Krymo troleibusai ilgiausiu troleibusų maršrutu pasaulyje. Troleibusų tvarkaraštis ir maršrutai Kryme Troleibusų tvarkaraštis iš Alušta į Jaltą

Krymo troleibusas yra viena iš pagrindinių priežasčių, paskatinusių mane skubiai važiuoti į Krymą. Kadangi nuo sovietų laikų nebuvo investuota į infrastruktūrą, unikalus troleibusų tinklas išlaikė sovietinį veidą. Tai galioja ne tik patiems troleibusams, bet ir stotelėms, paviljonams, infrastruktūrai.

1. Troleibusai Škoda 9Tr Nr.5511 ir Nr.5608 Jaltoje. Tokie troleibusai iki šiol sudaro didelę Jaltos ir Aluštos automobilių parko dalį.

Krymo troleibusas – nesąmonė, kurį reikėjo arba uždaryti, arba iš esmės modernizuoti. Bet atsitiko kažkas tarpinio ir aš galėjau važiuoti tais pačiais troleibusais, kaip ir ankstesnėje kelionėje į Krymą 1987 m.

Krymo troleibusas yra tarpmiestinė troleibusų sistema, jungianti Simferopolis su Alušta ir Jalta. Sistema taip pat apima miesto ir priemiesčių maršrutų linijas Simferopolis, Alušta ir Jaltoje. Maršrutas iš oro uosto į Jaltą yra ilgiausias troleibusų maršrutas pasaulyje – 96 km. Sevastopolio troleibusų tinklas laikomas nepriklausomu ir nėra Krymo troleibuso dalis.

3. Troleibusų stotis Aluštoje. Troleibusai Bogdan T70110 Nr.8300 ir Škoda 9Tr Nr.7013.

Iš pradžių planavo tiesti geležinkelį, tačiau projektas tiesiog neįgyvendintas. Buvo 2 variantai: vienas iš Bachčisarajaus tuneliu per kalnus į Jaltą, antrasis iš Sevastopolio pajūriu į Jaltą ir toliau nuo Jaltos iki Alušta. Prieš Didįjį Tėvynės karą prasidėjo bėgių klojimo darbai, po kurių jie grįžo prie projekto, tačiau tęsti darbų nebuvo įmanoma, nes Opolznevoye kaimo vietovėje įvyko grunto poslinkis, o bėgių klojimas tapo neįmanomas. Svarstytos galimybės projektą perkelti nuo nuošliaužų zonos, tačiau buvo atlikti tiriamieji darbai ir nuspręsta projekto atsisakyti, nes buvo nustatyta daug nuošliaužų vietų.

Troleibusų eismas pirmajame tarpmiestiniame ruože Simferopolis – Alušta buvo atidarytas 1959 metų lapkritį.

4. Škoda 9Tr su uodegos numeriu 1508. Pagaminta 1974m. Šiuo metu jis nevykdo reguliaraus keleivių vežimo. Galutinė stotelė – „Darbo kampelis“, Alušta.

70–80-aisiais, atostogų sezono metu, troleibusų eismo intervalai maršrutu Simferopolis – Alušta buvo vidutiniškai 2 minutės. Per šiuos metus didžiųjų SSRS miestų – Maskvos, Leningrado, Kijevo, Minsko, Charkovo, Rygos ir Vilniaus – geležinkelių kasose kartu su geležinkelio bilietais į Simferopolis buvo parduodami troleibusų į Aluštą ir Jaltą bilietai.

6. Škoda 14Tr su uodegos numeriu 8200, maršrutas Nr.2, Alušta.

Tada prasidėjo neramus 90-asis ir keleivių srautas pamažu ėmė mažėti . Apie jokią tinklo plėtrą nėra kalbos tai vyko, jie dirbo ties linija troleibusai, pristatyti 1960-1990 m. IN 2009 metais Krymtroleibusų įmonei buvo paskelbtas bankrotas, ji atsidūrė ties uždarymo riba. Daugelis maršrutų buvo uždaryti.

