Pradžia karosas Lėktuvuose buvo uždrausta gabenti baterijas. Ką daryti? Ar galima ar negalima vežtis baterijas į lėktuvą? Ar galima vežtis įkroviklius į lėktuvą?

Lėktuvuose buvo uždrausta gabenti baterijas. Ką daryti? Ar galima ar negalima vežtis baterijas į lėktuvą? Ar galima vežtis įkroviklius į lėktuvą?

Oro linijos griežtai kontroliuoja ličio jonų baterijų gabenimą. Ar juos leidžiama vežti registruotame ar rankiniame bagaže, priklauso nuo baterijų dydžio ir talpos.

Ličio jonų baterijos yra populiariausias baterijų tipas, jos gali atrodyti kaip AA baterijos arba įmontuotos baterijos išmaniuosiuose telefonuose, nešiojamuosiuose kompiuteriuose, vienaračiuose, skraidančiose lentose, medicinos prietaisuose ir kt.

Ličio jonų baterijos yra pažymėtos Li-ion raidėmis.

Aviakompanijos kelia specialius reikalavimus ličio jonų baterijoms dėl savaiminio užsidegimo ar sprogimo orlaivyje skrydžio metu. Prieš skrydį atidžiai perskaitykite taisykles.

Jei skrendate su įprastais buitiniais prietaisais, tokiais kaip planšetinis kompiuteris, išmanusis telefonas, išorinis įkroviklis, tuomet apie jų vežimą specialiai pranešti oro linijų bendrovei nereikia.

Gabenant elektroniką su didelės talpos baterijomis ir baterijomis varomomis transporto priemonėmis, privalote iš anksto informuoti oro vežėją.

Negalite vežti neveikiančių ar pažeistų baterijų, kurių korpusas turi išorinių defektų. Baterijos su atvirais gnybtais turi būti dedamos į specialų apsauginį dėklą arba kiekviena baterija turi būti dedama atskirai į plastikinį maišelį. Skrydžio metu svarbu neliesti akumuliatoriaus gnybtų, nes tai gali sukelti trumpąjį jungimą ir gaisrą.

Baterijų draudimas lėktuvuose

Nuo 2016 m. balandžio 1 d. visos oro linijos uždraudė gabenti ličio jonų baterijas kaip krovinius orlaivių bagažo skyriuje, pranešė Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija. Keleiviniuose skrydžiuose leidžiami asmeniniai elektroniniai prietaisai su baterijomis.

Kai kurie tinklaraštininkai ir žiniasklaidos priemonės sukėlė paniką, kad visi lėktuve gabenami elektroniniai prietaisai gali būti uždrausti. Tačiau ICAO paaiškino, kad draudimas taikomas tik komerciniams vežimams keleivinių orlaivių krovinių triumuose.

Draudimas apėmė tik krovinių (krovinių) gabenimą keleiviniais reisais, kuriais kartais vežami komerciniai kroviniai. Šis draudimas susijęs su skrydžių sauga, keleivių skrydžiais pavojinga gabenti komercinius akumuliatorių kiekius dėl savaiminio užsidegimo.

Komerciniuose krovininiuose lėktuvuose įrengti specialūs konteineriai, apsaugantys nuo gaisrų, todėl krovininiai skrydžiai gali ir gabens baterijas kaip ir anksčiau.

Patvirtinus akumuliatorių gabenimo saugos standartus, draudimą gabenti ličio jonų baterijas kaip krovinį keleivinių orlaivių bagažo skyriuje planuojama panaikinti iki 2018 m.

Draudimas buvo įvestas maždaug iki 2018 m. (kai bus baigti naujo ličio jonų baterijų pakavimo standarto darbai).

Šios naujienos sukėlė emocijų antplūdį ir daugybę gandų daugelyje interneto šaltinių, tačiau, deja, jokioje svetainėje neradau informacijos, kurią būtų galima laikyti patikima. Šią informaciją jie net transliavo per televiziją, bet vėl klydo. Ši tema buvo išnagrinėta išsamiau, bet ne iki galo.

