Novgorodo soja. Ushkui ir Novgorodo soja

Aštrus laivapriekis ir laivagalis bei teisingi korpuso kontūrai leido gerai plaukti bangomis. Laivapriekio kakora atsitrenkė į bangą, išskleidusi ją „laisvais“ bortais, plačiais centre, o tai padidino laivo stabilumą, o laivagalio kokora pagerino supaprastinimą, o valtis „nevilko“ vandens kartu su savimi. Korpuso ilgis leidžia laivui nenukristi tarp bangų ir nupjauti pirmąją ir trečiąją bangas laivapriekio ir laivagalio stiebais. Ant tarpinės bangos veikia maksimalus bortų nuokrypis ant vidurinių rėmų – tai suteikia valčiai stabilumo: kuo daugiau krauni, tuo mažiau siūbuoja.

Tipiškai sukonstruotas korpusas su raštuotais rėmais turėjo reikiamus matmenis ir patikimumą, kad būtų galima atlikti visus Kizhi valstiečio darbus - nuo kraustymosi tarp kaimų, medienos vilkimo ir žvejybos Onegos ar Ladogos ežere iki gyvulių ar krovinių gabenimo skrose ir į Petrozavodską. . Valstiečių ūkiui reikalingomis valtimis buvo pasirūpinta - pastatyta iš geros medienos, tinkamai prižiūrint tarnavo 20–30 ir daugiau metų.

Įvairių dydžių Kizhanki buvo pastatyti skirtingoms navigacijos zonoms. Vidinei, tarp kaimų, „pakrantės“ laivybai buvo pastatytos iki 6 m ilgio valtys su prieiga prie atviro ežero - iki 8 m Tolimoms kelionėms Onegos ežere su prieiga prie Ladogos, taip pat žvejybai ir krovinių gabenimui, pastatyti 9 m ilgio kateriai m su dviem stiebais. Be Kizhi valčių, Kizhi skrodžiuose XX amžiaus pirmoje pusėje. jie pastatė Onegos „soimas“ (kareliškai „saima“ - didelė valtis) - daugiau nei 9 m ilgio dvistiebios valtys „Soimas“ paprastai buvo naudojamos kroviniams gabenti, todėl joms kloti bortai buvo iškloti. viduje su „podtovarniku“ (plona lenta), buvo daromos dėžės kroviniams ar žuvims, o vietoj denio įrengiami deniai su tentais, kad priglaustų krovinį nuo vandens.

Kizhanki ir soyma (Onega ir Ladoga) buvo gerai pritaikyti laivybai dideliais ežerais irklais ir burėmis. Išvaizda ir dizaino ypatumai jie labai panašūs. Išlikę sojų ir kižankų piešiniai ir nuotraukos, ant kurių matyti bendras jų siluetų linijas su panašiais stiebais ir buriavimo įranga. Šios unikalių kontūrų liaudies valtys neaptinkamos kitose Rusijos provincijose.

Daugelis Rusijos šiaurės keliautojų ir tyrinėtojų pastebėjo gerą sojų ir kižankų tinkamumą plaukioti, taip pat struktūrinį panašumą ir manė, kad jie priklauso tolimajai senovei. Galima pridurti, kad geras tinkamumas plaukioti yra šimtamečių tradicijų, nacionalinių laivų statytojų patirties, įgūdžių ir įgūdžių įrodymas.

Struktūrinių elementų terminija

XVIII amžiaus pabaigoje. Akademikas N.Ya, apibūdindamas Ladogos ir Onegos ežerus, pažymėjo, kad „plaukiojantys... rusai vadindavo pagrindinius vėjus rusiškais vardais, kurie beveik vienodi... tarp mūsų pamario, gyvenančių prie Baltosios jūros ir palei ją. Šiaurės vandenyno pakrantėse. Tiesą sakant, rumbų pavadinimą iš pradžių sukūrė imigrantai iš Novgorodo Lado-Zhans.

Tą patį galima pasakyti ir apie pagrindinius laivų statybos terminus, kurie minimi XIX a. rašytiniuose šaltiniuose. ir ankstesniais laikais, iki šių dienų išlikusios Rusijos laivų statybos centruose prie didelių ežerų ir prie Baltosios jūros.

Anot architektūros akademiko V. P. Orfinskio, tokį beveik fantastišką neabejotinai sudėtingų laivų statybos greitį vargu ar būtų buvę galima pasiekti be nepaneigiamų tradicijų, kurių stabilumas, kaip žinoma, tiesiogiai priklausė nuo įsišaknijimo trukmės. liaudies sąmonė. Tą patį liudija filigraniškas Zaonezhsky valčių elementų mazgų ir sąsajų vykdymas.

Kiekvienas Zaonežo valstietis, kuris siuvo valtis, savo namo tvarte turėjo dirbtuves, kuriose prie sienų, lentynose, spintelėse ir specialiuose stalčiuose buvo sukaupta visa statyboms reikalinga įranga ir įrankiai, taip pat buvo medžiagų ir medžiagų atsargos. ruošiniai būsimam laivui. Dalį paruoštų medžiagų būtų galima laikyti šalia namo. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Ant tvarto stovėjo staliaus darbastalis, ilgas stalas lentoms galąsti ir nedidelis priekalas, ant kurio specialiu „vinių malūnu“ buvo kniedytos (plokštintos) pasagos vinių galvutės. Ant tvarto arba lauke prie namo sienos stovėjo kitas ilgas darbastalis ir šlifavimo staklės su apvaliu akmeniu įrankiams galąsti. Esant geram orui, pjaustymo lentas ir kniedyti vinius būtų galima lauke.

Valties konstrukcijos slipą sudarė dvi „rietuvės“ - žemos (iki 40 cm) 2,5–3,0 m ilgio rąstų estakados, kurios buvo sumontuotos tik statant valties korpusą. "Matitsa" - kilis - buvo uždėtas ant jų centre. Po piešimo ant lentų išleidimo angų buvo dedamos šoninės lentos - „įpjovos“ ir iškirptos kirviu išilgai linijos - „kraštuotas“, tada vertikaliai įstatytos į specialius lentų griovelius, skirtus briaunoms paaštrinti plokštuma.

Kokoro, vingių, spyruoklių ir irklų pynimui buvo naudojami specialūs blokai su grioveliais, kuriuose ruošiniai buvo tvirtinami pleištu, o spyruoklės ir kiti smulkūs konstrukciniai elementai buvo obliuojami pritvirtinti dailidės darbastalyje.

3 lentelė. Tradiciniai laivų statybos ir laivybos technologijos terminai. Prietaisai, įrankiai, ruošiniai