7. Škoda 14Tr Nr.810, Škoda 9Tr 774, Škoda 15Tr 7012. Troleibusų stotis, Alušta.

2010-ieji buvo lūžio taškas. Pradėjo atvykti nauji „Bogdan T60/T70/T80“ troleibusai, atsivėrė nauji maršrutai. Troleibusų naudai dauguma mikroautobusų buvo išvežti iš Simferopolio centro. Per šį laikotarpį pristatytos transporto priemonės vis dar yra Krymo troleibusų parko pagrindas.

2014 metų pradžioje Krymas buvo prijungtas prie Rusijos Federacijos (Krymo prijungimas prie Rusijos) ir ėmė formuotis jausmas, kad Krymo troleibusas niekada nebebus toks, koks buvo anksčiau. Tačiau, priešingai nei tikėtasi, 2014-2016 metais troleibusų tinklas nesulaukė naujo postūmio plėtrai, o mikroautobusai vėl grįžo į Simferopolio centrą. Po žinomų įvykių į Krymą iš skirtingų Rusijos miestų buvo perkelti 5 troleibusai. To negalima pavadinti planuotu pristatymu, greičiau spontanišku politiniu sprendimu. Įprasti pristatymai prasidėjo tik 2016 m. Per 6 mėnesius buvo pristatyta 14 žemagrindžių troleibusų SVARZ-MAZ-6275.

11. Troleibusų stotis Jaltoje. Troleibusai Škoda 14Tr.

Pasak svetainės transphoto.ru, dabar „ Krymo troleibusas"veikia linijose 183 automobiliai. Iš jų 72 buvo pristatyti sovietmečiu, nuo 1974 iki 1990 m metų. Tai sudaro 39,4% viso laivyno. Seniausiam veikiančiam troleibusui dabar 42 metai! Iš 1990–2014 metais pirktų troleibusų šiuo metu eksploatuojami 94.(51.4%) automobiliai. Iš 2014–2016 m. pirktų 17 yra eksploatuojami.(9,2 proc.) automobilių.

Žemiau yra visas sąrašas:

12. Škoda 14Tr Nr.6103, tarpmiestinis maršrutas 52 Jalta - Simferopolis. Škoda 14Tr Nr.6003, 41 maršrutas Jalta - Krasnokamenka. Jaltos troleibusų stotis.

Žinoma, troleibusų tinklas jau seniai prarado infrastruktūrinę reikšmę. Troleibusais vežamų keleivių procentas tapo toks mažas, kad apie jokį aplinkos poveikį nebegalima kalbėti. Sovietmečiu apie asmenines transporto priemones nebuvo sprendžiamas klausimas, kuo vežtis – autobusais ar troleibusais. Ir tada buvo pasirinktas pastarasis.

13. Škoda 9Tr Nr.5608 važiuoja maršrutu Nr.1 ​​Troleibusų stotis - g. Krasnoarmeyskaya, Jalta.

14bis: troleibusai Jaltoje.

Jei kažkaip pavyksta susitaikyti su eismo spūstimis, tai su aplinkosauginiu komponentu tai padaryti yra sunkiau. Aluštos paplūdimiai dabar kvepia ne jūra, o automobilių išmetamosiomis dujomis. Su tokiu požiūriu neįmanoma kalbėti apie jokią turizmo industriją. Kokios spūstys prie įvažiavimų į paplūdimius? Ten anarchija. Na, gerai, tai yra kito leidinio tema.

14. Škoda 9Tr Jaltos troleibusų parke, maršrutas Nr.3 Massandra - g. Krasnoarmeiskaja.

