Nikosija (oro uostas). Apleistas oro uostas Nikosijoje Pagrindiniai Kipro turizmo terminalai

Dėl turkų invazijos į Kiprą 1974 m. sala buvo padalinta į dvi dalis. Nuo to laiko daugelis svarbių pastatų, miestų ir regionų buvo apleisti ir pamažu griūva. Viena iš labiausiai apleistų vietų Kipro saloje ir Nikosijos oro uostas.

Nikosijos oro uostas kadaise buvo pagrindinis salos oro uostas. Įsikūręs pačiame salos centre, netoli nuo sostinės, galėjo priimti visus į salą atvykstančius lėktuvus. Jo statyba prasidėjo praėjusio amžiaus 30-aisiais. Pirmasis pagrindinis kilimo ir tūpimo takas buvo nutiestas 1939 m. Oro uostas priklausė britų armijai.

Iš pradžių oro uostu daugiausia naudojosi RAF, tačiau reguliarios civilinės oro susisiekimo paslaugos prasidėjo netrukus po to, kai buvo pastatytas betoninis kilimo ir tūpimo takas. Prasidėjus karui jis buvo sustabdytas. Antrojo pasaulinio karo metais buvo išplėsta oro uosto infrastruktūra, padidintas kilimo ir tūpimo bei riedėjimo takų ilgis. 1943–1944 m. oro uostas buvo naudojamas kaip bombonešių, atakuojančių Rumunijos naftos perdirbimo gamyklas Plojestyje, bazė.


Po karo civilinis oro eismas į Nikosiją buvo atkurtas, tačiau pats oro uostas nebuvo visiškai tinkamas civiliniam eismui, nes trūko terminalo. Jo statyba pradėta tik 1949 m. pradžioje. Darbas kainavo apie 50 000 svarų sterlingų ir buvo baigtas tų pačių metų gegužę. Laikui bėgant, siekdami susidoroti su didėjančiu keleivių srautu, 1959 m. jie nusprendė padidinti terminalą. Tuomet Nikosijos oro uostas gavo oficialų tarptautinio oro uosto statusą.



60-aisiais keleivių srautas, susijęs su kurortų plėtra saloje, vis labiau didėjo, o Nikosijos oro uostas nepajėgė patenkinti tokio civilių ir karinių transporto priemonių srauto. Todėl 1966 metais Karališkosios oro pajėgos oficialiai perkėlė savo dalinius į kitus salos oro uostus. Tai leido pradėti oro uosto rekonstrukciją ir pastatyti naują, daug didesnį terminalą.

1968 m. kovo 27 d. atidarytas naujas, modernus Vokietijos įmonės „Dorsch und Gehrmann“ sukurtas terminalas. Jo statyba kainavo 1,1 mln. Pastate galėtų tilpti 800 keleivių ir tilptų 11 orlaivių. 1974 metais planuota plėtra, tačiau liepą visi planai žlugo dėl perversmo saloje.



Oro uostas buvo uždarytas civiliniam eismui ir buvo naudojamas graikų kariniams lėktuvams priimti, kurie teikė paramą graikų revoliucionieriams. Liepos 18 dieną oro uoste buvo surengta chaotiška turistų ir užsienio piliečių evakuacija iš Kipro. Dėl Turkijos invazijos Nikosijos oro uostas tapo vienu iš pagrindinių besileidžiančių pajėgų taikinių. Jau liepos 20 dieną jie subombardavo ir gerokai apgadino kai kuriuos jos pastatus bei infrastruktūrą. Po kautynių oro uostas buvo priskirtas Jungtinių Tautų kontroliuojamai demilitarizuotai zonai.


Oro uostas netrukus buvo atidarytas 1977 m., siekiant evakuoti tris Cyprus Airlines priklausančius orlaivius. Oro uoste liko vienas iš Hawker Siddeley Trident, netinkamų skrydžiui, ir anksčiau sunaikinto Avro Shackleton nuolaužos.

Kai kuriuos pastatus oro uosto pakraštyje užgrobė JT pajėgos, panaudojusios juos savo reikmėms, tačiau terminalas ir dauguma angarų bei dirbtuvių buvo palikti likimo valiai. Griūvantys pastatai greitai tapo patrauklūs nuotykių ieškotojams, kuriems pavyko pasiekti senojo oro uosto liekanas.



Didelio oro uosto praradimas turėjo didelę įtaką salos ekonomikai. Todėl jau 1975 metais vienas iš Didžiosios Britanijos karinių aerodromų salos pietuose buvo pertvarkytas į civilinį oro uostą – Larnakos tarptautinį oro uostą. 1983 metais pradėjo veikti dar vienas oro uostas – Pafoso tarptautinis oro uostas.



Nikosijos oro uosto klausimas buvo keliamas keletą kartų, tačiau nepaisant diskusijų šiuo klausimu, nebuvo imtasi jokių veiksmų. Teigiama, kad pagrindinė priežastis – poreikio atkurti sunaikinto oro uosto nebuvimas, o saloje jau yra 3 nauji.

