Aviacinis raketinis variklis Aviacinis raketinis variklis yra tiesioginės reakcijos variklis, paverčiantis tam tikros rūšies pirminę energiją į darbinio skysčio kinetinę energiją ir sukuriantis reaktyvinio srauto trauką. Traukos jėga veikiama tiesiai į raketos korpusą

navigacijos prietaisas, skirtas matuoti orlaivio kursą. Aviacijoje naudojami astrokompasai (žr. Dangaus navigacijos sistemos), girokompasai, magnetiniai kompasai ir radijo kompasai. Dėl didelių matavimo klaidų magnetiniai signalai naudojami tik kaip atsarginis.

Žiūrėti vertę Aviacijos kompasas kituose žodynuose

Aviacija- aviacija, aviacija. Adj. į aviaciją. Oro bazė.
Ušakovo aiškinamasis žodynas

Kompasas- m vokiška, Belomorskoe, gimda, magnetinė adata ant smeigtuko, su popierine kortele, ant kurios nurodyti kardinaliniai taškai arba 32 vėjai, rumba (arch. strika). Kalnų kompasas tarnauja......
Dahlio aiškinamasis žodynas

Kompasas- (kompasas pasenęs), kompasas, m (itališkas kompasas) (fizinis). Fizinis prietaisas, skirtas atpažinti pagrindines kryptis, sudarytas iš įmagnetintos rodyklės, kuri visada nukreipta į šiaurę.
Ušakovo aiškinamasis žodynas

Aviacijos Adj.— 1. Koreliacinė reikšmė. su daiktavardžiu: aviacija, susijusi su ja. 2. Aviacijai būdinga, jai būdinga.
Efremovos aiškinamasis žodynas

Kompasas M.— 1. Horizonto kraštinių orientacijos įtaisas, rodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį. 2. perkėlimas skilimas Tas, kuris nustato kryptį......
Efremovos aiškinamasis žodynas

Aviacija- oi, oi. į Aviaciją. Ak pramonė. A prietaisai. Žvalgas (atliekamas aviacijos priemonėmis). A. sportas (orlaivių modeliavimo, parašiuto, sklandymo,.......
Kuznecovo aiškinamasis žodynas

Kompasas- -A; (jūreivių kalboje) kompasas, -a; m [ital. compasso] Prietaisas, skirtas nustatyti pagrindines kryptis, turintis įmagnetintą adatą, kuri visada nukreipta į šiaurę. Jūros peizažas. Sekite kompasą......
Kuznecovo aiškinamasis žodynas

Kompasas— marketingo tyrimo išvada, teikiant rekomendacijas gamybos įmonei ar pardavėjui dėl elgesio rinkoje.
Ekonomikos žodynas

Aviacijos personalas— - asmenys, turintys specialų mokymą ir vykdantys veiklą, užtikrinančią orlaivių skrydžių saugą ir aviacijos saugumą, organizacijos.......
Teisės žodynas

Kompasas— Pasiskolinimas iš vokiečių (Kompass) arba iš italų kalbos, kur compass yra „kompasas“. Vertės perėjimas paaiškinamas magnetinės adatos, kuri laisvai sukasi, veikimu.......
Krylovo etimologinis žodynas

Aviacijos ligoninė— G., skirtas Oro pajėgų skrydžio ir skrydžių techninio personalo gydymui ir karinei medicininei apžiūrai.
Didelis medicinos žodynas

Aviacijos sportas– bendras aviacijos sporto pavadinimas. Žr. Aviamodeliavimo sportas, Šuoliai su parašiutu, Sklandymo sportas, Lėktuvų sportas.

Aviacijos transportas— žr. Transportas.
Didelis enciklopedinis žodynas

Kompasas- prietaisas, skirtas orientuotis į pagrindines kryptis, kuris taip pat rodo magnetinio lauko kryptį. Susideda iš horizontaliai išdėstytos, kilnojamos fiksuotos......
Mokslinis ir techninis enciklopedinis žodynas

Giromagnetinis kompasas- giroskopinis prietaisas, skirtas nustatyti orlaivio ar laivo kursą magnetinio dienovidinio atžvilgiu. Giromagnetinio kompaso veikimas pagrįstas korekcija.......
Didelis enciklopedinis žodynas

— įkurta 1932 m. Apmoko inžinierius pagal pagrindines aviacijos mechanikos ir prietaisų inžinerijos, radijo inžinerijos ir kt. specialybes. 1991 m. mokinių 9 tūkst.
Didelis enciklopedinis žodynas

Kompasas- (vokiečių kompasas) - prietaisas, rodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį; skirta orientuotis horizonto kraštų atžvilgiu. Yra magnetinių,......
Didelis enciklopedinis žodynas

— (Mai technikos universitetas nuo 1993 m.), įkurtas 1930 m. Jame ruošiami orlaivių ir sraigtasparnių statybos, ekonomikos ir orlaivių gamybos organizavimo specialybių inžinieriai.......
Didelis enciklopedinis žodynas

Maskvos aviacijos technologijos universitetas (MATU)- vadovauja istorijai nuo 1932 m. Rengia aviacijos pramonės, medžiagų mokslo, instrumentų inžinerijos, ekonomikos ir vadybos specialybių inžinierius, saugos......
Didelis enciklopedinis žodynas

Kompasas- kompaso įtaisas, skirtas, pavyzdžiui, horizonto kraštinėms nustatyti ir magnetiniams azimutams ant žemės matuoti. judant maršrutu. Pagrindinis kompaso dalys – magnetinė adata,.......
Geografinė enciklopedija

Kompasas— — įtaisas, rodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį, naudojamas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu. Plačiąja prasme tai teisinga kryptis.
Istorijos žodynas

KOMPASAS- KOMPASAS, -a (jūreiviai turi kompasą, -a), m Prietaisas, skirtas nustatyti pagrindinius taškus (horizonto puses). Magnetinė kortelė (su įmagnetinta rodykle, kuri visada nukreipta į šiaurę). || adj.........
Ožegovo aiškinamasis žodynas

§ 21. Bendra informacija apie magnetinius kompasus

Tikslas. Kompasas naudojamas orlaivio kursui nustatyti ir palaikyti. Lėktuvo kryptis vadinamas kampas tarp dienovidinio šiaurinės krypties ir orlaivio išilginės ašies. Kursas skaičiuojamas nuo dienovidinio šiaurinės krypties pagal laikrodžio rodyklę iki orlaivio išilginės ašies krypties. Kursas gali būti tikras, magnetinis ir kompasinis, priklausomai nuo dienovidinio, nuo kurio jie skaičiuojami (116 pav.).

Kursas, matuojamas nuo geografinio dienovidinio, vadinamas tikras kursas. Kursas, matuojamas nuo magnetinio dienovidinio, t. y. nuo rodyklės nurodytos krypties, be orlaivio geležies ir plieno masių įtakos, vadinamas magnetinis kursas. Kursas, matuojamas nuo kompaso dienovidinio, t. y. nuo krypties, kurią rodo šalia orlaivio geležies ir plieno esanti kompaso adata, vadinama kompaso kursas.

Kompaso ir magnetinių meridianų neatitikimas paaiškinamas tuo, kad magnetinė kompaso adata yra nukreipta veikiant plieninėms orlaivio detalėms. Kampas tarp magnetinio ir kompaso dienovidinio šiaurinių krypčių vadinamas kompaso nuokrypis. Pagal analogiją su deklinacija, nuokrypis vadinamas rytiniu (+), jei šiaurinis magnetinės adatos galas nukrypsta į dešinę nuo dienovidinio, ir vakarinis (-), jei šiaurinis rodyklės galas nukrypsta į kairę nuo dienovidinio. Kompaso nuokrypis (klaida) yra kintama kiekvienos orlaivio krypties vertė.

Plieninių lėktuvo detalių poveikis kompaso magnetui paaiškinamas tuo, kad žemės magnetinio lauko linijos, eidamos per įvairias plienines orlaivio dalis, jas įmagnetina. Pridėjus pagrindinį žemės magnetinį lauką ir visus indukuotus laukus plieninėse ir geležinėse orlaivio dalyse, susidaro orlaivio magnetinis laukas. Jis šiek tiek skiriasi nuo žemės magnetinio lauko stiprumu ir kryptimi. Kiekvienas orlaivio požiūrio pasikeitimas sukelia orlaivio magnetinio lauko pasikeitimą.

Kompaso adata nustatyta viso Žemės ir orlaivio magnetinio lauko kryptimi.

