namai Tiektuvas Orlaiviai ir jų charakteristikos. Civilinės aviacijos orlaiviai

Orlaiviai ir jų charakteristikos. Civilinės aviacijos orlaiviai

Lėktuvas – tai orlaivis, be kurio šiandien neįmanoma įsivaizduoti žmonių ir krovinių judėjimo dideliais atstumais. Atrodo, kad modernaus orlaivio dizaino kūrimas, taip pat atskirų jo elementų kūrimas yra svarbus ir atsakingas uždavinys. Šį darbą gali atlikti tik aukštos kvalifikacijos inžinieriai ir specializuoti specialistai, nes nedidelė skaičiavimų klaida ar gamybos brokas sukels mirtinų pasekmių pilotams ir keleiviams. Ne paslaptis, kad bet kuris orlaivis turi fiuzeliažą, laikančius sparnus, jėgos agregatą, kelių krypčių valdymo sistemą bei kilimo ir tūpimo įrenginius.

Žemiau pateikta informacija apie orlaivių komponentų dizaino ypatybes bus įdomi suaugusiems ir vaikams, dalyvaujantiems kuriant orlaivių modelių dizainą, taip pat atskirus elementus.

Lėktuvo fiuzeliažas

Pagrindinė orlaivio dalis yra fiuzeliažas. Prie jo pritvirtinti likę konstrukciniai elementai: sparnai, uodega su pelekais, važiuoklė, o viduje – valdymo kabina, techninės komunikacijos, keleiviai, kroviniai ir orlaivio įgula. Lėktuvo korpusas surenkamas iš išilginių ir skersinių laikančiųjų elementų, o po to yra metalinis apvalkalas (lengvųjų variklių versijose - fanera arba plastikas).

Projektuojant orlaivio fiuzeliažą keliami reikalavimai konstrukcijos svoriui ir didžiausioms stiprumo charakteristikoms. Tai galima pasiekti laikantis šių principų:

Lėktuvo fiuzeliažo korpusas pagamintas tokios formos, kuri sumažina oro masių pasipriešinimą ir skatina keltuvo generavimą. Orlaivio tūris ir matmenys turi būti proporcingai pasverti;
Projektuojant numatomas tankiausias kėbulo odos ir stiprumo elementų išdėstymas, siekiant padidinti naudingą fiuzeliažo tūrį;
Jie orientuojasi į sparnų segmentų, kilimo ir tūpimo įrangos bei elektrinių tvirtinimo paprastumą ir patikimumą;
Krovinių tvirtinimo, keleivių apgyvendinimo, eksploatacinių medžiagų vietos turi užtikrinti patikimą orlaivio tvirtinimą ir balansą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis;

Įgulos buvimo vieta turi sudaryti sąlygas patogiam orlaivio valdymui, prieigai prie pagrindinių navigacijos ir valdymo prietaisų ekstremaliose situacijose;
Orlaivio techninės priežiūros metu galima laisvai diagnozuoti ir taisyti sugedusius komponentus ir mazgus.

Orlaivio korpuso stiprumas turi atlaikyti apkrovas įvairiomis skrydžio sąlygomis, įskaitant:

apkrovos pagrindinių elementų (sparnų, uodegos, važiuoklės) tvirtinimo vietose kilimo ir tūpimo režimais;
skrydžio metu atlaikyti aerodinaminę apkrovą, atsižvelgiant į orlaivio svorio inercines jėgas, agregatų veikimą ir įrangos veikimą;
slėgio kritimai hermetiškai uždarytose orlaivio dalyse, nuolat kylantys skrydžio perkrovų metu.

Pagrindiniai orlaivių kėbulo konstrukcijos tipai yra plokščias, vieno ir dviejų aukštų, platus ir siauras fiuzeliažas. Sijos tipo fiuzeliažai pasitvirtino ir yra naudojami, įskaitant išdėstymo parinktis, vadinamus:

Apvalkalas - konstrukcija neapima išilginių segmentų, sutvirtinimas atsiranda dėl rėmų;
Spar - elementas turi didelius matmenis ir jam tenka tiesioginė apkrova;
Stringer - turi originalią formą, plotas ir skerspjūvis yra mažesni nei sparninėje versijoje.

Svarbu! Vienodas apkrovos paskirstymas visoms orlaivio dalims atliekamas dėl vidinio fiuzeliažo rėmo, kurį vaizduoja įvairių galios elementų sujungimas per visą konstrukcijos ilgį.

Sparno dizainas

Sparnas yra vienas iš pagrindinių orlaivio konstrukcinių elementų, užtikrinantis pakėlimą skrydžiui ir manevravimą oro masėse. Sparnai naudojami kilimo ir tūpimo įrenginiams, jėgos blokui, kurui ir priedams talpinti. Orlaivio eksploatacinės ir skrydžio charakteristikos priklauso nuo teisingo svorio, stiprumo, konstrukcijos standumo, aerodinamikos ir gamybos kokybės derinio.

Pagrindinės sparno dalys yra šis elementų sąrašas:

Korpusas, suformuotas iš špagų, stringerų, briaunų, apkalos;
Lentelės ir sklendės užtikrina sklandų kilimą ir nusileidimą;
Perėmėjai ir eleronai – per juos orlaivis valdomas oro erdvėje;
Stabdžių sklendės, skirtos sumažinti judėjimo greitį tūpimo metu;
Maitinimo blokams montuoti reikalingi pilonai.

Sparno konstrukcijos ir jėgos diagrama (apkrovos dalių buvimas ir vieta) turi užtikrinti stabilų atsparumą gaminio sukimo, šlyties ir lenkimo jėgoms. Tai apima išilginius ir skersinius elementus, taip pat išorinę apkalą.