:LCNC

Informacija Tipas

karinis (buvęs civilis)

Vieta

Koordinatės: 35°09′00″ š. w. 033°16′38″ rytų ilgumas. d. /  35,15000° Š. w. 33,27722° rytų ilgumas. d. / 35.15000; 33.27722(G) (I)

Savininkas operatorius LUM aukštis Žemėlapis Oro uosto vieta salos žemėlapyje Kilimo ir tūpimo takai

Nikosijos tarptautinis oro uostas(graikų Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , ekskursija Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC klausytis)) yra tarptautinis Kipro Respublikos oro uostas, esantis į vakarus nuo Nikosijos, Lakatamijos priemiestyje. Anksčiau tai buvo pagrindinis Kipro salos oro uostas iki Turkijos invazijos 1974 m., po to buvo uždarytas civilinei aviacijai. Šiuo metu jame yra įsikūręs JT taikos palaikymo pajėgų kontingentas Kipre.

Istorija

Nikosijos aerodromas buvo atidarytas praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir iš pradžių buvo naudojamas kaip Karališkųjų oro pajėgų oro bazė, o iki šiol oficialiai priklauso Didžiosios Britanijos gynybos ministerijai. Tačiau 1939 m. Shell kompanija pastatė kilimo ir tūpimo taką, kurį pradėjo naudoti savo lėktuvams leisti. Tais pačiais metais arabų oro linijų bendrovė „Misrair“ pradėjo skraidyti į Kiprą. Antrojo pasaulinio karo metais čia buvo dislokuoti amerikiečių bombonešiai bombarduoti Rumuniją.

Nuo 1948 m. civilinių orlaivių skrydžiai į Nikosijos oro uostą buvo atnaujinti, įskaitant Misrair, BOAC, Cyprus Airways ir Middle East Airlines. 1949 m. buvo pastatytas pirmasis terminalo pastatas, nes anksčiau buvo naudojami Nisseno nameliai. 1959 metais pastatas buvo išplėstas, bet 1968 metais buvo pastatytas naujas pastatas, o senasis atiteko vietos skraidymo klubui. 1974 metais buvo planuota oro uosto plėtra, tačiau liepos mėnesį įvykę įvykiai, pasibaigę Turkijos invazija, šį planą išbraukė. Po to skrydžiai į Nikosijos oro uostą buvo sustabdyti. Paskutiniai keleiviniai lėktuvai iš oro uosto išskrido 1977 metais su JT leidimu, kai „British Airways“ perėmė tris oro uoste likusius „Cyprus Airways“ lėktuvus.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Nicosia (oro uostas)"

Nuorodos

• iš Great Circle Mapper svetainės. Šaltinis: DAFIF (galioja 2006 m. spalio mėn.).
• apie NOAA/NWS
• įjungta Aviacijos saugos tinklas

