Chasing teu: "emma maersk" ir jos seserys. Didžiausi laivai pasaulyje: Emma Maersk konteinerinio laivo „Emma Maersk“ statyba, naujovės ir pasiekimai

Pirmasis istorijoje konteinerinis laivas baigia savo Arkties kelionę iš Vladivostoko į Sankt Peterburgą su šaldytos žuvies kroviniu. Pasaulio laivybos lyderė Danijos „Maersk“ skuba pareikšti pretenzijas dėl Šiaurės jūros maršruto, kuriame vis mažiau ledo ir vis daugiau konkurentų iš Kinijos.

Maršrutas palei Arkties vandenyną palei Rusijos pakrantę yra pora savaičių trumpesnis nei tradicinis pusantro mėnesio pietinis maršrutas Indijos vandenynu per Sueco kanalą iki Viduržemio jūros ir aplink Europą iki Baltijos.

Ir nors pernai per Suecą praplaukė daugiau nei 17 tūkstančių laivų ir tik pora dešimčių tranzitu Šiaurės jūros keliu, Rusija ir Kinija tikisi, kad ateityje jis taps komerciškai patrauklus dėl atšilimo, prekybos bumo ir ledlaužių laivyno plėtra.

Jūrų vežėjai nusprendė tam pasiruošti iš anksto. Praėjusiais metais Kinijos valstybinė laivybos bendrovė „Cosco“ ir privati ​​japonų „Mitsui O.S.K. Linijos (MOL) siuntė laivus su generaliniais kroviniais ledo maršrutu. Maerskas pastebėjo atgimimą naujame maršrute ir nusprendė nelikti nuošalyje.

Danijos įmonė dominuoja jūroje pagal konteinerių gabenimą. Konteineris yra pagrindinis pasaulinės prekybos prekėmis vienetas. Tačiau iki šiol konteineriniai laivai neplaukė šiauriniu maršrutu nuo Čiukčių jūros iki Karos jūros per Rytų Sibirą ir Laptevų jūras.

Tik dabar Maerskas nusprendė, kad laikas ištirti maršrutą.

„Bandomasis reisas leis mums susidaryti supratimą, ar Šiaurės jūros maršrutas yra tinkamas konteinerių gabenimui“, – sakė Danijos vežėjas, tačiau dar prieš analizuodamas lede surinktą informaciją perspėjo: „Šiuo metu taip darome. nelaikyti Šiaurės jūros kelio komercine alternatyva dabartiniam maršrutų tinklui, kuris kuriamas atsižvelgiant į paklausą, prekybos srautus ir pakrančių gyventojų skaičių.

Iš Kinijos laivų statyklos į ledą

Novatorišką misiją bendrovė patikėjo naujai paleistam konteinerių laivui „Venta Maersk“.

Ledo klasės laivas yra 200 m ilgio ir 36 m pločio ir gali gabenti 3600 konteinerių. Tai ketvirtas iš septynių vienodų konteinerių laivų, pastatytų Maersk Zhoushan laivų statykloje Kinijoje.

Visi jie skirti plaukioti „Seago Line“ maršrutais Baltijos jūroje, kur klimatas reikalauja ledo klasės laivų. Konteineriniai laivai iš Kinijos į Europą išplaukė įprastu keliu – Sueco kanalu, tačiau vieną, „Venta Maersk“, jie nusprendė pasiųsti eksperimentiniu maršrutu per Arktį.

Rugpjūčio pabaigoje jis išvyko iš Vladivostoko su šaldytos žuvies kroviniu, sustojo Pietų Korėjos Busane elektronikos ir su vienu sustojimu Baltijos jūroje išvyko į Sankt Peterburgą – Bremerhavene, Vokietijoje. Nepraėjus nė mėnesiui, jis jau plušėjo Šiaurės jūros vandenyse prie Vokietijos krantų.

