ការឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅចុងក្រោយបង្អស់។ "មេបញ្ជាការ យើងដួលហើយ!" ហេតុអ្វីបានជានាវិកនិយាយអំពីលឺផ្លឹបឭនៅវិនាទីចុងក្រោយ?

ទិន្នន័យបឋមពីប្រតិចារិករបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេងរបស់អាកាសចរណ៍ក្រសួងការពារជាតិបង្ហាញថា យន្តហោះបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ ហើយបានចូលទៅក្នុងមុំនៃការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

បន្ទាប់ពីក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះអាចលើកឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរពីយន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិដែលបានធ្លាក់ពីបាតសមុទ្រខ្មៅមក អ្នកជំនាញអាចធ្វើការបកស្រាយការថតសំឡេងដែលបានរក្សាទុកនៅលើនោះ។ ខ្សែភាពយន្តដែលបានកត់ត្រាការសន្ទនា និងការសន្ទនារបស់នាវិក នៅខាងក្នុងកាប៊ីន មិនត្រូវបានខូចខាតទេ។

ការ​សន្ទនា​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​ការ​ពិត​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ម្នាក់​បាន​លាន់​មាត់​ថា​៖ ​«​ហុយ​ៗ! ហើយបន្ទាប់មកមានការស្រែកថា: "មេបញ្ជាការយើងកំពុងធ្លាក់ចុះ!" - ប្រភពបាននិយាយថា។

នៅពេលធ្វើការបកស្រាយប្រអប់ខ្មៅ អ្នកជំនាញបានឮសញ្ញាលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធ ដែលអមជាមួយនឹងមុំនៃការវាយប្រហារលើសទម្ងន់។ ប្រភពរបស់ Life បានពន្យល់ថា ប្រព័ន្ធនេះឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ។

អ្នកជំនាញបានពន្យល់ដល់ Life ថា វានៅមិនទាន់គ្រប់ខែនៅឡើយ ដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ពីបំណែកនៃឃ្លារបស់សមាជិកនាវិកប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នេះអាចជាទិដ្ឋភាពជាប្រធានបទមួយនៅលើផ្នែកនៃនាវិក ដែលទោះជាយ៉ាងណា បញ្ជាក់ពីសំឡេងដែលបានកត់ត្រានៃសំឡេងរោទិ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយជូនដំណឹងដល់នាវិកថា មុំនៃការវាយប្រហារគឺលើស។

តាមគំនិតរបស់គាត់ ក្រុមនាវិកមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងការហោះឡើង និងយន្តការចុះចតក្នុងអំឡុងពេលឡើង។ លឺផ្លឹបឭគ្រប់គ្រងចលនាបញ្ឈររបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនទាប។ IN នៅពេលដោះលែងពួកគេបង្កើនការលើកស្លាប។ទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭមានសារៈសំខាន់ទាំងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយថាតើបញ្ហារបស់ Tu-154 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអ្វី។ ប្រហែលជាវាជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ នៅពេលគ្រប់គ្រងគ្រឿងយន្ត ឬប្រហែលជាការសម្អាតគ្រឿងយន្តដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។

ឥឡូវ​នេះ​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​ចេញ» ប្រភព​របស់ Life ក្នុង​គណៈកម្មការ​ស៊ើបអង្កេត​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​របស់​ក្រសួងការពារជាតិ​និយាយ។ - អ៊ិន ឧបករណ៍ថតទីពីរ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិ និងវាមិនទាន់ដឹងថានៅពេលណាដែលការឌិគ្រីបនឹងចាប់ផ្តើម។

ក្នុងនាមជាអនុប្រធានសហព័ន្ធនៃអ្នកគាំទ្រអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត លោក Viktor Zabolotsky បានពន្យល់ទៅកាន់ Life ថា ប្រសិនបើយន្តហោះមានបញ្ហាជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ វាអាចនឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

