijose turi būti stabdomas taip, kad po standžiais ar lanksčiais skersiniais, sekcijiniais izoliatoriais ar oro strėlėmis nebūtų degančių vagonų ar lokomotyvų.

19.3. Tuo pačiu metu, kai imamasi priemonių traukiniui sustabdyti, mašinistas turi duoti garsinį gaisro pavojaus signalą (vieną ilgąjį ir du trumpus signalus) ir, naudodamasis traukinio radijo ryšiu ar bet kokiu kitokiu susiklosčiusioje situacijoje galimu ryšiu, pranešti apie gaisrą DNC arba Artimiausios stoties DSP iškviesti ugniagesius, taip pat keleivinio traukinio vadovas.

19.4. Prieš gaunant ECC nurodymą atleisti įtampą kontaktiniame tinkle ir jį įžeminti, ECH darbuotojams draudžiama artintis prie laidų ir kitų kontaktinio tinklo dalių bei oro linijų mažesniu nei 2 m atstumu, taip pat prie nutrūkusių kontaktinio tinklo laidų. kontaktinis tinklas mažesniu nei 8 m atstumu iki jų įžeminimo.

Kol nėra pašalinta įtampa kontaktiniame tinkle, degančius objektus leidžiama gesinti tik anglies dvideginio, aerozolio ir milteliniais gesintuvais, nesiartinant prie kontaktinio tinklo laidų arčiau kaip 2 m.

Gesintuvus vandeniu, cheminiais, putomis ar oru putomis leidžiama naudoti tik nuėmus įtampą ir įžeminus kontaktinį tinklą.

Gesinti degančias medžiagas, esančias didesniu kaip 8 m atstumu nuo kontaktinio tinklo, esant įtampai, leidžiama bet kokiomis gaisro gesinimo priemonėmis, neatjungiant įtampos. Tokiu atveju būtina užtikrinti, kad vandens ar putų tirpalo srovė nepriartėtų prie kontaktinio tinklo mažesniu nei 2 m atstumu.

19.5. Gaisro gesinimo traukinyje darbai prieš atvykstant ugniagesiams organizuojami:

geležinkelio stotyje – stoties viršininkas, jo pavaduotojas, o jiems nesant – medžio drožlių plokštės;

traukinyje - lokomotyvo brigada kartu su keleivinio traukinio traukinio brigada;

visais kitais atvejais – lokomotyvo brigada.

19.6. Traukiniui sustojus, lokomotyvo įgula privalo:

Imtis priemonių jį pritvirtinti vietoje ir išsiaiškinti automobilį, kuriame buvo aptiktas gaisras;

Atidarykite pakuotę su gabenimo dokumentais, nustatykite krovinio pavadinimą degančiuose ir šalia esančiuose vagonuose, o jei yra pavojingas krovinys – jo kiekį, avarinės kortelės numerį.

19.7. Gaisro atveju lokomotyvo įgulai reikia:

Vagonams su degiu kroviniu, kartu su ugniagesių iškvietimu, apleistus vagonus sutvirtinti stabdžių trinkelėmis ir atkabinti traukinį, degančius vagonus atitraukti nuo traukinio ne mažesniu kaip 200 m atstumu ir ten, kur nėra ugniai pavojingų objektų. ne mažesnis kaip 200 m spindulys;

Cisternos su degiaisiais (degiaisiais skysčiais) ir degiaisiais (FL) skysčiais turi būti išvežtos iš traukinio taip, kad 200 m spinduliu nebūtų gaisrui pavojingų objektų;

Automobiliai su suslėgtomis ir suskystintomis dujomis balionuose - atkabinkite ir nukelkite degantį vagoną nuo traukinio 200 m, pritvirtinkite ir tuo pačiu pradėkite gesinti turima gaisro gesinimo įranga;

Talpyklos su suskystintomis dujomis suslėgtos esant slėgiui ir kyla jų sprogimo pavojus, nunešti degantį baką į saugų atstumą ir organizuoti jo apsaugą (tokį rezervuarą gesinti gesintuvais draudžiama);

Vagonas su sprogstamosiomis medžiagomis (EM) turi nedelsdamas išjungti traukinį, nuvežti degantį vagoną į avarinėje kortelėje nurodytą saugų atstumą, bet ne mažiau kaip 800 m, ir toliau važiuoti pagal avarinėje kortelėje nustatytus reikalavimus. šio tipo krovinius ar instrukcijas, kurias laiko lydintys kroviniai.

Keleivinio traukinio vagonuose gaisrą gesina traukinio brigados, lokomotyvo brigados gesinant gaisrą nedalyvauja.

Visais vagonų atkabinimo atvejais jų tvirtinimas atliekamas pagal nustatytus standartus.

19.8. Kilus gaisrui lokomotyve, lokomotyvo įgula privalo:

Nustatyti vairuotojo pulto valdiklį į nulinę padėtį, išjungti dyzelinį variklį (dyzeliniame lokomotyve), išjungti pagalbines mašinas, išjungti pagrindinį jungiklį, nuleisti pantografą ir sustabdyti traukinį;

Imtis priemonių traukiniui pritvirtinti ir išjungti valdymo įtaisus bei lokomotyvo akumuliatoriaus jungiklį;

Elektriniuose lokomotyvuose įsitikinkite, kad pantografas yra nuleistas ir kontaktinis laidas neliečia stogo ar ant jo esančios įrangos, o jei gaisras yra ne arčiau kaip 2 m nuo kontaktinio laido, kartu su mašinisto padėjėju gesinkite gaisras naudojant turimus gesintuvus ir sausą smėlį;

Įjunkite stacionarią gaisro gesinimo sistemą, priklausomai nuo lokomotyvo konstrukcijos ypatybių;

Kilus traukos varikliams arba į juos tiekimo kabeliams gaisrui, gaisro gesinimą reikia pradėti nuo lokomotyvo korpuso;

Jei gaisro nepavyksta užgesinti savo jėgomis ir turimomis priemonėmis, atkabinkite elektrinį lokomotyvą ir nuneškite jį nuo traukinio ne mažesniu kaip 50 metrų atstumu, o tada, jei kyla pavojus, kad gaisras iš degančios dalies gali išplisti į kitą, atkabinkite juos čiaupu iki saugaus atstumo, prieš tai pritvirtinę degančią dalį stabdžių kaladėlėmis.

Gesinant gaisrą lokomotyvo brigada privalo laikytis šių saugos priemonių:

Užsidegus elektros įrenginiams, gesinti turi būti naudojami tik freoniniai gesintuvai, anglies dioksidas su difuzoriumi iš polimerinių medžiagų, taip pat oro emulsiniai su smulkiai purškiama srove;

Naudojant anglies dioksido gesintuvą, būtina mūvėti medvilnines kumštines pirštines (pirštines). Draudžiama imti anglies dvideginio gesintuvo lizdą, kad nenušaltų rankos;

Draudžiama naudoti vandens ir oro-putų gesintuvus bei vandenį gesinant elektros prietaisus, įrangą, kabelius, elektros mašinas, esančias įtampa.

Kilus gaisrui dujų lokomotyvui (dujų turbininiam lokomotyvui), lokomotyvo brigada privalo:

Išjunkite variklį (galios bloką);

Užtikrinti dujų srauto iš kriogeninio rezervuaro nutraukimą naudojant automatinę valdymo sistemą;

Įjunkite gaisro gesinimo sistemą. Įjungus gaisro gesinimo sistemą draudžiama būti dujų turbininio lokomotyvo mašinų skyriuje;

Uždėkite dujokaukę ir palikite dujinį lokomotyvą (dujų turbininį lokomotyvą) 800 m atstumu.

Nesiartinkite prie degančios kriogeninės talpyklos.

Jei putų pateko ant neapsaugotų kūno vietų, nuvalykite jas nosine ar kita medžiaga ir gausiai nuplaukite silpna tekančio vandens srove;

Jei drabužiai užsidegė, užgesinkite ugnį. Tokiu atveju neįmanoma numušti liepsnos neapsaugotomis rankomis;

Degius drabužius reikia greitai nusimesti, nuplėšti arba gesinti užliejant vandeniu, žiemą pabarstyti sniegu. Numalšinkite liepsnas, besivoliojančius degančius drabužius ant grindų, žemės. Degančiais drabužiais apsirengusio žmogaus užmeskite tankų audinį, antklodę, brezentą, kurį, užgesus liepsnai, būtina nuimti, kad sumažėtų šiluminis poveikis žmogaus odai.

Degančiais drabužiais apsirengusio žmogaus negalima vynioti galva, nes gali būti pažeisti kvėpavimo takai ir apsinuodyti toksiškais degimo produktais.

Užgesinus gaisrą, draudžiama jungti įtampą lokomotyvui (užvesti dyzelinį variklį), kuriame buvo pažeista elektros įranga ir laidai. Gaisro apgadintas lokomotyvas į depą turi važiuoti nuleidus pantografus ir atjungus valdymo grandines.

