Tu 104 ពាក្យចុងក្រោយរបស់ Kuznetsov ។ Harold Dmitrievich Kuznetsov

នៅចុងទសវត្សរ៍ទី ៥០ ឧប្បត្តិហេតុអាថ៌កំបាំងជាច្រើនបានកើតឡើងចំពោះអ្នកបង្កើតដំបូងនៃបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះគឺយន្តហោះ Tu-១០៤៖ ក្នុងការហោះហើរហាក់ដូចជាគ្មានហេតុផលទាល់តែសោះរថយន្តបានចាប់ផ្តើមមានឥរិយាបថដូចជាម៉ាស្ទ័រខឹង។ ហេតុអ្វី? សំណួរនេះនៅតែគ្មានចម្លើយរហូតដល់ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្តហោះហារ៉ូលគូហ្សេណេតសូវបានសំរេចចិត្ត។ ពិតហើយតម្លៃនៃការពិតក្លាយជាថ្លៃពេក - ជីវិត។

ថ្ងៃទី ១៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ ។ ប្រហែល ២១ ម៉ោង។ Tu-104 ដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការ Harold Kuznetsov បានដើរដោយទំនុកចិត្តនៅតាមតំបន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ជើងហោះហើរប៉េកាំង-ម៉ូស្គូជិតបញ្ចប់ហើយ។ អូមស៍ត្រូវបានទុកចោលដែលជាកន្លែងឈប់សំរាកចុងក្រោយ។ នៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សក្រៅពីសំឡេងរោទិ៍ដែលបានវាស់របស់ម៉ាស៊ីនភាពស្ងៀមស្ងាត់ងងុយដេកបានស្ងប់បន្តិចម្តង ៗ ។ ថ្វីត្បិតតែអ្នកដំណើរនៅពេលនេះភាគច្រើនជាមនុស្សដែលមានសម្លេងរំខានក៏ដោយ៖ គណៈប្រតិភូយុវជនមកពីប្រទេសចិននិងកូរ៉េបានជិះយន្តហោះទៅចូលរួមសន្និបាត Komsomol ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានយកឈ្នះជាបណ្តើរ ៗ ដោយសារអស់កម្លាំងពីការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
- យើងបានឆ្លងកាត់កាហ្សាន - អ្នករុករក Yevgeny Mumrienko បានរាយការណ៍។
ហើយពីកាហ្សានទៅផ្ទះគឺជាការគប់ដុំថ្មរួចទៅហើយ។ បន្តិចទៀត - អ្នកបញ្ជូនតំបន់អាកាសម៉ូស្គូនឹងនាំពួកគេចូលទៅក្នុង“ ដៃ” របស់គាត់ ...
- មានអ័ព្ទខ្លាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ខ្ញុំហាមឃាត់ការចុះចត” មេបញ្ជាការភ្លាមៗបានលឺសំលេងរំខានរបស់អ្នកបញ្ជូនអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo ។
អ្នកនឹងមិននិយាយអ្វីទេ - ការភ្ញាក់ផ្អើលមួយ។ ទៅកន្លែងទំនេរ? ប៉ុន្តែគ្មានអាកាសយានដ្ឋានណាដែលនៅជិតបំផុតមិនថានៅកាហ្សាននិងនៅហ្គោគីទេនៅតែសមស្របសម្រាប់កូនច្បងនៃបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ។ ផ្លូវរត់ខុស។ Sverdlovsk នៅតែមាន។ ដូច្នេះវេនត្រឡប់ទៅមួយរយប៉ែតសិបហើយនៅទីនោះ?
- សូមទទួលយកយើង - Kuznetsov ភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយ“ ដី” ម្តងទៀត។ - ខ្ញុំអាចចុះចតយន្តហោះ។ ខ្ញុំធានា។
ឥឡូវនេះវាគឺជាមេបញ្ជាការនៅក្នុងស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកគាត់មិនមានសិទ្ធិបែបនេះទេ។ ហើយអ្នកបញ្ជូនមិនចង់ប្រថុយវាទេ។ គាត់ឥតឈប់ឈរ៖
- ត្រលប់ទៅ Sverdlovsk ។ Tu-104 យឺត ៗ ដូចជាស្ទាក់ស្ទើរចាប់ផ្តើមវិល ... ហើយបន្ទាប់មកមានអ្វីកើតឡើង។ វាដូចជាដៃដ៏ធំដែលមើលមិនឃើញរបស់នរណាម្នាក់បានចាប់យកម៉ាស៊ីនដែលមានដែកហើយបោះវាយ៉ាងខ្លាំង។ ម៉្យាងទៀតកម្លាំងនៃការបោះនេះមានឥទ្ធិពលខ្លាំងក្លាដែលមានទម្ងន់ច្រើនតោនដូចជាប៉េងប៉ោងរត់ចេញពីដៃបានកើនឡើងភ្លាមៗ ... អស់រយៈពេលជាងពីរ (!) គីឡូម៉ែត្រ។ តើអ្នកធ្លាប់ឃើញ“ ពស់វែក” ផលិតដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងនៅលើយន្តហោះស៊ូ -៣៧ ទេ? រថយន្តហាក់ដូចជាកំពុងអង្គុយលើកន្ទុយហើយច្រមុះរបស់វាត្រូវបានលើកឡើងខ្ពស់។ ដូច្នេះ Tu-104 បានរកឃើញខ្លួនឯងស្ទើរតែដូចគ្នា។ ហើយទាំងអស់នេះ - សូម្បីតែក្នុងរយៈពេលពីរបីវិនាទីក៏ដោយ។ ប្រភាគនៃវិនាទី។
យន្តហោះបានញ័រដូចជាគ្រុនក្តៅ។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់បានធ្លាក់ចុះដូចជាទម្ងន់នាំមុខ។ នាវិកមិនយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគ្មានពេលទាយទេ។ វាត្រូវបានបង្ហាប់ភ្លាមៗ។ មេបញ្ជាការដឹងតែរឿងមួយច្បាស់ - វាចាំបាច់ក្នុងការចំណាយទាំងអស់ដើម្បីតម្រឹមរថយន្ត។ រួមគ្នាជាមួយសហអ្នកបើកយន្តហោះ Anton Artyomov ពួកគេបានផ្តល់ចង្កូតចេញពីខ្លួនគេទៅកន្លែងឈប់។ គ្មានអ្វីដំណើរការទេ។ ជណ្តើរយន្តមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ វាដូចជាទ្វារដែលអ្នកកំពុងព្យាយាមបើកឱ្យធំទូលាយប៉ុន្តែវាត្រូវបានធ្វើឡើងតាមរបៀបដែលវាអាចបើកបានតែពាក់កណ្ដាលប៉ុណ្ណោះ ...
ការប្រយុទ្ធជាមួយមនុស្សល្ងីល្ងើប៉ុន្តែសំខាន់បំផុតសត្រូវដែលមិនស្គាល់នៅតែបន្តកើតមាននៅពេលដែលគាត់បង្ហាញពីភាពមិនចេះអត់ធ្មត់របស់គាត់ម្តងទៀត។ ប្រសិនបើយន្តហោះទើបតែត្រូវបានគេបោះចោលឥឡូវនេះវាគ្រាន់តែជាការធ្លាក់ភ្លាមៗ។ ដោយមិនគោរពតាមអ្នករត់រ៉ឺម៉កធូ-១០៤ ភ្លាមៗបានចូលទៅក្នុងមុជទឹកដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ស្ទើរតែបញ្ឈរដែលកំពុងអភិវឌ្ speed ល្បឿនលឿនជាងមុនយន្តហោះបានប្រញាប់ប្រញាល់មកដី ... នៅពេលដែលមានចម្ងាយជាង ២ គីឡូម៉ែត្រមុនពេលការប៉ះទង្គិចជាមួយវាហារ៉ូលគូហ្សេណេតសូវបានយកឈ្នះភាពតានតឹងដែលមិននឹកស្មានដល់បានខិតខំប្រឹងប្រែងចុងក្រោយរបស់គាត់ក្នុងការបញ្ជូនរថយន្តទៅដោយរលូន។ Alas ។ "ទូ" បានកម្ទេចបង្គោលទូរលេខជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ពីការវាយលុកនោះតួយន្តហោះបានបែកជាពាក់កណ្តាល ... អដ្ឋិធាតុរបស់នាវិកនិងអ្នកដំណើររាប់រយនាក់ក្រោយមកត្រូវបានរកឃើញក្នុងរង្វង់ជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ។
