Naujojo žiedinio geležinkelio schema. Nuo Nati iki MTSK

Tikrai daugelis girdėjo apie netrukus prasidėsiantį keleivių srautą Maskvos žiediniame geležinkelyje. Bet nors santrumpa MKR pastaruoju metu girdima iš visų merijos valdomų lygintuvų, visai nelengva vienoje vietoje rasti trumpą informaciją apie pagrindinius potencialų keleivį dominančius klausimus. Su tuo susidūriau, kai neseniai rengiau publikaciją šia tema. Todėl, kadangi teko susirasti ir surinkti visą šią informaciją (iš rotušės portalo, Rusijos geležinkelių ir Maskvos žiedinio geležinkelio svetainių bei žinučių iš miesto valdžiai priklausančio leidinio m24.ru), nusprendžiau padaryti trumpas apžvalgos įrašas apie visą Maskvos žiedinį geležinkelį ir konkrečiai pasidomėkite, kas pakeis keleivių srautą žiedu Zelenogrado ir kitų gyvenviečių Leningrado kryptimi gyventojams.

Maskvos žiedinio kelio schema. Vaizdas iš m24.ru

Pirma, keli žodžiai apie istoriją. Mažasis Maskvos geležinkelio žiedas (taip dar visai neseniai buvo teisingai vadinamas Maskvos žiedinis geležinkelis) buvo nutiestas 1903–1908 m. Iš pradžių kelias buvo skirtas tarpmiestiniam ir tranzitiniam krovinių eismui, tačiau iš pradžių juo vyko ir keleivių eismas, kuris buvo sustabdytas 1934 m.
Apie keleivių srauto sugrįžimą į Maskvos žiedinį geležinkelį jie pradėjo kalbėti beveik iškart po Sobyanino atvykimo, o iš pradžių buvo paminėta daug ankstesnė jo paleidimo data. Bet, matyt, projektui prireikė žymiai rimtesnės infrastruktūros rekonstrukcijos, nei atrodė būtina iš pirmo žvilgsnio, o jo įgyvendinimas užsitęsė daugiau nei penkerius metus. Elektrinių traukinių paslaugas jie žada pradėti 2016 metų rugsėjį.

Maskvos žiedinė geležinkelio stotis "Lužnikai". Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės

Kaip matote schemose, Maskvos žiedinis kelias skirtingose ​​atkarpose skiriasi nuo centro: vietomis kelias priartėja beveik prie metro žiedinės linijos, kitur – nemažas atstumas nuo jos. Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 stotis, kuri užtikrins 17 persėdimų į 11 metro linijų (įskaitant būsimą antrąjį metro žiedą) ir 10 persėdimų į 9 radialines geležinkelio kryptis. Kai kuriose schemose pažymėtos 32-osios stoties Presnya statybos klausimą planuojama išspręsti vėliau. Pridursiu, kad viena stotis, „Gagarino aikštė“ Leninsky prospekte, bus po žeme, o likusi dalis bus virš žemės. Taip pat atkreipiu dėmesį, kad kai kurių stotelių pavadinimai, mano nuomone, vis dar sklando, todėl nenustebkite, jei diagramose staiga aptiksite kokių nors neatitikimų.

Pervežimų iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro schema. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės

Perspektyvinis (2020 m.) metro ir Maskvos žiedinio kelio žemėlapis. Vaizdas iš Maskvos statybų komplekso svetainės

Iš esmės Maskvos žiedinis geležinkelis taps miesto traukinio žiedine linija, integruota į metro sistemą. Už keliones antžeminiu žiedu galite atsiskaityti metro bilietu. Tuo pačiu metu keleiviams bus nemokamas pervežimas tarp Maskvos žiedinio geležinkelio ir metro, jei jie tai padarys per 15 minučių. Na, tai yra, matyt, ir Maskvos žiediniame geležinkelyje, ir metro teks eiti per turniketus, bet jei tarp jų neišėjote, pinigai (kelionės) nebus nurašyti. vėl įeikite.
„Kregždės“ bus naudojamos kaip riedmenys ant žemės žiedo. Teigiama, kad piko valandomis jie važiuos ne didesniais kaip 6 minučių intervalais, o ateityje intervalai gali būti mažinami.

Greitasis elektrinis traukinys "Lastochka". Nuotrauka Zelenogrado informacinis portalas

Dabar trumpai apie perkėlimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į Leningrado kryptį. Jis bus vykdomas per NATI platformą, kuri dar neseniai buvo daugiausiai aukų keliantis sustojimo taškas tarp Maskvos ir Zelenogrado. Frazė „traukinys važiuoja visomis stotelėmis, išskyrus NATI“ keleivių mintyse reiškė „visomis stotelėmis“, nes NATI ir taip niekas nesustojo. :) Dabar ši platforma žada gyventi naują gyvenimą.
Reikalas tas, kad už 350 metrų nuo jo (jei skaičiuojate tiesia linija) yra Maskvos žiedinio geležinkelio Nikolaevskaya stotis. Šie du sustojimo taškai bus sujungti į transporto mazgą, kurio statybai Maskvos urbanistikos ir žemės komisija neseniai skyrė 0,38 hektaro sklypą. „Moskomstroyinvest“ teigimu, be transporto terminalo, čia bus vartotojų aptarnavimo, viešojo maitinimo, transporto priemonių priežiūros zonos. Tiksliai nežinau, kaip visa tai atrodys. Galiu kreiptis tik į nuotraukas iš Maskvos žiedinio geležinkelio svetainės, kurių aktualumo nesu tikras.

