ការចុះចតនៅលើទីលានក្រហមក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧ ។ ការពិតនិងការប្រឌិតអំពីការចុះចតដ៏គួរឱ្យខ្លាចនៃយន្តហោះនៅលើទីលានក្រហម

នៅក្រោមជំនួយរបស់យន្ដហោះដែលបានចុះចតនៅលើទីលានក្រហមក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧ បានអង្គុយនៅអាយុ ១៨ ឆ្នាំជនជាតិអាឡឺម៉ង់ Matthias Rust ។ រឿងកំប្លែងមួយបានលេចឡើងភ្លាមៗនៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូឥឡូវនេះមានអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo-3 ។ ពួកឧត្តមសេនីយសូវៀតលែងលេងសើចទៀតហើយ - មនុស្សជាច្រើនបានបាត់បង់មុខតំណែងរហូតដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ។

លោក Matias Rust ផ្ទាល់ដែលធ្លាប់បម្រើការតាំងពីពេលនោះមកទាំងនៅសហភាពសូវៀតនិងនៅផ្ទះថ្មីៗនេះនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយទស្សនាវដ្តី "Stern" បានហៅថាការហោះហើររបស់គាត់គ្មានការទទួលខុសត្រូវហើយបានបន្ថែមថាឥឡូវនេះគាត់ច្បាស់ជាមិននិយាយឡើងវិញទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាច។ មេឃនៅទ្វីបអឺរ៉ុបនៅតែត្រូវបានបិទសម្រាប់គាត់ទោះបីជាប្រវត្តិខ្លួនឯងមិនបានបិទសូម្បីតែ ២៥ ឆ្នាំក្រោយក៏ដោយ។

Matthias Rust ចូលចិត្តគ្រប់គ្រងស្ថានភាព។ ថ្មីៗនេះគាត់បានត្រឡប់មកពីអាមេរិកឡាទីន។ នៅទីនោះគាត់បានបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះម្តងទៀត។ គាត់បានហោះ។ នៅអឺរ៉ុបរ៉ូសមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរយន្តហោះអស់រយៈពេល ២៥ ឆ្នាំទេ។

Matthias Rust មានប្រសាសន៍ថា“ ពេលខ្លះខ្ញុំសុបិនអំពីការហោះហើរនោះជាធម្មតានៅពេលរសៀលនៅពេលដែលខ្ញុំគេងលក់នៅពេលរសៀល។ ហើយប្រសិនបើមានពេលទំនេរតិចតួចអនុស្សាវរីយ៍ក៏កើតឡើងដោយខ្លួនឯង។

ច្រែះបានអង្គុយនៅលើស្ពាន Bolshoy Moskvoretsky ។ បន្ទាប់មកគាត់បានបើកឡានទៅ Vasilyevsky Spusk ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើលិខិតបញ្ជាក់ដោយស្ម័គ្រចិត្តបាននិយាយថាបាននាំយកលិខិតសន្តិភាពទៅហ្គីបឆែប។ ពួកគេថែមទាំងយកនំប៉័ងនិងអំបិលមក ឲ្យ គាត់ទៀតផង។ ហើយវាហាក់ដូចជាវាំងននដែកគឺគ្រាន់តែជាកញ្ចក់ដែលជក់បារីពីព្រោះអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញណាស់។

“ ផែនទីហោះហើរអាចរកបាន។ KGB នៅតែមិនចង់ជឿខ្ញុំថាខ្ញុំបានបញ្ជាទិញពួកគេដូចផ្លាកលេខផ្សេងទៀតដែរ។ ពួកគេ។ ", - រំMatក Matias Rust ។

នេះគឺជាផ្លូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុ ១៨ ឆ្នាំដែលបានហោះហើរនៅពេលនោះត្រឹមតែ ៥០ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ៖ ការហោះហើរដ៏វែងពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ពីលើសមុទ្រទៅកាន់កោះហ្វារ៉ូអមដោយអ៊ីស្លង់ (រីយកចាវី) ន័រវែស (ប៊ឺហ្គេន) ហ្វាំងឡង់ (ហេលគីនគី) ។ ហើយបន្ទាប់មកស្ទើរតែដោយចៃដន្យទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ គាត់ត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្លូវដែក។ ផ្នែកនៃផ្លូវនេះគឺពោរពេញទៅដោយភាពចៃដន្យអស្ចារ្យបំផុត។ យន្ដហោះរបស់រ៉ូសបានហោះចូលទៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។ អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានធ្លាក់។ មានឧទ្ធម្ភាគចក្រជាច្រើននៅលើអាកាស។ "Cessna" របស់ Rust ច្រឡំនឹងយន្ដហោះសូវៀតស្រាល។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានគេផ្តល់លេខកូដម្តងទៀតថា "ខ្ញុំជារបស់ខ្ញុំ" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរ៉ូសត្រូវបានគេរកឃើញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគាត់បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋហើយអាចត្រូវបានគេបាញ់សម្លាប់រួមទាំងនៅលើវិធីសាស្រ្តទៅម៉ូស្គូ។

“ យើងមានប្រព័ន្ធ S-300 វាចំគោលដៅ ១០០ ម៉ែត្រហើយប្រសិនបើខ្ញុំបាញ់មីស៊ីលចំនួន ៣ គ្រាប់នៅលើយន្តហោះដែលខ្មាស់អៀននេះហើយវានឹងផ្ទុះនៅកម្ពស់ពី ៥០-១០០ ម៉ែត្រហើយមានមត្តេយ្យនៅខាងក្រោមតើខ្ញុំនឹងធ្វើអ្វី មេបញ្ជាការនៃមណ្ឌលការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៧-១៩៨៩ ជឿជាក់ថាការបង្កហេតុបានគ្រោងទុក ១០០% ។ Vladimir Tsarkov ។

លោក Tsarkov អះអាងថា៖ ការហោះហើររបស់រ៉ូសគឺជាប្រតិបត្តិការនៃសេវាកម្មពិសេសរបស់លោកខាងលិច។ ហើយអ្នករំលោភព្រំដែនខ្លួនឯងគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលបានការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អហើយគាត់បានទៅទីក្រុងម៉ូស្គូជាមុនរួចហើយ។ រ៉ូសនិយាយថា: គាត់អង្គុយដោយចៃដន្យ។

អ្នកបង្ហាត់នៃសាលាសាកល្បង Pegasus លោក Michael Hanke បាននិយាយថា "ដោយមិនបានទស្សនាកន្លែងនោះវាមិនអាចចុះចតបានទេក្នុងស្ថានភាពលំបាកបែបនេះ។ ហើយប្រសិនបើមានខ្សែនៅលើផ្លូវវាមិនដឹងទេ" ។

ហើយទោះបីជាអាកាសយានិកនៃយន្តហោះដដែលនៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅតែពេលខ្លះនិយាយបែបកំប្លែងថា "មែនហើយចូរយើងទៅម៉ូស្គូ" ពួកគេទាំងអស់គ្នាយល់ថាឥឡូវនេះដំណើរផ្សងព្រេងបែបនេះមិនអាចទៅរួចទេ។

តាមពិតការហោះហើររបស់ Matthias Rust ពិតជាមិនមានឥទ្ធិពលអ្វីទៅលើការអភិវឌ្ឍយន្តហោះធុនតូចនៅអឺរ៉ុបទេ។ រងឥទ្ធិពលដោយការវាយប្រហារថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា។ បន្ទាប់ពីពួកគេឧបករណ៍ពិសេសមួយត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្ដហោះណាមួយដែលបញ្ជូនលេខអត្តសញ្ញាណបុគ្គលរបស់យន្តហោះទៅសេវាកម្មនៅលើដី។ នោះគឺនៅលើរ៉ាដាវាមិនមែនគ្រាន់តែជាចំនុចមួយទេប៉ុន្តែជាចំនុចមួយដែលមានលេខផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានោះឧទាហរណ៍ដូចជាយន្ដហោះនេះនៅទីនេះមិនអាចច្រលំជាមួយមួយផ្សេងទៀតនៅលើអាកាសបានទេ។

តុលាការសូវៀតបានផ្តន្ទាទោសលោក Matthias Rust ឲ្យ ជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល ៤ ឆ្នាំ។ គាត់បានបម្រើការក្នុងរយៈពេលជាង ១៤ ខែនៅក្នុងអាណានិគមគំរូ។ បន្ទាប់ពីត្រូវបានដោះលែងជោគវាសនារបស់គាត់មិនងាយស្រួលទេ។ គាត់បានវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់វិញប៉ុន្តែក្រោយមកគាត់បានរំលោភច្បាប់។ ទីមួយការវាយប្រហារទៅលើស្ត្រីដែលមានកាំបិត។ ពេលវេលាម្តងទៀត។ បន្ទាប់មកលួចអាវយឺតនៅក្នុងហាងមន្ទីរ។ ពន្យល់ - កម្រធ្វើឱ្យការបំពេញបាន។

Matthias Rust និយាយថា“ វាប្រែទៅជារបៀបនេះពីព្រោះវាត្រូវតែកើតឡើង។ វាគ្រាន់តែជាវាសនារបស់ខ្ញុំ” ។

យន្ដហោះដែលរ៉ូសធ្វើការហោះហើរជាប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានដាក់តាំងបង្ហាញនៅទីក្រុងប៊ែរឡាំងនៅសារមន្ទីរបច្ចេកទេស។ នេះគឺជានិមិត្តរូបមួយនៃការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្លាបរបស់វានៅតែត្រូវបានតាក់តែងដោយមានសញ្ញាស្រដៀងនឹងគ្រាប់បែក។ សព្វថ្ងៃនេះមានសំណួរច្រើនណាស់។ សំណុំរឿងរបស់ Pilot Rust នៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។

Matthias Rust (វា។ Mathias Rust, genus ។ ថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៦៨ ដុល្លែល) ជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានអាយុ ១៨ ឆ្នាំបានជិះយន្ដហោះធុនស្រាលពីហាំប៊ឺកកាត់តាមរេស៊ីចចាវីនិងហេលគីនគីទៅមូស្គូ។

នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ (នៅថ្ងៃនៃកងទ័ពព្រំដែននៃស។ ស។ យ។ ក) គាត់បានចុះចតនៅវ៉ាស៊ីលីវេសស្គីស្បូវដោយបានហោះលើចម្ងាយជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការការពារ។

Matthias Rust (វា។ Mathias Rust, genus ។ ថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៦៨ ដុល្លែល) ជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលមានអាយុ ១៨ ឆ្នាំបានជិះយន្ដហោះធុនស្រាលពីហាំប៊ឺកកាត់តាមរេស៊ីចចាវីនិងហេលគីនគីទៅមូស្គូ។ នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ (នៅថ្ងៃនៃកងទ័ពព្រំដែននៃស។ ស។ យ។ ក) គាត់បានចុះចតនៅវ៉ាស៊ីលីវេសស្គីស្បូវដោយបានហោះលើចម្ងាយជាងមួយពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការការពារ។

ជីវប្រវត្តិ

កើតក្នុងត្រកូល Karl-Heinz Rust (កើតឆ្នាំ ១៩៣៧) ដែលបានធ្វើការជាវិស្វករអគ្គិសនីសម្រាប់ការព្រួយបារម្ភ AEG និង Monica Rust (កើត ១៩៤១) ។ ចាប់ពីអាយុ 5 ឆ្នាំនៅពេលឪពុករបស់គាត់នាំគាត់ទៅអាកាសយានដំបូងគាត់សុបិនចង់ហោះហើរ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ គាត់បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរនៅឯក្លឹប Hamburg Aero ។

ការហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ

នៅថ្ងៃទី ១៣ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ លោកម៉ាត់ទីសរីសបានចេញពីអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុងអ៊ូស្តាន (អាល្លឺម៉ង់។ យូសឺន) នៅលើយន្ដហោះ "Cessna-172 Skyhawk" (លេខកន្ទុយ D-ECJB) ជួលដោយគាត់ពីក្លឹបហោះហើររបស់គាត់ហើយបានកែប្រែដោយដំឡើងធុងឥន្ធនៈបន្ថែមជំនួសកន្លែងអង្គុយជួរទីពីរ។ បន្ទាប់ពីហោះហើរបាន ៥ ម៉ោងលើសមុទ្រខាងជើងគាត់បានចុះចតនៅអាកាសយានអាកាសមួយនៃកោះសេតលែន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់រ៉ូសបានហោះទៅវ៉ាហ្គរ (កោះហ្វារ៉ូ) ។

នៅថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភារ៉ូសបានហោះហើរទៅប្រទេសអ៊ីស្លង់ (អាកាសយានដ្ឋាន Keflavik) ជាកន្លែងដែលគាត់បានទៅទស្សនាកូវឌីជាកន្លែងដែលរីហ្គែននិងហ្គ្រូបាឆូវជួបគ្នានៅខែតុលាឆ្នាំ ១៩៨៦ ។

…ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាខ្ញុំបានទាក់ទងនឹងស្មារតីនៃកន្លែងនេះ។ ខ្ញុំត្រូវបានពោរពេញទៅដោយអារម្មណ៍និងការខកចិត្តពីការបរាជ័យនៃកិច្ចប្រជុំកំពូលពីការពិតដែលថាខ្ញុំមិនអាចនៅទីនេះនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះចុងក្រោយ។ នេះបានជំរុញឱ្យខ្ញុំបន្ត។

-“ ទស្សនាវដ្តីអាកាសនិងលំហ”

នៅថ្ងៃទី ២២ ខែឧសភារ៉ូសបានហោះទៅប៊ើហ្គិន (ន័រវែស) ពីទីនោះនៅថ្ងៃទី ២៥ ឧសភាទៅហេលគីនគី (ហ្វាំងឡង់) ។ ឥឡូវនេះដោយបានគ្របដណ្ដប់ជិត ២.៦០០ ម៉ាយពីហាំប៊ឺកគាត់មានអារម្មណ៍ថាគាត់មានជំនាញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសំរេចគោលដៅសំខាន់របស់គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការសង្ស័យអំពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពតានតឹងខាងសរសៃប្រសាទមិនបានចាកចេញទេ។ គាត់ស្ទាក់ស្ទើរឥតឈប់ឈរ: "បាទ / ចាសខ្ញុំត្រូវធ្វើវា" - "ទេនេះគឺឆ្កួត" ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៨ ឧសភាគាត់បានមកដល់អាកាសយានដ្ឋានចាក់ប្រេងបំពេញបន្ថែម Cessna ត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុនិងដាក់ផែនការសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេល ២ ម៉ោងនៅភាគនិរតីទៅភាគខាងជើងទីក្រុង Stockholm ដើម្បីផ្តល់សេវាបញ្ជូន។ យោងទៅតាមគាត់វាគឺជាផ្លូវជំនួសក្នុងករណីដែលគាត់ធ្វើឱ្យត្រជាក់។