Skersiniai elementai apima šonkaulius;
Išilginis elementas yra pavaizduotas tarpikliais, kurie gali būti monolitinės sijos formos ir atvaizduoti santvarą. Jie išsidėstę per visą vidinės sparno dalies tūrį. Dalyvauti suteikiant konstrukcijai standumą, kai ji visuose skrydžio etapuose veikiama lenkimo ir šoninių jėgų;
Stringer taip pat priskiriamas išilginiam elementui. Jo išdėstymas yra išilgai sparno per visą tarpą. Veikia kaip ašinių įtempių kompensatorius sparnų lenkimo apkrovoms;
Šonkauliai yra skersinio išdėstymo elementas. Konstrukcija susideda iš santvarų ir plonų sijų. Suteikia sparnui profilį. Suteikia paviršiaus tvirtumą, paskirstant vienodą apkrovą kuriant skrydžio oro pagalvę, taip pat tvirtinant maitinimo bloką;
Oda formuoja sparną, užtikrindama maksimalų aerodinaminį pakėlimą. Kartu su kitais konstrukciniais elementais jis padidina sparno standumą ir kompensuoja išorines apkrovas.

Orlaivio sparnų klasifikavimas atliekamas atsižvelgiant į konstrukcijos ypatybes ir išorinės dangos veikimo laipsnį, įskaitant:

Spar tipas. Jiems būdingas nedidelis odos storis, sudarantis uždarą kontūrą su šoninių elementų paviršiumi.
Monobloko tipas. Pagrindinė išorinė apkrova paskirstoma ant storos odos paviršiaus, pritvirtinta didžiuliu stygų rinkiniu. Danga gali būti monolitinė arba sudaryta iš kelių sluoksnių.

Svarbu! Sparnų dalių sujungimas ir vėlesnis jų tvirtinimas turi užtikrinti lenkimo ir sukimo momentų, atsirandančių įvairiomis eksploatavimo sąlygomis, perdavimą ir paskirstymą.

Lėktuvų varikliai

Nuolat tobulinant aviacijos jėgos agregatus, modernios orlaivių konstrukcijos plėtra tęsiasi. Pirmieji skrydžiai negalėjo būti ilgi ir buvo vykdomi tik su vienu pilotu, nes nebuvo galingų variklių, galinčių sukurti reikiamą traukos jėgą. Per visą praėjusį laikotarpį aviacija naudojo šių tipų orlaivių variklius:

Garai. Veikimo principas buvo paversti garo energiją į judėjimą pirmyn, perduodamą į orlaivio sraigtą. Dėl mažo efektyvumo jis trumpai buvo naudojamas pirmuosiuose lėktuvų modeliuose;
Stūmokliniai varikliai yra standartiniai varikliai su degalų vidaus degimu ir sukimo momento perdavimu propeleriams. Galimybė gaminti iš šiuolaikinių medžiagų leidžia jas iki šiol naudoti tam tikruose orlaivių modeliuose. Efektyvumas ne didesnis kaip 55,0%, tačiau dėl didelio patikimumo ir lengvos priežiūros variklis yra patrauklus;

Reaktyvus. Veikimo principas pagrįstas intensyvaus aviacinio kuro degimo energijos pavertimu skrydžiui reikalingomis traukomis. Šiandien tokio tipo varikliai yra paklausiausi orlaivių konstrukcijoje;
Dujų turbina. Jie veikia ribinio šildymo ir kuro degimo dujų suspaudimo principu, kuriais siekiama sukti turbinos bloką. Jie plačiai naudojami karinėje aviacijoje. Naudojamas tokiuose orlaiviuose kaip Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
Turbopropelerinis. Vienas iš dujų turbininių variklių variantų. Tačiau energija, gauta eksploatacijos metu, paverčiama orlaivio sraigto pavaros energija. Nedidelė jo dalis naudojama traukos srovei formuoti. Daugiausia naudojamas civilinėje aviacijoje;
Turboventiliatorius. Pasižymi dideliu efektyvumu. Papildomo oro įpurškimo technologija pilnam kuro sudegimui užtikrina maksimalų darbo efektyvumą ir aukštą aplinkosauginį saugumą. Tokie varikliai buvo pritaikyti kuriant didelius lėktuvus.

Svarbu! Orlaivių dizainerių sukurtų variklių sąrašas neapsiriboja aukščiau pateiktu sąrašu. Skirtingais laikais buvo bandoma kurti įvairias jėgos agregatų variacijas. Praėjusį šimtmetį netgi buvo vykdomi branduolinių variklių statybos darbai aviacijos labui. Prototipai buvo išbandyti SSRS (TU-95, AN-22) ir JAV (Convair NB-36H), tačiau buvo pašalinti iš bandymų dėl didelio pavojaus aplinkai aviacijos avarijose.

Valdikliai ir signalizacija

Orlaivio įrangos, valdymo ir vykdymo įtaisų kompleksas vadinamas valdikliais. Komandos duodamos iš piloto kabinos ir jas vykdo sparno plokštumos elementai ir uodegos plunksnos. Įvairių tipų orlaiviuose naudojamos skirtingų tipų valdymo sistemos: rankinės, pusiau automatinės ir visiškai automatinės.

Valdymo elementai, neatsižvelgiant į valdymo sistemos tipą, skirstomi taip:

Pagrindinis valdymas, apimantis veiksmus, atsakingus už skrydžio sąlygų reguliavimą, orlaivio išilginės pusiausvyros atkūrimą iš anksto nustatytais parametrais, jie apima:

tiesiogiai piloto valdomos svirtys (ratas, liftas, horizontas, komandų skydeliai);
ryšiai valdymo svirtims sujungti su pavarų elementais;
tiesioginio vykdymo įtaisai (eleronai, stabilizatoriai, spoilerių sistemos, sklendės, lentjuostės).

Papildomas valdymas, naudojamas kilimo ar tūpimo režimais.