Aš turėjau tai išsiaiškinti pats. Stengiausi pasimokyti iš to, kas šiuo metu yra prieinama. Jei bus kokių nors pakeitimų, paskelbsiu juos šiame puslapyje. Jei keliautojai ras papildomos informacijos, pateikite ją šio straipsnio komentaruose.

Ką pavyko įdiegti?

Draudimas taikomas tik baterijoms, kuriose yra ličio. Tai netaikoma kitoms baterijoms. Tačiau dėl didelės specifinės talpos ličio šaltinių atsiranda vis daugiau.

Draudimas taikomas bet kokiam oro transportui. Tiek reguliarios oro linijos, tiek užsakomieji reisai.

Visų oro linijų keleiviai nuo 2016 m. balandžio 1 d. gali susidurti su rimta problema. (tai ne balandžio 1-osios pokštas). Tai apima ličio jonų ir ličio polimerų baterijų bei ličio baterijų transportavimą. Šie modernūs maitinimo šaltiniai naudojami daugelyje elektroninių prietaisų. Vienas didžiausių gamintojų yra SONY.

Esu tikras, kad jūsų elektroniniuose įrenginiuose jų yra daug. Tai telefonai, nešiojamieji kompiuteriai, planšetiniai kompiuteriai ir net laikrodžiai. Todėl šis klausimas aktualus visiems keliautojams.

Yra Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO iš anglų kalbos ICAO – International Civil Aviation Organization). Tai specializuota JT agentūra, kuri nustato tarptautinius civilinės aviacijos standartus ir koordinuoja jos plėtrą, kad pagerintų saugą ir efektyvumą. Organizacijai priklauso 191 valstybė, įskaitant Rusiją.

Taip pat yra IATA (Tarptautinė oro transporto asociacija). Tai nevyriausybinė organizacija.

Taigi 2016 m. sausio 1 d. IATA išleido 54-ąjį Pavojingų krovinių vežimo vadovo leidimą. Jame ji daugiausia dėmesio skyrė minėtų tipų srovės šaltinių transportavimui. Šiame dokumente nurodyta, kad tokio tipo baterijas ir akumuliatorius galima gabenti lėktuvo bagaže, kurio įkrova ne didesnė kaip 30 proc. Šis draudimas netaikomas energijos šaltiniams, esantiems gabenamų įrenginių viduje arba kartu su jais vienoje pakuotėje.

Pavyzdžiui, jei nešiojate fotoaparatą su 3 baterijomis, vienas fotoaparate gali būti visiškai įkrautas, o likusi dalis išsikrovusi (mažiau nei 30 % įkrovimo). Tuo pačiu metu visos papildomos baterijos turi būti supakuotos taip, kad būtų išvengta kontaktų trumpinimo.

Vasario 22 d. ICAO priima viską, kas buvo naujame IATA leidime. Geriausia ieškoti pačiame dokumente. Gerai, kad yra pagrindinis šaltinis rusų kalba.

tik rankiniame bagaže

asmeniniam naudojimui

Ką visa tai reiškia?

Iš rusų kalbos išversiu į rusų kalbą, kas liečia naujoves.

Atkreipkite dėmesį! Visus savo prietaisus salone galima gabenti tik rankiniame bagaže. Niekas nekalba apie tai, kas nutiks jūsų telefonui, žibintuvėliui ar net laikrodžiui (!!!), kuris veikia su ličio baterijomis, jei patikrinsite šiuos daiktus savo bagaže. Bet aš nerekomenduoju eksperimentuoti.

Bet kokių prietaisų, kurie netyčia įjungus gali generuoti šilumą, negalima gabenti be specialaus leidimo.