នៅម៉ោង ១៣:២១ (ម៉ោងនៅម៉ូស្គូ) ច្រែះបានរលត់ទៅ។ ២០ នាទីនៅតំបន់ទីក្រុង Nummela យន្តហោះរបស់គាត់បានចាកចេញពីតំបន់ត្រួតពិនិត្យព្រលានយន្តហោះ។ ច្រែះបានបិទគ្រប់មធ្យោបាយនៃការប្រាស្រ័យទាក់ទងដែលបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវវគ្គសិក្សានិង echelon នៅរយៈកំពស់ប្រហែល ២០០ ម៉ែត្របានហោះតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិកទៅដល់ចំណុចដែលបានកំណត់ទុកមុនដែលពិតជាស្ថិតនៅលើផ្លូវដង្ហើមភ្ជាប់ហេលគីនិងមូស្គូហើយនៅប្រហែល ១៤: ០០ បាត់ពីអេក្រង់ ស្ថានីយ៍រ៉ាដាដែលមានទីតាំងនៅជិតស៊ីប៉ា។ ក្រុមអ្នកបញ្ជូនបានបើកប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញកំណាត់ប្រេងចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ហើយស្នើថាយន្តហោះនោះបានធ្លាក់។ ដើម្បីប្រាកដអំពីបញ្ហានេះកងកម្លាំងបន្ថែមត្រូវបានគេនាំចូល។ ច្រែះនៅនីវ៉ូទឹកទាបនៅក្រោមផ្លូវដង្ហើមដ៏មមាញឹកមួយបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនសូវៀតជិតទីក្រុងកោះតាឡា - ជូវហើយធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្រោយមកគាត់នឹងត្រូវបានគេចេញវិក្កយបត្រសម្រាប់ការជូនដំណឹងសង្គ្រោះក្លែងក្លាយក្នុងតម្លៃជាង ១០ ម៉ឺនដុល្លារ។

អាកាសធាតុមានពពកជាមួយនឹងការឈូសឆាយជាមួយនឹងគែមខាងក្រោមនៃពពក ៤០០-៦០០ ម៉ែតច្រែះត្រូវបានដឹកនាំដោយត្រីវិស័យម៉ាញ៉េទិកនិងវត្ថុដែលបានគ្រោងទុកជាមុន - បឹង Peipsi បឹង Ilmen បឹង Seliger ផ្លូវដែក Rzhev - មូស្គូ។ អង្គភាពវិស្វកម្មវិទ្យុការពារអាកាសដែលមានភារកិច្ចបានរកឃើញគាត់នៅម៉ោង ១៤ និង ១០ នាទី។ ការបែងចែកមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះចំនួន ៣ ត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រុងប្រយ័ត្នបានសង្កេតឃើញ“ គោលដៅ ៨២៥៥” ប៉ុន្តែមិនបានទទួលការបញ្ជាឱ្យធ្វើការកំទេចចោលទេ។ គ្រឿងកាតព្វកិច្ចរបស់ MiG-21, MiG-23 បានកើនឡើងចូលទៅក្នុងអាកាសពីដែនអាកាសរបស់ Tapa, Andreapol, Hotilovo និង Bezhetsk ។ នៅក្នុងតំបន់នៃទីក្រុងហ្គូដវាត្រូវបានគេរកឃើញដោយភ្នែក - នៅម៉ោង ១៤:២៩ អ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍ថានៅក្នុងការបំបែកពពកពួកគេកំពុងសង្កេតមើល "យន្តហោះកីឡាមួយប្រភេទនៃយ៉ា - ១២ ពណ៌ពណ៌សជាមួយនឹងឆ្នូតងងឹតមួយនៅតាមបណ្តោយ តួយន្តហោះ។ យន្ដហោះរបស់រ៉ូសបានផ្លាស់ទីនៅរយៈទទឹងនិងល្បឿនហោះទាបដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចអមដំណើរគាត់ជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធដែលមានល្បឿនលឿនបាន។ ដោយបានធ្វើការហោះហើរជាច្រើននៅលើវាហើយមិនបានទទួលការបញ្ជាច្បាស់លាស់ពីផលប៉ះពាល់អាកាសយានិកបានត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។

យោងតាមសេនាប្រមុខរបស់សហភាពសូវៀត DT Yazov កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសបានបើកយន្តហោះ Cessna ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូហើយមិនបានបញ្ឈប់ការហោះហើរនោះទេព្រោះបន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុជាមួយនាវាដឹកអ្នកដំណើរកូរ៉េខាងត្បូងពួកគេបានទទួលបញ្ជាមិនឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះស៊ីវិល។ លើសពីនេះទៀតអនុលោមតាមអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោដែលសហភាពសូវៀតគឺជាពិធីជប់លៀងនៅពេលដែលដែនអាកាសត្រូវបានរំលោភបំពានដោយយន្តហោះកីឡាម៉ាស៊ីនស្រាលពួកគេអាចត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតដែលពិបាកជាងការបំផ្លាញ:

រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាទទួលស្គាល់ថារដ្ឋនីមួយៗត្រូវតែជៀសវាងពីការប្រើប្រាស់អាវុធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងការហោះហើរហើយថាប្រសិនបើមានការស្ទាក់ស្ទើរជីវិតរបស់មនុស្សនៅលើយន្តហោះនិងសុវត្ថិភាពរបស់យន្ដហោះមិនគួរមានគ្រោះថ្នាក់ឡើយ។

មាត្រា ៣ bis, ឃ្លា "ក" នៃអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោបានបន្ថែមជាឯកច្ឆ័ន្ទនៅសម័យប្រជុំលើកទី ២៥ នៃសភាអាយអាយអេសអាយនៅថ្ងៃទី ១០ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៤ ។

ច្រែះបានស្ថិតនៅតំបន់ Pskov នៅពេលលេខកូដនៃប្រព័ន្ធ“ មិត្តភក្តិឬសត្រូវ” បានផ្លាស់ប្តូរស្របតាមកាលវិភាគនៅម៉ោង ១៥:០០ ។ មានការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍មួយនិងអនុសេនីយវ័យក្មេងដែលមិនមានបទពិសោធនៃការផ្លាស់ប្តូរពាក្យបញ្ជាការពារដែនអាកាសនៅលើកាតព្វកិច្ចបានផ្តល់សញ្ញានៃ "របស់គាត់" ទៅវត្ថុទាំងអស់នៅលើអាកាស។ ប្រហែលមួយម៉ោងក្រោយមកលោក Rust បានហោះហើរលើ Seliger ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតំបន់ទទួលខុសត្រូវនៃអង្គភាពមួយផ្សេងទៀតប៉ុន្តែឥឡូវនេះគាត់ត្រូវបានគេច្រឡំថាអ្នកចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះនៅទីតាំងនៃយន្តហោះកងទ័ពអាកាសធ្លាក់ចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រខាងលិចទីក្រុង តូហ្សូហូនៅមួយថ្ងៃមុន។ នៅពេលដែលយោធាដឹងថាពួកគេកំពុងសង្កេតមើលអ្នកឈ្លានពានគាត់បានចូលទៅក្នុងតំបន់នៃខណ្ឌការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូ។ នៅទីនោះនិងនៅបញ្ជាការដ្ឋានកណ្ដាលនៃបញ្ជាការដ្ឋានការពារអាកាសពួកគេបានរាយការណ៍អំពីយន្តហោះធុនស្រាលរបស់សូវៀតដែលបានហោះចេញដោយគ្មានការដាក់ពាក្យសុំ - វត្ថុខ្យល់បែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញញឹកញាប់។ មន្ដ្រីទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាការកណ្ដាលលោកឧត្ដមសេនីយ៍ឯកស៊ីលមេនីកូវនិងជាប្រធានស្ដីទីនៃអគ្គសេនាធិការការពារជាតិអាកាសឧត្តមសេនីយ៍ឯកអេលធីមកឃីនសង្ឃឹមថានៅស្រុកមូស្គូពួកគេនឹងដោះស្រាយជាមួយគាត់ដោយខ្លួនឯងហើយដោយគ្មានចរិតឆ្មើងឆ្មៃបានធ្វើ កុំរាយការណ៍ទៅអគ្គមេបញ្ជាការនៃមេបញ្ជាការការពារអាកាសលោកសេនាប្រមុខ I. I. Koldunov ។ នៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃតំបន់មូស្គូពួកគេមិនបានភ្ជាប់សារៈសំខាន់ទៅនឹង "អ្នករំលោភបំពានដ៏សាមញ្ញនៃរបបហោះហើរទេ" ។

មេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារមីស៊ីលនិងប្រឆាំងអវកាសសូវៀត (ក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៦-១៩៩១) លោក VM Kraskovsky បានបញ្ចេញមតិជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកថាសេនាប្រមុខ Koldunov“ នឹងមិនបញ្ឈប់ឡើយមុននឹងចាត់វិធានការខ្លាំងបំផុត” ប្រសិនបើគាត់បានដឹងអំពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។ នៅក្នុងពេលវេលា។

នៅម៉ោង ១៨ ៈ ៣០ រ៉ាក់បានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅទីនេះអាកាសធាតុស្ងប់ស្ងាត់ហើយមានពពកតិចតួច។ គាត់មានបំណងចុះចតដោយផ្ទាល់នៅវិមានក្រឹមឡាំងឬនៅលើទីលានក្រហមប៉ុន្តែនេះប្រែជាមិនអាចទៅរួចទេ។ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យមានចន្លោះប្រហោងជាច្រើនគាត់បានរកឃើញវដ្តនៃភ្លើងចរាចរណ៍នៅលើស្ពាន Bolshoy Moskvoretsky ។ ដោយបានចុះពីលើផ្លូវ Bolshaya Ordynka យន្តហោះរបស់គាត់ស្ទើរតែប៉ះនឹងដំបូលឡានបានអង្គុយនៅលើស្ពានហើយជិះឡើងទៅវិហារ St. នៅម៉ោង ១៩ ៈ ១០, រ៉ូសបានចុះពីលើយន្តហោះហើយចាប់ផ្តើមចុះហត្ថលេខាលើរូបសញ្ញា។ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនប្រហែលមួយម៉ោងក្រោយមក។

ផលប៉ះពាល់

នៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ ការជំនុំជម្រះបានចាប់ផ្តើម។ Rust ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ពីបទ hooliganism (ការចុះចតរបស់គាត់យោងទៅតាមតុលាការបានគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិតមនុស្សនៅលើទីលាន) ការរំលោភលើច្បាប់អាកាសចរណ៍និងការឆ្លងកាត់ខុសច្បាប់នៃព្រំដែនសូវៀត។ រ៉ូសបាននិយាយនៅក្នុងសវនាការថាការហោះហើររបស់គាត់គឺជាការអំពាវនាវឱ្យមានសន្តិភាព។ នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកញ្ញារ៉ូសត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល ៤ ឆ្នាំ។ នៅថ្ងៃទី ៣ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៨៨ លោកបានវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់វិញបន្ទាប់ពីលោក Andrei Gromyko បន្ទាប់មកជាប្រធានគណៈប្រធាននៃសហភាពសូវៀតកំពូលសូវៀតបានចុះហត្ថលេខាលើក្រឹត្យលើកលែងទោសមួយ។ រ៉ូសបានចំណាយពេលសរុប ៤៣២ ថ្ងៃក្នុងការឃុំខ្លួនបណ្តោះអាសន្ននិងនៅក្នុងពន្ធនាគារ។

នៅក្នុងកាសែតសូវៀតការហោះហើររបស់គាត់ត្រូវបានបង្ហាញថាជាការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាមិនត្រូវបានគេគិតគូរថាប្រព័ន្ធនេះមានគោលបំណងដើម្បីបង្ក្រាបការវាយប្រហារដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ខ្នាតជាតិ។ ភារកិច្ចនៃការប្រឆាំងនឹងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងយានយន្តធុនស្រាលដែលហោះនៅកម្ពស់ទាបក្នុងពេលសន្តិភាពគឺហួសពីកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋដែលមានប្រវែងព្រំដែនជាង ៦០ ម៉ឺនគីឡូម៉ែត្រ។

Mikhail Gorbachev បានប្រើឧប្បត្តិហេតុនេះដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែឧសភារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិលោក Sergei Sokolov និងមេបញ្ជាការការពារអាកាសលោក Alexander Koldunov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីតំណែងរបស់ពួកគេទាំងអ្នកប្រឆាំងនយោបាយ Gorbachev ។ ផ្ទុយទៅវិញគាត់បានតែងតាំងមនុស្សដែលគាំទ្រដំណើរការនៃកំណែទម្រង់របស់គាត់។ រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិថ្មីលោកឌីមីទ្រីយ៉ាហ្សាវបានក្លាយជាអ្នកចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងសុន្ទរកថារបស់ GKChP បន្ទាប់ពីរយៈពេល ៤ ឆ្នាំ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១០ ខែមិថុនាមន្រ្តីនិងឧត្តមសេនីយ៍ចំនួន ៣៤ នាក់ត្រូវបាននាំខ្លួនទៅកាន់តុលាការ។ មេបញ្ជាការនៃតំបន់ការពារដែនអាកាសមូស្គូលោកវរសេនីយ៍ទោវ្ល៉ាឌីមៀរស៊ីសាវូដែលត្រូវបានតែងតាំងជាមុខតំណែងពីរបីថ្ងៃមុនព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានគេស្តីបន្ទោសប៉ុន្តែបានរក្សាតំណែងរបស់គាត់។

ការវាយតម្លៃមួយក្នុងចំណោមការវាយតំលៃខ្ពស់បំផុតអំពីផលវិបាកនៃការហោះហើររបស់រ៉ូសសម្រាប់កងកំលាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអ្នកឯកទេសសន្តិសុខជាតិអាមេរិកលោកវីលៀមឧត្តម៖“ បន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់រ៉ូសការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងកងទ័ពសូវៀតប្រៀបធៀបនឹងការបោសសំអាតរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលបានរៀបចំឡើង។ ដោយស្តាលីនក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៧ ។ " ស្ទើរតែការដឹកនាំទាំងមូលរបស់ក្រសួងការពារជាតិត្រូវបានជំនួសរួមទាំងមេបញ្ជាការស្រុកយោធា។

កំណែអំពីបំណងរបស់រ៉ូស

ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពិភពលោកបានដាក់ចេញនូវកំណែផ្សេងៗគ្នានៃហេតុផលសម្រាប់ការហោះហើររបស់រ៉ូសក្នុងចំណោមពួកគេ - ដើម្បីឈ្នះការភ្នាល់ទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្មេងស្រី។