ដូចដែលគណៈកម្មការរដ្ឋបានបង្កើតល្បែងនេះជាមួយនឹងការស្លាប់មានរយៈពេលពីរនាទី។ មិន​មាន​ទៀត​ទេ។
តើនៅពេលណាដែលហារ៉ូលឌីមីទ្រីវិកដឹងថាយន្ដហោះកំពុងងាប់? លំបាក​ក្នុង​ការ​និយាយ។ ទោះយ៉ាងណាតើមានអ្វីខុសគ្នា? រឿងមួយទៀតគឺសំខាន់៖ រួចទៅហើយពីកម្ពស់ដប់បីគីឡូម៉ែត្រ Kuznetsov បានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនយ៉ាងច្បាស់ទៅនឹងអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយម៉ាស៊ីន។ តើអ្នកអាចស្រមៃបានទេ? ដូចជានៅលើការហោះហើរសាកល្បងដែលបានគ្រោងទុក! ដូចជាប្រសិនបើគ្មានតំណាងដ៏អស្ចារ្យនៃពន្លឺទេ។ "រយៈទទឹង ... ល្បឿន ... វិល ... ដូច្នេះភ្លាមៗខ្ញុំកំពុងបញ្ជូនខ្លួនឯង៖ មានប៊ូតុងពិសេសមួយភ្ជាប់ទៅនឹងមីក្រូហ្វូននៅលើចង្កូតរបស់ទូ -១៤ ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុអាឡិចសាន់ឌឺ Fedorov សារទាំងនេះត្រូវបានចម្លង។ ទំនាក់ទំនងបានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយដី។ ពាក្យចុងក្រោយរបស់មេបញ្ជាការគឺ៖“ ជំរាបសួរបងប្អូន។ យើងកំពុងស្លាប់ហើយ” ។
ព័ត៌មានដែលបានបញ្ជូនពីក្តារបន្ទះក្នុងពេលពិបាកចិត្តបានប្រែជាមិនមានតម្លៃសូម្បីតែមាសប៉ុន្តែពិតជាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ មុននោះគ្មានការស៊ើបអង្កេតណាមួយដែលបានធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់ដែលក្នុងនោះអ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃកងនាវាអាកាសស៊ីវិលវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋការិយាល័យរចនាទូប៉ូឡេវនិងកងទ័ពអាកាសបានចូលរួមដើម្បីបំភ្លឺពីមូលហេតុនៃអាថ៌កំបាំង គ្រោះថ្នាក់នៃ Tu-104 ។ ការខូចទ្រង់ទ្រាយសំណង់មានបញ្ហាបច្ចេកទេស? ទេអ្វីៗហាក់ដូចជាល្អ។ អាកាសធាតុអាក្រក់? ហើយអ្នកមិនអាចរកកំហុសជាមួយពួកគេបានទេ។ អ្វីដែលគេហៅថា "កត្តាមនុស្ស" នៅតែមាន។ ហើយស្នាមជាំបានធ្លាក់មកលើក្បាលរបស់អាកាសយានិក៖ ពួកគេនិយាយថាកង្វះវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេគឺត្រូវស្តីបន្ទោស។ វាពិបាកក្នុងការជជែកតវ៉ាដោយផ្អែកលើទិន្នន័យដែលមាន។
Harold Kuznetsov បានដាក់ចំនុចខាងលើអក្សរ“ i” ។ តើមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់ពីទាំងអស់? ដូចដែលបានបង្ហាញដោយការវិភាគព័ត៌មានដែលទទួលបានយន្ដហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដ៏ធំមួយ។ គ្មានអ្នកបង្កើតយន្តហោះថ្មីសូម្បីតែសង្ស័យថាមានរឿងបែបនេះអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈកំពស់ជាង ៩ គីឡូម៉ែត្រ។ យ៉ាងណាមិញ“ ពិដាន” របស់ម៉ាស៊ីនភីស្តុនមានចំនួនតិចជាងគ្មានប្រៀប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសូម្បីតែអ្នករចនាដែលមានកិត្តិយសអះអាងថា៖ ម៉ាស៊ីនយន្តហោះនឹងហោះហើរ“ តាមអាកាសធាតុ” ។ ព្យុះផ្គររន្ទះខាងក្រោម។ គ្មានអ័ព្ទគ្មានភ្លៀង។ ភាពច្របូកច្របល់? ពួកគេនិយាយថារឿងតូចតាច។
វាពិតជាដូច្នេះនៅមុនល្ងាចដ៏ខ្លោចផ្សានោះ នាវិក Harold Kuznetsov មានសំណាងទ្វេដង។ គាត់មិនត្រឹមតែចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមខ្យល់បញ្ឈរប៉ុណ្ណោះទេគាត់ក៏បានរកឃើញខ្លួនឯងនៅចំណុចកណ្តាលរបស់វាផងដែរ។ បន្ទាប់ពីធ្វើការហោះហើរក្លែងជាច្រើនដងអ្នកឯកទេសអាចកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចរន្តនេះ។ ប្រវែង ៩-១៣, ទទឹង - ស្ទើរតែ ២, កម្រាស់រហូតដល់ ៦ ... ទេមិនមែនម៉ែត្រទេ៖ រាប់រាប់គីឡូម៉ែត្រ! លើសពីនេះទៅទៀតល្បឿនរបស់វាក៏ធំសម្បើមដែរគឺ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដូច្នេះភាពវង្វេងស្មារតីត្រូវបានលុបចោល។ ជាបញ្ហាបន្ទាន់អ្នករចនាបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកវិធីដើម្បីដោះស្រាយជាមួយបាតុភូតធម្មជាតិដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ "ពិដាន" ត្រូវបានបន្ទាបរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មហើយអនុសាសន៍សម្រាប់ការតម្រឹមយន្តហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បទពិសោធន៍ជូរចត់បានជួយបង្កើតទម្រង់អាកាសទូទៅផ្សេងទៀតដែលអាចទប់ទល់នឹងចរន្តខ្យល់ដោយជោគជ័យ។ ជាពិសេសអ្នករចនាយន្តហោះថ្មីអន្តរទ្វីប IL-b2 បានបង្កើត“ ធ្មេញ” ពិសេសមួយនៅលើគែមនាំមុខនៃស្លាបដ៏ធំរបស់យន្តហោះ។ សូមអរគុណដល់គាត់សូម្បីតែចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមបញ្ឈរដ៏មានឥទ្ធិពល“ អ៊ីល” បន្ថយច្រមុះដោយខ្លួនឯង ...