Naudojant rankinį arba pusiau automatinį orlaivio valdymą, pilotas gali būti laikomas neatsiejama sistemos dalimi. Tik jis gali rinkti ir analizuoti informaciją apie orlaivio padėtį, apkrovos rodiklius, skrydžio krypties atitiktį suplanuotiems duomenims ir priimti situaciją atitinkančius sprendimus.

Norėdami gauti objektyvios informacijos apie skrydžio situaciją ir orlaivio komponentų būklę, pilotas naudoja instrumentų grupes, išvardinkime pagrindines:

Skraidymas ir naudojamas navigacijos tikslais. Nustatyti koordinates, horizontalią ir vertikalią padėtį, greitį, tiesinius nuokrypius. Jie kontroliuoja atakos kampą artėjančio oro srauto atžvilgiu, giroskopinių prietaisų veikimą ir daugelį vienodai reikšmingų skrydžio parametrų. Šiuolaikiniuose orlaivių modeliuose jie yra sujungti į vieną skrydžio ir navigacijos sistemą;
Maitinimo bloko veikimui valdyti. Jie suteikia pilotui informaciją apie alyvos ir aviacinio kuro temperatūrą ir slėgį, darbinio mišinio srautą, alkūninių velenų apsisukimų skaičių, vibracijos indikatorių (tachometrus, jutiklius, termometrus ir kt.);
Stebėti papildomos įrangos ir orlaivių sistemų veikimą. Juose yra matavimo priemonių rinkinys, kurio elementai yra beveik visose orlaivio konstrukcinėse dalyse (manometrai, oro suvartojimo indikatoriai, slėgio kritimas slėginėse uždarose kabinose, sklendės padėtys, stabilizavimo įtaisai ir kt.);
Įvertinti supančios atmosferos būklę. Pagrindiniai matuojami parametrai yra lauko oro temperatūra, atmosferos slėgio būklė, drėgmė, oro masių judėjimo greičio rodikliai. Naudojami specialūs barometrai ir kiti pritaikyti matavimo prietaisai.

Svarbu! Mašinos būklei ir išorinei aplinkai stebėti naudojami matavimo prietaisai yra specialiai sukurti ir pritaikyti sunkioms darbo sąlygoms.

Kilimo ir tūpimo sistemos 2280

Kilimas ir tūpimas laikomi kritiniais laikotarpiais orlaivio naudojimo metu. Per šį laikotarpį didžiausia apkrova atsiranda visai konstrukcijai. Tik patikimai suprojektuota važiuoklė gali garantuoti priimtiną pagreitį pakeliant į dangų ir švelnų prisilietimą prie nusileidimo juostos paviršiaus. Skrydžio metu jie tarnauja kaip papildomas elementas, sutvirtinantis sparnus.

Labiausiai paplitusių važiuoklės modelių dizainą vaizduoja šie elementai:

sulankstomas statramstis, kompensuojantis partijos apkrovas;
amortizatorius (grupinis), užtikrina sklandų orlaivio darbą judant kilimo ir tūpimo taku, kompensuoja smūgius sąlyčio su žeme metu, gali būti montuojamas kartu su stabilizatoriais amortizatoriais;
petnešos, kurios veikia kaip konstrukcijos tvirtumo stiprintuvai, gali būti vadinami strypais, yra įstrižai stovo atžvilgiu;
traversai, pritvirtinti prie fiuzeliažo konstrukcijos ir važiuoklės sparnų;
orientacinis mechanizmas – valdyti judėjimo kryptį juostoje;
fiksavimo sistemos, užtikrinančios stelažo tvirtinimą reikiamoje padėtyje;
cilindrai, skirti važiuoklei išplėsti ir įtraukti.

Kiek ratų turi lėktuvas? Ratų skaičius nustatomas atsižvelgiant į orlaivio modelį, svorį ir paskirtį. Labiausiai paplitęs yra dviejų pagrindinių stelažų su dviem ratais išdėstymas. Sunkesni modeliai yra tristulpiai (esantys po lanku ir sparnais), keturstulpiai – du pagrindiniai ir du papildomi atraminiai.

Vaizdo įrašas

Aprašytas orlaivio dizainas suteikia tik bendrą pagrindinių konstrukcinių komponentų idėją ir leidžia nustatyti kiekvieno elemento svarbą orlaivio eksploatavimo metu. Tolimesnėms studijoms reikalingi gilūs inžineriniai mokymai, specialios aerodinamikos, medžiagų stiprumo, hidraulinės ir elektros įrangos žinios. Lėktuvų gamybos įmonėse šiuos klausimus sprendžia žmonės, kurie yra baigę mokymus ir specialų mokymą. Galite savarankiškai studijuoti visus orlaivio kūrimo etapus, tačiau norėdami tai padaryti, turite būti kantrūs ir pasiruošę įgyti naujų žinių.

Verslo aviacijos atstovas.

Seniai praėjo laikai, kai lėktuvas (vėliau lėktuvas) buvo tik lėktuvas. Kaip sakoma savaime ir už save. Keičiasi žmonių poreikiai, technologinė pažanga visiškai nestovi vietoje, o lėktuvai praktiškai neskraido pramogauti, ekstremaliems sportams ar panašiai. Nors, žinoma, teisingumo dėlei reikia pasakyti, kad taip pat pasitaiko. Tačiau vis dar vyrauja komerciniu požiūriu naudingas aviacijos panaudojimas. Ir kadangi šiuolaikiniame pasaulyje jau yra gana daug jo taikymo sričių, jo įvairovė yra gana didelė.