Ar kitas seks paskui jį? Vargu ar iš karto, sako profesorius Fredericas Lasserre'as iš Laval universiteto Kvebeke, Kanadoje: danai tik užsibrėžė vietą naujame maršrute, žvelgdami į tolimą ateitį.

„Jei Cosco nuspręs plėtoti šią rinką, nors ir mikroskopinę, Maersk greičiausiai nesutiks su Kinijos monopolija“, – Norvegijos universiteto Nord Tolimosios Šiaurės tyrimų centro laikraščiui sakė Lasseris. „Man atrodo, kad „Maersk“ tik atidžiai ieško, kad galėtų patekti į maršrutą, jei konkurentai – „Cosco“, MOL staiga nuspręstų jį plėtoti.

O tai priklausys nuo oro sąlygų ir politikos.

Dar 20 metų

Jei pasaulinė prekyba ir toliau vystysis, laivybos kompanijos ieškos naujų galimybių, o čia krovinių pristatymo greitis gali tapti konkurenciniu pranašumu rinkoje, kurioje jau seniai neįmanoma konkuruoti kainomis – dabar galima vežti. konteineris su dešimčių tūkstančių dolerių vertės prekėmis anapus Atlanto už penkiasdešimt dolerių.

Šiuo metu gabenimas sudaro 90 % pasaulio prekybos. Prekybos laivyne yra daugiau nei 50 tūkstančių laivų ir daugiau nei milijonas jūreivių. O pagrindinis kelias iš Kinijos į Europą eina per Sueco kanalą. Tai užtrunka iki pusantro mėnesio, o galimybė išmušti dvi savaites atrodo patraukliai.

Todėl sausį Kinija į savo Vakarų prekybos plėtros planus įtraukė Šiaurės jūros kelią, pavadintą „Naujuoju šilko keliu“.

Be to, ledas tirpsta, o Rusijos ledlaužių parkas auga. Šiuo metu Šiaurės jūros maršrutas komerciniam tranzitiniam eismui tinkamas tik tris mėnesius per metus, turi ir kitų reikšmingų trūkumų.

Ledo klasės laivai yra mažesnės talpos: „Venta Maersk“ talpina tik 3600 konteinerių, o antrosios kartos EEE serijos superlaivai, tokie kaip „Munich Maersk“ ir „Mumbai Maersk“, gali priimti penkis kartus daugiau.

Jei ledas tirps ir toliau, o kiti veiksniai – eismo intensyvumas, ledlaužių prieinamumas, degalų sąnaudos – susiklostys palankiai, šis maršrutas po maždaug 20 metų taps perspektyvia alternatyva pietiniam maršrutui, apskaičiavo Kopenhagos verslo mokykla, atlikusi didelę įprastų automobilių ateities tyrimą. Arkties laivyba.

Tiesa, po šio kūrinio publikavimo atsirado naujas veiksnys, pasižymintis dideliu nenuspėjamumu. Amerikos prezidentas Donaldas Trumpas nusprendė pradėti karą su Kinija. Jei tai pakenks pasaulinei prekybai, jūrų vežėjai neturės laiko plėtoti Arkties maršrutų.

Ar žinote, kad Emma Maersk, didžiausias šiandieninis konteinerių laivas, ir orchidėja buvo pavadinta velionės Maersk pirmininko žmonos Mærsk Mc-Kinney Møller vardu?

Atsakymą rasite vėliau šiame straipsnyje kartu su informacija apie:

• laivo duomenys;
• laivų sesuo;
• kiti laivai, turėję tokį pavadinimą;
• įdomių faktų apie mega laivą.

Ar kada nors norėjote ką nors didelio pavadinti savo mylimųjų vardais?

Manau, kad tai padarė Maersko pirmininko Mærsk Mc-Kinney Møller dukra ir ji įvykdė savo norą.

2006 m. rugpjūčio 12 d. ji pakrikštijo didžiausią konteinerių laivą savo vėlesnės motinos Emmos Maersk vardu.