Civilinis Karinis Uždaryta Nikosija

Nikosijos (oro uosto) charakteristikos ištrauka

Ilja Andreichas su malonumu nurijo seilę ir pastūmė Pjerą, bet Pierre'as taip pat norėjo pasikalbėti. Jis žengė į priekį, jausdamasis pagyvėjęs, dar nežinodamas kodėl ir dar nežinodamas, ką pasakys. Jis ką tik atvėrė burną kalbėti, kai vienas senatorius, visiškai be dantų, protingu ir piktu veidu, stovėdamas arti kalbėtojo, pertraukė Pierre'ą. Turėdamas matomą įprotį vadovauti diskusijoms ir kelti klausimus, jis kalbėjo tyliai, bet garsiai:
„Tikiu, gerbiamasis pone“, – tarė senatorius, burbėdamas bedante burna, – kad mes čia nesame kviečiami diskutuoti, kas valstybei šiuo metu patogiau – verbavimas ar milicija. Esame pašaukti atsiliepti į kreipimąsi, kuriuo imperatorius mus pagerbė. O mes paliksime aukščiausioms institucijoms spręsti, kas patogiau - verbavimas ar milicija...
Pierre'as staiga rado savo animacijos rezultatą. Jis apkaro senatorių, kuris šį pažiūrų teisingumą ir siaurumą įnešė į būsimas bajorų profesijas. Pierre'as žengė į priekį ir jį sustabdė. Jis pats nežinojo, ką pasakys, bet pradėjo linksmai, retkarčiais pratrūkdamas prancūziškais žodžiais ir knygiškai išsireikšdamas rusiškai.
„Atsiprašau, jūsų Ekscelencija“, – pradėjo jis (Pierre’as gerai pažinojo šį senatorių, bet manė, kad būtina čia kreiptis į jį oficialiai), – nors aš nesutinku su ponu... (Pierre'as nutilo. Jis norėjo pasakyti mon tres garbingas preopinantas), [mano mielas oponentas,] - su ponu.... que je n"ai pas L"honneur de connaitre; [kurio neturiu garbės pažinti], bet manau, kad bajorų luomas, be užuojautos ir susižavėjimo, yra raginamas aptarti priemones, kuriomis galime padėti tėvynei. Tikiu, – sakė jis įkvėptas, – kad pats valdovas būtų nepatenkintas, jei mumyse rastų tik valstiečių savininkus, kuriuos mes jam atiduotume, o kėdę – mūsų gaminamą kanoną [pašarą ginklams]. mes patys, bet nerasčiau mumyse jokių bendradarbių... patarimo.
Daugelis pasitraukė iš rato, pastebėję niekinančią senatoriaus šypseną ir tai, kad Pierre'as kalbėjo laisvai; tik Ilja Andreichas buvo patenkintas Pierre'o kalba, kaip ir jūreivio, senatoriaus kalba ir apskritai visada ta kalba, kurią girdėjo paskutinį kartą.
„Manau, kad prieš pradėdami diskutuoti apie šiuos klausimus, - tęsė Pierre'as, - turime paprašyti suverenų, pagarbiai prašyti Jo Didenybės, kad jis mums praneštų, kiek turime karių, kokia yra mūsų kariuomenės ir armijų padėtis, o tada... “
Tačiau Pierre'as neturėjo laiko užbaigti šių žodžių, kai staiga buvo užpultas iš trijų pusių. Labiausiai jį užpuolė Bostono žaidėjas, ilgą laiką jį pažinojęs ir visada gerai nusiteikęs, Stepanas Stepanovičius Apraksinas. Stepanas Stepanovičius buvo su uniforma ir dėl uniformos, ar dėl kitų priežasčių Pjeras priešais save pamatė visiškai kitokį žmogų. Stepanas Stepanovičius, kurio veide staiga pasirodė senatviškas pyktis, sušuko Pjerui:
- Pirma, aš jums pranešiu, kad mes neturime teisės klausti suvereno apie tai, ir, antra, jei Rusijos bajorija turėjo tokią teisę, tai suverenas negali mums atsakyti. Kariuomenė juda pagal priešo judesius - kariuomenė išeina ir atvyksta...
Kitas vidutinio ūgio, maždaug keturiasdešimties metų vyro balsas, kurį Pierre'as senais laikais matė tarp čigonų ir žinojo, kad jis buvo blogas kortų žaidėjas ir kuris, taip pat apsirengęs uniforma, priartėjo prie Pierre'o, pertraukė Apraksiną.

Tai salų valstybė ir sulaukia daug turistų iš viso pasaulio. Čia lankytojų daug kartų daugiau nei vietinių gyventojų ir turinčių verslo ryšius su Kipru. Be to, saloje taikomi mažiausi mokesčiai Europoje, todėl ji yra ir verslo centras. Pats geriausias būdas į šį rojų turistams ir verslininkams patekti lėktuvu.

Kiek oro uostų yra Kipre?

Kipre yra septyni oro uostai. Du iš jų yra šiaurinėje salos dalyje. Pirmasis vadinamas Lefkosa arba dažniau Nikosija. Jį visada aplanko turistai, planuojantys atostogauti Šiaurės Kipre. Antrasis yra šiaurinėje šalies dalyje, jis nebenaudojamas. Tai Gechitkale.

Pietinėje dalyje yra didžiausias oro uostas, kuris vadinamas. Jis sulaukia maksimalaus lankytojų skaičiaus. Taip pat galite skristi į Pafosą. Tačiau čia jie daugiausia priima užsakomuosius skrydžius.

Tarptautiniai Kipro oro uostai, skirti civiliniams skrydžiams, apima Larnakos ir Pafoso oro uostus. Likusieji veikia kaip karinės bazės.

Didžiausias Kipro oro uostas yra Larnaka

Didžiulis oro uostas užima apie šimtą tūkstančių kvadratinių metrų plotą. Jis buvo pastatytas neseniai ir duris atvėrė 2009 m. Jis buvo pastatytas nuo 1975 metų šioje teritorijoje egzistavusio oro terminalo vietoje. Dauguma reguliarių Kipro skrydžių vykdomi per šį oro uostą, kuris per metus priima daugiau nei septynis milijonus keleivių. Jis gali priimti ne tik reguliarius, bet ir užsakomuosius skrydžius.

Oro uoste yra vienas terminalas, kuriame yra įsikūrusios vietinės oro linijos. Tai yra Eurocypria Airlines ir Cyprus Airways. Larnaka laikoma išskirtiniu Kipro ženklu, nes būtent šis oro uostas priima turistus iš viso pasaulio.

Yra kavinių ir barų, kuriuose galite išgerti kavos ir užkąsti laukdami skrydžio. Jei norite, galite apsipirkti, pasižvalgyti po suvenyrų parduotuves, taip pat pasinaudoti neapmuitinama parduotuve. Jei reikia, galite apsipirkti vaistinėje ir spaudos kioske.

