ការឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅចុងក្រោយបង្អស់។ "មេបញ្ជាការ យើងដួលហើយ!" ហេតុអ្វីបានជានាវិកនិយាយអំពីលឺផ្លឹបឭនៅវិនាទីចុងក្រោយ?
ទិន្នន័យបឋមពីប្រតិចារិករបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេងរបស់អាកាសចរណ៍ក្រសួងការពារជាតិបង្ហាញថា យន្តហោះបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ ហើយបានចូលទៅក្នុងមុំនៃការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
បន្ទាប់ពីក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះអាចលើកឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរពីយន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិដែលបានធ្លាក់ពីបាតសមុទ្រខ្មៅមក អ្នកជំនាញអាចធ្វើការបកស្រាយការថតសំឡេងដែលបានរក្សាទុកនៅលើនោះ។ ខ្សែភាពយន្តដែលបានកត់ត្រាការសន្ទនា និងការសន្ទនារបស់នាវិក នៅខាងក្នុងកាប៊ីន មិនត្រូវបានខូចខាតទេ។
ការសន្ទនាត្រូវបានរំខានដោយការពិតដែលអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានលាន់មាត់ថា៖ «ហុយៗ! ហើយបន្ទាប់មកមានការស្រែកថា: "មេបញ្ជាការយើងកំពុងធ្លាក់ចុះ!" - ប្រភពបាននិយាយថា។
នៅពេលធ្វើការបកស្រាយប្រអប់ខ្មៅ អ្នកជំនាញបានឮសញ្ញាលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធ ដែលអមជាមួយនឹងមុំនៃការវាយប្រហារលើសទម្ងន់។ ប្រភពរបស់ Life បានពន្យល់ថា ប្រព័ន្ធនេះឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ។
អ្នកជំនាញបានពន្យល់ដល់ Life ថា វានៅមិនទាន់គ្រប់ខែនៅឡើយ ដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ ពីបំណែកនៃឃ្លារបស់សមាជិកនាវិកប៉ុណ្ណោះ។
អ្នកជំនាញបាននិយាយថា នេះអាចជាទិដ្ឋភាពជាប្រធានបទមួយនៅលើផ្នែកនៃនាវិក ដែលទោះជាយ៉ាងណា បញ្ជាក់ពីសំឡេងដែលបានកត់ត្រានៃសំឡេងរោទិ៍ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយជូនដំណឹងដល់នាវិកថា មុំនៃការវាយប្រហារគឺលើស។
តាមគំនិតរបស់គាត់ ក្រុមនាវិកមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយនឹងការហោះឡើង និងយន្តការចុះចតក្នុងអំឡុងពេលឡើង។ លឺផ្លឹបឭគ្រប់គ្រងចលនាបញ្ឈររបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនទាប។ IN នៅពេលដោះលែងពួកគេបង្កើនការលើកស្លាប។ទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭមានសារៈសំខាន់ទាំងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយថាតើបញ្ហារបស់ Tu-154 ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងអ្វី។ ប្រហែលជាវាជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ នៅពេលគ្រប់គ្រងគ្រឿងយន្ត ឬប្រហែលជាការសម្អាតគ្រឿងយន្តដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។
ឥឡូវនេះត្រូវដោះស្រាយចេញ» ប្រភពរបស់ Life ក្នុងគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិនិយាយ។ - អ៊ិន ឧបករណ៍ថតទីពីរ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃក្រសួងការពារជាតិ និងវាមិនទាន់ដឹងថានៅពេលណាដែលការឌិគ្រីបនឹងចាប់ផ្តើម។
ក្នុងនាមជាអនុប្រធានសហព័ន្ធនៃអ្នកគាំទ្រអាកាសចរណ៍ អ្នកបើកសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត លោក Viktor Zabolotsky បានពន្យល់ទៅកាន់ Life ថា ប្រសិនបើយន្តហោះមានបញ្ហាជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ វាអាចនឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។
វាប្រែថាស្លាបមួយមានកម្លាំងលើកធំហើយទីពីរមានតូចមួយ ជាការពិត យន្តហោះនឹងក្រឡាប់ - គាត់បានកត់សម្គាល់។ - ប្រសិនបើលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានដក ឬដកថយមិនស្មើគ្នាទេ នោះពេលកែងជើងខ្លាំងៗកើតឡើង ហើយវាពិបាកគ្រប់គ្រងយន្តហោះខ្លាំងណាស់។
អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Magomed Tolboev ក៏ជឿដូច្នោះដែរ។បញ្ហា Flap មិនគ្រាន់តែកើតឡើងនោះទេ។
នេះគឺជាការបរាជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍។ ការខកខានក្នុងការដកលឺផ្លឹបឭ ឬដកតែម្ខាង នាំទៅដល់ការបំផ្លាញពាក់កណ្តាលស្លាបរបស់យន្តហោះ។ Tolboev បានពន្យល់ថានៅផ្នែកម្ខាងដែលពួកគេត្រូវបានដោះលែងយន្តហោះឈប់និងល្បឿនត្រូវបានបាត់បង់។ - រឿងទាំងអស់នេះកើតឡើងយ៉ាងលឿន ហើយអ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើនមិនដឹងថាត្រូវធ្វើអ្វីក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ។ នេះមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះអាកាសយានិកយោធាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ចំពោះជនស៊ីវិលដែរ។
យោងតាមលោក Tolboev នៅពេលបកស្រាយប្រអប់ខ្មៅ អ្នកជំនាញបានឮសញ្ញាលក្ខណៈនៃប្រព័ន្ធ ដែលអមជាមួយនឹងមុំនៃការវាយប្រហារលើសទម្ងន់។ ប្រព័ន្ធនេះឆ្លើយតបដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ Tolboev និយាយថា ថាប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះគឺជាសញ្ញាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយសម្រាប់មេបញ្ជាការនាវិក។
វាត្រូវបានបង្កឡើងនៅពេលដែលមានការបាត់បង់ល្បឿន ឬនៅពេលដែលស្លាបកំពុងផ្ទុកពេញ ហើយយន្តហោះមិនអាចលើកបានទៀតទេ - អ្នកជំនាញពន្យល់។
ប្រភព Life ក្នុងក្រសួងការពារជាតិ និយាយថា ការឌិកូដឧបករណ៍ថតសំឡេង បញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានបឋមរបស់វិស្វករនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍យន្តហោះ (NIC ERAT) នៃក្រសួងការពារជាតិ អំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកគ្រឿងយន្តចេញ ហើយយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំចំណោតខ្ពស់។ ជាលទ្ធផលគាត់បានធ្លាក់ពីលើ echelon កំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធមួយទៅខាងស្តាំ - អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ Life និយាយថា។
អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់នៃទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធបញ្ជាក់ពីកំណែវិស្វករអាកាសចរណ៍យោធា។
អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់ Life ថាហេតុផលសម្រាប់ការដួលរលំនៃ Tu-154 នៅពេលនេះសញ្ញានៃការហោះហើរអាចជាការធ្វើសមកាលកម្មនៃការដកថយនៃលឺផ្លឹបឭ។
យោងទៅតាមគាត់នៅនាទីទីពីរនៃការហោះហើរនោះលឺផ្លឹបឭត្រូវបានដកចេញ - ផ្នែកនៃស្លាបដែលគ្រប់គ្រងវេន។ នៅដំណាក់កាលនេះ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មអាចនឹងបរាជ័យ បន្ទាប់មកប្រអប់មួយនឹងនៅតែលើកឡើង។
នេះធ្វើឱ្យខូចលំហអាកាស ដូច្នេះ យន្តហោះចាប់ផ្តើមបង្វិលឆ្ពោះទៅកាន់ស្លាប ដោយលឺផ្លឹបឭមិនដកថយ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់ Life ថា វាអាចទៅរួចដើម្បីបញ្ឈប់ស្ថានការណ៍នេះ ប្រសិនបើមានរយៈកម្ពស់បម្រុង ប៉ុន្តែនៅពេលនៃសោកនាដកម្ម អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 មិនទាន់មានវានៅឡើយទេ។
អ្នកជំនាញខាងអាកាសចរណ៍លោក Sergei Krutousov ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវរង់ចាំការឌិកូដពេញលេញទាំងសំឡេងនិយាយ និងឧបករណ៍ថតសំឡេង Tu-154 ដែលកត់ត្រាប្រតិបត្តិការនៃធាតុផ្សំ និងគ្រឿងផ្គុំរបស់យន្តហោះ។
លោក Sergey Krutousov មិនបានច្រានចោលកត្តាមនុស្សដ៏ល្បីល្បាញនោះទេ៖ នៅពេលឡើង អ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចគណនាមុំទីលានត្រឹមត្រូវបានទេ។