"អព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី" - នេះគឺជារបៀបដែលយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតដំបូងគេនៅភាគខាងលិចត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះ។ Nikita Khrushchev មានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះយន្ដហោះនេះដែលគាត់ថែមទាំងនឹងធ្វើទស្សនកិច្ចជាផ្លូវការទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍នៅឆ្នាំ ១៩៥៦ លើយន្តហោះដែលគ្មានការផលិត។
នៅឯការតាំងពិព័រណ៍ពិភពលោក "ពិព័រណ៍ -៥៨" Tu-១០៤ ត្រូវបានផ្តល់រង្វាន់ធំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងថាតាមពិតមិនមែនអ្វីៗទាំងអស់សុទ្ធតែមានភាពរលូនជាមួយ“ អព្ភូតហេតុរុស្ស៊ី” នោះទេ។ គ្រាន់តែនៅពេលនេះហេតុការណ៍អាថ៌កំបាំងចាប់ផ្តើមកើតឡើង ...
ខ្សែភាពយន្តនេះនិយាយអំពីរបៀបដែលក្នុងជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនាវិកហារ៉ូលគូហ្សេណេសូវបានជួយអ្នករចនានិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រឱ្យ "នាំយកយន្តហោះ" ក៏ដូចជាអំពីរឿងពិតមួយដែលអ្នកទស្សនារោងកុននិងអ្នកមើលកុនហៅថា "១០៤ ទំព័រអំពី ស្រឡាញ់ ... "។

ប្រវត្តិរូបសង្ខេប

Harold Dmitrievich Kuznetsov (ខែសីហាឆ្នាំ ១៩២៣ សហភាពសូវៀត - ថ្ងៃទី ១៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ នៅជិតស្ថានីយ៍ Apnerka ស្រុក Vurnarsky, Chuvash ASSR, RSFSR, USSR) - អាកាសយានិកសូវៀតមេបញ្ជាការនាវិក Tu -១០៤A ដែលបានធ្លាក់នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ ។

នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ Tu-104A ថ្មីដែលមានលេខកន្ទុយស៊ីស៊ីភីភី -៤២៣៦២ ដំណើរការដោយនាវិកហារ៉ូលគូហ្សេណេតសូវបានអនុវត្តការហោះហើរប៉េកាំង-អូមស៍-ម៉ូស្គូ។ គណៈប្រតិភូសកម្មជនកុសុមុលជនជាតិចិននិងកូរ៉េខាងជើងបានស្ថិតនៅក្នុងហាងនេះ។