19.9. Kilus gaisrui MVPS, lokomotyvo įgula privalo:

Elektriniuose traukiniuose – valdiklio rankenėlę nustatykite į nulinę padėtį, išjunkite valdymo jungiklį (nuolatinės srovės traukiniuose) arba pagrindinį jungiklį (kintamos srovės traukiniuose), nuleiskite visus pantografus, sustabdykite traukinį ir imkitės priemonių, kad jis liktų vietoje;

Dyzeliniuose traukiniuose (vagonuose, bėginiuose autobusuose) - nustatykite valdiklio rankenėlę į nulinę padėtį ir išjunkite dyzelinį variklį, išjunkite visus valdymo pulte esančius valdymo įrenginius, sustabdykite dyzelinį traukinį (vagonį, bėginį autobusą) ir imkitės priemonių jį išlaikyti. vieta;

Skambinkite gaisro pavojaus signalą (vienas ilgas, du trumpi) ir praneškite apie gaisrą DNC arba medžio drožlių plokštei, apribodami gabenimą;

Įsitikinkite, kad visi srovės rinktuvai yra nuleisti ir kontaktinis laidas, kuris gali būti sudegintas, neliečia vagonų;

Prireikus informuoti keleivius apie įvykį vidine komunikacija, organizuoti keleivių evakuaciją iš degančio automobilio ir automobilių, kuriems gresia pavojus;

Užrakinkite kabiną, iš kurios buvo valdoma, ir kartu su asistentu gesinkite gaisrą, naudodami turimus gesintuvus ir smėlį;

Jei riedmenyse įrengti gaisro gesinimo įrenginiai, pradėti jį eksploatuoti;

Jei gaisro nepavyksta užgesinti savo jėgomis ir turimomis priemonėmis, imtis priemonių traukiniui atkabinti ir degantį vagoną perkelti į tokį atstumą, kad ugnis neperplistų į gretimus automobilius arba esančius prie pastatų ir statinių, ne mažiau kaip 50 m. , pritvirtinant jį stabdžių trinkelėmis ir kartu su atvykusiomis ugniagesių tarnybomis gesinti gaisrą.

20. Trasoje esančių riedmenų ratų komplektų gedimų nustatymo tvarka

20.1. Nustačius lokomotyvo ratų komplektų, MVPS, vagonų gedimus, lokomotyvo ekipažas privalo:

Radijo ryšio DSP (DNC) pranešimas apie sustojimo priežastį;

Patikrinkite aširatį ir nustatykite, ar neatsipalaidavo tvarsliava ant rato vidurio ratlankio, o jei tvarstis neatsipalaidavo, patikrinkite laikančiojo žiedo būklę;

Jei tvarstis ar laikantis žiedas yra atlaisvintas daugiau nei 3 vietose: išilgai jo perimetro, bendras susilpnintos vietos ilgis yra daugiau nei 30% viso žiedo perimetro - lokomotyvams ir daugiau nei 20% MVPS, taip pat arčiau kaip 100 mm nuo žiedo spynos užsakyti pagalbinį lokomotyvą su traukinio uodega, o atvykus pagalbiniam lokomotyvui išjungti traukos variklį, sugedusio aširačio stabdžių cilindrą ir sekti rezervą ties greitis ne didesnis kaip 15 km/h;

Sukant ratų komplekto padangą be padangos ir atraminio žiedo susilpnėjimo požymių, ant šio ratų komplekto išjunkite traukos variklį, išjunkite stabdžių veikimą, uždėkite naują ženklą ir, suvaldę techninę šio ratų komplekto būklė, atvežti traukinį į galutinę stotį;

Nustačius pakartotinį padangos sukimąsi maršrute, atkabinti lokomotyvą nuo prekinio traukinio ir važiuoti rezervu ne didesniu kaip 15 km/h greičiu, išjungus sugedusio ratų komplekto traukos variklį ir stabdžių cilindrą;

Keliaudami keleiviniu traukiniu, paprašykite pagalbinio lokomotyvo, o atvykus pagalbiniam lokomotyvui išjunkite sugedusio ratų komplekto traukos variklį ir stabdžių cilindrą ir važiuokite rezervu ne didesniu kaip 15 km/h greičiu iki. artimiausia stotis;

TU-152 formos lokomotyvo techninės būklės žurnale padaryti įrašą apie aptiktą tvarsčio sukimąsi.

20.2. Riedmenų ratų komplektų gedimų nustatymo kelyje procedūra:

Jei trasoje prie keleivinio ar prekinio automobilio (išskyrus MVPS automobilį arba konkursą su ašidėžėmis su ritininiais guoliais) randamas slankiklis (duobė), kurio gylis didesnis nei 1 mm, bet ne didesnis kaip 2 mm , tokį vagoną (konkursą) leidžiama atvežti neatkabinus nuo traukinio į artimiausią techninės priežiūros punktą, kuriame yra galimybė pakeisti ratų komplektus ne didesniu kaip 100 km/h greičiu keleiviniu traukiniu, stabdant. tolimesnio judėjimo metu valdomi automatiniais stabdžiais, o prekiniais traukiniais ne didesniu kaip 70 km/val.

Esant didesniam nei 2–6 mm slankiklio gyliui automobiliams, išskyrus MVPS, ir nuo 1 iki 2 mm MVPS lokomotyvui ir automobiliniam automobiliui, traukiniui leidžiama važiuoti iki artimiausios geležinkelio stoties greičiu. ne daugiau kaip 15 km/h su automatiniais stabdžiais iki artimiausios stoties, kurioje reikia pakeisti aširatį;

Kai slankiklio gylis yra atitinkamai didesnis nei 6–12 mm ir didesnis nei 2–4 mm, esant ne didesniam kaip 10 km / h greičiui. Artimiausioje geležinkelio stotyje aširatis turi būti pakeistas;

Kai automobilio slankiklio gylis didesnis nei 12 mm, o MVPS lokomotyvui ir automobiliniam automobiliui - didesnis nei 4 mm, leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 10 km/h greičiu su automatiniais stabdžiais, jei kad būtų pašalinta aširačio sukimosi galimybė (pakabinti, naudojant stabdžių trinkeles arba rankinį stabdį). Tokiu atveju lokomotyvas turi būti atkabintas nuo traukinio, išjungti pažeisto aširačio stabdžių cilindrai ir traukos variklis (variklių grupė).

Slankiklio gylis matuojamas absoliučiu matuokliu. Jei šablono nėra, maršruto stotelėse leidžiama nustatyti slankiklio gylį pagal jo ilgį, naudojant lentelėje nurodytus duomenis:

Slankiklio gylis, mm	Slankiklio ilgis, mm, ant ratų, kurių skersmuo, mm
	skersmuo 1250	skersmuo 1050	skersmuo 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Jei apžiūros metu tarpinėse stotyse aptinkami lengvieji automobiliai, važiuojantys iki 140 km/h greičiu su įlenkimais ant ratų protektoriaus paviršiaus, ilgis yra:

Nuo 25 mm, bet ne daugiau kaip 40 mm, su aširačių keitimo priemonėmis leidžiama tęsti vagoną nustatytu greičiu iki artimiausio taško;

Daugiau kaip 40 mm, bet ne daugiau kaip 80 mm, tokį automobilį leidžiama atgabenti neatkabinus nuo traukinio ne didesniu kaip 100 km/h greičiu iki artimiausio taško su aširačių keitimo priemonėmis;

Daugiau nei 80 mm, traukiniui leidžiama važiuoti ne didesniu kaip 15 km/h greičiu iki artimiausios stoties, kur reikia pakeisti aširatį arba atkabinti automobilį.

Įbrėžimai ant ratų porų lengvųjų automobilių važiuojant didesniu nei 140 km/h greičiu neleidžiami.

21. Tvarka traukinio radijo ryšio įrenginių gedimo atveju

21.1. Traukinio radijo ryšio sutrikimo atveju traukinio mašinistas privalo informuoti DSC arba DSP stotį iš artimiausios geležinkelio stoties (asmeniškai arba per keleivinio traukinio mašinisto padėjėją, konduktorių, keleivinio traukinio vadovą (mechaniką-meistrą) ir kt. turimos ryšio priemonės) ir vadovautis stočių, ribojančių traukinį iki artimiausios geležinkelio stoties, kur turi būti keičiami (remontuojami) traukinio radijo ryšio įrenginiai neatjungiant lokomotyvo ar nekeičiant lokomotyvo, perduodamo DSC tvarka, arba pagalbinio lokomotyvo prašoma, kai keleivinio traukinio lokomotyvą aptarnauja vienas mašinistas.

21.2. Nutrūkus HF ir VHF juostų radijo ryšiui MVPS, mašinistas turi atgabenti traukinį į galutinę stotį, jei mašinisto padėjėjas yra galinėje kabinoje, taip pat tinkamas tarpkabių ryšys, tinkamas eksploatuoti ir įjungtas radijo ryšys galinėje salone. Sekimas traukiniu vykdomas DNC užsakymu.