អ្នកជំនាញ Sergey Krutousov មានប្រសាសន៍ថា នៅពេលបើកយន្តហោះពេលកំពុងឡើងក្នុងរបៀបពាក់មួក ការលំបាកចម្បងស្ថិតនៅយ៉ាងជាក់លាក់ក្នុងការរក្សាល្បឿន ដែលជាស្ថេរភាពនៅពេលបើកបរ និងកាន់យន្តហោះក្នុងទីលានក្នុងល្បឿនឡើង 500-550 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - អ្នកជំនាញ Sergey Krutousov និយាយថា។
យោងទៅតាមគាត់ ជាមួយនឹងមុំទីលានវិជ្ជមានដ៏ធំ នៅពេលដែលស្រទាប់ដាក់ច្រមុះរបស់វាឡើង វាអាចឈានដល់កម្រិតធ្ងន់ធ្ងរ បាត់បង់ការលើក និងធ្លាក់ចេញពី echelon ។
អ្នកជំនាញមកពីទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធនិយាយថា ការសិក្សាបឋមនៃការថតសំឡេង ផ្តល់អាទិភាពដល់កំណែនៃដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនៃ liner និងកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែផ្សេងទៀតកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ឧទាហរណ៍ការបញ្ចូលវត្ថុបរទេសចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍សត្វស្លាប) ឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាបដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលនិងការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន។
ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេត GVSU ដែលកំពុងស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះក៏កំពុងងាកទៅរកកត្តាបច្ចេកទេសផងដែរ។
ប្រហែលជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់ Tu-154 អំឡុងពេលឡើងភ្នំអាចជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទាំងស្រុងរបស់នាវិក។ ប្រភពមួយនៅក្នុង GVSU បានប្រាប់ Life ។
អ្នកជំនាញនឹងអាចបញ្ជាក់ ឬបដិសេធកំណែនេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។
ឧបទ្ទវហេតុជាមួយ Tu-154 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 វេលាម៉ោង 5 និង 40 នាទីព្រឹកម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានចម្ងាយ 1.7 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរនៃទីក្រុង Sochi ។ យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានហោះហើរទៅកាន់ស៊ីរី Khmeimim ពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ហើយវាបានចាក់សាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Sochi ។ មានមនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើកប៉ាល់។ ពីរនាទីបន្ទាប់ពីហោះចេញពីឆ្នូត ដោយមិនមានពេលឡើងកម្ពស់ យន្តហោះបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដា។ ក្រុមនាវិកមិនបានផ្តល់ការជូនដំណឹងណាមួយឡើយ។
ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញកន្ទុយរបស់ Tu-154 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនថតសំឡេង និងសាកសព 14 នាក់នៃអ្នកស្លាប់។
"ការហោះហើរ ការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់ និងការធ្លាក់យន្តហោះនៅសមុទ្រ"។ លើសពីនេះ អ្នកជំនាញអាចបកស្រាយការថតសំឡេងពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រសួងការពារជាតិដែលស្លាប់ទៅហើយ ដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ស្រែកថា "លឺផ្លឹបៗ ឆ្កេញី!" និងមួយទៀតថា "មេបញ្ជាការ យើងកំពុងធ្លាក់! "
អ្នកស៊ើបអង្កេតមិនទាន់បានរាយការណ៍ថា តើសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកអាចថតវីដេអូសោកនាដកម្មនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះក្នុងកាលៈទេសៈបែបណានោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញណែនាំថាវាជាឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ឬមន្ត្រីបម្រើការលើអាកាស ដែលសម្រេចចិត្តថតទិដ្ឋភាពដ៏ស្រស់ស្អាតនៃយន្តហោះដែលហោះឡើង។ មានវីដេអូស្រដៀងគ្នាជាច្រើននៅលើ Youtube - នៅពេលដែលសាក្សីបានឃើញផ្ទាល់ភ្នែកបានថតយន្តហោះដែលកំពុងហោះ ឬចុះចត ដែលភ្លាមៗនោះត្រូវបញ្ចប់ដោយគ្រោះមហន្តរាយ។
គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា សាក្សីថ្មី "ជាច្រើន" ចំពោះការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានរកឃើញ និងសាកសួររួចហើយ។
"បន្ថែមពីលើការថតវីដេអូនេះ ការថតសម្លេង Tu-154 ចុះចតនៅក្នុង អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថា ទីក្រុង Sochi ការតាក់ស៊ីជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ចំណតរថយន្ត និងឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យព្រំដែនដោយអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន”។
ផងដែរ។ អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែសិក្សាពីស្ថានភាពនៃការថតសំឡេងហោះហើរពី Tu-154 នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចបកស្រាយការថតសំឡេងនៅលើវាទៀតផង។ ប្រភពជិតស្និទ្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតបានប្រាប់ Life ថាខ្សែភាពយន្តនៅក្នុង "ប្រអប់ខ្មៅ" មិនត្រូវបានខូចខាតដោយផលប៉ះពាល់ឬទឹក។
"ការសន្ទនាត្រូវបានរំខានដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានលាន់មាត់ថា: "លឺផ្លឹបឭ, ឆ្កេញី!" ហើយបន្ទាប់មកមានការស្រែកថា: "មេបញ្ជាការយើងកំពុងដួល!" ពាក្យចុងក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ។
ល្បឿន ៣០០... (មិនអាចយល់បាន។ )
- (មិនអាចយល់បាន។ )
ទទួលបាន racks មេបញ្ជាការ។
- (មិនអាចយល់បាន។ )
អូយ!
(សំឡេងប៊ីបខ្លាំង។ )
Flaps, ឆ្កេញី, អ្វីដែល fuck!
ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន!
សហរដ្ឋអាមេរិក... (មិនអាចយល់បាន។ )
(សំឡេងព្រមាននៅជិតដី។ )
- (មិនអាចយល់បាន។ )
មេទ័ពយើងដួលហើយ!
បញ្ចប់កំណត់ត្រា
Life បន្ថែមថា "ការឌិគ្រីបប្រអប់ខ្មៅពីមុនបានបង្ហាញថា ឧបករណ៏មុំនៃការវាយប្រហាររបស់ Tu-154 ត្រូវបានកេះមុនពេលធ្លាក់" Life បន្ថែម។
"ក្នុងអំឡុងពេលឡើងនេះ ក្រុមនាវិកមានបញ្ហាមួយចំនួនជាមួយយន្តការហោះឡើង និងចុះចត។ លឺផ្លឹបឭគ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនទាប។ នៅពេលពង្រីក ពួកវាបង្កើនការលើកស្លាប។ ទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭមានសារៈសំខាន់ទាំងអំឡុងពេលហោះឡើង។ និងការចុះចត។ នៅក្នុងអ្វីដែលពិតប្រាកដនៃបញ្ហារបស់ Tu-154 បានបង្ហាញវាមិនអាចនិយាយបាននៅឡើយទេ។ ប្រហែលជាវាជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងគ្រឿងយន្តឬប្រហែលជាការសម្អាតមិនស៊ីសង្វាក់នៃយន្តការ" អ្នកសម្របសម្រួលនិយាយ។ នៃការបោះពុម្ពផ្សាយ។
"ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកចេញនូវយន្តការ ហើយយន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំចំណោតដ៏ធំមួយ។ ជាលទ្ធផលវាបានជាប់គាំងពី echelon កំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធទៅខាងស្តាំ"។
"ប្រហែលជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះអាចជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់ Tu-154 អំឡុងពេលឡើងភ្នំ ដែលនាំឱ្យបាត់បង់សមត្ថភាពរបស់នាវិកក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ ហេតុផលសម្រាប់ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្ររបស់យន្តហោះអាច ប្រភពមួយនៅក្នុង GVSU បាននិយាយ។
ឧបករណ៍ថតសំឡេងទីពីរដែលកត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរក៏ត្រូវបានរកឃើញដែរ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ការឌិកូដ។