Papildomų didelės galios baterijų negalima vežtis salone ar bagaže. Sunku pasakyti, kaip išmatuoti ličio kiekį (2 gramus ar daugiau), jei jis nenurodytas ant maitinimo šaltinio, tačiau 100 W*valandžių talpa iš tikrųjų nėra tokia didelė. Kaip apskaičiuojama:

(Talpa W*valanda) = (Talpa A-valanda)*(Išėjimo įtampa, V).

Jei srovė nurodoma mA, tada ji turėtų būti padalinta iš 1000. Tai yra, 15 000 mA * valanda yra lygi 15 A * val.

Tai yra, jei turite išorinę bateriją, kurios talpa viršija 20 000 mAh, o įtampa yra 5 voltai, tada teoriškai jis nebus leidžiamas jokia forma. Pavyzdžiui, „Inter Step PB24000“ akumuliatorius jau yra 120 Wh ir neleidžiamas transportuoti.

Be to, visa gabenama įranga, kurioje yra ličio, turi būti skirta asmeniniam naudojimui. Jei vežate jį perparduoti, oro linijų bendrovė gali neįleisti jūsų bagažo į saloną.

Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, manau, kad žiniasklaidoje kilusiai panikai nėra jokios priežasties. Praktiškai daugelis keliautojų savo prietaisus nešiojo tik orlaivio salone. Yra keletas apribojimų, į kuriuos lengva atsižvelgti.

Ši medžiaga bus atnaujinta pasikeitus situacijai.

Sėkmingo skrydžio!

„WelcomeWorld Free Travelers Club“ vadovas Jurijus Fiodorovas

Nuo 2013 metų sausio valstybė ir oro linijos sugriežtino išorinių baterijų gabenimo reikalavimus. Remiantis naujomis taisyklėmis, tokius įrenginius į orlaivį pasiimti draudžiama. Apribojimai nustatyti saugumo sumetimais. Ar tai tiesa? O gal vis dar yra išimčių?

Kas yra ličio jonų baterijos ir kokiuose įrenginiuose jos yra?

Ličio jonų akumuliatoriai yra modernus vidinių baterijų tipas. Jis naudojamas tokiai įrangai įrengti:

telefonai;
nešiojamieji kompiuteriai;
tabletės;
skaitmeninius fotoaparatus ir kitus mobiliuosius įrenginius.

Baterijos veikia pagal jų komponentų cheminę reakciją. Jie ilgai išlaiko įkrovą ir yra lengvai prižiūrimi.

Pastaba. Ličio jonų akumuliatoriaus nešiojimas lėktuvo salone turi tam tikrų apribojimų.

Jie atsiranda dėl to, kad tokios baterijos gali savaime užsidegti ir sprogti. Jų degimo temperatūra siekia 600 laipsnių. Tai ne tik sukels dūmus keleivių salone. Šios temperatūros pakanka aliuminio korpuso deformacijai.

Baterijų gabenimo apribojimai buvo įvesti ne be priežasties. 2013 metais Japonijoje ir JAV buvo užfiksuoti jų užsidegimo atvejai tiesiai laive. Baterijos perkaito, todėl jos sprogo. Anksčiau gaisrų atvejai buvo užfiksuoti lėktuvo krovinių skyriuje.

Ar galiu nunešti į saloną?

Autonominio maitinimo bloko transportavimas turi tam tikrų apribojimų. Šis akumuliatorius buvo nustatytas kaip pavojingas, todėl transportavimo taisykles turi patikrinti oro linijų darbuotojai. Patys vežėjai šiuo atveju nustato apribojimus.

Pagal taisykles ličio jonų akumuliatorių reikia išimti iš įrangos. Pavyzdžiui, skraidyklė, nešiojamas kompiuteris, netbook ir pan. Jį pasiima su savimi į saloną, o prietaisai, iš kurių išimami, registruojami kaip bagažas.