Taigi,. Jie nustatomi pagal norminius dokumentus. Yra toks rimtas (pagal išvaizdą :-)) dokumentas: Rusijos Federacijos oro kodeksas. Taigi ji apibrėžia, kad aviacija yra trijų tipų: civilinis, valstybė Ir eksperimentinis . Civilinė apima civilinę, civilinę komercinę ir bendrąją aviaciją. Su pirmaisiais dviem, manau, aišku, bet „bendra paskirtis“ yra visokie naudingi darbai, tokie kaip: žemės ūkio darbai, medicinos pagalba, policijos pagalba, privatūs ir įmonių skrydžiai, mokymai ir t.t. Eksperimentinė aviacija naudojama įvairiems eksperimentiniams darbams atlikti ir įrangai (taip pat ir aviacijai) išbandyti. O valstybė yra viena karo aviacija ir valstybinė aviacija specialus tikslas , pavyzdžiui, nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacija arba yra ir Vidaus reikalų ministerijos aviacija įvairioms specialioms užduotims atlikti. Įdomu tai, kad tiek vyriausybiniai, tiek eksperimentiniai orlaiviai gali būti naudojami ir komerciniais tikslais. Tai apibrėžta aukščiau pateiktame kode.

Transportnik AN-12

Gerai žinomas keleivinis Boeing 737

Taip viskas skamba oficialiai. O dabar, nežiūrėdamas į norminius dokumentus, dar kai ką pridėsiu pati. Su civiline aviacija viskas daugmaž aišku. Tai keleivių, transporto ir krovinių-keleivių. Jų funkcijos yra aiškios visiems. O ryškiausi jų atstovai yra, pavyzdžiui, darbštuoliai TU-154 ir Boeing-737, An-12 ir Il-76.
Kalbant apie bendrąją aviaciją, nors šis pavadinimas yra parašytas kode, šalia jo yra ir kitų apibrėžimų, o kartais ne visada aišku, kuris iš jų apima kitą. Mes į tai nesigilinsime, paminėsiu tik keletą, tiksliau, jų pavadinimus, kurie dabar naudojami aviacijos praktikoje.

Verslo aviacijos orlaivio salono interjeras.

Užsienyje ji egzistavo gana ilgą laiką, tačiau Rusijoje vadinama verslo aviacija arba „Verslo aviacija“ angloamerikietiška versija. Dažniausiai tai būna specialūs lėktuvai (ir, žinoma, jų techninės priežiūros kompleksas), turintys mažą talpą, bet gana daug komforto :-). Jie naudojami individualiems ir įmonių skrydžiams bei, žinoma, specialioms paslaugoms teikti. Vienas iš atstovų yra Gulfstream G500.

Lėktuvas Jak-52.

Sportinis Jakas-55M

Sportinis SU-26M.

Pagerbtas AN-2

Be to, galime išskirti sportinę aviaciją ir pradinio mokymo aviaciją. Kitaip tariant, „Aero Club“. Tai yra lėktuvai ir sraigtasparniai, kuriais žmonės mokosi skraidyti ir toliau tobulina savo skraidymo įgūdžius. Rusijoje skraidančių klubų sistema buvo visiškai sunaikinta vykstant revoliucinėms pertvarkoms, nuo perestroikos. Tačiau kažkas išlieka ir dabar net pamažu vystosi. Mūsų šios rūšies aviacijos atstovai daugiausia yra Yak-52, Yak-55, SU-26 ir darbštieji Yak-18T. Žinoma, šioje sistemoje naudojamas ir AN-2 (daugiausia pagalbiniais tikslais, pavyzdžiui, desantininkų pašalinimui). Užsienyje tai dažniausiai yra Cessna-172, Piper PA-28 Warrior ir Robinson R-22.

Piper PA-28 Warrior

Sraigtasparnis Robinson R-22

Natūralu, kad visi šie orlaiviai taip pat naudojami komerciniams kroviniams ir keleiviams. Juk skraidymo klubai dažniausiai yra privatūs. Ir tik vienas lėktuvas gali būti privatus. Tada žmogus, turintis privatų piloto licenciją, gali juo skristi savo reikmėms (net ir savo malonumui :-)). Tačiau tai labiau taikoma JAV ir Vakarų šalims. Rusijoje tam kol kas nėra nei teisinės bazės, nei techninių ir finansinių galimybių. Kaip gaila... Būtų malonu turėti tokį „šeimyninį lėktuvą“ ir savaitgaliais skristi juo aplankyti kitą miestą :-).

Ryšium su tuo, kas išdėstyta pirmiau, reikia pasakyti, kad apskritai tokia sąvoka kaip mažas lėktuvas . Ši sąvoka nėra aiškiai apibrėžta įstatymuose (nors, mano nuomone, ji yra arčiausiai bendrosios aviacijos), tačiau dažniausiai maži orlaiviai turi mažą kilimo svorį (dažniausiai iki 9000 kg) ir veža ne daugiau kaip 18 keleivių. . Žinoma, mažoji aviacija apima ir visą paslaugų infrastruktūrą, t.y. aerodromai, skrydžių valdymo sistemos, priežiūra. Dabar visame pasaulyje atsiranda vis daugiau mažų lėktuvų. Pavyzdžiui, JAV jų jau užregistruota daugiau nei 280 tūkst. Atitinkamai didėja kilimo ir tūpimo takų ir aikštelių skaičius. Remiantis statistika, daugiau nei 80% visko, kas skraido pasaulyje, veikia mažojoje aviacijoje. Tai yra, mažoji aviacija užkariauja pasaulį :-). Viskas. Bet palikime tai ramybėje ir grįžkime prie rimtų dalykų :-).

Nors aš, tiesą sakant, jau viską išvardijau. Tačiau tikrai verta pasakyti, kad kai kurie žmonės skiriasi nuo šio skirstymo karo aviacija(nors tai yra valstybės dalis). Faktas yra tas, kad ji pati taip pat turi rūšių, be to, kai kurios iš jų taip pat yra suskirstytos į gentis. Gan įdomus skirstymas ir tai jau kito straipsnio tema, tiksliau – antroji straipsnio dalis apie aviacijos rūšis.

Nuotraukas galima spustelėti.