Krikštamotė Ane Maersk Mc-Kinney Uggla su (iš kairės) kapitono Henrio Solmso,
vyresnysis laivo savininkas Mærsk Mc-Kinney Møller ir generalinis direktorius. suomis Buusas Nielsenas.
Šaltinis: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Ekstremalūs dalykai, tokie kaip ilgiausia upė, aukščiausias dangoraižis... dažniausiai daro įspūdį žmonėms (taip pat ir man). Emma Mærsk mus stebina kaip didžiausias kada nors pastatytas ir šiuo metu naudojamas konteinerių laivas pasaulyje. (Tiesą sakant, didžiausias kada nors pastatytas laivas – supertanklaivis – buvo išardytas 2010 m.).

Danijos konglomeratas A.P.Moller-Maersk Group pastatė Emma Maersk 2006 metais Odensės plieno laivų statykloje, Danijoje. Po jos pristatymo „Maersk Lines“ dislokavo laivą pakeliui iš Europos – Tolimųjų Rytų per Sueco kanalą.

Europa – Tolimųjų Rytų maršrutas

Informacija apie laivą

Emma Maersk Singapūre
Šaltinis: www.singaporepsa.com

BENDROJI
vardas
Laivo savininkas	A. P. Moller-Maersk grupė
Laivo operatorius	Maersk linijos
Tautybė	Danija
Laivų statykla	Odense Steel Shipyard Ltd, Danija
Namų uostas	Taarbæk, Danija
Skambučio dydis	OYGR2
IMO numeris	9321483
MATMENYS
Kombinezono ilgis	397 m
Spindulys	56m
Juodraštis	15,5 m
Gylis	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Talpa (nominali)	14 770 TEU
Žr. Kištukas	1,000
PAGRINDINIS VARIKLIS
Kūrėjas	Wärtsilä
Tipas	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Galia	109 000 AG
Greitis	25,5 mazgo

Mergautinė reiso

2006 m. rugsėjo 8 d. Danijos laivas išplaukė į savo istorinę pirmąją kelionę, vadovaujamas Maersk vyresniojo kapitono, kapitono Henriko Solmerio ir vyriausiojo inžinieriaus Michaelo Thomasseno.

Ji išvyko iš Orhuso, užsuko į Geteborgą, Brėmerhaveną, Roterdamą, Algecirasą, Sueco kanalą ir atvyko į Singapūrą 2006 m. spalio 1 d.

Kitą dieną laivas išplaukė į Singapūrą į Jantianą Šendžene. Ji išplaukė į Kobę, Nagoją, 2006 m. spalio 10 d. atvyko į Jokohamą ir grįžo per Šendženą, Honkongą, Tanjung Pelepas, Sueco kanalą, Feliksstove, Roterdamą, Brėmerhaveną, Geteborgo ir galiausiai į Orhusą, į tą uostą atvyko lapkričio 11 d. 2006 m.

Ką manai apie Emma Maersk?

Ar kada nors matėte kokį nors konteinerinį laivą, kuris būtų didelis ir gražus kaip Emma Maersk? Ar jums taip pasisekė, kad pamatėte laivą pačiam? Pasidalinkite savo mintimis, jausmais čia...

Ką sakė kiti lankytojai

Spustelėkite toliau, kad pamatytumėte kitų šio puslapio lankytojų atsiliepimus...

Aš pats mačiau laivą
Mačiau Emmą Maersk naktį, kai tranzavo iš Malakos sąsiaurio. Atrodė, kad visa sala eina pro šalį. Buvo puiku žiūrėti į didžiausią pasaulyje…

Šiandien devyniasdešimt penki procentai visų krovinių gabenami jūra. Konteineriniai laivai yra palyginti jaunų tipų laivai. Vidutinis amžius yra 10 metų“, Emma Maersk“, laikomas jauniausiu tarp kitų konteinerių laivai tokio tipo.