ដោយសារអាកាសធាតុអាក្រក់នៅទីក្រុងមូស្គូនិងនៅអាកាសយានដ្ឋានជំនួសអ្នកបញ្ជូនហ្គ្រោគីបានបញ្ជាឱ្យវិលត្រឡប់ទៅ Sverdlovsk ដែលសមស្របសម្រាប់ការចុះចត។ ក្នុងកំឡុងពេលវេននៅរយៈកំពស់ ១០,០០០ ម៉ែត្រយន្តហោះបានចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងហើយ“ ការចាប់” បានកើតឡើង - ការកើនឡើងដោយឯកឯងនៃមុំទីលានដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយនាវិក។ យន្ដហោះបានឡើងពីអេកឡុងដោយទទួលបានរយៈកំពស់ ២ គីឡូម៉ែត្របន្ថែមទៀតបាត់បង់ល្បឿនធ្លាក់នៅលើស្លាបហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិល (មុនពេលនោះដោយសារហេតុផលដូចគ្នាការធ្លាក់យន្តហោះធូ-១០៤ ជាច្រើនបានកើតឡើងរួចហើយហើយគ្មាននរណាអាចកំណត់បានទេ។ មូលហេតុ) ។

នៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានកើតឡើងក្រុមនាវិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការខ្វះការធ្វើដំណើររបស់ជណ្តើរយន្តបានរារាំងរថយន្តមិនឱ្យចេញពីរបៀបគ្រោះថ្នាក់។ សូម្បីតែនៅពេលដែលវាច្បាស់ថាយន្ដហោះត្រូវវិនាសក៏ដោយមេបញ្ជាការនាវិកហារ៉ូលគូហ្សេណេសូវបានបន្តដោយមិនភ័យស្លន់ស្លោដើម្បីធ្វើអត្ថាធិប្បាយយ៉ាងច្បាស់អំពីអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលកំពុងកើតឡើងហើយបញ្ជាឱ្យប្រតិបត្តិករវិទ្យុផ្សាយពាក្យរបស់គាត់ដល់ដី (សូមអរគុណចំពោះយោបល់ទាំងនេះ ការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាយន្តហោះដែលនាពេលអនាគតអាចធ្វើទៅបានដើម្បីចៀសវាងគ្រោះមហន្តរាយបែបនេះ) ។ យន្ដហោះនេះបានធ្លាក់នៅតំបន់ Vurnarsky នៃ Chuvashia ចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រពីផ្លូវដែក Moscow-Kazan-Sverdlovsk ដែលនៅមិនឆ្ងាយពីភូមិ Bulatovo ។ បានសម្លាប់អ្នកដំណើរ ៦៥ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៩ នាក់។

វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៤៩ ហើយបានបញ្ចូលសេវាកម្មអ្នកដំណើរនៅខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៥២ ពោលគឺ ៤.៥ ឆ្នាំមុនជាង Tu-104 ។

ប្រតិបត្តិការផ្កាយដុះកន្ទុយ ១ ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៥៤ បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់យន្តហោះចំនួន ៤ គ្រឿងក្នុងនោះពីរគ្រឿងបានស្លាប់ដោយសារមូលហេតុបច្ចេកទេសដំបូង (មិនច្បាស់លាស់) ។

ក្នុងចំណោមអ្នកស្លាប់ទាំង ៤ នាក់នៅលើផ្កាយដុះកន្ទុយទី ១ យន្តហោះមួយបានស្លាប់ដោយសារកំហុសរបស់ក្រុមនាវិកដែលបានបើកយន្ដហោះចូលទៅក្នុងរបៀបតូប / តូបដោយកំណត់មុំនៃការវាយប្រហារខ្ពស់ពេកនៅពេលឡើងយន្តហោះ។ យន្តហោះមួយទៀតបានស្លាប់ដោយសារព្យុះដែលគ្មានយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានស្រាប់អាចរស់រានមានជីវិតបានឡើយ។

ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះពីរគ្រឿងបានស្លាប់ដោយសារមូលហេតុបច្ចេកទេសដែលមិនច្បាស់។

នាយករដ្ឋមន្រ្តីអង់គ្លេសវីនស្តុន Churchill បានបញ្ជាឱ្យបញ្ឈប់ការហោះហើរដឹកអ្នកដំណើររបស់ផ្កាយដុះកន្ទុយ។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានធ្វើតេស្តអស់កម្លាំងរយៈពេលវែងនៅលើកន្លែងឈរដែលស្មើនឹងជើងហោះហើរប្រហែល ៣០០០ ដែលបង្កើតបុព្វហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយពីរដែលបានកើតឡើង៖ ផ្កាយដុះកន្ទុយបានស្លាប់ដោយសារការបែកញើសអស់កម្លាំងដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុកដោយសារភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងកាប៊ីននិង នៅខាងក្រៅ។ បន្ទាប់ពីការបង្ក្រាបបានលេចចេញមកវាបានវិវត្តយ៉ាងលឿនហើយការផ្ទុះនៃការផ្ទុះកាប៊ីនយន្ដហោះបានកើតឡើង - ផ្នែកខ្លះនៃស្បែកត្រូវបានទាញចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងល្បឿនលឿនដែលនាំឱ្យយន្ដហោះស្លាប់។ ស្នាមប្រេះបានកើតឡើងជាចម្បងនៅជិតជ្រុងមុតស្រួចនៃបង្អួចផ្នែករឹងនៅលើដំបូលផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ (លើសពីនេះផ្ទុយពីឯកសាររចនារោងចក្រមិនបានកាវបិទបង្អួចទេប៉ុន្តែភ្ជាប់វាដោយដាល់ដែលបង្កើតភាពតានតឹងនិងអំប្រ៊ីយ៉ុង។ -ស្នាមប្រេះនៅក្បែររនាស់)

