គឺជាវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសយោធាគ្រោះថ្នាក់។ តើអ្នកបញ្ជូនការងារធ្វើការយ៉ាងដូចម្តេច

តើអ្នកអាចតាមដានក្នុងពេលដំណាលគ្នារហូតដល់ 20 ចលនាផ្លាស់ទី?
តើអ្នកមានសមត្ថភាពក្នុងការមើលឃើញនិងវាយតម្លៃអន្តរកម្មនៃវត្ថុក្នុងចន្លោះបីវិមាត្រទេ?
តើអ្នកនឹងអាចទទួលយកការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវមួយក្នុងរយៈពេល 25 វិនាទីហើយមានពេលវេលាដើម្បីផ្តល់ឱ្យក្រុមនេះទៅសេវាកម្មបន្ទាន់ទេ?
តើអ្នកមានចំណេះដឹងអំពីវិស័យអាកាសចរណ៍ទេដែលមិនមានកំរិតទីបួន ICAO?
តើអ្នកងាយនឹងមានភាពតានតឹងនិងសំលេងរំខានខាងក្រៅនិងផលប៉ះពាល់ពន្លឺទេ?
តើអ្នកមានសុខភាពដែលមិនអាចប្រកែកបានទេ?
តើអ្នកមានប្រតិកម្មរហ័សទេ?
តើអ្នកដឹងពីរបៀបធ្វើការក្នុងក្រុមទេ?

ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់សំណួរមួយក្នុងចំណោមសំណួរទាំងនេះដែលអ្នកឆ្លើយថាទេទេ - វិជ្ជាជីវៈនេះមិនមែនសម្រាប់អ្នកទេ។ នៅមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសស្វ័យប្រវត្តិ (MC AUWD) ប្រជាជនដែលមិនត្រឹមតែបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានចុះបញ្ជីខាងលើប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដាច់ដោយឡែកផងដែរដោយមិនមានការត្រួតពិនិត្យនៅលើមេឃ ...

ដូច្នេះអ្វីដែលហៅថាមនុស្សនៅក្នុងវិជ្ជាជីវៈដ៏ស្មុគស្មាញនិងទទួលខុសត្រូវនេះតម្លៃនៃកំហុសដែលខ្ពស់បំផុត? តើមានមនោសញ្ចេតនាណាមួយនៅក្នុងភាពឯកទេសនៃអាកាសចរណ៍នេះទេដែលចូលចិត្តមេឃចំពោះអាកាសចរណ៍ឬអ្វីៗទាំងអស់ខ្ពស់ជាងនេះបើយោងតាមស្តង់ដារនៃប្រាក់ឈ្នួលនិងកិត្យានុភាព?

ចូរយើងព្យាយាមដោះស្រាយហើយយើងនឹងជួយយើងនៅក្នុងអនុប្រធាននៃពិធីករនេះនៃពិធីករនេះគឺ Alexander Povaliy ។ Alexander Pavlovich បានធ្វើការនៅកណ្តាលអស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំ ...

ហើយនៅតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1981 ... បន្ទាប់មកគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានចាប់ផ្តើមរៀនថ្មីសម្រាប់ពេលវេលានោះដែលជាប្រព័ន្ធ Terkas (TRECAs) ។ ឧបករណ៍ស៊ុយអ៊ែតដែលបានតំឡើងនៅក្នុងការកសាងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីដែលទើបនឹងសាងសង់ថ្មីរបស់ MC AUWD ។ ប្រព័ន្ធនេះនៅតែត្រូវបានប្រើក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងម៉ូនីទ័រទំនើបពីរបម្រុងទុក។ នៅក្នុងថ្នាក់ពិសោធន៏ដាច់ដោយឡែកឧបករណ៍សំខាន់ស្រដៀងគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅលើដែលអ្នកបញ្ជូនខ្លួននិងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល ...

នៅកន្លែងធ្វើការមានភាពកក់ក្តៅសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះទោះបីមានរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកក៏ដោយហើយធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍ថ្មីនិងឧបករណ៍ថ្មីបានធ្វើឱ្យបាន។ ពន្លឺដ៏កក់ក្តៅនៃអេក្រង់មូលដ៏ធំមួយបន្ទះខ្មៅនៃការតុបតែង - អ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានតំឡើងដើម្បីធានាថាអ្នកបញ្ជូនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងលំហដែលបានគ្រប់គ្រងដោយពួកគេដោយមិនមានការរំខានពីសំលេងរំខាននិងការរំញោចខាងក្រៅ។ វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាអ្នកចែកចាយដែលមានបទពិសោធន៍នៅក្នុងក្បាលមើលឃើញរួចហើយនូវរូបភាពដែលនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅលើម៉ូនីទ័រតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមរបស់គាត់ទាំងអស់ត្រូវបានរៀបចំតាមសតិអារម្មណ៍ជាមុនហើយកំពុងរង់ចាំតែការចេញផ្សាយប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែនេះគឺនៅក្នុងបរិយាកាសធម្មតានិងស្ងប់ស្ងាត់។ ហើយប្រសិនបើភ្លាមៗនោះមានស្ថានភាពមិនប្រក្រតីនៅលើយន្តហោះឬអាកាសធាតុចាប់ផ្តើមបង្ហាញការភ្ញាក់ផ្អើល - បន្ទុកកើនឡើងនៅពេលខ្លះ ... ពេលវេលាដែលនៅពីក្រោយម៉ូនីទ័រមានកំណត់ហើយបន្ទាប់ពីពីរបីម៉ោងអ្នកចែកចាយគឺទាបជាងរបស់គាត់ ដាក់មិត្តរួមការងារម្នាក់ហើយខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានទៅបន្ទប់កំសាន្តរយៈពេល 20 នាទី ...

តាមលំដាប់លំដោយមជ្ឈមណ្ឌលនេះត្រូវបានបែងចែកជាសមាសធាតុធំ ៗ ពីរគឺ ADZ - មជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយ Aerodrome និងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនទីរួមខេត្ត។ ADC គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននិងតំបន់វិធីសាស្រ្ត (ចន្លោះនៃកាំ 100 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងមូស្គូ) ។ អេឌីហ្សមាន 9 ផ្នែក (4 ទិសដៅ) ដែលមានព្រំប្រទល់ភូមិសាស្ត្រនិងផ្នែកកម្ពស់ខ្ពស់។ វិស័យវិធីសាស្រ្តទាបគឺពីឆ្នាំ 1800 ទៅ 3,600 ម៉ែត្រដែលលើសពីវិស័យវិធីសាស្ត្រខាងលើ។ វិស័យនីមួយៗមានប្រេកង់វិទ្យុរបស់ខ្លួន (ជួរ VHF) ។ នៅតំបន់នៃដែនដីសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានក្តារត្រូវបានផ្ទេរក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបញ្ជូនរង្វង់ "រង្វង់" ។ តំបន់ទំនួលខុសត្រូវរបស់គាត់ស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបំបែកយន្តហោះចេញពីដីហើយនៅពេលចូលក្នុងការចុះចត - ដល់ការផ្លាស់ប្តូរទីបួន ...

RDC គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសលើផ្លូវដែក (23 ផ្នែកទឹក 530) ។ ជាធម្មតាមិនមានសមយុទ្ធយ៉ាងមុតស្រួយនៅលើអេកូទេដូច្នេះអ្វីៗទាំងអស់គឺស្ងប់ស្ងាត់ហើយទំហំនៃវិស័យគឺមានច្រើនជាងនៅក្នុង Adts ។ វិស័យនានាត្រូវបានបែងចែកតែតាមគោលការណ៍ភូមិសាស្ត្រដោយគ្មានការបែងចែកខ្ពស់។ ព្រំដែននៃវិស័យនេះនៃ RDC ដែលមានប្រទេសដូចគ្នានឹងប្រទេសដទៃទៀតនៃប្រទេសនិងចំនុចជិតខាង: Peter, Rostov, Samara, អ៊ុយក្រានិងអ្នកដទៃ។ អ្នកចែកចាយនីមួយៗមានការអត់ធ្មត់ក្នុងវិស័យរបស់ខ្លួនដែលវាបញ្ជាក់ជាប្រចាំ។ ដើម្បីធ្វើការក្នុងវិស័យមួយផ្សេងទៀតវាចាំបាច់សម្រាប់កម្មសិក្សានិងការបណ្តុះបណ្តាលដាច់ដោយឡែកនិងការបណ្តុះបណ្តាលជាមួយវិញ្ញាបនប័ត្រជាបន្តបន្ទាប់ហើយការទទួលបានការអត់ធ្មត់សមស្រប (សម្រាប់វិស័យនីមួយៗមានបន្ទុកបន្ថែមសម្រាប់ប្រាក់ខែបន្ថែម)

នៅឆ្នាំ 2007 ការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រព័ន្ធ ATC ថ្មីវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសថ្មី។ ឧបករណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលនិងសូហ្វវែរនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការខ្វះការការពារអាកាស "Almaz-Antey" ...