Terminale yra pirmosios pagalbos punktas, taip pat galite gauti paslaugas banko skyriuose ir turizmo biure. Oro uoste yra verslo centras ir VIP holas. Duty free parduotuvės čia vilioja turistus dideliu alkoholinių produktų pasirinkimu. Jų darbo laikas yra nuo šeštos ryto iki dešimtos vakaro, tačiau iš tikrųjų jos atsidaro valanda vėliau, o užsidaro valanda anksčiau. Ir tie, kurie planuoja ten pirkti, turi į tai atsižvelgti.

Kaip ten patekti?

Atvykti į Kipro oro uostus nėra galutinis kelionės tikslas, todėl svarbu žinoti, kaip ir ką galite daryti toliau. Yra tiesioginis pervežimas autobusu į ir iš Larnakos oro uosto. Bilieto kaina į vieną pusę – 8-9 eurai. Bilietas vaikui nuo trejų iki dvylikos metų kainuoja 4,00 €. Autobusai važiuoja nuo trijų ryto iki trijų po pietų.

Į abi puses galite patekti taksi arba automobiliu. Nuomos punktai (o jų yra du) yra oro uosto teritorijoje. Automobilį galite išsinuomoti iš Eurocar arba Avis, nuoma jums kainuos maždaug nuo 21,00 € iki 210,00 €, o kaina priklausys nuo laiko, kuriam ketinate nuomotis automobilį, jo markės ir sezono.

Oro uoste yra automobilių stovėjimo aikštelės, kuriose pirmosios dvidešimt minučių kainuos 1,00 €. Oro uoste nėra nemokamų automobilių stovėjimo vietų.

Naudinga informacija:

• Adresas: 6650 Larnakos tarptautinis oro uostas, Larnaka, Kipras
• Oro uosto administracijos telefono numeris: +357 24 816 130
• +357 24 816 400
• Fakso aparatas: +357 24 643 633
• El. paštas: [apsaugotas el. paštas]
• Oficiali oro uosto svetainė: www.cyprusairports.com.cy
• Bazinės oro linijos:„Aegean Airlines“ („Aegean Airlines“), „Eurocypria Airlines“ („Yurocypria Airlines“)

Kipro tarptautinis oro uostas – Pafosas

– antra pagal dydį ir keleivių apyvartą Kipre. Jis yra netoli ir buvo pastatytas 1983 m. Oro uostas taip pat sulaukia reguliarių skrydžių, tačiau dauguma lėktuvų yra užsakomieji.

Nepaisant to, kad jis yra mažesnis už Larnaką, jis turi puikų aptarnavimą ir išvystytą infrastruktūrą. Oro uoste yra parduotuvių, kuriose galima įsigyti ne tik suvenyrų, bet ir neapmuitinamų prekybos centrų. Taip pat yra barų ir mažų kavinukių, siūlančių užkandžių ir kavos laukiant jūsų skrydžio. Čia galite naudotis bankomatais arba išsinuomoti automobilį. Yra medicinos centro paslaugos, automobilių stovėjimo aikštelė ir VIP holas.

Kaip ten patekti?

Iš oro uosto į miestus kursuoja specialūs pervežimo autobusai. Skrydžiai į Pafosą vykdomi nuo septynių ryto iki pirmos nakties, autobusas numeris 612. Tik atminkite, kad šis tvarkaraštis yra didžiausio turizmo sezono metu, balandžio–lapkričio mėnesiais. Kitu metu skrydžių mažiau. 613 autobusas išvyksta du kartus per dieną iš oro uosto aštuntą ryto ir septintą vakare. Iš čia į Limasolį galite nuvykti autobusu, kaina 8,00 €, vaikams nuo 3 iki 12 metų - 4,00 €.

Iš oro uosto į miestą taip pat galite nuvažiuoti taksi, kurio kaina yra apie 27,00–30,00 €. Į Larnaką taksi nuvažiuosite už 110,00 €, o į Limasolį – už maždaug 65,00 €. Vairuotojai kalba vokiškai, rusiškai, graikiškai.

Kipre veikia Rusijos taksi įmonės. Kelionė iš Pafoso oro uosto į miestą jums kainuos 27,00–30,00 €, į Larnaką – 110,00 €, į Limasolį – 60,00–70,00 €.

Registracija į tarptautinius skrydžius vyksta likus dviem valandoms iki išvykimo, įskaitant tapatybės patikrinimą ir bagažo tvarkymą. Be to, jei turite prekių, pirktų Kipre, čia galite gauti neapmokestinamų pirkinių mokesčių atskaitymą.

Naudinga informacija:

• Adresas: 8061 Pafos tarptautinis oro uostas, Kipras
• Oro uosto informacijos telefonas: +357 24 816 400
• Fakso aparatas: +357 26 007 100
• El. paštas: [apsaugotas el. paštas]
• Bazinės oro linijos:„Eurocypria Airlines“.