Pavyzdžiui, TPU schema datuojama tiksliai nuo 2013 m. – galbūt nuo to laiko planuose kažkas pasikeitė.

Taip pat nezinau kokia situacija su statybomis, bet labai abejoju, kad iki rugsejo ten bus toks sveikas transporto mazgo pastatas su perėjimais, nes žinia apie žemės skyrimą statyboms buvo tik prieš kelis mėnesius . Tačiau nesvarbu, kada ir kokia forma šis transporto mazgas būtų pastatytas, galimybė iš NATI persikelti į Maskvos žiedinį geležinkelį turėtų atsirasti jau šių metų rugsėjį. Tai reiškia, kad Zelenogrado gyventojai (ir mūsų kaimynai Leningrado kryptimi) turės naujų galimybių nutiesti maršrutus į daugelį Maskvos rajonų.

Puslapyje pateikiama:

metro žemėlapis - 2018 m.;

metro bilieto kaina - 2018 m.;

MKC schema;

didelio metro žiedo žemėlapis;

didelis metro žiedas (stoties atidarymo grafikas);

metro žemėlapis su statomomis stotimis;

naujų metro stočių atidarymo tvarkaraštis iki 2020 m.

Metro žemėlapis 2016-2020 m

2018 m. metro žemėlapis su kelionės laiko skaičiavimu: mosmetro.ru/metro-map/

Maskvos metro kaina. 2018 m

Visos Maskvos metro stotys yra atviros įvažiavimui ir perkėlimui iš vienos linijos į kitą kasdien nuo 5:30 iki 1 val.

„Vienkartinis“ bilietas leidžia keliauti metro, vienbėgiu, autobusu, troleibusu ar tramvajumi. Viena kelionė su bilietu prilygsta vienam bilietui bet kokio tipo transportu. Bilietas galioja visoje Maskvoje, įskaitant B zoną.

KELIONIŲ BILIETAI RIBOTAS

„Vienkartinis“ bilietas su limitu 1 ir 2 kelionėms galioja 5 dienas nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną).
20, 40, 60 kelionių bilietai galioja 90 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną). „Troikos“ kortelėje rekomenduojama rezervuoti bilietus 20-60 kelionių!

Nuo 2017 07 17 bilietai į 60 kelionių parduodami tik Troikos kortele!!!

KELIONĖ	Kaina, rub.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILIETAI BE KELIONĖS LIMITO

„Vienkartinis“ bilietas be kelionės limito 1, 3 ir 7 dienoms galioja nuo pirmojo važiavimo momento, kuriuo turite pradėti naudotis ne vėliau kaip per 10 dienų nuo pardavimo datos (įskaitant pardavimo dieną); Parduodami 30, 90 ir 365 dienų bilietai tik„Troikos“ transporto kortelėje ir galioja nuo registracijos kortelėje momento.

DIENA	Kaina, rub.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

KELIONĖS IŠLAIDAS SU TROKA KORTELE

Tarifas "Piniginė"

Kelionė metro ir vienu bėgiu - 36 rubliai.

Kelionė antžeminiu transportu - 36 rubliai.

Kelionė metro ir antžeminiu transportu "90 minučių" su persėdimu - 56 rubliai. Nuo 2018 m. sausio 2 d. „90 minučių“ bilietai 1, 2 ir 60 reisų nebeparduodami tik „Troikoje“.

„Troiką“ galite įsigyti metro bilietų kasose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose ir AB „Centrinis PPK“ bei UAB „MTPPK“ bilietų kasose. Užstatas trejetui yra 50 rublių. Užstatą galima grąžinti grąžinant kortelę į kasą.

Kortelė neturi galiojimo datos, kortelėje esantys pinigai nesibaigia 5 metus po paskutinio papildymo.

Kortelę galima papildyti taip pat lengvai, kaip mobilųjį telefoną, bet be komisinių ir bet kokia suma iki 3000 rublių.
Papildyti „Piniginės“ kelionės bilieto likutį „Troikos“ kortelėje galite metro bilietų kasose ir bilietų automatuose, VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose. „United“ ir „90 minutes“ bilietus galima „įrašyti“ į „Troikos“ kortelę VĮ „Mosgortrans“ metro bilietų kasose ir automatizuotuose kioskuose; „TAT“ ir „A“ bilietai VĮ „Mosgortrans“ automatizuotuose kioskuose

Piniginės bilieto likutį į „Troika“ kortelę galima papildyti „Aeroexpress“ bilietų kasose ir partnerių terminaluose:

MASKAVOS KREDITO BANKAS
Eleksnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafonas
Velobike

Prenumeruoti priemiestinius traukinius galite priemiestinių stočių ir geležinkelio stočių kasose Maskvoje ir Maskvos srityje bei geležinkelio stotyse esančiuose ir informaciniais plakatais pažymėtuose bilietų automatuose.