Šiandien yra nemažai skirtingų orlaivių, tačiau ne visi jie vadinami lėktuvais. Šis terminas reiškia bet kokį orlaivį, kuris yra skirtas skristi danguje dėl jėgainės, kuri sukuria trauką, ir sparno, kuris visą laiką lieka nejudantis. Būtent fiksuotas sparnas yra pagrindinė orlaivio savybė, išskirianti jį iš bet kurio kito orlaivio.

Pats šis terminas atsirado dar 1857 m. – tuomet rusų pilotas taip vadino oro balioną, ta prasme, kuria mes vartojame šį žodį, nebuvo. Šiuolaikinei artima prasme jis paminėtas po kelerių metų – 1863 m. Tai buvo straipsnis „Aeronautika“, paskelbtas 1863 m. žurnale „Balsas“. Autorius buvo žurnalistas Arkadijus Evaldas.

Šiandien yra daugybė orlaivių klasifikacijų. Pavyzdžiui, pagal sparnų skaičių, pagal aerodinaminę sistemą, pagal važiuoklės tipą ir greitį.

Šiame tekste apžvelgsime vieną iš pagrindinių tipologijų. Bet koks orlaivis, visų pirma, yra padalintas pagal paskirtį. Jie yra civiliniai, kariški ir eksperimentiniai. Kiekviena iš šių kategorijų savo ruožtu taip pat skirstoma į keletą tipų.

Kaip matyti iš paties pavadinimo, tai lėktuvai, skirti keleiviams ar kroviniams vežti. Pirmasis skrydis tokio tipo orlaiviu Rusijoje įvyko daugiau nei prieš šimtą metų – 1914 m. Skrydis buvo atliktas iš Sankt Peterburgo į Kijevą, o lėktuvas vadinosi „Ilja Muromets“. Lėktuve buvo 16 keleivių.

Šiandien garsiausias ir dažniausiai naudojamas mūsų laikų lėktuvas yra amerikietiškas Douglas DC-3 modelis. Pirmą kartą su keleiviais jis skrido dar 1935 m. Per pastarąjį laiką orlaivis buvo tobulinamas, jo pagrindu buvo sukurta daug kitų modelių, įskaitant sovietinės aviacijos.

Civiliniai orlaiviai gali būti transportiniai, mokomieji arba specialios paskirties. Transporto priemonės savo ruožtu skirstomos pagal paskirtį:

Krovinys – kroviniams gabenti;
Keleiviniai lėktuvai – tai lėktuvai, kuriais skrendame;

Yra daugybė tokių transporto priemonių rūšių. Lengviausias būdas yra suskirstyti juos pagal gamintoją. Tiesą sakant, didžiąją dalį pasaulio orlaivių gamina tokios įmonės:

Boeing

Tai amerikiečių kompanija, atsiradusi seniai, 1916 m. Nuo tada ji gamina orlaivius civilinei aviacijai. Populiariausias modelis yra Boeing 737. Būtent šis lėktuvas, pagamintas 1968 m., šiandien naudojamas dažniausiai. Pats pavadinimas „Boeing“ jau tapo praktiškai žodžio lėktuvas sinonimu.

„Airbus“.

Ši įmonė šiandien yra pagrindinė aukščiau aprašyto „Boeing“ konkurentė, nors buvo įkurta gerokai vėliau – 1970 m. Ši Europos įmonė, kurios pagrindinė buveinė šiandien yra Prancūzijoje. Kai kurie šio gamintojo modeliai yra ekonomiški, todėl jie yra rimtas „Boeing“ konkurentas.

Karinis

Kariniai orlaiviai yra skirti vykdyti kovines operacijas, tai yra, apsaugoti nuo priešo arba, atvirkščiai, atakuoti. Jie skirstomi į keletą tipų, tačiau apskritai, atsižvelgiant į esamą situaciją, jie gali atlikti įvairias užduotis.

Bombonešiai

Šis karinių orlaivių porūšis iš esmės turi vieną užduotį – iš oro sunaikinti bet kokius antžeminius taikinius. Tai įvyksta numetant bombas ar raketas į taikinį. Šiandien yra daug įvairių modelių, tarp dažniausiai naudojamų yra Su-24 ir Su-34.

Būtent bombonešis buvo paverstas pirmuoju keleiviniu lėktuvu „Ilja Muromets“, apie kurį buvo kalbama aukščiau. Pirmojo pasaulinio karo metu orlaivis buvo permontuotas ir vėliau visada tarnavo kaip bombonešis.

Kovotojai

Skirtingai nuo bombonešių, tokie orlaiviai naudojami oro kovoms. Pavadinimas „naikintuvas“ skamba garsiai ir grėsmingai, tačiau iš tikrųjų tokie orlaiviai priklauso gynybos įrangai. Jie beveik niekada nenaudojami įžeidžiantiems tikslams. Antrojo pasaulinio karo metais naikintuvus aktyviai naudojo abi pusės – žinomiausi modeliai yra MiG-3 ir Yak-1.

Įdomu tai, kad pačiuose pirmuosiuose naikintuvų modeliuose tai buvo ne kulkosvaidis, kaip šiandien, o revolveris, todėl ugnies greitis buvo daug mažesnis.

Naikintuvai-bombonešiai

Natūralu, kad du aukščiau aprašyti modeliai buvo sujungti, kad būtų gautas universalus modelis, apjungiantis abiejų tipų funkcijas. Pagrindinis šios veislės privalumas yra galimybė bombarduoti bet kokius antžeminius taikinius be jokios priedangos. Tokie orlaiviai yra labai lengvi, manevringi ir aprūpinti galingais ginklais. Sėkmingiausi modeliai yra Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Perėmėjai

Tiesą sakant, tai nėra visiškai atskira klasė, o tik kovotojo potipis. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad gaudytojai yra skirti sunaikinti konkretų taikinį, būtent priešo bombonešius. Jie taip pat šiek tiek skiriasi savo struktūra – tokie modeliai papildomai aprūpinti radaro įranga. žinomi modeliai – Su-15, Su-9 ir kt.