Atliekant aeronautikos skaičiavimus dažnai tenka pereiti nuo vieno kurso prie kito. Norint pereiti nuo kompaso kurso prie magnetinio kurso, nuokrypio vertė algebriškai pridedama prie kompaso kurso:

MK = KK + Δ k

Norint perjungti iš magnetinio kurso į kompaso kursą, nuokrypio vertė algebriškai atimama iš magnetinio kurso:

KK = MK - Δ k

Norint pereiti nuo magnetinio kurso prie tikrojo, prie magnetinio kurso algebriškai pridedama magnetinė deklinacija:

IR = MK + Δ m

Norint pereiti nuo tikrojo kurso prie magnetinio, magnetinės deklinacijos vertė algebriškai atimama iš tikrojo kurso:

MK = IR - Δ m

Kompasų elementai ir charakteristikos.

Pagrindinė kompaso dalis yra magnetinio kompaso sistema, vadinama kortelės(117 pav.). Kompaso kortelė yra plonas žalvarinis arba aliuminio diskas, padalintas į 360 laipsnių. Šis diskas arba ciferblatas turi tuščiavidurę plūdę, kuri sumažina kortelės svorį skystyje. Pora ar kelios magnetų poros yra simetriškai pritvirtintos prie disko po plūde. Magnetų ašys yra lygiagrečios galūnės 0-180° linijai, vadinamai kortelės ašis. To paties pavadinimo magnetiniai poliai yra nukreipti viena kryptimi. Kompaso kortelė smeigtuku remiasi į puodelį iš kieto akmens (safyro, agato), įdėto į kompaso stulpelį ir vadinamą ugniadėžė

Katilo, kuris yra aliuminio indas, hermetiškai uždarytas stikliniu dangteliu, viduje yra kolonėlė, kuri tarnauja kaip kompaso kortelės atrama. Po stiklu yra mainų linija- plona viela, pritvirtinta prie ciferblato ir naudojama kaip rodyklė skaičiuojant kortelės kursą ant kompaso. Į puodą pilamas skystis, kuris slopina kasetės vibracijas. Puodas prijungtas prie membranos kameros, pagamintos iš plono gofruoto žalvario. Kamera skirta kompensuoti skysčio tūrio pokyčius, kai keičiasi temperatūra.

Išardyta magnetinio kompaso konstrukcijos schema yra visų aviacijos kompasų konstrukcijų pagrindas. Įvairių tipų kompasai skiriasi tik smūgių amortizavimo įrenginiais, skalės apšvietimu, kortelės forma, kompensavimo įtaisais ir kitomis detalėmis.

Pilotas turi skristi lėktuvu griežtai nurodytu kursu, todėl pilotui skirtas kompasas visų pirma turi būti patogus stebėti orlaivio kursą. Iškviečiamas piloto kompasas kelionės Navigatorius yra atsakingas už orlaivio kurso apskaičiavimą, o navigatoriaus kompasas turi leisti bet kuriuo momentu greitai ir tiksliai nuskaityti orlaivio kurso skaitmeninius rodmenis. Vadinamas navigatoriaus kompasas pagrindinis dalykas.

Magnetinio kompaso kortelė yra svarbiausias komponentas, o viso kompaso veikimas priklauso nuo jo kokybės. Jei pašalinsite kortelę iš dienovidinio, ji linkusi grįžti į pradinę padėtį. Tačiau atvirkštinio judėjimo metu korta pereis nulinę padėtį, pasisuks priešinga kryptimi ir, kaip švytuoklė, svyruos viena ar kita kryptimi.

Jei nebūtų trinties ir skysčių pasipriešinimo, kortelės siūbavimas tęstųsi neribotą laiką. Tokie svyravimai vadinami neslopinamas.

Realiai kompaso kortelę veikia trinties jėgos ir skysčio pasipriešinimas, dėl to virpesių diapazonas (amplitudė) palaipsniui mažėja. Tokie svyravimai vadinami išblukęs. Dviejų gretimų amplitudžių santykis vadinamas slopinimo sumažinimas. Akivaizdu, kad kompaso kortelei ši vertė visada yra didesnė už vieną.

Dekremento dydis ir svyravimo periodas apibūdina kompaso kortelę, kuo didesnis mažėjimas ir kuo trumpesnis periodas, tuo greičiau korta nustatoma į pusiausvyros padėtį; Kuo didesnis slopinimo sumažinimas, tuo greičiau kompasas grįš į nulinę padėtį. Fig. 118 rodo trijų kompasų skilimo grafikus. Dviejų iš jų slopinimo mažėjimas yra 2,5 ir 5 vienodais laikotarpiais. Kompasas, kurio mažėjimas yra 5, grįš į dienovidinį anksčiau nei kompasas, kurio sumažėjimas yra 2,5.

Fig. 118. Magnetinių kompasų skilimo grafikai.

Jei slopinimą sukelianti jėga yra pakankamai stipri, kortelė grįžta į pusiausvyros padėtį, nesukeldama nė vieno svyravimo. Šis kompasas vadinamas periodinis. Kompaso kortelių aperiodiškumas pasiekiamas apšviečiant visą kortelės sistemą ir prie kortelės pritvirtinus keturis – aštuonis raminamuosius laidus, kurie kortelei judant skystyje sukuria pasipriešinimą šiam judėjimui, kuris sparčiai didėja didėjant kortos greičiui. kortelę.

Jei kompaso kortelę pakreipiate tam tikru kampu, tada dėl trinties krosnyje kortelė negrįžta tiksliai į pradinę padėtį. Suma, per kurią kortelė nepasiekia pradinės padėties, vadinama kortelių stagnacija. Kuo didesnis kortelės magnetinis momentas ir didesnis horizontalus žemės lauko komponentas, tuo mažesnė kortelės sąstingis. Stagnacija didėja didėjant kasetės kaiščio trinčiai ant krosnies. Kompaso kortelės kokybė yra aukštesnė, tuo mažesnė jos stagnacija. Dėl kompaso vibracijos stagnacijos dydis skrydžio metu esant normaliai temperatūrai retai viršija 1°.

Kompaso hobis yra kampas, kuriuo skystis tempia kompaso kortelę, kai kompasas pasukamas 360°. Kompaso dreifas yra itin nepageidaujamas reiškinys, nes plokštumai pakeitus kursą, iš už puodo ištrauktos kortelės neįmanoma nustatyti sukimosi kampo. Kuo didesnis kortelės paviršius ir kuo arčiau puodo sienelių, tuo didesnis susižavėjimas. Kompaso pasipriešinimas yra viena iš priežasčių, neleidžiančių šiaip naudingai padidinti skysčių pasipriešinimą.

Kortelė, kuri yra jautrus kompaso elementas, susideda iš magnetų sistemos, ciferblato arba ją pakeičiančių slopintuvų, židinio arba kaiščio ir plūdės. Fig. P9 rodo kortelės su vertikaliu ratuku įrenginį. Tokios kortelės turi nedidelį slopinimo sumažėjimą, maždaug lygų 3-3,5.

Fig. 119. Kortos su vertikalia galūne išdėstymas:

1 magnetai, 2 kolonėlės, 3 ugniadėžė, 4 plūdės, 5 kontaktų, 6 galūnės,

Kortelės svorio centras turi būti žemiau atramos taško, t. y. žemiau kaiščio galo. Galūnė ir plūdė pagaminti iš plonos medžiagos. Kaištis pagamintas iš iridžio arba kieto plieno, jo kreivio spindulys viršūnėje yra 0,1–0,2 mm, nes aštresnis kaištis gali sugadinti pakurą. Speciali spyruoklinė poveržlė neleidžia kortelei nušokti nuo kolonėlės.

Plūdė lituojama skarda ir berūgščiu srautu. Visos kortelės dalys, išskyrus segtuką, yra padengtos specialiu apsauginiu laku.

Ciferblatas sugraduotas 360°. Padalinimo kaina priklauso nuo ciferblato skersmens ir kompaso paskirties; piloto kompasams padalos reikšmė yra 2-5°, navigacijos kompasams 1-2°.

Kompasų su dideliu slopinimo mažinimu kortelėje nėra ciferblato, o vietoj jų yra kelios slopinimo antenos, išdėstytos radialiai (120 pav.).

Kompaso stulpelis (121 pav.), laikantis kortelę, taip pat yra skirtas sugerti vibracijas, kurias sukelia orlaivio vibracija. Agato ar safyro krosnelės kreivio spindulys yra 2-3 mm. Stulpelis sumontuotas kompaso dubenėlio apačioje.