អ្នកតំណាងជាច្រើននៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀតបានចាត់ទុកថាការហោះហើរនេះគឺជាសកម្មភាពនៃសេវាកម្មពិសេសបរទេស។ នាយឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព Pyotr Deinekin អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១-១៩៩៧៖

គ្មានការសង្ស័យទេថាការហោះហើររបស់រ៉ូសគឺជាការបង្កហេតុដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដោយភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់លោកខាងលិច។ ហើយសំខាន់បំផុតវាត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការយល់ព្រមនិងដោយមានចំណេះដឹងពីបុគ្គលម្នាក់ៗពីថ្នាក់ដឹកនាំនៅសហភាពសូវៀតនៅពេលនោះ។

លោកអ៊ីហ្គ័រម៉ូរ៉ូហ្សូវអតីតវរសេនីយឯកនៃខេជីអេសអេសអេសអេស។

វាគឺជាប្រតិបត្តិការដ៏អស្ចារ្យមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយទីភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់លោកខាងលិច។ ២០ ឆ្នាំក្រោយវាដឹងច្បាស់ថាសេវាកម្មពិសេសហើយនេះមិនមែនជាការសម្ងាត់សម្រាប់អ្នកណាទៀតទេដែលអាចចូលរួមពីមនុស្សពីរង្វង់ខាងក្នុងរបស់មីខាឡៃហ្គូបាឆូវក្នុងការអនុវត្តគម្រោងដ៏មហិមាហើយពួកគេបានគណនាប្រតិកម្មរបស់អគ្គលេខាធិការ។ គណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ប្រកបដោយភាពត្រឹមត្រូវដាច់ខាត។ ហើយគោលដៅគឺមួយដើម្បីកាត់ក្បាលកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហភាពសូវៀតធ្វើឱ្យចុះខ្សោយទីតាំងរបស់សហភាពសូវៀតនៅលើឆាកអន្តរជាតិ។

វរសេនីយ៍ទោអាកាសចរណ៍ឧត្តមសេនីយ៍ Nikolai Moskvitelev៖

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំវាជាសកម្មភាពគិតគូរល្អដោយសេវាកម្មពិសេសមួយចំនួន។

មេបញ្ជាការកងកំលាំងមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះរបស់ស។ ស។ យ។ ករ៉ាសស៊ីអាជូររិន៖

សកម្មភាពនេះមិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីនោះទេប៉ុន្តែបានគ្រោងធ្វើឱ្យខូចដល់កងទ័ពរបស់យើង។<…> អគ្គមេបញ្ជាការ Alexander Ivanovich Koldunov ត្រូវបានដកចេញ - ជាមនុស្សអស្ចារ្យដែលជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀតពីរដង។ លើសពីនេះទៀតមេបញ្ជាការកងទ័ពត្រូវបានដកចេញពីពួកយើង - ខ្ញុំមិនដឹងពីជោគវាសនារបស់គាត់ទេហើយខ្ញុំក៏មិនចាំឈ្មោះគាត់ដែរ។ នៅពេលនោះមានមនុស្សជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសហើយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចប្រតិបត្តិការក៏ត្រូវបានគេប្តឹង។ ... ពួកគេបានដករដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិដ៏ឆ្នើមលោក Sergei Leonidovich Sokolov ហើយដាក់លោក Dmitry Yazov ជំនួសគាត់។

នាយឧត្តមសេនីយ៍នៃកងទ័ព Pyotr Deinekin អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១-៩៧៖

គ្មានការសង្ស័យទេថាការហោះហើររបស់រ៉ូសគឺជាការបង្កហេតុដែលគ្រោងទុកដោយសេវាកម្មស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់លោកខាងលិច។ ហើយវាត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការយល់ព្រមនិងដោយចំណេះដឹងរបស់បុគ្គលពីថ្នាក់ដឹកនាំនៅសហភាពសូវៀត។ ការពិតដែលថាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះចតរបស់រ៉ូសនៅលើទីលានក្រហមការបោសសំអាតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនរបស់ឧត្តមសេនីយ៍កំពូលនិងកណ្តាលបានចាប់ផ្តើមនាំខ្ញុំទៅគំនិតនៃការក្បត់ផ្ទៃក្នុង។ ដូចជាពួកគេកំពុងរង់ចាំយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ឱកាសសមរម្យ ... ពួកគេអាចបាញ់សម្លាប់ "សេសាណា" បានច្រើនដងតាមការចាំបាច់។

ការហោះហើរត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមការណែនាំដោយផ្ទាល់របស់អគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU ។ នៅពេលដែលរ៉ូសបានចុះចតនៅមូស្គូរថក្រោះរបស់គាត់ពេញ។ វាត្រូវបានចាក់ប្រេង។ នៅជិត Staraya Russa ខាងស្តាំលើផ្លូវ។ ខ្ញុំបានសួររ៉ូសៈ "តើអ្នកចង់ឱ្យខ្ញុំបង្ហាញរូបថតរបស់អ្នកពីរបៀបដែលយន្តហោះរបស់អ្នកត្រូវបានចាក់ប្រេង?" ច្រែះមិនបានឆ្លើយទេមានតែភ្នែករបស់គាត់រត់ជុំវិញ…

ឧត្តមសេនីយ៍ឯក Leonid Ivashov៖

បីសប្តាហ៍មុនពេលការមកដល់របស់រ៉ូសរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិ Marshal Sokolov បានរាយការណ៍ទៅ Gorbachev ថាតើប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច។ នៅពេលដែលលោកម៉ាក្រុងបានវិលត្រឡប់មកពីរបាយការណ៍វិញវាបានបង្ហាញថាឯកសារសំងាត់កំពូលនៅតែមាននៅលើតុរបស់ហ្គូបាឆូវ។ នៅព្រឹកបន្ទាប់ខ្ញុំបានប្រញាប់ទៅវិមានក្រឹមឡាំង: "លោក Mikhail Sergeyevich, រដ្ឋមន្ត្រីស្ថិតនៅលើរបាយការណ៍របស់អ្នកហើយភ្លេចផែនទី។ " - "ខ្ញុំមិនចាំថានាងនៅឯណាទេរកមើលវាដោយខ្លួនឯង ... " ហ្គ្រូបាឆូវមិនបានប្រគល់កាតទេ ... "។

វរសេនីយ៍ឯក Oleg Zvyagintsev អតីតមេបញ្ជាការរងនៃកងសន្តិសុខការពារអាកាស៖

នៅពេលការដាក់តាំងបង្ហាញបានចាប់ផ្តើមខ្ញុំបានចងចាំថារយៈពេលបីថ្ងៃនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសវាលរ៉ាដាមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ។ ជាធម្មតាវាផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ហើយបន្ទាប់មក - បីថ្ងៃ! មន្រ្តីការពារជាតិអាកាសបានប្រទះឃើញលោក Rust ភ្លាមៗនៅពេលដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងរបាយការណ៍ពួកគេបានសរសេរថា“ ហ្វូងសត្វបក្សី” …

នៅឆ្នាំ ២០០៣ កាសែត Krasnaya Zvezda ដែលដកស្រង់សំដីទូរទស្សន៍ប៉ុស្តិ៍មិនបញ្ចេញឈ្មោះបានសរសេរថាលោក Sergei Melnikov ដែលជានាយទាហានទទួលបន្ទុកនៅចំណុចការពារដែនអាកាសកណ្តាលនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ បានសំដៅទៅលើអតីតប្រធាន KGB លោក Vladimir Kryuchkov ដែលបានសារភាពថាគាត់គឺជា រៀបចំប្រតិបត្ដិការនេះតាមទិសដៅរបស់ហ្គ្រូបាឆូវ។ ក្នុងឆ្នាំ ២០១១ ចម្លើយសារភាពរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ការពារជាតិអាកាសឧត្តមសេនីយ៍ Sergei Melnikov អំពីការចូលរួមរបស់ Kryuchkov ក្នុងការអភិវឌ្ឍផែនការហោះហើររបស់ Rust ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកម្មវិធីទូរទស្សន៍របស់អ្នកនិពន្ធ Andrey Karaulov ។

នៅឆ្នាំ ២០០៧ ២០ ឆ្នាំក្រោយមករ៉ូសបានពន្យល់ពីគោលបំណងរបស់គាត់ដូចតទៅ៖

ពេលនោះខ្ញុំពេញដោយក្តីសង្ឃឹម។ ខ្ញុំជឿថាអាចធ្វើទៅបាន។ ការហោះហើររបស់ខ្ញុំគឺដើម្បីបង្កើតស្ពានស្រមើលស្រមៃរវាងខាងកើតនិងខាងលិច។

ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ គាត់បានប្រកាសពីការហោះហើររបស់គាត់ដែលមិនទទួលខុសត្រូវហើយមានដូចតទៅ៖

ខ្ញុំមានអាយុ ១៩ ឆ្នាំហើយការខឹងសម្បារនិងការផ្តន្ទាទោសនយោបាយរបស់ខ្ញុំបានប្រាប់ខ្ញុំថាការចុះចតនៅលើទីលានក្រហមគឺជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ខ្ញុំ ... ឥឡូវនេះខ្ញុំក្រឡេកមើលអ្វីដែលបានកើតឡើងតាមរបៀបខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ខ្ញុំប្រាកដជានឹងមិននិយាយរឿងនេះឡើងវិញទេហើយខ្ញុំនឹងហៅផែនការរបស់ខ្ញុំនាពេលនោះថាមិនអាចពិពណ៌នាបានទេ។ វាជាទង្វើដែលមិនទទួលខុសត្រូវ។

កាលៈទេសៈពីរនៅតែមិនត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងសារព័ត៌មាន៖

• វិធីដែលប្រេងបានលេចចេញនៅក្នុងឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ដោយសារប្រតិបត្តិការរុករកត្រូវបានអនុវត្ត។
• តើមានហេតុផលអ្វីហើយនៅពេលរូបភាពជានិមិត្តរូបនៃគ្រាប់បែកបរមាណូស្រដៀងនឹង“ បុរសធាត់” ដែលលេចចេញនៅលើស្ថេរភាពបញ្ឈរនៃយន្ដហោះរបស់រ៉ូស - នៅពេលដែលគាត់បានហោះឡើងនៅ Helsinki រូបភាពនេះមិនមែនទេតែវាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរូបភាពពី Vasilievsky ។ Spusk (សូមមើលរូបថត) ។

ជីវិតរបស់រ៉ូសបន្ទាប់ពីការហោះហើរ

បន្ទាប់ពីវិលត្រឡប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់រ៉ូសត្រូវបានដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណបើកបររបស់គាត់។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៨៩ រ៉ូសដែលកំពុងធ្វើសេវាកម្មជំនួសនៅមន្ទីរពេទ្យមួយនៅរីសសេនបានចាក់គិលានុបដ្ឋាយិកាម្នាក់ដោយបដិសេធមិនព្រមណាត់ជួបជាមួយគាត់។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩១ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគារ ៤ ឆ្នាំប៉ុន្តែត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពី ១៥ ខែ។ គាត់បានលក់ស្បែកជើងបរិច្ចាគលុយទៅមណ្ឌលកុមារកំព្រា។

នៅឆ្នាំ ១៩៩៤ រ៉ូសបានមកធ្វើទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសរុស្ស៊ីម្តងទៀតក្នុងរយៈពេល ៣ សប្តាហ៍ដោយជោគជ័យក្នុងការជួបជាមួយហ្គ្រូបាឆូវ។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយរ៉ូសរស់នៅក្នុងទ្រីនីដាដ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ គាត់បានប្តូរទៅកាន់សាសនាហិណ្ឌូហើយបានរៀបការជាមួយក្មេងស្រីជនជាតិឥណ្ឌាម្នាក់ឈ្មោះហ្គេតាដែលជាកូនស្រីរបស់អ្នកជំនួញតែម្នាក់ដែលមានទ្រព្យស្តុកស្តម្ភពីប៊្លុយបៃ។ បន្ទាប់ពីរៀបការរ៉ូសបានវិលត្រឡប់ជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

នៅខែមេសាឆ្នាំ ២០០១ រ៉ូសបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងតុលាការក្រោមការចោទប្រកាន់ពីបទលួចអាវយឺតពីហាងរបស់នាយកដ្ឋាន។

គាត់បានប្រកបរបររកស៊ីចិញ្ចឹមជីវិតដោយលេងបៀរហើយយោងទៅតាមគាត់ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ បង្រៀនយូហ្គានិងវិភាគសម្រាប់ធនាគារវិនិយោគមួយ។

ជោគវាសនារបស់យន្ដហោះ

រហូតមកដល់ឆ្នាំ ២០០៨ យន្ដហោះរបស់រ៉ូសគឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកជំនួញជនជាតិជប៉ុនម្នាក់ដែលមានទ្រព្យស្តុកស្តម្ភ។ គាត់បានរក្សាទុកស៊ីសេណានៅលើក្រវ៉ាត់ដោយសង្ឃឹមថាតម្លៃរបស់វានឹងកើនឡើងតាមពេលវេលា។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ យន្ដហោះនេះត្រូវបានទិញដោយសារមន្ទីបច្ចេកទេសអាល្លឺម៉ង់ដែលបច្ចុប្បន្នវាត្រូវបានដាក់បង្ហាញនៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំ។

• យន្ដហោះរបស់រ៉ូសមិនមែនជាយន្ដហោះឈ្លានពានបរទេសដំបូងទេដែលចុះចតនៅទីក្រុងមូស្គូ។ ដូចឧត្តមសេនីយ៍ទោភី។ Sudoplatov បានរំ,កថានៅថ្ងៃទី ១៥ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៤១ យានអវកាស Junkers 52 របស់អាឡឺម៉ង់បានលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតហើយបានហោះហើរដោយមិនមាននរណាកត់សម្គាល់នៅលើផ្លូវ Bialystok - Minsk - Smolensk បានចុះចតនៅឯអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាលក្នុងទីក្រុងមូស្គូក្បែរកីឡដ្ឋាន Dynamo ។
• នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៨៩ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះបានចាកចេញពីរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់បានហោះចម្ងាយប្រហែល ៩០០ គីឡូម៉ែត្រលើទឹកដីប៉ូឡូញសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាល្លឺម៉ង់សាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធហូឡង់បែលហ្ស៊ិក។ ហើយបានដួលនៅលើអគារលំនៅដ្ឋានមួយក្បែរព្រំដែនបារាំង - បែលហ្ស៊ិក។ កូនប្រុសអាយុ ១៨ ឆ្នាំជាកសិករក្នុងស្រុកបានស្លាប់។ រដ្ឋាភិបាលសូវៀតបានផ្តល់សំណងដល់គ្រួសាររបស់គាត់ជិត ៧០០.០០០ ដុល្លារប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុនេះមិនមានផលវិបាកបុគ្គលិកដូចជា“ របកគំហើញនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេស” ក្នុងទំរង់នៃការចុះចតនៅទីក្រុងមូស្គូដែលជាយន្តហោះស្ព័រគ្មានអាវុធ។
• នៅថ្ងៃទី ១២ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៩៤ យន្តហោះ Cessna បានធ្លាក់ពីការបុកនឹងដើមឈើមួយខណៈពេលព្យាយាមចុះចតនៅជិតគេហដ្ឋានរបស់ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ អ្នកបើកយន្ដហោះត្រូវបានសម្លាប់។
• នៅឆ្នាំ ២០១៥ អ្នកកាសែតរុស្ស៊ី Alexei Egorov បានព្យាយាមពិនិត្យមើលថាតើគាត់អាចចៀសផុតពីប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់ Kaliningrad ដែរឬទេ។ រួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះខ្លាំងគាត់បានឡើងលើយន្តហោះស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ភ្លាមៗដោយឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-24 ។

ការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសិល្បៈ

• នៅឆ្នាំដដែល Igor Irteniev បានសរសេរកំណាព្យអំពីការហោះហើររបស់ Rust "Eroplan ហោះហើរអាឡឺម៉ង់ ... " ។ នៅលើខទាំងនេះបទចំរៀង "ការឧទ្ទិសដល់អ្នកបើកយន្តហោះច្រេះ" ដោយក្រុម "ហ្សូដូ" ត្រូវបានសរសេរ។
• Evgeny Yevtushenko បានកត់សម្គាល់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់គាត់ចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះនៅក្នុងកំណាព្យ "koalas រុស្ស៊ី": " ... មាន់អាំងខ្យល់ដែលមិនចេះស្ទើលបានវាយទៅលើវិមានក្រឹមឡាំង - ទាំងអស់ដោយសារតែគាត់ត្រូវបានគេដើរលើគ្រែដោយកូឡាសពីអ្នកការពារអាកាស។»
• Julius Kim នៅក្នុងបទចម្រៀង "Quadrille សម្រាប់ Matthias Rust" បានពិពណ៌នាថាគាត់ជាបុរសដែលមិនចេះពិចារណានិងមិនចេះគិតពិចារណា។
• ក្រុម Lesopoval បានសម្តែងបទចម្រៀងមួយដែលមានឈ្មោះថា Minin និង Pozharsky (តន្ត្រីដោយ Sergei Korzhukov, ទំនុកច្រៀងដោយ Mikhail Tanich) ដែលក្នុងនោះតួអង្គសំខាន់គឺ Matias Rust ។
• ក្រុម "សូន្យ" បានកត់ត្រាបទចម្រៀងមួយដែលមានឈ្មោះថា "ខ្ញុំជាយន្តហោះ" ។
• ក្រុម "បញ្ហាទំនើប" នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ បានថតបទចម្រៀង«ហោះទៅមូស្គូ»។
• ឈ្មោះរបស់ Matthias Rust ត្រូវបានគេលើកឡើងនៅក្នុងបទចម្រៀង "Wind-Shalun" (ដោយ V. Shakhrin) ដោយក្រុម "Chaif" - ... ហើយដូច Mathias Rust ខ្ញុំនឹងធ្វើឱ្យខូចព្រំដែន ...».
• នៅក្នុង "បទចំរៀងដែលគ្មានឈ្មោះ" ដោយអាឡិចសាន់ឌ្រីហ្គ្រេដស្គីមានពាក្យថា: " ... ហើយច្រែះសមយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ចូលទៅក្នុងប្រអប់ការ៉េ Procrustean ។ អ្វីដែលយើងត្រូវការ Rust និង "Procrustes" និង scoundrels នៃឆ្នូតទាំងអស់!».
• នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរបស់លោក Leonid Gaidai "អាកាសធាតុល្អនៅលើ Deribasovskaya រឺក៏មានភ្លៀងម្តងទៀតនៅលើឆ្នេរ Brighton" (ឆ្នាំ ១៩៩២) នៅដើមខ្សែភាពយន្តមានភាគមួយជាមួយនឹងការចុះចតវីរៈបុរសរបស់ខ្សែភាពយន្តនៅលើទីលានក្រហមដែលជាការនិយាយសំដៅដល់ ការចុះចតរបស់ច្រែះ។
• បន្ទាប់ពីចុះចត Rust, ទីលានក្រហមត្រូវបានគេហៅថា Sheremetyevo-3 ក្នុងចំណោមប្រជាជនសម្រាប់ពេលខ្លះ។ ក្នុងចំណោមទាហាននៃកងវរសេនាតូចអ្នកប្រយុទ្ធនៃកងកំលាំងការពារអាកាសរបស់ប្រទេសមានការធ្វើសេចក្តីសន្និដ្ឋានអំពីឧត្ដមសេនីយ៍ឯកពីរនាក់ - អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានស្នើសុំឱ្យម្នាក់ទៀតជក់បារីនៅទីលានក្រហម។ គាត់បានឆ្លើយថាៈ "កុំជក់បារីនៅឯអាកាសយានដ្ឋាន!" វាក៏មានរឿងកំប្លែងនៅទូទាំងប្រទេសផងដែរដែលប៉ុស្តិ៍ប៉ូលីសត្រូវបានគេតំឡើងនៅប្រភពទឹកក្បែររោងភាពយន្ត Bolshoi ក្នុងករណីនាវាមុជទឹកអាមេរិកបានលេចចេញមក។

នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ គឺប្រហែលជាសាមសិបឆ្នាំមុនការជំនុំជម្រះរឿងអាស្រូវរបស់លោកម៉ាតទីសរ៉ូសដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តវ័យក្មេងជនជាតិអាឡឺម៉ង់ដែលកាលពីប៉ុន្មានខែមុននៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ បានចុះចតនៅលើយន្ដហោះរបស់គាត់នៅលើទីលានក្រហម។ បេះដូងនៃរដ្ឋធានីសូវៀតបានបញ្ចប់ដោយសាលក្រមមានពិរុទ្ធ។ …

យន្ដហោះ "Cessna-172" ដែលបើកបរដោយពលរដ្ឋអាឡឺម៉ង់អាយុ ១៨ ឆ្នាំឈ្មោះ Matthias Rust បានចុះចតខាងស្តាំនៅមុខវិហារ St. Basil's នៅកណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ។ ថ្នាក់ដឹកនាំសូវៀតពិតជាមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង។ យ៉ាងណាមិញមិនត្រឹមតែយន្តហោះរបស់បុរសជនជាតិអាឡឺម៉ង់សាមញ្ញម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលគ្របដណ្ដប់ចម្ងាយពីព្រំដែនសូវៀតទៅរដ្ឋធានីនៃប្រទេសហើយមិនត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសនោះទេប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍នេះក៏បានកើតឡើងដែលជានិមិត្តរូបយ៉ាងខ្លាំងនៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភា - នៅទិវាឆ្មាំព្រំដែន។ វាគឺជាការទះកំផ្លៀងយ៉ាងពិតប្រាកដចំពោះមុខនៃប្រព័ន្ធសូវៀតទាំងមូល។ ជាធម្មតាម៉ាត់ទីធារីសត្រូវបានចាប់ខ្លួនភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះចុះចត។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះចតយន្តហោះរបស់រ៉ូសនៅលើទីលានក្រហមអគ្គលេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាល CPSU លោក Mikhail Gorbachev បានសម្រេចចិត្តបណ្តេញមេដឹកនាំយោធាកំពូល ៗ ជាច្រើននាក់ជាពិសេសអ្នកដែលទទួលខុសត្រូវខាងការពារដែនអាកាសនៃរដ្ឋសូវៀត។ “ អ្នកចូលនិវត្តន៍” ដែលមានឋានៈខ្ពស់ជាងគេគឺលោកសេនាប្រមុខស៊ឺហ្គីសុខឡូវអាយុ ៧២ ឆ្នាំជារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ លោកបានកាន់មុខតំណែងនេះចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៤ ជំនួសលោកសេនាប្រមុខឌីមីទ្រីយូស្តូវូដែលបានទទួលមរណភាព។ មុនពេលតែងតាំងជារដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិលោកសេនាប្រមុខសុខឡូវពីឆ្នាំ ១៩៦៧ ដល់ ១៩៨៤ អស់រយៈពេលដប់ប្រាំពីរឆ្នាំគឺជាអនុរដ្ឋមន្ត្រីទីមួយនៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត។ អ្នកចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យលោកសេនាប្រមុខសុខឡូវគឺជាមេដឹកនាំយោធាដ៏លេចធ្លោម្នាក់ក្នុងចំណោមមេដឹកនាំយោធាសូវៀត។ ជាពិសេសពីឆ្នាំ ១៩៨០ ដល់ ១៩៨៥ ។ គាត់ទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់កងទ័ពសូវៀតនៅក្នុងទឹកដីនៃសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យអាហ្គានីស្ថាន។ ទោះជាយ៉ាងណាការហោះហើររបស់យុវជនអាល្លឺម៉ង់បានធ្វើ ឲ្យ អាជីពមួយត្រូវបានគេគោរព។ ជាការពិតណាស់មេដឹកនាំយោធាកិត្តិយសមិនអាចត្រូវបានគេបោះចោលទៅតាមផ្លូវ - រួចហើយនៅខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៨៧ លោកបានកាន់តំណែងជាអធិការនៃអគ្គនាយករងនៃក្រុមអធិការកិច្ចទូទៅនៃក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀត។

ក្រៅពីសេនាប្រមុខសុខឡូវប្រធានអាកាសចរណ៍សេនាប្រមុខ Alexander Koldunov ដែលមានតួនាទីជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតនិងទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះសុវត្ថិភាពដែនអាកាសនៃប្រទេសសូវៀតត្រូវបានបណ្តេញចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់ Matthias Rust ។ វីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតគឺ Alexander Koldunov បានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមដែលគាត់បានបម្រើការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងផ្នែកការពារអាកាស។ លោកបានកាន់តំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារអាកាសក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៨ ៩ ឆ្នាំមុនពេលការហោះហើររបស់លោក Matthias Rust ។ ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែមេដឹកនាំយោធាកំពូល ៗ ដែលបាត់បង់មុខតំណែងប៉ុណ្ណោះទេ។ មន្រ្តីជាន់ខ្ពស់ប្រហែល ៣០០ នាក់ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីការងារ។ ការវាយប្រហារដ៏មានឥទ្ធិពលមួយត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យបុគ្គលិកនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសូវៀត។ ពួកគេក៏បានរកឃើញ“ អ្នកបោកប្រាស់” ផងដែរ - មន្រ្តីពីរនាក់នៃកងកំលាំងការពារអាកាសទទួលបានការដាក់ពន្ធនាគារជាក់ស្តែង។ ទាំងនេះគឺជាវរសេនីយ៍ទោលោក Ivan Karpets ដែលជាមន្រ្តីទទួលបន្ទុកប្រតិបត្តិការនៃកងពលការពារអាកាសទីលិននននៅថ្ងៃនៃការហោះហើររបស់រ៉ូសនិងលោកវរសេនីយ៍ទោ Vyacheslav Chernykh ដែលជាអ្នកទទួលបន្ទុកផ្នែកកងវិស្វកម្មវិទ្យុដែលមានថ្ងៃអាក្រក់។

ចំណែកឯរ៉ូសខ្លួនឯងបន្ទាប់ពីត្រូវបានឃុំខ្លួននៅទីលានក្រហមគាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី ១ ខែមិថុនាពីរបីថ្ងៃបន្ទាប់ពីការហោះហើរ Matthias Rust មានអាយុ ១៩ ឆ្នាំ។ យុវជនជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើពិធីខួបកំណើតរបស់គាត់នៅក្នុងគុក។ ពិភពលោកទាំងមូលបានតាមដានជោគវាសនារបស់បុរសម្នាក់ដែលបានបង្ហាញថាប្រព័ន្ធការពារនៃសហភាពសូវៀតគឺមិនមាន "ដែក" ទេ។ ហើយវាពិតជាដូច្នេះមែន - ជាមួយអ្នកក្បត់ទាំងស្រុងដែលបានជ្រៀតចូលក្នុងថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃរដ្ឋសូវៀតនាងមិនអាចក្លាយជាជាតិដែកបានទេ។ ជាធម្មតាបើគ្មានការគាំទ្រនៅកម្រិតខ្ពស់ទេការហោះហើររបស់រ៉ូសពិតជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុតគាត់នឹងត្រូវគេបាញ់សម្លាប់នៅលើមេឃលើអេស្តូនៀ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរ៉ូសត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យភ្លើងខៀវដើម្បីហោះហើរទៅរដ្ឋធានីសូវៀត។ រឿងនេះអាចកើតឡើងតែជាមួយការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់មេដឹកនាំសូវៀតខ្ពស់បំផុត។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើនរណាបានផ្តល់ជាពិសេសសម្រាប់ការចុះចតរបស់រ៉ូសនៅលើទីលានក្រហមហើយវាមិនទំនងជាយើងនឹងដឹងអំពីរឿងនេះទេ។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថានេះគឺជាមនុស្សឬមនុស្សដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមខ្ពស់បំផុតនៃវរជនសូវៀត។