MCC – Maskvos centrinis žiedas.

Atidarymas 2016 m. rugsėjo 10 d.!

Mažajam Maskvos geležinkelio žiedui (MKZD) – daugiau nei šimtas metų. Anksčiau juo važiuodavo keleiviniai traukiniai, tačiau laikui bėgant didžioji dalis srauto buvo vežama kroviniais. Žiedas aptarnavo pramonines zonas, kurių daugelis laikui bėgant sunyko ir geriausiu atveju buvo naudojamos kaip sandėliai.Dabar šios teritorijos pertvarkomos: čia statomi būstai, sporto kompleksai, socialiniai objektai. Besivystančioms pramoninėms zonoms reikalingas geras susisiekimas. Bėgiais, kur anksčiau kursavo tik prekiniai traukiniai, po 10 metų per metus galės keliauti iki 300 mln. Tačiau miestas neatsisako krovinių gabenimo Maskvos žiediniu geležinkeliu: naktimis bėgiais važiuos krovininiai traukiniai. Krovinių eismui tiesiami papildomi apie 30 kilometrų ilgio bėgiai.

MAskvos centrinio žiedo (MKC) ATIDARYMAS

KELIONĖS Į MKC IŠLAIDAS

Pirmąjį MCC veiklos mėnesį kelionė Maskvos centriniu ratu bus nemokama. Pasibaigus pradiniam veiklos mėnesiui, viena kelionė MCC kainuos 50 rublių, dvi - 100 rublių, ne daugiau kaip 40 kelionių - 1 300 rublių, ne daugiau kaip 60 - 1 570 rublių. Kelionės bilietas be kelionės limito keleiviams kainuos 210 rublių už dieną, 400 rublių už tris dienas ir 800 rublių už septynias dienas.

APIE Už keliones bus galima atsiskaityti miesto bilietais, tokiais kaip „Troika“ ir „United“. Keleiviams nereikės mokėti du kartus: persėdimai iš Maskvos žiedinio geležinkelio į metro bus nemokami pusantros valandos. Šio laiko turėtų pakakti nusileisti į metro, o nebūtinai iki artimiausios stoties.Naudos gavėjai išsaugos teisę nemokamai keliauti aplink žiedą. Jie galės naudotis maskviečių socialine kortele. Studentai ir kiti studentai galės keliauti Maskvos žiediniu geležinkeliu naudodamiesi metro kortelėmis su nuolaida.

KELIONĖS LAIKAS

Piko valandomis traukiniai kursuos kas šešias minutes, kitu metu – 11-15 minučių intervalais. Visą ratą Maskvos žiediniu keliu bus galima nuvažiuoti per valandą ir ketvirtį. Dėl naujos transporto linijos kelionės po sostinę sutrumpės vidutiniškai 20 minučių.Preliminariais skaičiavimais, kelionė tarp stočių truks nuo 1,6 iki 4,2 minutės.Perkėlimas užtruks kelias minutes, o 11 stočių organizuojamos „sausų kojų“ principu. Tai reiškia, kad jums nereikės eiti į lauką iš stočių. Dengtų praėjimų ir galerijų sistema apsaugos pėsčiuosius nuo lietaus, sniego ir šalčio. Keturios stotys turės stiklines sienas ir stogus, kad į vestibiulius patektų natūrali šviesa.

PASTABA PAKEITIMAS

Automobilius vairuotojai galės palikti 13-oje transporto mazgų perimančiose aikštelėse ir persėsti į viešąjį transportą. Riboto judėjimo miestiečiams bus įrengti liftai, eskalatoriai, liftai, išklotos lytėjimo plytelės.

Didelis metro žiedas. Atidarymo grafikas

„Verslo centras“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„Petrovsky Park“ (atidarytas 2018 m. vasario 26 d.)

„CSKA“ („Chodynskoye Pole“) (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Shelepikha“ (atidaryta 2016 m. vasario 26 d.)

„Choroshevskaya“ (atidaryta 2018 m. vasario 26 d.)

„Aviamotornaya“ (2019 m.)

Pagrindinis dalykas, kurį reikia padaryti antrajame metro plėtros etape, yra pastatyti naują žiedinę liniją - Trečiąją mainų grandinę. Jo ilgis bus 42 km. Iš viso n planuojama atidaryti bdaugiau nei 160 km naujų stočių.

Iki 2020 metų sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik per pusę (Iki 2020 m. sostinės metro padidės 78 stotimis):

"„Manome, kad būtent ši papildoma grandinė leis mums palengvinti esamas linijas“, – reziumuoja M. Khusnullin. — Norėdami persėsti į kitą liniją, keleiviams nereikės važiuoti į miesto centrą.

Be kita ko, būtent per naują žiedą metro planuojama sujungti su Maskvos žiediniu geležinkeliu. Pagrindiniai mainų centrai bus Choroševskaja ir Nižegorodskaja gatvės stotys. Tuo pačiu metu požeminiai ir antžeminiai traukiniai kursuos sutartu grafiku.

„Pastatę Trečiąją mainų grandinę, turime galimybę į ją „įvesti“ papildomų stočių, kurių prireiks kuriant naujas teritorijas“, – aiškina M. Khusnullin. – Kai tik pradėsime vystyti naują teritoriją, visa infrastruktūra jau bus paruošta.