Vidinis dubens paviršius, pagamintas iš aliuminio liejinio, yra lygus, kad orlaiviui sukant būtų mažiau skysčių. Puodas impregnuojamas skystu stiklu arba specialiu laku, kad padidintų sandarumą. Dėl pratekančio puodo pradės nutekėti benzinas ir susidarys burbulas.

Virdulys turi būti suprojektuotas taip, kad kintant temperatūrai kompensuotų skysčio tūrio pokyčius. Ši kompensacija atliekama naudojant membraninę dėžutę, kaip parodyta Fig. 117, arba per specialią kompensavimo kamerą (122 pav.). Kameros tūris turi užtikrinti normalų kompaso veikimą esant temperatūrai nuo +50 iki -70°C. Kompensavimo kamera šiek tiek padidina kompaso matmenis; tačiau jo naudojimas yra geriausias būdas kompensuoti skysčio tūrio pokyčius. Skystis, kuris užpildo puodą ir apgaubia kortelę, slopina jos vibracijas ir sumažina krosnies trintį su kaiščiu. Anksčiau kompasai būdavo užpildomi spiritu įvairiuose vandeniniuose tirpaluose; Šiuo metu kompasai užpildyti pirminiu benzinu.

Puoduose yra speciali skylė pripildyti skysčiu, uždaryta metaliniu kamščiu su švinine tarpine. Kai kurie kompasai turi specialią kamerą, skirtą lemputei sumontuoti prietaiso skalę apšviesti. Kartais lemputės lizdas montuojamas ant nedidelio laikiklio už kompaso.

Kurso linija, kuri yra plona viela, yra pritvirtinta prie kompaso dubens varžtais. Kompasuose su horizontalia kortele sumontuotas plokštuminis lygiagretus stiklas. Kompasams su vertikalia kortele naudojami sferiniai arba, dažniau, cilindriniai stiklai. Kad būtų išvengta iškraipymų ir klaidų imant rodmenis, stiklas turi būti geometriškai teisingas.

§ 22. Kompasų tipai, jų konstrukcija ir montavimas

Universalus kompaso tipas yra A-4 kompasas, kuris naudojamas kaip keliaujantis ir pagrindinis kompasas. Pilotai taip pat naudoja KI-11 kompasą kaip kelionės kompasą.

Kompasas A-4 (117 pav.) naudojamas kaip pagrindinis kompasas navigatoriaus kabinoje ir kaip vadovas piloto kabinoje.

Kompaso kortelėje yra du cilindriniai magnetai, pritvirtinti prie plūdės. Atgalinis skaičiavimas atliekamas naudojant keturias amortizatorius, ant kurių atspausdinti skaičiai 0, 1, 2 ir 3, nurodantys šimtus laipsnių. Kampas tarp sklendžių 0 ir 3 yra 60°; kampas tarp likusių amortizatorių porų yra 100°. Prie kompaso dubens pritvirtinta laipsnių skalė su 1° padalomis; 50° padalijimas pakeičia kurso liniją.

Skaičiuojant kryptį, šimtus laipsnių rodo skaičius ant sklendės, nustatytas priešais skalę, dešimtys ir vienetai - skaičius skalėje priešais sklendę.

Be šių amortizatorių, yra dar du sutrumpinti amortizatoriai, išdėstyti lygiagrečiai kortelės magnetams, t. y. palei magnetinio dienovidinio liniją. Šie slopintuvai sudaro kompaso adatą, o šiaurinis adatos galas yra raudonos spalvos. Rodyklės paskirtis – parodyti bendrą kryptį į šiaurę, nes sklendė su numeriu 0 šios krypties nerodo.

Norint geriau slopinti, kompaso kortelė pagaminta sijono pavidalu. Kolonėlė aprūpinta spyruokline amortizacija.

Prie puodo dugno pritvirtinamas nukrypimo įtaisas, skirtas kompensuoti pusapvalį nuokrypį (nukrypimo įtaiso konstrukcija ir veikimo principas aprašyti toliau, žr. § 23). Kompaso puodas pripildytas benzino.

A-4 kompaso garsumo kompensavimas yra išdėstytas taip. Viršutinėje virdulio dalyje yra papildoma žiedinė kamera, iš dalies užpildyta pirminiu benzinu (kompensacinė kamera). Ši kamera susisiekia su puodu per žiedinę išpjovą. Skysčio lygis kompaso dubenyje visada yra virš apatinio stiklo paviršiaus. Apatinis stiklo paviršius yra šiek tiek išgaubtas, kad pašalintų oro burbuliukus, kurie atsiranda orlaivių evoliucijos metu. Skysčio tūrio virdulyje sumažėjimas, atsirandantis nukritus temperatūrai, kompensuojamas skysčiu, patenkančiu iš kompensavimo kameros. Kadangi atmosferos slėgio pokyčiai neturi įtakos skysčio tūrio pokyčiams puodo viduje, kompasas gali veikti bet kuriame aukštyje.

Kompasą apšviečia elektros lemputė, maitinama iš borto tinklo. Lemputė šviečia į kompaso stiklo galą ir apšviečia prietaiso skalę.

Laikas pasiekti nulį, kai nukrypstama nuo magnetinio dienovidinio 90°, kuris apibūdina inercijos momentą, yra 5 sekundės. normalioje temperatūroje. Kompaso nusistovėjimo laikas, nukrypus 90° nuo magnetinio dienovidinio, yra 25 sekundės. normalioje temperatūroje.

Esant 710 aps./s kampiniam greičiui pasipriešinimas normalioje temperatūroje yra iki 3°. Kompasas puikiai veikia sukantis iki 17°.

Kortelės svoris ore yra 10,5 g, benzine - iki 2 g.

Kompasas turi du magnetus, pagamintus iš geležies-nikelio-aliuminio plieno, kurių skersmuo 3 mm ir ilgis 32 mm. Kiekvieno magneto magnetinis momentas yra ne mažesnis kaip 80 vienetų. CCSM.

Kompasas KI-11 (119 pav.) yra kelionių kompasas ir montuojamas kabinoje. Kompaso kortelėje yra vertikali skalė. Prietaiso ciferblatas padalintas į 5° padalijas su skaitmeninimu kas 30°.

Kursas pažymėtas tiesiai ant kortelės prieš kurso liniją, sumontuotą tarp stiklo ir kortelės. Kompaso kortelė plūduriuojama su viena magnetų pora. Kolona slopinama spyruokle. Tūrio kompensavimas atliekamas naudojant kompensavimo kamerą, esančią viršutinėje virdulio dalyje. Dėl to, kad atmosferos slėgio pokyčiai neturi įtakos skysčio kiekiui puodo viduje, kompasas gali veikti dideliame aukštyje.

Kompaso stiklas yra išgaubtas-įgaubtas lęšis, dėl kurio kortelė atrodo šiek tiek padidinta.

Lempa, skirta KI-11 kompasui apšviesti, skirta maitinti iš orlaivio borto tinklo.

Kompasas sumontuotas piloto prietaisų skydelyje, kad orlaiviui atsidūrus skrydžio linijoje kompaso kortelė būtų griežtai horizontali. Kompasas montuojamas prietaisų skydelyje į 80 mm skersmens skylę ir tvirtinamas tvirtinimo žiedu.

Kompaso slopinimo sumažėjimas yra apie 3,5; nusiraminimo laikas yra apie 25 sekundes; įtraukimo kampas, kai kompaso sukimosi greitis yra 1/10 aps./min., yra 15-20°; stagnacija yra mažesnė nei 0,5 °.

Laikas pasiekti nulį, kai nukrypstama nuo magnetinio dienovidinio 90°, yra apie 3 sekundes. normalioje temperatūroje. Nukrypimo nuo magnetinio dienovidinio 90° nusiraminimo laikas yra apie 20 sekundžių. normalioje temperatūroje. Kompaso slopinimo sumažėjimas yra apie 3,5.

Vilkimo kampas, kai kompaso sukimosi greitis yra 1/10 aps./s., normalioje temperatūroje yra 15-20°.

Kortelės svoris ore yra 9,5 g, benzine - apie 2 g.

Kompaso KI-11 magnetai yra tokie patys kaip ir A-4 kompaso.

Kompasų montavimas lėktuve. Įrengiant kompasą lėktuve, reikia atsižvelgti į šiuos reikalavimus.

Pilotas turi aiškiai matyti kompasą, nekeisdamas galvos padėties. Geriausia naudoti kompasą su vertikalia kortele, sumontuota prietaisų skydelio viršuje, nukreipta tiesiai į pilotą.

Šturmanui geriausia kompasą montuoti tiesiai prieš jo darbo vietą, šiek tiek žemiau akių lygio.