Prietaisai, įrankiai, ruošiniai	Medžiaga, technologija, paskirtis
"vidpadžiai"	Pora žemų (apie 40 cm) apie 2 m ilgio arkliukų, skirtų kilimėliui montuoti ant elingo valstiečio tvarte.
"Filly"	Iš medžio pagaminti šablonai buvo montuojami ant kilimėlio tose vietose, kur jie buvo užlenkti prie pirmosios lentos kaiščių - plakimo. Į juos buvo įkišti stovai, kurie prispaudė kilimėlį prie įdėklų.
"Erkės, koldūnai"	Specialūs mediniai spaustukai, pagaminti iš beržo su pleištu, skirti tvirtai prispausti siuvinėjimą vienas prie kito piešiant ir siuvant (spaustuvai, užspaudžiami pleištu) - siuvant šaknimi arba vinimis
"Dantis"	Speciali lenta su grioveliu šoninių lentų sujungimui ir laikymui prie stiebų traukiant ir tvirtinant pamušalą prie sijų
„Stopai“, „plakimas“, „tarpikliai“, „išplitimai“	Ploni stulpai (dažnai beržiniai) siuvant šonus papildomam pylimų presavimui priekyje ir laivagalyje. Apačioje jie remdavosi į viršūnes ir prispaudė lentas prie rėmų, o viršutiniai stulpų galai rėmėsi į specialias lentas – tarpiklius, apsaugančius nuo įtrūkimų sumušimuose. Norint išlaikyti valties formą iš vidaus, laivapriekio ir laivagalio dalyse buvo įdėtos trumpos lentos, kad lentos būtų atskirtos prieš įrengiant šaknis.
"lėkštė"	Stora lenta „matitsai“
"Corga"	Užpakalį apibarstykite šaknimis, kad pjaustytumėte „matiką“ – kilį, „kokorą“ – stiebą arba supjaustytumėte į „spyruokles“ ir „šaknis“.
"Balanina"	Plonas rąstas. Pjovimas per pusę pjovimo pjūklu, kad padarytumėte "pjūvius"
"Krivulya"	Kreiva stora šaka rėmams, iš dviejų pusių gulėjo gera šaka, gauta tvirta „spyruoklė“
Skobeli	Įvairių dydžių plokšti ir pusapvaliai kaltiniai peiliukai su rankenomis rąstams nužievinti
Kirviai	Įvairių dydžių ir formų metaliniai peiliukai ant medinių „kirvio“ rankenų. Visiems darbams, nuo medžių kirtimo ir ruošinių smulkinimo iki griovelių pjovimo ir pylimų kraštų karpymo
Šamo pjūklas	Pjūklas išilginiam pjovimui, iki 2 m dydžio dviem rankomis su nuimama apatine rankena. Ašmenys su ilgais (iki 5 cm) dantukais, baigiantis lenktu pjovimo „letena“-kabliu. Vertikaliam rąstų pjovimui į lentas
"Steluga"	Aukšti (daugiau nei 2 m) pjūklai, skirti rąstų pjaustymui į lentas pjovimo pjūklu
Kryžminis pjūklas	Dviem rankomis su trikampiu apie 1 cm dantuku, skirtu skersai pjauti rąstus ir storas plokštes, bloką
"Arshin", metras	Medinė matavimo lazdelė su pažymėtomis 1 vershok arba 1 cm padalomis Ilgoms konstrukcijoms žymėti buvo naudojama kaip liniuote matmenims perkelti į valtį
Dailidystės ir staliaus bruožai	Įtaisai, pagaminti iš sulenkto metalinio strypo, kurių plotis tarp tempimo taškų skiriasi. Norėdami perkelti griovelio liniją į pylimą arba įspaudo kraštus į kitą
Kompasas	Stumdomas metalinis arba medinis. Pažymėti ir perkelti identiškus matmenis, pavyzdžiui, atstumą tarp rėmų ašių
Metalo pjūklas	Trumpas su viena rankena ir smulkiais dantukais. Skirtas plonų lentų ir kitų valties konstrukcijų skersiniam ir įstrižai preciziniam pjovimui
Lanko pjūklas	Su plonais ašmenimis ir smulkiais dantukais mediniame pagrinde, su reguliuojamu įtempimu. Išilginiam lenktų valties konstrukcijų pjovimui - apvadai, kabliukai ir kt.
"Medvedka"	Obliavimo staklės plačiu peiliuku ir dviem skersinėmis rankenomis. Ilgų lentų ir plokščių galandimui kartu
Jungiklis	Obliavimo staklės su ilgu (50–100 cm) mediniu bloku. Skirtas smulkiam ir lygiam lentų šoninių plokštumų galandimui
Lėktuvas	Obliavimas su 20–30 cm ilgio mediniu trinkelėmis Skirtas įvairios paskirties ir dydžių kilio, stiebų, rėmų, strypų ir lentų galandimui.
Pusiau apvalus lėktuvas	Obliavimas su apvaliu (įvairaus spindulio) mediniu trinkeliu apačioje iki 20–25 cm ilgio Šaknų, juostų, šaknų, kabliukų, pylimų ir kitų konstrukcijų galandimui.
Plaktukas	Metalas ant medinės rankenos. Vinių įkalimui ir galvutėms kniedyti
nagų parduotuvė	Metalinis blokas su skylutėmis plokščiam pasagos viniui. Šaltam plokščių vinių galvučių kniedijimui
Pusapvalis kaltas	Apvaliems įdubimams pylimo vietose padaryti pasagos vinių galvutėms
Dailidės kaltas	Skirtingų griovelių parinkimui, jei reikia
Kiyanka	Medinis plaktukas. Skirtas smūgiams į medinius paviršius
Rotatorius su perku, grąžtu, sraigtu	Skirtingo skersmens skylėms gręžti tvirtinant vienas prie kito konstrukcijas ir valties elementus
"Vdeyka"	Valties paleidimas
"Litki"	Tradicinis skanėstas meistrams ar savininkams perkant valtį
"Kaušelis" ir siurblys	Laivagalyje, skirta vandens išsiurbimui iš valties judant arba šalia kranto
"Lava"	Prieplauka – perėjimas į krantą. Vienas galas dedamas ant kranto, kitas ant estakadų – stelažų, skirtų judėjimui keičiantis vandens lygiui

Kizhanka valties statyba

Prasidėjus valties statybai – „klojimui“ – ant tvarto grindų vienoje nuolatinėje vietoje buvo pastatytas elingas, kad netrukdytų kitiems darbams. Be jokių brėžinių, tam tikru atstumu vienas nuo kito, atsižvelgiant į valties ilgį ir proporcijas, buvo pastatyti du slydimai, per kuriuos skersai elingo ašies buvo paklotas gatavas „kilimėlis“ - kilis su išilginiais grioveliais.

Ant kilimėlio, tiksliai virš siūlių, buvo uždėtos dvi „fillies“ - specialūs šablonai, skirti pirmojo siuvinėjimo pasvirimo kampui nustatyti. Kobos grioveliuose

Lok, buvo įkišti apatiniai stulpų stelažų galai, kurių viršutiniai galai pleištiniu taškiniu ruošiniu buvo sutvirtinti į tvarto perdangos sijas ir standžiai prispaudė kilimėlį prie elingo ožkų (1 pav.: 1). ). Pačiuose matricos galuose trumpi stulpeliai buvo pritvirtinti prie vinies, kad būtų užfiksuota lygi kilio linija.

Plane kizhanka kilis yra tolygiai tarp „fillies“, nuo kurių jis pradeda palaipsniui siaurėti link laivapriekio ir laivagalio. Šonuose motina - kizhanka kilis - turi neįprastą skerspjūvį su išilginiais grioveliais. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

krūvos, kurios taip pat pamažu pradeda kilti iš kumpelių ir pereina į stiebų griovelius. Tokios sudėtingos ir elegantiškos griovelio formos kitų tradicinių valčių matricose nėra (2 pav.: 1, 2).

Laivapriekio ir laivagalio „šaknys“ - stiebai - apatiniame gale padarytu uodegos užraktu buvo įkišti norimu kampu į specialius matricos griovelius ir papildomai pritvirtinti prie matricos kaiščiu (1 pav.: 2). Šis išilginis valties karkasas buvo apsaugotas nuo šoninio pasislinkimo ant elingo plonais stulpais – tarpikliais, viename gale prikaltais prie stiebų, o kitame – prie tvarto sienų ar grindų.

Po to pradėjome „siūti“ šonus (1 pav.: 3,4). Pirmosios, apatinės lentos buvo sureguliuotos ir pritvirtintos prie būsimos valties rėmo replėmis su pleištais, papildomais stabdžiais ir skersinėmis lentomis su grioveliais, tada jos buvo pritrauktos prie matricos ir rėmų paruoštuose grioveliuose. Pagrindinės plokštės ir rėmo grioveliai, taip pat įspaudas, buvo kruopščiai apdoroti ir išlyginti, kad būtų išvengta vandens nutekėjimo iš korpuso. Po švaraus paruošimo kiekviena lenta vėl buvo įmontuota į griovelį vietoje ant dervos ir pakulų (samanų) ir pritvirtinta prie matricos plokščiomis (pasagos) vinimis, o prie kokorų prikalta apvaliomis arba kvadratinėmis vinimis. Naudojant tuos pačius įrenginius ir technologiją, kitos vienodai pritvirtintos lentos buvo traukiamos viena prie kitos 2–3 cm persidengimu, po to nuimamos, nupjautos išilgai linijos ir obliuotos.

Apvalkalų lentos taip pat buvo sujungtos viena su kita plokščiais vinimis „persidengdamos“ - apatinis kraštas išorinėje šono pusėje „perdengia“ ankstesnę plokštę. Tokios dvigubos jungtys suteikė valties korpusui papildomo išilginio standumo ("glotniai" siuvant borto apdailą lentų galiniai kraštai buvo priderinami vienas prie kito). Viršutinės lentos buvo sudarytos iš dviejų "pusiau storio" - plačiausių lentų, kurios buvo perdengtos išilgai valties centre, o priekinė - užpakalinė.

Pirmajame XX amžiaus trečdalyje. statant valtis vis dar buvo naudojama senovinė technologija - vietoj vinių, lentų tvirtinimui vietoj vinių buvo naudojama plona eglės šaknis, plikyta verdančiame vandenyje - „vitsa“ („vicya“ - susukta, susukta), kuri , sukdami, per mažas skylutes (mažesnes nei 5 mm ) buvo ištrauktos siūlėmis per abi lentas ir „susiūtos“ - sutraukė atspaudus per visą ilgį. Siuvant su vitsa, jie stengėsi padaryti mažiau sujungimų, o paprastai valtys, kurių bortų aukštis apie 50 cm, buvo siuvamos 3–4 lentomis iš „nashva“ - apsiuvų. Tik didelės valtys – žvejų valtys arba pagal užsakymą medienos ruošos darbams ir krovinių gabenimui – turėjo 5 ir daugiau svorių. Plačias lentas prilenkti prie stiebų buvo sunku, o iš kamieno tokių plačių (daugiau nei 30 cm) lentų išlindo tik viena pora. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Kas 4–6 cm buvo gręžiamos skylės vainikui, tarp jų parinktas griovelis, kuriame šaknis įleista lygiai su lentos paviršiumi. Išgarintą šaknį įtraukdavo, o jai išdžiūvus, suveržiant šonines siūles, kiekvienoje skylėje papildomai sutvirtindavo beržo pleištais. Skląsčių kaiščiai buvo pritvirtinti prie stiebų mediniais kaiščiais, o apvadai buvo pritvirtinti prie skląsčių kaiščių ir korpusas buvo tvirtai susiūtas. Tada šonai buvo kruopščiai dervuoti iš abiejų pusių, korpusas neprasiskverbė vandeniui ir išsilaikė ilgiau nei vieną „susiūtą“ vinimis. Visi tyrinėtojai XIX a. atkreipkite dėmesį, kad šaknų siuvimo technologija yra ne prastesnė, o daugeliu atžvilgių net geresnė už nagų technologiją, tačiau darbo intensyvumas buvo labai didelis, todėl atsiradus galimybei naudoti naujus gamykloje pagamintus nagus, senovinė technologija mirė kartu su pirmojoje pusėje senieji meistrai.