Atakos lėktuvų tikslas – palaikyti sausumos pajėgas iš oro. Jie taip pat dažnai buvo naudojami tiesiog įvairiems objektams naikinti. Populiariausias modelis vadinasi Il-2 ir šis lėktuvas yra daugiausiai masinės gamybos istorijoje – buvo pagaminta beveik 37 tūkst.

Žino labai daug įvairių tipų ir tipų orlaivių. Vargu ar pavyks net išvardyti visus orlaivių pavadinimus. Tačiau visiškai įmanoma aprėpti pagrindinius modelius. Išsiaiškinkime, kaip klasifikuojami orlaiviai, taip pat bus svarstomi jų tipai, tipai ir pavadinimai.

Vardai

Pažvelkime į pagrindinių užsienio orlaivių gamintojų pavadinimų sąrašą abėcėlės tvarka. Į sąrašą įtrauktos ir šiuo metu veikiančios, ir likviduotos įmonės:

Aérospatiale (Prancūzija).
Airbus (ES).
„Boeing“ (JAV).
British Aerospace (JK).
British Aircraft (JK).
Heinkelis (Vokietija).
Junkers (Vokietija).
McDonnell Douglas (JAV).
Messerschmitt (Vokietija).

Žemiau pateikiami SSRS ir posovietinėse šalyse gaminamų orlaivių pavadinimai abėcėlės tvarka:

An (Antonovas).
Ir (Polikarpovas).
La (Lavočkinas).
LaGG (Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas).
Lee (Lisunovas).
MiG (Mikojanas ir Gurevičius).
Po (Polikarpovas).
Su (Sukhoi).
Tu (Tupolevas).
Jakas (Jakovlevas).

Kaip klasifikuojami lėktuvai?

Pirmiausia išsiaiškinkime, kokių tipų lėktuvai yra. Orlaivių pavadinimai gali pasakyti daug, bet klasifikacija pasakys dar daugiau. Kaip klasifikuojami orlaiviai? Tai atliekama pagal šiuos parametrus:

paskyrimu;
greitis;
variklių skaičius;
variklio tipas;
važiuoklės tipas;
svoris;
sparnų skaičius;
fiuzeliažo dydis;
valdymo tipas;
kilimo forma.

Dabar mes išsamiau aptarsime kai kuriuos iš aukščiau paminėtų punktų.

Klasifikavimas pagal paskirtį

Tai laikoma labiausiai paplitusi. Pagal šį rodiklį visi orlaiviai buvo suskirstyti į du pagrindinius tipus: karinius ir civilinius. Be to, kiekviena iš šių grupių turi savo suskirstymą į mažesnes kategorijas.

Pagal konkrečią funkcinę priklausomybę kariniai orlaiviai skirstomi į šias specializuotas kategorijas: bombonešiai, naikintuvai, naikintuvai, puolimo lėktuvai, kariniai transporto laivai, naikintuvai-bombonešiai ir žvalgybiniai lėktuvai.

Civilinėje aviacijoje skrydžio įrenginiai skirstomi į tokias kategorijas: keleiviniai, žemės ūkio, transporto, pašto, eksperimentiniai ir kt.

Bombonešiai

Bombonešio misija yra pataikyti į taikinius ant žemės. Jie tai daro su bombomis ir raketomis.

Dabar išsiaiškinkime karinių orlaivių pavadinimus. Tarp bombonešių galima išskirti šiuos šalyje gaminamus modelius: Su-24, Tu-160, Su-34. Antrojo pasaulinio karo metais buitinis bombonešis Pe-2 buvo ypač garsus. Tačiau pats pirmasis gali būti vadinamas garsiuoju „Ilja Murometsu“ - didžiojo dizainerio Igorio Sikorskio kūryba. Šis prietaisas pirmą kartą pakilo į orą 1913 m. Per Pirmąjį pasaulinį karą jis buvo paverstas bombonešiu. Iljos Muromets orlaiviai taip pat buvo naudojami pilietinio karo metu.

Iš užsienio lėktuvų galime išskirti šiuolaikinius amerikiečių strateginius bombonešius Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, JAV pagamintus 30-ųjų lėktuvus Boeing B-17 ir Martin B. - 10, Antrojo pasaulinio karo laikų vokiečių bombonešiai Junkers Ju 86 ir Heinkel He 111.

Kovotojai

Pagrindinė šių įrenginių užduotis – sunaikinti orlaivius ir kitus ore esančius objektus.

Kariniam žinovui daug pasakys ir naikintuvų pavadinimai. Žymiausi sovietiniai Antrojo pasaulinio karo laikotarpio modeliai yra LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Toje pačioje eroje pasaulinę šlovę pelnė vokiečių lėktuvai Bf.109, Bf.110 ir Fw 190, taip pat reaktyviniai lėktuvai Me.262, Me.163 Komet ir He 162 Volksjager.

Iš vėlesnių laikų sovietinių naikintuvų reikėtų išskirti MiG-31, Su-27 ir MiG-29. Šiuo metu dangų užpildo modernūs Rusijos lėktuvai. Jų pavardės gerai žinomos aviacijos specialistams. Tai 4++ kartos naikintuvai Su-35 ir Mig-35.

Šiuolaikiniai amerikietiški modeliai apima pirmosios pasaulyje penkių kartos naikintuvus Boeing F-22, taip pat ankstesnius F-4 ir F-15 Eagle modelius.

Naikintuvai-bombonešiai

Jie sujungia pirmųjų dviejų mūsų aprašytų orlaivių kategorijų funkcijas. Tai yra, jie naikina ir oro, ir žemės taikinius.