Dar viena svarbi troleibusų problema yra ta, kad jie transportui naudojasi tais pačiais keliais, kaip ir automobiliai bei autobusai. Dėl pasenusios infrastruktūros troleibusai priversti labai mažinti greitį trijų juostų serpantinų atkarpose ir blokuoti kitų transporto priemonių judėjimą. Paradoksalu, bet troleibusų sistemos modernizavimas turi prasidėti nuo kelių plėtimo. Po to galima modernizuoti kontaktinį tinklą ir troleibusų iešmus. Šiuolaikinės technologijos leidžia troleibusų greitį padidinti iki 90 km/val.

Troleibusai tarpmiestinio maršruto „Simferopolis – Alušta – Jalta“ Kryme po penkerių metų dėl kontaktinių tinklų rekonstrukcijos galės išvystyti iki 90 kilometrų per valandą greitį. Apie tai Krymo transporto forumo kuluaruose pranešė Respublikos susisiekimo ministras Andrejus Bezsalovas, praneša TASS.

Šiandien greitkelyje Simferopolis-Jalta važiuojantis troleibusas yra didelė problema, erzina visus už jo važiuojančius vairuotojus, Krymo transporto forumo kuluaruose sakė respublikos susisiekimo ministras Andrejus Bezsalovas. - Tikimės rekonstruoti kontaktinius tinklus ir pasiekti vidutinį troleibusų greitį iki 90 kilometrų per valandą, bus naudojami projektiniai sprendimai, kurie naudojami elektriniams traukiniams.

Anot jo, tinklų rekonstrukcija planuojama per penkerius metus, praneša TASS. Taip pat iš jo žodžių paaiškėjo, kad į troleibusą jis žiūri ne kaip į modernią ir patrauklią susisiekimo formą, o kaip į mažas pajamas gaunančių Krymo gyventojų socialinės infrastruktūros dalį. Tai, IMHO, yra visiškai neteisingas požiūris.

Modernizuoti reikia ne tik infrastruktūrą, bet ir pačius troleibusus keisti. Ir ne tik pakeitimų moderniais troleibusais, bet ir specialiai tarpmiestinėms linijoms Kryme suprojektuotais ir pastatytais troleibusais. Visų pirma, jie turi turėti oro kondicionierių saloną su specialiomis bagažo lentynomis ir sėdynėmis, skirtomis ilgoms kelionėms.

20. Įlipimas į 53 maršruto troleibusą Jalta - Alugta. Bogdanas T70115 Nr. 8401.

Taip pat prasminga pagalvoti apie tarpmiestinių troleibusų stočių rekonstrukciją. Tai turėtų būti patalpos su oro kondicionieriais su geru matomumu, normaliomis laukimo kėdėmis ir prieiga tiesiai prie troleibuso durų. Puikus pavyzdys yra Stokholmo autobusų stotis „Flygbussarna cityterminalen“. Ten autobusai prie terminalo važiuoja „nuo durų iki durų“.

Troleibusai Rusijoje atlieka socialinį gyventojų vaidmenį. Tačiau vargu ar kokiame nors mieste ši transporto rūšis įgijo tokį populiarumą kaip Kryme. Pusiasalyje troleibusas išvažiavo už miesto ribų ir sujungė kelis miestus bei arčiausiai jų esančius kaimus. Be to, palyginti su kitomis transporto priemonėmis, tai yra vienas iš labiausiai prieinamų transporto rūšių, erdvus ir draugiškas aplinkai. Krymo troleibusų tvarkaraštį rasite žemiau.