ជីវិតក៏បានដកស្រង់យោបល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Viktor Zabolotsky ដែលបានបកស្រាយការយំអំពី "លឺផ្លឹបឭ" ហើយនិយាយអំពីភាពមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់យន្តហោះ។
“វាប្រែថាស្លាបមួយមានកម្លាំងលើកធំ ហើយស្លាបទីពីរមានតូចមួយ តាមធម្មជាតិ យន្តហោះនឹងក្រឡាប់។ ប្រសិនបើលឺផ្លឹបៗមិនត្រូវបានដក ឬដកថយមិនស្មើគ្នាទេ នោះពេលកែងជើងមានថាមពលខ្លាំងកើតឡើង ហើយវាពិតជាខ្លាំងណាស់។ អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ថា ពិបាកគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។
ប្រភពនៅក្នុងទីភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់បានប្រាប់ TASS ថា យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិនៅពេលធ្លាក់កំពុងព្យាយាមហោះហើរទៅខាងស្តាំ ហើយកំពុងហោះហើរដោយច្រមុះឡើងលើ។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានដកគ្រឿងយន្តចេញ (ក្នុងស្ថានភាពដែលបានបញ្ចេញវាបង្កើនការលើកស្លាប) ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ យន្តហោះកំពុងហោះហើរជាមួយនឹងមុំទីលានធំ។ ជាក់ស្តែងវាបានជាប់គាំងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ។ ប្រភពដដែលបានបន្តថាជាលទ្ធផល នៅចុងបត់បានបុកនឹងផ្ទៃទឹក ដោយបត់ឆ្វេងក្នុងល្បឿនប្រហែល ៥១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង»។
យោងតាមប្រភពមួយផ្សេងទៀត យន្តហោះ "បានមកក្នុងមុំវាយប្រហារខ្លាំងពេក ហើយវាបានវិលពីចំហៀងទៅម្ខាង"។
អ្នកសម្របសម្រួលទាំងពីរនៃទីភ្នាក់ងារនេះមិនរាប់បញ្ចូលថាគ្រោះមហន្តរាយអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលរួមបញ្ចូលគ្នា រួមទាំងកំហុសនាវិក និងការដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនមួយ។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយក៏បានរាយការណ៍ផងដែរថា ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅនូវបំណែកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ពីយន្តហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Sochi កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ ក៏ដូចជាបំណែកសាកសពផងដែរ។ «វត្ថុទាំងនោះនៅក្នុងទឹកលើការដ្ឋានមួយមានទទឹងពីរកន្លះទៅប្រាំម៉ែត្រនិងប្រវែង២០០ម៉ែត្រ»។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ FSB នៃប្រទេសរុស្ស៊ីបានបង្កើតសាក្សីផ្ទាល់ភ្នែកចំពោះការដួលរលំនៃ Tu-154 នៅក្នុងទឹកនៃ Sochi ។ ម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេគឺជាមន្ត្រីឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រនៃកងទ័ពព្រំដែននៃ FSB ដែលនៅពេលគ្រោះថ្នាក់នៅលើទូកនៅក្នុងទឹកនៃ Sochi ។
យោងតាមគាត់ យន្តហោះដែលបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Adler ជំនួសឱ្យការឡើងកម្ពស់ បានចាប់ផ្តើមចុះមកផ្ទៃសមុទ្រយ៉ាងលឿន ហាក់ដូចជាវាហៀបនឹងចុះចត។ ឆ្មាំព្រំដែនបានពន្យល់ថា ទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅលើអាកាសគឺចម្លែក - ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថា Tu-154 កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនទាបដោយមានច្រមុះហៀរខុសពីធម្មជាតិ ហើយមើលទៅដូចជាម៉ូតូដែលដាក់ដោយអ្នកបើកបរនៅលើកង់ក្រោយ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះបានប៉ះនឹងផ្ទៃសមុទ្រ ដោយកន្ទុយរបស់វាធ្លាក់ពីលើការប៉ះទង្គិច ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងរលក ហើយលិចយ៉ាងលឿន។
ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានបន្ថែមថា "វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការស៊ើបអង្កេតកំពុងបន្ត ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះ កំណែសំឡេងទាំងអស់គឺជាការសន្និដ្ឋាន" ។