22. Lokomotyvų saugos įtaisų gedimo tvarka

22.1. Sugedus pagrindinėms apsaugos sistemoms ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK ir nepavykus atkurti jų veikimo, vairuotojas privalo:

Nedelsdami paprašykite DNC registruoto užsakymo traukiniui su sugedusiais saugos įtaisais;

Jei yra pranešimas iš DNC apie tarpstočių važiavimo laisvę, važiuokite ne didesniu kaip 100 km/h greičiu keleiviniams traukiniams ir MVPS ir ne didesniu kaip 70 km/h prekiniams traukiniams;

Nesant pranešimo iš DNC apie tarpstočių važiavimo laisvę, degant žaliai šviesoforo šviesai keleiviniams traukiniams ir MVPS ne didesniu kaip 80 km/h greičiu ir ne didesniu kaip 50 km/val. krovininiai traukiniai;

Šviesoforas su geltona šviesa (du geltoni žibintai) važiuoja ne didesniu kaip 40 km/h greičiu.

22.2. Vairuotojas, vadovaudamasis skyriumi, įpareigotas periodiškai tikrinti saugos įtaisų veikimą ir, jiems atstačius, toliau judėti su įjungtais įrenginiais, apie tai informuodamas DSC, kad gautų registruotą nurodymą anuliuoti ankstesnį. įsakymas sekti.

22.3. Mašinistas, atvykęs į galutinę paskirties vietą, privalo pranešti depo budinčiam pareigūnui apie traukinio vairavimą su sugedusiais saugos įtaisais. Padaryti įrašą kitoje greičio matavimo juostos ar lydimųjų dokumentų pusėje, jei yra elektroninių laikmenų, taip pat padaryti įrašą lokomotyvo TU-152 formos techninės būklės žurnale.

Lokomotyvų brigadų darbuotojų veiksmai sugedus lokomotyvų saugos įtaisams sekančiame ruožuose, kuriuose įrengta traukinių eismo intervalinio reguliavimo sistema su judančiais blokų ruožais, kai vagose neįrengti šviesoforai

22.4. Traukinių apyvartos ruožuose, kuriuose įrengta intervalinė traukinių eismo valdymo sistema, nustačius bet kokį ALS įtaisų gedimą prieš traukiniui išvažiuojant iš stoties arba traukiniui išvažiuojant iš nekoduoto kelio, traukinio eksploatavimas eismo intervalų valdymo sistema ruože uždaroma, o traukinių eismas vykdomas telefono ryšio priemonėmis IDP priede Nr. 5 nustatyta tvarka.

22.5. Sugedus lokomotyvo automatinio signalizavimo lokomotyvo įtaisams judant traukinio bėgiais, mašinistas privalo sustabdyti traukinį darbiniu stabdžiu, o tada vadovautis 5.6 skirsniu. 2001 m. spalio 25 d. ištisinio tipo lokomotyvų signalizavimo (ALSN) ir mašinisto budrumo kontrolės prietaisų naudojimo instrukcijos N TsT-TsSh-889.

22.6. Gedimai, kurių metu reikia sustabdyti Sistemos veikimą ir pereiti prie telefono ryšio priemonių, yra šie:

Netikras trijų ar daugiau DC, esančių iš eilės, naudojimas;

Neįmanoma keisti krypties, taip pat ir naudojant pagalbinį režimą (leidžiama naudoti prietaisus nustatyta judėjimo kryptimi);

Galimybė kontroliuoti laisvą bėgių kelio ruožą, kai jį faktiškai užima traukinys;

Judėjimas baltu lokomotyvo šviesoforo (ekrano) (šviesoforo) signalu daugiau nei 1500 metrų.

22.7. Keliaujant su sugedusiais saugos įtaisais draudžiama:

Perduoti lokomotyvo valdymą mašinisto padėjėjui;

Vairuotojo padėjėjas palieka valdymo kabiną.

23. Veiksmų gavus pranešimą apie traukinio sprogdinimą ar teroro akto įvykdymą traukinyje tvarka.

Gavusi žodinį pranešimą apie traukinio kasimą, lokomotyvo įgula privalo:

Prisiminkite išorinius pareiškėjo požymius, taip pat informaciją apie sprogimo ar sprogstamojo įtaiso padėjimo vietą, jo veikimo laiką, gautą informaciją, nedelsdami perkelkite DNC, DSP į artimiausią stotį;

Keliaujant prekiniu traukiniu, susitarus su artimiausios stoties DSC ir DSP, imtis priemonių, kad greitis būtų sumažintas iki 40 km/h ir vykti į DSC nurodytą stotį;

Keliaujant keleiviniu traukiniu, apie tai informuoti traukinio vadovą, o jei nepavyksta paskambinti traukinio vadovui radijo ryšiu, sustabdyti traukinį ir gautą informaciją perduoti pirmojo vagono konduktoriui;

Jei reikia, dalyvaukite keleivių evakuacijoje.

24. Tvarka, kai mašinistas netenka galimybės valdyti lokomotyvą

24.1. Mašinisto padėjėjas, vairuotojui praradus galimybę vairuoti lokomotyvą, privalo:

Sustabdykite traukinį avariniu stabdymu arba perkelkite kombinuoto krano rankeną į kraštinę dešinę padėtį;

Traukiniui sustojus, pagalbinio stabdžių vožtuvo valdymo korpusas perkeliamas į ekstremalią stabdymo padėtį ir fiksuojamas specialiu įtaisu nuo savaiminio atleidimo;

Radijo ryšiu pranešti apie įvykį DSC, DSP, ribojančiam vežimą ir artėjančių bei pravažiuojančių traukinių mašinistams, esantiems traukinyje, keleiviniame traukinyje, traukinio vadovui, MVPS, kad būtų paskelbta apie įspėjimo įrenginys, skirtas iš keleivių iškviesti medicinos darbuotojus, kad jie suteiktų pagalbą;

Suteikti pirmąją pagalbą vairuotojui;

Suderinti su DSC dėl tolesnių veiksmų tvarkos;

Jeigu toliau važiuoti neįmanoma, susitarus su DSC, pritvirtinti traukinį visomis turimomis lokomotyvo priemonėmis (rankiniai lokomotyvo stabdžiai, stabdžių trinkelės).

24.2. Pirmojo atvažiuojančio traukinio (arba pravažiuojančios krypties) mašinistas, gavęs informaciją apie traukinio sustojimą mašinistui praradus galimybę valdyti lokomotyvą, privalo:

Sustoti suteikti medicininę pagalbą ir nuvežti nukentėjusįjį į artimiausią gydymo įstaigą;

Patikrinkite sustojusio traukinio sudėties fiksavimo teisingumą (jei reikia, suteikite pagalbą tvirtinant kompoziciją).

24.3. Mašinistui, vairuodamas traukinį tapus nedarbingu, mašinisto padėjėjas, turintis teisę vairuoti lokomotyvą, susitaręs su DNC, turi teisę atvežti traukinį į artimiausią stotį, kur bus suteikta medicininė pagalba. vairuotojas ypatingu budrumu ir eismo saugumą užtikrinančiu greičiu.

25. Veiksmų eiliškumas susidūrus su asmeniu, mechanizmais, pašaliniu daiktu arba susidūrus su motorine transporto priemone.

25.1. Jeigu geležinkelio bėgiuose, kurie yra traukinio maršruto dalis, yra asmuo, mechanizmai, pašalinis daiktas (išeinantis už riedmenų gabarito) ar motorinė transporto priemonė, lokomotyvo brigada privalo:

Duoti įspėjamąjį signalą, kol asmuo ar transporto priemonė išvažiuoja iš pavojingos zonos;

Iškilus susidūrimo ar susidūrimo grėsmei, taikyti avarinį stabdymą (žmogus nereaguoja į garso signalus, transporto priemonė neišvažiuoja iš pavojaus zonos, bėgių distancijos darbuotojai nenuima įrangos ar mechanizmų);

Jei neįmanoma išvengti susidūrimo su transporto priemone, lokomotyvo ekipažas turi palikti valdymo kabiną prieš susidūrimą.

25.2. Susidūręs su transporto priemone, susidūręs su įranga ar mechanizmais, svetimkūniu, vairuotojas privalo:

Apie sustojimo priežastis, gabarito buvimą ar nebuvimą radijo ryšiu pranešti DSC, DSP ir atvažiuojančių bei pravažiuojančių traukinių mašinistams, o keleiviniame traukinyje – traukinio vadovui;

Apžiūrėjus įvykio vietą, papildomai pranešti apie nukentėjusiųjų buvimą, būtinybę iškviesti greitosios medicinos pagalbos reanimacijos brigadą, gretimos vėžės gabarito buvimą;

Apžiūrėti lokomotyvą su traukinių vagonais ir, esant galimybei, pašalinti gedimus, o jei jų pašalinti neįmanoma, informuoti apie tai DSC (DSP);

Jei toliau važiuoti neįmanoma, paprašykite pagalbinio lokomotyvo arba gelbėjimo traukinio (jei reikia);

Suderinti su DSC (DSP) tolesnių veiksmų tvarką, jei yra nukentėjusiųjų, nukentėjusiųjų ar pažeidžiamas dydis.