ការស៊ើបអង្កេតបានអនុវត្តបង្កើតស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់គណនាកម្លាំងរបស់យន្តហោះដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់។ លើសពីនេះបង្អួចនៃយន្តហោះទាំងអស់បន្ទាប់ពីពិសោធន៍ផ្កាយដុះកន្ទុយត្រូវបានធ្វើឱ្យមានរាងមូលមិនមែនរាងចតុកោណទេ។

បន្ទាប់ពីបញ្ហាត្រូវបានស្រាយបំភ្លឺផ្កាយដុះកន្ទុយត្រូវបានស្ថាបនាឡើងវិញនិងដេញតាមអស់រយៈពេល ៣ ឆ្នាំក្នុងការសាកល្បងនិងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសមុននឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតម្តងទៀតសម្រាប់សេវាកម្មដឹកអ្នកដំណើរ។

ទូ -១៤ ត្រូវបាន ដាក់ឲ្យ ដំណើរការអ្នកដំណើរដោយមិនបានសាកល្បងយន្តហោះនោះទេមុនពេលយន្តហោះត្រូវបានបំបាត់កំហុសបានគ្រប់គ្រាន់និងមានស្ថិរភាពនិងលក្ខណៈអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅក្នុងការហោះហើរនៅរយៈទទឹងខ្ពស់ល្មមនិងល្បឿនជិតនឹងល្បឿនសំឡេងយន្តហោះបានបង្កើតអស្ថេរភាពបណ្តោយហើយនៅក្នុងការហោះហើរនៅកម្រិតខ្ពស់មានរឹមតូចមួយនៃមុំនៃការវាយប្រហារមុនពេលឈប់។ នេះបានកំណត់ដំណាក់កាលនៃការវិលដែលបានកើតឡើងពីរដងដែលបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់ជាង ២០០ នាក់មុនពេលយន្តហោះត្រូវបានសាកល្បងនិងកែលម្អឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
http://nvo.ng.ru/history/2008-06-06/11_tu144.html

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនដូចប្រទេសអង់គ្លេសទេនៅសហភាពសូវៀត Tu-104 មិនត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មទេដោយសារគ្រោះមហន្តរាយទាំងនេះ។

ទ -១០៤ ។ ពាក្យចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Kuznetsov ។

ភីកអាប់គឺជាបាតុភូតនៃអស្ថិរភាពបណ្តោយនៃយន្ដហោះទាក់ទងនឹងការផ្ទុកលើសចំណុះនៅក្នុងតំបន់នៃរបៀបហោះហើរជាក់លាក់។ លំហូរឡើងលើអាចបណ្តាលឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់នៃរបៀបដែលបានបង្ហាញបន្ទាប់មកយន្តហោះបាត់បង់ស្ថេរភាព។ Tu-104 បានទទួលមរតកពីបញ្ហាជាមួយនឹងស្ថេរភាពនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារពី Tu-16 ។

បញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយបង្កើនស្ថេរភាពនិងផ្លាស់ប្តូរមុំរបស់វា។

ទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការពិតដែលថា៖

• រដ្ឋាភិបាលសូវៀតមិនបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការដឹកអ្នកដំណើរ Tu-104 ទេរហូតដល់មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់។


• ធូប៉ូលេវបានច្រានចោលមតិរបស់អាកាសយានិកដែលថាស្ថេរភាព Tu-១០៤ មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបាន។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនចង់ស្តាប់ទេ។


• នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយនៅទីក្រុង Vnukovo រវាងអ្នកបើកយន្តហោះនិងអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុន Aeroflot និងតំណាងការិយាល័យរចនា Tupolev បានឧទ្ទិសដល់ការពិភាក្សាអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-104 និងមហន្តរាយនៅពេលសួរពីទស្សនិកជនអំពីមូលហេតុជាក់លាក់នៃការធ្លាក់យន្តហោះ Kuznetsov លោក Tupolev បានប្រាប់ អ្នកបើកយន្តហោះ៖“ អ្នកមិនអាចហោះបានត្រឹមត្រូវទេ”


• នៅពេលដែលអាកាសយានិកបានក្រោកឈរឡើងដើម្បីគោរពវិញ្ញាណក្ខន្ធក្រុមនាវិកដែលបានស្លាប់ដោយភាពស្ងៀមស្ងាត់មួយនាទីសាលបានកើនឡើងគណៈប្រធានក៏បានក្រោកឡើងមានតែធូប៉ូលេវប៉ុណ្ណោះដែលអង្គុយបន្ទាប់មកគាត់ប្រមូលក្រដាសហើយចាកចេញពីការប្រជុំដោយស្ងៀមស្ងាត់។ សាល។

* * *

ការប៉ះបន្តិចបន្តួចនៃ“ អ្នកតស៊ូមតិ”៖ អ្នកបើកយន្តហោះ Tu-១០៤ ហារ៉ូលគូហ្សេណេតសូវត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងនាំទៅ KGB នៅ Lubyanka ដោយសារការពិតដែលថានៅពេលគាត់កំពុងបង្វែរយន្តហោះនាំគាត់ទៅតាក់ស៊ីជាមួយសមមិត្ត។ មួករបស់ Shepilov បានផ្ទុះឡើង។

តើអ្នកចូលរោងកុនទេ? អន្ទះសារចង់ចាប់យកព័ត៌មានពីឧស្សាហកម្មភាពយន្តហើយរង់ចាំមើលរឿងដែលល្បីនាពេលខាងមុខមែនទេ? បន្ទាប់មកអ្នកបានទៅកន្លែងដែលអ្នកគួរព្រោះនៅទីនេះយើងបានប្រមូលវីដេអូជាច្រើនស្តីពីប្រធានបទដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍និងធំធេងនេះ។ ភាពយន្តនិងគំនូរជីវចលគួរតែត្រូវបានបែងចែកជា ៣ ប្រភេទធំ ៗ គឺកុមារក្មេងជំទង់និងមនុស្សធំ។