រាងកាយថ្មីប្រែទៅជាស្រស់ស្អាតនិងធំទូលាយ។ ក្រពេញភ្នែកគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏រីករាយនៃពណ៌និងធាតុបញ្ចប់។ កញ្ចក់ជាច្រើននិងខៀវនៅស្ថានសួគ៌ ...

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគ្រប់គ្រងយន្ដហោះពេញមួយរយៈពេលនៃការហោះហើរនេះមានចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីននិងបំផ្លាញចំណតរថយន្តនិងបញ្ចប់ការមកដល់នៃនាវានៅលើចំណតបន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានចុះចត។ មុខងារសំខាន់របស់វាគឺដើម្បីធានាបាននូវចលនាដែលមានសុវត្ថិភាពសណ្តាប់ធ្នាប់មានសណ្តាប់ធ្នាប់និងទៀងទាត់ក្នុងតំបន់ទំនួលខុសត្រូវដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វា។ ដោយផ្តល់នូវភាពជាក់លាក់និងការចែកចាយតំបន់គ្រប់គ្រងនិងវត្ថុដែលបានគ្រប់គ្រងហើយក្បួនដោះស្រាយការងារត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាចរាចរណ៍ថ្មី។ ទីតាំងនៃកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវគ្នាទៅនឹងទិសដៅភូមិសាស្ត្រនៃវិធីសាស្រ្តនៃវិធីសាស្រ្ត។ វិស័យបន្ថែមទទួលខុសត្រូវចំពោះលទ្ធផលដែលហួសពីតំបន់។ វិស័យបម្រុងទុកក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ដូចគ្នាដែលនឹងត្រូវបានទាមទារបន្ទាប់ពីប្តូរទៅដែនអាកាសថ្មី។ កន្លែងដែលមានបំពាក់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់និងអ្នកបញ្ជូនប្រតិបត្តិករនិងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ ទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយប៉ុន្តែបានបំបែកចេញពីគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីគ្នា ...

ប្រធាន RDC (មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនស្រុក) Konstantin Vitalyevich បានប្រាប់លម្អិតមិនត្រឹមតែភារកិច្ចទូទៅនិងរចនាសម្ព័ន្ធរបស់មជ្ឈមណ្ឌលថ្មីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអំពីឧបករណ៍ជាក់លាក់នៃស្ថានីយ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់នេះពិតជាអ្នកឃ្លាំមើលទំនើបធំ ៗ ដែលមានថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីចលនាយន្តហោះស្ថានភាពឧតុនិយមនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្របន្ថែមជាច្រើនដែលចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានរូបភាពពេញលេញនៃស្ថានភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ត្រួតពិនិត្យ។ អ្នកឃ្លាំមើលបន្ថែមទទួលខុសត្រូវចំពោះការប្រាស្រ័យទាក់ទងវិទ្យុមូលដ្ឋាននិងបម្រុងទុកនិងនៅម្ខាងទៀតនៅលើអាកាសហើយជាមួយនឹងសេវាកម្មដីធ្លីនិងអ្នកបញ្ជូនតំបន់ជាប់គ្នា។ ម៉ូនីទ័របន្ថែមមួយទៀតត្រូវបានកំណត់ទៅព័ត៌មានជំនួយ ...

ឥឡូវប្រព័ន្ធនេះដំណើរការក្នុងរបៀបសាកល្បងដោយគ្មានវិស្វកម្មវិទ្យុប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកំណត់ពិតប្រាកដនៅលើតំបន់បញ្ជា។ ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបញ្ជូនខ្លួនឯងដែលជាការឆ្លាស់គ្នាក្នុងកំឡុងពេលបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅជាការជំនួសទៅមជ្ឈមណ្ឌលថ្មី។ សមាសភាពវិស្វកម្មស្របគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យឧបករណ៍បំបាត់កំហុស ...

កត្តាសំខាន់មួយដើម្បីធានាបាននូវភាពងាយស្រួលនៅកន្លែងធ្វើការគឺការ ergonomics របស់ខ្លួន។ ឧទាហរណ៍កៅអីបន្ថែមលើតម្រូវការជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពួកគេក្នុងភាពងាយស្រួលនិងការលួងលោមអតិបរមាគួរតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដែលមានមូលដ្ឋានលោហៈធាតុដែលអាចទប់ទល់នឹងអចិន្រ្តៃយ៍បានច្រើនម៉ោង ...

នៅសាលនេះតែងតែរលូនពន្លឺថ្មថែដោយរលូននៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃនិងការគាំទ្រពីស្ថានភាពអាកាសធាតុល្អបំផុតដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃឆ្នាំនេះ។ គណៈកម្មការនៃប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិកម្មថ្មីត្រូវបានគ្រោងទុករួចហើយនៅឆ្នាំនេះដូច្នេះអ្នកបញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវមានពេលវេលាដើម្បីប្រើទៅកន្លែងធ្វើការថ្មីរបស់ពួកគេ។ វាគឺជាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលចាត់វិធានការដើម្បីរក្សាសន្តិសុខក្នុងការលេចចេញនូវស្ថានភាពស្មុគស្មាញក្នុងវិស័យអាកាសនិងការហោះហើរដោយផ្តល់នូវការបកស្រាយដោយសុវត្ថិភាពនិងក្រោយ។ សម្រាប់ភាពស្ងប់ស្ងាត់ខាងក្រៅវ៉ុលនិងទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់បំផុតដែលខ្ពស់ជាងនេះស្ថានភាពមេឃ - ក្នុងពេលតែមួយមានភាពជិតស្និទ្ធ ... ។ នៅលើ "ប្រជាជនដែលមើលមិនឃើញ" ទាំងអស់ដែលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងកាប៊ីនគឺក្នុងពេលតែមួយនៅពីក្រោយបន្ទាត់ចង្កូតឬនៅខាងក្រៅនៃនាវារបស់ពួកគេ។ ពួកគេជឿជាក់និងជឿជាក់ថាក្នុងស្ថានភាពណាមួយដែលពួកគេនឹងត្រូវបានជួយនិងលោក Gethip នឹងធ្វើឱ្យអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីទទួលបានមកវិញនូវការវិលត្រឡប់មកផែនដីដោយសុវត្ថិភាព ...

ជាការប្រសើរណាស់ប្រសិនបើព្រលឹងត្រូវការមើលយន្តហោះមិនមាននៅក្នុងសំណុំបែបបទនៃនិមិត្តសញ្ញានៅលើអ្នកឃ្លាំមើលប៉ុន្តែពិតជាភ្នែករបស់អ្នក, លឺសំលេងរបស់ពួកគេគឺជាក្តារយ៉ាងលឿននិងចុះចតទន់និងចុះចតទន់ហើយ? ហើយមានដំណោះស្រាយ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការនេះយើងនឹងត្រូវផ្លាស់មកទីនេះនៅលើប៉មបញ្ជូនរបស់អាកាសយានដ្ឋាន ...

អគារនិងមហាមជ្ឈមណ្ឌល VNUKovo ដែលមានសេវាដង្ហើមខ្យល់ (VTS អេធីអេស) គឺជាសាខារបស់ MC AUVD ...

ប្រធានផ្នែកសេវាកម្ម MOT MONTOR HOREG Viktorovich Fedovere បានចាប់ផ្តើមរឿងរបស់គាត់អំពី KDP Vnukovo ជាមួយនឹងការក្លែងធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ពីស្ថានភាពអាកាសយានដ្ឋានពិតប្រាកដ។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្រៀនអ្នកបញ្ជូនពីកន្លែងធ្វើការដែលគាត់នឹងត្រូវធ្វើការនាពេលអនាគត។ គ្រឿងបរិក្ខារដែលបានតំឡើងនៅទីនេះគឺស្រដៀងនឹងអគារដែលមាននៅលើប៉មនេះដែរ។ មានឱកាសធ្វើត្រាប់តាមស្ថានភាពណាមួយដូចជាអាកាសធាតុនិងបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីដោះស្រាយក្បួនដោះស្រាយច្បាស់លាស់និងសម្របសម្រួលសម្រាប់សកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាកាស ...

ជំនាញវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបញ្ជូននៅលើប៉មគឺខុសគ្នាឆ្ងាយពីសហសេវិករបស់ពួកគេនៅកណ្តាលនៃលោក Awde ។ រូបភាពនៅទីនេះទំនងជាមានពីរវិមាត្រទោះយ៉ាងណាការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវការកើនឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរគ្រឿងរាប់សិបគ្រឿងបរិក្ខារយន្តហោះដែលបម្រើបុគ្គលិកកំពុងធ្វើដំណើរតាមទីវាល។ នៅលើមេឃ, "ព្យួរ" ក្តារឡើងជិះចូលនិងហត់, បន្តទៅមុខទៀត, អនុវត្តតាមការស្នើសុំអចិន្រ្តៃយ៍សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីន ...