វាប្រែថាស្លាបមួយមានកម្លាំងលើកធំហើយទីពីរមានតូចមួយ ជាការពិត យន្តហោះនឹងក្រឡាប់ - គាត់បានកត់សម្គាល់។ - ប្រសិនបើលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានដក ឬដកថយមិនស្មើគ្នាទេ នោះពេលកែងជើងខ្លាំងៗកើតឡើង ហើយវាពិបាកគ្រប់គ្រងយន្តហោះខ្លាំងណាស់។

អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Magomed Tolboev ក៏ជឿដូច្នោះដែរ។បញ្ហា Flap មិនគ្រាន់តែកើតឡើងនោះទេ។

នេះគឺជាការបរាជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។ ការខកខានក្នុងការដកលឺផ្លឹបឭ ឬដកតែម្ខាង នាំទៅដល់ការបំផ្លាញពាក់កណ្តាលស្លាបរបស់យន្តហោះ។ Tolboev បានពន្យល់ថានៅផ្នែកម្ខាងដែលពួកគេត្រូវបានដោះលែងយន្តហោះឈប់និងល្បឿនត្រូវបានបាត់បង់។ - រឿងទាំងអស់នេះកើតឡើងយ៉ាងលឿន ហើយអ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើនមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ នេះ​មិន​ត្រឹម​តែ​អនុវត្ត​ចំពោះ​អាកាសយានិក​យោធា​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​ចំពោះ​ជន​ស៊ីវិល​ដែរ។

យោងតាមលោក Tolboev នៅពេលបកស្រាយប្រអប់ខ្មៅ អ្នកជំនាញបានឮសញ្ញាលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធ ដែលអមជាមួយនឹងមុំនៃការវាយប្រហារលើសទម្ងន់។ ប្រព័ន្ធនេះឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Tolboev និយាយថា ថាប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះគឺជាសញ្ញាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់មេបញ្ជាការនាវិក។

វាត្រូវបានបង្កឡើងនៅពេលដែលមានការបាត់បង់ល្បឿន ឬនៅពេលដែលស្លាបកំពុងផ្ទុកពេញ ហើយយន្តហោះមិនអាចលើកបានទៀតទេ - អ្នកជំនាញពន្យល់។

ប្រភព Life ក្នុងក្រសួងការពារជាតិ និយាយថា ការឌិកូដឧបករណ៍ថតសំឡេង បញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានបឋមរបស់វិស្វករនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍យន្តហោះ (NIC ERAT) នៃក្រសួងការពារជាតិ អំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកគ្រឿងយន្តចេញ ហើយយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំចំណោតខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលគាត់បានធ្លាក់ពីលើ echelon កំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធមួយទៅខាងស្តាំ - អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ Life និយាយថា។

អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៃទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធបញ្ជាក់ពីកំណែវិស្វករអាកាសចរណ៍យោធា។

អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់ Life ថាហេតុផលសម្រាប់ការដួលរលំនៃ Tu-154 នៅពេលនេះសញ្ញានៃការហោះហើរអាចជាការធ្វើសមកាលកម្មនៃការដកថយនៃលឺផ្លឹបឭ។

យោងទៅតាមគាត់នៅនាទីទីពីរនៃការហោះហើរនោះលឺផ្លឹបឭត្រូវបានដកចេញ - ផ្នែកនៃស្លាបដែលគ្រប់គ្រងវេន។ នៅដំណាក់កាលនេះ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចនឹងបរាជ័យ បន្ទាប់មកប្រអប់មួយនឹងនៅតែលើកឡើង។

នេះធ្វើឱ្យខូចលំហអាកាស ដូច្នេះ យន្តហោះចាប់ផ្តើមបង្វិលឆ្ពោះទៅកាន់ស្លាប ដោយលឺផ្លឹបឭមិនដកថយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់ Life ថា វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់ស្ថានការណ៍នេះ ប្រសិនបើមានរយៈកម្ពស់បម្រុង ប៉ុន្តែនៅពេលនៃសោកនាដកម្ម អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 មិនទាន់មានវានៅឡើយទេ។

អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍លោក Sergei Krutousov ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំការឌិកូដពេញលេញទាំងសំឡេងនិយាយ និងឧបករណ៍ថតសំឡេង Tu-154 ដែលកត់ត្រាប្រតិបត្តិការនៃធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់យន្តហោះ។

