Kas yra turbulencija ir kaip pavojinga tai pavojinga & nbsp. Viskas, ką norėjote sužinoti apie turbulenciją: pasakoja pilotui, kas atsitinka su orlaiviu turbulencijos metu

Iki šiol turbulencija yra labai svarbus iššūkis orlaiviams, o asmuo, deja, negali kontroliuoti vėjo sūkurių chaotiškų upelių. Paprastai turbulencija kelia rimtą pavojų orlaiviams, tačiau daugiau neigiamų pasekmių orlaiviams, galima išvengti, tačiau dažnai keleiviai kenčia nuo traumų ir traumų dėl stiprios orlaivių drebėjimo.

Turbulencija.

Vis dar galima sumažinti grėsmę gyvybei ir keleivių sveikatai, taikant labai įdomią idėją, pagrįstą daugeliu hidrodinamikos įstatymų. Idėja yra labai paprasta ir yra tai, kad keleivių kėdės yra prieinamos orlaivio salone turėtų būti aprūpinta hidraulinių Dempheses, kurios bus atliekamos ne menkiausių svyravimų keleivio lėktuvą, taip sumažinant inerciją ir panaikinti šimtus keleivių nuo traumų ir Galimi sužalojimai.

Slopinamų keleivių aviacreso grandinės diagramos

Kaip žinoma, skystis yra nesuspausta laikmena, o hidraulinio ingrados naudojimas keleivių sėdynėje vengs keleivių kėdės drebėjimo orlaivio atveju net ir stiprioje turbulencijos zonoje. Chaotiškas orlaivio judėjimas bus gėdingas hidraulinė terpė, ty jei orlaivis smarkiai sūpuoja, tada pagal fizikos įstatymus, keleivis yra pirmininko, turi likti tuo metu, nuo kurio orlaivis atmetė, Ir ruožtu su staigiu pakilimu, keleivis pradės prisijungti prie kėdės. Tačiau du atvejai laikomi gana privačiais, atsižvelgiant į chaotišką orlaivio judėjimą turbulencijos metu, bus sukurta stipri vibracija, kurios metu gali būti gaunami sužalojimai. Tos pačios hidraulinės naudojimas leis jums užgesinti šiuos virpesius, taip sumažinant bet kokią galimą žalą, sukuriant saugias sąlygas keleiviams.

Be kitų dalykų, dabartinė plėtra taip pat turi dar vieną labai įdomią paskirtį - keleivių sėdynės, turinčios slopinimo elementus, yra labai veiksmingos priverstinio ar avarinio iškrovimo atveju, pavyzdžiui, kai važiuoklė nepavyksta, iškraunant orlaivį nepasiruošusi vietovėje, ir tt Tačiau hipotetiškai naudojamos sėdynės taip pat leis saugiems keleiviams ir orlaivio kritimo atveju, tačiau tik toje situacijoje, jei nėra vėlesnio uždegimo, sprogimo ir kt.

Kostyuchenko yuriy specialiai svetainei

Turbulencijos atmosfera

Oro greitis ir priklausė į jį, dalelės keičiasi erdvėje ir laiku. Užsakyta ir turbulentiniai judėjimai oro masės skiriasi, visų pirma pagal skalę. Didelio masto judėjimas laikomas užsakymu ir nedideliu mastu - turbulentiniu. Neįmanoma atlikti aiškios ribos tarp jų: \u200b\u200bjis yra sąlyginis ir priklauso nuo užduoties ir matavimo metodų.

Dėl turbulentinio judėjimo oro masės pasižymi greičio lauko sutrikimu laiku ir erdvėje, heterogeniškumo ar turbulentinių vorteksų buvimas, turintis įtakos orlaivio elgesiui. Sukuriamas įvairių dydžių (skalės) vortices spektras. Vertė, atvirkštinė skalė yra vadinama erdviniu dažniu, panašiu į to, kaip radijo inžinerijos apskrito dažnio yra atvirkštinio svyravimų vertė. Turbulentinės energijos pasiskirstymas erdviniuose dažniuose, vadinamuose turbulencijos spektru, yra pakankamai pilnas charakteristika. Vertė E, kaip matmenų parametras turbulencijos spektro apibūdina jo intensyvumą.