Reikėtų prisiminti, kad plieno gabalo veikimas ant magnetinės adatos yra atvirkščiai proporcingas atstumo tarp jų kubui; todėl kartais pakanka atitolinti kompasą nuo magnetinio lauko šaltinio keliais centimetrais, kad pastebimai sumažėtų nuokrypis.

Lėktuvo elektros prietaisai turi būti ekranuoti, o nuolatinės srovės laidai turi būti bifiliniai, tai yra, laidai iš teigiamos borto tinklo pusės turi būti susukti kartu su laidais iš neigiamos pusės.

Įrengus kompasą, turėtų būti lengva prieiti prie nukrypimo įtaiso ir jo tvirtinimo žiedo fiksavimo varžto.

Kompaso kurso linija turi būti orlaivio simetrijos plokštumoje arba lygiagreti jai.

Paskelbimo svetainėje data: 2012 m. lapkričio 20 d

Apie "plieno gabalo veiksmai".
Defektą prisimenu iš neteisingo KI-13 nuskaitymo. Šiuolaikiniuose orlaiviuose jis montuojamas centre, viršuje, ant baldakimo rėmo, optimaliausia vieta. Be to, ilgą laiką tai niekam nerūpėjo, štai kodėl lėktuve reikia kompaso, kol kas nors susidomėjo, kodėl mūsų „jaučio akis“ rodo „visiškai ne į tą pusę“ :-)
Priežastis pasirodė ta, kad vienos iš aklųjų skrydžio užuolaidų volelis remonto metu buvo pagamintas iš plieno.

AVIACINĖS KOMPASAS

kompasas – aeronautikos prietaisas, rodantis pilotui orlaivio kursą magnetinio dienovidinio atžvilgiu (magnetinis kompasas, giromagnetinis kompasas), tam tikrą kryptį (žiro-pusiau kompasas) arba kryptį į radijo švyturį (radijo kompasas, radijo pusnis). -kompasas) ir bet kurio dangaus kūno atžvilgiu (astronominis kompasas).

Didžioji sovietinė enciklopedija, TSB. 2012

Žodynuose, enciklopedijose ir žinynuose taip pat žiūrėkite žodžio interpretacijas, sinonimus, reikšmes ir tai, kas yra AVIACIJOS KOMPASAS rusų kalba:

• KOMPASAS Millerio svajonių knygoje, svajonių knygoje ir sapnų interpretacijoje:
  Sapne matyti kompasą reiškia, kad būsite priversti kovoti ribotomis priemonėmis, surištomis rankomis, taip darydami...
• KOMPASAS Žvaigždynų kataloge lotyniški pavadinimai.
• KOMPASAS Didžiajame enciklopediniame žodyne:
  (lot. Pyxis) pietų žvaigždynas ...
• KOMPASAS ŽURNALAS. enciklopediniame Brockhauso ir Eufrono žodyne:
  Karinio jūrų laivyno kadetų korpuso mokslinis ir literatūrinis žurnalas; buvo leidžiamas kaip rankraštis nuo 1905 m. kovo mėn., nes kaupiasi straipsniai, jei įmanoma, kas mėnesį. ...
• KOMPASAS enciklopediniame Brockhauso ir Eufrono žodyne.
• KOMPASAS
  [Olandų kompas] prietaisas, skirtas orientuotis pagrindinių taškų atžvilgiu sausumoje, jūroje ir ore; susideda iš besisukančios magnetinės adatos...
• KOMPASAS enciklopediniame žodyne:
  a, m (jūreiviai turi kompasą) Prietaisas kardinalioms kryptims nustatyti, kurio įmagnetinta rodyklė visada nukreipta į šiaurę. Su kompasu susiję...
• KOMPASAS enciklopediniame žodyne:
  , -a (jūreiviai turi kompasą, -a), m Prietaisas, skirtas nustatyti pagrindinius taškus (horizonto puses). Magnetinė kortelė (su įmagnetinta rodykle, visada ...
• KOMPASAS
  KOMPASAS (lot. Pyxis), Pietų žvaigždynas. ...
• KOMPASAS Didžiajame rusų enciklopediniame žodyne:
  KOMPASAS (vok. Kompass), prietaisas, rodantis kryptį geogr. arba mag. dienovidinis; skirta orientuotis horizonto kraštų atžvilgiu. Yra magnetinių, mechaninių. (girokompasas),...
• AVIACIJA Didžiajame rusų enciklopediniame žodyne:
  AVIACIJOS TRANSPORTAS, žr. Transportas...
• AVIACIJA Didžiajame rusų enciklopediniame žodyne:
  AVIACIJOS SPORTAS, kolekcionuoti. pavadinimas aviacija sporto rūšys. Žr. Aviamodeliavimas, Šuoliai parašiutu, Sklandymas, Lėktuvas...
• KOMPASAS Brockhauso ir Efrono enciklopedijoje.
• KOMPASAS Collier's Dictionary:
  įtaisas horizontalioms kryptims ant žemės nustatyti. Naudojamas norint nustatyti kryptį, kuria juda laivas, orlaivis ar antžeminė transporto priemonė; ...
• KOMPASAS
  compa"s, compa"sy, compa"sa, compa"sov, compa"su, compa"sam, compa"s, compa"sy, compa"som, compa"sami, compa"se, ...
• KOMPASAS visiškoje kirčiuotoje paradigmoje pagal Zaliznyaką:
  ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpasov, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ko"mpas, ...
• AVIACIJA visiškoje kirčiuotoje paradigmoje pagal Zaliznyaką:
  aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacijos duomenys, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, aviacija, ...
• KOMPASAS
  Tai padeda, ne...
• KOMPASAS Skenavimo žodžių sprendimo ir sudarymo žodyne:
  Pietų...
• KOMPASAS Skenavimo žodžių sprendimo ir sudarymo žodyne:
  Padėjėjas...
• KOMPASAS Naujajame svetimžodžių žodyne:
  (vėliau lot. compasso matu) įtaisas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu, nurodantis geografinio (tikrojo) arba magnetinio dienovidinio kryptį; Paprasčiausias kompasas yra...
• KOMPASAS Užsienio posakių žodyne:
  [prietaisas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu, nurodantis geografinio (tikrojo) arba magnetinio dienovidinio kryptį; Paprasčiausias kompasas yra magnetinis, korpuse...
• KOMPASAS
  oro kompasas, astrokompasas, hidrokompasas, giroplatumos kompasas, pel kompasas, pel kompasas, radijo astrokompasas, radijo kompasas, ...
• AVIACIJA rusų sinonimų žodyne:
  aeronautikos...
• KOMPASAS
  m 1) Įtaisas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu, nurodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį. 2) perdavimas skilimas Tas, kuris nustato...
• AVIACIJA Efremovos naujajame aiškinamajame rusų kalbos žodyne:
  adj. 1) Koreliacinė prasme. su daiktavardžiu: aviacija, susijusi su ja. 2) Aviacijos charakteristika, būdinga ...
• KOMPASAS Lopatino rusų kalbos žodyne:
  kompasas,...
• AVIACIJA Lopatino rusų kalbos žodyne.
• KOMPASAS Išsamiame rusų kalbos rašybos žodyne:
  kompasas,...
• AVIACIJA pilname rusų kalbos rašybos žodyne.
• KOMPASAS rašybos žodyne:
  kompasas,...
• AVIACIJA rašybos žodyne.
• KOMPASAS Ožegovo rusų kalbos žodyne:
  prietaisas, skirtas nustatyti pagrindinius taškus (horizonto puses) Magnetinė kortelė (su įmagnetinta rodykle, visada nukreipta į ...
• KOMPASAS Dahlio žodyne:
  vyras. , vokiškai , Belomorskoe, gimda, magnetinė adata ant smeigtuko, su popierine kortele, ant kurios nurodyti pagrindiniai taškai arba 32...
• KOMPASAS Šiuolaikiniame aiškinamajame žodyne, TSB:
  (vok. Kompass), prietaisas, rodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį; skirta orientuotis horizonto kraštų atžvilgiu. Yra magnetinis, mechaninis (girokompasas), radijo kompasas...
• KOMPASAS
  (kompasas pasenęs), kompasas, m (italų kompasas) (fizinis). Fizinis prietaisas, skirtas atpažinti pagrindines kryptis, susidedantis iš įmagnetintos adatos, kuri visada rodo...
• AVIACIJA Ušakovo aiškinamajame rusų kalbos žodyne:
  aviacija, aviacija. Adj. į aviaciją. Aviacija...
• KOMPASAS
  kompasas m 1) Įtaisas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu, nurodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį. 2) perdavimas skilimas Tas, kuris...
• AVIACIJA Efraimo aiškinamajame žodyne:
  aviacijos adj. 1) Koreliacinė prasme. su daiktavardžiu: aviacija, susijusi su ja. 2) Aviacijos charakteristika, būdinga ...
• KOMPASAS
  