Oro uostas ERCAN

Taip angliškai vadinasi kitas Kipro oro uostas. Kartais jis vadinamas Erkanu arba Nikosija, bet teisingas pavadinimas yra Erkanas. Jis įsikūręs už dvidešimt penkių kilometrų nuo Lefkosos, tačiau šį atstumą automobiliu galima įveikti vos per pusvalandį. Iš oro uosto taip pat per maždaug keturiasdešimt minučių pasieksite pagrindinį Šiaurės Kipro turizmo tašką – Kireniją. Iki Famagustos nuvažiuoti reikia apie valandą.

Kiekvieną dieną į oro uostą vyksta tranzitiniai skrydžiai iš Pegasus, Turkish Airlines ir Aeroflot. Tie patys skrydžiai su labai trumpu laukimu per Turkiją vykdomi iš daugelio Rusijos miestų, Ukrainos, Kazachstano ir kai kurių kitų šalių, įskaitant Europos. Ir kiekvienais metais išvykimo punktų sąrašas auga.

Šis oro uostas turi vieną ypatumą – nuo ​​atvykstančio lėktuvo iki terminalo keleiviai vaikšto pėsčiomis. Bet šiaip oro uostas visai patogus.

Planuodami skristi į Šiaurės Kipro Turkijos Respublikos oro uostą, pasikliaukite tuo, kad skrisite per Turkiją. Bet jei neplanuojate praleisti daug laiko Antalijoje ar Stambule, tuomet jums nereikia vizos, o jūsų daiktai atkeliaus tiesiai į Erkaną.

Vykdydami muitinės kontrolę, kad ateityje nekiltų problemų dėl Šengeno vizos gavimo, paprašykite muitinės pareigūno uždėti antspaudą formoje, o ne pase.

Papročių ypatumai

Į Šiaurės Kipro teritoriją galite atsivežti savo papuošalus ir sporto įrangą, taip pat fotoaparatus ir vaizdo kameras. Didžiausia leidžiama importuoti suma yra dešimt tūkstančių dolerių arba ekvivalentas kita valiuta. Jei nenorite mokėti muito, galite įvežti keturis šimtus cigarečių ir pusę kilogramo tabako, taip pat litrą alkoholio. Išeidami iš teritorijos atminkite, kad griežtai draudžiama išnešti bet kokius archeologinius objektus, ne tik ištisus, bet ir jų dalis.

Kaip ten patekti?

Į Erkaną lengva nuskristi su persėdimu Turkijoje arba be persėdimo iš kelių šios šalies miestų, naudojantis Turkijos oro linijų paslaugomis.

Iš oro uosto į kaimynines gyvenvietes geriau nuvykti taksi per 30–40 minučių, į Nikosiją, Famagustą ar Kireniją.

Kipras – viena saulėčiausių Viduržemio jūros salų, todėl turizmo infrastruktūros plėtra čia buvo neišvengiama. Tarptautiniai Kipro oro terminalai svečių laukia visą parą – meilės salą pasiekia nesibaigiantis keliautojų srautas. Tiesiog žmonės į pietus ir šiaurę nuo salos patenka skirtingais keliais.

Papasakosime apie tarptautinius Kipro oro uostus ir padėsime juos rasti salos žemėlapyje. Turime pažvelgti į terminalų vidų, išsiaiškinti transporto jungtis ir nubrėžti optimalų maršrutą iš Maskvos.

Kipro oro uostų sąrašas

Kipre yra septyni oro uostai, orientuoti (pirmiausia) į civilinės aviacijos poreikius. Oro uosto terminalai yra šiose vietose:

• Larnaka;
• Patosas;
• Limasolis;
• Nikosija;
• Gechitkale;
• Episkopi;
• Ercan.

Atkreipkime dėmesį, kad Nikosijos oro uostas jau seniai apleistas, todėl nėra prasmės į Kipro sostinę patekti tiesioginiu skrydžiu.

Gecitkale ir Ercan yra šiaurinėje salos dalyje, tačiau tik vienas iš šių oro uostų priima tarptautinius skrydžius. Taigi tarptautinių Kipro „oro vartų“ sąrašas yra gana menkas - tai Erkanas, Pafosas ir Larnaka.

Pakrantės oro uostai ir populiarios turistinės vietos

Kipro tarptautiniai oro terminalai yra populiariuose pakrantės regionuose, tarp kurių yra reguliarus susisiekimas.

Pagrindinis Kipro Respublikos oro uostas yra Larnaka, kurio keleivių apyvarta viršijo aštuonių milijonų sielų per metus ribą. Į Larnaką atvyksta turistai iš Kinijos, JAE, Europos šalių, Sankt Peterburgo ir Maskvos. Tiesioginiai skrydžiai galimi ištisus metus, pridedami užsakomieji reisai iš Rusijos.

Netoli oro uosto yra pagrindiniai šalies kurortai:

• Protaras;
• Ayia Napa;
• Limasolis;
• Nikosija.

Atstumas iki išvardytų miestų nuo Larnakos yra apie 50 kilometrų. Pafosas yra 100 km nuo Larnakos, tačiau jis turi savo oro uostą.