លោក Sergey Krutousov មិនបានច្រានចោលកត្តាមនុស្សដ៏ល្បីល្បាញនោះទេ៖ នៅពេលឡើង អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចគណនាមុំទីលានត្រឹមត្រូវបានទេ។

អ្នកជំនាញ Sergey Krutousov មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលបើកយន្តហោះពេលកំពុងឡើងក្នុងរបៀបពាក់មួក ការលំបាកចម្បងស្ថិតនៅយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងការរក្សាល្បឿន ដែលជាស្ថេរភាពនៅពេលបើកបរ និងកាន់យន្តហោះក្នុងទីលានក្នុងល្បឿនឡើង 500-550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - អ្នកជំនាញ Sergey Krutousov និយាយថា។

យោងទៅតាមគាត់ ជាមួយនឹងមុំទីលានវិជ្ជមានដ៏ធំ នៅពេលដែលស្រទាប់ដាក់ច្រមុះរបស់វាឡើង វាអាចឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ បាត់បង់ការលើក និងធ្លាក់ចេញពី echelon ។

អ្នកជំនាញមកពីទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនិយាយថា ការសិក្សាបឋមនៃការថតសំឡេង ផ្តល់អាទិភាពដល់កំណែនៃដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនៃ liner និងកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧទាហរណ៍ការបញ្ចូលវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍សត្វស្លាប) ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលនិងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេត GVSU ដែលកំពុងស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះក៏កំពុងងាកទៅរកកត្តាបច្ចេកទេសផងដែរ។

ប្រហែលជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់ Tu-154 អំឡុងពេលឡើងភ្នំអាចជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងស្រុងរបស់នាវិក។ ប្រភពមួយនៅក្នុង GVSU បានប្រាប់ Life ។

អ្នកជំនាញនឹងអាចបញ្ជាក់ ឬបដិសេធកំណែនេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ឧបទ្ទវហេតុជាមួយ Tu-154 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 វេលាម៉ោង 5 និង 40 នាទីព្រឹកម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានចម្ងាយ 1.7 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរនៃទីក្រុង Sochi ។ យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានហោះហើរទៅកាន់ស៊ីរី Khmeimim ពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ហើយវាបានចាក់សាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi ។ មានមនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើកប៉ាល់។ ពីរ​នាទី​បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ចេញ​ពី​ឆ្នូត ដោយ​មិន​មាន​ពេល​ឡើង​កម្ពស់ យន្តហោះ​បាន​បាត់​ពី​អេក្រង់​រ៉ាដា។ ក្រុមនាវិកមិនបានផ្តល់ការជូនដំណឹងណាមួយឡើយ។

ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញកន្ទុយរបស់ Tu-154 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនថតសំឡេង និងសាកសព 14 នាក់នៃអ្នកស្លាប់។

"ការហោះហើរ ការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ និងការធ្លាក់យន្តហោះនៅសមុទ្រ"។ លើសពីនេះ អ្នកជំនាញ​អាច​បកស្រាយ​ការ​ថត​សំឡេង​ពី​ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល​ក្រសួងការពារជាតិ​ដែល​ស្លាប់​ទៅហើយ ដោយ​អ្នកបើកយន្តហោះ​ម្នាក់​ស្រែកថា "លឺផ្លឹបៗ ឆ្កេញី!" និង​មួយទៀត​ថា "មេបញ្ជាការ យើង​កំពុង​ធ្លាក់! "

អ្នកស៊ើបអង្កេតមិនទាន់បានរាយការណ៍ថា តើសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកអាចថតវីដេអូសោកនាដកម្មនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះក្នុងកាលៈទេសៈបែបណានោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញណែនាំថាវាជាឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ឬមន្ត្រីបម្រើការលើអាកាស ដែលសម្រេចចិត្តថតទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃយន្តហោះដែលហោះឡើង។ មានវីដេអូស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅលើ Youtube - នៅពេលដែលសាក្សីបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបានថតយន្តហោះដែលកំពុងហោះ ឬចុះចត ដែលភ្លាមៗនោះត្រូវបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។

គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា សាក្សីថ្មី "ជាច្រើន" ចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានរកឃើញ និងសាកសួររួចហើយ។

"បន្ថែមពីលើការថតវីដេអូនេះ ការថតសម្លេង Tu-154 ចុះចតនៅក្នុង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថា ទីក្រុង Sochi ការតាក់ស៊ីជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ចំណតរថយន្ត និងឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនដោយអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន”។

ផងដែរ។ អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែសិក្សាពីស្ថានភាពនៃការថតសំឡេងហោះហើរពី Tu-154 នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបកស្រាយការថតសំឡេងនៅលើវាទៀតផង។ ប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតបានប្រាប់ Life ថាខ្សែភាពយន្តនៅក្នុង "ប្រអប់ខ្មៅ" មិនត្រូវបានខូចខាតដោយផលប៉ះពាល់ឬទឹក។

"ការសន្ទនាត្រូវបានរំខានដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានលាន់មាត់ថា: "លឺផ្លឹបឭ, ឆ្កេញី!" ហើយបន្ទាប់មកមានការស្រែកថា: "មេបញ្ជាការយើងកំពុងដួល!" ពាក្យចុងក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ។

ល្បឿន ៣០០... (មិនអាចយល់បាន។ )

- (មិនអាចយល់បាន។ )

ទទួលបាន racks មេបញ្ជាការ។

- (មិនអាចយល់បាន។ )

អូយ!

(សំឡេងប៊ីបខ្លាំង។ )

Flaps, ឆ្កេញី, អ្វីដែល fuck!

ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន!

សហរដ្ឋអាមេរិក... (មិនអាចយល់បាន។ )

(សំឡេង​ព្រមាន​នៅ​ជិត​ដី។ )

- (មិនអាចយល់បាន។ )

មេទ័ពយើងដួលហើយ!

បញ្ចប់កំណត់ត្រា

Life បន្ថែមថា "ការឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅពីមុនបានបង្ហាញថា ឧបករណ៏មុំនៃការវាយប្រហាររបស់ Tu-154 ត្រូវបានកេះមុនពេលធ្លាក់" Life បន្ថែម។

"ក្នុងអំឡុងពេលឡើងនេះ ក្រុមនាវិកមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយយន្តការហោះឡើង និងចុះចត។ លឺផ្លឹបឭគ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលពង្រីក ពួកវាបង្កើនការលើកស្លាប។ ទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭមានសារៈសំខាន់ទាំងអំឡុងពេលហោះឡើង។ និងការចុះចត។ នៅក្នុងអ្វីដែលពិតប្រាកដនៃបញ្ហារបស់ Tu-154 បានបង្ហាញវាមិនអាចនិយាយបាននៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាវាជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រឿងយន្តឬប្រហែលជាការសម្អាតមិនស៊ីសង្វាក់នៃយន្តការ" អ្នកសម្របសម្រួលនិយាយ។ នៃការបោះពុម្ពផ្សាយ។

"ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកចេញនូវយន្តការ ហើយយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំចំណោតដ៏ធំមួយ។ ជាលទ្ធផលវាបានជាប់គាំងពី echelon កំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធទៅខាងស្តាំ"។

"ប្រហែលជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះអាចជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់ Tu-154 អំឡុងពេលឡើងភ្នំ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់សមត្ថភាពរបស់នាវិកក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះអាច ប្រភពមួយនៅក្នុង GVSU បាននិយាយ។

ឧបករណ៍ថតសំឡេងទីពីរដែលកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរក៏ត្រូវបានរកឃើញដែរ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ការឌិកូដ។

ជីវិតក៏បានដកស្រង់យោបល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Viktor Zabolotsky ដែលបានបកស្រាយការយំអំពី "លឺផ្លឹបឭ" ហើយនិយាយអំពីភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់យន្តហោះ។