25.3. Partrenkdamas žmogų vairuotojas privalo:

DSC, DSP radijo ryšiu informuoti atvažiuojančių ir pravažiuojančių traukinių vairuotojus, kurie važiuoja, o keleiviniame traukinyje - traukinio vadovui apie sustojimo priežastis;

Nusiųsti į eismo įvykio vietą vairuotojo padėjėją;

Gavus informaciją iš mašinisto padėjėjo apie įvykio vietos apžiūros rezultatus, tolimesnius veiksmus derinti su DSC (traukiniui sustojus scenoje) arba su DSP (traukiniui sustojus stotyje ): laukti greitosios medicinos pagalbos brigados, o medicinos darbuotojams negalint atvykti į eismo įvykio vietą – užtikrinti, jei tai techniškai įmanoma (keleivinio traukinio automobilis, MVPS, SSPS ir kt.), sužaloto asmens pristatymas prižiūrint gamybinių pareigų neatliekančių darbuotojų ar keleivių (pagal susitarimą), apmokytų pirmosios pagalbos taisyklių, pristatymas į artimiausią vietą, kur jį būtų galima perduoti greitosios medicinos pagalbos brigadai;

Perduodant sužeistąjį greitosios medicinos pagalbos brigadai, ji įrašo informaciją apie greitosios medicinos pagalbos brigados įsakymo numerį.

25.4. Partrenkdamas žmogų, vairuotojo padėjėjas privalo:

Suraskite nukentėjusįjį ir įvertinkite jo būklę;

Nustatyti pirmosios pagalbos nukentėjusiajam būtinybę ir suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiajam;

Praneškite traukinio mašinistui apie nukentėjusiojo būklę. Stebėkite nukentėjusįjį, kol atvyks greitosios medicinos pagalbos komanda arba tolesnės vairuotojo instrukcijos.

Vairuotojas, dirbdamas viename asmenyje, veikia pagal DSP (DNC) nurodymus.

25.5. Jeigu sužeistasis neturi gyvybės ženklų arba turi sužalojimų, nesuderinamų su gyvybe, informacija apie sužalotą asmenį perduodama artimiausios geležinkelio stoties DSP traukinio radijo ryšiu (mašinisto padėjėjas per mašinistą) judėjimo maršrute, siekiant į eismo įvykio vietą iškviesti medicinos darbuotojus (nukentėjusiojo mirčiai konstatuoti) ir kitas operatyvines tarnybas (jei reikia).

25.6. Tuo atveju, kai nukentėjusiojo pristatymo vietoje nėra greitosios medicinos pagalbos darbuotojų, policijos ar kitų specializuotų tarnybų, tolesni lokomotyvo ekipažo veiksmai iki nukentėjusiojo perdavimo atitinkamiems darbuotojams derinami su DSP (DNC).

26. Keleivinio traukinio stabdžių bandymo, aptarnavimo ir valdymo tvarka

26.1. Tikrinant elektropneumatinių stabdžių bandymus geležinkelio stotyse, skirtose keleivinių traukinių formavimui ir cirkuliacijai, lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų keitimui, darbuotojai, kuriems patikėta atlikti šį technologinį procesą, privalo patikrinti EVR seleno tinkamumą naudoti. lygintuvas.

Norėdami nustatyti lygintuvo gedimą, vairuotojas, stabdžius bandančių darbuotojų įsakymu „Atleiskite stabdžius“, privalo išjungti elektropneumatinio stabdžio maitinimo šaltinį, kai vairuotojo krano valdymo elementas yra įjungtas. IV padėtis (išjungimas su maitinimu), užtikrinant, kad po stabdymo būtų išlaikytas nurodytas slėgis. Atleidus stabdžius, vairuotojas po 15-25 sek. yra elektropneumatinio stabdžio maitinimo šaltinis, o stabdžių bandyme dalyvaujantys darbuotojai privalo patikrinti jų atleidimą kiekviename keleivinio traukinio vagone.

Sugedus lygintuvo vožtuvui, o vairuotojo vožtuvo valdymas yra IV padėtyje, kuri užtikrina, kad po stabdymo būtų palaikomas nurodytas slėgis, stabdymą užtikrinantis elektromagnetinis vožtuvas bus nuolat maitinamas, o tai lems pripildymą. automobilio stabdžių cilindrus iki 0,49 MPa rezervuaro slėgio. Naudojant elektrinį oro skirstytuvą su šiuo veikimo sutrikimu, maršrute gali užstrigti ratų komplektai ir dėl to susidaryti slankikliai.

26.2. Tikrinant keleivinio traukinio stabdžių linijos vientisumą atidarant galinio vagono galinį vožtuvą, darbuotojai, kuriems patikėta stabdžių bandymo pareiga geležinkelio stotyje, privalo įsitikinti, kad suslėgtas oras praeina laisvai ir kad traukinio gale ir priekyje įjungiami ne mažiau kaip du avarinio stabdymo akceleratoriai, esantys ant vagonų oro skirstytuvų. Šiam technologiniam procesui apdoroti keleivinio traukinio galvoje esantis darbuotojas turi būti tarp pirmojo ir antrojo vagonų ir kontroliuoti avarinio stabdymo akceleratorių veikimą.

Už laisvą stabdžių linijos suslėgto oro praėjimą, lengvųjų automobilių eksploatavimo avarinio stabdymo akceleratorių tinkamumą ir veikimą atsako darbuotojai, kuriems patikėta stabdžių bandymo pareiga. Keleiviniuose lokomotyvuose atsakomybė už avarinio stabdymo greitintuvų veikimą tenka lokomotyvo, kurio jis yra valdomas, mašinistui, o slėgis stabdžių linijoje pagal TM manometrą lokomotyvo kabinoje turi sumažėti ne mažiau kaip 0,08 MPa. .

26.3. Avarinio stabdymo akceleratorių gedimas tikrinant stabdžių linijos vientisumą keleivinio traukinio pirmoje dalyje ir lokomotyve rodo, kad kliūtis laisvam suslėgto oro judėjimui yra stabdžių linijos ruožo užsikimšimas ar susiaurėjimas, taip pat kaip oro skirstytuvo avarinio stabdymo akceleratoriaus gedimas konv. N 292, kurie neleidžia pasiekti reikiamo slėgio mažinimo greičio greitintuvams veikti.

Su šiuo gedimu vairuotojui griežtai draudžiama išvykti iš geležinkelio stoties, nes tai gali lemti neleistiną staigiojo stabdymo greitintuvų veikimą važiuojant po aptarnavimo zoną.

26.4. Jeigu ant traukinio riedėjimo paviršiaus aptinkama bent vienos ratų poros įtrūkimų, slydimų ar (suvirinimo), už stabdžių patikrinimą atsakingi darbuotojai pažymoje pažymi apie traukinio aprūpinimą stabdžiais ir jų tinkamumą. operaciją, apie gedimo pobūdį, nurodant atliktų matavimų rezultatus ir leistiną tolesnio judėjimo greitį. Tokiu atveju mašinistas privalo važiuoti traukiniu per ruožą iki vagono techninės priežiūros punkto, kur bus pakeistas aširais arba išduodama vagono darbuotojo išvada dėl galimybės važiuoti be jokių apribojimų, tik su automatiniais stabdžiais. nenaudojant elektropneumatinių.

27. Keleiviniuose traukiniuose po avarinio stabdymo išvengimo ratų porų slankiklių susidarymo tvarka

Vikšrinių stulpelių susidarymo priežastis taip pat gali būti priešlaikinis keleivinio traukinio pajudėjimas po avarinio stabdymo iki visiško automatinių stabdžių atleidimo, dėl nepilno įkrovimo slėgio atkūrimo stabdžių linijoje, atsarginių bakų lengvųjų automobilių ir dėl to trinkelės nenukrypsta ir ratų porų judėjimas slysta.

Kad lengvųjų automobilių ratų poros neslystų po avarinio stabdymo, lokomotyvo ekipažas turi imtis šių veiksmų:

Atleisti iki didžiausio slėgio pagrindinėse cisternose ir įkrauti keleivinio traukinio automatinius stabdžius pagal Taisyklės Nr. 151 3 priedėlio 2 skyriaus 56 punktą;

Atlikite darbinį stabdymą sumažindami slėgį viršįtampio bake ir stabdžių linijoje 0,05-0,06 MPa, po to atleiskite vairuotojo krano konv. 1 valdymo elemento padėtį. N 395, 130 iki 0,52 MPa slėgio;

Pastačius traukinį pajudėti pagal Taisyklės N 151 3 priedėlio 2 skyriaus 57 punkto reikalavimą, įvertinti traukinio "laisvę";

Reikalauti, kad traukinio vadovas (mechanikas-meistras) patikrintų, ar kiekvieno vagono konduktoriai atleidžia automatinius stabdžius;

Gauti traukinio mašinisto-vyrininko (mechaniko-megistrininko) radijo ryšio patvirtinimą apie išvykimą ir tai, kad traukiniui traukiant ne mažiau kaip 50 metrų greičiu nekyla pašalinių automobilių ratų porų. daugiau nei 5 km / h;

Jei įtariate, kad neatleisti automatiniai stabdžiai arba jei gaunate informaciją iš traukinio vadovo (mechaniko meistro) apie pašalinį trenksmą į vagonų aširačius, sustabdykite traukinį ir nusiųskite mašinisto padėjėją apžiūrėti traukinio. kartu su traukinio vadovu;

Kai vagonų ratų porose aptinkami vikšrai (riebalų prieaugiai), sprendimą dėl tolesnio traukinio judėjimo priima traukinio vadovas.