Turbulentinio judėjimo prigimtis atmosferoje yra tokia, kad didelio masto vortices energija perduodama mažesnio masto kaprizams - atrodo, kad vortices atrodo sutraiškytos. Jis tęsiasi tol, kol sūkurės yra tokios mažos, kad jų kinetinė energija bus sveiki, kad įveiktų oro klampumą ir virstų į šilumą. Toks turbulentinio judėjimo procesas tęsiasi nuolat, o didelio masto sūkurių energijos papildymas vyksta nuo atmosferos energijos šaltinių, susijusių su temperatūros ir slėgio skirtumu. Kinetinės energijos kinetinės energijos konversija į šilumą vadinama turbulencijos kinetinės energijos dispagavimu (DCET). E jo fizinio turinio vertė yra greitis, su kuriuo kinetinė energija yra minimalių svarstyklių turbulencijos, virsta šiluma. Kuo daugiau, tuo didesnis turbulencijos intensyvumas.

Turbulencija pastebima ne visoje atmosferoje tuo pačiu metu, o ne visais aukščiais. Tai įvyksta pagal terminius ir dinamiškus veiksnius. Todėl įprasta atskirti terminį ir dinamišką turbulenciją.

Šiluminis turbulencija pasirodo dėl nevienodo žemės paviršiaus šildymo ir didelių vertikalių temperatūros gradientų. Šis turbulencijos tipas yra būdingas apatinei troposferos pusei (iki 3-4 km). Jo intensyvumas priklauso nuo metų laiko, dienos laikotarpis ir atmosferos tvarumas. Dauguma. intensyvumas stebimas po pietų šiltame sezone šalto nestabilių oro masių, taip pat neryškų bylinio lauko - balnelio ir ciklonuose.

Su šiluminio turbulence atmosferoje, tiek atsitiktinių ir užsakytų kylančių ir žemyniniais oro judėjimais yra sukurta, sukuriama kaupiamasis ir kupė-suplėšyta, madingi-cumulus ir cumulus-lietaus debesys.

Dinaminis turbulencija sukuriama dėl judančio oro trinties apie grubų antžeminį paviršių ir oro srauto ir krypties heterogeniškumą.

Oro trinties apie Žemės paviršių ant plokščių ir aukštumų sukelia dinamiško turbulencijos atsiradimą, daugiausia apatiniame troposferos sluoksnyje (iki 1-1,5 km). Kalnų srityje jis gali būti platinamas žymiai didesnis (iki 7-9 km).

Dinaminis turbulencija atsiranda laisvos atmosferos sluoksniuose su dideliu vėjo charakteristikų kintamumu ir dažniau pastebimi ten, kur yra konvergencijos ar oro srautų neatitikimo, jų krypties kreivumas, taip pat rašalinių dalių dalyse. Jis taip pat gali pasireikšti didėjančia ir žemyn srautų forma dėl bangų judėjimo į inversijos ir izotermijos sluoksnių sieną. Jo intensyvumas priklauso nuo vertikalių ir horizontalių vėjo pamainų greičio.

Nors šiluminė ir dinamiška turbulencija yra sukurta kaip įvairių veiksnių veiksmo rezultatas, jie gali turėti įtakos tiek atskirai ir tuo pačiu metu, padidinti neramingos atmosferos būklės intensyvumą.

Turbulencija sukelia šilumos, vandens garų ir vertikalių dalelių perdavimą atmosferoje vertikalių, vėjo kiaulių. Turbulentinis metabolizmas žymiai paveikia švietimo, evoliucijos ir mikrostruktūros debesų, kritulių ir rūko, kuri sukuria sudėtingas meteorologines sąlygas skrydžiams.

Intensyvus turbulencija stebima su aiškiu ir drumstu dangumi. Kadangi tai yra vienas iš debesų formavimo veiksnių, apsvarstyti savo fizines savybes su aiškiu dangumi ("turbulentinis laukas").

Yra keletas tipų turbulencijos aiškiame danguje:

1) mechaninis turbulencija dėl žemės paviršiaus pažeidimų įtakos oro srautams ir kartais sustiprina su skirtingu šildymu;

2) kalnų bangos, kurios pagal kilmę yra ypatinga pirmojo tipo turbulencijos forma (dėl specifinio poveikio saulės skrydžiams, kalnų bangos laikomos atskirai);

3) rašalinių srautų turbulencija;

4) vidinių sluoksnių turbulencija laisvos atmosferos.