Ema Maersk - tikras šiuolaikinis stebuklas. Tai ilgiausias šiuo metu eksploatuojamas konteinerių laivas, varomas didžiausiu kada nors pagamintu dyzeliniu varikliu.

„Emma Maersk“ yra pirmasis E klasės konteinerinis laivas iš 8, priklausančių A.P. „Moller-Maersk“ grupė. 2006 m. paleistas į vandenį „Emma Maersk“ buvo didžiausias kada nors pastatytas konteinerių laivas. 2010 m. laivas ir kiti 7 serijos laivai tapo ilgiausiais kada nors pastatytais konteinerių laivais pasaulyje ir ilgiausiais tuo metu naudojamais laivais, po to, kai didžiausias pasaulyje laivas „Seawise Giant“ 2004 m. buvo visam laikui prišvartuotas į metalo laužą. 2010 metais.

Oficialiai Emma Maersk gali gabenti iki 11 000 TEU arba 14 770 TEU, priklausomai nuo apkrovos nustatymo metodo. Iš pradžių „Maersk“ pranešė, kad laivo krovinių talpa buvo 11 000 TEU, remiantis tuo metu pačios bendrovės krovos pajėgumo skaičiavimo metodu, o tai buvo 1 400 konteinerių daugiau nei bet kuriame kitame laive, kai laivas buvo pradėtas eksploatuoti. Tačiau bendrovė taip pat pripažįsta, kad naudojant standartinį pajėgumų skaičiavimo metodą, Emma Maersk gali priimti iki 14 770 TEU.

Įprastais skaičiavimais, Emma Maersk keliamoji galia yra žymiai didesnė nei šie skaičiai – nuo ​​13 500 iki 15 200 TEU. Skirtumas atsiranda dėl to, kad oficialūs „Maersk“ skaičiai yra pagrįsti konteinerių svoriu, o kitos bendrovės laivo talpą vertina pagal maksimalų konteinerių, kuriuos galima gabenti laive, skaičių, nepaisant jų svorio. Šis skaičius visada yra didesnis nei Maersk vertinimai.

Anot bendrovės „AP Moller“, kuriai priklauso „Maersk Lines“, tipiškame 20 pėdų konteineryje gali būti vidutiniškai 48 000 bananų. Todėl teoriškai Emma Maersk galėtų gabenti apie 528 milijonus bananų – tiek, kad kiekvienas Europos ar Šiaurės Amerikos gyventojas pusryčiams duotų po bananą.

Konteinerių laivas « Emma Maersk„tapo pirmuoju naujos serijos didelės talpos laivų su labai automatizuota valdymo sistema laivu. Jame įdiegtos modernios kompiuterinės sistemos, užtikrinančios efektyvų veikimą. Bendras interjeras krovininis laivas pagaminti iš aukščiausios kokybės medžiagų. Laivo išvaizda yra būdinga dizainui konteinerių laivai kurie statomi laivų statykloje“ Odense Steel Shipyard Ltd».

Konteinerių laivas « Emma Maersk"buvo pavadintas" Metų laivas„2007 m. pristatyme Londone, kurį surengė populiarus Europoje žurnalas“ Lloydo sąrašas“ Kūrėjai, statydami šį transportinį laivą, iškėlė naujus aplinkosaugos ir saugumo bei efektyvumo standartus, o tai taip svarbu gabenant įvairius krovinius. Tai išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema, kuri leido sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą ir dėl to padidėjo elektrinės galia bei sumažėjo degalų sąnaudos. Kita naujovė buvo būstas laivas apdorota specialia silikonine danga, kas lėmė netikėtą rezultatą – sumažinus atsparumą vandeniui, kuro sąnaudos sumažėjo 1200 tonų per metus.