28. Veiksmų, aptikus žmonių praėjimą išorinėse MVPS dalyse, tvarka.

28.1. Aptikdamas arba gaudamas informaciją apie žmonių buvimą išorinėse MVPS dalyse, vairuotojas privalo:

Sustabdyti traukinį darbiniu stabdžiu, jei įmanoma, keleivių peronuose, stotyje – nepravažiavus išvažiavimo šviesoforo (išskyrus tiltus, tunelius ir kitas dirbtines konstrukcijas);

Nedelsdami radijo ryšiu pranešti apie priverstinio sustojimo priežastis visų traukinių, esančių radijo ryšio aprėpties zonoje, mašinistams, DSP (DNT) nurodant tikslią sustojimo vietą (km, vnt), perspėti apie pavojų žmonėms įvažiuoti į geležinkelio bėgius m. nenurodyta vieta, rodanti didesnį budrumą važiuojant traukiniui sustojus;

Informuoti keleivius apie neplaninį traukinio sustojimą, iškviesti policiją ir/ar traukinį lydinčius apsaugos pareigūnus į vietą, kur buvo rasta žmonių išorinėse MVPS dalyse, siekiant sutramdyti neteisėtus veiksmus ir pašalinti žmones;

Asmeniškai arba per mašinisto padėjėją atlikti vizualinę traukinio apžiūrą;

Pranešti apie patikrinimo rezultatus, taikytas priemones, taip pat apie tolesnio judėjimo galimybę pranešti DSP (DNC);

Jei reikia, per DSP arba DNC prašykite policijos pareigūnų (jei jų nėra traukinyje) į traukinio sudėtį, kad jie sustabdytų neteisėtus veiksmus ir išvežtų žmones, o jei yra aukų, iškvieskite greitąją pagalbą arba Ekstremalių situacijų ministeriją, priklausomai nuo aplinkybes, pristatyti sužeistuosius (aukas) į stotį.

28.2. Kompozicijos patikrinimo tvarka:

Jei įmanoma, atlikite vizualinį traukinio apžiūrą iš abiejų pusių nuo traukinio priekinio vagono iki galinio vagono, važiuodami tarpkeliu palei traukinį ypatingą dėmesį, stebėkite artėjančių traukinių artėjimą prie gretimo kelio ( traukiniui artėjant prie gretimo kelio ne mažesniu kaip 400 m atstumu, nutolti nuo bėgių kelio šono ne mažiau kaip 2 m atstumu nuo tolimiausio bėgio, esant nustatytam traukinio greičiui iki 140 km/h ir 5 m - esant nustatytam didesniam nei 140 km/h greičiui arba iki plačios tarptakos vidurio), vilkint signalinę liemenę, su trafaretu. Lokomotyvo ekipažo darbuotojas, esantis valdymo kabinoje per atidarytą šoninį langą (arba išorinę stebėjimo kamerą), stebi mašinisto (mašinisto padėjėjo) judėjimą tarpkeliu;

Atkreipkite dėmesį į žmonių buvimą ir skaičių išorinėse riedmenų dalyse, aukų buvimą, būtinybę kviesti policiją, greitąją pagalbą, Nepaprastųjų situacijų ministeriją;

Įsitikinkite, kad MVPS nėra pažeista arba nėra pažeista, kuri užkerta kelią tolesniam progresui.

28.3. Mašinistui draudžiama kelti pantografus (jei jie yra nuleisti) ir leisti traukiniui pajudėti esant žmonėms išorinėse MVPS dalyse.

28.4. Traukinio išvykimas iš estrados ar stoties vykdomas susitarus su DSP (DNC) policijos pareigūnams pašalinus žmones iš MVPS išorinių dalių arba savanoriškai išvykus iš išorinių MVPS dalių.

28.5. Išgabenus žmones iš išorinių riedmenų dalių, lokomotyvo ekipažas tęsia tolesnį judėjimą. Jei žmonės susidarė įspūdį, kad stabdo neteisėtus veiksmus (nuėjo į saugų atstumą), o atnaujinus eismą vėl apsigyveno išorinėse MVPS dalyse, lokomotyvo ekipažas antrą kartą sustoja ir veikia aukščiau nurodyta tvarka.

28.6. Traukinio lokomotyvo ekipažas, gavęs informaciją apie atvažiuojančio (pravažiuojančio kelių bėgių ruože) priemiestinio traukinio sustojimą dėl žmonių buvimo MVPS išorinėse dalyse, privalo sekti sustojusį traukinį specialiu budrus, duodamas didelio garsumo signalus ir pasirengus nedelsiant sustoti, kai atsiranda kliūtis.

28.7. Pravažiuodamas sustojusį MVTS, artėjančio traukinio mašinistas patikrina, ar traukinyje nėra žmonių išorinėse MVTS dalyse.

28.8. Atvažiuojančio traukinio lokomotyvo ekipažas traukinio radijo ryšiu praneša apie rezultatus sustojusio MVPS mašinistui.

28.9. Gavęs informaciją iš Rusijos geležinkelių darbuotojų apie žmonių buvimą išorinėse MVPS dalyse, DSP nedelsdamas apie tai informuoja šio traukinio mašinistą, informuoja DSC.

29. Procedūra aptikus žmonių praėjimą ant MVPS stogo

29.1. Aptikęs arba gavęs informaciją apie žmonių praėjimą ant aptarnaujamo MVPS stogo, vairuotojas elgiasi pagal šias Taisykles. Be to, jūs turite papildomai:

Imtis priemonių pantografams nuleisti;

Informuokite DSP (DNT) apie būtinybę sumažinti įtampą kontaktiniame tinkle;

Sustoję, vizualiai apžiūrėkite traukinį, pravažiuodami MVPS neužlipdami ant stogo pagal šias taisykles.

29.2. Gavusi informaciją iš Rusijos geležinkelių darbuotojų apie pašalinių asmenų buvimą ant stogo elektrifikuotoje atkarpoje, medžio drožlių plokštė informuoja ECC, kad ji greitai pašalintų įtampą kontaktiniame tinkle, informuoja artėjančių ir pravažiuojančių traukinių mašinistus apie traukinio sustojimą. , nurodant tikslią sustojusio traukinio vietą (km, vnt ), sustojimo vietą būtina sekti ypač budriai.

29.3. Atsisakius savo noru palikti pašalinius asmenis nuo stogo, vairuotojas informuoja DSP (DNC) apie būtinybę iškviesti policiją, kad pašalintų žmones, taip pat kontaktinio tinklo srities komandą dėl MVPS įžeminimo.

Esant nukentėjusiems, vairuotojas papildomai kviečia greitosios medicinos pagalbos darbuotojus ir Ekstremalių situacijų ministeriją.

Vairuotojui pranešus apie medžio drožlių plokštės apžiūros rezultatus, prireikus iškviečia policiją, greitąją medicinos pagalbą ar Ekstremalių situacijų ministeriją, kad pašalintų pašalinius asmenis ar suteiktų pagalbą.

Iškvietus policijos pareigūnus, DSP su linijiniu policijos skyriumi nustato darbuotojų išvykimo į sustabdytą traukinį tvarką. Policijos pareigūnų pristatymui į sceną medžio drožlių plokštės naudoja bet kurį traukinį.

29.4. Kai per DSP (DNC) kreipiamasi į MVPS vairuotoją dėl būtinybės įžeminti kontaktinį tinklą, ECC organizuoja kontaktinio tinklo zonos brigados išvykimą įžeminti aikštelę su įžeminimo strypų įrengimu. Kol atvyks elektros traukinio maitinimo ir įžeminimo atstumo darbuotojai, lipti ant MVPS stogo draudžiama.

29.5. Nukentėjusiojo nukėlimą nuo automobilio stogo atlieka tik Ekstremalių situacijų ministerijos darbuotojai, dalyvaujant EK darbuotojams ir vairuotojui.

29.6. Įtampa tiekiama į kontaktinį tinklą tik EK nurodymu, pašalinus sustojimo priežastis (žmonių pašalinimą ar savanorišką išvykimą).

29.7. Pažeidus kontaktinį tinklą, srovės surinkėjas, EK darbuotojai ir lokomotyvo ekipažas, pašalinę nukentėjusįjį, elkitės pagal Rusijos geležinkelių ministerijos 2001 m. spalio 9 d. nurodymą N TsT-TsE-860. Federacija.

29.8. Tolesnis MVPS sekimas judėjimo maršrutu vykdomas nukėlus žmones nuo stogo arba savanoriškai išvykus, kaip sutarta DSP (DNC).

30. Veiksmų tvarka priemiestinio traukinio vagone keleiviui patyrus būklę ar ligą, keliančią grėsmę jo gyvybei ir sveikatai.

30.1. Gavęs lokomotyvo įgulą informaciją apie keleivio, kurio būklė ar liga kelia grėsmę jo gyvybei ir sveikatai, buvimą traukinyje, jis nurodo:

30.2. Per vidinę komunikaciją pritraukia kitus traukinio keleivius, turinčius medicininį išsilavinimą, žinių ir praktinių įgūdžių, suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiam keleiviui naudojant pirmosios pagalbos vaistinėlę.