Larnaka yra didžiausias ir jauniausias Kipro oro uostas.

Geležinkelio paslaugos Kipre neteikiamos, todėl į netoliese esančius miestus teks keliauti ratiniu transportu. Galimos šios parinktys:

• reguliarus autobusas;
• nuomojamas automobilis;
• taksi (iki artimiausių kurortų 50 eurų, į Pafosą – šimtas).

Patogiausia vykti į Limasolį – taksi stovi prie pat įėjimo į terminalą. Reguliariai kursuoja nuolatiniai autobusai (atotrūkis pastebimas tik tarp vidurnakčio ir trečios valandos ryto). Bilietas į Limasolį jums kainuos 8-9 eurus. Tiesa, kelias nuo stoties iki turistinės zonos netrumpas, tad už taksi teks pakloti dar 15 eurų.

Ayia Napa galima pasiekti ir iš Larnakos, ir iš Pafoso. Geras pasirinkimas yra tarpmiestinis taksi. Iš Larnakos į Aja Napą išvykstant darbo dienomis mokėsite 11,5 euro, savaitgalį – 14,2 euro. Iš Pafoso bus brangiau – 30-35 eurai. Tarpmiestinis autobusas (iš Larnakos) kainuoja 7 eurus. Automobilio nuoma kainuos apie 40-50 eurų/parai.

Pagrindinė su Pafoso oro uostu susijusi turistų lankoma vieta yra pats Pafosas. Elitinis kurortas yra vos už kelių žingsnių – vargani 6 kilometrai. 612 autobusas kursuoja tarp terminalo ir Pafoso Jei atvyksite vieną valandą nakties, skrydžio turėsite laukti iki septynių ryto. Į miestą galite patekti ir taksi – tam paruoškite 30 eurų.

Kipro oro uostai žemėlapyje

Atėjo laikas atlikti geografinius tyrimus. Prieš kelionę turėtumėte atidžiai išstudijuoti oro uostų vietą. Norėdami tai padaryti, žemėlapyje pažymėjome pagrindinius taškus – galite savarankiškai įvertinti atstumą iki pasirinkto kurorto.

Pagrindiniai Kipro turistiniai oro uostai

Taigi, atsiminkite, kad salą į dvi dalis padalija „žalioji linija“, einanti per Nikosijos centrą. Todėl pietų ir šiaurės oro uostus svarstysime atskirai. Visi geriausi Kipro kurortai su smėlio paplūdimiais. Pradėsime nuo Kipro Respublikos „oro vartų“ – Larnakos ir Pafoso – apžvalgos.

Larnaka yra jauniausias ir didžiausias Kipro oro uostas. Jis nėra toli nuo artimiausių miestų, bet vis tiek paminėsime pagrindinius atstumus:

• Larnakos centras – 5 km;
• Aja Napa – 46 km;
• Nikosija – 49 km;
• Limasolis – 70 km;
• Pafosas – 139 km.

Oro uostas yra Larnakos pietvakariuose. Oficiali oro uosto svetainė yra adresu www.hermesairports.com. Galite susisiekti su pagalbos tarnyba telefonu +357 24 816 400. Taip pat yra internetinė lenta, kurioje galite sekti jus dominančius skrydžius.

Čia yra Larnakos bazinių oro linijų sąrašas:

• Cyprus Airways;
• Aegean Airlines;
• „Eurocypria Airlines“.

Oro uoste yra tik vienas terminalas, tačiau infrastruktūra gana išvystyta. Netoliese yra automobilių stovėjimo aikštelės, o pastate įsikūrę barai, kavinės, suvenyrų parduotuvės ir neapmuitinamos parduotuvės. Taip pat rasite VIP salę, verslo centrą, kelionių biurą, banko skyrius ir pirmosios pagalbos postą. Viskas, ko jums reikia, yra kompaktiškai išdėstyta, organizacija yra aukšto lygio. Greitis, šypsenos, kipriečių svetingumas – tokie išskirtiniai šio nedidelio oro uosto bruožai.

Dabar atėjo eilė aptarti Pafoso oro uostą. Jis laikomas antruoju judriausiu miestu po Larnakos. Pafosas skirtas prabangioms paplūdimio atostogoms, kurias gali sau leisti ne kiekvienas. Todėl čia atvyksta žymiai mažiau turistų. Tačiau maža keleivių apyvarta neturi įtakos teikiamų paslaugų kokybei.

Terminalo infrastruktūrą sudaro:

• kavinės ir restoranai;
• parduotuvės;
• bankomatai;
• nuomos biurai.

Vienintelis oro uostas Šiaurės Kipre yra Ercan.

Pagrindinis skirtumas tarp Pafoso oro terminalo yra užsakomųjų skrydžių dominavimas. Pafosą su Rusija jungia „Transaero“ kontroliuojamos oro linijos. Galite pasinaudoti pigių skrydžių avialinijomis (geras variantas yra Ryanair), kurios yra užmezgusios reguliarius skrydžius su Europa.