Tvirtinant valčių bortelius XX amžiaus antroje pusėje. Dažniau naudojamos specialiai nukaltos, plokščios vinys plačiomis galvutėmis arba plokščios pasagos vinys, kurių galvutes tenka išlyginti plaktuku. Amatininkai, kurie vis dar turi pasagos vinis, jas naudoja ir iki šiol statydami valtis.

„Susiūtas“ valties korpusas sutvirtinamas iš vidaus ir išorės. Dėl skersinio tvirtumo korpuso priekyje ir laivagalyje prie karoliukų pritraukiama viena „šaknis“, įkišama ir pritvirtinama prie šonų - sustiprintas vientisas floros rėmas, pagamintas iš apdorotų eglės šaknų arba kamienų šakių. Lygiai taip pat po 40–45 cm buvo ištrauktos ir į šonus prikaltos „spyruoklės“ - iš apdirbtų kreivų pušų šakų išpjauti arba iš kokoro išpjauti karkasai (1:5 pav.).

Šaknys ir juostos anksčiau buvo pritvirtintos prie šonų per mušimus iš išorės, naudojant apvalius medinius kaiščius, dabar jie tvirtinami viduje sulenktomis vinimis. Pastaruoju metu kokor šaknų neįdiegėme – darėme jas iš lentų. Laivagalio juostose ir šaknyje motinos apačioje buvo padarytos pusapvalės skylės - „golubnitsy“, kurių skersmuo 30–50 mm, kad vanduo geriau patektų į laivagalio dalį siurbiant siurbliu arba nusausinant kaušeliu. Kilimėlyje, už koto, arčiau laivagalio stiebo, grąžtu buvo išgręžta skylė (30–35 mm skersmens) su apvaliu kamščiu, kuri buvo vadinama „bambagysle“, kad nutekėtų vanduo, traukiant į krantą arba keldamas jį ant rogių.

Kokoro viršuje paskutinės plokštės - „pusiau storio“ - buvo pritvirtintos mažomis skersinėmis grindimis - „pusiau deniais“ (iki 50 cm ilgio) ir laikikliais - „kluchais“. Išorėje, lygiai su viršutiniu pusšikšnosparnių kraštu, buvo prikaltas „ogibenas“ (siaura lenta), o viduje – „porubenas“ - iš pusės plonos pušies nupjauta stačiakampė sija su specialiais. iškyšos paliktos irklams (1:6 pav.). [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Statydami valtis, senieji Kizhi meistrai tradiciškai apdirbdavo visas konstrukcijas ir griovelius prieš galąsdami kirviais ir beveik niekada nenaudojo kaltų. Vienas paskutinių tradicinės mokyklos meistrų N. V. Sudinas, pats dirbęs tik su kirviu statydamas valtį, kalbėjo apie meistrą I. F. Veresovą: „Ivanas Fedorovičius Veresovas yra geriausias meistras, siuvo labai geras valtis ir padarė. tai greitai - per dieną galėjau surinkti 5 nabojevus. Žiūrėk, jis dirba su kirviu taip pat lengvai, kaip ir piešia. Jo rankose kirvis skriejo kaip menininko teptukas – jo šlovė pasklido po visus. Viską darė akimis ir kirviu. Su kirviu būtų greičiau – su kaltais nieko nebūtume uždirbę.

Po šių darbų korpusas gavo reikiamų jėgų. Matitsa, kokory, naboi, „lenkimai“ ir „įpjovimai“ suteikė valties korpusui išilginį stiprumą, o „šaknys“ ir „spyruoklės“, „pusdeniai“ ir „knypelės“ - skersinį stiprumą.

Valties statyba buvo baigta įrengiant „našus“ - suolus irkluotojams ir „rogių tiltelius“ - grindų dangas kojoms su atramomis irklavimui, kurios nebuvo pritvirtintos prie korpuso ir gali būti nuimamos. Pabaigus statybos darbus pastatas buvo kruopščiai išvalytas nuo šiukšlių (1:7 pav.).

Prie kilimėlio per visą jo ilgį prikaltas netikras kilis - iš stačiakampio bloko pagamintas „plaktukas“. Anksčiau avinas buvo gaminamas iš apvalaus apie 2 m ilgio stulpo, kurio vienas kraštas buvo nupjautas ir prikaltas prie kilio, pats galas išlenktas ir pritvirtintas prie šaknies (apie 30 cm). Toks netikras kilis apsaugojo stiebą ir kilį nuo nutrynimo krante, buvo lengvai keičiamas ir tuo pačiu padidino valties kurso stabilumą ir manevringumą po burėmis.

Siekiant apsaugoti medines konstrukcijas nuo vandens, vėjo ir saulės, valtis būtinai buvo deguota „aplink“ – iš abiejų pusių. Kai derva išdžiūvo, valtis buvo paruošta nuleisti. Laivams ištraukti į krantą, laivapriekio denio skylėje buvo įtaisytas medinis kaištis, 30–40 cm ilgio pirštas. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Eglovo kaimo gyventojo, staliaus ir valčių meistro I. F. Veresovo parodymais atsitiko ir taip: „Užsakovas yra toli nuo Voznesenės. (100 km vandeniu, 300 km keliu. – Yu.N.) Atvykau į Volkostrovą, bet valties dar nebuvo. Vasara, baltos naktys. Keli vyrai susirinko ir per naktį pastatė valtį, kurią klientas išvažiavo su gatavu, nors ir nederutu kizhanka. Jei nesudeginta valtis nepratekėjo, tada ji buvo išvežta be gelbėtojo, o tai buvo aukščiausios klasės meistro darbas.

Valčių takelažas

Tradiciniai „kižankos“ sraigtai buvo irklai ir burė (1:8 pav.). Paprastai buvo gaminamos trys irklavimo irklų poros: viršutinė, vidurinė ir apatinė - su dviem priekinėmis eilėmis, o su galinėmis - irkluota arba traukta - nukreipė valtį norimu kursu. Irklai buvo tvirtinami „raktuose“ prie stotelių – „pirštų“ su iš šakų ar virvių pintomis kilpomis.

Stiebas buvo iki 3,5 m aukščio Jis buvo įdėtas į lanką į specialią pagrindinės plokštės lizdą per lanko „pusdenio“ apvalią angą ir pritvirtintas virve prie ant jo sumontuotų apvalių pirštų. . Didelėse valtyse, kaip ir somuose, buvo du stiebai, kurie buvo dedami į antrojo suoliuko angą nuo laivapriekio, specialiai pritvirtinti prie apvadų ir bortų.

Tradicinė sprinto burė yra trapecijos formos, žema (iki 2,5–3 m), bet ilga – beveik iki laivagalio irklų. Priekinis burės kraštas (luff) buvo tvirtai pririštas prie stiebo. Laisvas viršutinis burės kampas buvo nustatytas naudojant ploną stiebą - „raino“ (greta), kurio apatinis galas buvo ant kilpos šalia stiebo. Vairininkas valdė burę dviem vienos virvės (paklodžių) galais, eidamas atgal nuo viršutinio, „spyruoklės“, ir iš laisvųjų, apatinių, burės kampų. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Vairas buvo pakabintas tik plaukiant didelius atstumus skroblase jie vairavo vienu laivagalio irklu.

M.P. Rogačiovo teigimu, už valčių įrengimą 1940 m. vietos gyventojai drobę pirko parduotuvėje, o lakštams naudojo iš karkaso susuktas virves. Vietoj metalinių inkarų valtyse buvo naudojami dideli plokšti akmenys, surišti karkasine virve, nes parduotuvėse nebuvo galima įsigyti nei inkarų, nei reikiamų virvių.

Valtys buvo specialiai įrengtos transportavimo ir žvejybos užduotims atlikti bei turėjo papildomų priedų. Žvejybai buvo įrengti horizontalūs „vartai“ nuleidimo, kėlimo ir vilkimo įrankiams bei tinklams, o gyvoms raudonosioms žuvims gabenti korpuse buvo pastatytos specialios dėžės su angomis dugno pamušaluose. Plaustams su mediena ar malkomis vilkti buvo įrengti varteliai, skirti traukti link inkaro, atnešto į priekį. Prekėms ir gyvuliams gabenti išilgai sijų buvo prikaltos papildomos grindų lentos – „pobokštai“, įrengti stogeliai ir tentai.