30.3. Traukinio radijo ryšiu informuoja artimiausioje stotyje budintį asmenį arba traukinio dispečerį apie esamą nestandartinę situaciją, nurodydamas:

Sužeisto keleivio būklė (sąmoninga/nesąmoninga);

Sveikatos pablogėjimo priežastis (požymiai);

Būtinybė kviesti greitosios reanimacijos brigadą.

30.4. Tolesnė traukinio, jo sustojimo ir stovėjimo medicinos pagalbos prieinamumo zonoje tvarka vykdoma susitarus su greitosios medicinos pagalbos komandos darbuotojais pagal DSP (DNC) komandas.

Dokumento apžvalga

Atnaujintas traukinių judėjime dalyvaujančių darbuotojų sąveikos su lokomotyvų brigadų darbuotojais avarinių ir nestandartinių situacijų Rusijos geležinkelių infrastruktūros viešuosiuose bėgiuose reglamentas.

Visų pirma, procedūra nustatyta, kai aptinkami žmonės, einantys pro kelių riedmenų išorines dalis ar stogą, taip pat tuo atveju, kai priemiestinio traukinio vagone važiavęs keleivis turi būklę ar ligą, keliančią grėsmę jo sveikatai. gyvybei ir sveikatai.

Padėti traukiniui, kuris sustojo traukinyje nuo traukinio uodegos teisinga linkme, pagalbinio lokomotyvo mašinistas privalo nustatytu greičiu laikytis automatinio blokavimo signalų, o sustojęs prie šviesoforo su draudžiamuoju nurodymu iškviesti traukinio mašinistą, kuriam teikiama pagalba, patikslinti jo sustojimo vietą. ir leidimo formoje DU-64 nurodytą sąlyginį traukinio ilgį, toliau važiuoti ne didesniu kaip 20 km/h greičiu.

Prieš pasiekdamas šio traukinio sudėtį, mašinistas turi sustoti, asmeniškai apžiūrėti galinio vagono automatinę movą, užfiksuoti lokomotyvo automatinę movą „buferio“ padėtyje ir tik po to atsargiai privažiuoti prie traukinio. Stūmimas prasideda pagal pirmojo traukinio mašinisto nurodymus, o ateityje abiejų lokomotyvų mašinistai privalo tarpusavyje bendrauti radijo ryšiu ir derinti veiksmus. Pasibaigus pagalbos poreikiui, antrasis lokomotyvas, esantis pirmaujančio lokomotyvo kryptimi, nustoja stumti. Po to, kai stūmimas sustoja, jis toliau juda, nepriklausomai vadovaujamas automatinio užrakinimo signalų.

Ruožuose, kuriuose įrengtas automatinis blokavimas ir traukinio radijo ryšys, esant geram matomumui, padėti traukiniui, sustojusiam traukinyje galima naudotis nuo prekinio traukinio atkabintu lokomotyvu, sekdamas traukinį už sustojusio traukinio.

Pagalbos teikimas iš lokomotyvo už judančio traukiniovykdoma pagal registruotą DSC skyriaus užsakymą, uždarius traukinių eismą šioje stadijoje. Tuo pačiu metu lokomotyvas gali būti atkabintas nuo traukinio tik nustatyta tvarka sutvirtinus traukinį, atsižvelgiant į kreipiamąjį nuolydį, bėgių kelio profilį ir šio aptarnavimo ruožo tvirtinimo standartus. Nuvykimo į pagalbos paprašiusį traukinį procedūra atliekama panašiai kaip pagalbos suteikimo vienam lokomotyvui procedūra.

Sustabdžius stūmimą, lokomotyvas grįžta į paliktą traukinį, o jei šis lokomotyvas, teikdamas pagalbą, kartu su traukiniu atvyks į priekyje esantį traukinį, jis bus grąžintas į traukinį, paliktą po traukinio. išvežimas (vežimo takelis) DSC įsakymu uždaromas medžio drožlių stoties kryptimi, gavus leidimą formuoti DU-64. Prieš pasiekdamas paliktą traukinį, mašinistas sustabdo lokomotyvą ir asmeniškai įsitikina, kad automatinė mova yra paruošta sukabinimui. Prikabinus ir įkrovus stabdžių liniją iki nustatyto slėgio, atliekamas trumpas automatinių stabdžių bandymas, tada iš po automobilių ratų išimami stabdžių trinkelės ir atleidžiami rankiniai stabdžiai.

Neleidžiama teikti pagalbos traukiniui, sustojusiam traukinyje, važiuojančiame traukiniu, neatjungus nuo jo pirmaujančio lokomotyvo kelyje..

Atjungdamas traukinį atkarpoje, mašinistas privalo:

1) nedelsdami radijo ryšiu pranešti apie įvykį traukinių, einančių po traukinio, mašinistams ir medžio drožlių plokščių stotims, kurios riboja vežimą, o šie nedelsdami praneša DSC.

2) per mašinisto padėjėją patikrinti traukinio ir atjungtų vagonų sukabinimo įtaisų būklę ir, jei jie yra geros būklės, sukabinti traukinio traukinį. Atskirtos sukabinimo traukinio dalys turi būti nuleidžiamos itin atsargiai, kad vagonų susidūrimo atveju greitis neviršytų 3 km/h;

3) pakeisti pažeistas stabdžių žarneles atsarginėmis arba nuimtomis iš galinės vagono ir prie priekinės lokomotyvo sijos.

Visais atvejais, kai per 20 minučių nepavyksta atlikti atjungtų traukinio dalių sujungimo darbų, mašinistas privalo imtis priemonių, kad be lokomotyvo palikta traukinio dalis būtų pritvirtinta stabdžių kaladėlėmis ir rankiniais stabdžiais.

Sukabinęs atjungtas dalis, mašinisto padėjėjas, atsižvelgdamas į vagono galinės dalies numerį ir traukinio signalą, turi patikrinti traukinio vientisumą. Prieš atnaujinant judėjimą, reikia atleisti rankinius stabdžius, atlikti sumažintą automatinių stabdžių testavimą ir išimti stabdžių trinkeles iš po automobilių.

Traukinyje neleidžiama sujungti traukinio dalių:

1) rūko, pūgos metu ir kitomis nepalankiomis sąlygomis, kai signalus sunku atskirti;

2) jei atkabinta dalis yra ant šlaito, statesnio nei 0,0025 ir nuo stūmimo sujungimo metu gali eiti priešinga traukinio krypčiai.

Išimtiniais atvejais už važiuojančio traukinio esantis lokomotyvas gali būti naudojamas prisijungti prie atkabintos traukinio dalies.

Jei traukinio prijungti neįmanoma, mašinistas turi paprašyti pagalbinio lokomotyvo. Teikiant pagalbą iš traukinio uodegos, jei uodegos ruožo vieta nežinoma, pagalbinio lokomotyvo (pagalbinio traukinio) mašinistas, be leidimo formoje DU-64, įspėjamas:

„Vagonų, kurie atsiskyrė vežant, vieta nežinoma.

Esant tokiam įspėjimui pagalbą teikiančio traukinio mašinistas privalo sekti etapą ypatingu budrumu ir tokiu greičiu, kuris užtikrintų savalaikį sustojimą prieš kliūtį.

Ekonominių traukinių judėjimas, atliekant darbus geležinkelio bėgiuose „langų“ laikotarpiu.

Didelės apimties remonto ir statybos darbų gamybai eismo tvarkaraštyje turi būti numatyti traukinių judėjimo langai ir atsižvelgiama į šių darbų sukeliamus greičio apribojimus.

Langas- laikas, per kurį sustabdomas traukinių judėjimas traukiniu, atskirais vežimo keliais ar stotele remonto ir statybos darbams atlikti.

Komunalinis traukinys- traukinys, skirtas atlikti geležinkelio priežiūros, priežiūros ir remonto darbus. būdu.

Veiklos vadybininkas- atsakingas asmuo, kuriam patikėtas remonto, restauravimo darbų valdymas „lango“ laikotarpiu.

Vežimo uždarymas ir atidarymas prieš darbų pradžią ir juos užbaigus įforminamas DSC įsakymu. Draudžiama pradėti darbus negavus užsakymo iš DSC ir dar neaptvėrus darbo vietą įrengtais signalais.

Leidime atlikti darbus turi būti nurodyta: darbų rūšys, laikas, kuriam susitariama dėl traukos ar atskiro bėgių kelio uždarymo, asmens, vykdančio vieningą šių darbų valdymą, pareigos ir pavardė.

Ekonominių traukinių išvykimas į estradą, uždarytas remontui, vykdomas pagal DU-64 formos leidimus. Pagal leidimą formoje DU-64 nurodoma kiekvieno traukinio pradinio sustojimo vieta (kilometras).