Pafoso transporto problema – tiesioginių autobusų maršrutų į kaimyninius kurortus trūkumas. Pasiruoškite naudotis taksi vairuotojų paslaugomis, jos kainuos apie 20-70 eurų (priklausomai nuo kelionės tikslo). Daugiau apie šį oro uostą galite sužinoti apsilankę oficialiame jų šaltinyje www.hermesairports.com. Čia taip pat galite peržiūrėti internetinę rezultatų suvestinę. Nuorodos numeris: +357 24 816 400. Pafose yra tik dvi bazinės oro linijos – Eurocypria Airlines ir Cyprus Airways.

Šie miestai yra pasiekiami:

• Pafosas (centras) – 15 km;
• Polisas – 50;
• Limasolis – 63;
• Nikosija – 146;
• Larnaka – 129.

Erkanas yra vienintelis kelias į Šiaurės Kiprą

Dauguma pasaulio šalių nepripažino Šiaurės Kipro nepriklausoma valstybe, todėl norint ten patekti iš Rusijos reikės pervežimų. Pagrindinis Šiaurės Kipro oro uostas, kuris taip pat turi tarptautinį statusą, yra Ercan. Oro uostas yra netoli Nikosijos – šiaurės rytų kryptimi nuo buvusios sostinės. Ercan yra nedidelio dydžio, todėl nuo lėktuvo iki terminalo teks eiti pėsčiomis.

Planuodami atostogas Šiaurės Kipre, pasiruoškite skristi per Turkijos teritoriją. Pervežimas vyksta Antalijoje arba Stambule. Čia mes priėjome prie įdomaus taško. Jei norite, į Šiaurės Kiprą galite skristi per Pafosą arba Larnaką. Bet jei atvykstate į Erkaną, pamirškite skverbtis į pietus. Kipro gyventojai tai laikys jų teisės aktų pažeidimu. Gali kilti teisinių problemų. Galite apeiti sistemą – uždėkite antspaudą ant kito, o ne paso (tam yra speciali forma, paprašykite).

Šie kurortai yra netoli Erkano:

• Nikosija – 13 km;
• Famagusta – 40;
• Kirenija – 63.

Bet kokią informaciją, įskaitant internetinę rezultatų suvestinę, galite rasti oficialiame šaltinyje www.ercanhavalimani.com. Informacijos numeris: +90 392 600 5000. Vienintelė bendrovė, kurios lėktuvai leidžiasi Erkane, yra Cyprus Turkish Airlines. Oro uostą su artimiausiais kurortais jungia autobusai. Galite naudotis taksi vairuotojų paslaugomis.

Optimalūs maršrutai maskviečiams

Populiariausi tarp mūsų tautiečių yra užsakomieji skrydžiai, kurių skaičius smarkiai išauga prasidėjus sezonui. Informaciją apie Kipro vizos gavimo taisykles rusams nėra sunku gauti.

Skrydžiai iš Cyprus Airlines ir mūsų gimtojo Aeroflot skrenda į Larnaką iš Maskvos. „Transaero“ lėktuvai skraido tarp Pafoso ir Maskvos.

Verta paminėti, kad Kipro vežėjas iš esmės keliauja po Turkijos teritoriją, todėl kelionė gali trukti 4,5 val.
Jei norite grįžti namo per tris valandas, patikėkite savo gyvenimą vietiniams taksi vairuotojams.

Tiesioginiai reguliarūs skrydžiai organizuojami iš Domodedovo. Vasarą prie pervežimo prisijungia Šeremetjevas. Jei ieškosite, galite rasti daug pigių skrydžių bendrovių pasiūlymų. Vos už 12 000 rublių galite patekti į Larnaką iš Maskvos „JatAirways“. Yra ir pigesnių variantų:

1. Egijos– kainavo 11 tūkstančių rublių, ryšys Atėnuose (gana ilgas);
2. airBaltic– skrydis jums kainuos 10-11 tūkst (pervežimas Rygoje);
3. Orenair– tiesioginis užsakomasis reisas už 12-15 tūkst (skrydžio trukmė – 3,5 val.).

Iš Sankt Peterburgo į Larnaką galite skristi lėktuvu „Aeroflot“ – iš viso išleisite 16-18 tūkst. Yra ir kitų biudžeto variantų – „Transaero“ (15 tūkst.), „UIA“ (12500) ir „S7“ (tiek pat).

Iš Maskvos į Pafosą galite patekti už 117–142 dolerius. Išvykimo taškai yra Domodedovo ir Vnukovo oro uostai. Vežėjai yra Transaero ir C7. Į Erkaną reikia skristi per Stambulą. Išvykimo vieta: Domodedovas.

Apibendrinti. Rusai nesunkiai į Kiprą patenka per tris tarptautinius oro uostus, iš kurių du yra pietinėje salos dalyje, o trečias – neatpažintame šiaurinėje.