Tarpmiestiniai skrydžiai:

1. Nr.51 – Simferopolis – Alušta; (Simferopolis geležinkelio stotis)
2. Nr.52 – Simferopolis – Jalta; (Simferopolis geležinkelio stotis)
3. Nr.53 – Alušta – Jalta; (Alušta stotis)
4. Nr.54 - oro uostas - Alušta; (Simferopolis oro uostas)
5. Nr.55 – oro uostas – Jalta. (Simferopolis oro uostas)

Priemiestiniai troleibusai:

1. Alušta – Verkhnyaya Kutuzovka (Nr. 31); (Alušta stotis
2. Alušta – Zaprudnoje (Nr. 32); (Alušta stotis
3. Simferopolis – Perevalnoe (Nr. 21, 22, 23); (Simferopolis geležinkelio stotis)
4. Jalta – Nikitsky botanikos sodas (Nr. 42); (Jaltos stotis)
5. Jalta – Krasnokamenka (Nr. 41). (Jaltos stotis)

Krymo troleibusų tvarkaraštis atnaujintas balandžio 4 d

Troleibusai Kryme kursuoja keliuose dideliuose miestuose. Troleibuso maršrutas prasideda nuo Simferopolio oro uosto ir geležinkelio stoties ir baigiasi Jaltos apylinkėse, pakeliui važiuojant su Simferopoliu besiribojančiais kaimais: Perevalnojė, Alušta, Alupka, Nikita ir pati Jalta. Šia kryptimi yra keli maršrutai. Kasmet atostogų sezono metu skrydžių skaičius didėja. Maršrutas Simferopolis – Jalta yra unikalus reiškinys ne tik Kryme, bet ir visoje Europoje bei pasaulyje. Tai liudija paminklas troleibusui Kryme Angarsko perėjoje. Krymo troleibusų linija yra ilgiausia, jos ilgis 84 km, o jei nuo Simferopolis oro uosto, tai visi 96 km. Maršrutas atidarytas daugiau nei prieš pusę amžiaus. Pirmasis troleibusas į Aluštą išvažiavo 1959 m., į Jaltą kiek vėliau – 1961 m.

Daug metų po maršruto atidarymo troleibusas buvo ne tik susisiekimo priemonė, bet ir atrakcija. Kadangi visos kelionės metu vyko ekskursija, buvo sustojama apžvalgos aikštelėse pasigrožėti vaizdais. Šiandien tokių ekskursijų nėra, bet Krymo troleibusas ketina grįžti prie šios tradicijos. Juk visų keleivių dėmesį vis dar traukia nepamirštami Krymo peizažai – Demerdži, Aju-Dag, Čatyrdago kalnai, pavėsingi miškai ir žydra jūra.

Krymo troleibusų tvarkaraštis 2019 2018: tarpmiestiniai skrydžiai

Sostinėje yra dvi troleibusų stotys:

1. autobusų stotis Simferopolis geležinkelio stotyje;
2. autobusų stotis Simferopolio oro uoste.

Maršrutą aptarnauja 51 ir 55 maršrutai. 51 troleibusai važiuoja 25-60 minučių intervalais. Į Aluštą jie atvyksta gana greitai, mažiau nei per valandą. 55 skrydis vyksta į Jaltą, pakeliui sustoja Perevalnoye, Alushta ir Gurzuf. Kelionė trunka 2,5 valandos. Intervalai tarp skrydžių yra 30-40 minučių. Jei vykstate iš geležinkelio stoties, bilieto kaina į Aluštą bus 77 rubliai, o į Jaltą - 122 rubliai. Iš oro uosto kiek brangiau. Į Aluštą - 92, o į Jaltą - 138 rubliai. Kelionė iš Alušta į Jaltą kainuoja 47 rublius.

Krymo troleibusų tvarkaraštis 2019 2018: priemiestiniai maršrutai

Priemiesčių maršrutai – tiesiog išsigelbėjimas arčiausiai miestų esančių kaimų gyventojams. Nuolatinis ir reguliarus transportas garantuoja laiku atvykimą į darbą ar mokyklą. Taip pat troleibusų transportas Kryme yra gana ekonomiškas, kelionė kainuos perpus pigiau nei autobusu. Kitas privalumas yra stotelių buvimas priemiestiniuose maršrutuose ir didelė šio tipo transporto talpa.