តុក្កតានិងភាពយន្តសម្រាប់កុមារច្រើនតែជាប្រភេទនៃការរវើរវាយនិងដំណើរផ្សងព្រេង។ មេរៀនជីវិតដ៏សាមញ្ញនិងងាយស្រួលរៀនបរិយាកាសស្អាតឬក្តារតុក្កតា (ប្រសិនបើវាជាគំនិតតុក្កតា) លើកទឹកចិត្តចំណាប់អារម្មណ៍របស់កុមារ។ រូបតុក្កតាទាំងនេះភាគច្រើនជារឿងឆោតល្ងង់ព្រោះវាបង្កើតឡើងដោយមនុស្សដែលមិនមានបំណងចង់ធ្វើការបន្តិចប៉ុន្តែគ្រាន់តែចង់រកលុយតាមបំណងរបស់អ្នកដើម្បីបំបែរអារម្មណ៍ក្មេងៗក្នុងរយៈពេលមួយឬពីរម៉ោង។ តាមពិតគ្រាបែបនេះមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ខួរក្បាលក្មេងដែលងាយផុយស្រួយហើយអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់វាហើយដូច្នេះយើងមិនមានពាក្យស្លូតត្រង់បែបនេះទេ។ យើងបានប្រមូលជូនអ្នកទាំងតុក្កតាខ្លីនិងមិនខ្លីដែលមិនត្រឹមតែបំបែរអារម្មណ៍កូនអ្នកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្រៀនគាត់ឱ្យស្រឡាញ់ខ្លួនឯងពិភពលោកនិងមនុស្សនៅជុំវិញគាត់ទៀតផង។ សូម្បីតែនៅក្នុងរូបតុក្កតារបស់កុមារក៏ដោយគ្រោងនិងតួអង្គចងចាំនិងការសន្ទនាមានសារៈសំខាន់ពីព្រោះសូម្បីតែគំនិតដ៏ល្អបំផុតនឹងមិនត្រូវបានដឹងពីមនុស្សដែលអ្នកមិនទុកចិត្ត។ អាស្រ័យហេតុនេះយើងកំណត់ដើម្បីជ្រើសរើសតុក្កតាឆ្នើមបំផុត។ ទាំងគំនូរជីវចលទំនើបនិងសៀវភៅសូវៀតឬអាមេរិចបុរាណ។

ភាពយន្តនិងគំនូរជីវចលសម្រាប់យុវវ័យមានបញ្ហាដូចគ្នានឹងតុក្កតាកុមារដែរ។ ពួកគេផងដែរភាគច្រើនត្រូវបានគេធ្វើយ៉ាងរហ័សដោយអ្នកដឹកនាំខ្ជិលច្រអូសហើយពេលខ្លះវាពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសអ្វីដែលល្អក្នុងចំណោមពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងបានប្រឹងប្រែងអស់ពីសមត្ថភាពហើយបានដាក់តាំងបង្ហាញនូវស្នាដៃដ៏អស្ចារ្យជាច្រើនរយដែលអាចចាប់អារម្មណ៍មិនត្រឹមតែចំពោះក្មេងជំទង់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងចំពោះមនុស្សធំទៀតផង។ ភាពយន្តខ្នាតខ្លីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលពេលខ្លះថែមទាំងឈ្នះពានរង្វាន់នៅក្នុងការតាំងពិពណ៌គំនូរជីវចលផ្សេងៗអាចជាចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកណាម្នាក់។

ហើយជាការពិតដែលគ្មានខ្សែភាពយន្តខ្លីរបស់មនុស្សពេញវ័យ។ មិនមានអំពើហឹង្សាទាំងស្រុងឬឈុតឆាកថោកទាបទេប៉ុន្តែមានប្រធានបទជាច្រើនដែលមិនមែនជាកុមារដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាទាំងនោះអស់ជាច្រើនម៉ោង។ សំនួរផ្សេងៗនៃជីវិតការសន្ទនាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ហើយពេលខ្លះថែមទាំងធ្វើសកម្មភាពបានល្អទៀតផង។ វាមានអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលមនុស្សពេញវ័យត្រូវការដើម្បីមានពេលវេលាល្អនិងសម្រាកបន្ទាប់ពីថ្ងៃធ្វើការដោយលាតសន្ធឹងក្នុងទីតាំងសុខស្រួលជាមួយតែក្តៅមួយពែង។

កុំភ្លេចអំពីឈុតខ្លីៗសម្រាប់ភាពយន្តឬគំនូរជីវចលនាពេលខាងមុខនេះព្រោះវីដេអូខ្លីបែបនេះពេលខ្លះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាងការងារខ្លួនឯងទៅទៀត។ ឈុតខ្លីល្អក៏ជាផ្នែកមួយនៃសិល្បៈភាពយន្តផងដែរ។ មនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តមើលពួកគេបំបែកពួកគេហើយឆ្ងល់ថាតើអ្វីកំពុងរង់ចាំពួកគេនៅក្នុងការងារខ្លួនឯង? វែបសាយត៍មានផ្នែកទាំងមូលដែលផ្តោតលើការវិភាគភាពយន្តសម្រាប់គំនូរពេញនិយម។

នៅលើគេហទំព័ររបស់យើងអ្នកអាចជ្រើសរើសខ្សែភាពយន្តឬគំនូរជីវចលសម្រាប់ខ្លួនអ្នកបានយ៉ាងងាយស្រួលតាមរសជាតិរបស់អ្នកដែលនឹងផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកជាមួយនឹងអារម្មណ៍វិជ្ជមានពីការមើលហើយនឹងស្ថិតក្នុងការចងចាំរបស់អ្នកបានយូរ។