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងក្បាលអ្នកចែកចាយ (មិនមានបញ្ហាទេការតាក់ស៊ីឬការចាប់ផ្តើម) ត្រូវមានចំនួនព័ត៌មានដ៏ច្រើនវិភាគនិងព្យាករណ៍ពីការអភិវឌ្ឍស្ថានភាពនេះដឹងពីការរចនាទាំងអស់នៃការហោះហើរនិងបទទងផ្ចិត បន្ទប់ចតរថយន្តប្រព័ន្ធឧតុនិយមប្រព័ន្ធឧតុនិយមតំបន់ជួសជុលនិងការរឹតត្បិតនិងការហាមឃាត់គ្រប់ប្រភេទ។ ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចហើយមានប្រតិកម្មចំពោះស្ថានភាពមិនប្រក្រតីណាមួយនៅលើទីលាន - ថាតើវាជាការចាកចេញរបស់យន្តហោះហួសពីការរត់ឬរូបរាងភ្លាមៗនៅលើវាលកញ្ជ្រោងពីការផ្ទេររថយន្តជិតខាង ...

គ្រប់គ្រងចលនារបស់អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើចលនានៅលើវេទិកាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នាលើអ្នកឃ្លាំមើលនិងមើលឃើញ - អគារស្ថានីយមានកំពស់ខ្ពស់ពីរយៈកំពស់ 40 ម៉ែត្រ ...

ថ្មីៗនេះនៅឯអាកាសយានដ្ឋានដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយនៃការត្រួតពិនិត្យទីតាំងរបស់យន្តហោះនិងឧបករណ៍ពិសេសនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍ផ្កាយរណប Gloonass ត្រូវបានណែនាំ។ ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃការអនុវត្តគ្រឿងបរិក្ខារនៃបច្ចេកទេសផ្ទុយទាំងអស់នៃអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់ - ជាង 800 គ្រឿង។ មុខងារមូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធឆ្លងកាត់គឺបង្ហាញទីតាំងជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្នុងកន្លែងចតរថយន្តនិងក្នុងទិសដៅរបស់អាកាសយានដ្ឋានក៏ដូចជាឧបករណ៍ពិសេសនៅលើវេទិកាដែលមានព័ត៌មានប្រវត្តិសាស្ត្រអំពីចលនាប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងអស់ក្នុងចលនាទាំងអស់ក្នុងចលនាទាំងអស់។ ពីរបីខែ ...

ជាការប្រសើរណាស់នៅពេលដែលអាកាសធាតុអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលឃើញផ្នែកម្ខាងនៃចំហៀងវិញប៉ុន្តែវាកើតឡើងថាចំណុចនៃការចុះចតត្រូវតែរង់ចាំដោយរបាយការណ៍របស់នាវិករង់ចាំហើយសង្ឃឹមថាអ្នកបើកយន្តហោះនឹងដោះស្រាយហើយដូច្នេះសម្រាប់ផ្នែករបស់គាត់ , អ្នកបញ្ជូនបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនិងបានធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យបានត្រឹមត្រូវដែលវាបានគ្របដណ្តប់វា។ នៅគ្រាបែបនេះសរសៃប្រសាទគឺតឹងតែងចំពោះដែនកំណត់ហើយអារម្មណ៍នៃការទទួលខុសត្រូវកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរបំផុត ...

ពីប៉មមើលទៅលើវាលទាំងមូល។ វិស័យទាំងនោះដែលមានហេតុផលណាមួយធ្លាក់ចូលក្នុង "តំបន់ស្លាប់" ត្រូវបានបំពាក់ដោយកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលវីដេអូពិសេស។ អ្នកចែកចាយត្រូវតែមើលនិងតាមដានរាល់ម៉ែត្ររបស់អាកាសយានដ្ឋាន។ រ៉ាដាបន្ថែមបានតាមដានកូអរដោនេនៃសាក្រាម៉ង់ហើយយកយន្ដហោះរហូតដល់ការបញ្ជូនអ្នកបញ្ជូនរង្វង់របស់ពួកគេ ...

កីឡានៅ MC AUWD ត្រូវបានបង់ទៅកន្លែងពិសេសមួយ។ មានក្រុមបាល់ទាត់និងវាយកូនគោលលើទឹកកក។ ផ្នែកនៃបាល់ទះ, ចំបាប់ដៃ, កីឡាវាយកូនបាល់និងផ្សេងទៀត ...

នៅក្នុងតារាងច្រករបៀងរវាងអង្គភាពកងរាជអាវុធហត្ថមានរូបថតនៅលើ«ជញ្ជាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ» - កាលប្បវត្តិនៃខ្សែមុខកម្លាំងពលកម្មកម្លាំងពលកម្មនិងកីឡារបស់និយោជិកនៅកណ្តាល។ មានអ្វីដែលត្រូវចងចាំនិងអ្វីដែលត្រូវមានមោទនភាពចំពោះជំនាន់ថ្មី។ ភាគច្រើនប្រជាជនមកធ្វើការនៅកណ្តាលដោយមនសិការហើយអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយតាមក្បួនមួយខណៈពេលដែលសុខភាពនិងអាយុអនុញ្ញាតឱ្យស៊ុមអនុវត្ត។ ទោះបីជាមានការលំបាកនិងការលំបាកក៏ដោយបន្ទុកសរសៃប្រសាទមានលទ្ធភាពនិងតម្រូវការថេរក្នុងការបង្កើនជំនាញនិងគុណវុឌ្ឍិផ្ទាល់ខ្លួនវិជ្ជាជីវៈរបស់ប៉ូលីសចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក្លាយជារបស់ដ៏សំខាន់និងជាទីស្រឡាញ់សម្រាប់គាត់សម្រាប់ជីវិត ...

ដូច្នេះតើអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាអ្វី? អ្វីដែលធ្វើឱ្យយុវជនជ្រើសរើសមធ្យោបាយពិសេសនេះដោយចេតនាទៅនឹងអាកាសចរណ៍នេះពីព្រោះការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកពិសេសនៃអ៊ីរ៉ាក់គឺតែងតែមានខ្ពស់ណាស់ ...
ពិបាក? - បាទខ្លាំងណាស់!
ទទួលខុសត្រូវ? - ប្រហែលជាសូម្បីតែផងដែរ!
ធ្ងន់? - និងរបៀប! វិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបញ្ជូនចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកាន់កាប់កន្លែងដំបូងមួយនៅលើបន្ទុកចិត្តសាស្ត្រលើរាងកាយមនុស្ស។ ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នៃអ្វីដែលមកពីអ្នកក្រុមរបស់អ្នកពឹងផ្អែកយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលយន្តហោះហោះហើរនៅកម្ពស់ប៉ុន្មានជាមួយនឹងអ្វីដែលនិងល្បឿន។ ការស្វែងយល់ពីអ្នកហើយគ្មាននរណាម្នាក់ជួយពួកគេឱ្យមើលឃើញនិងធ្វើអន្តរកម្មជាមួយគ្នាទេការចែករំលែកវាដោយឥតគិតថ្លៃមានអារម្មណ៍សេរីបានយ៉ាងងាយស្រួលនិងសំខាន់បំផុតដូចជានៅក្នុងមហាសមុទ្រដ៏ធំមួយ។ នេះមិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈរ៉ូមែនទិកដូចគ្នានឹងអ្វីដែលជាមនុស្សម្នាក់និងការធ្វើតេស្តទាំងអស់នេះទេ ... មនុស្សគ្រប់គ្នាដែលមាននៅក្នុងវិធីណាមួយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការការពារអាកាសមាន«មេឃ»របស់វា។ នៅអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវាដូចជាផ្លូវជីវិតដ៏វែងមួយ ...

នៅថ្ងៃដែលកើតឡើងរៀងរាល់ 4 ឆ្នាំម្តង - 29 ខែកុម្ភះ - យើងបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានវត្ថុយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់បំផុតដែលជាកន្លែងដែលសន្តិសុខត្រូវបានធ្វើឱ្យមានទំហំធ្ងន់ធ្ងរជាងនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន: មិនមានការត្រួតពិនិត្យបែបនេះនៅច្រកចូលសហរដ្ឋអាមេរិកទេ !

ជួបជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចលនាខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្ដិ។ នៅទីនេះអ្នកបញ្ជូនកំពុងអង្គុយគ្រប់គ្រងយន្តហោះទាំងអស់ដែលសកម្មបំផុតទាក់ទងនឹងទឹកដីអ៊ឺរ៉ុបរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅភាគខាងលិចតំបន់ទំនួលខុសត្រូវរបស់មជ្ឈមណ្ឌលនេះមានកំណត់ចំពោះអ៊ុយក្រែននិងបេឡារុស្សនៅភាគខាងជើង - ថៅកែរបស់អ្នកបញ្ជូនរបស់ St. Petersburg និងនៅភាគខាងត្បូងនិងតំបន់កាស្តូននិងកាស្តូ។ 58-59% នៃចរាចរណ៍រុស្ស៊ីទាំងអស់ - វានៅទីនេះ: ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងគ្រប់វិស័យហើយទោះបីជាមាននិន្នាការឆ្ពោះទៅរកទីក្រុងមូស្គូក៏ដោយគាត់នៅតែបន្តកើនឡើងផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះអាកាសយានដ្ឋានទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានរារាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍គឺដូចគ្នាដែលមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនមានទីតាំងអាចបម្រើអ្នកដំណើរ 10 ដងបន្ថែមទៀត (និយាយអំពីស្ថានីយរបស់ពួកគេ) ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាពិបាកក្នុងការអនុវត្តរង្វង់នៃទីក្រុងមូស្គូនិងវិធីដែលមានប្រសិទ្ធិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស (និង។ ក្រុមតន្រ្តីកំពុងប្រសព្វគ្នាដែលការងារអាចមានតែមួយ) ។ ការបើក (zhukovsky) នឹងផ្លាស់ប្តូរតិចតួច: វានឹងមានចរាចរណ៍តិចតួចណាស់ហើយភាគច្រើននៅលើអាកាសចរណ៍នេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់អាកាសចរណ៍ពិសោធន៍, បូករួមនឹងវាអាចចូលបានតែនៅម្ខាងទៀត (វគ្គសិក្សានេះ) អាកាសយានដ្ឋាន - នៅលើអាកាសនឹងក្លាយជា "ប្រសព្វ" ។ OstaFyevo គឺជិតស្និទ្ធណាស់: ជាទូទៅអាកាសយានដ្ឋានឆ្ងាយពីទីក្រុងមូស្គូដែលកាន់តែប្រសើរប៉ុន្តែការអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះឬ Tver មិនទាន់មាននៅក្នុងផែនការនៅឡើយទេ។

Terkas - ការអភិវឌ្ឍទសវត្សឆ្នាំ 1970 បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1981 ។

មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1981 ។ នៅសហភាពសូវៀតអញ្ចឹងមិនមានឧបករណ៍សម័យទំនើបទេព្រោះវាកើតឡើងជាធម្មតាមានឈ្មោះថា Varyagov - ក្នុងន័យថា "Terkas" ពីក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត (ក្រោយមកនាងបានចាប់ផ្តើមហៅថា datasaab ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានទិញ។ ដោយ Ericsson) ។ រឿងរ៉ាវទាំងមូលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការទិញនេះ: ផ្នែកមួយនៃសមាសធាតុប្រព័ន្ធគឺផលិតកម្មរបស់អាមេរិកហើយស៊ុយអែតមិនអាចទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណនាំចេញ (ការរឹតត្បិតលើការនាំចេញផលិតផលប្រើប្រាស់ពីរប្រឆាំងនឹងរុស្ស៊ីធ្វើប្រតិបត្តិការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកទេ) ។ ហើយបន្ទាប់មកស៊ុយអែតបានច្រានចោលសមាសធាតុទាំងនេះហើយបានបញ្ជូនពួកគេទៅការរត់ពន្ធទីក្រុងម៉ូស្គូតាមរយៈអ្នកការទូតសូវៀត។ ក្រោយមកទៀតវាត្រូវបានផ្ទុះឡើងហើយនៅឆ្នាំ 1984 ក្រុមហ៊ុន Ericsson បានយល់ព្រមបង់ប្រាក់ពិន័យចំនួនជាង 3 លានដុល្លារសម្រាប់ការរំលោភលើប៉ាតង់នាំចេញ។

ឥឡូវនេះចង្កៀងដ៏កក់ក្តៅ "ត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបញ្ជូនហើយនៅកណ្តាលឧបករណ៍ថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផលិតកម្មរុស្ស៊ីដែលបានអភិវឌ្ឍដោយវិទ្យាស្ថាន St. Petersburg នៃ VNIIR ។ ខណៈពេលដែលការបំបាត់កំហុសនិងការវាយកម្ទេចកើតឡើងការចាប់ផ្តើមការងារត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ខែមេសា។

អានបន្ថែមនៅក្នុងវីដេអូ:

អ្នកបញ្ជូនប្រហែល 530 នាក់ធ្វើការនៅ MC MC ។ ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលយ៉ាងហោចណាស់មានមនុស្ស 10 នាក់ដែលមាន 2 នៅវិស្សមកាលមួយនៅលើមន្ទីរពេទ្យ។ 7-8 ចេញទៅក្រៅហើយនៅពេលដំណាលគ្នាដំណើរការយ៉ាងហោចណាស់ 5 ។

ពួកគេមានតម្រូវការសុខភាពតឹងរឹង - អនុវត្តដូចជាអាកាសយានិក - ហើយការងារត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុ 50 ឆ្នាំ (និងស្ត្រីក្នុងអាយុ 45 ឆ្នាំមានចំនួន 15-18%) វិស្សមកាល - 67 ថ្ងៃមានសីតុណ្ហភាពសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់គ្រោះថ្នាក់។ ការព្យាបាលការព្យាបាលជំងឺសរសៃប្រសាទធ្វើឱ្យមានការព្យាបាលជម្ងឺសាន់តូនីញ៉ូមនិងសប្តាហ៍ធ្វើការមាន 36 ម៉ោង។ ទោះយ៉ាងណាក្តីសង្ឃឹមច្រើនជាងកន្លែង: ប្រាក់ខែជាមធ្យមនៅទីនេះគឺ 180 ពាន់រូប្លិ៍ហើយក៏ផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដែលមិនមានការប្រាក់ក្នុងចំនួន 1,9 លានដែលអាចត្រូវបានប្រើជាការចូលរួមចំណែកជាការចូលរួមចំណែកដំបូងនៃការដាក់បញ្ចាំ។ បន្ទាប់ពីការងារអស់រយៈពេល 3 ឆ្នាំអ្នកអាចទិញសំបុត្រយន្តហោះទៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកបាន 50 ភាគរយនៃថ្លៃដើមរបស់ពួកគេហើយបន្ទាប់ពីហោះហើរ 7 ឆ្នាំដោយឥតគិតថ្លៃ។ អ្នកបញ្ជូនមានក្រុមបាល់ទាត់និងវាយកូនគោលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេហើយសូម្បីតែកន្លែងហាត់ប្រាណនៅកណ្តាលនៃការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ - ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកអាចទៅវាបានតែបន្ទាប់ពីអ្នកនឹងរងរបួសភ្លាមៗ?

ការប្តឹងកីឡាកុំភ្លេចយកដាប់ប៊ែលចេញ

កាលវិភាគធម្មតាមួយមើលទៅនេះ: ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ោង 14 ទៅ 22 ម៉ោងបន្ទាប់មកមួយយប់នៅក្នុងបន្ទប់សម្រាក (Pretrater) និងការផ្លាស់ប្តូរថ្មីពី 8 ដល់ 14:30 ។ បន្ទាប់មករហូតដល់ម៉ោង 16 ៈ 30 ការវិភាគអំពីជើងហោះហើរការសិក្សាឯកសារនិងចាប់ពីម៉ោង 21 ៈ 30 ដល់ 8 ៈ 30 - កាតព្វកិច្ចនៅពេលយប់បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ថ្ងៃឈប់សម្រាក។

អ្នកចែកចាយនីមួយៗបានពន្យារសក្ខីកម្មនេះម្តងរៀងរាល់ 2 ឆ្នាំម្តងដោយឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព។ ការត្រួតពិនិត្យប្រចាំត្រីមាសប្រចាំឆ្នាំនិងបុព្វលាភក៏បានធ្វើឡើងផងដែរ។

ដំបូងក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងថ្នាក់ទីបី - ក្នុងដំណើរការនៃការអភិវឌ្ឍន៍វាងាយស្រួលក្នុងការរីកលូតលាស់ទៅជាលើកដំបូង (និង 70% នៅទីនេះ) ។ ហើយតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើបានត្រូវបានជំរុញដោយការសិក្សាភាសាអង់គ្លេស: សម្រាប់ចំណេះដឹងរបស់គាត់ការកើនឡើងប្រាក់ខែ 50% ។

គិតអំពីអ្នកបញ្ជូនល្អបំផុតនៅសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (SPBGUGA) ក៏មាននិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សារបស់ MGTU, វិទ្យាស្ថាន HA និងមហាវិទ្យាល័យនៅ Krasnoyarsk ផងដែរ។

អ្នកត្រូវមានលទ្ធភាពបែងចែកយន្តហោះមើលឃើញ

អ្នកបញ្ជូន Aerodrome មានម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដោយខ្លួនឯង

ហើយដោយវិធីនេះមណ្ឌលបញ្ជូនគឺសកម្មខ្លាំងណាស់នៅក្នុងបណ្តាញសង្គម: Vkontakte (

អ្នកបើកបរអាកាសចរណ៍ - និយោជិកសេវាកម្មអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងនិងបម្រើចលនាយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទ។ សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់យោធានិងស៊ីវិលអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាស្រ័យ។

នៅក្នុងដៃរបស់អ្នកឯកទេសអាកាសចរណ៍ជីវិតនិងសុខភាពដ៏មានតំលៃរបស់ប្រជាជនរាប់លាននាក់ - អ្នកដំណើរនិងកម្មករកងនាវាខ្យល់។

តើស្ថានីយ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានភារកិច្ចអ្វីខ្លះ? តើជំនាញនេះមានគុណសម្បត្តិអ្វីខ្លះ? តើប្រាក់ឈ្នួលរបស់ Aviavatcher ខ្ពស់ប៉ុណ្ណា? តើកន្លែងណាសម្រាប់ការខិតខំរបស់អ្នកប្រជាជននៃវិជ្ជាជីវៈនេះទទួលបានកាន់តែច្រើន? តើពួកគេរំពឹងថានឹងមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះហើយតើពួកគេអាចរំពឹងថានឹងមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដែលធ្វើឱ្យសម្រាកដែលសមនឹងទទួលបានល្អ?