"Clear Dang" turbulencija priklauso pavojingoms meteorologinėms reiškiniams dėl poveikio orlaiviui. Kai kurie aviacijos incidentai įvyko dėl lėktuvų debesų danguje pavojingo turbulencijos zonoje.

Oro srauto turbuliavimas skaidriame danguje yra susijęs su sluoksnių atmosferoje su dideliais vertikaliais ir horizontaliais vėjo greičio ir oro temperatūros lygiais.

Esant atsparios temperatūros stratifikavimo sąlygomis, Tian išvaizda gali būti paaiškinta stabilumo praradimu (didėjant amplitudei ir vėlesniam sunaikinimui) gravitacinių arba gravitacinių ir stumdomų bangų (virš kalnų - kalnų bangų) ir energijos perdavimas nuo bangų judėjimo į turbulentinį.

Troposferoje tikimybė pataikyti orlaivį Tian yra gana didelis, tai priklauso nuo geografinės platumos. Viduriniuose ir viršutiniuose laikikliuose yra vidutinio sunkumo platudų, šis parametras yra maždaug 10% viso orlaivio RAID, pietinėje platumose - 15-20%. Stratosferoje ši tikimybė yra žymiai mažesnė ir 10-20 km sluoksnyje yra maždaug 1%.

Nurodymas į Tian zonoje, orlaivis yra iš viso patiria silpnas ir vidutinio sunkumo Boltan, kurio neatskiriama pakartojamumas, kuris troposferoje yra 95%, ir tik 5% atvejų gali būti pastebėtas stiprus varžtas.

Turbulencijos video

Chano horizontalūs matmenys keičiasi į gana dideles ribas, ypač troposferoje, kai kuriais atvejais pasiekia kelis šimtus kilometrų. Tačiau už 80% atvejų viršutinėje troposferoje vidutinio vairuto, neramių zonų ilgis neviršija 140 km. Stratosferoje zona yra žymiai mažesni horizontalūs dydžiai. 10-20 km aukštyje, horizontalus ilgis turbulentinių zonų (80% atvejų) vidutinio vairutų NVS teritorijoje yra mažesnis nei 80 km, o žemesnėje stratosferoje per Jungtines Valstijas - iki 40 km. Tai reiškia, kad kertant viršgarsinį orlaivį į kreiserinį režimą, Tytanka yra stebimas per kelias sekundes ar dešimtis sekundžių.

Tian zonos gali būti nepertraukiamos (kietos) ir atskirų išleidžiamų ląstelių forma su gana aštriomis ribomis. Tuan zonos turi didesnį pakartojamumą.

Tian zonų storis, taip pat horizontalūs dydžiai, svyruoja dideliais intervalais, priklausomai nuo geografinės platumos, įdarbinimo ir aviacinių sintinių sąlygų aukščio. Vidurio ir aukštosios Latvijos NVS (85-90% atvejų), turbulentinių zonų storis troposferoje neviršija 1000 m, o Stratosferoje - 350 m., Todėl Tian zonos turi tvirtai ryškus erdvinė anizotropija. Tai yra plokščios formacijos, erdvinės anizotropijos koeficientas, kurio (neramiausios zonos storio santykis su horizontaliuoju ilgiu) 80 proc. Integruoto pakartojamumo yra viršutinės didelės platumos troposferos.

Vaizdo turbulencija 2.

Turbulencija arba vadinamasis varžtas plokštumoje sukelia baisią baimę ir netgi daugelyje keleivių. Jei manote, kad esate tas, kuris bijo turbulencijos, dabar laukiate nusivylimo. Milijonai žmonių visame pasaulyje bijo drebėti šio reiškinio keliuose. Tai gana natūralu, beje.

Ar turbulencija yra pavojinga orlaiviams? Ne visai. Pasaulio istorijoje civilinė aviacija ir tai jau yra 110 metų, nebuvo vienintelis atvejis, kuris būtų padarytas tik turbulencijai. Bet pažiūrėkime pradėti, kas yra turbulencija plokštumoje ir kas yra pavojinga.