មេដឹកនាំយោធាដែលបានផ្លាស់ទីលំនៅគឺផ្ទុយនឹងដំណើរដែលមេដឹកនាំសូវៀតដឹកនាំដោយលោក Mikhail Gorbachev បានចាប់ផ្តើមបន្តនៅពេលនោះ។ ការវាយលុកបទបញ្ជារបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធគឺជាភារកិច្ចចម្បងមួយរបស់ប្រជាជនទាំងនោះដែលបានឈរនៅពីក្រោយការបំផ្លាញដោយវិធីសាស្ត្រនិងជាប្រព័ន្ធនៃរដ្ឋសូវៀត។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ម៉ាសនិងឧត្តមសេនីយ៍ដែលបានឆ្លងកាត់សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យនិងជាអ្នកស្នេហាជាតិពិតប្រាកដនៃរដ្ឋសូវៀតអាចមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានឧបាយកលទាំងអស់ជាមួយប្រទេសដែលនាំឱ្យមានមហន្តរាយឆ្នាំ ១៩៩១ ។ បន្ទាប់មកអ្នកជំនាញយោធាអាមេរិកវីលៀមឧត្តមថែមទាំងប្រៀបធៀបការសម្អាតខ្លួនរបស់ឥស្សរជនយោធាសូវៀតបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់ម៉ាតទីសរ៉ូសជាមួយនឹងការបង្ក្រាបប្រឆាំងនឹងមេដឹកនាំយោធាសូវៀតដែលបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៣៧-១៩៣៨ ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បន្ទាប់ពីការបោសសំអាតបែបនេះបន្ទាប់ពីបីឬបួនឆ្នាំគ្រោះមហន្តរាយបានកើតឡើង។ នៅឆ្នាំ ១៩៤១ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យបានចាប់ផ្តើមហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩១ សហភាពសូវៀតបានដួលរលំហើយដំណើរការនេះក៏ត្រូវបានអមដោយចរន្តឈាមនៅអតីតសាធារណរដ្ឋសូវៀតជម្លោះយោធាជាច្រើនកុបកម្មរលកនៃឧក្រិដ្ឋកម្មនិងអំពើហិង្សាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ហេតុដូច្នេះវាពិតជាមិនមានតម្លៃក្នុងការវាយតំលៃទង្វើរបស់ម៉ាត់ធីសរីសជា“ ផើងផ្កាគ្មានគ្រោះថ្នាក់” របស់អាកាសចរណ៍រ៉ូមែនទិកវ័យក្មេង។ ភាគច្រើនការបង្កហេតុគិតនិងរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នបានកើតឡើងនៅទីនេះដែលទាំងសេវាកម្មពិសេសរបស់លោកខាងលិចនិងគម្របគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីភាគីសូវៀតអាចចូលរួមបាន។ យ៉ាងហោចណាស់មានមេដឹកនាំយោធាសូវៀតនិងរុស្ស៊ីដែលលេចធ្លោជាច្រើនបានយល់ស្របតាមគំនិតនេះដែលជឿថាបើគ្មានដំបូលវិមានក្រឹមឡាំងទេការហោះហើររបស់ម៉ាតទីសរ៉ូសនឹងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្មសម្រាប់គាត់។ គោលបំណងនៃការរៀបចំជើងហោះហើរបែបនេះគឺដើម្បីធ្វើឱ្យរដ្ឋសូវៀតចុះខ្សោយដោយដោះស្រាយភារកិច្ចដូចខាងក្រោម៖ ទី ១) បង្កើតលេសសម្រាប់“ ការបោសសំអាត” ទ្រង់ទ្រាយធំរបស់មេដឹកនាំយោធាជាន់ខ្ពស់ដែលអាចជំទាស់បាន ២) បំបាក់ប្រព័ន្ធការពារសូវៀតក្នុងក្រសែភ្នែកពលរដ្ឋនៃសហភាពសូវៀតនិងសហគមន៍ពិភពលោក ៣) ពង្រឹងមនោសញ្ចេតនាប្រឆាំងនឹងសូវៀតក្នុងសង្គម។ គឺបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់ Matthias Rust និងការបណ្តេញចេញពីរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតលោកសេនាប្រមុខ Sergei Sokolov ថាលោក Mikhail Gorbachev បានចាប់ផ្តើមកាត់បន្ថយកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ ការហោះហើររបស់រ៉ូសនៅក្នុងបរិបទនេះគឺជាទឡ្ហីករណ៍មួយទៀតហេតុអ្វីយើងត្រូវការ“ កងទ័ពបែបនេះ” និងសូម្បីតែ“ ចំនួនទឹកប្រាក់បែបនេះ” ដែលបានខកខានការហោះហើរនិងចុះចតនៅលើទីលានក្រហមនៃយន្តហោះកីឡារបស់យុវជនអាល្លឺម៉ង់មួយចំនួន។

គួរកត់សម្គាល់ថាមិនយូរប៉ុន្មានមុនពេលហោះហើររបស់លោក Matthias Rust រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀតលោកសេនាប្រមុខសុខលឡូវបានរាយការណ៍ផ្ទាល់ទៅកាន់លោក Mikhail Gorbachev អំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់រដ្ឋសូវៀតត្រូវបានរៀបចំនិងរបៀបដែលវាដំណើរការ។ ការចាកចេញពីអគ្គលេខាធិការលោកសុខឡូវភ្លេចឯកសារមួយចំនួនរបស់គាត់រួមទាំងផែនទីសម្ងាត់បំផុត។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់នៅពេលដែលគាត់ព្យាយាមប្រគល់ឯកសារមកវិញ Gorbachev បាននិយាយថាគាត់មិនចាំកន្លែងណាទេ។ យោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយជាច្រើននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរុស្ស៊ីដោយលោកវរសេនីយ៍ឯក Leonid Ivashov បានអោយដឹងថាអត្ថបទនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលក្រោយ។ ទោះបីវាជាអ្វីក៏ដោយប៉ុន្តែមេដឹកនាំយោធាភាគច្រើនយល់ស្របលើរឿងមួយ - សកម្មភាពជាមួយនឹងការហោះហើររបស់រ៉ូសត្រូវបានគេគិតនិងរៀបចំផែនការ។ មានកំណែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតដែលយោងទៅតាមរ៉ូសបានចុះចតនៅលើទីលានក្រហមដោយមានធុងប្រេងពេញដែលបង្ហាញពីរឿងតែមួយគត់ - គាត់ត្រូវបានចាក់ប្រេងនៅកន្លែងណាមួយនៅលើទឹកដីសូវៀត។ ហើយរឿងនេះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងដោយផ្ទាល់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ KGB សូវៀតដែលមានទំហំធំធេង។

ការកាត់ក្តីរបស់លោក Matthias Rust ត្រូវបានកំណត់ពេលនៅថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ ។ លោក Matthias Rust ត្រូវបានចោទប្រកាន់ក្រោមមាត្រាចំនួនបីនៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ RSFSR - ការឆ្លងកាត់ព្រំដែនអាកាសខុសច្បាប់ការរំលោភលើច្បាប់ហោះហើរអន្តរជាតិនិងការប្រព្រឹត្តអាក្រក់។ នៅក្នុងនិយមន័យនៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃ RSFSR, hooliganism ត្រូវបានបកស្រាយថាជាសកម្មភាពដោយចេតនាដែលបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈនិងបង្ហាញការមិនគោរពជាក់ស្តែងចំពោះសង្គមខណៈដែល hooliganism ដែលបង្កអន្តរាយត្រូវបានគេយល់ថាជាសកម្មភាពដូចគ្នាប៉ុន្តែត្រូវបានអមដោយ“ អាកប្បកិរិយាខាងអាកប្បកិរិយាពិសេសឬការស្តាប់ពិសេស” ។ ការចុះចតរបស់យន្ដហោះនៅលើទីលានក្រហមដែលប្រជាជនសូវៀតជាច្រើនកំពុងដើរត្រូវបានគេចាត់ទុកជាបែបនេះ។ ចំពោះសកម្មភាពឆ្កួតលីលាក្រមព្រហ្មទណ្ឌ RSFSR បានផ្តល់នូវការទទួលខុសត្រូវក្នុងទំរង់នៃការជាប់ពន្ធនាគាររហូតដល់ ៥ ឆ្នាំឬពលកម្មកែតម្រូវរហូតដល់ ២ ឆ្នាំ។ ការរំលោភលើច្បាប់នៃជើងហោះហើរអន្ដរជាតិដែលបានផ្តល់ឱ្យសម្រាប់ការដាក់ទណ្ឌកម្មកាន់តែទូលំទូលាយ - ពីមួយឆ្នាំទៅដប់ឆ្នាំនៅក្នុងគុកទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្រោមមាត្រាតែមួយវាអាចទៅរួចដោយកម្ចាត់ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែង - ដោយការពិន័យជាប្រាក់ច្រើន។

នៅឯការជំនុំជម្រះលោក Matthias Rust បាននិយាយថាគាត់បានហោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដើម្បីបង្ហាញដល់ប្រជាជនសូវៀតនូវបំណងប្រាថ្នាដើម្បីសន្តិភាព។ ទោះយ៉ាងណាការចោទប្រកាន់ចំពោះអំណះអំណាងទាំងនេះរបស់យុវជនវ័យក្មេងអាឡឺម៉ង់មិនបានយកចិត្តទុកដាក់ទេ។ រដ្ឋអាជ្ញាបានស្នើសុំលោក Matthias Rust ឲ្យ ជាប់គុក ១០ ឆ្នាំក្រោមមាត្រា ៣ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ RSFSR ។ ប៉ុន្តែតុលាការបានប្រែក្លាយទៅជាសភាពទន់ជាងការចោទប្រកាន់។

នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ សាលក្រមត្រូវបានប្រកាសទៅម៉ាត់ធីសរីស។ គាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេលបួនឆ្នាំ។ នៅលើផ្នែកមួយធាតុប្រឆាំងនឹងសូវៀតនៅក្នុងសហភាពសូវៀតខ្លួនវាផ្ទាល់និងសហគមន៍ពិភពលោកបានសម្តែងការខឹងសម្បារភ្លាមៗនៅលើទស្សនៈរបស់ពួកគេដែលជាការសងសឹកដ៏សាហាវប្រឆាំងនឹង "អ្នកនាំសារសន្តិភាព" ។ ម៉្យាងទៀតផ្ទុយទៅវិញថ្ងៃនេះមានសំណួរជាច្រើនកើតឡើងអំពីសាលក្រមដែលហាក់ដូចជាអ្នកខ្លះមានសេរីភាពច្រើនពេក។ ទីមួយមាត្រាទាំងនោះនៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃ RSFSR ត្រូវបានអនុវត្តចំពោះ Matthias Rust ដែលមិនតឹងតែងនិងមិនអាចអនុវត្តវិធានការធ្ងន់ធ្ងរដូចជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ ទីពីរដូចគ្នាទាំងអស់ការជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេលបួនឆ្នាំចំពោះទង្វើដែលមានសារៈសំខាន់របស់រដ្ឋនេះមើលទៅចម្លែកណាស់ជាពិសេសប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពលរដ្ឋសូវៀតធម្មតាអស់រយៈពេលបួនឆ្នាំ។

ភាពស្លូតបូតនៃការកាត់ទោសដល់រ៉ូសបានបង្ហាញថាគ្មាននរណាម្នាក់នឹងដាក់ទណ្ឌកម្មគាត់ធ្ងន់ធ្ងរទេ។ នៅសម័យចាស់នៅពេលដែលសហភាពសូវៀតពិតជាសត្រូវរបស់ពួកមូលធននិយមខាងលិចម៉ាធៀរីសរ៉ូសនឹងទទួលបានដប់ឆ្នាំនៅជំរុំភាគខាងជើងឆ្ងាយបំផុតហើយអាក្រក់បំផុតគាត់នឹងត្រូវបានកាត់ទោសប្រហារជីវិត។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ។ វាអាចទៅរួចដែលថាការដាក់ទណ្ឌកម្មសេរីសម្រាប់រ៉ូសត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបង្ហាញដល់លោកខាងលិចនូវការត្រៀមខ្លួនបន្ថែមទៀតរបស់សហភាពសូវៀតដើម្បី "ធ្វើលទ្ធិប្រជាធិបតេយ្យ" ។

នៅដើមខែសីហាឆ្នាំ ១៩៨៨ មិនដល់មួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីការកាត់ក្តីលោក Matthias Rust ត្រូវបានគេលើកលែងទោសនិងចាកចេញទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ដោយសុវត្ថិភាព។ យុវជនជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានចំណាយពេលតែ ១៤ ខែប៉ុណ្ណោះក្នុងការឃុំខ្លួនបណ្តោះអាសន្ននិងក្នុងអាណានិគម។ តាមពិតមីកៃលហ្គូបាឆូវបានអភ័យទោសដល់ម៉ាត់ធីសរីសដោយទន់ភ្លន់ចំពោះការទះកំផ្លៀងនៅមុខសហភាពសូវៀតនិងកងទ័ពសូវៀតដែលបានធ្វើបាបនៅចំពោះមុខពិភពលោកទាំងមូល។ ជាការពិតណាស់“ មិត្តភក្តិលោកខាងលិច” បានទទូចសុំលោក Matthias Rust (នៅពេលនោះទីក្រុងមូស្គូកំពុងសំឡឹងមើលទៅខាងលិចដោយបើកភ្នែកធំទូលាយ) អធិការបតីនៃសាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ Helmut Kohl អាចអំពាវនាវផ្ទាល់ដល់ Mikhail Gorbachev ។ លោក Mikhail Sergeevich ដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមកបានផ្ទេរ GDR ដោយជោគជ័យទៅឱ្យអេសជីជីមិនអាចបដិសេធមិត្តរួមការងារអាល្លឺម៉ង់ខាងលិចរបស់គាត់បានទេ។

ការសម្រេចដោះលែងម៉ាតទីសរ៉ូសត្រូវបានទទួលការសាទរទាំងនៅបស្ចិមប្រទេសដែលជាថ្មីម្តងទៀតវាបានបញ្ជាក់ពីការចុះខ្សោយនៃមហាអំណាចនិងការត្រៀមខ្លួនរបស់ខ្លួនចាប់ពីពេលនេះទៅបានផ្តល់ផលទៅឱ្យលោកខាងលិចក្នុងគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់និងនៅសហភាពសូវៀតដោយហេតុថាមនោសញ្ចេតនាប្រឆាំងនឹងសូវៀតនៅពេលនោះនៅក្នុងសង្គមមានភាពរឹងមាំខ្លាំងជាពិសេស ក្នុងចំណោមផ្នែក "សកម្ម" នៃសង្គម - ភាពវាងវៃនៃរដ្ឋធានីអ្នកតំណាងវ័យក្មេងនៃនាមត្រកូល។ ហើយការហោះហើររបស់ Matthias Rust និងការកាត់ទោសដ៏ស្រាលនិងការដោះលែងដ៏ជិតរបស់គាត់បានបង្ហាញពីការចាប់ផ្តើមនៃការផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់សហភាពសូវៀតនិងសមឥតខ្ចោះទៅនឹង perestroika របស់ Gorbachev ។ ដំបូងរ៉ូសត្រូវបានលើកលែងទោសបន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូល GDR ក្នុង FRG ដើម្បីផ្តួលរំលំរបបដែលគាំទ្រសូវៀតទាំងអស់នៅអឺរ៉ុបខាងកើតនិងនៅចុងបញ្ចប់ - និងបំផ្លាញសហភាពសូវៀតដោយខ្លួនឯង។

និយាយអីញ្ចឹងជីវិតរបស់ម៉ាត់ធីសរីសបន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ សកម្មភាពខ្លះបង្ហាញពីរូបរាងពិតរបស់“ អ្នកនាំសារសន្តិភាព” ។ ដូច្នេះរួចទៅហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ ១៩៨៩ ១៥ ខែបន្ទាប់ពីគាត់ត្រូវបានដោះលែងពីអាណានិគមសូវៀត Matthias Rust ដែលនៅពេលនោះកំពុងធ្វើសេវាកម្មជំនួសនៅមន្ទីរពេទ្យនៅ Rissen បានចាប់ផ្តើមមើលថែគិលានុបដ្ឋាយិកា។ គាត់បានសុំនាងនៅកាលបរិច្ឆេទហើយបន្ទាប់ពីគិលានុបដ្ឋាយិកាបានបដិសេធមិនទៅជាមួយគាត់គាត់បានចាក់នាង។ ចំពោះបញ្ហានេះ Matthias Rust ត្រូវបានចាប់ខ្លួន - អាជ្ញាធរអាឡឺម៉ង់ "ដើមកំណើត" រួចហើយ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩១ គាត់ត្រូវបានផ្តន្ទាទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល ៤ ឆ្នាំ - គ្រាន់តែពាក្យដដែលត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរ៉ូសសម្រាប់ការចុះចតនៅទីលានក្រហម។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី ១៥ ខែរ៉ូសត្រូវបានដោះលែងពីពន្ធនាគារ (ហើយម្តងទៀតវាត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត - នៅសហភាពសូវៀតគាត់ត្រូវបានដោះលែងបន្ទាប់ពីដប់បួនខែ) ។

នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ ១០ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់គាត់រ៉ូសដែលនៅពេលនោះបានរស់នៅឆ្ងាយនៅភាគខាងលិចនៃរដ្ឋឥនដិននៅរដ្ឋទ្រីនីដាដនិងតូបាបាបានប្តូរទៅជាហិណ្ឌូសាសនាហើយបានរៀបការជាមួយក្មេងស្រីក្នុងស្រុកឥណ្ឌា។ បន្ទាប់មកគាត់បានវិលត្រឡប់ជាមួយប្រពន្ធវ័យក្មេងរបស់គាត់ទៅស្រុកកំណើតរបស់គាត់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០០១ គាត់បានទទួលការចាប់អារម្មណ៍ពីសំណាក់ប៉ូលីសម្តងទៀត - ពេលនេះសម្រាប់ការលួចអាវយឺតមួយនៅក្នុងផ្សារទំនើបមួយ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ម្ភៃឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់គាត់លោក Matthias Rust បានអះអាងថាគាត់ចង់ "សាងសង់ស្ពាន" រវាងខាងលិចនិងខាងកើត។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែចូលចិត្តនៅស្ងៀមអំពីប្រវត្តិពិតនៃការហោះហើររបស់គាត់។

28 ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ ពលរដ្ឋនៃសាធារណរដ្ឋសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់បានចុះចតនៅលើទីលានក្រហម។
វាបានកើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដនៅ "ទិវាអ្នកការពារព្រំដែន" ។ យន្ដហោះស្ព័ររបស់គាត់ដែលផលិតនៅអាមេរិកមិនត្រូវបានប៉ះដោយប្រព័ន្ធការពារអាកាសសូវៀតហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើស្ពាន Bolshoy Moskvoretsky ហើយបានទៅដល់ឆ្នេរវិហារ St.

ច្រែះបានហោះកាត់ទីក្រុងហែលស៊ីនគី។ ហើយគាត់បានចុះចតមួយនៅសហភាពសូវៀតដើម្បីបិទបាំងបទរបស់គាត់។

យន្ដហោះរបស់រ៉ូសបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតនៅចម្ងាយ ១៤.២០ នៅរយៈកំពស់ ៦០០ ម៉ែត្រពីលើឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ជិតក្រុងកោះថាឡា - ជូវ។ រ៉ាដាការពារអាកាសបានកត់ត្រារឿងនេះហើយការបែងចែកមីស៊ីលដែលមានភារកិច្ចត្រូវបានគេប្រកាសអាសន្ន។ អ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនឱ្យទៅស្ទាក់ចាប់ហើយបានប្រទះឃើញអ្នកវាយប្រហារ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យបាញ់ទម្លាក់“ ស៊ីសេណា” ទេហើយបន្តទៅទីក្រុងម៉ូស្គូយន្តហោះរបស់រ៉ូសត្រូវបាន“ ដឹកនាំ” (ជាទៀងទាត់ចាញ់និងរកឃើញម្តងទៀត) ។

អ្នកលុកលុយត្រូវបានគេរាយការណ៍នៅជាន់ខាងលើទោះបីជាផ្លូវការវាត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានហោះ«អនាមិក»ក៏ដោយ។ ការពិតគឺថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៨៤ នៅសហភាពសូវៀតមានបទបញ្ជាហាមឃាត់ការបើកការបាញ់រះលើយន្តហោះស៊ីវិលនិងកីឡាហើយយន្តហោះនេះគឺមានលក្ខណៈស៊ីវិល័យ។

ពួកគេបានរាយការណ៍ទៅថ្នាក់លើប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចង់ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លួនឯងនិងលេងឱ្យទាន់ពេលវេលាទេដោយជំរុញឱ្យមានទំនួលខុសត្រូវលើគ្នា។ ដូច្នេះគាត់បានហោះហើរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលប្រព័ន្ធការពារអាកាសនៅថ្ងៃនោះត្រូវបានបិទជាទូទៅសម្រាប់វិធានការបង្ការ។

ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ទឹកដីរបស់ពួកគេដោយន័រវែសស៊ុយអែតនិងហ្វាំងឡង់? មានការសង្ស័យថាយន្ដហោះមិនត្រង់ដូចអ្វីដែលវាហាក់ដូចជា។

ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះបានហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកយន្ដហោះចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះភ្លាមៗគាត់បានចាប់ផ្ដើមចុះហត្ថលេខាលើរូបសញ្ញា។ មិនមានកង្វះខាតនៃអ្នកថតរូបរួមទាំងក្នុងចំណោមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេស។ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនតែ ១០ នាទីប៉ុណ្ណោះ។

អ្នករំលោភបំពានគឺជាពលរដ្ឋនៃប្រទេសអាឡឺម៉ង់, អ្នកបើកយន្តហោះ - អ្នកបើកយន្តហោះម៉ាទីយ៉ារ៉ូសអាយុ ១៩ ឆ្នាំ។ ឪពុករបស់គាត់គឺជាអ្នកជំនួញម្នាក់ដែលលក់យន្តហោះ Cessna នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់។

ច្រែះបន្ទាប់ពីទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណហោះហើរមុនពេលហោះហើរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។

កាសែតនៅគ្រានោះបានសរសេរថា“ ប្រទេសនេះពិតជាតក់ស្លុតណាស់! អ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តម្នាក់ហើយជាសំណាងនឹងមានវាដែលជាជនជាតិអាឡឺម៉ង់ភ្លាមៗបានធ្វើឱ្យអាម៉ាស់ដល់ឃ្លាំងការពារដ៏ធំសម្បើមរបស់សហភាពសូវៀតនិងនៅថ្ងៃឈប់សម្រាកបែបនេះ - ទិវានៃឆ្មាំព្រំដែន។ រដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិលោក Sergei Sokolov អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារដែនអាកាស Alexander Koldunov និងមន្ត្រីប្រមាណ ៣០០ នាក់ផ្សេងទៀតបានបាត់បង់មុខតំណែង។

រដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងការពារជាតិលោក Sergei Sokolov

ប្រជាជនបានចាប់ផ្តើមហៅទីលានក្រហមថា“ អាកាសយានដ្ឋាន“ Sheremetyevo-3” ។

នៅថ្ងៃទី ៤ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៧ រ៉ូសត្រូវបានផ្តន្ទាទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគាររយៈពេល ៤ ឆ្នាំពីបទឆ្លងដែនតាមផ្លូវអាកាសខុសច្បាប់ការរំលោភលើច្បាប់ហោះហើរអន្តរជាតិនិងអាកប្បកិរិយាអាក្រក់។

ឪពុកម្តាយរបស់គាត់បានមកតុលាការ។ លោក Rust បាននិយាយនៅក្នុងតុលាការថាការហោះហើររបស់គាត់គឺជាការអំពាវនាវឱ្យមានសន្តិភាព។

បន្ទាប់ពីចំណាយពេលសរុបចំនួន ៤៣២ ថ្ងៃនៅក្នុងការឃុំខ្លួនបណ្តោះអាសន្ននិងនៅក្នុងពន្ធនាគារនៅថ្ងៃទី ៣ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៨៨ គាត់ត្រូវបានប្រធានាធិបតីនៃសូវៀតលើកលែងទោសនិងត្រូវបានបណ្តេញចេញពីទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ អាកាសយានិកស្ម័គ្រចិត្តអាឡឺម៉ង់ Matthias Rust បានចេញដំណើរនៅលើកោះ Cessna 172R monoplane ពីអាកាសយានដ្ឋានក្បែរទីក្រុង Helsinki ជាកន្លែងដែលគាត់បានហោះហើរពីទីក្រុង Hamburg កាលពីថ្ងៃមុន។ នៅក្នុងឯកសារជើងហោះហើរគោលដៅគឺ Stockholm ។

នៅម៉ោង ១៣.១០ ដោយទទួលបានការអនុញ្ញាតលោក Rust បានលើកឡានរបស់គាត់ឡើងលើអាកាសហើយធ្វើដំណើរតាមផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក។ បន្ទាប់ពីហោះហើរបាន ២០ នាទីគាត់បានរាយការណ៍ប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាគាត់មានសណ្តាប់ធ្នាប់នៅលើយន្ដហោះហើយតាមទម្លាប់និយាយលា។ បន្ទាប់ពីនោះគាត់បានបិទស្ថានីយ៍វិទ្យុនៅលើនាវាគាត់បានបង្វែរយន្តហោះភ្លាមៗទៅកាន់ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ហើយបានចាប់ផ្តើមចុះនៅកម្ពស់ ៨០-១០០ ម៉ែត្រ។

សមយុទ្ធនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីធានាបាននូវការចាកចេញពីយន្តហោះដែលអាចទុកចិត្តបានពីតំបន់សង្កេតនៃរ៉ាដាត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនិងលាក់បាំងផ្លូវហោះហើរពិតប្រាកដ។

នៅរយៈទទឹងនេះម៉ាត់យ៉ាបានឆ្ពោះទៅចំណុចគណនានៃឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ក្បែរផ្លូវអាកាស Helsinki-Moscow ។ ដោយបានប្រែក្លាយយន្ដហោះក្នុងទិសដៅនៃការសម្គាល់ដំបូងនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃសហភាពសូវៀត (រោងចក្ររាងសាឡានៃទីក្រុងកោះតាឡា - ជូវដែលមានផ្សែងរបស់វាដែលអាចមើលឃើញពីចម្ងាយមួយរយគីឡូម៉ែត្រ) និងពិនិត្យមើលការអាននៃត្រីវិស័យវិទ្យុជាមួយអ្នកដែលបានគណនារ៉ូសបានទៅលើ "វគ្គប្រយុទ្ធ" ។

ផ្លូវប្រហាក់ប្រហែលរបស់រ៉ូសពីហាំប៊ឺកទៅម៉ូស្គូ

Wikipedia / Europe_laea_location_map.svg: Alexrk2 / CC BY-SA ៣

អ្នករំលោភព្រំដែនរដ្ឋសហភាពសូវៀតដែលបានកត់សម្គាល់ឃើញនៅលើវិធីសាស្រ្តនេះបានដើរតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ។ ព័ត៌មានអំពីគាត់ត្រូវបានគេដាក់ទៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងវរសេនាតូចបច្ចេកទេសវិទ្យុនៅទីប្រជុំជនតាអេសអេលរបស់កងពលតូចបច្ចេកទេសវិទ្យុទី ៤ និងមជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានចារកម្មនៃកងពលធំទី ១៤ ។ តាមពិតព័ត៌មានអំពីគោលដៅដែលមានរួចទៅហើយពីលេខ ១៤.៣១ ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើអេក្រង់នៃស្ថានីយស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់បុគ្គលិកប្រយុទ្ធកាតព្វកិច្ចនៃប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការនៃកងពល។

មន្ត្រីទទួលបន្ទុកផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃកងពលតូចកងពលតូចគឺលោកឧត្តមសេនីយ៍គីរិនស្គីមិនបានប្រកាសពីគោលដៅរបស់អ្នករំលោភព្រំដែនរដ្ឋនោះទេហើយបានបន្តបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈនៃវត្ថុនិងរបស់របរនោះរហូតដល់រ៉ូសបានចាកចេញពីតំបន់ដែលអាចមើលឃើញរ៉ាដារបស់កងពលតូច។ នាយទាហានទទួលបន្ទុកមុខងារ

យោងតាមរបាយការណ៍បាន ឲ្យដឹង ថាឧត្តមសេនីយ៍ Chernykh បានដឹងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនិងការពិតដែលថាគោលដៅកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ទៅឆ្នេរសមុទ្រ“ បានធ្វើសកម្មភាពដោយមិនទទួលខុសត្រូវ” ។

ហើយបានកំណត់លេខអោយនាងត្រឹមលេខ ១៤.៣៧ ។

មន្រ្តីប្រតិបតិ្តប្រតិបត្តិការនៃបញ្ជាការដ្ឋានកងពលតូចលោកវរសេនីយ៍ទោកាបិតមិនបានទាមទាររបាយការណ៍និងការបញ្ជាក់ច្បាស់លាស់អំពីប្រភេទនិងលក្ខណៈនៃគោលដៅនោះទេ“ ដោយរំលោភលើតម្រូវការសម្រាប់ការចេញគោលដៅភ្លាមៗសម្រាប់ការជូនដំណឹង” ក៏ដូចជានីតិវិធីសម្រាប់ការសម្រេចដកហូតក្រុមអ្នកយកព័ត៌មានដើម្បីកំណត់គោលដៅ។

ជាការពិតការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើង: រហូតដល់ស្ថានភាពត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យបានពេញលេញមិនឱ្យចេញព័ត៌មាន "ជាន់ខាងលើ" ។ នៅលើទឹកដីនៃប្រទេសអេស្តូនីនៅពេលនោះមានយ៉ាងហោចណាស់ម៉ាស៊ីនយន្ដហោះធុនស្រាលចំនួន ១០ គ្រឿងនៃផ្នែកផ្សេងៗគ្នារបស់មន្ទីរ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់រដ្ឋទេ។

នៅម៉ោង ២ ៈ ២៨ រសៀលវាត្រូវបានបង្ហាញជាចុងក្រោយថាមិនមានយន្តហោះធុនតូចស៊ីវិលនៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ នៅម៉ោង ១៤.២៩ មន្ត្រីប្រតិបតិ្តប្រតិបត្តិការនៃបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងការពារអាកាសទី ១៤ បានធ្វើការសំរេចចិត្តចាត់តាំងពិរុទ្ធជន“ លេខប្រយុទ្ធ” ៨២៥៥ ឱ្យចេញព័ត៌មាន“ ឡើងលើ” និងប្រកាសពីការត្រៀមខ្លួនលេខ ១ ។

មានតែនៅលេខ ១៤.៤៥ ប៉ុណ្ណោះដែលចលនាត្រូវបានគេរាយការណ៍ទៅទីបញ្ជាការខ្ពស់នៃកងទ័ពការពារដែនអាកាសទី ៦ ដាច់ដោយឡែក។