Leidimo stabilumo stotis (antspaudas) „____“ ____________________________ 20___ Aš įgalioju traukinio Nr. _________________________ Lokomotyvo Nr. stotis su draudžiamuoju ženklu ir sekti, neatsižvelgiant į automatinio blokavimo šviesoforo rodmenis. Stoties budėtojas ___________________________________ (parašas) (balta forma su raudona įstriža juostele)

PERMISSION Station (stamp) “____” ____________________________ 20___ I authorize train No. _________________________ with locomotive No. ____________________________ to go to the stage _______________________ along ______________ way to _________________ km for ______________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ regardless of the indications of automatic blocking traffic lights. Stoties budėtojas ___________________________________ (parašas) (balta forma su raudona įstriža juostele)

Kiekvieno ekonominio traukinio mašinistas turi vykti į DU-64 formoje esančiame leidime nurodytą vietą. Pirmasis traukinys važiuoja nustatytu greičiu, o kiti - ne didesniu kaip 20 km / h greičiu. Komunalinių traukinių, nuosekliai siunčiamų į vežimą, pradinio sustojimo vietos turi būti išdėstytos ne mažiau kaip 1 km atstumu viena nuo kitos. Komunaliniai traukiniai ypatingu budrumu, ne didesniu kaip 20 km/h greičiu, turi važiuoti tik iki leidime nurodytos vietos, kur darbų vadovo nurodymu yra įrengtas kilnojamasis stabdymo signalas, saugomas signalininko. stovėjo šalia jo su rankiniu raudonu signalu. Sustojus, tolesnis komunalinių traukinių judėjimas traukiniu vykdomas darbo vadovo kryptimi ne didesniu kaip 20 km/h greičiu.

Ekonominių traukinių išvykimas vežti, "būti uždaryta".

Jei darbai atliekami ruože, kuriame įrengtas automatinis blokavimas, tuomet, susitarus su DSC, automatinio blokavimo signalais į darbo vietą leidžiama siųsti komunalinius traukinius, nelaukiant, kol ruožas bus uždarytas.

Kiekvieno traukinio mašinistui įspėjama apie sustojimą estradoje darbų vadovo prašyme nurodytoje vietoje.

Leidimas formoje DU-64, kai tokie traukiniai siunčiami į estrados uždarymą, įteikiamas darbų vadovui, kuris, traukiniui sustojus estradoje nurodytoje vietoje ir gavęs nurodymą, jį perduoda mašinistui. DNC uždaryti sceną. Išleidus traukinius, išsiųstus prieš tarnybinius traukinius, DNC įsakymu traukinys uždaromas remonto darbams atlikti.

Komunaliniai traukiniai, išvykstantys iš geležinkelio stoties tame pačiame traukinyje, kad galėtų tuo pačiu metu atlikti vežimą, darbų vadovo nurodymu gali būti atkabinti arba sujungti.

Keliems tarpusavyje sujungtiems ekonominiams traukiniams išvykstant iš geležinkelio stoties tolesniam vežimo darbui darbų vadovo nurodymu, kiekvieno iš jų mašinistui turi būti išduotas atskiras leidimas DU-64 formoje su užduotimi. atskiras numeris kiekvienam ekonominiam traukiniui. Nesant leidimo DU-64 formoje, darbų vadovui draudžiama atkabinti komunalinius traukinius.

Komunalinių traukinių išvykimas iš traukinioatliekama darbų vadovo nurodymu, iš anksto suderinus su DSC.

Jei dviejų bėgių vežimuose su automatiniu blokavimu, baigus darbus, komunaliniai traukiniai siunčiami į stotį teisingu keliu, tada jų judėjimas, neatsižvelgiant į tai, ar vairuotojai turi leidimą pagal formą DU-64, vykdomas. pagal automatinio blokavimo signalus nustatytu greičiu.

Kitais atvejais tarnybinių traukinių, grįžtančių po darbų traukinyje (išskyrus pirmąjį), greitis turi būti ne didesnis kaip 20 km/h, o atstumas tarp jų – ne mažesnis kaip 1 km.

Scenos atidarymas vykdomas DNC užsakymu.