• AVIACIJA Efremovos naujajame rusų kalbos žodyne:
  adj. 1. santykis su daiktavardžiu aviacija, su ja susijusi 2. Būdinga aviacijai, būdinga ...
• KOMPASAS
  m 1. Įtaisas orientacijai horizonto kraštų atžvilgiu, nurodantis geografinio arba magnetinio dienovidinio kryptį. 2. perkėlimas skilimas Tas, kuris nustato...
• AVIACIJA Didžiajame šiuolaikiniame rusų kalbos aiškinamajame žodyne:
  adj. 1. santykis su daiktavardžiu aviation I, susijusi su ja 2. Būdinga aviacijai [aviacija I], būdinga ...
• KOMPASAS Didžiajame šiuolaikiniame rusų kalbos aiškinamajame žodyne:
  m Pietų žvaigždynas ...
• KĖLIMO LĖKLAVIŲ VARIKLIS
  orlaivio variklis, dujų turbininis variklis, paprastai šiek tiek supaprastintos konstrukcijos, kuris sukuria vertikalią trauką vertikaliam kilimui ir tūpimui. P. a. ...
• Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, TSB:
  Aviacijos institutas pavadintas. Sergo Ordzhonikidze (MAI), vienas didžiausių švietimo ir tyrimų centrų orlaivių gamybos srityje SSRS. Įkurta…
• Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, TSB:
  Aviacijos institutas rengia aviacijos, prietaisų gamybos, radioelektronikos ir mechaninės inžinerijos pramonės inžinierius. Įkurta 1932 m. Kazanės universiteto aerodinaminės katedros pagrindu. ...
• LĖKLAVIŲ AUKŠČIAMATIS Didžiojoje sovietinėje enciklopedijoje, TSB:
  aviacija – prietaisas, skirtas matuoti orlaivio aukštį virš žemės. Yra barometriniai aukščiamačiai ir radijo aukščiamačiai. Barometrinio V veikimo principas ...
• DMB (FILM) Wiki citatų knygoje.
• 
  k B - sovietinis sunkaus kalibro 12,7 kalibro aviacijos kulkosvaidis ...
• KUKLOS pistoletas Iliustruotoje ginklų enciklopedijoje:
  AVIACIJA FEDOROV-DEGTYAREV, PROTO PAVYZDYS 1925 m. - sovietinis įmontuotas aviacijos kulkosvaidis, kalibras 6, 5 ...

AVIACINIAI MAGNETINIAI KOMPASAI IR JŲ TAIKYMAS

Lėktuvo kryptis

Orlaivio kursas yra kampas horizontalioje plokštumoje tarp krypties, kuri laikoma pradžia, ir orlaivio išilginės ašies. Priklausomai nuo dienovidinio, kurio atžvilgiu jie skaičiuojami, išskiriami teisingi, magnetiniai, kompaso ir sąlyginiai kursai ( Ryžiai. 1).

Tikrasis IR kursas yra kampas tarp tikrojo dienovidinio šiaurinės krypties ir orlaivio išilginės ašies; skaičiuojamas pagal laikrodžio rodyklę nuo 0 iki 360°.

MK magnetinis kursas yra kampas tarp magnetinio dienovidinio šiaurinės krypties ir orlaivio išilginės ašies; skaičiuojamas pagal laikrodžio rodyklę nuo 0 iki 360°.

Kompaso kryptis KK – kampas tarp kompaso dienovidinio šiaurinės krypties ir orlaivio išilginės ašies; skaičiuojamas pagal laikrodžio rodyklę nuo 0 iki 360°.

Įprastas JK kursas yra kampas tarp įprastinės krypties (dienovidinio) ir orlaivio išilginės ašies.

Tiesa, magnetiniai, kompaso ir sąlyginiai kursai yra susiję ryšiais:

IR = MK + (± D m); MK = KK + (± D Kam);

IR = CC + (± D ) = KK + (± D j) + (± D m);

JK = IR + (± D A).

Magnetinė deklinacija D m yra kampas tarp tikrojo ir magnetinio dienovidinio šiaurinės krypties. Jis laikomas teigiamu, jei magnetinis dienovidinis yra nukrypęs į rytus (į dešinę), ir neigiamas, jei magnetinis dienovidinis nukrypęs į vakarus (į kairę) nuo tikrojo dienovidinio.

Azimutinė korekcija D a yra kampas tarp sutartinio ir tikrojo dienovidinio. Jis skaičiuojamas nuo įprastinio dienovidinio pagal laikrodžio rodyklę su pliuso ženklu, prieš laikrodžio rodyklę su minuso ženklu.

Nuokrypis Dk yra kampas tarp magnetinio ir kompaso dienovidinio šiaurinės krypties. Jis laikomas teigiamu, jei kompaso dienovidinis nukrypęs į rytus (į dešinę), ir neigiamu, jei kompaso dienovidinis nukrypęs į vakarus (į kairę) nuo magnetinio dienovidinio.

Variantas D yra kampas tarp tikrojo ir kompaso dienovidinio šiaurinės krypties. Jis yra lygus algebrinei magnetinio deklinacijos ir nuokrypio sumai ir laikomas teigiamu, jei kompaso dienovidinis nukrypęs į rytus (į dešinę), ir neigiamu, jei kompaso dienovidinis nukrypęs į vakarus (į kairę) nuo tikrojo. dienovidinis.

D = (± D m) + (± D Į).

Trumpa informacija apie žemės magnetizmą

Lėktuvo kursui nustatyti ir palaikyti plačiausiai naudojami magnetiniai kompasai, kurių veikimo principas pagrįstas Žemės magnetinio lauko panaudojimu.

Žemė yra natūralus magnetas, aplink kurį yra magnetinis laukas. Žemės magnetiniai poliai nesutampa su geografiniais ir yra ne Žemės paviršiuje, o tam tikrame gylyje. Įprastai pripažįstama, kad šiaurinis magnetinis polius, esantis šiaurinėje Kanados dalyje, turi pietinį magnetizmą, t.y. traukia šiaurinį magnetinės adatos galą, o pietinis magnetinis polius, esantis Antarktidoje, turi šiaurinį magnetizmą, t.y. pietinio galo magnetinė adata. Išilgai magnetinių jėgos linijų sumontuota laisvai pakabinta magnetinė adata.

Žemės magnetinis laukas kiekviename taške apibūdinamas stiprumo vektoriumi NT matuojamas oerstedais, polinkiu J ir deklinacija D m kurie matuojami laipsniais.

Bendras magnetinio lauko stiprumas gali būti suskaidytas į komponentus: vertikalius Z , nukreiptas į Žemės centrą ir horizontalus H , esantis tikrojo horizonto plokštumoje ( Ryžiai. 2). Jėga N yra nukreipta horizontaliai išilgai dienovidinio ir yra vienintelė jėga, laikanti magnetinę adatą magnetinio dienovidinio kryptimi.

Didėjant platumai, vertikalusis komponentas Z . svyruoja nuo nulio (ties pusiauju) iki didžiausios vertės (ties ašigalyje) ir horizontalios dedamosios N atitinkamai pasikeičia nuo didžiausios vertės iki nulio. Todėl poliariniuose regionuose magnetiniai kompasai veikia nestabiliai, o tai riboja, o kartais ir panaikina jų naudojimą.

Kampas tarp horizontalios plokštumos ir vektoriaus H T vadinamas magnetiniu polinkiu ir žymimas raide J . Magnetinis pokrypis svyruoja nuo 0 iki ±90°. Polinkis laikomas teigiamu, jei.vektorius NT , nukreiptas žemyn nuo horizonto plokštumos.

Aviacijos kompasų paskirtis, veikimo principas ir konstrukcija

Magnetinis kompasas naudoja laisvai pakabintos magnetinės adatos savybę, kad ji būtų įtaisyta magnetinio dienovidinio plokštumoje. Kompasai skirstomi į kombinuotus ir nuotolinius.

Kombinuotuose magnetiniuose kompasuose kurso skalė ir jautrus elementas (magnetinė sistema) yra standžiai pritvirtinti prie kilnojamo pagrindo – kortelės. Šiuo metu kombinuoti tokio tipo magnetiniai kompasai KI (KI-11, KI-12, KI-13), jie tarnauja kaip piloto kelionės kompasai ir papildomi kompasai sugedus krypties prietaisams.