Arkliams ir galvijams gabenti į ganyklas ar darbui iš vienos salos į kitą valtimis Kizhi skrodžiuose buvo naudojamas specialus įtaisas - „užtvanka“ (3 pav.). Ši konstrukcija buvo sudaryta iš specialios plūdės - atsvara (1,0–1,5 m ilgio kvadratinės sekcijos sija), pritvirtinta prie stulpo su kaiščiais, naudojant vertikalią juostą. Užtvanka prie korpuso buvo pritvirtinta taip: valties viduryje per bortus paguldytas ilgesnis nei 3 m stulpas ir surištas virve su kilpa gale, ištempta po kiliu iš vienos pusės iki Kitas.

Kai valtis pajudėjo, per vandenį plūduriavo prie stulpo, lygiagrečiai korpusui, pritvirtinta sija, o kai arklys ar karvė įlipo į laivą, ji, kaip balansuotojas ant vandenyno pyragų, neleido pavojingai padidėti riedėjimui. Paniręs į vandenį, sija padidino plūdrumą arba, pakilusi iš vandens, kaip atsvara, laikė valtį ant lygaus kilio. Užtvankos buvo skirtingo dydžio, priklausomai nuo valties ilgio ir vežamo šieno ar gyvulių kiekio. [tekstas iš Kizhi muziejaus-rezervato svetainės: http://site]

Kitose vietose autorius nėra susidūręs su tokio balansavimo-atsvaro paminėjimu laivuose nei specializuotoje literatūroje, nei ekspedicijose. Pasak vietinių gyventojų, tai „pre-syul“, senovinis prietaisas, kurį naudojo jų seneliai ir proseneliai. Sovietmečiu jie buvo naudojami Volkostrovskio kolūkyje gyvuliams vežti į tolimas ganyklas arba parduoti Velikaja Guboje. Gyvuliai vežami valtimis su užtvanka buvo vykdomi tik Kizhi skrodžių vandenyse, neprieinant prie atviro ežero, ir nebuvo naudojami nei Onegos ežero pakrantėje, nei kituose ežeruose.

Tokia valtis su užtvanka eksponuojama pagrindinėje Kizhi muziejaus parodoje Oševnevo namo tvarte (pirkta už lėšas iš V. N. Burkovo iš Šuina kaimo Volkostrovo saloje). Galima sakyti, kad Kizhi „užtvanka“, kaip ir valtis „Kizhanka“, yra vietinės salos laivų statybos kultūros vystymosi produktas.

50-aisiais XX amžiuje tradicinėse valtyse buvo pradėti naudoti stacionarūs varikliai nuo 1 iki 12 AG, tam tikslui variklio užpakalinėje dalyje buvo padarytas medienos pamatas, o rėme išgręžta skylė sausuoliui su velenu. laiko keleivių kabinos ir vairinės su vairininku pradėtos statyti į kizhanki valdymą.

Kai pasirodė pakabinamų valčių varikliai, jie pradėjo gaminti jiems skersinį laivagalį. 1980-aisiais – 1990-ųjų pradžioje. vienas geriausių laivų statytojų ir stalių meistrų I. F. Veresovas, remdamasis savo patirtimi, išrado ir pasiuvo labai geras 5,0–5,5 m ilgio valtis su skersiniu laivagaliu, kurį vietiniai gyventojai buvo gavę „viržių“ pavadinimu. “.

// Kizhi biuletenis. 13 laida
Pagal mokslinę red. I.V.Melnikova, V.P.Kuznecova
Rusijos mokslų akademijos Karelijos mokslo centras. Petrozavodskas. 2011. 296 p.

Mato sapną prie jūros sojos
E. G. Guro. Diena per debesį – kopa (1910-1913)

Terminas „soima“ istorinėje ir grožinėje literatūroje įrašytas kaip įprastų upių ir ežerų laivų pavadinimas, vartojamas Suomijos įlankoje, Ladogos ežere, Onegoje ir įtekančiose upėse apie XVI a. Dauguma tyrinėtojų mano, kad „sojos“ dizainas buvo sukurtas Naugarduke.

1) Esama etimologija

A) Maxo Vasmerio etimologinis žodynas

Soyma, „vienstiebis laivas su deniu“, Ladoga, Onežskas. (Dalas), Oloneckas. (Kulik.), archangas. (Po.), senas. sojos – tas pats, iš Petro I. Pasiskolintas. iš Olonecko saimu "mažas burlaivis su deniu", žmonės, vepsai. soim, suomių soima „didelė valtis, pontoninė valtis“, tikriausiai susijusi kaitaliojimu su Finn. saima „valties rūšis“; žr. Kalima 219; Leskov, Zhst., 1892, numeris. 4, 102 p.
(Rašytiniuose paminkluose minima nuo 1576 m.; žr. Shmele;v, VSYA, 5, p. 195. - T.)

B) S.A. Myznikovas, Sankt Peterburgas. Apie baltų-suomių kilmės žodyną Kostromos tarmėse

* Soja, kateris su dviem burėmis... 1860 m.... Sojos viduryje yra kilis, grimzta į vandenį 60-70 cm, todėl gali plaukti į vėją...
* Laivų nuo kanalo iki Nevos upės rangas: polubarok, vodovik, soyma (Moskov. Ved., 1764, Nr. 17).

B) Leskovas N. Apie karelų kalbos įtaką rusų kalbai Oloneco provincijoje // Gyvoji senovė. 1892. Laida. 4. 97 – 103 p.
Soja yra upės ar ežero indas. Šis žodis yra tas pats su koreliečių ir suomių „soima“, „saima“ yra didelis atviras arba tik pusiau uždarytas indas.

D) Almanachas „Solovetsky Sea“ Nr. 6. 2007, A. Epatko

* Novoladogos kapitono Mordvinovo užrašai apie jo keturių kartų kelionę į Solovkus http://www.solovki.info/?action=archive&id=394

„Įdomi pati vardo „soima“ kilmė. Greičiausiai tai yra vedinys iš suomių kalbos žodžio „suomi“ (pažodžiui: sumos žemė). Taip buvo pavadinta gentis, kuri gyveno šiuolaikinės Suomijos teritorijoje ir vėliau suteikė pavadinimą visai šaliai. Tikėtina, kad Ladoga soyma yra senovės suomių laivo tipas, daugelį metų įvaldytas karelų, o vėliau ir Novgorodiečių.

* Almanachas „Soloveckio jūra“. Nr. 7. 2008, Ladoga soima „St. Arseny“: http://www.solovki.info/?action=archive&id=435

„Rusijoje ne viena draudimo bendrovė įsipareigojo drausti atvira Ladoga kroviniais plaukiančius laivus. Tik 1858 m. Admiralitetas surengė ekspediciją į Ladogą, kuriai vadovavo patyręs hidrografas pulkininkas A.P. Andreeva. Jam buvo pavesta ištirti Ladogos ežerą, sudaryti jo pakrantės, švyturių žemėlapius, aprašyti pavojingiausius kyšulius, seklumus, rifus ir nustatyti vėjo kryptis.

Tyrėjo užduotis taip pat apėmė išsamią vietinių tipų valčių apžiūrą. Apibūdindamas juos, Andrejevas atkreipė dėmesį į nepaprastą dvistiebio žvejybos valties - sojos - tinkamumą plaukioti. Kartu jis priėjo prie išvados, kad nieko nežinoma apie Veliky Novgorodo laikais Ladoga plaukiojusių laivų konstrukciją.

„Lankydamas budinčius aplinkinius vienuolynus, pulkininkas pastebėjo, kad vietinių asketų ikonose pavaizduoti laivai, gana panašūs į šių laikų Ladogos soimas. „Remiantis šiuo panašumu, – rašė pulkininkas, – ir atsižvelgiant į tai, kad Ladogos somos iki šių dienų išlaikė tam tikrą primityvų pobūdį, galime daryti išvadą, kad novgorodiečių laivai buvo beveik tokie patys kaip dabartiniai somai.

„Admirolas grafas Apraksinas 1716 m. su nerimu rašė Menšikovui: „Į Murmanską įsakyta surinkti dešimt tūkstančių žmonių, kad daugiau būtų geriau. Be to, Apraksin tame pačiame laiške skundžiasi, kad „mes nežinome tų somų pavyzdžio ir nėra nei meistrų, nei reikmenų“. Po mėnesio Menšikovas praneša carui: „Nuėjau į Senatą ir jie man patarė, kokiu būdu jums supažindinti su soja, į kurią kviečiami Ladogos pirkliai, kurie to neneigia, tik klausia. laivo modeliui, kurį čia radau vienintelį. Iš šio suverenaus susirašinėjimo išaiškėja įdomus faktas: XVIII amžiaus pirmajame ketvirtyje. Ladogos gyventojai net nežinojo, kaip atrodo soja!

2) Termino taikymas rusų kalba

A) Rusų kalbos žodynas XI-XVII a., RAS, M., 2002, leidimas. 26
http://etymolog.ruslang.ru/doc/xi-xvii_26.pdf

Soja. Mažas upės ar ežero laivas su viena bure (1366). „Tą Velikij Novgorodo vasarą novgorodiečiai Nižnij Novgorodo sugavo svečius ir juos apiplėšė.<с>„Oimachas atėjo“. Arhanas. metų., XVII-XVI a.