Norėdami tai padaryti, turėsite kreiptis į chemiją su fizika. Taigi pats oras yra nevienalytė. Visų pirma, atrodo kaip Napoleono pyragas, nesvarbu, kaip paradoksalu.

Jį sudaro sluoksniai, kurių kiekvienas turi savo chemines ir fizines savybes. Šių sluoksnių sąnariuose susidaro šakelės. Skraidymas per juos, lėktuvas pradeda purtyti.

Be to, Šie sluoksniai nuolat modifikuojami dėl temperatūros, slėgio, krypčių ir vėjo greičio. Pereina per juos, pradeda vibruoti.

Cum ir Thunder debesys gali būti pavojingi. Savaime, lėktuvas nebus skristi ten. Jis bandys juos aplink, nes laukia jo labai stiprus purtymas dėl vėjo greičio padidėjimo.

Orlaiviui kaip automobilio asfalto kelias. Ir sūkurai yra tarsi šuoliai šiame kelyje. Jei vartojate dar vieną palyginimą, turėtumėte prisiminti jūrą.

Kartais jūra yra ramus ir tylus, bet kartais prasideda su audra ir, kaip rezultatas, stiprios bangos. Tuo pačiu metu laivas ir toliau saugiai eina savo kelią. Tas pats atsitinka su plokštuma.

Lėktuvas niekada nesiskundžiuosis į cuch zoną ir griaustinius debesų zoną.

Be to, ekspertai, kurie projektuoja orlaivį apie šį reiškinį. Jie atsižvelgia į jį ir jausti prieš pristatymą. Lėktuvas gali atlaikyti labai stiprias krovinius - vėjas yra iki 30 m / s ar daugiau.

Lėktuvas skrenda į autopilotąIr pilotai papildomai gauna meteorologiją prieš skrydį. Taigi kelias yra suporuotas taip, kad būtų galima patenkinti galimą "Cumulus" ir "Thunder debesimis".

Taigi, ar lėktuvas gali nukristi dėl turbulencijos? Zinoma kad ne. Norėdami geriau susipažinti su šiuo reiškiniu, žiūrėkite vaizdo įrašą apie stiprų turbulenciją plokštumoje, šio straipsnio pabaigoje.

Kas yra pavojingas turbulencija keleiviams?

Kai prasideda turbulencija, lėktuvas pradeda purtyti. Nuo drebėjimo gali atverti šakas rankomis. Jei ten yra sunkūs maišeliai ar daiktai, jie gali tiesiog nukristi ant keleivio galvos.

Sunkių turbulencijos pasekmes orlaivyje.

Yra atvejų, kai lagaminas sumažėjo nuo viršaus sumušė žmogaus kaklą.

Kitas pavojus yra tai, kad jei dėl kokių nors priežasčių neturėjo laiko pritvirtinti ar pasiekti tualetą, nepaisant skrydžio palydovų įspėjimų, tada galite nukristi ir paspausti kažką galvos. Tai gali būti mirtinai.

Be to, panikos gali atsirasti. Esmė čia yra tai, kad mūsų vestibuliariniai aparatai suvokia mažas ritinys ir aukščio sumažėjimas, kaip ir orlaivio rudenį ir perversmą aplink savo ašį. Taigi nekontroliuojamas baimė, kad sunku apriboti.

Ką daryti su turbulencija?

Iš pradžių, nepaisykite saugos ir stjuardos įspėjimo. Nesvarbu, kaip norėjote tualeto, geriau laukti turbulencijos zonos ir tada eiti ten.

Turbulencija yra viena iš aerofobijos priežasčių.

Pritvirtinkite diržą ir bandykite ne būti nervingi.

, Jei matote, kad filialai rankų maišeliams pradeda atidaryti, padengti galvąBet neužsikimkite iš savo vietos, kad juos uždarytumėte.

Jei pradėsite panikos priepuolį, tada pabandykite giliai ir sklandžiai kvėpuoti. Kvėpavimo takų gimnastika padės jums sukelti didėjantį širdies plakimą ir net nuraminti.