"ដូច្នេះដោយសារកំហុសនៃការបញ្ជារបស់អង្គភាពការពារអាកាសទី ១៤ ពេលវេលា ១៦ នាទីត្រូវបានបាត់បង់ហើយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺភាពត្រឹមត្រូវនៃការយល់ឃើញនៃស្ថានភាពខ្យល់នៃបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពជើងគោកបានបាត់ខ្លួនដោយបន្តពីការពិតដែលថាគោលដៅបានមកពីឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ហើយបានចូលព្រំដែននៃសហភាពសូវៀត។ " របាយការណ៍។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះលោកអនុសេនីយ៍ឯក Filatov ដែលជាមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងវរសេនាធំយន្តហោះចម្បាំងលេខ ៦៥៦ នៅទីក្រុងតាប៉ានៅម៉ោង ១៤.៣៣ បានព្រមានអ្នកប្រយុទ្ធលេខ ១ នៅលើកាតព្វកិច្ចដោយស្នើសុំម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីលើកពួកគេប៉ុន្តែផ្នែកបានផ្តល់ឱ្យតែនៅលេខ ១៤.៤៧ ប៉ុណ្ណោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះយន្ដហោះរបស់រ៉ូសកំពុងទៅជិតបឹង Peipsi ។ នៅម៉ោង ១៤.៣០ នៅលើផ្លូវហោះហើរ Cessna 172R អាកាសធាតុកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ច្រែះបានសំរេចចិត្តចាកចេញដោយមានដើមកំណើតនៅក្រោមគែមពពកទាបហើយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅទៅតំបន់ដែលមានទីតាំងសម្គាល់: ផ្លូវប្រសព្វនៃស្ថានីយ៍ដោន។

នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩៨៧ វេលាម៉ោង ៦ និង ១៥ នាទីល្ងាចយន្តហោះស៊ីវិលមួយឈ្មោះថាសេសណាបានហោះហើរដោយគ្មានការការពារពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ទៅកាន់ទីលានក្រហមនៅចំកណ្តាលបេះដូងនៃសហភាពសូវៀត។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ៖ ម៉ាទីយ៉ារ៉ូសមកពីទីក្រុងហាំប៊ឺក

សម្ព័ន្ធភាពរូបភាព

គោលដៅពិតជាបានកន្លងផុតទៅហើយនូវតំបន់របស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចបន្ត វាលរ៉ាដា នៅរយៈទទឹងទាបនិងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់នៃកងវរសេនាតូចកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្ដហោះដែលមានភារកិច្ច។ ពេលវេលាត្រូវបានចំណាយដោយឥតប្រយោជន៍សម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់។

ក្រោយមកពាក្យបញ្ជាបានវាយតម្លៃការពន្យាពេលក្នុងការគណនានៃផ្នែកទី ១៤ ថាជា "មិនអាចពន្យល់បានទេលើកលែងតែការមិនទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់នឹងឧក្រិដ្ឋកម្ម" ។

មេបញ្ជាការកងពលធំទី ១៤ ដែលបានទៅដល់បញ្ជាការដ្ឋានលេខ ១៤.៥៣ ត្រូវបានគេជូនដំណឹងថាអ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់ត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីបញ្ជាក់ពីប្រភេទគោលដៅនៅក្នុងតំបន់នៃច្រករបៀងលេខ ១ នៃផ្លូវ Helsinki-Moscow ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចបាននៅស្ងៀមអំពីការពិតដែលថាគោលដៅត្រូវបានរកឃើញនៅជិតព្រំដែនរដ្ឋនៅលើឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់។

នាយទាហានប្រតិបត្ដិការនៅបញ្ជាការដ្ឋានកងទ័ពជើងគោកទី ៦ វរសេនីយ៍ឯក Voronkov បានទទួលព័ត៌មានអំពីគោលដៅមួយនាទីក្រោយមកនៅលេខ ១៤.៤៦ បានជូនដំណឹងលេខ ១ ដល់កងកំលាំងនៃអង្គភាពការពារដែនអាកាសទី ៥៤ ហើយទីបំផុតបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ដែលបំពេញភារកិច្ចចាប់ពីកងវរសេនាធំទី ៦៥៦ ឡើងទៅលើអាកាសដោយមានភារកិច្ច។ ពួកគេបិទព្រំដែននិងមួយផ្សេងទៀតដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណអ្នករំលោភបំពាននៃរបបហោះហើរ។

៥ នាទីទៀតមេបញ្ជាការរបស់ខ្លួនគឺនាយឧត្តមសេនីយ៍ហាម៉ានខេមរិនបានទៅដល់ទីបញ្ជាការកងទ័ពដែលបានកាន់កាប់ការដឹកនាំរបស់កងកំលាំង។ លោកបានដាស់តឿនលេខ ១ រាល់ការធ្វើទ្រង់ទ្រាយនិងអង្គភាពនានានៃកងការពារអាកាសទី ៥៤ ។ មេបញ្ជាការនៃកងពលមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះចំនួន ៣ គ្រឿងនៃកងពលតូចឆ្មាំលេខ ២០៤ នៅឃឺស្តូដដែលកំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវនៃការហោះហើររបស់រ៉ូសបានរាយការណ៍ថាគោលដៅត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនិងត្រៀមបាញ់មីស៊ីល។

ឡើងទៅលើអាកាស MiG-23 របស់វរសេនីយ៍ទោ Puchnin បានរង់ចាំរហូតដល់ម៉ោង ១៥.០០ រហូតដល់ប្រធានប្តូរវេននៃមជ្ឈមណ្ឌលប្រចាំតំបន់នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៃកងទ័ពអាកាសនៃតំបន់យោធាលីងរ៉ាតគឺវរសេនីយ៍ឯកទ្រីសស៊ីននឹងផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យចូលដែនអាកាស។

មានតែនៅម៉ោង ១៥ ៈ ២៣ នៅពេលគ្រប់គ្រងពីចំណុចគោលដៅនៃកងការពារអាកាសទី ៥៤ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបាននាំទៅកាន់គោលដៅសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ខ្លួន។ បានហោះឡើងដល់គោលដៅនៅនីវ៉ូទឹក ២ ពាន់ម៉ែត្រក្នុងលក្ខខណ្ឌពពក ១០ ចំណុចដែលមានគែមទាប ៥០០-៦០០ និងគែមខាងលើ ២-៥-២,៩ ពាន់ម៉ែត្រ។ រីទ្រីបានធ្លាក់ចុះជិត ១.៥ គីឡូម៉ែត្រនៅក្រោមពពកនៅកម្ពស់មួយ។ ៦០០ ម។

នៅលើការហៅលើកដំបូង Puchnin មិនបានរកឃើញគោលដៅទេ។ នៅពេលចូលម្តងទៀតនៅរយៈកំពស់ ៦០០ ម៉ែត្ររួចទៅហើយអ្នកបើកយន្តហោះបានមើលឃើញគោលដៅ ៣០-៥០ ម៉ែត្រនៅពីក្រោមគាត់ហើយនៅចម្ងាយ ១៥.២៨ បានបញ្ជូនចរិតលក្ខណៈរបស់វាទៅចំណុចណែនាំ៖“ យន្តហោះពណ៌សរបស់យិន ១២ ប្រភេទ។

ប្រភេទនៃគោលដៅត្រូវបានគេរាយការណ៍ទៅបញ្ជាការនៃកងទ័ពទី ៦ ប៉ុន្តែគ្មានការសម្រេចចិត្តណាមួយនៅទីនោះទេដោយបានអនុម័តការដកយុទ្ធជន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "MiG" មានឥន្ធនៈសម្រាប់ការហៅទូរស័ព្ទមួយបន្ថែមទៀតនិងការកំណត់គោលដៅត្រឹមត្រូវជាងមុនហើយសំខាន់បំផុតគឺការប្តេជ្ញាចិត្តសញ្ជាតិរបស់ខ្លួន។

ការហោះហើររវាងវិហារ St. Basil's និងជញ្ជាំងវិមានក្រឹមឡាំង

សម្ព័ន្ធភាពរូបភាព

"សញ្ញា" កំរាលព្រំ "(តំរូវការសម្រាប់ការចុះចតភ្លាមៗ។ -" Gazeta.Ru ") មិនត្រូវបានប្រកាសទេ" - បានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងឯកសារផ្លូវការ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតលោក Rust ត្រូវបានគេសួរថាតើគាត់បានឃើញអ្នកប្រយុទ្ធនោះទេ។ អាឡឺម៉ង់បានបញ្ជាក់និងនិយាយថាគាត់ថែមទាំងបានស្វាគមន៍អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតប៉ុន្តែមិនបានទទួលសញ្ញាត្រឡប់មកវិញទេ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុ Cessna 172R ត្រូវបានបិទ។

របាយការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-23 ត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយព្រោះវាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាយន្ដហោះដែលបានរកឃើញជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្លឹបហោះហើរក្នុងស្រុកមួយដែលការហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកកំពុងកើតឡើងនៅគ្រានោះ។

នៅពេលនេះភាគីហ្វាំងឡង់បានបន្តស្វែងរករ៉ូសអស់រយៈពេលជិត ២ ម៉ោង។ ពាក់ព័ន្ធនឹងការបាត់ខ្លួនដែលមិនបានរំពឹងទុកពីអេក្រង់រ៉ាដាត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាននៃសញ្ញាសំគាល់ពីយន្ដហោះបានចាប់ផ្ដើមអ្នកបញ្ជូនបានព្យាយាមទាក់ទង Matias Rust ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានជោគជ័យជាច្រើនយន្តហោះត្រូវបានប្រកាសថាស្ថិតក្នុងភាពតានតឹងហើយក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់។

ការស្រាវជ្រាវបានបន្តអស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។ ក្រោយមករ៉ូសនឹងត្រូវបានគិតប្រាក់ប្រហែល ១០០,០០០ ដុល្លារសម្រាប់ "សេវាកម្មដែលបានផ្តល់ជូន" ។

នៅម៉ោង ១៥.៣១ អ្នកប្រយុទ្ធទី ២ ត្រូវបានគេយកចេញពីអាកាសយានដ្ឋានតាផា។ នីតិវិធីណែនាំពីមុនត្រូវបានធ្វើម្តងទៀតជាមួយនឹងការពន្យាពេលមុនពេលតំបន់ទទួលខុសត្រូវនៃកងទ័ពអាកាសនៃតំបន់យោធាលីងរ៉ាត។ មានតែនៅលេខ ១៥.៥៨ នៅកម្ពស់ ១,៥ ពាន់ម៉ែត្រអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងតំបន់គោលដៅប៉ុន្តែគាត់មិនបានរកឃើញវាដោយភ្នែកទេហើយបានត្រឡប់មកមូលដ្ឋានវិញដោយគ្មានលទ្ធផល។ នៅពេលនោះរ៉ាដាសូវៀតបានបាត់បង់សញ្ញាខ្សោយពីយន្ដហោះម៉ាស៊ីនតែមួយដែលហោះទាបរបស់រ៉ូសហើយប្តូរទៅតាមដានការឆ្លុះបញ្ចាំងពីទ្រង់ទ្រាយឧតុនិយមដែលស្រដៀងនឹងវា។

ការបញ្ជាក់ខ្លះគឺត្រូវការនៅទីនេះ។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៧០ នៅពេលដែលរ៉ាដាដែលមានសក្តានុពលខ្ពស់បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើការជាមួយប្រព័ន្ធការពារអាកាស RTV ដែលមានរួចហើយនៅក្នុងដំណើរនៃការធ្វើតេស្ត៍នៅទីវាលរបស់ពួកគេសញ្ញាសម្គាល់ដែលមានប៉ារ៉ាម៉ែត្រចលនាស្របគ្នាជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃយន្ដហោះម៉ាស៊ីនធុនស្រាលបានចាប់ផ្តើមរកឃើញ។ ពួកគេត្រូវបានគេលេងសើចជាមួយទេវតាដែលបន្លឺសំឡេងដូចទេវតា។ បាតុភូតនេះបានបង្កឱ្យមានការលំបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងដំណើរការព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិ។ ទោះបីជាប្រតិបត្តិករមិនបែងចែកពួកវាល្អក៏ដោយតើត្រូវបង្រៀន "ម៉ាស៊ីន" ឱ្យធ្វើការដោយគ្មានកំហុសយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្រាវជ្រាវដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនិងការពិសោធន៍ជាច្រើនត្រូវបានគេរកឃើញថារ៉ាដាដោយសារតែសក្តានុពលបញ្ចេញថាមពលខ្ពស់អាចសង្កេតមើលវត្ថុឧតុនិយមជាក់លាក់។ បាតុភូតនេះគឺធម្មតាសម្រាប់រយៈពេលនិទាឃរដូវនៅរយៈទទឹងកណ្តាលនិងកំឡុងពេលចលនារណសិរ្សកក់ក្តៅដ៏មានឥទ្ធិពល។ លើសពីនេះទៀតការធ្វើចំណាកស្រុកតាមរដូវនៃហ្វូងសត្វបក្សីក្រាស់បង្កើតឱ្យមានឥទ្ធិពលស្រដៀងគ្នា។ ប្រតិបត្តិកររ៉ាដាត្រូវការជំនួយក្នុងការស្គាល់វត្ថុនៃថ្នាក់នេះ។ វិធីសាស្រ្តនិងសេចក្តីណែនាំលម្អិតត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់អង្គភាពបញ្ជាការនិងបញ្ជារបស់កងកំលាំងការពារអាកាស។

ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រគោលដៅដែលបានកើតឡើងក្នុងពេលជាក់លាក់មួយក្នុងរយៈពេលតែមួយនាទីមិនបានជូនដំណឹងអំពីការគណនាហើយត្រូវទុកចោលដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រតិបត្តិករខ្វះលក្ខណៈសម្បត្តិ។ លើសពីនេះការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងរ៉ាដាជាមួយយន្ដហោះរបស់រ៉ូសបានកើតឡើងនៅចំនុចប្រសព្វនៃព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវនៃទំរង់ការពារអាកាសចំនួនពីរគឺផ្នែកទី ១៤ និងកងទី ៥៤ ដែលការសម្របសម្រួលនៃការគណនានៃបញ្ជាការបញ្ជាការដើរតួសំខាន់ប្រសិនបើមិនមានតួនាទីសំរេចចិត្ត។

អ្នកប្រយុទ្ធដែលបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅ ១៥.៥៤ និង ១៦.២៥ ពីអាកាសយានដ្ឋាន Lodeynoye ប៉ូលក្នុងតំបន់លីងរ៉ាតបានចូលគោលដៅមិនពិត។