B) Nacionalinis rusų kalbos korpusas

N. I. Berezinas. Pasivaikščiojimas po Karelijos krioklius (1903): „Ar matėte čia kokių laivų; Galiotas ir Soima. ... Juk soja, novgorodiečiai čia plaukė soja, o Petras išmokys statyti galiotus“.

3) Apibendrinimas ir išvada

„Soyma“ yra „pasiūtas“ kilis, skirtas plaukioti atviroje jūroje ir milžiniškų ežerų baseinuose (Ladoga, Onega). Jie buvo įvairių dydžių, vietinei laivybai ir žvejybai buvo naudojami nedideli laiveliai, didesnio denio „soymas“ buvo skirtas žmonėms ir kroviniams gabenti, buvo naudojami karinėse operacijose ir jūrų žvejyboje iki XX a. 50-ųjų.

A) Originalus „sojos“ dizainas

Stiebai (laivagalio ir laivagalio sijos) atsukti atgal, korpusas susiūtas su šaknimis (šaknimis) – lankstus dizainas, palengvinantis laivybą sekliose jūros ir ežerų vietose, kur siaučiant jūrai kyla trumpos, stačios bangos. Suomijos įlankos Nevos įlankos gylis yra 2-6-15 m; gylis Ladogoje 3-20-70 m, dažnai pučia audringi vėjai; Onega – vid. 20-70 m, dažnos bangos, bangų aukštis iki 3,5 m.

Galima daryti išvadą, kad „soima“ buvo skirta plaukioti atviroje jūroje ir Ladogos bei Onegos ežeruose, šis laivas atlaikė audringą orą ir plaukiojo audringoje jūroje ar ežere. Todėl jos pavadinime turėtų būti nurodytas laivo tinkamumas plaukioti; kalbos dviprasmiškumas, kuriai kalbai šis terminas priklausė?

B) Vienuolynai

Vienuolinės Šiaurės kolonizacijos metu buvo įkurta nemažai vienuolynų, dalis jų buvo išsidėstę salose. Kartu su kultūrine ir religine veikla, kuria siekiama sukrikščioninti vietos gyventojus, vienuoliai vertėsi amatais: laivų statyba, versline žvejyba, druskos gamyba ir prekyba (druska, žuvimi, perlais). Dideli vienuolynai, siekdami užtikrinti ūkinę ir karinę veiklą, turėjo savo upių ir jūrų laivų flotiles.

* Baltoji jūra: Nikolo-Karelijos vienuolynas, pagrindinis. 1410 m.; Solovetskio vienuolynas (salos), pagrindinis. 1420–30 m
* Ladogos ežeras: Valaamo vienuolynas (salos), pagrindinis. XIV amžiuje; Konevskio vienuolynas (sala), pagrindinis. 1393 m., Staraja Ladoga vienuolynas, įkurtas. XV amžiuje

Radome vaizdą, SOYMA - laivas, skirtas plaukioti neramiuose Baltosios jūros, Onegos ir Ladogos ežerų vandenyse; V. Dahlas: „Kas nebuvo prie jūros, per mažai meldėsi Dievo“. Termine turi būti charakteristika – valtis, skirta plaukioti audringoje jūroje. Sąvoką „soima“ patartina laikyti siejant su bibliniais vaizdais ir žodynu, viduramžių rusų žmonių sąmonė ir mąstymas buvo religinis.

4) Hebrajų terminija ir biblinis vaizdas

A) Terminija

Perkelkime terminą į hebrajų kalbos gramatikai artimą formą ir išryškinkime šaknis SOYMA = SO + YMA, akimirksniu turime racionalius (protingus) hebrajų žodžius-sąvokas - SOE stormy, storm + YAM jūra, ežeras.

* SOYMA = SO+YMA = hebrajų. SAA audra, audringas vėjas, viesulas; formuoja SOA, SOE audringas + YAM, YAMA jūra, ežeras; tie. valtis yra laivas, skirtas plaukioti neramioje jūroje.

Šaltinis

* Žr. Strong Hebrew 5584, SAA vėjo gūsis, audra, audringa

* Žr. Senojo Testamento knygų hebrajų ir chaldėjų etimologinį žodyną, Vilnius, 1878 m.
SAA viesulas; http://www.greeklatin.narod.ru/hebdict/img/_332.htm

B) Biblinis vaizdas

Vestminsterio Leningrado kodeksas, išsamiausias Senojo Testamento tekstas, datuotas 1008 m., parašytas hebrajų kalba Kaire, rastas Kryme (apie 1838 m.); rusiškojo sinodalinio vertimo eilutės neatitinka hebrajiško kodekso teksto.

* Psalmė 55:9: „Skubėčiau pasislėpti nuo vėjo (SOA), nuo audros“.

* Izraelyje, šalies pietuose, į rytus nuo Beeršebos, yra vadi – laikinas upelis, susidarantis lietaus sezono metu, kuris vadinamas Nahal Soa (audringas upelis), Nachal So'a; žr. https://cs.wikipedia.org/wiki/Nachal_So

Taigi tyrėjų medžiaga ir biblinė terminija leidžia daryti išvadą, kad senovės rusų laivų statybos terminas SO + YMA susideda iš dviejų biblinių žodžių-sąvokų – audra + jūra, ežeras; reiškia laivą, galintį atlaikyti audringas plaukiojimo sąlygas jūroje ir ežeruose.

Pristatome šią medžiagą jūsų dėmesiui.

Erdvi pieva nusėta stambiomis drožlėmis ant tryptos žolės, gelsta šviežiai nupjautos medienos kopani - skersiniai valties šonkauliai. Arba rėmeliai, jei kas geriau žino olandišką žodžio versiją. Atstumas yra daugiau nei trys metrai. Kylis – vietine kalba „įsčios“ – taip pat įspūdingas. 12 metrų galingos, tvirtos eglės medienos.

Dabar, praėjus 15 dienų nuo statybų pradžios, kaulinis sojos kūnas atrodo toks pat gyvas kaip Ilmenas, susiliejantis su pilku dangumi, kuris yra ne toliau kaip už 300 metrų.

„Mūsų verslas baigiasi...“

Idėja pastatyti Ilmen soją priklauso Vladimiras Ščetanovas, sostinės „Navigacijos mokyklos“ mokytojas, liaudies navigacijos tyrinėtojas.

„Šiandien daugelis yra įsitikinę, kad navigacija Rusijoje atsirado Petro Didžiojo laikais, nes buvo pasiskolinta Europos patirties“, – sako Shchetanovas. - Bet tai netiesa. Jūrinė kultūra mūsų šalyje buvo plėtojama dar prieš Petro Didžiojo laivyno atsiradimą tiek šiaurėje – tarp pomorų, tiek pietuose – tarp kazokų.

Vieną dieną Ščetanovas aptiko žurnalo „Aplink pasaulį“ korespondento Valerijaus Orlovo straipsnį apie nykstančius liaudies burlaivius – medinį Novgorodo soimą. Medžiaga, išleista 1987 m., vadinosi „Going Beyond the Horizon“. Genadijus Rukomoinikovas, vienas garsiausių laivų statytojų ir straipsnio herojus, žurnalistei karčiai pasakė: „Mūsų verslas eina į pabaigą...“. Jau tada Ilmene buvo likusios tik keturios sojų poros. Šios valtys visada žvejodavo poromis – mesdavo tinklus ir tempdavo juos kartu. Taigi kitas jų pavadinimas - „deuce“.

Piotro Konchalovskio paveikslo „Ant Ilmeno ežero“ (1928) reprodukcija.

Perskaitęs Orlovo straipsnį, Vladimiras išstudijavo informaciją internete ir nusprendė eiti ieškoti medinės somos. Apskritai žvejų laivai tokiu pavadinimu kadaise buvo naudojami ir Baltojoje jūroje, ir Ladogos ežere, tačiau šiandien jų ten neišliko. Skirtingai nuo Ilmeno, kur Vladimiras atvyko 2012 m. Iki to laiko aplink ežerą žvejai vaikščiojo ant suvirintų geležinių šamų. Tiesa, ir po burėmis.

Pietiniame Ilmeno regione Vladimiras susitiko Aleksandras Myakoshinas, paskutinis mokinys Genadijus Rukomoinikovas, Ir Sergejus Demeševas, penktos kartos žvejys, o dabar pašaras ir žvejybos artelio vadovas. Pradėjome kalbėtis ir skundėmės, kad nėra aiškių sojos brėžinių – turimi dokumentai nepateikė pilno laivo vaizdo. Iš pradžių jie net negalvojo imtis statybos, bet likimas nusprendė kitaip.

„Bandžiau rasti suinteresuotų šalių - tiek teisinių, tiek fizinių, bet niekas nerodė susidomėjimo Ilmen soja“, - prisipažino Vladimiras. „Ir mes nusprendėme patys pasistatyti valtį“. Dirbame savanoriškais pagrindais, investuodami asmenines lėšas.