Pagrindiniai kombinuotų kompasų privalumai: dizaino paprastumas, patikimas veikimas, mažas svoris ir matmenys, paprasta priežiūra. Įjungta Ryžiai. 3 parodytas magnetinio skysčio kompaso tipo skerspjūvis KI-12. Pagrindinės kompaso dalys yra: jautrus elementas (kortelė) .7 (magnetinio kompaso sistema), stulpelis 2, mainų linija 3, korpusas 4, membrana 5 ir nuokrypio įtaisas 6 .

Korpuso centre dedamas stulpelis 2 su atraminiu guoliu 7. Stulpelio vertikaliam judėjimui apriboti naudojama spyruoklinė poveržlė 8. Į rankovę 9 šerdis įspaudžiama į korteles 10, kuria remiasi į atraminį guolį 7. Įvorė turi spyruoklinį žiedą 11, apsauganti kortelę nuo nušokimo nuo stulpelio, kai kompasas apverčiamas. Stulpelis turi spyruoklinį amortizatorių, kuris sušvelnina vertikalių smūgių poveikį.

Kortelės mastelis vienodas, padalos 5° ir skaitmeninimas kas 30° - Kortelė nudažyta juodai, o skaičiai ir pailgos skalės padalos padengtos šviečiančia mase.

Prie rankovės pritvirtintas laikiklis su dviem magnetais 12 . Magnetų ašys yra lygiagrečios skalės N-S linijai.

Viršutinėje korpuso dalyje sumontuotas nukrypimo įtaisas, skirtas pusapvaliam nuokrypiui pašalinti. Nukrypimo įtaisas susideda iš dviejų išilginių ir dviejų skersinių ritinėlių, į kuriuos įspaudžiami nuolatiniai magnetai.

Volai yra sujungti poromis vienas su kitu naudojant krumpliaračius ir sukami pailgi volai su spygliuočiais.

Kompaso dangtelyje yra dvi skylės, pažymėtos N - S ir B - 3, per kurias atsuktuvu galite sukti volelius. Sukant išilginius ritinėlius su magnetais sukuriamas papildomas magnetinis laukas, nukreiptas skersai lėktuvo, o sukantis skersiniams – išilginis magnetinis laukas.

Į kompaso korpusą pilamas pirminis benzinas, kuris slopina kortelės vibracijas.

Siekiant kompensuoti skysčio tūrio pokyčius, kai keičiasi temperatūra, kompasas turi membraną 5, bendraujantis su kūnu per specialią skylę.

Kompaso apačioje yra sumontuota lemputė. Lemputės šviesa per korpuse esantį plyšį krenta ant žiūrėjimo stiklo galo, išsisklaido ir apšviečia kompaso skalę.

Kompasas KI-13 (Ryžiai. 4) skirtingai nei KI-12 kompasas, jis turi mažesnius matmenis ir svorį, taip pat sferinį korpusą, kuris leidžia gerai stebėti prietaiso mastelį. Kompaso viršuje yra nukreipimo kamera, skirta kompensuoti kompaso skysčio tūrio pokyčius. Kompaso nuokrypio įtaisas sukurtas panašiai kaip kompaso nukrypimo įtaisas KI-12, tačiau nėra individualaus foninio apšvietimo.

Nuotoliniai kompasai yra tie, kurių rodmenys perduodami į specialų rodyklę, sumontuotą tam tikru atstumu nuo magnetinės sistemos.

Lėktuvuose ir sraigtasparniuose sumontuotas giroskopinis kompasas GIK-1, skirtas rodyti magnetinę kryptį ir matuoti orlaivio posūkio kampus. Dirbdami kartu su automatiniu radijo kompasu, UGR-1 giromagnetinio kurso indikatoriaus ir radijo guolių skalėje galite suskaičiuoti radijo stočių kurso kampus bei radijo stočių ir lėktuvo magnetinius guolius.

GIK-1 kompaso veikimo principas pagrįstas indukcijai jautraus elemento savybe nustatyti Žemės magnetinio lauko kryptį ir giroskopinio puskompaso savybe nurodyti santykinį orlaivio skrydžio kursą.

Įtraukta GIK-1 apima: ID-2 indukcinis jutiklis, KM korekcijos mechanizmas, G-ZM giroskopinis blokas, UGR-1i indikatoriai UGR-2, stiprintuvas U-6M.

Indukcinis jutiklis matuoja Žemės magnetinio lauko stiprumo vektoriaus horizontalaus komponento kryptį. Šiuo tikslu jutiklis naudoja trijų identiškų indukcinio tipo jautrių elementų sistemą, esančią horizontalioje plokštumoje lygiakraščio jautrių elementų trikampio šonuose.

Jautrių elementų trikampio įmagnetinančios apvijos maitinamos kintamąja srove, kurios dažnis yra 400 Hz ir 1,7 V įtampa, iš sumažinto transformatoriaus, esančio jungties dėžutėje SK .

Ryžiai. 5. Indukcinio jutiklio konstrukcija

1 - jautraus elemento šerdis; 2 - įmagnetinimo ritė; 3 - signalo ritė; 4-plastikinė jautrių elementų platforma 5-vidinis kardano žiedas;. 6 tuščiavidurė kardano ašis; 7-kamštiena; 8-plūdinė; 9 - nuokrypio įtaisas; 10 - užveržimo žiedas; // - spaustukas; 12 - dangtelis; 13 sandarinimo tarpiklis; 14-išorinis kardano žiedas; 15 - jutiklio korpusas; 16, - tuščiavidurė kardano ašis; 17- puodelis; 18-krovinių

Ryžiai. 6, Koregavimo mechanizmo konstrukcija

1-statoriaus selsyn imtuvo apvija; 2- selsyn imtuvo rotoriaus apvija 3- potenciometrų šepečiai; 4 - bazė; 5 - rašto juosta; 6 - nuokrypio varžto galvutė; 7 - skalė 8 - rodyklė 9 - nuokrypio varžtas 10 - volelis; 11 - siūbavimo svirtis; 12 - lanksti juosta! 13 - išmetimo variklis DID-0,5,

Signalo apvijos sujungiamos su KM korekcijos mechanizmo selsyn imtuvo statoriaus apvijomis.

Indukcinio jutiklio konstrukcija parodyta fig. 5.

KM korekcijos mechanizmas skirtas sujungti indukcinį jutiklį su giroskopu ir pašalinti sistemos liekamąjį nuokrypį bei instrumentines klaidas.

Koregavimo mechanizmo konstrukcija parodyta fig. 6.

UGR-1 indikatorius (7 pav.) rodo orlaivio magnetinį kursą ir posūkio kampus kurso skalėje 1 palyginti su fiksuotu indeksu 2. Radijo stočių ir orlaivių poslinkiai nustatomi pagal radijo kompaso rodyklės padėtį 5 lyginant su mastu 1. Radijo stoties krypties kampas matuojamas 7 balų skalėje ir rodykle 5.

Ryžiai. 7. Indeksas UGR-1

Trikampiai indeksai naudojami 90° posūkiams atlikti. Antraštės indikatoriaus rodyklė 3 sumontuota su reketine rankena 4. Radijo kompaso adatos ašį suka sinchronizuotas imtuvas, kuris yra prijungtas prie automatinio radijo kompaso rėmo sinchronizuoto jutiklio. Nuotolinio perdavimo iš giroskopo bloko į UGR-1 indikatorių klaida pašalinama naudojant modelio įrenginį.

Giroindukcinis kompasas GIK-1 leidžia apskaičiuoti orlaivio magnetinę kryptį naudojant UGR-1 indikatorių su ±1,5° paklaida. Radijo stoties magnetinis guolis nustatomas ±3,5° tikslumu. GIK-1 posūkio paklaida 1 minutę posūkio yra 1°.

Šiuolaikiniai orlaiviai aprūpinti centralizuotais prietaisais, kurie racionaliai sujungia giroskopines, magnetines, astronomines ir radijo žinomas priemones. Tai leidžia naudoti tuos pačius kombinuotus rodiklius ir pagerina krypties matavimų patikimumą ir tikslumą. Tokie įrenginiai vadinami valiutų kursų sistemos. Kurso sistemą paprastai sudaro indukcinio tipo magnetinis kurso jutiklis, giroskopinis kurso jutiklis, astronominis kurso jutiklis ir radijo kompasas. Šių prietaisų, kurių kiekvienas gali būti naudojamas tiek autonomiškai, tiek kartu su kitais, pagalba galima nustatyti ir išlaikyti kursą bet kokiomis skrydžio sąlygomis. Toks kurso įtaisų kompleksas leidžia ant indikatorių nustatyti tikrosios, magnetinės, sąlyginės (giroskopo) ir ortodrominės krypties reikšmes, atitinkamus radijo stoties kampus ir orlaivio posūkio kampus, išduodančius bet kokius prireikus vartotojams.