Kryme yra penki skrydžiai, jungiantys miestus ir kaimus maršrutu Simferopolis – Jalta. Visi skrydžiai turi savo tvarkaraštį. Visuose maršrutuose yra apgalvotos sankryžos kiekvienoje vietovėje. Tarp priemiestinių maršrutų ypač populiarus Simferopolis – Perevalnoye: šiuo maršrutu vykdomi 21, 22, 23 skrydžiai. Simferopolyje kiekviena iš jų turi savo galutinę stotelę – geležinkelio stotį, centrinį turgų, Svobodą. Maršrutas reikalingas tiek vietos gyventojams, tiek turistams. Būtent iš Perevalnoye galite pradėti kelionę į Raudonuosius urvus, į Chatyrdag, Tyrka ar Dolgorukovskaya Yayla. Bilieto kaina iš Simferopolis yra 35 rubliai.

Svetainėje pristatomas Krymo troleibusų grafikas 2019-2018 m. Tiksliai žinodami intervalus tarp skrydžių, kryptį ir kelionės laiką, galite lengvai planuoti ir koreguoti kelionę.

Viena iš Krymo įdomybių, kurioms skiriamas nepakankamas dėmesys, yra unikali troleibusų sistema, apimanti ilgiausią troleibusų maršrutą pasaulyje. Maršruto ilgis iš Simferopolis oro uosto į Jaltą yra 96 ​​kilometrai.
O Kryme važiuoja seniausias NVS linijinis troleibusas – Škoda 9Tr, pagamintas 1972 m.

Man atrodo, kad Krymo troleibusams verta skirti atskirą istoriją.

2. Troleibusų paslauga Kryme atidaryta 1959 m. Krymo troleibusus aptarnauja Krymo troleibusų įmonė. Viena iš stočių yra Simferopolio oro uosto stoties aikštėje.

3. Daug metų norint iš oro uosto į Jaltą patekti troleibusu, reikėjo keliauti su persėdimu. Ši trasa buvo atnaujinta pernai.

4. Bilieto kaina labai maža tiek miesto maršrutuose, tiek tarpmiestiniuose maršrutuose. Iš oro uosto į Jaltą galite patekti tik už 98 rublius.

5. Yra ir kelionės bilietai. Kelionės bilietas – nebrangi, bet naudinga dovana!

6. Kryme klimato ir technologijų dėka vis dar galima rasti labai senų troleibusų.

7. Atkreipkite dėmesį, kaip įspūdingai dama vairuoja. Moterų vairuotojų yra daug.

8. Šiuo metu Kryme yra 25 troleibusų maršrutai, iš kurių 7 priemiestiniai ir 5 tarpmiestiniai.

9. Daug šiuolaikinių troleibusų modelių. Kryme yra 244 automobiliai.

10. Atkarpoje nuo Simferopolis iki Alušta trasa eina per perėją. Ten stovi paminklas troleibusui.

11. Troleibusai važiuoja labai greitai, slidės važiuoja be problemų.

12. Sovietmečiu vasarą tarp troleibusų buvo 2 minutės. Keleivių patogumui didžiųjų Sovietų Sąjungos miestų geležinkelio bilietų kasose buvo parduodami troleibusų į Aluštą ir Jaltą bilietai kartu su traukinių bilietais į Simferopolis.

13. Senis. Škoda 9Tr19 pagamintas 1979 m.

14. Šviežesnis modelis. Škoda 14Tr02/6 1988m.

15. Krymo keliuose daug „senukų“ ne tik tarp troleibusų. Atkreipkite dėmesį į skaičių, jis vis dar sovietinis.

16. Galima pamatyti ir tokių retenybių.

17. Pakeliui pažymėjome intervalą tarp troleibusų, paaiškėjo, kad maksimalus intervalas Simferopolis - Alušta linijoje yra 20 minučių.