Vieta paminklui

Beje, 2007 m. į Novgorodo medinės architektūros muziejų „Vitoslavlicai“ buvo pristatytos dvi somos iš Sergovo ir Kuricko. Jos specialistai stebi dekučių būklę, saugo nuo drėgmės, bet medis yra medis. Sojos čia nesustiprėja.

Apskritai deuce - paskutinis išlikęs liaudies burlaivis Rusijoje - gali būti priskirtas paminklui. Su tuo tikrai nesutiktų Valerijus Orlovas, matęs sojų lauke ir darbe. Ir ne tik jam. Oriolio esė pabaiga tapo priežastimi, dėl kurios Shchetanov, Myakoshin ir Demeshev susivienijo 2016 m. „...Dabar, kai pamačiau po burėmis vandens paviršiumi lenktyniaujančią soją, supratau, kad tikru pjedestalu jam turėtų tapti tik Ilmeno ežeras. Bet tam mes turime tai laikyti čia...“

Sojos statytojai turėjo ieškoti didžiulių spaustukų, kaltinių vinių ir kelių tūkstančių metalinių kabių.

Koks būtų Novgorodas be Volchovo ir Ilmeno, kur prekiauti ėjo ir varangiečiai, ir graikai? Ar išvis toks būtų? O kas gi Ilmenas be žvejybos, kuris kadaise pagimdė savo unikalų laivą, galintį atlaikyti kelių svarų smarkių bangų smūgius, nešančius iš dugno pakeltą smėlį ir dumblą?

Ilmen soja turi savo ypatybes, leidžiančias sėkmingai žvejoti atšiauriomis ežero sąlygomis. Pagrindinis iš jų yra ištraukiama centrinė lenta (iš vokiečių kalbos Schwert - „kardas“). Jis pakyla tarp dviejų podiumo stiebų ir išoriškai primena duris ar langą, iškeltas virš denio dėl nežinomų priežasčių. Tiesą sakant, tai yra ištraukiamas kilis - papildoma sukibimo priemonė ir didelis sojos pranašumas. Reikia prieiti prie kranto – centrinė lenta pakelta, ir laivas virsta puntu. Reikia išeiti į atvirą ežerą, centrinė lenta nuleista ir veikia kaip pelekas.

Prieš kiek laiko soja pasirodė ant Ilmeno? Atsakymą į šį klausimą Sergejus Demeševas tikisi rasti archyvuose. Šiandieninis Novgorodo sojos statybos technologijos atkūrimo projektas prilygsta kitoms iniciatyvoms atgaivinti ir išsaugoti beveik pamirštas tradicijas, be kurių Rusija bus tik didelė, neįdomi vieta žemėlapyje.

Laivų statybos matematika

Tačiau „Ilmen“ projekto dalyviai mieliau renkasi ne filosofiją, o imasi verslo. Pavyzdžiui, kai jį pastatysime, tada kalbėsime. O laivų statytojai turi ką veikti. Tačiau kodėl 2016-ųjų planai realybe tapo tik po dvejų metų? Štai kodėl.

Laivų mediena kaip sąvoka įėjo į istoriją net anksčiau nei soja. Surasti ir užsisakyti reikiamo dydžio pušų ir eglių – 14 metrų ilgio – nebuvo lengva. Dabartinėms miško ruošos įmonėms didžiausias yra šeši metrai. Tiesiog nereikia, kad jis būtų ilgesnis. Tuo tarpu gimdos, sojos kūno pagrindo, pagaminto iš medžio masyvo be vieno jungties, ilgis yra 12 metrų ir ne mažiau. Kad būtų lengviau valdyti, būtina palikti porą metrų. Pradinėje formoje daugelis valties dalių yra visiškai skirtingų formų ir dydžių, kai jos surenkamos kartu. Tada jie genimi ir apipjaustomi.

Mediniai instrumentai, fiksuojantys sojos korpuso dalis, yra supainioti tvirtai ištemptomis susuktomis virvėmis.

„Praėjusiais metais pagaliau pavyko rasti reikiamą mišką Borovičių rajone“, – sako Demeševas. „Bet tik tuo atveju, buvome saugioje pusėje ir atvežėme dar šiek tiek iš Pinajevo Gorkio.

Vienai sojai pastatyti reikia 4000 metalinių kabių ir mažiausiai 500 kaltinių vinių. Tačiau tai pasirodė esąs lengviausias būdas juos gauti – Ustreke daugelis žmonių vis dar turi senų valčių komponentų atsargų. Kai kurie malonūs žmonės juos surado ir pasidalino. Sunkiau buvo rasti didžiulius spaustukus, bet mums pavyko ir su tuo susidoroti.

Ir tada atėjo kita užduotis – reikėjo kirsti mišką. kur? Anksčiau Ustreke ant kranto veikė lentpjūvė. Kaip ir daugelyje Ilmeno žvejų kaimelių ir kaimelių, buvo beveik visas sojos statybos ciklas: nuo medienos pjovimo iki laivų nuleidimo.

„Tačiau su nuodėme jie perpjovė jį per pusę ir šių metų birželį pagaliau pradėjo statybas“, – tęsia Sergejus Demeševas.

Išnykusi kolekcija

Aleksandras Myakoshinas dabar neprisimena, kada pastatė paskutinę soją. Atrodo, kad po kolūkio žlugimo, bet tai buvo 90-ųjų pabaigoje. Jis tik žino, kad naujoji soja bus 21-oji jo dingusioje kolekcijoje. Ir jis gerai prisimena savo mentorių Genadijų Rukomoinikovą.

„Jis man pasakė: „Saška, užsirašyk – jie amato ant pečių nenešioja“, – prisimena jis. – Kai ką užsirašiau. Dabar tai naudinga.

Ir vis dėlto Myakoshin jaučiasi taip, lyg vėl mokytųsi vaikščioti. Aleksandro atveju šie žodžiai turi ir antrą reikšmę. Prieš daugelį metų jis pateko į avariją ir gydytojai negalėjo išgelbėti jo kojos. Tačiau tai nesutrukdė jam likti savo amato.

Sergejus Demeševas - penktosios kartos žvejas ir Aleksandras Myakoshinas - paskutinis Ilmeno laivų statytojas

Ko Miakošinas nespėjo užsirašyti, jo rankos prisimena eidamos kartu. Ir sulaukėme protingų pagalbininkų – žvejų Aleksejų Kuzminą ir Vladimirą Klevcovą. Jie klauso, daro, prisimena. Lėtas, ramus išoriškai darbas kupinas įtampos. Mediniai instrumentai, fiksuojantys sojos korpuso dalis, yra supainioti tvirtai ištemptomis susuktomis virvėmis. Šiek tiek padvejojus, jie sprogs, o į šalis nuskris ne tik atplaišos, bet ir dantys.

Vladimiras Shchetanovas yra ne tik įkvėpėjas ir organizatorius. Jis atidžiai įrašo procesą vaizdo kamera ir kamera. Tai ir yra visa projekto esmė - dokumentuoti sojos statybos procesą visa seka, kiekvieną įkaltą vinį, kiekvieną kabę ir paskelbti brėžinius, inžinerinius brėžinius, nuotraukas ir vaizdo įrašus internete, kad visi, kurie domisi istorija šalies, Rusijos laivų statybos tradicijų, gali susidaryti supratimą apie laivų statybos technologijas. Šiems tikslams projekto dalyviai VKontakte socialiniame tinkle „Ilmen Soyma“ sukūrė specialią grupę.

Praėjusį sekmadienį laivų statytojai baigė sunkiausią etapą – sumontavo valties dugną, kur lentos sulenktos varžtu.

„Mes taip elgdavomės: kai dugnas bus baigtas, pusė valties laiko paruošta. Galima lengvai kvėpuoti“, – sako meistras.

Bet dar daug darbo: reikia baigti montuoti odą, sumontuoti stiebus, pasiūti dvi bures - laivapriekį ir laivagalio, sumontuoti valtį... Daug kas priklausys nuo oro. Jei šiluma grįš, Myakoshin ir jo padėjėjai turės sustabdyti darbą – medis mėgsta drėgną orą. Tada bus bandymai ant Ilmeno bangos. Taigi kas toliau...

Vladimiras Ščetanovas kiekvieną sojos statybos akimirką fiksuoja filme ir vaizdo kamera.

„Kita mūsų užduotis – įvertinti sojos, kaip laivo, skirto jūrinei praktikai, ekspedicijoms, šeimos atostogoms ar buriavimui, potencialą“, – sako Shchetanovas. „Šiuose laiveliuose galima surengti gražias lenktynes, pasivaikščiojimus poilsiautojams, o norintiems išmokti navigacijos būtų galima surengti praktiką. Gal atsiras norinčių užsisakyti naujų sojų. Tačiau nespėkime.