យន្តហោះ Tu-154B-2 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដែលហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Latakia (ស៊ីរី) បានធ្លាក់នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះចេញពីទីក្រុង Sochi ជាកន្លែងដែលវាចុះចតដើម្បីចាក់សាំង។ មនុស្ស 92 នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់: សមាជិកនាវិក 8 នាក់និងអ្នកដំណើរ 84 នាក់ - Alexandrov Ensemble ដែលដឹកនាំដោយនាយកសិល្បៈ Valery Khalilov អ្នកកាសែតមកពីប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ចំនួនបីអ្នកតំណាងនៃអង្គការសប្បុរសធម៌បុគ្គលិកយោធានិងមន្រ្តី។
មុននេះ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានដកស្រង់ខ្សែអាត់សំឡេងនៃការសន្ទនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-154 ដែលបានស្លាប់នៅទីក្រុង Sochi ជាមួយអ្នកបញ្ជូននៃមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសមុទ្រខ្មៅ Yulia Samodurova - វីដេអូដែលមានសំឡេងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ youtube ។ com ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ស៊ែរ ២១. មិនមានស្ថានភាពអាសន្ននៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុនៅលើយន្តហោះដែលហោះចេញពីយន្តហោះនោះទេ ក្រុមនាវិក និងឧបករណ៍កំពុងដំណើរការជាធម្មតា សំឡេងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះស្ងប់ស្ងាត់។
1.5 នាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ អ្នកត្រួតពិនិត្យបានប្តូរវេនគ្នាព្យាយាមទាក់ទងនាវិក 85572 ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាក់ទងគ្នាទៀតទេ។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងបកស្រាយកំណត់ត្រាប្រអប់ខ្មៅ ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ហើយខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា វាមិនរីករាយទេក្នុងការស្តាប់សំឡេងរបស់អ្នកដែលក្នុងករណីភាគច្រើនដឹងថាពួកគេនឹងស្លាប់ក្នុងពេលបន្តិចទៀតនេះ។
ការធ្លាក់លើកទីមួយ៖ An-148 នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Saratov ថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018
យន្តហោះនេះបានធ្លាក់នៅសង្កាត់ Ramensky នៃតំបន់ Moscow។ គ្មានមនុស្សណាម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្ស 71 នាក់នៅលើយន្តហោះនោះបានរួចជីវិតឡើយ។ មូលហេតុគឺមកពីកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនចាប់ល្បឿន។ ខាងក្រោមនេះ អ្នកអាចស្វែងរកអត្ថបទនៃការសន្ទនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែល PIC គឺជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ ហើយ VP គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះរួម។
FAC៖ ឡើង! នៅទីនេះ។
VP៖ ឥឡូវនេះ ឥឡូវនេះ។
FAC : ចុះ...
VP៖ ជាទូទៅ សំរាមប្រភេទខ្លះ!
FAC: អត់ទេ ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ អ្នកចង់បានវា... ហើយអ្នកវិញ ផ្ទុយទៅវិញ។
VP៖ យើងនឹងនិយាយនៅពេលក្រោយ។ បាទ យើងគ្រប់គ្រងអ្វីៗទាំងអស់!
KVS: អ្វីគ្រប់យ៉ាង, អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អ។
VP: នោះហើយជាវា ល្បឿនបានត្រឡប់ទៅធម្មតាវិញ។
VP៖ អុញ! ៣៩០!
FAC៖ ចុះទៅកន្លែងណា? ចុះនៅឯណា? ចុះហេតុអ្វី?! នៅឯណា?!
ការជូនដំណឹង៖ ល្បឿនប្រៀបធៀប, ល្បឿនប្រៀបធៀប។
VP: បាទព្រោះអ្វីដែលល្អ ***, 200 ល្បឿន, ***!
FAC៖ កម្ពស់! កម្ពស់! កម្ពស់!
FAC៖ ឡើង!
ALARM: ដីខាងមុខ! ទាញឡើង! ដីខាងមុខ!