ភារកិច្ចវិជ្ជាជីវៈ

ដើម្បីឱ្យអាកាសយានិកមានសុវត្ថិភាពនិងដាំយន្តហោះនៅពេលមកដល់នេះអ្នកបញ្ជូនអាកាសចរណ៍មានកាតព្វកិច្ចធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងច្បាស់និងត្រឹមត្រូវ។ ហើយសម្រាប់រឿងនេះគាត់គួរតែដឹងច្បាស់:

• នាវាចរណ៍តាមអាកាស;
• របៀបដែលបាតុភូតក្នុងបរិយាកាសនៃផែនដីត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយអាកាសចរណ៍, I. ឧតុនិយមយន្តហោះ;
• សេចក្តីណែនាំនិងវិធានស្តីពីការចែកចាយយន្តហោះទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីចៀសវាងការប៉ះទង្គិចរបស់ពួកគេ។

អ្នកបញ្ជូននៃការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសអាចគ្រប់គ្រងគ្រប់ជំហាននៃចលនាយន្តហោះ: ការហោះហើរដែលដាំផ្លូវចលនារបស់យន្តហោះនៅកម្ពស់ខុសគ្នា។

ការត្រួតពិនិត្យនិងការណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីសាស្រ្តនៃការស្រោចទឹកលើដែនអាកាសដែលមានម៉ូនីទ័រពិសេស, ម៉ូនីទ័របួននិងបង្អួចទិដ្ឋភាពទូទៅ, ដើម្បីសង្កេតមើលស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅលើអាកាសនិងនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។

ជីវិតមនុស្សពឹងផ្អែកលើការយកចិត្តទុកដាក់និងល្បឿននៃការឆ្លើយតបចំពោះស្ថានភាពរបស់ Avianvitcher ដូច្នេះមិនមានសិទ្ធិរក្សាសិទ្ធិក្នុងការធ្វើឱ្យមានកំហុសនៅក្នុងប្រជាជននៃវិជ្ជាជីវៈនេះទេ។ រាល់សកម្មភាពរបស់ពួកគេមានគោលបំណងធានានូវកំហុសបែបនេះក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។

អ្វីដែលអាស្រ័យលើប្រាក់ខែរបស់អ្នកបញ្ជូនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស

អ្នកឯកទេសដែលមានការស៊ូទ្រាំរាងកាយនិងអារម្មណ៍ខ្ពស់អាចអនុវត្តប្រកបដោយគុណភាព។ ដើម្បីទទួលបានការចូលរៀននិយោជិកនិយោជិកត្រូវតែមានសញ្ញាប័ត្រឧត្តមសិក្សា។ វានឹងមិនត្រូវបានគេយកទៅធ្វើការដោយគ្មានការបញ្ចប់នៃគណៈកម្មការអ្នកជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តលើអត្ថប្រយោជន៍វិជ្ជាជីវៈ។

លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវការស្គាល់ភាសាអង់គ្លេសបានល្អតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។ ការបង្កើនកម្រិតភាសាអង់គ្លេសអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងប្រាក់ខែរហូតដល់ 50% ។

ប្រាក់រង្វាន់បន្ថែម

លក្ខខណ្ឌការងារមានភាពស្មុគស្មាញ។ សេវាកម្មបញ្ជូនដំណើរការនៅជុំវិញនាឡិកាដោយគ្មានការរំខាននិងចុងសប្តាហ៍។ ដូច្នេះខ្ញុំធ្វើការដោយអ្នកជំនាញត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

កាលវិភាគធម្មតា - ប្តូរពី 14,00 ដល់ 22.00 សម្រាកនៅស្អាតដូចខាងក្រោម 8.00 ដល់ 14.30 ។ ឆ្លងកាត់និងស្វែងយល់ពីឯកសារហោះហើរពី 14,30 ដល់ 16.30 ។ កាតព្វកិច្ចពេលយប់ពី 21,30 ដល់ 8.30 ។ រាល់ប្រតិបត្តិការពីរម៉ោងដែលបើកការសម្រាក 20 នាទីប្រសិនបើប្រតិបត្ដិការនៃអាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់នៃការសម្រាក 10 នាទីត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ម៉ោង។ រវាងការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលបីថ្ងៃនៃចុងសប្តាហ៍។ ម៉ោងធ្វើការមួយសប្តាហ៍ក្រុមហ៊ុន Aviavatcher មិនលើសពី 36 ម៉ោងទេ។

និយោជិកផ្តល់សុវត្ថិភាពការហោះហើរ, ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តល់កម្មវិធីពិសេសនិងប្រាក់រង្វាន់បន្ថែមឧទាហរណ៍:

• អ្នកជំនាញវ័យក្មេងអាចពឹងផ្អែកលើសំណងរូបិយវត្ថុនៃការចូលរួមចំណែកដំបូងក្នុងការទិញផ្ទះល្វែងសំណងសំណងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនអាចឈានដល់ 1,9 លានរូប្លិ៍។
• ជំនួយសម្ភារៈមួយម៉ោងត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកជំនាញវ័យក្មេងដែលបានចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
• អ្នកឯកទេសដែលមិនមានលំនៅដ្ឋានផ្ទាល់ខ្លួនមានសិទ្ធិទទួលបានសំណង 50% សម្រាប់គេហដ្ឋានជួល។
• បន្ទាប់ពីការងារអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យភ្លាមៗក្នុងមួយឆ្នាំដើម្បីហោះហើរគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោកដោយឥតគិតថ្លៃ។
• សំបុត្រសម្រាប់ប្តីប្រពន្ធនិងកុមារដែលធ្វើដំណើររួមគ្នាជាមួយឪពុកម្តាយដែលមានតំលៃពាក់កណ្តាលនៃការចំណាយ។
• មានលទ្ធភាពនៃការធ្វើទស្សនកិច្ចដោយឥតគិតថ្លៃដល់កីឡានិងកន្លែងហាត់ប្រាណ, អាងហែលទឹក;
• រាល់ការធ្វើដំណើរដោយឥតគិតថ្លៃក្នុងមួយឆ្នាំទៅកាន់អនាម័យនិងការប្រកាន់ខ្ជាប់។
• វិស្សមកាលបង់ប្រាក់ប្រចាំឆ្នាំ 67 ថ្ងៃ។

តើអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរកបានប៉ុន្មាននៅប្រទេសរុស្ស៊ី

អ្នកបញ្ជូនការដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសបានប្រែប្រួល ពី 90 ទៅ 270 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែ។ ការវិភាគអំពីអ្នកជំនាញរបស់អ្នកឯកទេសនៃប្រវត្តិរូបនេះបានបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនដែលរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រៀមបង់លុយពី 75 ទៅ 250 ពាន់រូប្លិ៍។

ប្រាក់ខែជាមធ្យមគឺ 110 ម៉ឺនរូប្លិ៍។ នេះគឺខ្ពស់ជាងប្រាក់ខែរបស់អ្នកឯកទេសមកពីវិជ្ជាជីវៈផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះទៅទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើនទំហំនៃការផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក្នុងឆ្នាំ 2017 គិតត្រឹម 25-30% ។

នៅទីក្រុងមូស្គូ

ក្រុមហ៊ុន Aviadpetchetchers របស់ទីក្រុងមូស្គូរកបាន 60 - 250 ពាន់រូប្លិ៍ក្នុងមួយខែវាជាមធ្យម 90.000 រូប្លិ៍។ ហើយលើសពីប្រាក់ខែជាមធ្យមនៅប្រទេសរុស្ស៊ីនិងនៅតំបន់ផ្សេងៗនៃប្រទេស។

នៅ St. Petersburg

ទំហំនៃសំណងរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅភាគខាងជើងគឺមានតិចតួចណាស់។ ជាមធ្យមពួកគេរកបានមួយខែ 35 ម៉ឺនរូប្លិ៍។ប្រាក់ខែអតិបរមា - 65 ម៉ឺនរូប្លិ៍។

នៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ី

កម្រិតប្រាក់ខែរបស់អ្នកបញ្ជូនអាកាសនៅតំបន់នៃប្រទេសរុស្ស៊ីមានដូចខាងក្រោម។

• នៅ Saratov និង Voronezh ប្រាក់ខែប្រចាំខែជាមធ្យមគឺ 22-60 ពាន់រូប្លិ៍
• នៅ Novosibirsk - 24-49 ពាន់រូប្លិ៍,
• នៅ Magadan និង Vladivostok - 60.000 រូប្លិ៍រូប្លិ៍,
• នៅសាម៉ារ៉ា - 21-53 ពាន់រូប្លិ៍។

នោះគឺមិនមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងតំបន់ផ្សេងៗគ្នានៃប្រទេសរុស្ស៊ីទេមិនមានឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទេ។

ប្រាក់ខែរបស់ Aviavathetcher នៅបរទេស

ចំណូលរបស់អ្នកបញ្ជូនអាកាសចរណ៍នៅអឺរ៉ុបគឺខ្ពស់ជាងមិត្តរួមការងាររបស់រុស្ស៊ី។

• ប្រាក់ចំណូលខ្ពស់បំផុតនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងចក្រភពអង់គ្លេស 7 ពាន់អឺរ៉ូ (420 ម៉ឺនរូប្លិ៍) ។
• អ្នកធ្វើចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់បារាំងទទួលបានមួយខែ 6.5 ម៉ឺនអឺរ៉ូ (390 ពាន់រូប្លិ៍) ។
• ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលនៅឡាតវីនិងប៉ូឡូញសុភាពរាបសារុស្ស៊ីសរុប 100 - 75.000 រូប្លិ៍រូប្លិ៍។ តេរ្យេងខ្លួន.
• អ្នកកាន់កំណត់ត្រាប្រាក់ចំណូលអាចត្រូវបានគេហៅថាប្រតិបត្តិករយន្តហោះប្រាក់ចំណូលប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែរបស់ពួកគេ - 8 ពាន់ដុល្លារ (480 ពាន់រូប្លិ៍) ។

ការដកថយ

គុណសម្បត្តិមួយក្នុងចំណោមគុណសម្បត្តិសំខាន់បំផុតនៃវិជ្ជាជីវៈគឺសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់សោធនដើម។ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់បុរសអាចចូលនិវត្តន៍ចាប់ពីអាយុ 50 ឆ្នាំហើយស្ត្រីចាប់ពីអាយុ 45 ឆ្នាំដែលទទួលបានការងារក្នុងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសយ៉ាងហោចណាស់ 12.5 ឆ្នាំ។

ប្រាក់សោធនរបស់អ្នកចែកចាយអាកាសមានកំរិតទាបដូច្នេះជាមធ្យមការផ្គត់ផ្គង់ប្រាក់សោធនប្រចាំខែរបស់ប្រទេសគឺប្រហែល 20 ពាន់រូប្លិ៍។ Aviavatcher ដែលទទួលបានប្រាក់សោធននិវត្តន៍នៅភាគខាងជើងអាចពឹងផ្អែកលើ 25 ពាន់ក្នុងមួយខែ។

នៅពេលរកឃើញថានិយោជិកនៃសេវាកម្មចែកចាយរបស់អាកាសនៅក្រោមស្ថានភាពនៃអាយុចូលនិវត្តន៍សំណងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់នៃការបង់ប្រាក់ប្រចាំខែជាមធ្យមចំនួន 6 ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងនិយោជិកនៃជំនាញផ្សេងទៀតអ្នកឯកទេសខាងអាកាសចរណ៍ទទួលបានប្រាក់ខែសមរម្យសម្រាប់ការខិតខំរបស់ពួកគេ។ អ្នកឯកទេសនៃតំបន់នេះមានតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារការងារទំនើប។ ក្រុមហ៊ុន Aviadpeters កំពុងរៀបចំគ្រុនស៊ីវិល - ស្ថាប័នអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅទីក្រុងមូស្គូនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ulyanovsk និងសាលារៀនយោធាខ្ពស់បំផុតនៅ Krasnodar និង yeisk ។

គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតបានដកចេញនូវការចោទប្រកាន់នេះពីក្រុមហ៊ុន Svetlana Krivsun Condatcher ក្នុងករណីធ្លាក់នៅក្នុងយន្តហោះ VNUKovo Falcon Fircele "គឺជាសារមួយដែលមានរយៈពេលពីរសប្តាហ៍អំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើងជិតមួយឆ្នាំកន្លះ។ បន្ទាប់មកអ្នកឯកទេសវ័យក្មេងបានធ្លាក់ចុះក្រោមការឃុំខ្លួនក្នុងផ្ទះហើយគ្រប់ពេលវេលានេះមានភាពតានតឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាជីពស្អាតចាប់ផ្តើម!

បាទ / ចាសវាគឺជាហានិភ័យមួយនៃហានិភ័យនៃវិជ្ជាជីវៈនេះ។ ប៉ុន្តែហានិភ័យបែបនេះមិនកាត់បន្ថយភាពទាក់ទាញរបស់វាទេ។ យ៉ាងណាមិញឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាអាជីពពិសេសមួយប៉ុន្តែតើវាត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងដូចម្តេច?

តើវាត្រូវបានគេហៅថាយ៉ាងដូចម្តេច?

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជាឈ្មោះរបស់ក្រុមគ្រួសារទាំងមូលនៃវិជ្ជាជីវៈលើចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ប្រសិនបើអ្នកគិតថាយន្ដហោះរកបានកំពស់ខ្ពស់នៅពេលដែលគាត់ចង់បានពួកគេមានអារម្មណ៍ច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។ វាមានលក្ខណៈយ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងអ្នកបញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរផ្ដេកនៅលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។ វាមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាពការហោះហើរដែលផ្តល់ជូននូវអាកាសយានិកកម្ពស់និងច្រករបៀងចាំបាច់នៃចលនានោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរថាផ្លូវល្អប្រសើរបំផុតគឺការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ។

អ្នកបញ្ជូនទាំងអស់មានទំនាក់ទំនងគ្នារវាងពួកគេក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបង្រួបបង្រួមនៅក្នុងប្រទេសនិងនៅក្រៅដែនកំណត់របស់ខ្លួន - ដឹកនាំដោយវិធានអន្តរជាតិបង្រួបបង្រួម។ តើអ្នកបញ្ជូនអ្វីនៅទីនោះ?

1. អ្នកបញ្ជូនចេញដំណើរចេញផ្សាយការយល់ព្រមក្នុងការហោះហើរនៅលើផែនការហោះហើរដែលបានចែង។
2. អ្នកបញ្ជូនដែលកំពុងគ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រងចលនារបស់ស្រទាប់ពីពេលនេះម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមពីមុនចាប់ផ្តើមហើយចាប់ពីពេលដែលធ្លាក់ទឹកចិត្តរហូតដល់ផ្លូវចង្កូតបន្ទាប់ពីដាំ។
3. អ្នកគ្រប់គ្រងដែលចាប់ផ្តើមនិងចុះចតអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងការចុះចតគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្រប់គ្រងចលនានេះនៅលើផ្លូវរត់និងការជ្រើសរើសយកដោយផ្ទាល់។
4. អ្នកបញ្ជូនរង្វង់ "រង្វង់" គ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្ដហោះនៅក្នុងតំបន់នៃការហោះឡើងនិងចុះចតនៅកំពស់កំពស់រហូតដល់ 1500 ម៉ែត្រនិងក្នុងចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន។ វាផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តឯកសារភ្ជាប់និងគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការចុះចតនិងគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់កម្រិតទាបនៃកម្ពស់ដែលមានយន្ដហោះដែលកំពុងចាកចេញ។
5. វិធីសាស្រ្តបញ្ជូនបន្តគ្រប់គ្រងចលនារបស់ស្រទាប់ខ្ទឹមនៅរយៈកំពស់ 1 800-5 700 ម៉ែត្រនិងក្នុងកាំដែលមានចម្ងាយ 90-200 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន។
6. អ្នកគ្រប់គ្រងត្រួតពិនិត្យត្រួតពិនិត្យចលនារបស់យន្ដហោះនៅកំពស់ខ្ពស់ជាង 3,350 ម៉ែត្រក្នុងដែនកំណត់នៃព្រំដែនដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងយន្តហោះផ្តេកនិងផ្ទេរការគ្រប់គ្រងលើអ្នកបញ្ជូនបន្ទាប់នៅពេលដែលយន្តហោះទទួលបានលើសពីតំបន់ទំនួលខុសត្រូវរបស់ខ្លួន។
7. ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបញ្ជូនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរទៅកាន់កម្ពស់ 1500 ម៉ែត្រក្នុងតំបន់ទំនួលខុសត្រូវ (ជាធម្មតាត្រូវនឹងតំបន់រដ្ឋបាល) នៅលើយន្តហោះផ្ដេកសង្គ្រោះ។

អ្នកបញ្ជូនចំនួន 7 ប្រភេទត្រូវបានរាយនៅទីនេះប៉ុន្តែមានប្រភេទផ្សេងទៀតនៃកម្មវិធីគ្រប់គ្រងនីតិវិធីនិងការគ្រប់គ្រងតំបន់នីតិវិធីនិងវិធីត្រួតពិនិត្យវិធីសាស្រ្តរ៉ាដាអ្នកបញ្ជូន Aerodrome, កម្មវិធីគ្រប់គ្រងគ្រូពិសោធន៏កម្មវិធីគ្រប់គ្រងគ្រូដែលបានដាំ។ ដូច្នេះពួកគេខុសគ្នា។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីក្លាយជាកងនាវាមួយ?