Skrydis iš Maskvos greitas – apie 3,5 valandos (jei be persėdimų). Kaina svyruos nuo 12-18 tūkst (į abi puses).

Planuodami atostogas šiaurėje (TRK), nepamirškite apie politines šios teritorijos ypatybes. Geros kelionės!

Daugiau informacijos šia tema galite rasti skyriuje.

Nikosija yra viena iš nedaugelio pasaulio sostinių, neturinti savo oro uosto. Tiksliau, oro uostas yra, bet jis buvo uždarytas nuo 1974 m. liepos 20 d., kai Turkijos kariai nusileido Kipro teritorijoje. JT taikdariai nusprendė, kad oro uostas neturėtų eiti nė į vieną pusę. Dėl to laikas čia sustojo.

Nikosijos oro uostas buvo pagrindinis Kipro oro uostas nuo trečiojo dešimtmečio pradžios. 1968 metų kovo 27 dieną, likus 6 metams iki karo Kipre, buvo pastatytas moderniausias tuo metu terminalas. Statyboms buvo išleista daugiau nei milijonas svarų sterlingų. Naujasis terminalas vienu metu galėtų aptarnauti 11 orlaivių ir iki 800 keleivių.

Čia net skraidė „Aeroflot“ lėktuvai.

Mano pažintis su oro uostu prasidėjo nuo valdymo bokšto.

Taip ji atrodė prieš keturiasdešimt metų.

O dabar taip atrodo. Laikas negailestingas.

Nepaisant niokojimo, kyla jausmas, kad žmonės iš čia išvyko visai neseniai. Per keturiasdešimt metų surūdijusios geležinės dėžės su žemėlapiais buvo aiškiai atidarytos paskubomis.

Geriausias vaizdas į apylinkes atsiveria nuo valdymo bokšto stogo, kur buvo radisto patalpa.

Iš čia man pavyko nufilmuoti JT sraigtasparnius, vykdančius mokomuosius skrydžius virš oro uosto.

Iš ten matosi naujojo oro uosto terminalo pastatas. Taip jis atrodė aštuntojo dešimtmečio pradžioje.

Ir taip yra šiandien. Stiklas išdaužtas, raidės subyrėjusios, yra šūvių pėdsakų.

Ant salės viduryje esančios lentelės yra užrašas Arbatpinigių nešikams negalima duoti. Paskutinis nešikas čia išvyko prieš keturiasdešimt metų.

Keturiasdešimt metų čia skraido tik ant sienų išpiešti lėktuvai.

Švediško stalo virtuvėje jau keturiasdešimt metų nėra nė kvapo.

Pagrindinė oro uosto atrakcija yra vienas iš dviejų Turkijos kariuomenės sunaikintų orlaivių – Hawker Siddeley HS-121 Trident su Cyprus Airways dažais.

Štai jis priešais terminalą aštuntojo dešimtmečio pradžioje.

Ir štai kaip atrodė kitą dieną po bombardavimo. Apgadintas, bet dar nepagrobtas.

Jo kolegai pasisekė daug mažiau. Karas yra karas.

Dėl bombardavimo buvo sustabdytas visas Cyprus Airways parkas, kurį tuo metu sudarė penki orlaiviai. Kiti du Trident ir BAC1-11 patyrė mažiau žalos.

Praėjus 3 metams po karo, britų specialistai juos suremontavo (be kita ko naudojo sunaikintų orlaivių atsargines dalis) ir jie savo jėgomis paliko Nikosijos oro uostą. Beje, tai buvo paskutinis skrydis iš oro uosto. Šiandien vienas iš Tridentų (British European Airways spalvomis) yra Duxfordo imperatoriškajame karo muziejuje. BAC1-11 skraidė su Cyprus Airways vėliava iki 1995 m.

Nikosijos oro uosto „Trident“ būklė akivaizdžiai nėra muziejinė – vidus visiškai apiplėštas, langai išdaužyti, o ant fiuzeliažo – kulkų žymės.

Kitas Nikosijos oro uosto teritorijoje esantis lėktuvas yra karinis Avro Shackleton MR.3 XF700. 1962 m. jis padarė avarinį nusileidimą, remontas buvo laikomas nuostolingu - lėktuvas buvo naudojamas kaip treniruoklis.

Kaip matote, karas jo taip pat nepagailėjo.

1973 m. rugpjūčio 29 d., likus metams iki turkų invazijos į Kiprą, iš Damasko skridęs Čekoslovakijos lėktuvas Tu-104 nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako Nikosijos oro uoste. Niekas nežuvo, tačiau lėktuvas buvo nepataisomas. Taip lėktuvas atrodė kitą dieną po incidento.

Lėktuvą nupirko iniciatyvus kiprietis – sako, kad beveik viskas buvo paruošta paversti jį restoranu, tačiau planus nutraukė karas. Šiandien karkaso uodega, ant kurios matyti Čekoslovakijos vėliava, yra Turkijos kariuomenės kontroliuojamoje zonoje.