FAC: អ្វីគ្រប់យ៉ាង, *** ។
ប្រតិចារិកផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់អូឌីយ៉ូ។
ឧប្បត្តិហេតុទី ២៖ យន្តហោះ Flydubai Boeing ថ្ងៃទី ១៩ ខែមិនា ឆ្នាំ ២០១៦
យន្តហោះបានព្យាយាមចុះចតវិញបន្ទាប់ពីហោះទៅជុំវិញ ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ។ ក្នុងអំឡុងពេលគ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស 62 នាក់បានស្លាប់ (សមាជិកនាវិក 7 នាក់និងអ្នកដំណើរ 55 នាក់) ។ ហេតុផលសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿននៃកប៉ាល់គឺការត្រឡប់មកវិញក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃមួក "នៅឆ្ងាយពីអ្នក" និងការផ្លាតរបស់ស្ថេរភាពចូលទៅក្នុងមុជទឹក។
Crash Three: Falcon 50 ថ្ងៃទី 20 ខែតុលា ឆ្នាំ 2014
ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ យន្តហោះបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក លើអាកាស ដួលរលំ និងឆេះ។ ពលរដ្ឋបារាំង៤នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងលោក Christophe de Margerie ប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្ម័នធំ Total ត្រូវបានសម្លាប់។ ការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីមានការបំពានជាបន្តបន្ទាប់។
ការធ្លាក់លើកទីបួន: Yak-42D ថ្ងៃទី 7 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2011
ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងលើផ្លូវរត់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Yaroslavl Tunoshna ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ យន្តហោះបានរមៀលចេញពីផ្លូវរត់។ គាត់បានចុះពីដីរួចហើយចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រពីក្រោយចុងផ្លូវរត់។ ពីពេលនោះគាត់ឡើងកម្ពស់ពី៥ទៅ៦ម៉ែត្រក៏បុកបង្គោលវិទ្យុទាក់ទងធ្លាក់មកដីនិងផ្ទុះ ។ នៅលើយន្តហោះនៅពេលនោះគឺជាក្លឹបវាយកូនគោលលើទឹកកក Lokomotiv ។ ការធ្លាក់យន្តហោះបានសម្លាប់មនុស្ស 44 នាក់។ មូលហេតុត្រូវបានគេហៅថាចុចដោយអ្នកបើកបរម្នាក់នៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅពេលហោះឡើងលើតួ។
ធ្លាក់លើកទី៥៖ យន្តហោះ Boeing 737-505 ថ្ងៃទី 14 ខែ កញ្ញា ឆ្នាំ 2008
កប៉ាល់បានហោះលើផ្លូវមូស្គូ-ភឺម។ នៅចំណុចចុងក្រោយ គាត់បានចុះចតរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនបានហោះហើរចម្ងាយ 11 គីឡូម៉ែត្រទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Bolshoe Savino ទេ។ យន្តហោះបានធ្លាក់ដល់ដី និងបានដួលរលំទាំងស្រុង ដែលមិនបណ្តាលឲ្យមនុស្សណាម្នាក់នៅរស់ទេ ក្នុងចំណោមមនុស្សទាំង ៨៨នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកជំនាញបានលើកឡើងពីចំណុចខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលសម្រាប់ការរៀបចំនាវិកសម្រាប់ជើងហោះហើរ ក៏ដូចជាកង្វះទំនាក់ទំនងក្នុងក្រុមនាវិក ដែលជាមូលហេតុ។
គាំងទីប្រាំមួយ: Tu-154M ថ្ងៃទី 22 ខែសីហាឆ្នាំ 2006
កប៉ាល់បានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Irkutsk ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចុះចតកម្រិតមធ្យមក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ Yekaterinburg-Vladivostok។ ពេលបត់ចុះចត យន្តហោះបានបត់ ១៨០ ដឺក្រេ វាចាប់ផ្តើមធ្លាក់។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់គឺដោយសារអ្នកបើកបរមិនបានកំណត់កម្ពស់៨៥០ម៉ែត្រពេលចុះចត។ សហអ្នកបើកបរបានព្យាយាមកែកំហុស ដែលគាត់បានទាញចង្កូតមករកខ្លួន។ យន្តហោះបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទាំងស្រុង និងធ្លាក់ដោយឆក់យកជីវិតមនុស្ស ១៤៤នាក់។