Sunku likti ramus, kai lėktuvas, kuriame skrenda, pradeda purtyti. Taip atsitinka, kai įdėklas patenka į turbulencijos zoną. Kas tai yra ir tokio reiškinio pavojus orlaiviui ir keleiviams ir kaip elgtis per "Boltanka" - atsakys į dažniausiai pasitaikančius klausimus apie turbulenciją.

Turbulencijos fenomenas

Norėdami pradėti, mes suprasime, kas yra turbulencija. Tai yra orlaivio svyravimai, kuriuos sukelia vėjo sūkurės srautai. Faktas yra tai, kad oras yra nuolat keisti - temperatūra, slėgis, greitis ir vėjo kryptis. Kaip rezultatas, oro sluoksnių tankis keičiasi, ir jų sąnarių, suformuoti savotiški posūkiai. Kai lėktuvas patenka į tokią zoną, ji pradeda shook.

Turbulencija gali pasireikšti, kai kai kurie debesų tipai perduodami, pavyzdžiui, kaupiamosios ir perkūnos. Dėl didelių vėjo gūsių lėktuvas pradeda "pokalbiui". Paprastai tokios zonos matomos ant lokatorių, ir įdėklai bando apeiti juos. Tačiau debesų judesiai ne visada gali būti prognozuojami, tada pilotai eina į rankinį valdymo režimą ir išplėsti nuo pavojaus zonos.

Turbulencijos zonos gali atsirasti ne tik perkūnijoje, bet ir su aiškiu oru švaraus danguje. Paprastai jie kyla aukštyje virš penkių kilometrų ir dažniausiai yra kalnuotose vietovėje.

Gana dažnai, su tokiu reiškiniu, įdėklai yra surinkti aukščio arba tinka iškrovimui. Tai apsunkina visa tai, kad orlaivis negali pakeisti skrydžio ešelono (tai yra, oro kelias). Tačiau tokių atvejų yra instrukcijų ir reglamentų. Pilotas gali eiti į antrąjį turą arba pasirinkite alternatyvų oro uostą, kai pasireiškiate nepalankių sąlygų.

Ką daryti su turbulencija?

Čia visi veiksmai yra paprasti ir suprantami. Pirma, nereikia atskirti saugos diržo be poreikio skrydžio metu. Jei nesate tvirtinami, tada atlikite jį iš karto, kaip išgirsti skrydžio palydovo komandą. Tuo pačiu metu šviesos lemputės "šviesūs diržai" užsidega. Pašalinkite įtaisus, jie gali nukristi iš rankų ir pertraukos.

Jei staiga atvėrė salono bagažo skyriaus duris, esančią virš jūsų kėdės, padengkite galvą rankomis. Bet jokiu būdu nepasiekia ir nesistengite bandant jį uždaryti.

Srauto metu pabandykite atsipalaiduoti. Blow gilus ir sklandžiai, sutelkti dėmesį į įkvėpimo ir iškvėpti, tokie veiksmai padės nuraminti ir užkirsti kelią panikai. Ir neskubėkite išardyti iš karto po drebulimo pabaigos. Laukti įgulos leidimo.

Kas yra pavojingas turbulencija keleiviams?

Kodėl kelis kartus sutelkėme dėmesį į saugumo diržus? Kadangi sužalojimas yra labiausiai paplitęs pavojus keleiviams prie boltano. Jei neturėjote laiko imtis savo vietos, nepaisykite saugumo taisyklių, galite nukristi, paspausti galvą ir gauti rimtą sužalojimą arba nutraukti ranką ar koją.

Taip pat buvo situacijos, kai keliautojai turėjo tam tikrus dalykus iš rankų darbo skyriaus nukrito tokių akimirkų. Byla buvo užfiksuota, kai lagaminas sukėlė keleivių kaklo lūžį. Štai kodėl oro linijų bendrovė nustato apribojimus rankinio susidūrimo pagal svorį ir skrydžio palydovai atidžiai patikrinkite visus skyrius prieš pakilimą.

Pavojinga turbulencija ir panika, galintis greitai plinta į kabiną. Nekontroliuojamos baimės atakoje kai kurie keleiviai negali elgtis nepakankamai, ir kažkas "patraukti" širdį. Kvėpavimo pratimai bus čia padės.

Ar lėktuvas gali nukristi dėl turbulencijos?