Krovininis laivas gali paimti 13 500 konteineriai, vietoj planuotų 11 000 Tai įmanoma dėl puikaus tinkamumo plaukioti ir 22 sekcijų laive. Konteinerių laivas visada laukiamas svečias Bremerhaveno, Roterdamo, Los Andželo, Getenburgo, Arguso, Ningbo, Siameno ir Tanjung Pelepas uostuose.

Baigęs statybas, laivas išplaukė į pirmąją kelionę.

Laivas buvo iškilmingai pristatytas 2006 m. rugpjūčio 12 d. Emma Maersk savo vardą gavo iš Maersk McKinney Moller žmonos Emmos. Laivas į savo pirmąją kelionę išplaukė 2006 m. rugsėjo 8 d. 2:00 val. iš Orhuso, įplaukdamas į Geteborgo, Bremerhaveno, Roterdamo, Alžyro ir Sueco kanalą, o į Singapūrą atvyko 2006 m. spalio 1 d. 20:05 val.

Laivas pasirodė žiniose prieš 2006 m. Kalėdas, vadinamas SS Kalėdų Seneliu, kai laivas iš Kinijos į JK plaukė su dovanų kroviniu šventei. Grįždamas po 2006 m. Kalėdų, laivas grįžo į Pietų Kiniją su atliekų kroviniu iš JK, skirtu perdirbti.

Aplinkos saugumas laive pasiekiamas dėl šilumos surinkimo sistemos, kuri padeda sutaupyti iki 10% energijos. Tačiau dar svarbiau yra tai, kad laivas yra tris kartus didesnis už bet kurį Panamos kanalu plaukiantį konteinerinį laivą, todėl mažų laivų, kuriuos jis galėtų išstumti, skaičius išmestų daug daugiau teršalų nei vienas didelis laivas.

Nepaisant to, Emma Maersk ir kiti panašūs buvo kritikuojami dėl didelio sieros kiekio bunkerio kuro deginimo. Sieros kiekis laivų degaluose yra 2,5–4,5 %, o tai 2000 kartų viršija leistiną automobilių degaluose.

Beje, nepaisant milžiniško dydžio, laivo įgulą sudaro tik 13 žmonių.

» galima vienu metu su dvidešimt milžiniškų kranų. Vidutiniškai konteinerių laivas galima įrengti tūkst dvidešimt pėdų konteinerių, krovininio laivo talpa“ Emma Maersk» yra 13 500 TEU (dvidešimties pėdų ekvivalentas). Tai beveik 4000 konteinerių daugiau nei ankstesnis lyderis Xin Shanghai. Vidutinė laivo kaina su 4000 TEU talpa yra 61 milijonas dolerių, 8000 TEU - 116 milijonų dolerių.

Konteinerių laivas « Emma Maersk„Įspūdinga. Tai didžiausias konteinerių laivas pasaulyje. Kiekvienas panardintas jūrinis konteineris priekabos dydžio. Krovininio laivo denyje yra mažiau konteinerių, dauguma jų yra triume. Jei atsisiųsite viską jūriniai konteineriai nuo denio konteinerių laivas, tada jame tilptų du erdvėlaiviai. Tinkamas pakrovimas yra menas viskam – nuo ​​žaislų iki automobilių.

Yra pagrindinės krovinių tvarkymo taisyklės: į laivas išliko stabilus sunkiausias jūriniai konteineriai nuleistas; pavojingi kroviniai ir degūs mišiniai yra denyje, nes niekas nenori, kad triume įvyktų sprogimas. Jeigu prieš navigacinį tiltelį pastatyta daugiau nei septynios eilės jūrinių konteinerių, tuomet kapitonas konteinerių laivas, nieko nematys. Per daug ar mažai konteinerių centre turės įtakos krovininio laivo grimzlei. Visos šios taisyklės galioja iki plaukimo pradžios. Šiurkšti jūra, permainingos srovės ir vėjai – dėl visų šių veiksnių gabenimas konteineriais yra pavojingas verslas, galintis patirti didžiulius nuostolius. Visada reikia laikytis įtempto grafiko ir tam tikrų taisyklių.