“វាប្រែថាស្លាបមួយមានកម្លាំងលើកធំ ហើយស្លាបទីពីរមានតូចមួយ តាមធម្មជាតិ យន្តហោះនឹងក្រឡាប់។ ប្រសិនបើលឺផ្លឹបៗមិនត្រូវបានដក ឬដកថយមិនស្មើគ្នាទេ នោះពេលកែងជើងមានថាមពលខ្លាំងកើតឡើង ហើយវាពិតជាខ្លាំងណាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ថា ពិបាកគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។

ប្រភពនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់បានប្រាប់ TASS ថា យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិនៅពេលធ្លាក់កំពុងព្យាយាមហោះហើរទៅខាងស្តាំ ហើយកំពុងហោះហើរដោយច្រមុះឡើងលើ។

ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកគ្រឿងយន្តចេញ (ក្នុងស្ថានភាពដែលបានបញ្ចេញវាបង្កើនការលើកស្លាប) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ យន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំទីលានធំ។ ជាក់ស្តែងវាបានជាប់គាំងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ។ ប្រភព​ដដែល​បាន​បន្ត​ថា​ជា​លទ្ធផល នៅ​ចុង​បត់​បាន​បុក​នឹង​ផ្ទៃ​ទឹក ដោយ​បត់​ឆ្វេង​ក្នុង​ល្បឿន​ប្រហែល ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង»។

យោងតាមប្រភពមួយផ្សេងទៀត យន្តហោះ "បានមកក្នុងមុំវាយប្រហារខ្លាំងពេក ហើយវាបានវិលពីចំហៀងទៅម្ខាង"។

អ្នកសម្របសម្រួលទាំងពីរនៃទីភ្នាក់ងារនេះមិនរាប់បញ្ចូលថាគ្រោះមហន្តរាយអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងកំហុសនាវិក និងការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនមួយ។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក៏បានរាយការណ៍ផងដែរថា ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅនូវបំណែកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីយន្តហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Sochi កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ក៏ដូចជាបំណែកសាកសពផងដែរ។ «វត្ថុ​ទាំង​នោះ​នៅ​ក្នុង​ទឹក​លើ​ការដ្ឋាន​មួយ​មាន​ទទឹង​ពីរ​កន្លះ​ទៅ​ប្រាំ​ម៉ែត្រ​និង​ប្រវែង​២០០​ម៉ែត្រ»។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ FSB នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្កើតសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែកចំពោះការដួលរលំនៃ Tu-154 នៅក្នុងទឹកនៃ Sochi ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាមន្ត្រីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រនៃកងទ័ពព្រំដែននៃ FSB ដែលនៅពេលគ្រោះថ្នាក់នៅលើទូកនៅក្នុងទឹកនៃ Sochi ។

យោងតាមគាត់ យន្តហោះដែលបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Adler ជំនួសឱ្យការឡើងកម្ពស់ បានចាប់ផ្តើមចុះមកផ្ទៃសមុទ្រយ៉ាងលឿន ហាក់ដូចជាវាហៀបនឹងចុះចត។ ឆ្មាំព្រំដែនបានពន្យល់ថា ទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅលើអាកាសគឺចម្លែក - ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថា Tu-154 កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបដោយមានច្រមុះហៀរខុសពីធម្មជាតិ ហើយមើលទៅដូចជាម៉ូតូដែលដាក់ដោយអ្នកបើកបរនៅលើកង់ក្រោយ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះបានប៉ះនឹងផ្ទៃសមុទ្រ ដោយកន្ទុយរបស់វាធ្លាក់ពីលើការប៉ះទង្គិច ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរលក ហើយលិចយ៉ាងលឿន។

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានបន្ថែមថា "វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការស៊ើបអង្កេតកំពុងបន្ត ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ កំណែសំឡេងទាំងអស់គឺជាការសន្និដ្ឋាន" ។