Apibendrinant, išsklaidyti galutines abejones, spręskime, ar lėktuvas patenka į turbulenciją. Atsakymas į šį klausimą yra ne, tik turbulencija negali sukelti lėktuvo avarijos. Lėktuvai yra suprojektuoti taip, kad jie galėtų atlaikyti perkrovą. Bandymų metu visi jo duomenys yra išbandyti dėl jėgos. Taigi jis nebus apsisukti ir nesusijęs su stipriais vėjo gūsiais. Ir statistika tai patvirtina. Aviacijos istorijai buvo užregistruota tik vienas liūdnas incidentas - 60-aisiais Japonijoje. Tačiau piloto klaida tapo tikra priežastis - jis išsiskyrė maršrutu buvo padengtas ir nukreiptas į pavojingą zoną.

Žinoma, tempiamasis stipris yra netgi stipriausiuose orlaiviuose. "Squall" vėjas gali perkelti orlaivį pakilimo ar nusileidimo metu. Tačiau šiems atvejams yra saugos standartai. Ir jei yra keletas grėsmės, orlaivis paprasčiausiai nesuteiks komandoms pakilti. Jei nukreipimo oro uoste yra sudėtingos oro sąlygos - tada įdėklas eis į kitą aerodromą.

Tikimės, kad jus įtikiname, kad neramumų reiškinyje nėra nieko baisaus. Svarbiausia yra ne atjungti tik sėdynių diržai ir kai verkia, griežtai laikykitės įgulos nurodymų.

Daugelis žmonių nemėgsta naudoti tokią transporto priemonę kaip plokštumą. Kiekvienas turi savo nuomonę apie tai, bet paprastai juos vienija. Ką? Žinoma, baimė. Tai gali kilti dėl įvairių priežasčių. Kai kurie žmonės bijo suskaidyti, kiti nekenčia patenka į turbulencijos zonas. Be to, daugelis žmonių mano, kad toks judėjimas yra per brangus.

Kas yra turbulencija?

Ir vis dėlto yra žmonių, kurie mėgsta skristi. Kai jie patenka į turbulencijos zonas, kaip taisyklė, kyla klausimas, ar tai yra žalinga. Mėgaukitės skrydžiu, jaustis adrenalinas kilimo ar nusileidimo metu yra vienas dalykas, bet kai kūno drebulys (o ne visada lengvas ir saugiai), yra įvairių argumentų ir prielaidų. Taigi, kas yra turbulencija ir kaip ji veikia žmonių sveikatą?

Dažnai turbulencijos žmonės vadinami "Boltanka". Panašūs žodžiai, tai yra kitokio tipo orlaivių svyravimai, atsirandantys dėl vėjo vėjo vėjo, mažėjančios ir didėjančios. Be to, maža neramumų zona gali atsirasti dėl kai kurių kaip taisyklė, plokštuma gali stovėti tokioms apkrovoms, o keleiviai gali jaustis tik mažu mėginiu.

Kas yra turbulencijos pavojus?

Kiekvienas pilotas rūpinasi savo lėktuvu ir keleiviais. Todėl jis bando išvengti mažiausio pavojaus. Taigi, pilotas vengia debesų zonų. Tačiau yra atvejų, kai lėktuvas patenka į tokius oro srautus, kurie gali išmesti jį ant pagrindinių atakos kampų. Dėl to gali būti gresia visa transporto priemonė. Štai kodėl pilotas niekada sąmoningai skristų į griaustinius debesis. Tokie objektai yra aiškiai matomi lokatoriuje ir įspėja galimų kliūčių.

Taigi turbulencijos zona nėra nuspėjama reiškinys. Jis sukelia klasteris ir kartais negali būti rodomas bandomame lokatoriuje. Kaip rezultatas, niekas nėra apdraustas.

Saugumas pirmiausia!

Neįmanoma pasakyti, ar turbulencija yra pavojinga. Viskas priklauso nuo oro srautų. Verta pažymėti, kad iki skrydžio pradžios kiekvienas bandomasis moko specialų mokymą. It žinoma, ji bus sutvarkyta su oru ir pasirenka geriausią maršrutą.