Pastaba. Jei baterija yra įmontuota, turite apie tai informuoti oro linijų darbuotoją. Įrenginys, kuriame jis sumontuotas, laikomas pavojingu. O jam bus kitokios transportavimo taisyklės. Kai kuriais atvejais keleiviams draudžiama į lėktuvą įsinešti prietaisus su įmontuotomis baterijomis.

Taip pat tokie reikalavimai bus keliami baterijoms, kurios supakuotos kaip atskiri elementai. Šiai kategorijai taip pat priskiriamos baterijos, kurios supakuotos atskirai, bet yra toje pačioje dėžutėje. Šie prietaisai gali užsidegti dėl cheminės reakcijos vienas su kitu.

Ar galiu pasiimti maitinimo banką į lėktuvą? Tai įmanoma, tačiau yra tam tikrų jo galios apribojimų.

Vienas keleivis gali vežti iki 10 vnt. atsargines baterijas arba ličio baterijas. Jie turi būti tame pačiame lagamine. Skrydžio metu visi nešiojamieji kompiuteriai ir kitos panašios programėlės turi būti išjungti.

Svarbu. Visos išorinės baterijos turi būti apsaugotos nuo trumpojo jungimo.

Tam taip pat yra taisyklės. Baterijos arba prietaisai, kuriuose yra jų, turi būti supakuoti į nelaidžią medžiagą. Tam puikiai tiks plastikinis maišelis. Šioje pakuotėje gali būti tik viena baterija. Jame neturėtų būti papildomų elementų, pagamintų iš metalo ar kitos laidžios medžiagos.

Ar galiu pasiimti maitinimo banką į lėktuvą? Taip, jei jo galia neviršija 160 Wh ir galia neviršija 30 000 Mah. Priešingu atveju jis bus konfiskuotas. Jis turi būti rankiniame bagaže ir supakuotas pagal nustatytas taisykles.

Ar galiu jį registruoti kaip bagažą?

Ličio jonų baterijas ir maitinimo blokus leidžiama gabenti tik rankiniame bagaže. Be to, buvo nustatytas jų skaičius, kuris turėtų būti keleivio krepšyje salone. Griežtai draudžiama registruoti tokius prietaisus kaip bagažą.

Ant baterijų turi būti lipdukas su tokia informacija:

gamintojo pavadinimas;
geriausia iki data;
galia;
vienetų skaičius pakuotėje (jei gabenama daugiau nei viena baterija).

Jei keleivis per klaidą į savo bagažą įdės maitinimo bloką, jis bus priverstas jį išimti saugumo patikros punkte. Jį reikia susikrauti į rankinį bagažą. Jei jis nebus pažymėtas, jis bus konfiskuotas kaip pavojingas daiktas.

Patarimas. Akumuliatorių gabenimo taisykles reikia išsiaiškinti oro linijų bendrovės interneto svetainėje arba paskambinus karštąja linija.

Ar akumuliatoriai pavojingi skrydžio metu?

Deja, gaisrų ir autonominių įkroviklių sprogimų atvejai pradėti fiksuoti 2013 m. 2016 metais įvyko dar 30 savaiminių šių įrenginių užsidegimų. Todėl oro linijų bendrovės taiko apribojimus jų pervežimui.

Ličio jonų baterijos ir maitinimo blokai yra pavojingi, jei yra prijungti prie maitinimo tinklo. Skrydžio metu slėgis keičiasi kelis kartus. Juose vyksta įvairios cheminės reakcijos. Kai kurie įrenginiai negali atlaikyti tokios apkrovos ir sprogsta veikiami laive įrengto maitinimo tinklo.

Svarbu! Prietaisai turi būti supakuoti, o įkrauti lėktuve draudžiama.

Išimtis yra mobilieji telefonai ir planšetiniai kompiuteriai. Jie neturi tokių galingų baterijų kaip kiti šiuolaikiniai prietaisai.