Vladimiro Malygino nuotrauka

Bent kartą Ilmeno soja jau mirė ir atgimė. Aštuntajame dešimtmetyje, kai valtys su dideliais tinklais pakeitė medines dvivietes, valtys su lygiais tinklais tapo mažiau populiarios. Apie tai kalbėjo Sergejus Demeševas. Soja reikalauja nuolatinės priežiūros ir išsilaiko tik 7-8 metus. Taip, ir jūs turite mokėti valdyti bures, o Ilmene, kur oras keičiasi per kelias valandas, piloto klaida gali turėti lemtingiausių pasekmių. Tačiau 90-aisiais, kai Rusija susidūrė su pirmąja ekonomine krize, sojų žvejyba sugrįžo. Dviejų dalių niekada nereikėjo didelės įgulos – tik keturių žmonių, keturių bendraminčių. Suburti keturis žmones visada lengviau nei suburti didelę komandą. Ypač sunkiais laikais.

Iš Valerijaus Orlovo esė „Išvykti už horizonto“ („Aplink pasaulį“, 1987 m. liepos mėn.): „...Ilgo korpuso, išgaubtomis burėmis ant stiebų, nešamų toli į priekį, su žemu kabinos stogu, per vidurį pasvirusiais šonais - soja man atrodė ir iš tiesų plaukė iš šimtmečių atstumo. Nuo to laiko, kai Novgorodo miesto aikštėse ūžė minios atvykusių pirklių, linksmai skambėjo varpai, o Kremliaus sienos net neįtarė, kad žmonės bus saugomi kaip brangūs paminklai.

Iki Petro I Rusijoje nebuvo įprasta laivams duoti pavadinimų. Ir Ilmeno sojos taip pat buvo bevardės. Tačiau nepaisant to, žvejai buvo įprasta juos abu laikyti šeimos nariu. Ji yra pagrindinė asistentė namuose. Jis pamaitins žuvimi, padės atnešti šieno, paruoš malkų.

Kaltas vinis iš senų atsargų rinko visas kaimas

Labai įdomi pati vardo „soima“ kilmė. Greičiausiai tai yra vedinys iš suomių kalbos žodžio „suomi“ (pažodžiui: sumos žemė). Tai buvo genties, gyvenusios šiuolaikinės Suomijos teritorijoje, pavadinimas, o vėliau šis žodis suteikė pavadinimą visai šaliai. Tikėtina, kad Ladoga soyma yra senovės suomių laivo tipas, kurį bėgant metams įvaldė karelai, o vėliau ir Novgorodiečiai. Įdomu, ką apie tai galėtų pridurti jūrų istorikai iš Suomijos?

Iki pat XIX amžiaus vidurio visai netoli sostinės esantis Ladogos ežeras išliko mažai žinomas. Jo žemėlapių ir aprašymų nebuvimas laivybai neturėjo geriausio poveikio; Net ir esant nedidelei bangai, kapitonai mieliau ėjo aplinkkelio kanalais, o tai gerokai pailgino kelionę. Ne viena draudimo bendrovė Rusijoje įsipareigojo drausti atvira Ladoga kroviniais plaukiančius laivus.

Tik 1858 m. vyriausybė įrengė ekspediciją, kuriai vadovavo pulkininkas Andrejevas, tirti ežerą. Tyrėjo užduotis taip pat apėmė išsamią vietinių tipų valčių apžiūrą. Apibūdindamas juos, Andrejevas atkreipė dėmesį į nepaprastą dvistiebio valties - Ladoga soyma - tinkamumą plaukioti. Kartu jis priėjo prie išvados, kad dabar nieko nežinoma apie Velikij Novgorodo laikais Ladoga plaukiojusių laivų konstrukciją... Tačiau reikalas pasisuko netikėta linkme.

Lankydamas budinčius Ladogos vienuolynus, pulkininkas pastebėjo, kad vietinių bendraminčių ikonose pavaizduoti laivai, gana panašūs į šių laikų Ladogos soimas. „Remiantis šiuo panašumu, – rašė Andrejevas, – ir atsižvelgiant į tai, kad Ladogos somos iki šių dienų išlaikė kažkokį primityvų pobūdį, galime daryti išvadą, kad Novgorodiečių laivai buvo beveik tokie patys kaip ir dabartiniai.

Andrejevas sudarė jų aprašymą; Sojos buvo gaminamos spausdinant, turėjo raštuotus rėmus, į išorę pasvirusius stiebus ir nedidelį kilį. Rėmai buvo tvirtinami ir prie kilio, ir prie odos mediniais kaiščiais; Apkalos lentos buvo klojamos viena nuo kitos ir susiuvamos kadagio šaknimis. Norint sukibti ir sumažinti dreifą, prie kilio buvo pridėtas netikras kilis. Sojų stiebas susidėjo iš dviejų stiebų. Priekinis stiebas buvo pastatytas prie paties stiebo, o pagrindinis stiebas buvo žemas ir turėjo vieną plačią sprinto burę. Stiebas, kadangi jis nebuvo aukštas, buvo saugiai laikomas be vantų. Visi šie laivai neturėjo pastovių matmenų ir buvo pastatyti tokio dydžio, koks buvo patogus savininkui.

Sojos paskirtis buvo kitokia. Jais gaudydavo žuvis, gabendavo didelį bagažą, veždavo piligrimus į Valaamą (ir net Solovkus). Pasak Rusijos šaltinių, dideli sojos keliai dideliais atstumais ir prekybos tikslais vykdavo į Aborforstą ir Stokholmą. Sprendžiant iš liudininkų aprašymų, „Ladoga soymas“ buvo patikimos, tvirtos konstrukcijos, lengvai irkluojamas, nebijojo priešpriešinio vėjo.

Susipažinę su šiomis medžiagomis, mano draugas Andrejus Bojevas ir mane įkvėpė idėja pastatyti tokį laivą ir juo apiplaukti Ladogą. Bet neturėjome pagrindinio dalyko – piešinių ir meistro, kuris imtųsi atkurti senovinę soją. Tada nukeliavome į atokiausius Ladogos kampelius, kur tikėjomės rasti panašių laivelių pažįstamų, Zalaam, Sortavala... Čia daugiausiai sutikome laivelius ir savadarbes jachtas. Kartais susidurdavome su paprastomis medinėmis valtimis, kurios niekaip nepriminė sojos aprašymo. Ladogos žvejai, sužinoję, ko mes ieškome, nustebo: „Dvistiebė valtis jau seniai neplaukia.

Vasaros pabaigoje su Andrejumi pasiekėme atokų Storožno kaimą, esantį pietrytinėje Ladogos pakrantėje. Tikras žvejų kaimelis. Aplink kabo tinklai. Kai kuriuose namuose vietoj langų yra iliuminatoriai...

Ar domitės valtimis? – paklausė mūsų vienas gyventojas, pamatęs, kad žiūrime į apvirtusią valtį.

Soymami“, – atsakė ji.

Po penkių minučių sėdėjome su savo naujuoju draugu ir jis mums piešė būtent tai, ko mes taip ilgai ieškojome. Grakščios kūno linijos išniro iš po jo suragėjusios rankos. Jo piešinys, vaizduojantis dvistiebio valties plaukimo įrenginį, tiksliai sutapo su tuo, apie ką rašė Andrejevas: tas pats stiebų išdėstymas, ta pati sprinto platforma...

„Kai buvau berniukas, lankiau somsą“, - sakė senas vyras. – Tai buvo patikimiausi laivai visame ežere. Būkite tikri! Kuris laivas gali atlaikyti septynių jėgų audrą Ladogoje? Tik soja! Būdavo, kad blogas oras tave surasdavo ežere, aplink siautė bangos, bet į soją neįkrito nė lašo... Tai buvo laiveliai... Tik čia sojos nerasi, o , ko gero, jų jau niekur nėra.

1994 m. spalį, kai jau galvojau atidėti mūsų paieškas kitai vasarai, man pranešė, kad pietinėje Ladogos srityje prie Syas upės gyvena valties meistras Aleksandras Kaljaginas. Iš karto nuėjome jo aplankyti, bet neradome – šeimininkas medžiojo. Kad praleistume laiką, vaikščiojome pakrante ir atsidūrėme medinėje. O valtis, kaip ir soja, buvo pagaminta „uždengta“ ir labai gerų kontūrų. Šios valties, pritaikytos varikliui, dizainas aiškiai atspindėjo tą tolimą epochą, kai žmonės ištisas savaites sėdėjo ant kranto laukdami puikaus vėjo.

Aleksandras Stepanovičius grįžo ir mums pranešė. kad jis pasiruošęs sėsti į bet kurį laivą. bet jam reikia piešinio. "Ir nepamirškite - du tūkstančiai varinių vinių", - pridūrė jis.

Vienaip ar kitaip, minties pasiūti valtį tradiciniu būdu – su kadagio šaknimis – teko atsisakyti. Tai per daug darbo reikalaujanti, o mūsų meistras niekada taip nesiuvo valties... Sprendžiant iš kasinėjimų medžiagų, tetraedrinių geležinių vinių Naugarduke X-XI a. buvo gaminami dideli kiekiai, tačiau laivų statyboje jos naudotos retai. : tai buvo paaiškinta tuo. kad sūriame vandenyje nagai greitai surūdijo ir sunaikino apvalkalą. Priešingai, šaknys, patinimai padarė kūną atsparų vandeniui. Mūsų varinės vinys buvo geras kadagio šaknų pakaitalas, o kartu ir nuo istorijos nebuvome per nutolę: viduramžių Airijoje buvo plačiai išvystyta varinių kniedžių panaudojimo technika, o vikingai savo laivams tvirtindavo plieninėmis kniedėmis.