Tačiau taip pat yra situacijų, kai neįmanoma planuoti ar numatyti maršruto. Kai skrendate ant lėktuvo daugiau nei aštuonias valandas, prognozuoti, kad oro pokyčiai yra tiesiog nerealūs. Tada būtina pasikliauti tik su puikiais įgūdžiais ir piloto dėmesingumu. Be to, apsaugoti orlaivį nuo bėdų gali būti speciali įranga, kuri bus sušvelninti boltanką.

Kitos turbulencijos priežastys

Atkreipiame dėmesį, kad viena iš galimų turbulencijos zonos formavimo priežasčių gali tapti purkštukų srautais. Jų esmė yra tai, kad jie gali labai greitai ir skirtingomis kryptimis, ty horizontaliomis arba vertikaliomis kryptimis. Tokių srautų funkcija yra ta, kad jie gali pasiekti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Dažniausiai jie gali būti rasti Jungtinių Valstijų rytuose.

Dėl tankaus eismo danguje orlaivis gali išvengti vienos ar kitos turbulencijos zonos. Kitais atvejais šis reiškinys gali neigiamai paveikti asmenį ir apskritai judėjimo priemones. Labai svarbu, kad lėktuvų perdavimas atlaikytų tam tikrą atstumą tarp savęs. Pirma, būtina, kad jie nesikreiptų, ir, antra, tai padeda sumažinti turbulencijos zonos patekimo riziką.

Daugelis žmonių mano, kad pokalbis atsiranda dėl piloto ar jo neprofesionalumo klaidos. Tai visiškai klaidinga prielaida! Lėktuvas yra labai dažnai juda autopilot, o pagrindinis uždavinys vadas yra stebėti lokatorius salone ir kitiems įrenginiams. Ši funkcija yra išjungta stiprios drebėjimo atveju, kuris atsiranda, kai turbulencijos zona pasiekiama. Tada pilotas veda orlaivį rankiniu būdu. Ir kiek bus purtyti orlaivį, tai priklauso tik nuo jo. Kuo didesnė orlaivio masė, tangles bus šokas.

Be pirmiau minėtų priežasčių, kitas taip pat rastas. Pavyzdžiui, mažėjanti, plokštuma gali susidurti su stipriu pasukimu, vėjo gūžiu. Bet tai nėra būtina nerimauti dėl to per daug, nes specialūs standartai ir skrydžio parametrai yra sukurta mūsų laikais per Boltanka laikotarpį, kuris leidžia išvengti problemų. Jei jie nepadeda, tada piloto pareigos randa plokštumą artimiausio avarinio oro uosto.

Nepriklausomai nuo turbulencijos zonos keleivių keliu niekada neturėtų būti per anksti paniką. Taip, mes neneigiame, kad toks reiškinys neturėtų būti nepakankamai įvertintas. Geriausia, prieš skrydį kiekvienas žmogus turi būti šiek tiek parengtas, klausydamiesi specialistų rekomendacijų ir skaito būtiną literatūrą.

Tačiau vienas klausimas vis dar domisi visais keleiviais: "Kas yra turbulencijos pavojus?" Paskubėkite į nuraminti visus žmones, kurie kenčia nuo aerofobijos: varžtas gali panika truputį, bet 120 metų aviacijos istorijos nebuvo vienintelė katastrofa, kurios priežastis būtų ar gali būti turbulence. Viskas, nes pilotai puikiai žino, kaip reaguoti ir elgtis tokiose situacijose. Ir šiandien yra daug parametrų, standartų, technikų, kurie padeda išvengti nepalankios padėties.

Turbulencija: pavojus ar baimė?

Phenomenal reiškinio priežastys yra tiek daug: sukimo nuo sparnų galų, netolygus oro atšilimas, oro masės posėdis, kurio temperatūra yra kitokia ir daug daugiau. Tačiau tai yra tik nedideli veiksniai, kurie gali sukelti Boltaną. Bet kokiu atveju, tai yra daug lengviau išvengti nei patekti į įvykių epicentrą. Įsitikinkite, kad "Pilot" nepaliks jūsų lėktuvo į pavojingą vietą! Mažas drebulys neturėtų būti suvokiamas kaip nerimą keliantis ženklas ir grėsmė saugiam skrydžiui. Turbulencijos žala yra tik mitas, kuris, atsižvelgiant į pažangių technologijų plėtrą, negali pakenkti asmeniui.