Galiausiai dėl naujų požeminių trasų sukūrimo sostinės metro spūstys turėtų sumažėti beveik perpus. Jei dabar piko metu į vagonus sukraunama iki 8 žmonių į 1 kv. m, tada į 2020 m Metro pasieks standartinę apkrovą – apie 4,5 žmogaus kvadratiniame metre“..

Pastačius antrą žiedinę liniją:

• Vietoj dabartinių 40 minučių iš Jugo-Zapadnaya stoties į Kuntsevskaya nuvažiuosite, antruoju žiedu pasieksite vos per 10 minučių!
• dabar kelionė iš Kaluzhskaya į Sevastopolskaya trunka 35 minutes, bet tai užtruks tik 3 minutes;
• kelionė iš Sokolnikų į Elektrozavodskają užtruks tik 3 minutes, o ne 22 minutes;
• maršrutas iš Kaširskajos į Tekstilščikus trunka 30 minučių, bet užtruks 2 minutes;
• Kelionės laikas iš Rižskajos į Aviamotornają šiuo metu yra 20 minučių, o atidarius TPK sutrumpės lygiai perpus!

Atidarymų grafikas (datos).

Maskvos metro stotys 2014-2020 m

Nuo 2012 metų sostinėje vykdoma metro plėtros programa pagal Maskvos vyriausybės 2012 metų gegužės 4 dienos dekretą Nr.194-PP. Įgyvendinant programą, stotys Novokosino, Pyatnitskoje Shosse ir Alma-Atinskaya jau buvo atidarytos 2012 m., o iki 2020 m. bus pastatyta daugiau nei 155 km naujų linijų ir 75 stotys.

2014 metai:

„Lesoparkovaya“ (atidaryta 2014 m. vasario 28 d.)

« Bitsevskio parkas (atidarytas 2014 m. vasario 27 d.)

„Spartak“ (atidaryta 2014 m. rugpjūčio 27 d.)

Sokolnicheskaya linija:

"Troparevo" (atidaryta)

2015 m.:

"Kotelnikai" (atidaryta 2015 m. rugsėjo 21 d.)

„Butyrskaja

« Fonvizinskaya“ (atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

« Petrovskaja-Razumovskaja"(atidaryta 2016 m. rugsėjo mėn.)

Sokolnicheskaya linija:

"Rumjantsevas" (atidaryta 2016 m. sausio 18 d.)

2017 m.:

Zamoskvoretskaya linija:

« Khovrino“ (atidaryta 2017 m. gruodžio 31 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

« Lomonosovskio prospektas"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

"Minskaja"(atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

« Ramenki » (atidaryta 2017 m. kovo 16 d.)

2018 m.:

Lyublinsko-Dmitrovskaya linija:

« Aukščiausiasis Likhoborys"(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Okružnaja » (atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

« Seligerskaya "(atidaryta 2018 m. kovo 22 d.)

Kalininsko-Solntsevskaya linija

„Ozernaya“ (Očakovas)(atidaryta 2018 m. rugpjūčio 30 d.)

„Prokshino“ (2020 m.)

„Stolbovo“ (2020 m.)

„Filatovo pieva“ (2020 m.)

Kozhukhovskaya linija:

„Kosino“ (2020 m.)

„Lukhmanovskaya“ (2019 m.)

„Nekrasovka“ (2019 m.)

« Nizhegorodskaya gatvė“(2020 m.)

„Okskaya Street“ (2020 m.)

2016 metų rugsėjo 10 dieną sostinėje keleiviams bus atidarytas Maskvos centrinis ratas. Tiesa, po šios datos naujojo greitkelio statybos darbai bus tęsiami: transporto skyriaus vadovo Maksimo Liksutovo teigimu, kai kurios MCC stotys bus baigtos jau pradėjus darbus. Nepaisant to, pareigūnai rimtai skaičiuoja greitkelį ir tikisi, kad per ateinančius dvejus metus jis išpopuliarės tarp piliečių. Laukdamas Centrinio rato atidarymo, „The Village“ atsako į populiariausius klausimus apie naują miesto transporto rūšį.

Kas yra MKC?

Centrinis Maskvos žiedas (anksčiau žinomas kaip Maskvos žiedinis geležinkelis) yra nauja susisiekimo trasa, kuri turėtų sujungti metro ir radialinę priemiestinių geležinkelių kryptis ir labai iškraustyti Maskvos centrą, pašalindama iš jo tranzitinius keleivius.

Pasak jo projektuotojų, maršruto paleidimas sumažins spūstis metro 15 proc., o vidutinis kelionės laikas sumažės 20 minučių (pavyzdžiui, kelionės laikas nuo Leninsky prospekto stoties iki Meždunarodnaja stoties sutrumpės per pusę nuo valandos iki dešimties minučių). Kitaip tariant, MKC dėka bus galima persėsti iš vienos metro ar traukinio linijos į kitą, aplenkiant centrą. Be to, MKC turėtų iš dalies išspręsti vadinamąją „Vykhino“ problemą – situaciją, kai į centrą važiuojantys traukiniai iškart prisipildo galinėse metro stotyse. Elektrinių traukinių keleiviai, atvykstantys iš Maskvos srities, galės persėsti į naująjį žiedą, o iš jo – į metro linijas ir kitus priemiestinius maršrutus.