Tu-104 គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទី ២ របស់ពិភពលោកនិងជាយន្តហោះទីមួយដែលអាចទប់ទល់នឹងការសាកល្បងប្រតិបត្តិការជាច្រើនឆ្នាំ។ “ ផ្កាយដុះកន្ទុយ” របស់អង់គ្លេសដែលនៅចំពោះមុខគាត់ជាច្រើនឆ្នាំបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្របន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយជាច្រើនដែលបណ្តាលមកពីគុណវិបត្តិនៃការរចនា។ Tu -104 ត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ជីវិតហោះហើរយូរអង្វែងអស់រយៈពេលជាង ២០ ឆ្នាំហើយដែលយន្តហោះទាំងនេះបានដឹកអ្នកដំណើរតាមខ្សែអាកាសនៃសហភាពសូវៀតនិងប្រទេសដទៃទៀត។

ទ -១០៤

ការរចនានៃ Tu-104 បានចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ ១៩៥៤ ដោយផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Tu-១៦ ដែលបានបង្កើតរួចហើយ។ នេះបានជួយសម្រួលដល់ការងារយ៉ាងខ្លាំងហើយរួចទៅហើយនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៥៤ ការរចនាបឋមនៃទ -១០៤ ត្រូវបានបង្ហាញដល់កងទ័ពអាកាស។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតទ -១០៤ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះក៏ដូចជាការបង្កើនធនធាននៃស៊ុមខ្យល់និងជាពិសេសកាប៊ីនដែលមានសម្ពាធ។ ដោយចងចាំពីបញ្ហាដែលជនជាតិអង់គ្លេសបានជួបប្រទះជាមួយ“ កូមេតា” កំឡុងពេលអនុវត្តកម្មវិធីសម្រាប់ការបង្កើតទួ-១០៤ ហ្វ្រាំងខ្យល់របស់វាជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តក្នុងស្រុកត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តវដ្តនៅក្នុងវារីអគ្គិសនីថ្មីពិសេស។ -អាងរបស់ TsAGI ការធ្វើតេស្តទាំងនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់ពីចំណុចខ្សោយនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអនុវត្តការងារមុននិងធានាបាននូវភាពធន់ដែលត្រូវការ។

ការពិសោធន៍ Tu-104 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១៧ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៥៥ ហើយនៅចុងឆ្នាំការផលិតស៊េរីបានចាប់ផ្តើម។ អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការអភិវឌ្ន៍ Tu-១០៤ ដោយកងអាកាសស៊ីវិលគឺជាកងយន្តហោះដែលត្រូវបានរៀបចំជាពិសេសនៅអាកាសយានដ្ឋាន Vnukovo រដ្ឋធានី។ វាក៏ជាអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាលដំបូងដែលក្រុមអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះថ្មី។
នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៥៦ យន្តហោះធូ -១៤ បានធ្វើការហោះហើរជាទៀងទាត់លើកដំបូងជាមួយអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវមូស្គូ-អ៊ីរឃុកស៍យន្តហោះនេះត្រូវបានសាកល្បងដោយនាវិកដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការនាវាអេភីបាបារ៉ាស។ នៅថ្ងៃទី ១២ ខែតុលាការហោះហើរអន្តរជាតិជាទៀងទាត់លើកដំបូងទៅកាន់ទីក្រុងប្រាកបានកើតឡើង - មេបញ្ជាការកប៉ាល់ B.P. Bugaev (អនាគតអាកាសយានិក L.I.Brezhnev ហើយបន្ទាប់មកជាប្រធានកងនាវាចរអាកាសស៊ីវិលសូវៀត) ។ ប្រតិបត្តិការជាប្រចាំរបស់យន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដែលបានបើកយុគសម័យថ្មីមួយមិនត្រឹមតែក្នុងការអភិវឌ្ន៍អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបានជំរុញការអភិវឌ្ន៍អាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរពិភពលោកផងដែរ។ Tu-104 បានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលបានស្ទាត់ជំនាញនៅកងនាវាអាកាសស៊ីវិលវានៅពីក្រោយរឿងនេះដែលយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧០៧ ផ្កាយដុះកន្ទុយផ្កាយ ៤ និងការ៉ាវែលរបស់បារាំងត្រូវបាន ដាក់ឲ្យ ដំណើរការសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការហោះហើររបស់អ្នកដំណើរតាមយន្ដហោះបានក្លាយជាការពិតដែលអាចចូលទៅដល់ជួរអ្នកដំណើរធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ Tu-104 មិនមែនអ្វីៗទាំងអស់គ្មានពពកទេ។ តិចជាងពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការការខាតបង់លើកដំបូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩៥៨ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃស។ ការគណនាបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍ធម្មតានៃ“ កត្តាមនុស្ស” ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហាឆ្នាំដដែលនោះ Tu-104A USSR-L5442 ដែលសំដែងការហោះហើរ Khabarovsk-Irkutsk-Moscow បានធ្លាក់ដោយមិនដឹងមូលហេតុនៅតំបន់ Birobidzhan ។ មានអ្វីកើតឡើងនៅកម្រិតនៃការហោះហើរជិះទូកកម្សាន្ត (ប្រហែល ១០.០០០ ម៉ែត្រ) ហើយរថយន្តបានបាត់បង់កម្ពស់ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះហើយបានធ្លាក់នៅតាហ្គាហ្គា។ នៅឆ្នាំទាំងនោះមិនមានឧបករណ៍ថតសំលេងហោះហើរទេគឺ“ ប្រអប់ខ្មៅ” ហើយវាមិនអាចបង្កើតមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះបានទេ។
កំហុសដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយត្រូវបានលាក់នៅក្នុងការរចនានៃ Tu-104 ដែលការិយាល័យរចនា Tupolev និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឯកទេសបានព្យាយាមមិនជោគជ័យអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ ការហោះហើរសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា - មិនមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះយន្តហោះ Tu-104s រាប់សិបគ្រឿងបានបន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅថ្ងៃទី ១៧ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៨ Tu-104A ថ្មីមួយដែលមានលេខកន្ទុយស៊ីស៊ីភីភី -៤២៣៦២ ដំណើរការដោយនាវិករបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតហារ៉ូលគូហ្សេណេតសូវបានធ្វើការហោះហើរប៉េកាំង-អូមស៍-ម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សភាគច្រើនជាជនជាតិបរទេស - គណៈប្រតិភូសកម្មជនកុសុមុលជនជាតិចិននិងកូរ៉េខាងជើង។
អាកាសធាតុនៅទីក្រុងមូស្គូគឺអាក្រក់ហើយនៅឯអាកាសយានដ្ឋានជំនួសហ្គោគីផងដែរហើយបន្ទាប់ពីការហោះហើរនៅកាហ្សានអ្នកបញ្ជូនបានបញ្ជាឱ្យវិលត្រឡប់ហើយទៅតាម Sverdlovsk ដែលសមស្របសម្រាប់ការចុះចត។ ក្នុងកំឡុងពេលវេននៅរយៈកំពស់ ១០.០០០ ម៉ែត្រយន្តហោះទំនងជាធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងហើយការចាប់បានបានកើតឡើង - ការកើនឡើងដោយឯកឯងនៃមុំទីលានដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយនាវិក។ យន្ដហោះដូចដែលវាត្រូវបាន "ចិញ្ចឹមឡើង" បានឡើងពីអេកឡុងដោយទទួលបានរយៈកំពស់ពីរគីឡូម៉ែត្របន្ថែមទៀតបាត់បង់ល្បឿនបានធ្លាក់លើស្លាបហើយចូលទៅក្នុងកន្ទុយ។
នៅក្នុងស្ថានភាពដែលបានកើតឡើងក្រុមនាវិកបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ។ ប៉ុន្តែការខ្វះការធ្វើដំណើររបស់ជណ្តើរយន្តបានរារាំងរថយន្តមិនឱ្យចេញពីរបៀបគ្រោះថ្នាក់។ Harold Kuznetsov ដោយដឹងថារឿង Birobidzhan អាចនឹងកើតឡើងម្តងទៀតខ្លួនគាត់បានបញ្ជាឱ្យប្រតិបត្តិករវិទ្យុផ្សាយពាក្យរបស់គាត់ដល់ដី។ គាត់បានបញ្ជូនពាក្យពីរបីឃ្លាគឺ“ ភីកអាប់”“ មិនមានស្ថេរភាពគ្រប់គ្រាន់”“ យើងនឹងស្លាប់បញ្ជូនវាទៅសាច់ញាតិ” ។ យន្ដហោះនេះបានធ្លាក់នៅតំបន់ Vurnarsky នៃ Chuvashia ចម្ងាយពីរបីម៉ែត្រពីផ្លូវដែក Moscow-Kazan-Sverdlovsk ដែលនៅមិនឆ្ងាយពីភូមិ Bulatovo ។ បានសម្លាប់អ្នកដំណើរ ៦៥ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៩ នាក់។
ឥឡូវនេះមានតែអ្នកស្រុកចាស់ៗនៃភូមិជុំវិញប៉ុណ្ណោះដែលអាចចង្អុលបង្ហាញកន្លែងនេះបាន - គ្មានវិមានឬឈើឆ្កាងនៅលើវាទេ។ បន្ទះដែលអ្នកនិពន្ធបានតំឡើងគឺទំនងជាមិនអាចរស់នៅបានយូរទេ។