Konteinerių laivas « Emma Maersk» laivas gana platus ir artėjant prie uosto kelių tonų krovininio laivo nuleidimas ir sukrovimas tampa nelengva užduotimi. Įsivaizduokite, kad turite valdyti konteinerių laivas, kurio ilgis – keturios futbolo aikštės.

Bet kai Emma Maersk„prišvartuota technikos eskadrilė pradeda savo darbą – iškrauna reikiamą jūriniai konteineriai. Jie turi kelias valandas. O Roterdamo konteinerių terminale konteineriai iškraunami aukštųjų technologijų mašinomis. Kad laivas galėtų tęsti kelionę, „metalo tarnai“ turi žaibišku greičiu iškrauti krovinį. Kiekvienas krovininis kranas gali pakelti iki 40 tonų. Žemiau laukia klasės „klasinis“ transportas. AGV» jūriniam konteineriui. Tai automatiškai valdoma transporto priemonė be vairuotojo. Valdymas vyksta nuo tinklinio kelio. Kai kurie jūriniai konteineriai vyksta į galutinį tikslą. Kiti konteineriai yra nuskaitomi dėl kontrabandos, o tai yra 25 kartus greičiau nei įprastas skaitytuvas.

Netrukus denis Emma Maersk“ bus pripildytas visokių prekių ir kelionė jūra tęsis. Po kurio laiko prekės buvo gabenamos didžiausiaslaivu, atsidurs trijų žemynų parduotuvėse.

2006 m. birželį, baigiamajame statybų etape, antstate kilo gaisras. Gaisras ant kelių milijonų dolerių kainuojančio tilto kilo atliekant suvirinimo darbus. Liepsnos apėmė laivą nuo tilto, užsiliepsnojo gyvenamosios patalpos, ugnis buvo matyti už daugelio mylių.

Tokio dydžio laivo praradimą galima palyginti su gaisru dideliame gyvenamajame rajone. Išvengusi beveik visiško sunaikinimo, kuris buvo įmanomas dėl greito ugniagesių įsikišimo, Emma Maersk buvo visiškai atstatyta per rekordiškai trumpą laiką. Laivo pristatymas vėlavo 6-7 savaites.

Konteinerių laivo techniniai duomenys« Emma Maersk»:
Ilgis - 396,8 m;
Plotis - 56 m;
Grimzlė - 13,7 m;
Talpa - 170800 tonų;
Dedveitas - 156907 tonos;

Jūrų varomoji sistema- 14 cilindrų dyzelinio variklio tipas Wartsila RT-Flex»;
Galia – 110 000 AG;
Greitis - 25,6 mazgo;

Norėdami pamatyti, kaip statomi tokie laivai, galite įsigyti ekskursijų į Kiniją, o šios šalies laivų statyklose pamatysite ne vieną dešimtį šių didžiulių laivų. Atrodytų, kad! Nuo skrudintuvų ir plaukų džiovintuvų – iki šiuolaikinių technologijų!

Beje, apie šiuos laivus labai gerai kalbėjo Kazachstano naftos, dujų ir energetikos kompleksinių organizacijų asociacijos „KAZENERGY“ pirmininkas Kulibajevas.

Galingiausias, didžiausio dydžio ir brangiausias dyzelinis variklis Wartsila-Sulzer RTA96-C skirtas dideliems laivams, ypač konteineriniam laivui Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C yra didžiausias kada nors žmogaus sukurtas vidaus degimo variklis. Tai 14 cilindrų, 2 taktų, turbokompresorinis dyzelinis variklis, kuris buvo specialiai sukurtas konteineriniam laivui Emma Maersk, priklausančiam Danijos kompanijai Maersk.

2006 m. rugsėjį sėkmingai baigta variklio gamyba ir bandymai, jis buvo sumontuotas konteineriniame laive Emma Maersk. Iki 2009 metų buvo pagaminti tik 9 panašios serijos laivai su panašiais varikliais.