Kurso sistemos pagrindas yra giroskopinis kurso jutiklis – kurso giroskopas, kurio rodmenys periodiškai koreguojami naudojant magnetinį arba astronominį kurso jutiklį (korektorius).

Siekiant sumažinti krypties matavimo paklaidas, kurias sukelia riedėjimas, kurso giroskopas yra prijungtas prie centrinės giroskopo vertikalės; siekdamas sumažinti kurso paklaidas dėl pagreičių, jis gauna signalus iš korekcijos jungiklio, o siekiant pašalinti klaidas dėl Žemės sukimosi, į jį rankiniu būdu įvedamas signalas, proporcingas orlaivio buvimo vietos geografinei platumai.

Priklausomai nuo sprendžiamų užduočių, kurso sistema gali veikti vienu iš trijų režimų: giroskopinis puskompasas, magnetinė korekcija, astronominė korekcija. Pagrindinis bet kokio tipo kurso sistemos veikimo režimas yra giroskopinis pusiau kompaso režimas.

Valiutos kurso sistema GMK-1A

Kurso sistema GMK-1A montuojama sportiniuose orlaiviuose ir sraigtasparniuose, skirta matuoti ir rodyti orlaivio (sraigtasparnio) kursą ir posūkio kampus. Dirbant kartu su radijo kompasais ARK-9 ir ARK-15, GMK-1A leidžia išmatuoti radijo stoties krypties kampą ir radijo kryptį.

Giroskopas GA-6 yra pagrindinis kurso sistemos mazgas, iš kurio sinchroninio statoriaus imami ortodrominės, tikrosios ir magnetinės krypties signalai.

ID-3 indukcinis jutiklis yra jautrus giroskopo azimutalinės magnetinės korekcijos elementas. Jutiklis nustato Žemės magnetinio lauko stiprumo vektoriaus horizontalios komponentės kryptį. Norint sumontuoti jutiklį ant lėktuvo (sraigtasparnio), korpuso apačioje yra trys ovalios skylės, prie kurių korpuso apačioje yra pažymėti skyriai, leidžiantys suskaičiuoti jutiklio montavimo kampą ±20° (padalos reikšmė yra 2°).

Koregavimo mechanizmas KM-8 yra tarpinis indukcinio jutiklio ryšio linijos su giroskopu blokas, skirtas kompensuoti kurso sistemos nuokrypį ir instrumentines klaidas, įvesti magnetinę deklinaciją, nurodyti kompaso kursą ir stebėti veikimą. antraštės sistemos, lyginant KM-8i rodmenis UGR-4UK.

Koordinavimo mašina AS-1 yra tarpinis mazgas koregavimo mechanizmo ryšio linijoje su giroskopu. Jis skirtas stiprinti elektrinius signalus, proporcingus magnetinėms arba tikroms kryptims, išjungti azimutalines, magnetines ir horizontalias korekcijas ir apriboti kurso sistemos veikimo trukmę.

UGR-4UK indikatorius yra kombinuotas prietaisas, skirtas rodyti ortodromines (GPK režimu), magnetines arba tikrąsias (MK režimu) orlaivių kryptis, posūkio kampus ir radijo stoties radijo guolius arba krypties kampus.

Valdymo pultas skirtas GMK-1 AI darbui valdyti ir leidžia: pasirinkti valiutų kursų sistemos darbo režimą; giroskopo azimutinės platumos korekcijos įvestis; kompensacija už klaidas dėl giroskopo dreifo azimute (nuo disbalanso); UGR-4UK rodiklio kurso skalės nustatymas tam tikram kursui; leidžia greitai suderinti giroskopą; signalizacija dėl giroskopo bloko giroskopo užsikimšimo; valiutų kursų sistemos veikimo stebėjimas.

Kursų sistema GMK-1A gali veikti dviem režimais: giroskopinio puskompaso (GPK) ir giroskopo magnetinės korekcijos (MK) režimu. Režimas Civilinio proceso kodeksas yra pagrindinis sistemos veikimo režimas. Režimas MK naudojamas pirminio kurso sistemos koordinavimo metu po jos aktyvavimo, taip pat periodiškai jos veikimo metu skrydžio metu.

Magnetinio kompaso nuokrypis

Magnetinio kompaso paklaida, kurią sukelia paties orlaivio magnetinio lauko įtaka, vadinama nukrypimas .

Lėktuvo magnetinį lauką sukuria feromagnetinės orlaivio dalys: tiek orlaivio įranga, tiek nuolatinės srovės orlaivio elektros ir radijo įrangos tinkluose. .

Nuokrypio priklausomybė nuo orlaivio magnetinio kurso horizontaliojo skrydžio be pagreičio metu išreiškiama apytiksle formule:

D k = A+B sin MK+S co s MK+ D nuodėmė 2MK+ nes E cos MK,

kur A yra pastovus nuokrypis;

B ir SU- apytiksliai pusapvalio nuokrypio koeficientai;

D ir E- apytiksliai ketvirčio nuokrypių koeficientai.

Siekiant padidinti kurso matavimo tikslumą, lėktuvuose periodiškai atliekami nukrypimų darbai, kurių metu kompensuojami pastovūs ir pusapvaliai nuokrypiai bei nurašomi ketvirčio nuokrypiai.

Nuolatinis nuokrypis, kartu su montavimo klaida, pašalinamas pasukus nuotolinio kompaso jutiklį ir pasukant kombinuoto kompaso korpusą.

Pusapvalis nuokrypis kompensuojamas keturiais pagrindiniais kursais (0°, 90°, 180° ir 270°) naudojant magnetinio nuokrypio įtaisą, sumontuotą ant kompaso korpuso (indukcinį jutiklį). Magnetų, įdėtų į nukrypimo įtaisą arti jautraus kompaso elemento, pagalba sukuriamos jėgos, kurių dydis yra lygus ir priešingos krypties jėgoms, kurios sukelia pusapvalį nuokrypį (B" ir C").

Ketvirčio nuokrypį sukelia kintamasis orlaivio magnetinis laukas (jėgos D " ir E") , todėl jo negali kompensuoti nuolatiniai nuokrypio įtaiso magnetai. Ketvirčio nuokrypis kartu su instrumentinėmis paklaidomis nuotoliniuose kompasuose (GIK-1) kompensuojamas naudojant mechaninį šablono tipo nuokrypių kompensatorių.

Kombinuotuose magnetiniuose kompasuose ketvirčio nuokrypis neeliminuojamas, jo reikšmė nustatoma aštuoniuose kursuose (0e, 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270° ir 315°), o liekamojo nuokrypio grafikai sudaromi remiantis; apie rastas vertybes.

Riedėjimo nuokrypis – tai papildomas nuokrypis, atsirandantis orlaiviui riedant, kylant ar leidžiantis, pasikeitus orlaivio dalių, turinčių magnetinių savybių magnetinio kompaso sistemos atžvilgiu, padėties.

Su šoniniais ritinėliais didžiausias nuokrypis bus 0 ir 180° kursuose , o minimumas yra 90 ir 270° kursuose. Su išilginiais ritinėliais 0 ir 180 kursuose ° jis yra lygus nuliui ir pasiekia didžiausią vertę 90 ir 270 kursuose °. Riedėjimo nuokrypis pasiekia didžiausią vertę išilginių riedėjimų metu (lipant ir leidžiantis).

Orlaivių kompasai neturi specialių įtaisų posvyrio nuokrypiui pašalinti, tačiau ilgai kylant (nusileidžiant) magnetiniais kursais, artimais 90° (270°), posūkio nuokrypio įtaka yra reikšminga, todėl reikia atlikti kurso nustatymą ir palaikymą. naudojant giroskopinį puskompasą arba astrokompasą.

Rotary klaida . Posūkio klaidos esmė ta, kad kai lėktuvas pasisuka, kompaso kortelė gauna beveik tokį patį metimą kaip ir lėktuvas. Vadinasi, kortą veikia ne tik horizontalioji, bet ir vertikalioji žemiškojo magnetizmo jėgos komponentė.

Dėl to, sukdamasis vežimėlis daro judesius, kurie priklauso nuo lėktuvo magnetinio pokrypio ir posūkio kampo. Kortelės judėjimas yra toks energingas, kad naudoti kompasą beveik neįmanoma. Ši klaida ryškiausiai pasireiškia šiauriniuose kursuose, todėl ji vadinama šiaurine.