Pirmaisiais naikintuvais-bombonešiais laikomi vokiški Me.262, modifikuotas britų naikintuvo Supermarine Spitfire modelis, De Havilland Mosquito ir sovietinis Jak-9.

Pirmasis iš minėtų modelių buvo išleistas 1968 m., o šiandien jis yra populiariausias iš visų keleivinių orlaivių. Po metų pagamintas „Boeing 747“ yra plataus korpuso lėktuvų pionierius. Boeing 747-8 yra ilgiausias keleivinis lėktuvas. Jis buvo išleistas 2010 m. Šiandien keleivinės aviacijos rinkoje didžiausią populiarumą pelnė nuo 1994 metų gaminamas „Boeing 777“. Šiuo metu naujausias korporacijos modelis yra „Boeing 787“, pagamintas 2009 m.

"Airbus"

Kaip minėta anksčiau, pagrindinis „Boeing“ konkurentas pasaulinėje rinkoje yra Europos bendrovė „Airbus“, kurios centrinė būstinė yra Prancūzijoje. Jis buvo įkurtas daug vėliau nei jo varžovas amerikietis – 1970 m. Žinomiausi šios kompanijos orlaivių pavadinimai – A300, A320, A380 ir A350 XWB.

1972 m. pristatytas A300 yra pirmasis plataus korpuso dviejų variklių lėktuvas. A320, pagamintas 1988 m., buvo pirmasis pasaulyje, pradėjęs valdyti „fly-by-wire“. A380 lėktuvas, pirmą kartą pakilęs į dangų 2005 m., yra didžiausias pasaulyje. Jis gali vežti iki 480 keleivių. Naujausias bendrovės kūrinys yra A350 XWB. Pagrindinė jo užduotis buvo konkuruoti su anksčiau išleistu Boeing 787. Ir šis lėktuvas sėkmingai susidoroja su šia užduotimi, efektyvumu aplenkdamas savo varžovą.

Sovietų keleivių aviacijos pramonė taip pat buvo atstovaujama tinkamu lygiu. Dauguma modelių yra „Aeroflot“ lėktuvai. Pagrindinių prekių ženklų pavadinimai: Tu, Il, An ir Yak.

Pirmasis vietinis reaktyvinis lėktuvas buvo Tu-104, išleistas 1955 m. 1972 metais pirmą kartą pakilęs Tu-154 laikomas populiariausiu sovietų keleiviniu lėktuvu. 1968 m. Tu-144 įgijo legendinį statusą kaip pirmasis pasaulyje lėktuvas, sugebėjęs pralaužti garso barjerą. Jis galėjo pasiekti greitį iki 2,5 tūkst. km/h, o šis rekordas nesumuštas iki šiol. Šiuo metu paskutinis Tupolevo projektavimo biuro sukurtas lėktuvo eksploatacinis modelis yra 1990 metais pagamintas lėktuvas Tu-204, taip pat jo modifikacija Tu-214.

Natūralu, kad be Tu, yra ir kitų Aeroflot lėktuvų. Populiariausių pavadinimai: An-24, An-28, Yak-40 ir Yak-42.

Lėktuvai iš kitų pasaulio šalių

Be aukščiau paminėtų modelių, vertų dėmesio ir kitų keleivinių orlaivių gamintojų.

Britų De Havilland Comet, paleista 1949 m., yra pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas. 1969 metais sukurtas prancūzų ir britų lėktuvas „Concorde“ tapo plačiai žinomas. Į istoriją jis įėjo dėl to, kad tai jau antras sėkmingas bandymas (po Tu-144) sukurti viršgarsinį keleivinį lėktuvą. Be to, iki šiol šie du lėktuvai šiuo atžvilgiu yra unikalūs, nes iki šiol niekas kitas nesugebėjo pagaminti masiniam skrydžiui tinkamo keleivinio orlaivio, galinčio skristi greičiau nei garsas.

Transporto darbuotojai

Pagrindinė transporto lėktuvų paskirtis – gabenti krovinius dideliais atstumais.

Tarp šio tipo įrenginių būtina išskirti vakarietiškus keleivinių orlaivių modelius, modifikuotus transporto poreikiams: Douglas MD-11F ir Boeing 747-8F.

Tačiau sovietų, o dabar Ukrainos Antonovo vardo projektavimo biuras labiausiai išgarsėjo transporto lėktuvų gamyboje. Gamina orlaivius, kurie nuolat muša pasaulio keliamosios galios rekordus: An-22 1965 (keliamoji galia - 60 tonų), An-124 1984 (keliamoji galia - 120 tonų), An-225 1988 (neša 253, 8 t). Naujausiam modeliui vis dar priklauso nesulaužytas keliamosios galios rekordas. Be to, juo buvo planuojama gabenti sovietinius „Buran“ šautuvus, tačiau žlugus SSRS projektas liko neįgyvendintas.

Rusijos Federacijoje su transporto aviacija ne viskas taip rožiškai. Rusijos orlaivių pavadinimai yra tokie: Il-76, Il-112 ir Il-214. Tačiau bėda ta, kad šiuo metu gaminamas IL-76 buvo sukurtas dar sovietiniais laikais, 1971 metais, o likusius planuojama paleisti tik 2017 metais.

Žemės ūkio lėktuvai

Yra orlaivių, kurių užduotis yra apdoroti laukus pesticidais, herbicidais ir kitomis cheminėmis medžiagomis. Šio tipo orlaiviai vadinami žemės ūkio.

Tarp sovietinių šių prietaisų modelių žinomi U-2 ir An-2, kurie dėl naudojimo specifikos buvo liaudyje vadinami „kukurūzų vežimėliais“.

Padalijimas pagal greitį

Be orlaivių klasifikavimo pagal paskirtį, kurį išsamiai išnagrinėjome aukščiau, yra ir kitų klasifikavimo tipų. Tai apima klasifikavimą pagal skrydžio greitį. Remiantis šiuo kriterijumi, orlaiviai skirstomi į šias kategorijas: ikigarsiniai, transgarsiniai, viršgarsiniai ir hipergarsiniai.