18. Įdomus faktas: 2014 metų spalį Simferopolyje pradėti troleibuso Trolza-5265 Megapolis su autonominiu važiavimu į gatvės zoną bandymai. Stalingrado herojai, kur nėra kontaktinio tinklo. Nuo lapkričio mėnesio jis aptarnauja rajono gyventojus.

19. Deja, dėl rūko pietinėje pakrantėje buvo sunku fotografuoti.

20. Ukrainiečių modelis Bogdan T70115. 2011 metų leidimas. Tokių troleibusų keliuose daug.

21. Krymo troleibusai turėjo skirtingus laikus. 2006 metais Krymo troleibusų įmonė tapo Krymo Autonominės Respublikos nuosavybe. 2009-ieji buvo ypač sunkūs, įmonei buvo paskelbtas bankrotas ir ji atsidūrė ties uždarymo riba, buvo uždaryta daug maršrutų. Bet mums pavyko išgyventi. Tai laikau dideliu pasiekimu.

22.

24.

25. Artimiausiais metais planuojama plėsti Krymo troleibusų tinklą. 2015 metų sausį į Simferopolio troleibusų parką pateko pirmasis troleibusas VMZ-5298.01-50 „Avangard“. Planuojama tiesti troleibusų liniją iš Sevastopolio Belbeko oro uosto į Jaltą.

26. Deja, šioje kelionėje nespėjome važiuoti troleibusu, bet mums tikrai reikės važiuoti ilgiausiu troleibuso maršrutu pasaulyje.

Reportažai iš kelionės į pavasarinį Krymą:

Krymo troleibusas – tai unikali tarpmiestinė troleibusų sistema, jungianti Simferopolis su pietinės Krymo pakrantės kurortais, ilgiausia troleibusų sistema pasaulyje (86 km).
Troleibusų paslauga maršrutu Simferopolis - Alušta atidaryta 1959 m., maršrutu Simferopolis - Jalta - 1961 m.
Kelionės laikas iš Simferopolis į Alušta yra 1,5 valandos, į Jaltą - 2,5 valandos. Pakeliui iš Simferopolis į Aluštą troleibusas įveikia Angarsko perėją (752 m).
Krymo respublikinė gamybos įmonė „Crimeatrollebus“ apima Simferopolio, Aluštos ir Jaltos troleibusų depus.

1958 metų spalį Ukrainos Ministrų Taryba nusprendė nutiesti pirmąją kalnų tarpmiestinių troleibusų liniją SSRS ir Europoje: Simferopolis – Alušta – Jalta. Pirmasis šios linijos Simferopolis – Alušta etapas, kurio ilgis 52 km, buvo pastatytas ir pradėtas eksploatuoti per rekordiškai trumpą laiką – 11 mėnesių. Šią liniją statė specialistai iš daugiau nei 80 įmonių iš 10 Ukrainos miestų. Pirmajame etape Simferopolyje ir Aluštoje pastatyti 2 troleibusų parkai, 16 traukos pastočių, sumontuota daugiau nei 3 tūkst. atramų ir pakabinta per 200 km oro laido.
1.

2.

1959 m. gegužės mėn. Krymo regiono vykdomojo komiteto sprendimu Nr. 337 buvo įkurta Krymo troleibusų administracija. Tų pačių metų vasarą į Simferopolis atvyko pirmieji 40 troleibusų: šalies gamybos MTB-82D ir Skoda 8Tr8. 1959 m. rugsėjo 12 d. Simferopolyje prasidėjo kontaktinio tinklo bandymai, o spalio 7 d. buvo pradėtas reguliarus eismas maršrutu Geležinkelio stotis - Maryino, kurio ilgis 8,5 km. Maršrutu važiavo 9 šalies gamybos MTB-82 markės troleibusai. Per pirmąjį eksploatavimo mėnesį pervežta per 200 tūkst. 80-ųjų pabaigoje mieste per vieną dieną buvo pervežta apie 500 tūkst. Šiandien per vieną dieną pervežama per 220 tūkst.
3.