MKC projekto sąmata

rublių

Planuojamas keleivių srautas

asmuo per metus

Kelio ilgis

kilometrų

Sustojimų skaičius

stotis

Pervežimai metro linija

stotyse

Pervežimai į traukinius

stotyse

Važiuokite visu ratu

minučių

Traukinių intervalai

minučių

Traukinio greitis

Traukinio pajėgumas

Žmogus

Kaip kilo projekto idėja?

MKC sukūrimas iš tikrųjų nėra revoliucinė idėja. Daugumoje Vakarų megamiestų metro ir traukinys nėra atskirti ir yra tas pats transportas: tokia praktika leidžia keleiviams daug greičiau ir lengviau judėti mieste. Patys žiedo kūrėjai pateikia Berlyno pavyzdį, kur S-Bahn miesto traukinys ir U-Bahn metro egzistuoja vienoje sistemoje.

Centrinis žiedas buvo sukurtas remiantis Maskvos žiediniu geležinkeliu, kurį statyti nuspręsta XIX amžiaus pabaigoje Rusijos imperijos finansų ministro Sergejaus Vito iniciatyva. Jie pastatė žiedą aplink Maskvą pagal inžinieriaus P. I. Raševskio projektą 1903–1908 m. Pagal pirminį projektą trasoje turėjo būti keturios trasos, kurios būtų padalintos į krovinių ir keleivių eismą, tačiau dėl lėšų trūkumo buvo nutiesti tik du bėgiai. 1930 metais keleivių eismas buvo uždarytas dėl autobusų ir tramvajų plėtros, o aplink žiedą pradėjo kursuoti tik prekiniai traukiniai.

Keleivių srauto grąžinimas į žiedą nėra nauja idėja: jie norėjo jį paleisti dar septintajame dešimtmetyje, tačiau tam sutrukdė sudėtingas žiedo elektrifikavimas. Jurijus Lužkovas vėl grįžo prie šio projekto 2000-ųjų pabaigoje, tačiau MKC rekonstrukcija prasidėjo vadovaujant Sobyaninui 2012 m. Žiedas pagaliau buvo elektrifikuotas, nutiestas ir trečiasis krovinių eismui skirtas vėžys. Bendros investicijos į projektą, kurį kartu atliko Rusijos geležinkeliai ir Maskvos vyriausybė, viršijo 200 milijardų rublių, o 86 milijardus iš jų skyrė federalinis biudžetas.

Ar MKC ir trečioji mainų grandinė yra tas pats dalykas?

Nr. MCC dažnai vadinamas trečiąja mainų grandine ir antruoju Maskvos metro žiedu, tačiau taip nėra. Antroji žiedinė 58 kilometrų ilgio metro linija sostinėje atsiras iki 2020 metų, o šiemet bus atidaryta pirmoji jos atkarpa – nuo ​​Delovoy Tsentr stoties iki Petrovskio parko. Naujajame žiede taip pat bus „Kakhovskaya“ linija, pastatyta septintojo dešimtmečio pabaigoje. Jei MCC maršrutas dėl istorinių priežasčių bus perkeltas į šiaurę, tai metro žiedas, priešingai, bus perkeltas į pietus. Taigi, abi eilutės sudarys didžiulį aštuntuką.

Kaip MKC susijungs su kitomis transporto rūšimis?

Iš viso MKC turės 31 stotį (24 iš jų bus paruoštos iki rugsėjo 10 d., likusios bus pradėtos naudoti iki 2018 m.), kiekvieną iš jų planuojama prijungti prie antžeminio transporto stotelių. Per pirmuosius kelis mėnesius po oficialaus žiedo paleidimo į metro bus galima persėsti 14 stočių, tačiau vėliau šią galimybę žada pridėti dar trijose stotelėse. Taip pat šešios MCC stotys (vėliau jų skaičius padidės iki dešimties) turės perėjimus į priemiesčių traukinių stotis.

Persėdimo laikas į MKC skirsis priklausomai nuo ruožų: ilgiausias perėjimas bus iš Voikovskaya metro stoties į Streshnevo ir Baltiyskaya stotis - teks eiti 12 minučių, o trumpiausias - ne ilgiau kaip tris minutes. . 11 stočių statybininkai žada įgyvendinti „sausų pėdų“ principą: perėjos bus visiškai uždarytos, o tai leis žmonėms neiti į lauką. Jie žada nutiesti antžeminę jungtį tarp Volgogradsky prospekto metro stoties ir platformos „Ugreshskaya“.

Kiek kainuos kelionė?

Kelionės centriniu žiedu kainos bus tokios pat kaip ir metro. Taip pat bus galima naudotis „United“, „Troika“ ir „90 minučių“ bilietais. Naudojantis MKC galios visos kelionėms metro taikomos lengvatos: žmonėms su negalia, moksleiviams ir studentams bus sudarytos specialios kelionės žiedu sąlygos.