ការរៀបចំអ្នកបញ្ជូនអាកាសចរណ៍ក៏ដូចជាអ្នកតំណាងនៃវិជ្ជាជីវៈស្មុគស្មាញផ្សេងទៀតដែលជាដំណើរការដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនិងទទួលខុសត្រូវ។

អ្នកឯកទេសកំពុងរៀបចំនៅឯវគ្គសិក្សាប្រចាំឆ្នាំដែលមានឯកទេសតាមស្ថាប័នអប់រំឯកទេសរង (ឧទាហរណ៍ផ្លូវអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល) និងនៅតាមសាកលវិទ្យាល័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលមានរដ្ឋអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់រដ្ឋយូលីណាវូសសាលាអាកាសចរណ៍អ៊ូលីណាវាក់របស់រដ្ឋអភិវឌ្ឍា៉ន់។ អាកាសចរណ៍និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋអាកាសចរណ៍រដ្ឋអាកាសចរណ៍រដ្ឋអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ សាកលវិទ្យាល័យទាំងនេះមានសាខានៅតាមទីក្រុងផ្សេងៗគ្នា។

អ្នកបញ្ជូនទៀងទាត់ឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលនិងវិញ្ញាបនប័ត្រកម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងប្រេកង់ផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើថ្នាក់ - ជារៀងរាល់ឆ្នាំរៀងរាល់ពីរឬបីឆ្នាំម្តង។ អ្នកគ្រប់គ្រងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនិងបញ្ជាក់ឱ្យបានតិចជាងមុន។

ការបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬនៅលើមូលដ្ឋាននៃស្ថាប័នអប់រំឯកទេស។

អ្នកបញ្ជូននាពេលអនាគតមុនពេលចូលទៅក្នុងគណៈកម្មាធិការវេជ្ជសាស្រ្តត្រូវបានធ្វើឡើង។ ហើយក្លាយជាអ្នកឯកទេសធ្វើវាឱ្យបានទៀងទាត់។ គណៈកម្មាធិការអ្នកជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តចេញការសន្និដ្ឋានអំពីភាពសមស្របវិជ្ជាជីវៈដែលអនុញ្ញាតឱ្យបន្តធ្វើការក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំខាងមុខប្រសិនបើអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនមានអាយុលើសពី 40 ឆ្នាំម្តងហើយម្តងទៀតអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសត្រូវតែធ្វើឡើង អ្នកជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តនិងការហោះហើររបស់អ្នកជំនាញខាងការហោះហើរជារៀងរាល់ឆ្នាំប្រសិនបើគាត់មិនចូលនិវត្តន៍ដល់អាយុនេះ។

តើគុណសម្បត្ដិអ្វីខ្លះដែលគួរត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដើម្បីទទួលបានជោគជ័យក្នុងវិជ្ជាជីវៈនេះ?

កន្លែងធ្វើការរបស់ស្ថានីយប្រេងាក្រុកផ្លូវអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុករកការទំនាក់ទំនងវិទ្យុជាមួយអាកាសយានិកនិងការប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមទូរស័ព្ទជាមួយអ្នកបញ្ជូននិងសេវាកម្មអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀត។ បន្ថែមពីលើកុំព្យួទ័រដែលមានកម្មវិធីឯកទេសនៅកន្លែងធ្វើការមានអ្នកឃ្លាំមើលខ្យល់និងឧតុនិយមតារាងពិន្ទុសូចនាករផ្សេងៗសូចនាករនិងប្រភពសំឡេងគ្រាប់គ្រាប់ក្រាហ្វិចឯកសារនិងសៀវភៅឯកសារយោង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកឯកទេសកំពុងចរចាជាមួយនាវិកអ្នកត្រួតពិនិត្យការហោះហើររ៉ាដាឬម៉ូនីទ័រគាំទ្រការប្រាស្រ័យទាក់ទងជាមួយសេវាកម្មឧតុនិយមនិងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្រទាប់អំបែរដែលជូនដំណឹងដល់ពួកគេអំពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុឬការផ្លាស់ប្តូរការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានខ្យល់មួយអាចមានក្នុងពេលតែមួយបានលក់យន្តហោះ 10-20 ។

ធ្វើការជាមួយគ្រឿងម៉ាស៊ីនប្រភពប្រភពផ្សេងៗនៃព័ត៌មាននិងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃកម្រិតផ្សេងៗគ្នាមានតម្រូវការសម្រាប់អ្នកបញ្ជូន។

តម្រូវការសម្រាប់គុណសម្បត្តិវិជ្ជាជីវៈ:

ឧត្តមសិក្សាមធ្យមឬឧត្តមសិក្សាក្នុងឯកទេស "ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនិងអង្គការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" ឬ "ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស" ។

អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគួរតែជាម្ចាស់ភាសាអង់គ្លេសនិងដឹងពីពាក្យហោះហើរវិជ្ជាជីវៈក្នុងភាសានេះ។ យោងទៅតាមតំរូវការទាន់សម័យមានតែអ្នកដែលកាន់កាប់វិស័យនៅកម្រិតទី 4 (6- វិនាទី) លើទំហំអាយ។ អេស។ អាយ។ អេស។ អាយ។ អេស (អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) ត្រូវបានទទួល។ ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនមិនមានវិញ្ញាបនប័ត្របែបនេះវាអាចដំណើរការបានតែលើខ្សែមូលដ្ឋានប៉ុណ្ណោះ។

តម្រូវការសម្រាប់គុណភាពផ្លូវចិត្ត:

យោងទៅតាមបន្ទុកចិត្តសាស្ត្រ - ផ្លូវចិត្តវិជ្ជាជីវៈនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃការលំបាកបំផុតចាប់តាំងពីអ្នកបញ្ជូនទទួលខុសត្រូវមិនត្រឹមតែសម្រាប់បច្ចេកទេសថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ជីវិតមនុស្សផងដែរ។ លើសពីនេះទៅទៀតភាពរំជើបរំជួលក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនិងស្មារតីរបស់ប្រជាជនមកពីការធ្លាក់យន្ដហោះគឺខ្លាំងជាងការនិយាយថាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទោះបីជាវាមានតិចជាងរាប់រយដងក៏ដោយ។

ដូច្នេះបន្ថែមលើសុខភាពដាច់ខាតសម្រាប់ការងារដែលទទួលបានជោគជ័យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺចាំបាច់ដើម្បីទទួលបានការទទួលខុសត្រូវនិងវិន័យខ្ពស់ភាពតានតឹងការចងចាំទំហំនៃសកម្មភាពក្នុងការរក្សាការយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងកម្រិតខ្ពស់។

គាត់ត្រូវតែមានលទ្ធភាពកំណត់ស្ថានភាពខ្យល់យ៉ាងឆាប់រហ័សព្រោះវាត្រូវត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលដំណាលគ្នាដែលធ្វើចលនាក្នុងចន្លោះបីវិមាត្រក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នាដែលមានល្បឿនខុសគ្នានិងគ្រប់គ្រងវា។ អ្នកបញ្ជូនត្រូវតែផ្តល់ពាក្យបញ្ជាឱ្យអេធើរនិងធ្វើសមកាលកម្មស្តាប់ការចរចារបស់សហសេវិករបស់ពួកគេដែលធ្វើការក្នុងវិស័យជាប់ៗគ្នា។ លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រូវតែត្រួតពិនិត្យអេក្រង់រ៉ាដានិងកំណត់ត្រានៅលើក្រាហ្វ។

តើអាជីពត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងអាជីពនេះ?