4.

1959 metų lapkričio 6 dieną oficialiai atidarytas troleibusų eismas linijoje Simferopolis – Alušta. Pirmieji šios linijos troleibusai dirbo su konduktoriais. Kaina buvo 6 rubliai 50 kapeikų, o konduktorius taip pat dirbo kelionių vadovu. Šiuo maršrutu troleibusai kursavo 1 - 2 minučių intervalais. 1961 metų liepą buvo pastatytas 33 km ilgio tarpmiestinės troleibusų linijos Alušta – Jalta antrasis etapas. Kelionės į Aluštą trukmė buvo 1 valanda 50 minučių, į Jaltą - 2 valandos 50 minučių.
5.

Troleibusų depo darbuotojas, dirbantis nuo pat jo įkūrimo
6.

Apskritai 1960–70 m. Vyko aktyvi troleibusų tinklo plėtra. Šalyje labai išpopuliarėjo tarpmiestinis maršrutas, kursavo 3 pamainomis. Simferopolio automobilių parkas savo projektinį pajėgumą pasiekė 1962 m., sudarydamas 102 transporto priemones. Iki 1968 m Simferopolis užėmė 19 vietą SSRS pagal miesto transporto tankumą ir intensyvumą. Tais pačiais metais buvo inventorizuota 212 troleibusų, kuriems reikėjo rekonstrukcijos, kuri buvo baigta 1972 m.
7.

8.

70-80-aisiais. vasaros sezono įkarštyje troleibusų eismo intervalai maršrutu Simferopolis - Alušta vidutiniškai siekė 2 minutes. Per šiuos metus, keleivių patogumui, miesto bilietų kasoje kartu su traukinio bilietais į Simferopolis buvo parduodami troleibusų į Aluštą ir Jaltą bilietai. Maskva, Leningradas, Kijevas, Minskas, Charkovas, Ryga ir Vilnius.
9.

10.

Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) yra troleibusas, kurį 1961–1982 metais gamino Čekoslovakijos įmonė „Skoda-Ostrov“ ir buvo vienas „legendinių“, populiariausių SSRS eksploatuojamų troleibusų modelių – iš viso daugiau nei 5 tūkst. .
11.

12.

13.

SSRS su Čekijos troleibusais susipažino dar 1959 m., kai į darbą tarpmiestiniame maršrute Simferopolis-Jalta Kryme atvyko nauji automobiliai Skoda-8Tr. Iš pradžių šioje unikalioje linijoje buvo planuota eksploatuoti buitines transporto priemones, tačiau MTB-82 troleibusų bandymai parodė, kad jie nepajėgūs važiuoti kalnų maršrute. Ilgai leidžiantis nuo Angarsko perėjos, perkaito paleidimo ir stabdymo reostatai, kurie buvo skirti valdyti troleibusus miestuose su lygiu reljefu. Čekijos troleibusai šios problemos neturėjo. Be to, jų eksploatavimas greitkelyje Simferopolis – Jalta lėmė daugybę kitų privalumų – geresnį manevringumą kalnų serpantinuose, patobulintą dinaminę stabdžių sistemą, didesnį kėbulo ir važiuoklės tvirtumą. Svarbų vaidmenį suvaidino ir tai, kad Čekijos technika atrodė kur kas moderniau nei vietiniai automobiliai, o visos Sąjungos kurortiniu maršrutu turėjo važiuoti tik geriausi troleibusai.
14.

Troleibuso kėbulas buvo gaminamas dviejų versijų: su dvejomis arba trimis ekrano tipo durimis. Durų pavara yra pneumatinė. Traukos variklio valdymo sistema yra reostatas-kontaktorius.
15.

16.