យន្តហោះ Tu-154B-2 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដែលហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Latakia (ស៊ីរី) បានធ្លាក់នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះចេញពីទីក្រុង Sochi ជាកន្លែងដែលវាចុះចតដើម្បីចាក់សាំង។ មនុស្ស 92 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់: សមាជិកនាវិក 8 នាក់និងអ្នកដំណើរ 84 នាក់ - Alexandrov Ensemble ដែលដឹកនាំដោយនាយកសិល្បៈ Valery Khalilov អ្នកកាសែតមកពីប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ចំនួនបីអ្នកតំណាងនៃអង្គការសប្បុរសធម៌បុគ្គលិកយោធានិងមន្រ្តី។

មុននេះ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានដកស្រង់ខ្សែអាត់សំឡេងនៃការសន្ទនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ដែលបានស្លាប់នៅទីក្រុង Sochi ជាមួយអ្នកបញ្ជូននៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសមុទ្រខ្មៅ Yulia Samodurova - វីដេអូដែលមានសំឡេងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ youtube ។ com ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ស៊ែរ ២១. មិនមានស្ថានភាពអាសន្ននៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុនៅលើយន្តហោះដែលហោះចេញពីយន្តហោះនោះទេ ក្រុមនាវិក និងឧបករណ៍កំពុងដំណើរការជាធម្មតា សំឡេងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ងប់ស្ងាត់។

1.5 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ អ្នកត្រួតពិនិត្យបានប្តូរវេនគ្នាព្យាយាមទាក់ទងនាវិក 85572 ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាក់ទងគ្នាទៀតទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងបកស្រាយកំណត់ត្រាប្រអប់ខ្មៅ ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ហើយខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា វាមិនរីករាយទេក្នុងការស្តាប់សំឡេងរបស់អ្នកដែលក្នុងករណីភាគច្រើនដឹងថាពួកគេនឹងស្លាប់ក្នុងពេលបន្តិចទៀតនេះ។

ការធ្លាក់លើកទីមួយ៖ An-148 នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Saratov ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018

យន្តហោះ​នេះ​បាន​ធ្លាក់​នៅ​សង្កាត់ Ramensky នៃ​តំបន់ Moscow។ គ្មានមនុស្សណាម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្ស 71 នាក់នៅលើយន្តហោះនោះបានរួចជីវិតឡើយ។ មូលហេតុ​គឺ​មកពី​កំហុស​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ និង​ម៉ាស៊ីន​ចាប់​ល្បឿន។ ខាងក្រោមនេះ អ្នកអាចស្វែងរកអត្ថបទនៃការសន្ទនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែល PIC គឺជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ ហើយ VP គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះរួម។

FAC៖ ឡើង! នៅទីនេះ។
VP៖ ឥឡូវនេះ ឥឡូវនេះ។
FAC : ចុះ...
VP៖ ជាទូទៅ សំរាមប្រភេទខ្លះ!
FAC: អត់ទេ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ អ្នកចង់បានវា... ហើយអ្នកវិញ ផ្ទុយទៅវិញ។
VP៖ យើងនឹងនិយាយនៅពេលក្រោយ។ បាទ យើងគ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់!
KVS: អ្វីគ្រប់យ៉ាង, អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ។
VP: នោះហើយជាវា ល្បឿនបានត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ។

VP៖ អុញ! ៣៩០!
FAC៖ ចុះទៅកន្លែងណា? ចុះ​នៅ​ឯណា? ចុះហេតុអ្វី?! នៅឯណា?!
ការជូនដំណឹង៖ ល្បឿនប្រៀបធៀប, ល្បឿនប្រៀបធៀប។
VP: បាទ​ព្រោះ​អ្វី​ដែល​ល្អ ***, 200 ល្បឿន, ***!
FAC៖ កម្ពស់! កម្ពស់! កម្ពស់!