Dalis išmetamųjų dujų grąžinama į variklį, o tai padeda taupyti degalus ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, o dalis perduodama per garo generatorių, kuris vėliau maitina Dresser-Rand garo turbiną ir elektros generatorius, gaminančius elektrą. Taip pagaminama 8,5 MW elektros energijos, kuri atitinka 12 % pagrindinio variklio galios. Dalis šių garų taip pat tiesiogiai panaudojama laivui šildyti. 5 dyzeliniai generatoriai gali pagaminti iki 20,8 MW, iš viso 29 MW. Du 9MW elektros varikliai taip pat maitina pagrindinį sraigto veleną.

Du laivapriekio ir laivagalio privairavimo įrenginiai užtikrina manevringumą, o dvi poros stabilizatorių sumažina nuolydį.

Vietoj pramonėje naudojamų biocidų naudojami specialūs silikono pagrindo dažai, kad būtų išvengta kūno nešvarumų. Tai pagerina laivo efektyvumą sumažinant pasipriešinimą ir taip pat apsaugo vandenyną nuo galimo biocido nuotėkio. Povandeninę korpuso dalį dengiantys silikoniniai dažai pasižymi galimybe sumažinti atsparumą vandeniui, kas leidžia sutaupyti iki 1200 tonų degalų per metus. Laive taip pat yra bulbinis laivas, standartinė visų krovininių laivų funkcija.

Laivo apsisukimo skersmuo 24 mazgų greičiu yra 1,5 km. Variklis yra centre, kad būtų galima išnaudoti visas korpuso standumo privalumus ir maksimaliai padidinti naudingąją apkrovą. Su 20 laipsnių kampu tiltas nukrypsta 35 m.

14 cilindrų variklio charakteristikos:
- Svoris: 2300 tonų
- Ilgis: 27 metrai
- Aukštis: 13,5 metro
- Variklio tūris: 25 480 litrų
- Maksimali galia: 108 920 AG. esant 102 aps./min.
- Kuro sąnaudos: 6,142 litro per valandą (kai kurių šaltinių duomenimis, dėl tam tikrų priežasčių 13 000 litrų)

Kuro efektyvumas: daugiau nei 50 % kuro energijos paverčiama mechanine energija
Palyginimui, daugumos automobilių degalų efektyvumas siekia 25–30%.

Kai kurie palyginimai, norint suprasti variklio galią

Galingiausias pasaulyje variklis gali aprūpinti elektrą mažam miestui.
Esant 102 aps./min., jis pagamina 80 milijonų vatų elektros energijos. Jei vidutinė buitinė lemputė sunaudoja 60 vatų galios, 1,3 milijono lempų pakanka 80 milijonų vatų. Jei vidutiniame namuose tuo pačiu metu būtų įjungtos 6 lemputės, variklis pagamintų pakankamai elektros energijos, kad apšviestų 220 000 namų. To pakanka 500 000 gyventojų turinčiam miestui aprūpinti elektros energija.

Wartsila-Sulzer RTA96 variklis sunaudoja 13 000 litrų degalų per valandą. Jei barelis alyvos yra lygus 158,76 litro, didžiausias pasaulyje variklis sunaudoja 81,1 barelio alyvos per valandą. Jei naftos kaina pasaulio naftos rinkose yra 84 USD už barelį, tai kuro sąnaudos už 1 variklio veikimo valandą bus 6800 USD per valandą.

Didelis didelių laivų, tokių kaip „Emma Maersk“, trūkumas yra didelis jų sunaudojamos likutinės naftos kiekis. Sunkiojo kuro, kuriuo veikia variklis, sudėtyje yra daug sieros, o degant susidaro sieros dioksidas, kuris teršia aplinką.

Štai palyginamos šios klasės laivų proporcijos:


šaltiniai
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net