ជំហានដំបូងនៃអាជីពបឋមសិក្សា - អ្នកបញ្ជូនសិក្ខាកាម។ បន្ទាប់មកអ្នកបញ្ជូនអាចមានជំនាញឧទាហរណ៍ក្នុងទិសដៅនៃការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឬក្នុងទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេអាចត្រូវបានចាត់តាំងថ្នាក់: ទីមួយទីពីរឬទីបី។ ពួកគេឆ្លុះបញ្ចាំងពីកំរិតគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នកឯកទេស។

ជំហានបន្ថែមទៀត: ប្រធានជាន់ខ្ពស់អ្នកគ្រប់គ្រងគ្រូបង្ហាត់។

ក្បាលអ្នកបញ្ជូនគឺជាប្រធានជើងហោះហើរដែលជាប្រធានចំណុចបញ្ជូនឬមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូននៃជញ្ជីងផ្សេងគ្នា - ស្រុក Zonal ឬមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់នៃអង្គការខ្យល់ផ្លូវអាកាស។

ប្រសិនបើអ្នកចូលមើលវេទិកាបញ្ជូននៅលើអ៊ីនធឺណិតនោះអ្នកអាចមើលឃើញពីរបៀបដែលមនុស្សទាំងនេះចូលរួមក្នុងការងាររបស់ពួកគេរបៀបដែលពួកគេមានមោទនភាពចំពោះភាពស្មុគស្មាញសារៈសំខាន់និងលក្ខណៈពិសេសនៃការងារបែបនេះ។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធសកលហើយនេះមិនមែនជាពាក្យ: អ្នកដែលជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនអង់គ្លេសអាចធ្វើការនៅក្រៅប្រទេសបានទេចាប់តាំងពីប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺអន្តរជាតិ។

កំណត់ត្រាប្រចាំថ្ងៃនៃការចុះចតនិងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo - 724 ប្រតិបត្តិការ។ អាំងតង់ស៊ីតេម៉ោងអតិបរមានៅពេលធ្វើការជាមួយផ្លូវរត់ស្របគ្នាពីរគឺយន្តហោះចំនួន 43 គ្រឿង។ ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដែលធ្វើការលើចំណុចដាក់បញ្ជា (CDP) ឬ "អគារ" (ពីពាក្យអង់គ្លេស "អគារ") ។ ជាសរុបអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo របស់ទីក្រុងមូស្គូជួលអ្នកចែកចាយប្តូរវេន 6 នាក់នៃ 10 នាក់។ វិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបញ្ជូនចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសកាន់កាប់កន្លែងដំបូងមួយនៅលើបន្ទុកចិត្តសាស្ត្រលើរាងកាយមនុស្ស។ សព្វថ្ងៃនេះយើងនឹងនិយាយអំពីមនុស្សដែលមានសកម្មភាពជីវិតរបស់អ្នកដំណើររាប់ម៉ឺននាក់គឺអាស្រ័យលើសកម្មភាពប្រចាំថ្ងៃ ...

សម្រាប់យន្តហោះទាំងអស់នៅលើមេឃជុំវិញទីក្រុងមូស្គូឆ្លើយតបនឹងមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូនសញ្ញាសម្គាល់ស្វ័យប្រវត្តិទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានទីតាំងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន VNUKovo ។ មជ្ឍមណ្ឌលសេវាកម្មចលនាអ៊ែដឌីឌីដូវ៉ូគឺជាអង្គភាពរចនាសម្ព័នរបស់សាខា "មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងទីក្រុងមូស្គូសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចលនាខ្យល់" (នេះបានកត់ទុកជាពិសេសក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ច) ។ មជ្ឈមណ្ឌលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធានាបាននូវសុវត្ថិភាពភាពទៀងទាត់និងប្រសិទ្ធភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Domodedovo:

1.

នៅ Duododedovo 2 ផ្លូវរត់ (ផ្លូវរត់) ។ សម្រាប់ពួកគេម្នាក់ៗអ្នកបញ្ជូនរបស់ពួកគេទទួលខុសត្រូវ។ នៅលើប៉មនេះគឺជាកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបញ្ជូនជើងហោះហើរដែលជាអ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់គ្រប់គ្រងបន្ទប់បញ្ជាចាប់ផ្តើម (SDP) និងចំណុចបញ្ជូនរបស់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ (VDPP):

2.

តំបន់ទំនួលខុសត្រូវនៃកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការចាប់ផ្តើម (SDP) រួមបញ្ចូលទាំងការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះនៅក្នុងដែនអាកាសដែលរួមមានការតំឡើងកម្ពស់បន្ទាប់ពីហោះហើរនិងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃវិធីសាស្រ្តចុះចតក៏ដូចជាផ្លូវធ្វើដំណើរនិងផ្លូវដឹកទំនិញ:

3.

អ្នកចែកចាយ SDP ក៏គ្រប់គ្រងចលនានៃយានយន្តពិសេសដែរប្រព័ន្ធនៃឧបករណ៍នៃសញ្ញាពន្លឺដែលមានសញ្ញាស្រាល ៗ នៅលើផ្លូវរត់និងផ្លូវតាក់ស៊ីអនុវត្តប្រតិបត្តិការបន្ថែមចាំបាច់ទាំងអស់:

4.

ខ្ញុំបានស្រមៃមើលអ្នកបញ្ជូនជាមួយកសិករដែលស្រែកយ៉ាងខ្លាំងដោយស្រែកអ្វីមួយចូលទៅក្នុងមីក្រូហ្វូនហើយត្រង់ក្នុង kinescope ជុំមួយដែលច្រូតពណ៌បៃតងដំណើរការនៅក្នុងរង្វង់ពណ៌បៃតង។ វាបានប្រែក្លាយទាំងអស់ចេញទាំងអស់។ កាសស្តាប់មិនប្រើដែរ Kinescopes មិនមានរាងមូលទេហើយមិនមានពណ៌បៃតងទេហើយមិនត្រឹមតែបុរសធ្វើការប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យក្មេងស្រីដែលមានមន្តស្នេហ៍ផងដែរ។

5.

អ្នកបញ្ជូននៅលើអេក្រង់ម៉ូនីទ័របានសម្គាល់យន្ដហោះទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន។ គាត់មើលឃើញពួកគេវាយកម្ពស់ឬការធ្លាក់ចុះនៅពេលណាដែលមានល្បឿនលឿន។

6.

7.

8.

ពីប៉មប៉មបានឃើញទឹកដីទាំងមូលនៃអាកាសយានដ្ឋាន។ វាមានឧបករណ៍ទំនើបដែលរួមមានប្រព័ន្ធបង្ហាញព័ត៌មានដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធស្ទង់ផ្លូវហោះហើរធានាថាការគ្រប់គ្រងលើចលនានៃមធ្យោបាយណាមួយដោយអាកាសយានដ្ឋាន។

ប្រសិនបើអ្នកបញ្ជូនបណ្តាលឱ្យមានការសង្ស័យណាមួយគាត់អាចប្រើកែវយឹត:

9.

ប្រសិនបើបន្ទះត្រូវបានកាន់កាប់នោះអ្នកបញ្ជូន SDP រួមបញ្ចូលទាំងក្រុមប្រឹក្សាការងារ ERP ពិសេសមួយដែលមានសំឡេងប៊ីបៈ

10.

លើសពីនេះទៀតអ្នកបញ្ជូនអាត្ម័នមានទីតាំងនៅលើប៉ម (សេវាកម្មព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន) -selva នៅក្នុងរូបថតអ្នកគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរ (ប្រធានប្តូរ) អ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់និងអ្នកបញ្ជូនជំនួស (ខាងស្តាំក្នុងរូបថត):

11.

អ្នកបញ្ជូននីមួយៗពឹងផ្អែកលើសំរាក 20 នាទីរៀងរាល់ 2 ម៉ោងម្តង។ នៅពេលនេះអ្នកគ្រប់គ្រងជំនួសជំនួសវា:

12.

សកម្មភាពរបស់អ្នកបញ្ជូនកំពុងតាមដានអ្នកបញ្ជូនជាន់ខ្ពស់។ គាត់កំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរពីអ្នកបញ្ជូនម្នាក់ទៅម្នាក់ទៀតហើយគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ពួកគេ (នៅលើរូបថតឈរនៅខាងឆ្វេង):

13.

នៅលើប៉មមានកម្មវិធីគ្រប់គ្រងការហោះហើរមួយ (នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថត) ។ គាត់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការងាររបស់បុគ្គលិកវេនវេន:

14.

ពេលវេលាអប្បបរមារវាងការចុះចតយន្តហោះគឺ 2 នាទីហើយរវាងការចុះចតពី 1 ទៅ 3 នាទីអាស្រ័យលើចំណាត់ថ្នាក់របស់យន្តហោះ។ បរិយាកាសនៅលើប៉មនេះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់។ នៅពេលអ្នកបញ្ជូននាំមុខអ្នកផ្លាស់ប្តូរវិទ្យុជាមួយនាវិកនៃយន្តហោះនោះអ្នករាល់គ្នានៅស្ងៀមឬពួកគេនិយាយថាពាក់កណ្តាល AOLS:

15.

16.

17.

ដើម្បីទទួលបាននៅលើប៉មអ្នកចែកចាយត្រូវតែឆ្លងកាត់ទ្វារដោយប្រើបង្អួច:

18.

នៅទីនេះអ្នកត្រូវភ្ជាប់កាតពិសេសទៅសោរហើយបញ្ជាក់ស្នាមម្រាមដៃរបស់អ្នក:

19.

អ្នកបញ្ជូនគឺនៅលើជណ្តើរវង់:

20.

ប៉មគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយយ៉ររបស់វា។ ពីទីនេះមានទេសភាពដ៏អស្ចារ្យនៃអាកាសយានដ្ឋាន:

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

Domodedovo Globe:

30.

ជាការប្រសើរណាស់, ទិដ្ឋភាពផ្លូវដែលនាំឱ្យមាន domodedovo:

31.