1. Tvarka esant traukinio stabdžių linijos vientisumo pažeidimo požymiams

1.1. Pagrindinės slėgio kritimo traukinio stabdžių linijoje priežastys:
- stabdžių žarnelių atskyrimas arba kitoks stabdžių linijos, kaip traukinio dalies, vientisumo pažeidimas;
- traukinio automatinio sukabintuvo lūžimas (savaiminis atsijungimas);
- riedmenų nuvažiavimas nuo bėgių pažeidžiant stabdžių linijos vientisumą;
- keleivinio traukinio uždarymo čiaupo gedimas.
1.2. Galimo traukinio stabdžių linijos plyšimo požymiai yra šie:
- greičio sumažinimas, kuris neatitinka trasos profilio;
- dažnas kompresorių įjungimas;
- greitas slėgio sumažėjimas pagrindinėse talpyklose išjungus kompresorius, kai neveikia smėlio dėžės ir taifonai;
- stabdžių linijos trūkimo signalizacijos įtaiso su jutikliu N 418 įjungimas;
- išilginės-dinaminės reakcijos kompozicijoje, neįprastos šiam takelio profiliui.
Traukinio stabdžių linijos vientisumą kontroliuoja mašinistas, naudodamas valdymo kabinoje esančius matavimo ir signalizacijos prietaisus.
1.3. Sumažėjus slėgiui keleivinio (pašto-bagažo, keleivinio ir krovininio) traukinio stabdžių linijoje, mašinistas privalo staigiai stabdyti, vairuotojo krano rankeną nustatydamas į avarinio stabdymo padėtį, įjungdamas smėlio padavimą. ir pagalbinio stabdžio rankenėlę nustatykite į kraštutinę stabdymo padėtį iki visiško sustabdymo.
1.4. Važiuojant prekiniam traukiniui, jeigu jo greitis nesumažėja neįjungus stabdžių, tačiau yra galimo stabdžių linijos plyšimo požymių, mašinistas privalo išjungti trauką, pasukti mašinisto krano rankeną į III padėtį (persidengiant be galia) 5–7 sekundes ir stebėkite slėgį stabdžių linijoje, tuo pačiu metu:
- jei staigiai ir nuolat krinta slėgis stabdžių linijoje arba smarkiai sulėtėja traukinio judėjimas, neatitinkantis bėgių kelio profilio, atlikti darbinį stabdymą, po kurio vairuotojo krano rankena turi būti perkelta į III padėtį. ir sustabdyti traukinį nepajungus pagalbinio lokomotyvo stabdžio;
- jei nėra greito ir nuolatinio slėgio mažėjimo stabdžių linijoje ir staigaus traukinio lėtėjimo, atlikite darbinį stabdymą pirmo žingsnio verte, tada atleiskite stabdžius nustatyta tvarka;
- pakartotinai stabdant traukinį dėl spontaniško kompozicijos automatinių stabdžių veikimo, nesant nuolatinio slėgio kritimo stabdžių linijoje, kai vairuotojo krano rankena nustatyta į III padėtį - stabdykite ir atleiskite automatinį stabdo nustatyta tvarka, apie tai informuodamas DSC ar DSP ir paskelbdamas kontrolinį automatinių stabdžių patikrinimą, suderinęs su DSC jo įgyvendinimo stotį.
1.5. Priverstinai sustojus traukiniui dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje, mašinistas (mašinisto padėjėjas) privalo nustatyta tvarka radijo ryšiu pranešti apie traukinio sustojimo vietą ir priežastį. traukinys, nurodant, kad informacijos apie riedmenų gabarito buvimą nėra.
1.6. Traukiniui sustojus dėl slėgio kritimo stabdžių linijoje, mašinistas, instruktavęs traukinį, privalo išsiųsti mašinisto padėjėją apžiūrėti traukinio.
Prieš išvykdamas apžiūrėti traukinio, mašinisto padėjėjas privalo:
- iš stabdžių pažymėjimo VU-45 formos išrašykite galinio automobilio numerį;
- su savimi pasiimti signalinius priedus, nakčiai žibintą;
- stabdant krovininį traukinį nepalankiu profiliu, paimti stabdžių trinkelę vagonams tvirtinti;
- veržliaraktis;
- nešiojama radijo stotis;
- techninė pirmosios pagalbos vaistinėlė.
Siekdamas nustatyti slėgio kritimo stabdžių linijoje priežastį, mašinisto padėjėjas apžiūri visą traukinį. Pasiekęs paskutinį automobilį, palygina jį su VU-45 pažymoje nurodytu numeriu, įsitikina, kad ant automobilio yra uodegos signalai, o galinis vožtuvas uždarytas, o stabdžių linijos įvorė pakabinta. kronšteinas (keleiviniame traukinyje papildomai pasitikrinkite su uodeginio vagono konduktoriumi).
Keleivinio traukinio apžiūra atliekama kartu su traukinio vadovu arba traukinio elektriku.
1.7. Atjungdami stabdžių žarneles patikrinkite, ar traukinyje nėra savaiminio atsipalaidavimo požymių:
- pažeidimų pėdsakai ant smūginių lizdų priekinės atramos, automatinės jungties galvutės gerklės;
- ištirti stabdžių žarnelių išorinę būklę, sąveikos su pašalinėmis bėgių dalimis pėdsakus ant žarnų galvučių ir guminių vamzdelių;
- nurašykite vagonų numerius, tarp kurių atsiskleidė rankovių atskyrimas, atvykę į lokomotyvą patikrinkite pagal natūralų paklodę
- šalia esantys vagonai. Jei numeriai neatitinka pilno mastelio lapo, informuokite dispečerį ir susitarkite dėl tolesnių veiksmų.
Jei stabdžių žarna pažeista, pakeiskite ją atsargine iš pirmosios pagalbos vaistinėlės arba išimta iš lokomotyvo ar vagono.
- įsitikinkite, kad galinio automobilio numeris atitinka VU-45 formos pažymoje nurodytą numerį, patikrinkite stabdžių linijos oro pralaidumą atidarydami galinio kabinos vožtuvą ir sutrumpinkite stabdžių testą.
Nustačius traukinio stabdžių linijos vientisumo pažeidimą dėl vagonų stabdžių įrangos gedimo ir negalėjimo jo pašalinti, lokomotyvo ekipažas privalo:
- susitarus su DSC, užsakyti pagalbinį lokomotyvą iš traukinio uodegos, kad ištrauktų uodegos dalį, arba prašyti vežimo skyriaus darbuotojų pašalinti gedimą;
- jei sugedusio vagono galinis vožtuvas uždarytas, pritvirtinkite traukinio galinę dalį nuo sugedusio vagono pagal fiksavimo koeficientą pagal 1 priedėlį.
1.8. Traukinio atsiskyrimo (tarpo) nustatymo procedūra.
Jeigu apžiūrint traukinį aptinkamas savaiminis atsikabinimas arba automatinių sukabintuvų trūkis, mašinisto padėjėjas privalo:
- imtis priemonių atkabintai traukinio daliai pritvirtinti, stabdžių trinkeles uždėjus šlaito šone ir įjungiant esamus prekinių vagonų rankinius stabdžius, laikantis tvirtinimo normų;
- keleiviniame traukinyje per vagonų konduktorius įjungti kiekvieno atkabintos dalies vagono rankinius stabdžius;
- įsitikinti, kad atsiskyrusios grupės paskutinio automobilio numeris atitinka VU-45 pažymoje nurodytą numerį;
- pranešti vairuotojui apie atkabintų vagonų tvirtinimą, atstumą tarp jų, jų automatinių jungčių ir stabdžių žarnelių būklę.
Gavęs informaciją iš vairuotojo padėjėjo, vairuotojas tolimesnius veiksmus derina su DSC.
Keleiviniame traukinyje apie savaiminį atsijungimą praneškite traukinio vadovui. Kartu su juo ir traukinio elektriku, atjungę traukinio aukštos įtampos šildymo kabelį, apžiūrėkite automatines jungtis. Išlaikant abiejų automatinių sukabintuvų spynų mobilumą ir nesant matomų jose veikimo sutrikimų, mašinisto padėjėjas, dalyvaujant traukinio vadovui, privalo sukabinti vagonus tokiu greičiu, kad nesukeltų traukinio galvos. nei 3 km/val. Prisijungimo metu traukinio vadovas yra vagono prieangyje prie tinkamo stabdymo krano, kontroliuoja traukinio privažiavimą ir dalių sukabinimą.
Sugedus vienos iš atjungtų vagonų automatinių sukabintuvų mechanizmui, sujungus traukinį, pakeisti automatinės movos vidinį mechanizmą, nuimtą nuo paskutinio vagono ar lokomotyvo automatinės movos. Jei mechanizmo pakeisti neįmanoma, sugedus automatinei movai, paprašykite pagalbinio lokomotyvo.
- prekiniame traukinyje patikrinti atjungtų vagonų automatinių sukabintuvų ir jungiamųjų movų mechanizmo tinkamumą. Gavus informaciją iš mašinisto padėjėjo apie išvažiavimą iš tarpvagonių, prijunkite traukinį, traukdami traukinio galvutę reikia labai atsargiai, kad sukabinus vagonus greitis neviršytų 3 km. / val
- pakeiskite pažeistas stabdžių žarneles atsarginėmis, o jei jų nėra, nuimkite jas nuo lokomotyvo vagono ar priekinės sijos;
Sujungę traukinio dalis traukinyje, įkraukite stabdžius, sutrumpinkite dviejų uodeginių vagonų stabdžių testą, išimkite stabdžių trinkeles iš po vagonų, atleiskite rankinius stabdžius ir ištraukite likusią traukinio dalį.
Draudžiama traukinyje sujungti traukinio dalis:
a) rūko, pūgos metu ir kitomis nepalankiomis sąlygomis, kai signalus sunku atskirti;
b) jei atkabinta dalis yra ant šlaito, statesnio nei 2,5 o / oo ir nuo stūmimo sujungimo metu gali eiti priešinga traukinio judėjimo krypčiai.
Jeigu neįmanoma sujungti traukinio sudėties, mašinistas privalo paprašyti pagalbinio lokomotyvo traukinio gale, prašyme papildomai nurodydamas tikslų atstumą tarp atjungtų traukinio dalių.
Ištraukiant dalį traukinio iš traukinio, būtina apsaugoti ištrauktos traukinio dalies uodeginį vagoną išskleista geltona vėliavėle prie buferio sijos dešinėje, o naktį – geltona žibinto šviesa ir užrašyti likusios traukinio dalies uodeginių vagonų numerius ir išėjimą.
Draudžiama vežti nesaugomus traukinius, kuriuose yra vagonų su žmonėmis ir 1 klasės pavojingais kroviniais (sprogstamosios medžiagos).
Nutrūkus vagonų automatiniams sukabinimo įtaisams, vairuotojas privalo deklaruoti kontrolinį stabdžių patikrinimą.
1.9. Riedmenų nuvažiavimo nuo bėgių nustatymo procedūra.
Pastebėjęs riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, mašinisto padėjėjas privalo nedelsdamas sutvarkyti traukinio galinę dalį pagal tvirtinimo standartus.
Traukinio mašinistas, gavęs informaciją apie riedmenų nuvažiavimą nuo bėgių, privalo:
- įjungti raudonas buferinių lempučių lemputes;
- numatyti nustatytą traukinio apsaugos tvarką;
- pranešti DSC (etapas ribojanti medžio drožlių plokštė);
- po asmeninio nusileidimo vietos apžiūros į DSC (etapas ribojančią medžio drožlių plokštę) perduoti šią informaciją:
ar yra žmonių aukų;
klirenso buvimas gretimame kelyje;
tiksliai nurodyti, kokiame kilometre ir pikete įvyko nuvažiavimas nuo bėgių, reljefo pobūdį, ar yra įvažiavimų į geležinkelio bėgius;
kiek riedmenų vienetų nulėkė nuo bėgių ir krovinio charakteristikos;
ar lokomotyvas nulėkė nuo bėgių;
duomenys apie kontaktinio tinklo ir kontaktinio tinklo atramų būklę;
ateityje vadovaukitės DNC nurodymais.
Keleiviniam traukiniui sustojus, tvorą iš galvos šono padaro vairuotojo padėjėjas, o iš uodegos - paskutinio lengvojo automobilio konduktorius, padėdamas petardas 1000 m atstumu nuo traukinio galva ir uodega.
Likusiems traukiniams sustojus, aptvėrimą atlieka mašinisto padėjėjas, padėdamas petardas ant gretimo bėgių kelio iš traukinio pusės, kuri numatoma palei šį kelią 1000 m atstumu nuo kliūties. Jei traukinio galva yra nutolusi nuo kliūties didesniu nei 1000 m atstumu, petardos gretimame kelyje dedamos priešais lokomotyvą. Traukinio mašinistas, gavęs pranešimą, kad gretimu bėgiu traukinys išsiųstas ne ta kryptimi, radijo ryšiu turi iškviesti mašinisto padėjėją, kad jis padėtų petardas tokiu pat atstumu nuo kliūties priešingoje pusėje.
Ruožuose, kuriuose keleiviniai traukiniai važinėja didesniu nei 120 km/h greičiu, atstumus, kuriais reikia dėti petardas, nustato infrastruktūros savininkas.
Padėjus petardas, mašinisto padėjėjas ir automobilio konduktorius turi pasitraukti iš padėtų petardų vietos atgal į traukinį 20 m ir parodyti raudoną signalą galimo traukinio artėjimo kryptimi.
Kai keleivinių traukinių lokomotyvus aptarnauja vienas mašinistas, traukinio aptvėrimą priverstinio sustojimo metu atlieka keleivinio traukinio vadovas (mechanikas-meistras) ir vagonų konduktoriai vairuotojo perduodama kryptimi. per radiją.
1.10. Keleivinio traukinio stabdymo krano gedimo nustatymo procedūra.
Jei keleivinio traukinio apžiūros metu paaiškėja, kad slėgis stabdžių linijoje sumažėjo dėl stabdymo vožtuvo gedimo, tolesnė patikra neatliekama. Lokomotyvo mašinistas veikia remdamasis traukinio vadovo priimtu sprendimu dėl tolesnio judėjimo. Lokomotyvo mašinistas turi gauti nustatytos formos aktą, kurį surašo traukinio vadovas apie uždarymo vožtuvo gedimo faktą ir priežastis.