Nesunku suprasti, kad ikigarsiniai orlaiviai juda lėčiau nei garsas. Transoniniai orlaiviai skrenda artimu garso greičiui, viršgarsiniai – šį greitį, o hipergarsiniai – daugiau nei penkis kartus.

Šiuo metu eksperimentinė hipergarsinė transporto priemonė iš JAV X-43A 2001 laikoma greičiausia pasaulyje. Jis gali pasiekti 11 200 km/h greitį. Antroje vietoje yra jo tautietis X-15, išleistas dar 1959 m. Greitis 7273 km/val. Jei kalbėtume ne apie eksperimentinius įrenginius, o apie tuos orlaivius, kurie atlieka konkrečias užduotis, tai pirmauja amerikietiškas SR-71, galintis išvystyti iki 3530 km/h greitį. Iš vietinių orlaivių reikėtų išskirti viršgarsinį MiG-25. Jo maksimalus greitis gali siekti 3000 km/val.

Keleivinėje aviacijoje viskas daug blogiau su greičiu. Iki šiol buvo pagaminti tik du viršgarsiniai lėktuvai: vietinis Tu-144 (1968) ir prancūzų-angliškas Concorde (1969). Pirmasis iš jų gali išvystyti iki 2,5 tūkst. km/h greitį, o tai yra civilinės aviacijos rekordas, tačiau tarp visos paskirties orlaivių tai tik dešimta vieta. Taip pat reikėtų pažymėti, kad šiuo metu nėra eksploatuojamo nei vieno viršgarsinio lėktuvo, nes Tu-144 buvo atsisakyta dar 1978 m., o Concorde – 2003 m.

Hipergarsinis keleivinis orlaivis iš viso neegzistavo. Tiesa, dabar yra keli tiek šalies, tiek užsienio projektavimo biurų projektai dėl hipergarsinio lėktuvo gamybos. Tarp jų garsiausias yra Europos ZEHST. Šis lėktuvas galės išvystyti iki 5,0 tūkst.km/h greitį, tačiau jo sukūrimo laikas neaiškus. Rusijoje yra du panašūs projektai – Tu-244 ir Tu-444, tačiau šiuo metu jie abu yra įšaldyti.

Kiti klasifikavimo tipai

Pagal variklių skaičių orlaiviai klasifikuojami nuo vieno iki dvylikos variklių.

Pagal variklio tipą orlaiviai skirstomi į šias kategorijas: elektrinius, stūmoklinius, turbopropelerinius, reaktyvinius, raketinius ir kombinuotus variklius.

Pagal važiuoklės tipą orlaiviai skirstomi į: ratiniai, ant slidžių montuojami, orlaiviai, vikšriniai, ant plūdės montuojami, amfibiniai. Natūralu, kad dažniausiai naudojami orlaiviai su ratine važiuokle.

Pagal svorį orlaiviai skirstomi į itin lengvus, lengvus, vidutinio svorio, sunkiuosius ir itin sunkius orlaivius.

Pagal sparnų skaičių jų skaičiaus mažėjimo kryptimi orlaiviai skirstomi į daugiaplanius, triplanius, dvisparnius, seskviplanus ir vienaplanius.

Taip pat yra klasifikacija pagal fiuzeliažo dydį: siauras korpusas ir platus korpusas.

Pagal valdymo tipo klasifikaciją orlaiviai skirstomi į pilotuojamus ir nepilotuojamus.

Pagal kilimo formą visus orlaivius galima suskirstyti į šias kategorijas: vertikalus kilimas, horizontalus kilimas ir trumpas kilimas.

Kolektorius

Sužinojome, kokia yra orlaivių klasifikacija, buvo svarstomi ir jų tipai, tipai, pavadinimai. Kaip matote, yra labai daug modelių, kurie atlieka skirtingas funkcijas ir turi labai skirtingas technines charakteristikas. Aviacijos pasaulis yra tikrai daugialypis, ir viena apžvalga negali aprašyti absoliučiai visų jo aspektų.

Nepaisant to, galime pateikti bendrą idėją šiuo klausimu, aprašydami garsiausius į istoriją įėjusius lėktuvus. Tipai ir pavadinimai, nepaisant jų gausybės, vis tiek gali būti tam tikru būdu susisteminti, siekiant išsiaiškinti šios temos esmę.

Yra du pagrindiniai tipai: kariškiai Ir civilis. Pirmojo tipo konstrukcijos naudojamos įvairioms strateginėms užduotims atlikti, daugiausia gynybai arba, atvirkščiai, kariniams objektams naikinti. Šioje šeimoje susiformavo sudėtingas tinklas, susidedantis iš sudėtingos pogrupių sistemos. Civiliniai lėktuvai yra keleiviniai ir krovininiai pagrindiniai orlaivių tipai yra išsamiau aptariami toliau.

Verta paminėti, kad yra daug grupių, pagrįstų įvairiomis savybėmis, ir neįmanoma išskirti labiausiai paplitusios. Taigi, yra tokios orlaivių klasifikacijos: pagal aerodinaminę konstrukciją, pagal uodegą, pagal sparnų skaičių ir tipą ir pan.

Neįmanoma apsvarstyti visų klasifikacijų viename straipsnyje. Be to, labai daug literatūros yra skirta išsamiam orlaivių klasifikacijų ir tipų aprašymui. Todėl čia mes apsvarstysime labiausiai paplitusią padalijimą.

Galbūt verta pradėti nuo strateginiams tikslams naudojamų technologijų, nes šioje kategorijoje yra daugiau tipų. Dažniausiai tokius orlaivius galima pamatyti Didžiajai pergalės dienai skirtuose paraduose, filmuose ar muziejuose.