Birch នៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះ។ មើលពី Apnerka ។

វិមានអនុស្សាវរីយ៍ដល់ហារ៉ូលគូហ្សេណេសូវនៅឯទីបញ្ចុះសពដុនស្កូនៅទីក្រុងមូស្គូ។

ព័ត៌មានដែលបញ្ជូនដោយនាវិកគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្វែងរកនិងដោះស្រាយបញ្ហា។ ច្បាប់សម្រាប់កណ្តាលយន្តហោះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរមុំនៃការតំឡើងស្ថេរភាពត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយជណ្តើរយន្តត្រូវបានកែប្រែ។ កម្ពស់ហោះហើរអតិបរមាក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ។ និន្នាការរបស់យន្តហោះដើម្បី“ ចាប់” ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។
បន្ទាប់ពីនោះទ -១០៤ បានដឹកអ្នកដំណើរអស់រយៈពេល ៣ ទសវត្សរ៍ទៀតហើយទោះបីជាវាមិនមានគ្រោះមហន្តរាយក៏ដោយ (យន្ដហោះប្រហែល ២០០ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់និងហោះហើរ) ហេតុផលរបស់ពួកគេខុសគ្នា។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ Tu-១០៤ បានក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរសំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុន Aeroflot៖ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ ១៩៦០ មួយភាគបីនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់អ្នកដំណើរនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ Tu-104 ។ អស់រយៈពេល ២៣ ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះធូ-១០៤ បានដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល ១០០ លាននាក់ដោយបានចំណាយពេល ២,០០០,០០០ ម៉ោងហោះហើរលើអាកាសនិងបានធ្វើការហោះហើរជាង ៦០ ម៉ឺនជើង។

ឥណទានជាច្រើនជារបស់ Harold Kuznetsov និងក្រុមរបស់គាត់។ នេះគឺជាឈ្មោះរបស់ពួកគេ៖
Kuznetsov Harold Dmitrievich - គ្រូបង្រៀន FAC
Artemov Anton Filimonovich - FAC
Rogozin Igor Alexandrovich - សហអ្នកបើកយន្តហោះ
Mumrienko Evgeniy Andreevich - អ្នករុករក
វ៉េសឡូវអ៊ីវ៉ានវ្ល៉ាឌីមៀវិចវិច - មេកានិចហោះហើរ
Fedorov Alexander Sergeevich - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ
Smolenskaya ម៉ាយ៉ា Filippovna - អ្នកបម្រើការលើយន្តហោះ - អ្នកបកប្រែ
Goryushina Tatiana Borisovna - អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ
Maklakova Albina - អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ

នៅក្នុងអត្ថបទសមា្ភារៈពីគេហទំព័រ Tupolev ASTC ត្រូវបានប្រើប្រាស់។