Įvairių oro linijų baterijų gabenimo reikalavimai

Daugelis oro vežėjų draudžia vežti autonominius akumuliatorius rankiniame ir kaip registruotą bagažą. Taisyklių išimtis yra neįgaliųjų judėjimo pagalbos priemonėms.

Tokius baterijų transportavimo reikalavimus kelia Rusijos oro linijos.

Kad nekiltų problemų gabenant akumuliatorius ir nešiojamus įkroviklius, jų gabenimo niuansus geriau išsiaiškinti su oro vežėjo darbuotojais.

Kaip gabenti ličio baterijas lėktuve

09.02.2017 Komandos svetainė

Kad lėktuvas netaptų Trojos arkliu ar dronu orlaivyje

„Kaip gabenti ličio baterijas lėktuve. Naujos ličio gabenimo taisyklėsbaterijos"

Vienos iš savo komandiruočių, patogiai įsitaisęs lėktuvo sėdynėje, staiga per garsiakalbį išgirdau pranešimą, kad Samsung Galaxy Note7 telefonų savininkai turi susisiekti su skrydžio palydovais. Nustebau ir pagalvojau: „Gaila, kad neturiu tokio šaunaus telefono, tikriausiai šių programėlių savininkai lėktuve gali tikėtis premijų ar nemokamo wi-fi“. Tačiau kaimynas mane atkalbėjo sakydamas, kad šių telefonų baterijos kartais užsidega ir net sprogsta.

Pasirodo, tokius telefonus turintys keleiviai skrydžio metu privalo savo įrenginius atiduoti į specialias dėžes.

Kai dronas skrenda kaip keleivis.

Tai buvo 2015 m. Būtent tada sugriežtėjo tarptautinės oro taisyklės.
ličio baterijų transportavimas. Priežastis – ličio užsidegimo pavojus dėl trumpojo jungimo ar mechaninio poveikio. 

Salone žmogus gali valdyti savo išmanųjį telefoną, tačiau bagažo ar krovinių skyriuose gaisrą laiku aptikti ir lokalizuoti nėra taip paprasta. Draudimas buvo įvestas maždaug iki 2018 m., kai planuojama baigti naujo ličio jonų baterijų pakavimo standarto darbus.

2017 m. sausio mėn. turėjau komandiruotę į Samarą. Mūsų Phantom 4 ličio polimerų baterijos yra ličio jonų baterijų klasė, kuriai taikomos naujos gabenimo taisyklės.

Įtampa (V)–15,2

Akumuliatoriaus talpa (mAh) – 5870 arba 5,87 (Ah) 15,2 V * 5,87 A/h = 89,22

(vatas/val.)

Išvykstant iš Maskvos mūsų niekas netikrino. Panašu, kad Domodedovo oro uosto darbuotojai į tai kol kas nekreipia daug dėmesio. Tačiau grįžtant į nuostabiai gražų, modernų, patogų Samaros oro uostą, specialiai pastatytą 2018 metų FIFA pasaulio čempionatui, naujosios skrydžių saugos taisyklės vertinamos su didele aistra... Ir todėl mūsų kompanijai kilo daug klausimų.

Prieš įeinant į oro uostą, oro uosto darbuotoja pradėjo smalsią apklausą, kokias baterijas vežame ir kokia jų galia. Įsitikinusi, kad atitinkame standartus (iki 100 W/h), ji vis dėlto ėmė vadinti savo viršininkus. Tuo pačiu metu visų kitų keleivių buvo paprašyta pereiti prie kito diržo. Iš vadovybės gavusi leidimą, administratorė paprašė pasiimti baterijas su savimi rankiniame bagaže. Ji skyrė laiko nueiti su mumis prie registracijos langelio, kad asmeniškai patikrintų, ar nepadėjome bagaže esančių baterijų. Užsiregistravę asmeninei paieškai pas kitą operatorių, vėl pradėjome įdomų dialogą:

- Ką turi savo krepšyje?

— Baterijos

- ličio jonų

– Kiek jie yra amperų per valandą?