SSRS buvo padaryta speciali dviejų durų modifikacija. Tai lėmė sovietinė tarifų sistema – keleiviai įeina pro galines duris, kur yra konduktorius, o išeina per priekines. Į SSRS buvo tiekiama nedaug trijų durų automobilių, tačiau dažniausiai vidurinės durys buvo užblokuotos, grindys išlygintos ir įrengtos papildomos sėdynės (tai buvo daroma tik automobiliams, skirtiems greitkeliui Simferopolis-Alušta-Jalta; Škoda -14Tr taip pat buvo modernizuotas)
17.

18.

Laikas patvirtino, kad „Skoda 9Tr“ pasirodė labai patikimas automobilis – kai kurie jų veikė daugiau nei 35 metus, o kai kurie veikia ir šiandien. Įnoringiausia dalis dažniausiai pasirodė traukos variklio reostato-kontaktoriaus valdymo sistema. Laipsnišką elektros srovės stiprio kitimą elektros variklio apvijose lėmė tolygaus greitėjimo ir stabdymo poreikis, o sistema buvo sukurta taip, kad sugedus troleibusas įsibėgėtų ir lėtėtų akivaizdžiais trūktelėjimais: dažnai keldavo keleivių nepasitenkinimą. Tačiau kartu tai suteikė troleibusui neįprastai didelį manevringumą. Pagal šį kriterijų „Skoda 9Tr“ buvo pranašesnis ne tik už vietinius „ZiU“, bet ir už naujesnių modelių „Skodas“.
19.

20.

Nurodytu 60 km/h greičiu tuščias troleibusas 2 km ilgio ruože nesunkiai galėtų pasiekti didesnį greitį – virš 90 km/val. Nepaisant keleiviams nepatogių trūkčiojimų ir kompresoriaus triukšmo, Skoda 9Tr buvo gana patogus dėl pusiau minkštų sėdynių ir salono šildymo.
21.

22.

Šviežiai nudažytas troleibusas remontuojamas dirbtuvėse
23.

Praėjusiais metais į Krymą pradėjo aktyviai atvykti nauji troleibusai Bogdan T-601 iš Lucko automobilių gamyklos. Tačiau daugelis vairuotojų mano, kad senieji devintojo dešimtmečio Skoda 14Tr yra patikimesni, nes jie buvo pagaminti tik Čekijoje.
24.

Seniausias Aluštos troleibusų parko troleibusas yra Skoda 9Tr nuo 1968 m. Automobilis ir vairuotojas yra vienodo amžiaus
25.

26.

Dabar šis kažkada įprastas keleivinis troleibusas paverstas technine transporto priemone.
27.

Seni troleibusų tiltai ir po remonto tarnaus
28.

Originalių atsarginių dalių seniems čekiškiems troleibusams nusipirkti negalite, daugelis jų gaminami remonto dirbtuvėse, naudojami tinkami pakaitalai. Galutinai išeikvojus išteklius, troleibusas leidžiasi į paskutinę kelionę – į metalo laužą
29.

30.

31.

Vienam iš „senukų“ 9Tr, ariančių greitkelio Simferopolis-Jalta platybes, prieš 3 metus pasisekė tapti muziejaus eksponatu Maskvoje.
Beje, troleibusai gabenami geležinkeliu. Kaip tik taip visi troleibusai pateko į Krymą iš Čekoslovakijos – geležinkelio platforma į Simferopolis, o paskui jau savarankiškai
32.

Dažniausiai elektra genda sename čekiškame troleibuse. Bet troleibusų parko darbuotojams ir visiems troleibusų mylėtojams labiau rūpi konkurencija su mikroautobusais ir maršrutais. Turistas šiandien pašėlo ir mano, kad į kurortą važiuoti troleibusu yra gėdinga
33.

Šiuo metu kelionės kaina iš Simferopolis į Aluštą yra 7 grivinos, į Jaltą - 12 grivinų (atitinkamai apie 25 ir 40 rublių)
34.

36.

Naudota svetainės medžiaga.