FAC៖ ឡើង!
ALARM: ដីខាងមុខ! ទាញ​ឡើង! ដីខាងមុខ!
FAC: អ្វីគ្រប់យ៉ាង, *** ។

ប្រតិចារិកផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់អូឌីយ៉ូ។

ឧប្បត្តិហេតុទី ២៖ យន្តហោះ Flydubai Boeing ថ្ងៃទី ១៩ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០១៦

យន្តហោះ​បាន​ព្យាយាម​ចុះ​ចត​វិញ​បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ទៅ​ជុំវិញ ហើយ​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស 62 នាក់បានស្លាប់ (សមាជិកនាវិក 7 នាក់និងអ្នកដំណើរ 55 នាក់) ។ ហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿននៃកប៉ាល់គឺការត្រឡប់មកវិញក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃមួក "នៅឆ្ងាយពីអ្នក" និងការផ្លាតរបស់ស្ថេរភាពចូលទៅក្នុងមុជទឹក។

Crash Three: Falcon 50 ថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ យន្តហោះបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក លើអាកាស ដួលរលំ និងឆេះ។ ពលរដ្ឋបារាំង៤នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងលោក Christophe de Margerie ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័នធំ Total ត្រូវបានសម្លាប់។ ការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីមានការបំពានជាបន្តបន្ទាប់។

ការធ្លាក់លើកទីបួន: Yak-42D ថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011

ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងលើផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Yaroslavl Tunoshna ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ យន្តហោះបានរមៀលចេញពីផ្លូវរត់។ គាត់​បាន​ចុះ​ពី​ដី​រួច​ហើយ​ចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ​ពី​ក្រោយ​ចុង​ផ្លូវ​រត់។ ពី​ពេល​នោះ​គាត់​ឡើង​កម្ពស់​ពី​៥​ទៅ​៦​ម៉ែត្រ​ក៏​បុក​បង្គោល​វិទ្យុ​ទាក់ទង​ធ្លាក់​មក​ដី​និង​ផ្ទុះ ។ នៅលើយន្តហោះនៅពេលនោះគឺជាក្លឹបវាយកូនគោលលើទឹកកក Lokomotiv ។ ការធ្លាក់យន្តហោះបានសម្លាប់មនុស្ស 44 នាក់។ មូលហេតុ​ត្រូវ​បាន​គេ​ហៅ​ថា​ចុច​ដោយ​អ្នកបើកបរ​ម្នាក់​នៃ​ឈ្នាន់​ហ្វ្រាំង​នៅ​ពេល​ហោះ​ឡើង​លើ​តួ​។

ធ្លាក់​លើក​ទី​៥៖ យន្តហោះ Boeing 737-505 ថ្ងៃទី 14 ខែ កញ្ញា ឆ្នាំ 2008

កប៉ាល់បានហោះលើផ្លូវមូស្គូ-ភឺម។ នៅចំណុចចុងក្រោយ គាត់បានចុះចតរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនបានហោះហើរចម្ងាយ 11 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Bolshoe Savino ទេ។ យន្តហោះបានធ្លាក់ដល់ដី និងបានដួលរលំទាំងស្រុង ដែលមិនបណ្តាលឲ្យមនុស្សណាម្នាក់នៅរស់ទេ ក្នុងចំណោមមនុស្សទាំង ៨៨នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញបានលើកឡើងពីចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលសម្រាប់ការរៀបចំនាវិកសម្រាប់ជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាកង្វះទំនាក់ទំនងក្នុងក្រុមនាវិក ដែលជាមូលហេតុ។

គាំងទីប្រាំមួយ: Tu-154M ថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 2006

កប៉ាល់​បាន​ធ្លាក់​នៅ​ជិត​ទីក្រុង Irkutsk ជា​កន្លែង​ដែល​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​សន្មត់​ថា​នឹង​ចុះចត​កម្រិត​មធ្យម​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ហោះហើរ Yekaterinburg-Vladivostok។ ពេល​បត់​ចុះ​ចត យន្តហោះ​បាន​បត់ ១៨០ ដឺក្រេ វា​ចាប់​ផ្តើម​ធ្លាក់។ មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​ដោយសារ​អ្នកបើកបរ​មិន​បាន​កំណត់​កម្ពស់​៨៥០​ម៉ែត្រ​ពេល​ចុះ​ចត​។ សហអ្នកបើកបរបានព្យាយាមកែកំហុស ដែលគាត់បានទាញចង្កូតមករកខ្លួន។ យន្តហោះបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង និងធ្លាក់ដោយឆក់យកជីវិតមនុស្ស ១៤៤នាក់។