Aš paprieštaravau: „Ar norėjote paklausti, kiek jie yra vatų per valandą?

Ji primygtinai reikalavo: „Kiek amperų per valandą?

Ėmiau kantriai aiškinti, kad mūsų vežamų baterijų talpa neviršija leistinų ribų (iki 100 Wh), patvirtintų Vežimo taisyklėmis. Ir ši žemiškų oro vartų fėja veikė pagal mums jau žinomą algoritmą – ji pradėjo vadinti ką nors paslaptinga ir tikriausiai kompetentinga, su ataskaita apie ličio jonų akumuliatorių gabenimą. Tada aš asmeniškai patikrinau akumuliatoriaus energiją. Neišgirdusi mūsų paaiškinimų, kad apie mūsų krovinį pranešta oro uosto apsaugos tarnybai, ji vėl kažkur paskambino ir tik po to išleido mus į lėktuvą.

2016 metų vasario mėn Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO)  patvirtintos naujos taisyklės ličio jonų akumuliatorių gabenimas civilinių orlaivių bagažo skyriuose, kuriuos rekomenduojama taikyti 191 ICAO valstybei narei, įskaitant Rusiją. Instrukcijoje pateikiami skirtingi niuansai, priklausomai nuo baterijų tipo ir talpos.

Toliau pateikiami keli punktai, kurie, mano nuomone, yra ypač svarbūs:

Ličio jonų ir ličio energijos šaltiniai yra pripažinti pavojingais kroviniais.
Ličio metalo arba ličio jonų baterijas ar elementus, skirtus plataus vartojimo elektroniniams prietaisams, leidžiama vežti tik rankiniame bagaže.
Gaminiai, vadinami išorinėmis baterijomis, laikomi pakaitinėmis baterijomis. Akumuliatoriaus kontaktai turi būti izoliuoti vienas nuo kito taip, kad nebūtų trumpojo jungimo galimybės.
Nešiojamieji elektroniniai prietaisai, kuriuose yra ličio metalo, ličio jonų elementų arba baterijų, įskaitant medicinos prietaisus ir buitinę elektroniką (fotoaparatus, mobiliuosius telefonus, nešiojamuosius kompiuterius ir planšetinius kompiuterius), leidžiami asmeniniam naudojimui, kai juos nešiojasi keleiviai arba įgula. Baterijose neturi būti daugiau kaip 2 g ličio metalo ličio baterijose ir 100 vatų/val ličio jonų akumuliatoriams.
Visi maitinimo šaltiniai, kurie nėra transportuojamos įrangos viduje, turi būti supakuoti taip, kad būtų išvengta kontaktų trumpojo jungimo galimybės.

Įstatymo nežinojimas neatleidžia nuo atsakomybės.

Ką tai reiškia, arba Tiems, kurių laikas yra pinigai.

Kad dar kartą nesivarginčiau perskaitydamas 31 puslapio dokumentą, aš pats išsiaiškinau pagrindinius dalykus, tikiuosi, kad tai jums bus naudinga:

Ličio jonų baterijas galite registruoti savo bagaže! Norėdami tai padaryti, akumuliatorius turi būti įdėtas į savo elektroninį įrenginį (arba integruotas į jį), o akumuliatoriaus talpa turi būti mažesnė nei 100 Wh.  Gabenant ličio jonų baterijas, kurių savitoji galia vatvalandėmis yra didesnė nei 100 Wh/h, bet neviršija 160 Wh/h įrangos viduje, reikalingas vežėjos aviakompanijos leidimas Pavyzdžiui, taisyklėse Aeroflot ir S7 aviakompanijų pervežimas, leistinas Specifiniai galios standartai svyruoja nuo 100 Wh iki 160 Wh. Žiūrėti transportavimo taisykles.
tiksliai tavo aviakompanija
Atsarginės baterijos, tai yra niekur neįdėtos baterijos, negali būti vežamos bagaže! Juos reikia pasiimti su savimi į lėktuvo saloną (rankinis bagažas), be to, leidžiama vežtis dvi (2) ličio jonų baterijas, kurių kiekvienos talpa ne didesnė kaip 100 Wh. Mūsų atveju tai yra Phantom 4 Pro akumuliatoriai . Tai apima atsargines nešiojamųjų kompiuterių baterijas ir daugumą ličio jonų baterijų, skirtų profesionaliai garso / vaizdo įrangai. Dauguma bendro naudojimo ličio jonų baterijų yra mažiau galingos.
Atsarginės baterijos gabenant turi būti atskirai apsaugotos taip, kad būtų išvengta trumpųjų jungimų (pavyzdžiui, įdedant jas į mažmeninę pakuotę arba apvyniojant atvirus gnybtus juosta arba įdedant kiekvieną bateriją į atskirą plastikinį maišelį arba apsauginį maišelį). Jei akumuliatorius neturi pakuotės, o patikros punkto darbuotojai mano, kad jo reikia, jie jums duos maišelius ir net patys supakuosi į juos baterijas.
Verta paminėti, kad visų kitų tipų baterijos, ypač šarminės arba nikelio-kadmio, gali būti gabenamos oru tiek rankiniame, tiek registruotame bagaže, jei jos tinkamai apsaugotos nuo trumpojo jungimo.

Įstatymo griežtumas kompensuojamas, tačiau...

Visa tai yra teorija, bet praktiškai ne viskas taip griežta. Realiame gyvenime visiškai saugiai rankiniame bagaže galite vežtis iki trijų (imtinai) baterijų, kurių talpa iki 160 (imtinai) Wh, o likusias dalis (po dvi) atiduoti bendrakeleiviams, pageidautina tiesiogiai apžiūros metu. .

Dabar, planuodami aviakompanijos skrydį, būkite pasirengę, kad jūsų paprašys informacijos apie atsarginių baterijų ir baterijų, kurios yra įrangos dalis, talpą ir ličio kiekį.

Tai ne tik Taisyklės. Tai, visų pirma, SKRYDŽIO SAUGA. Nurodymai čia visada parašyti krauju. Kad lėktuvas dėl jūsų neatsargumo netaptų Trojos arkliu, gabenančiu klastingus dananus ličio jonų ir ličio srovės šaltinių pavidalu, skirkite kelias minutes savo brangaus laiko perskaityti reikalavimus ir pagrindinius savo talpos skaičiavimus. įranga. Tai išgelbės jūsų ir viso orlaivio gyvybę.

Tiesiog aritmetika.

Dėl informacijos : Kaip išmatuoti ličio kiekį (2 gramai ir daugiau), jei jis nenurodytas ant maitinimo šaltinio, sunku pasakyti, bet 100 V/val. galia iš tikrųjų nėra taip sunku. Kaip jis apskaičiuojamas: (Pajėgumas W/val.) = (Pajėgumas A-valanda)*(Išėjimo įtampa, V). Jei srovė nurodoma mA, tada ji turėtų būti padalinta iš 1000. Tai yra, 15 000 mA / val. yra lygi 15 A / val.

Paimkime pavyzdį Ličio polimero baterija skirta DJI Įkvėpti:

Įtampa (V)–22,8

Baterijos talpa (mAh) – 5700 arba 5,7 (Ah)

22,8 V * 5,7 A/h = 129,96 (vatas/val.)

Pagal tarptautines taisykles tokios baterijos civiline aviacija gabenti negalima, tačiau oro vežėjai leidžia gabenti baterijas iki 160 W/val., todėl prieš skrydį nepatingėkite ir perskaitykite savo oro vežėjo taisykles, kitaip akumuliatoriai gali būti nepriimami transportuoti.

Saugių skrydžių jums! 🙂

Renat Yagudin ir Photometer komanda

Skrydžiai Samaroje minus 15C° ir vėjas