Persėdimų skaičius iš metro į MKC ir atvirkščiai vienos kelionės metu neribojamas. Vienintelė sąlyga – visus pervedimus turite atlikti per 90 minučių. Pirmą mėnesį po žiedo paleidimo keleiviai turės perprogramuoti „United“ bilietą, kad galėtų nemokamai keliauti ir persėsti į MKC, jei jis buvo įsigytas iki 2016 m. rugsėjo 1 d. Tai galima padaryti metro arba monorail bilietų kasoje. Tiems, kurie naudojasi „Troikos“ kortele, nuo rugsėjo 1 dienos pakaks į kortelę įdėti ne vieną rublį.

Be to, žiedo stotyse keleiviai galės įsigyti bilietus tiek grynaisiais, tiek kortelėmis. Taip pat planuojama įdiegti bekontakčių bilietų apmokėjimo sistemą, leidžiančią atsiskaityti mobiliuoju telefonu, ir PayPass/PayWave, kurios dėka pinigai bus nurašomi automatiškai, paspaudus banko kortelę ant tikrintuvo.

Kaip atrodys stotys?

Iki MKC atidarymo stotyse bus įrengti navigaciniai skydeliai rusų ir anglų kalbomis. Keleiviams su regėjimo negalia jie žada įrengti lytėjimo plokšteles ant liftų, bepakopių eskalatorių ir Brailio raštą. Taip pat kiekvienoje stotelėje bus pateikta informacija ir lentelės, rodančios traukinio atvykimo laiką, o penkiose stotyse – „Gyvo ryšio“ skaitikliai. Be to, bus įrengta apie 70 veidrodžių, 470 šiukšliadėžių, prietaisų įkrovimo punktų, skėčių pakuotės ir nemokamų tualetų. Medžiai dekoravimui bus dedami į kubilus. Skirtingai nei metro, MCC turniketai bus ne tik prie įėjimo, bet ir prie išvažiavimo, o platformos bus padengtos antiledo danga.

Kokie traukiniai bus MKC?

Žiedu važiuos 33 „Lastochka“ traukiniai (po penkis vagonus), kurie gaminami „Ural Locomotives“ gamykloje Verkhnyaya Pyshma mieste, Sverdlovsko srityje. „Lastochka“ prototipas – vokiškas „Siemens AG“ elektrinis traukinys, aptarnavęs Sočio olimpinių žaidynių svečius ir dalyvius. Šią vasarą kilo skandalas: bandomojo važiavimo metu ED-4M serijos elektrinis traukinys buvo per platus platformai, tačiau „Lastochka“ turi tilpti į trasos matmenis.

Didžiausias „Lastochka“ pajėgumas yra 1200 žmonių, o maksimalus greitis – 120 kilometrų per valandą, tačiau palei MCC traukiniai važiuos ne greičiau kaip 40–50 kilometrų per valandą. MKC darbo valandos yra tokios pat kaip ir metro, tačiau traukinių intervalas žiede bus ilgesnis ir svyruos nuo penkių minučių piko metu iki 15 minučių kitu metu. Dabar „Yandex.Maps“ tarnyba ruošiasi atnaujinti metro aplikaciją, siekdama informuoti keleivius apie ne tik metro, bet ir Maskvos centrinio rato traukinių tvarkaraštį.

Visos Lastochkos turi minkštas sėdynes ir klimato kontrolės sistemas. Keleiviai galės naudotis „Wi-Fi“ ryšiu ir įrenginiais įtaisams įkrauti. Kiekvienas traukinys turės tualetus traukinio pradžioje ir pabaigoje. Skirtingai nuo įprastų elektrinių traukinių, „Lastochka“ vagonai neturi vestibiulių, tačiau dvigubos durys yra pakankamai plačios, kad galėtų praeiti riboto judėjimo keleiviai.

Ar bus galima keliauti su vežimėliais ir dviračiais?

Dviejuose iš penkių traukinio vagonų (antrame ir ketvirtame) įrengti dviračių stovai. Kiekviename vežime telpa ne daugiau kaip šeši dviračiai. Traukiniuose taip pat bus vietos vežimėliams ir kitam dideliam rankiniam bagažui. Prie kiekvieno MKC transporto mazgo jie ketina pastatyti dviračių stovėjimo aikšteles ir dviračių dalijimosi stotis. Dabar galima išsinuomoti netoli Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, Botanikos sodo ir Vladykino stočių.

Kaip važiuoti žiedine sankryža?

Rugsėjo 1 d. Maskvos vyriausybė pristatė kelis išsamius MCC žemėlapius, kuriuose nurodomi persėdimai iš centrinio rato į antžeminį ir priemiestinį transportą, taip pat metro liniją. Pats žiedas bus nurodytas kaip 14-oji metro linija.

MCC stočių pavadinimai arba pakartoja įprastus netoliese esančių metro stočių pavadinimus („Dubrovka“, „Vladykino“), arba nurodo vietovę, kurioje jos yra („Gagarino aikštė“, „Lužnikai“). Vasarą projekto „Aktyvus pilietis“ svetainėje buvo surengtas balsavimas dėl MCC stočių pervadinimo „Voikovskaya“ ir „Cherkizovskaya“, todėl jos gavo naujus pavadinimus „Baltiyskaya“ ir „Lokomotiv“.