Jau glaudžiai įsitraukęs į medžiagų paieškas, supratau, kad didelio burlaivio statybai reikia nemažų lėšų, o mes dviese vargu ar pavyks užbaigti šį projektą. Manau, kad idėja su soja būtų likusi popieriuje, jei šiuo sunkiu metu mūsų nebūtų palaikęs vienos iš Sankt Peterburgo ligoninių chirurgas Viktoras Donskoje.

Po šešių mėnesių grįžau į Kalyaziną su 40 kilogramų varinių vinių ir piešiniu. Jį pagamino pagrindiniai Jūrų muziejaus specialistai L. Larionovas ir G. Atavinas ir buvo 11 metrų šešiairklinės sojos rekonstrukcija.

„Mūsų pjūvis, Ladoga“, – įtemptai pasakė Aleksandras Stepanovičius, žiūrėdamas į piešinį.

Dabar belieka užsakyti 13 metrų eglines lentas, kad būtų galima surinkti valtį iš vientisos medžiagos. Ladogos meistrai stengėsi nedaryti sujungimų ant diržų: tokie korpusai yra silpnesni ir gali greičiau nutekėti. Ieškodami tinkamų lentų, aplankėme kelias miškų urėdijas ir tik vienoje radome lentpjūvę, galinčią tvarkyti 11 metrų kamienus. Tai lėmė mūsų būsimos sojos ilgį – 9,45 m (plotis 3,15 m).

Galiausiai, 1996 m. birželį, atėjo ilgai lauktas sojų dėjimo momentas. Jo dizaineris, žinomas laivų modeliuotojas Genadijus Atavinas, atidarė šampaną ir „palaimino“ kirvinį kilį.

Valtį meistras pastatė beveik vienas, derindamas šį darbą su šienapjūte ir žirgų priežiūra. Kartais padėdavo jo sūnus Vania, o mes stengdavomės čia atvykti kiekvieną savaitgalį.

Kai kilis buvo paruoštas, pakinkome arklius ir nuėjome į mišką pasiimti stiebo. Reikėjo šaknies su staigiu lenkimu, be to, tam tikro storio, be įtrūkimų. Per dvi dienas turėjome apžiūrėti daugybę medžių, kol radome tinkamą variantą. Kai tik abu stiebai užėmė savo vietas, Kalyazinas uždėjo du galingus raštus priekyje ir laivagalyje ir pradėjo pritraukti prie jų dailylentes, sutvirtindamas jas kniedėmis. Tai buvo pats svarbiausias etapas: „kaip padėsi pirmas lentas, taip bus ir likusios“, – dažnai sakydavo meistras.

Kai su Andrejumi pradėjome kniedyti korpusą, paaiškėjo, kad tai nėra taip paprasta. Minkšti atkaitinti nagai sulinko po plaktuko smūgiais, atkakliai atsisakydami lįsti į medį. Įgūdžiai atsirado palaipsniui, kartu su pasitikėjimu, kad galime tai padaryti.

Rugsėjo mėnesį pusė pastato jau buvo paruošta. Grakščios senovinio laivo kopijos linijos patraukė kiekvieno atėjusio į mūsų nedidelę laivų statyklą akį. Rudenį darbo tempas padidėjo. Esame paruošę stiebus, sprintus ir irklus. Aleksandras Stepanovičius baigė apvalkalą ir pradėjo pjaustyti rėmus. Retai žiūrėdavau į piešinius. Jei jis pastebėtų, kad aš „bandau stiprumą“ bet kurioje sojos dalyje, jis pasakytų: „Neabejokite, laivas bus šlovingas, pirmoji audra yra mano!

Tuo tarpu atėjo 1997 m. Ir mes taip nusprendėme. Jei soja išlaikys Ladogos testą, eisime Didžiosios Petro I ambasados ​​keliu - į Olandiją ir Angliją. Juk Vakarų Europa tokio tipo valčių dar nebuvo mačiusi. Norint paruošti valtį tokiai ilgai kelionei, reikėjo persvarstyti kai kurias jo konstrukcijos ypatybes. Šio darbo ėmėsi jachtos kapitonas Vladimiras Miloslavskis. Jo patarimu padidinome borto aukštį – pridėjome po vieną lentą, nustatėme vietą kabinai. Dėl saugumo nuspręsta apriboti burės plotą. Galų gale apsigyvenome apie 14 m2 pagrindinės burės ir 8 m2 priekinės burės. Audringu oru atvira sojos dalis uždengiama tentu. Laive yra dešimties žmonių gelbėjimo plaustas, raketos ir laivo VHF radijas.

Sojos paleidimas ir bandymai įvyko birželio mėnesį, tada įvyko pirmoji kelionė į šventas Ladogos ežero vietas su apsilankymu Valaam ir Konevetsky vienuolynuose.

Soima gavo savo vardą Konevetsky vienuolyno įkūrėjo - Šv.Arsenijaus - garbei ir buvo pašventinta ten, vienuolyno prieplaukoje.

1998 metų vasarą „Saint Arsenius“ komanda planuoja persikelti į Anglijos miestą Portsmutą, kur mus pakvietė Karališkojo nacionalinio muziejaus atstovai.

Už sėkmingą keturiasdešimties dienų kelionę reikia 2500 USD.

Tikimės jų pagalbos. kam įdomu tai, ką mes darome. Iškelsime vėliavą pačiame Europos pakraštyje!

Pastabos

1. Pirmoji mumis patikėjo bendrovė „Planet“, nemokamai aprūpinusi gelbėjimo įrangą.

Jie sako, kad Viešpaties keliai yra paslaptingi. Koks smalsus, jaudinantis vaizdas mums atsirastų iš plunksnos žmogaus, kuris galėtų atsekti kiekvieno iš mūsų likimą...! Kiekvienas iš mūsų, kuris vienaip ar kitaip yra susijęs su Šventojo Palaimintojo kunigaikščio Aleksandro Nevskio vardu...

Jis mus veda vienas prie kito, praturtina, papildo ir vienija bendram tikslui. Ir visa tai leidžia mums, naujo juridinio asmens – privačios kultūros įstaigos „Kultūros centras SAMOLVA“ darbuotojams, sukurti naują muziejaus kultūrinę erdvę.

rugsėjį Aleksandras Karsovas, baigęs 46-ąją Maskvos mokyklą, jaunystėje dalyvavęs kelionėse laivu su Aleksandru Potresovu, vardo VHPU absolventu. Stroganova, (pramoninės estetikos fakultetas), dailininkė-dizainerė. Jis pasiūlė savo paslaugas gamindamas laivų (uškių ir Novgorodo sojų) modelį, kurie buvo pastatyti Rusijoje per Ledo mūšį ir kuriais Aleksandro Nevskio kariai galėjo plaukti per vandens platybes.

Ushkui- burlaiviai ir irkliniai laivai - buvo naudojami Rusijoje XI-XV a. plaustais upėmis ir jūra. Laivo pavadinimas, remiantis viena versija, kilęs iš Oskuy upės, dešiniojo Volchovo intako netoli Novgorodo, kur novgorodiečiai statė valtis, kurias vadino „oskuy“ arba „ushkuy“. Uškui ilgis buvo 12-14 metrų, plotis 2,5 metro. Lentos aukštis apie 1 metrą, grimzlė iki 60 cm, talpa iki 30 žmonių. Laivas buvo naudojamas tiek jūroje (su įstriža bure ir triumais abiejuose laivo korpuso galuose), tiek upėse (ausis turėjo tiesią burę ir visiškai atvirą denį be triumų). Abiejose versijose vietoj vairo buvo naudojamas laivagalio irklas.

Jei ushkui buvo naudojami kaip „kovinis“ laivas, tai vienas iš labiausiai paplitusių senovės Novgorodo laivų, soja, gali būti priskirtas „civiliniams laivams“. Lengviausia tokio tipo iki 6 m ilgio valtis buvo vadinama soyminka. Valtys, kurių ilgis siekė iki 12 m, turėjo denį ir rezervuarą gyvoms žuvims laikyti. Jie buvo vadinami gyva žuvimi arba druskos soja.

Greitai judantys po burėmis, lengvi irklai, gerai besisukantys ir galintys staigiai plaukti į vėją, sojus naudojo naugardiečių gaujos kelionėms į Baltąją jūrą „žuvies dantims“. Jie kirto slenksčių upes nerizikuodami nulaužti slenkstį (plaukdami per slenksčius, atsitrenkdami į akmenis, valties kilio lentą spyruokliuoja). Ežeruose aukšti stiebai užtikrino gerą bangos prasiskverbimą. Lengvas sojas buvo lengva vilkti per vandens baseinus.

Šie du modeliai, tikimės, netrukus pasirodys Ledo mūšio istorijos muziejaus parodoje, kuri 2017 metų balandį, minint legendinio mūšio 775-ąsias metines, bus atidaryta kultūros centre SAMOLVA.