Praktiškai į sukimosi nuokrypį atsižvelgiama taip. Sukant šiauriniais kursais orlaivis paimamas iš posūkio, nepasiekęs nurodyto kurso iki 30 val. °, o pietuose - pravažiavus 30 ° pagal magnetinio kompaso rodmenis. Tada mažais posūkiais lėktuvas įvedamas į nurodytą kursą.

Jei posūkiai atliekami kursuose, artimuose 90 arba 270 °, orlaivis turi būti ištrauktas iš posūkio tam tikru kursu, nes posūkio nuokrypis šiais kursais yra 0.

Deviacijos darbų atlikimas

Nukrypimo darbus lėktuvuose, sraigtasparniuose ir sklandytuvuose, siekiant nustatyti ir kompensuoti magnetinių kompasų klaidas, atlieka aviacijos inžinerijos tarnybos specialistai. (IAS) kartu su orlaivio (sraigtasparnio, sklandytuvo) įgula, vadovaujant aviacijos organizacijos šturmanui.

Nukrypimo darbai atliekami ne rečiau kaip kartą per metus, taip pat šiais atvejais:

Jei ekipažui kyla abejonių dėl kompaso rodmenų teisingumo ir jei nustatoma didesnė nei 3° kompaso rodmenų klaida;

Keičiant jutiklį ar atskirus kurso sistemos komponentus, turinčius įtakos nuokrypiui;

Ruošiantis atlikti ypač svarbias užduotis;

Perkeliant orlaivius iš vidutinių platumų į aukštų platumų zonas.

Atliekant nukrypimo darbus, surašomas nukrypimo darbų atlikimo protokolas, kurį pasirašo šturmanas ir VAT specialistas, atlikęs nukrypimo darbus. Protokolas saugomas kartu su orlaivio (sraigtasparnio, sklandytuvo) žurnalu iki kito nukrypimo nurašymo. Pagal protokolą surašomi nuokrypių grafikai ir dedami į lėktuvo kabinas.

Nukrypimo darbams atlikti aerodrome parenkama vieta, kuri yra ne mažiau kaip 200 m atstumu nuo orlaivių ir kitos įrangos stovėjimo aikštelių, taip pat nuo metalinių ir gelžbetoninių konstrukcijų.

Iš pasirinktos aikštelės centro, naudodamiesi nuokrypių krypties ieškikliu, išmatuokite vieno ar dviejų orientyrų, esančių mažiausiai 3-5 km nuo aikštelės, magnetinius guolius. .

Magnetinio kurso nustatymas naudojant nuokrypio krypties ieškiklį

Nukrypimo įtaisas DP-1 (10 pav.) susideda iš šių dalių:

azimutinis ciferblatas 1 su dviem svarstyklėmis (vidinėmis ir išorinėmis); skalės diapazonas nuo 0 iki 360°, padalijimo reikšmė 1°, skaitmeninimas atliekamas kas 10°;

magnetinė adata 2;

taikiklio rėmas su dviem dioptrijomis: akis 3 - su plyšiu ir objektas 4 - su siūlu;

du varžtai stebėjimo rėmui užfiksuoti;

sferinis lygis 5;

kurso žymeklis "MK" 6,

rutulinė jungtis 7 su spaustuku;

varžtas 8 azimuto ratuko tvirtinimui;

9 skliaustas.

Nukrypimų krypties ieškiklis turi specialią dėžę saugojimui ir trikojį darbui.

Orlaivio magnetinę kryptį naudojant krypties ieškiklį galima nustatyti dviem būdais:

1. Pagal tolimo orientyro kurso kampą.

2. Orlaivio išilginės ašies krypties nustatymas.

Norint nustatyti orlaivio magnetinį kursą pagal nuotolinio orientyro kurso kampą, pirmiausia reikia išmatuoti orientyro magnetinį pokrypį (MPB), naudojant nuokrypio krypties ieškiklį, o tada pastatyti orlaivį taške, nuo kurio kreipiamasi. buvo išmatuotas orientyras, įtaisykite orlaivyje krypties ieškiklį ir išmatuokite orientyro kurso kampą (CAO). Orlaivio magnetinė kryptis (MC) apibrėžiama kaip skirtumas tarp orientyro magnetinio guolio ir kurso kampo ( Ryžiai. 9):

MK = MPO - KUO.

Ryžiai. 10. Nukrypimų krypties ieškiklis

1 - azimutinė galūnė; 2 - magnetinė adata; 3 - akies dioptrija 4 - subjekto dioptrija; 5 - sferinis lygis; 6 - MK kurso žymeklis; 7 - rutulinė jungtis; 8 - ciferblato tvirtinimo varžtas; 9 – laikiklis.

Norėdami nustatyti magnetinę kryptį orlaivio išilginės ašies krypties nustatymas krypties matuoklį turėtumėte sumontuoti tiksliai į orlaivio išilginės ašies išlygiavimą ir išmatuoti orlaivio išilginės ašies išlygiavimo magnetinį guolį.

Norėdami nustatyti MPO orientyro magnetinį guolį (orlaivio išilginės ašies išlyginimą), jums reikia:

vietoje, kurioje bus fiksuojamas nuokrypis, įrenkite trikojį;

pritvirtinkite krypties matuoklį ant trikojo ir nustatykite jį į horizontalią padėtį pagal lygį;

atrakinkite ciferblatą ir magnetinę adatą;

sukdami ratuką sulygiuokite skalės „O“ su ​​magnetinės adatos šiaurės kryptimi ir pritvirtinkite ratuką;

išskleidus taikiklio rėmelį ir stebint pro akies dioptrijos plyšį, nukreipti objekto dioptrijų siūlą į pasirinktą orientyrą (sulygiuotą su orlaivio ašimi);

Atsižvelgdami į tiriamojo dioptrijų riziką skalėje, suskaičiuokite MPO, lygią orlaivio magnetinei kursui.

Orlaivio nustatymas tam tikru magnetiniu kursu

Nustatyti orlaivį ant magnetinės krypties pagal tolimo orientyro krypties kampas būtina:

nuo pasirinktos vietos centro nustatykite tolimo orientyro magnetinį guolį;

sumontuokite orlaivį toje vietoje, kur buvo paimtas guolis, ir krypties ieškiklį ant orlaivio (linija 0-180° išilgai orlaivio ašies);

pasukite orlaivį, kad matymo linija sulygiuotų su pasirinktu orientyru. Nustačius orlaivį tam tikru kursu, kurso žymeklio indeksą „MK“ reikia pakelti žemiau nurodyto magnetinio kurso reikšmės ir užfiksuoti šioje padėtyje.

Norėdami nustatyti lėktuvą kitokiu magnetiniu kursu (MK2), turite atrakinti ratuką ir padėti jį po rodykle "MK" kurso indikatorių į MK2 ir užfiksuokite. Pasukite orlaivį, kad matymo linija būtų lygiagrečiai su orientyru.

Nustatyti orlaivį ant magnetinės krypties orlaivio išilginės ašies krypties nustatymas taip (9 pav.):

Pasukite orlaivį į nurodytą magnetinį kursą pagal kurso indikatorių;

Sumontuokite krypties matuoklį 30-50 m priekyje arba už orlaivio išilginės ašies - orlaivio kryptimi;

Sureguliuokite krypties matuoklį iki lygio ir sulygiuokite 0-180° liniją su magnetine adata;

Išskleiskite stebėjimo rėmą (alidadą) taip

Matymo linija sutapo su išilgine orlaivio ašimi;

Suskaičiuokite magnetinį kursą pagal stebėjimo rėmo indeksą ciferblato skalėje.

Krypties matuoklis turi būti sumontuotas orlaivyje taip, kad 0-180° rinkimo linija būtų lygiagreti išilginei orlaivio ašiai, o 0° ciferblatas būtų nukreiptas į orlaivio nosį.

Įrengiant krypties matuoklį orlaivio salono baldakimo centre, krypties matuoklio orientacija išilgai orlaivio išilginės ašies atliekama nustatant orlaivio peleką.

Norėdami tai padaryti, jums reikia:

pritvirtinkite krypties matuoklį salono stogelio centre ir sureguliuokite jį pagal lygius;

nustatykite krypties ieškiklio akies dioptrijas į ciferblato rodmenį, lygų 0°;

sukdami krypties matuoklio ratuką, matymo liniją sulygiuokite su orlaivio kiliu ir pritvirtinkite ciferblatą šioje padėtyje (ciferblato 0-180° linija bus lygiagreti išilginei orlaivio ašiai).