Kaip MKC paveiks miesto pakraščius?

Centrinis žiedas daugiausia eina per pramonines zonas. Anot valdžios, naujo transporto atsiradimas prisidės prie šių teritorijų, pavyzdžiui, ZIL, plėtros. Meras planuoja sutvarkyti prie MCC stočių esančias žemes: sukurti automobilių ir dviračių parkavimo vietas, dviračių nuomą, sutvarkyti apželdinimą, taip pat pastatyti apie 750 tūkstančių kvadratinių metrų komercinio nekilnojamojo turto – viešbučių, prekybos aikštelių, biurų ir technologijų parkų.

Tuo pat metu dabar tiriami išsaugoti istoriniai Maskvos geležinkelio stočių pastatai, kuriuos projektavo architektai Aleksandras Pomerancevas, Nikolajus Markovnikovas ir Ivanas Rybinas, siekiant nustatyti kiekvieno iš jų saugumo zoną. O rudenį Presnya stotyje atsidarys MKC istorijos muziejus, kuriame bus pristatomi dokumentai, nuotraukos ir filmai, pasakojantys apie greitkelio istoriją.

Nuotraukos: viršelis, 1–4, 7 –

Vidutinis keleivinių traukinių greitis sieks 40 km/val.

Pasak Verslo blokų valdymo skyriaus vyr “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimo Schneiderio, vidutinis greitis nustatomas atsižvelgiant į pagreitį ir lėtėjimą bei stabdymo laiką. Be to, krovinių eismas tęsis Maskvos centriniu ratu.“ Kaip ir anksčiau, jį aptarnaus depas „ Likhobory“, aprūpintas dyzeliniais lokomotyvais 2M62 ir ChME3. Tačiau paleidus keleivinius elektrinius traukinius, krovinių eismas daugiausia vyks naktimis.

Keleivių eismas Maskvos centriniu žiedu bus pradėtas 2016 metų rudenį. Pirmaisiais veiklos metais planuojama pervežti apie 75 mln. Maskvos žiediniame geležinkelyje bus 31 transporto mazgas, visose stotyse bus galimybė persėsti į viešąjį transportą.

/ 2016 m. liepos 7 d., ketvirtadienis /

Temos: Viešasis transportas Maskvos žiedinis geležinkelis MKC Rusijos geležinkeliai

Visą ratą Maskvos centriniu ratu bus galima apvažiuoti per 84 minutes, žurnalistams sakė verslo bloko valdymo skyriaus vadovas. “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Šneideris. Jį cituoja agentūra “ Maskva". Pareigūno teigimu, vidutinis elektrinių traukinių greitis bus apie 40 kilometrų per valandą, atsižvelgiant į įsibėgėjimą ir lėtėjimą bei sustojimo laiką. Kelionių kontrolę ir keleivių tikrinimą stotyse vykdys Rusijos geležinkelių darbuotojai, kuriems bus sukurtos patikros zonos metalo detektoriais.
Savo ruožtu VĮ VĮ viršininko pavaduotojas “Maskvos metro” Strateginei plėtrai ir investicijoms Romanas Latypovas dar kartą patvirtino, kad žiedo startas neturės įtakos kelionės išlaidoms. „Kortelės“ galios linijoje Troika“, “United", “90 minučių" ir visų rūšių kapitalo išmokas. O rugpjūtį metro pasirodys naujos schemos, kur Maskvos centrinis ratas bus nurodytas kaip 14-oji metro linija, kurios paleidimas gali būti numatytas pirmąsias dešimt rugsėjo dienų.
Sostinės valdžios skaičiavimais, žiedas tarp maskvėnų ir sostinės svečių išpopuliarės per dvejus metus nuo keleivių srauto juo pradžios. Pirmaisiais eksploatavimo metais keliu turėtų važiuoti apie 75 mln. keleivių, o iki 2025 m. numatomas keleivių srautas išaugs iki 300 mln. žmonių per metus, o tai prilygsta eismui judriose metro linijose.

Šiuo atveju vidutinis greitis bus apie 40 kilometrų per valandą, praneša miesto naujienų agentūra “. Maskva" su nuoroda į Verslo padalinio valdymo skyriaus vedėją “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Šneideris.

Taip pat traukiniai Maskvos ratu bus sinchronizuojami su metro. Taigi traukiniai nekursės naktį nuo 1:00 iki 5:30. Žiedinio geležinkelio atidarymas numatytas 2016 metų rugsėjo 1 dieną. Žiede bus 31 stotis, keleiviai galės atlikti 17 persėdimų į 11 metro linijų ir 9 persėdimus radialinėmis Maskvos geležinkelio mazgo kryptimis. Kelionėms apmokėti galios visi miesto bilietai ir lengvatos, o pervežimai tarp metro ir Maskvos žiedinio geležinkelio bus nemokami.

Pradėjus keleivių srautą Mažajame Maskvos geležinkelio žiede, iš tikrųjų bus sukurtas dar vienas antžeminis Maskvos metro žiedas, kuris sumažins metro apkrovą apie 15 proc., o 2020 m. – 20 proc. Sumažės apkrova kritinėse radialinių metro linijų atkarpose – tai dvi ar trys stotys priešais žiedą, kur piko metu susirenka didžiausias keleivių skaičius.

Visą ratą palei Maskvos žiedinį geležinkelį (Maskvos žiedinį geležinkelį), įskaitant sustojimus, keleiviai užtruks 84 minutes.

Portalo m24.ru duomenimis, visas maršrutas aplink žiedą truks 84 minutes. Verslo padalinių valdymo skyriaus vedėjas “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Shneideris teigė, kad čia atsižvelgiama į sustojimus, greitėjimą ir stabdymą.

Maskvos žiedinis geležinkelis (pasenęs pavadinimas) bus antroji metro grandinė. Jis susikirs su metro patogiuose mainų mazguose. Bandomasis žiedo startas įvyks liepos mėnesį. Keleiviai geležinkeliu galės naudotis nuo rugsėjo.

54 kilometrų žiede bus 31 metro stotis ir 17 sankryžų. Visi miesto bilietai ir privilegijos žiede liks galioti.

Centriniu Maskvos žiedu bus galima nuvažiuoti per 84 minutes 40 kilometrų per valandą greičiu, praneša agentūra. Maskva".
„Tikimės, kad traukinys visą ratą, įskaitant sustojimus, įvažiuos per 84 minutes. Maršruto greitis bus apie 40 kilometrų per valandą, atsižvelgiant į įsibėgėjimą ir lėtėjimą bei sustojimo laiką., – sakė verslo bloko valdymo skyriaus vadovas “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Šneideris.
Maskvos žiedinis geležinkelis taps visaverte antrąja metro grandine, kuri patogių transporto mazgų pagalba bus integruota į Maskvos metro sistemą. Bandomasis antrojo metro žiedo startas planuojamas liepos viduryje, o geležinkelis keleiviams bus atidarytas rugsėjį.
Mažojo žiedo ilgis sieks 54 kilometrus. Juo piko valandomis 5-6 minučių intervalais važiuos 130 traukinių porų. Numatyta visus riedmenis aprūpinti energiją taupančia elektros įranga.
Žiede bus 31 stotis su transporto mainų centrais (TPU). Yra 17 persėdimų į 11 metro linijų ir 9 persėdimai į radialines geležinkelio linijas.
. . . . .

Šiandien tapo žinoma, kiek laiko užtruks kelionė iš taško A į tašką A Maskvos žiediniu geležinkeliu. Bandomieji traukinių važiavimai parodė, kad visą Maskvos centrinį ratą galima nuvažiuoti per 84 minutes 40 km/h greičiu. Apie tai žurnalistams pasakojo verslo bloko valdymo skyriaus vadovas. “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Šneideris.
Mero pavaduotojas, sostinės Transporto ir kelių infrastruktūros plėtros departamento vadovas Maksimas Liksutovas sakė, kad Maskvos žiedinis kelias gavo oficialų pavadinimą „Maskvos centrinis ratas“. Anksčiau buvo pranešta, kad keleivių eismą Maskvos žiediniu geležinkeliu planuojama pradėti 2016 metų rudenį. Pirmaisiais veiklos metais Maskvos žiedinis geležinkelis turėtų pervežti apie 75 mln.

Visas ratas Maskvos centriniu keliu (buvęs Maskvos žiedinis kelias) užtruks 84 minutes, pranešė naujienų agentūra. Maskva" su nuoroda į Verslo blokų valdymo skyriaus vyr “Keleivių pervežimas” UAB " RUSIJOS GELEŽINKELIAI“ Maksimas Šneideris.

. . . . . Maršruto greitis bus apie 40 kilometrų per valandą, atsižvelgiant į įsibėgėjimo ir lėtėjimo bei sustojimo laiką“, – sakė M. Schneideris.

Prisiminkime, kad Maskvos žiediniam geležinkeliui (MKZD) buvo suteiktas oficialus pavadinimas – Maskvos centrinis kelias. Dabar metro žemėlapiuose jis vadinamas „Antras žiedas“.

Jau šį rudenį prie naujojo žiedo bus prijungtas ir sostinės metro. MCD – moderni, elektrifikuota linija su visiškai naujais eismo saugumo įrenginiais. Preliminariais skaičiavimais, pradėjus eksploatuoti Maskvos metro „Circle Line“ bus apkrauta 15 proc.

Atėjo laikas visam MKC ratui.

. . . . .

Vidutinis elektrinių traukinių greitis sieks apie 40 km/val. Pravažiavimo kontrolę ir keleivių patikrą stotyse vykdys Rusijos geležinkelių darbuotojai, naudodami metalo detektorių rėmus.

. . . . .

Tam tikrose žiedo atkarpose yra trečiasis traukinių judėjimo manevravimo maršrutas.

Transporto maršrutas keleiviams bus atidarytas iki 2016 metų pabaigos. Veiks 31 stotis, iš jų 17 su persėdimais į metro liniją.

Vidutinis traukinių greitis Mažajame žiediniame geležinkelyje sieks 40 kilometrų per valandą. Jie bus sinchronizuojami su metro, o persėdimai tarp metro ir Maskvos žiedinio geležinkelio bus nemokami.

. . . . . Visi miesto bilietai ir lengvatos galios apmokėti už kelionę Mažuoju žiedu.

. . . . .