នៅពេលនេះតាមបណ្តោយផ្លូវរ៉ូសរណសិរ្សខ្យល់កក់ក្តៅបានផ្លាស់ទៅភាគអាគ្នេយ៍។ ពពកពាសពេញត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកន្លែងដែលមានភ្លៀងគែមខាងក្រោមនៃពពកគឺ ២០០-៤០០ ម៉ែត្រគែមខាងលើគឺ ២,៥-៣ ពាន់ម៉ែត្រការស្រាវជ្រាវត្រូវបានធ្វើឡើងអស់រយៈពេល ៣០ នាទី។ អ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចុះចូលក្នុងពពកវាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងពេក។

មានតែនៅលេខ ១៦.៣០ ទេដែលមេបញ្ជាការកងទ័ពទី ៦ បានជូនដំណឹងដល់មន្ដ្រីទទួលបន្ទុកនៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃតំបន់ការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូអំពីស្ថានភាពនេះដោយសន្និដ្ឋានថាគោលដៅ ៨២៥៥ គឺជាហ្វូងសត្វបក្សីក្រាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះវិធីសាស្រ្តនិងការណែនាំនាពេលបច្ចុប្បន្នមានព័ត៌មានចាំបាច់អំពីប្រភេទសត្វស្លាបប្រភេទណានិងពេលវេលាណាដែលអាចហោះហើរក្នុងអ័ព្ទនិងពពកក៏ដូចជានៅក្រោមកាលៈទេសៈណាដែលហ្វូងសត្វក្រាស់អាចផ្លាស់ប្តូរទិសដៅហោះហើរបាន។

បន្ទាប់ពីទទួលបានព័ត៌មានពីកងទ័ពទី ៦ មណ្ឌលការពារដែនអាកាសទីក្រុងមូស្គូបានប្តូររ៉ាដានៃកងវរសេនាតូចបច្ចេកទេសវិទ្យុទី ២២៦៦ នៅទីប្រជុំជន Staraya Russa តំបន់ Novgorod នៅម៉ោង ៤ និង ៣២ នាទីរសៀលហើយក្រុមអ្នកយកព័ត៌មានកាតព្វកិច្ចនៅឯដែនអាកាសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Andreapol និង Hotilovo នៅ Tver ត្រូវបានផ្ទេរទៅលេខ ១ ត្រៀមខ្លួន។ ការកើនឡើងនៃអ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ពីទីនោះមិនបាននាំឱ្យមានការរកឃើញគោលដៅទេ: អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តដឹកនាំពួកគេទៅជាទ្រង់ទ្រាយឧតុនិយមដោយខ្មោច។

នៅក្នុងតុលាការលោក Matthias Rust ត្រូវបានគេសន្មតថាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការរំលោភព្រំដែនរដ្ឋសូវៀតការរំលោភលើច្បាប់ហោះហើរអន្តរជាតិនិង hooliganism ធ្ងន់ធ្ងរ។

សម្ព័ន្ធភាពរូបភាព

ដូចដែលវាបានកើតឡើងនៅពេលក្រោយយន្ដហោះដែលបានបាត់ខ្លួននៅម៉ោង ៤ និង ១៦ នាទីរសៀលត្រូវបានរកឃើញដោយមន្ត្រីរ៉ាដារបស់ក្រុមហ៊ុនរ៉ាដាទី ១០៧៤ ដាច់ដោយឡែកនៃកងវិស្វកម្មវិទ្យុទី ៣ នៃកងអង្គភាពការពារអាកាសទី ២ ក្នុងតំបន់ Tver ។ គោលដៅទាំងនេះរហូតដល់ ១៦.៤៧ នៅក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានចេញឱ្យទៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងវរសេនាតូចបច្ចេកទេសវិទ្យុខ្ពស់។

នៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃកងការពារអាកាសទី ២ ស្តីពីឧបករណ៍ពិសេស "ប្រូតុន -២" ក្រោយមកទិន្នន័យនៃខ្សែភ្លើងរបស់យន្តហោះដែលបានលុកលុយពី ១៦.១៨ ដល់ ១៦,២៨ ត្រូវបានគេរកឃើញថាទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែការត្រៀមរៀបចំទាបនៃការគណនាដែលត្រូវគ្នានោះព័ត៌មានមិនត្រូវបានប្រើទេ។

ម៉ាត់យ៉ានាពេលនោះមានចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រខាងលិចទីក្រុងតូហ្សូកជាកន្លែងដែលការធ្លាក់យន្តហោះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃមុន។

យន្តហោះពីរគ្រឿងបានបុកគ្នានៅលើអាកាស - Tu-22 និង MiG-25 ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះនិងក្រុមជំនាញជាច្រើនបាននិងកំពុងធ្វើការនៅកន្លែងធ្លាក់នៃបំណែករថយន្ត។ មនុស្សនិងទំនិញត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់ដោយឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់អង្គភាពអាកាសចរណ៍នៅជិតទីក្រុងតូហ្សូក។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយគ្រឿងស្ថិតនៅលើអាកាសជាឧបករណ៍បញ្ជូនទំនាក់ទំនង។ នៅម៉ោង ១៦,៣០ យន្ដហោះរបស់រ៉ូសត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណជាមួយឧទ្ធម្ភាគចក្រដូច្នេះគាត់មិនបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងផ្នែកនៃការហោះហើរនេះទេ។

ស្ថានភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់នៃការរកឃើញរបស់អង្គភាពបន្ទាប់ដែលយន្តហោះរបស់ម៉ាតធីសចូលក៏មានភាពតានតឹងផងដែរ។ នៅទីនេះពួកគេបានប្រយុទ្ធជាមួយវត្ថុឧតុនិយមដែលមានអាយុកាលយូរអង្វែង។ ពួកគេត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើអេក្រង់ចង្អុលបង្ហាញរ៉ាដារយៈពេល ៤០ នាទី (ច្រើនដងក្នុងមួយដង) ។ វត្ថុទាំងអស់បានផ្លាស់ប្តូរភាគអាគ្នេយ៍។ នៅទីនេះរ៉ូសបានធ្លាក់ជាថ្មីម្តងទៀត "នៅក្រោមការលើកលែងទោស" - គាត់ត្រូវបានគេយកចេញពីនាវាអមជាវត្ថុឧតុនិយម។ រឿងនេះបានកើតឡើងរួចហើយនៅច្រកចេញពីតំបន់រកឃើញរបស់អង្គភាព។

ទោះយ៉ាងណាប៉ុស្តិ៍បញ្ជាបានកត់សម្គាល់ឃើញភាពខុសគ្នានៃទិសដៅនេះពីវត្ថុដែលបានទម្លាក់ពីមុនពីវត្ថុអម។ នៅម៉ោង ៤ និង ៤៨ នាទីដោយសេចក្តីសំរេចរបស់មេបញ្ជាការនៃកងការពារអាកាសទី ២ អ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ត្រូវបានលើកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Rzhev ដោយមានភារកិច្ចស្វែងរកយន្តហោះធុនតូចឬយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង Staritsa ។ ការស្វែងរកមិនបានផ្តល់លទ្ធផលទេ។

ដោយ ១៧.៣៦ នៅបញ្ជាការដ្ឋាននៃតំបន់ការពារដែនអាកាសទីក្រុងមូស្គូលោកឧត្តមសេនីយ៍ទោ Brazhnikov មេបញ្ជាការរងនៃក្រសួងការពារជាតិបានបង្ហាញខ្លួនដែលក្រោយពីបានវាយតម្លៃស្ថានការណ៍ក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទីបានកំណត់ភារកិច្ចនៃការដាស់តឿនលេខ ១ នៃកងកំលាំងមីស៊ីលប្រឆាំងយន្ដហោះដែលបំពេញភារកិច្ចរបស់កងការពារអាកាសទី ២ និងបានបញ្ជាឱ្យស្វែងរកគោលដៅជាមួយនឹងរ៉ាដាបំភ្លឺ។ គោលដៅរបស់អេស -២០០ ស្មុគស្មាញ។ នេះក៏មិនបាននាំមកនូវលទ្ធផលដែរពីព្រោះចាប់តាំងពីពេលនេះរ៉ូសបានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពខាងលើ។ ភារកិច្ចរបស់កងទ័ពការពារអាកាសពិសេសទី ១ ដែលគ្របដណ្តប់លើទីក្រុងម៉ូស្គូមិនត្រូវបានចាត់តាំងទេ។

នៅម៉ោង ១៧,៤០ យន្ដហោះរបស់ម៉ាត់ធីសបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជួររ៉ាដាស៊ីវិលនៃមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសក្រុងមូស្គូ។ យន្តហោះមិនត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងផែនការទេវាហោះដោយល្មើសនឹងច្បាប់មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយនាវិកទេ។ នេះបានគំរាមកំហែងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់អាកាសចរណ៍ម៉ូស្គូ។ រហូតដល់ស្ថានការណ៍ត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់រដ្ឋបាលបានឈប់ទទួលនិងបញ្ជូនយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅពេលសម្របសម្រួលផែនការសកម្មភាពរួមគ្នាជាមួយបញ្ជាការដ្ឋានតំបន់ការពារដែនអាកាសម៉ូស្គូវាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តថាអ្នកឯកទេសស៊ីវិលនឹងដោះស្រាយជាមួយអ្នករំលោភបំពាននៃរបបហោះហើរដោយខ្លួនឯង។

នៅពេលត្រូវបានគេរកឃើញថាអ្នកឈ្លានពានគឺស្ថិតនៅខាងលើការអភិវឌ្ឍទីក្រុងម៉ូស្គូដែលជាកន្លែងដែលការហោះហើរជាទូទៅត្រូវបានហាមឃាត់វាយឺតពេលក្នុងការធ្វើអ្វីទាំងអស់។

នៅម៉ោង ១៨,៣០ យន្ដហោះរបស់រ៉ូសបានលេចមុខនៅលើវាលឃ្វូដិនសេនិងបានបន្តហោះហើរទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ដោយសម្រេចចិត្តថាមិនអាចចុះចតនៅទីលាន Ivanovskaya នៃវិមានក្រឹមឡាំងលោក Matthias បានព្យាយាមមិនបានសម្រេចចំនួន ៣ ដងដើម្បីចុះចតនៅលើទីលានក្រហម។ ទំហំនៃក្រោយនេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែមានមនុស្សជាច្រើននៅលើក្រាលថ្ម។

បន្ទាប់ពីនោះជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការសំរេចចិត្តប្រថុយប្រថាន - ចុះចតនៅលើស្ពាន Moskvoretsky ។ បើកសណ្ឋាគារ "រុស្ស៊ី" គាត់ចាប់ផ្តើមចុះពីលើផ្លូវ Bolshaya Ordynka ដោយបើកភ្លើងចុះចត។ ដើម្បីចៀសវាងគ្រោះថ្នាក់នៅលើស្ពានអ្នកយាមបានបើកភ្លើងក្រហមនៃភ្លើងចរាចរណ៍។

ច្រែះបានធ្វើការចុះចតយ៉ាងស្ទាត់ជំនាញដោយពិចារណាថាគាត់ត្រូវតែលបបាញ់ចូលតំបន់រវាងខ្សែបុរសនៃបណ្តាញរទេះភ្លើង។

រឿងនេះកើតឡើងនៅម៉ោង ១៨.៥៥ ។ បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីទៅវិហារអ៊ីនធឺរណេសហើយបិទម៉ាស៊ីនម៉ាតធីសបានចុះពីលើយន្ដហោះពណ៌ក្រហមថ្មីដាក់ទ្រនាប់នៅក្រោមឧបករណ៍ចុះចតហើយបានចាប់ផ្តើមចុះហត្ថលេខាលើរូបសញ្ញា។

សេសានៅគែមក្រហម

សម្ព័ន្ធភាពរូបភាព

នៅដំណាក់កាលដំបូងរួចហើយផលវិបាកនៃការកែទម្រង់បានចាប់ផ្តើមបង្ហាញខ្លួន - ការរុះរើប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបង្រួបបង្រួមនៃកងកម្លាំងការពារអាកាសរបស់ប្រទេសរវាងស្រុកយោធានៅឆ្នាំ ១៩៧៨ ។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ទី ៧០ កងកំលាំងការពារអាកាសនៃស។ ស។ ស។ ក។ បានរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនយ៉ាងសកម្មមួយដែលលោកខាងលិចបានទទួលស្គាល់ឧត្តមភាពរបស់ពួកគេលើប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតនៃពិភពលោក។

គ្រឿងបរិក្ខារថ្មីនៃកងកំលាំងការពារអាកាសដែលមានអាវុធនិងឧបករណ៍យោធាចុងក្រោយសម្រាប់ពេលវេលាទាំងនោះគឺជិតដល់ពេលរួចរាល់ហើយ។ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះក្នុងអំឡុងពេលនេះគឺជាអង្គភាពរៀបចំនិងបច្ចេកទេសស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលមាននៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធឥតឈប់ឈរនិងត្រូវបានកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់។

ក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមត្រជាក់ព្រំដែនអាកាសនៃស។ ស។ យ។ កត្រូវបានសាកល្បងជាប្រចាំដើម្បីភាពខ្លាំង។ និយាយ\u200bអញ្ចឹង,

ត្រលប់ទៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ៧០ ការរំលោភបំពានលើព្រំដែនរដ្ឋដោយយន្ដហោះធុនស្រាល (ដូចជាស៊ីសេណាប៊ែកឃឺរីភីភីជាដើម) មកពីប្រទេសហ្វាំងឡង់បានក្លាយជាការវាយប្រហារយ៉ាងពិតនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសយូស។ អេ។ នៅតំបន់ពាយព្យ។

តាមក្បួនមួយមូលហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះគឺការបាត់បង់ការតំរង់ទិសដោយអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្ត។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នៅថ្ងៃទី ២០ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៧៨ នៅតំបន់ឧបទ្វីបកូឡាយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរវ៉ាយអ៊ីង ៧០៧ របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូលកូរ៉េខាងត្បូងបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនរដ្ឋ។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចដើម្បីបង្ខំឱ្យយន្តហោះចុះចតមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពការពារអាកាសទី ១០ បានសម្រេចចិត្តប្រើអាវុធ។ យន្តហោះចម្បាំងការពារអាកាស Su-15 បានបើកការបាញ់និងធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកស្លាបខាងឆ្វេង។ គាត់បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើទឹកកកនៃបឹងកូលព្វីជីរីវីក្បែរទីក្រុងខេម។ អ្នកដំណើរពីរនាក់បានស្លាប់និងជាច្រើននាក់ទៀតរងរបួស។ សកម្មភាពនៃបញ្ជាការដ្ឋានការពារអាកាសត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាត្រឹមត្រូវហើយអ្នកចូលរួមទាំងអស់នៅក្នុងការស្ទាក់ចាប់ត្រូវបានបង្ហាញសម្រាប់រង្វាន់របស់រដ្ឋ។

នៅពេលនោះក្រុមមេដឹកនាំកំពូល ៗ ដែលមានឥទ្ធិពលមួយរូបបានបង្កើតកំណែទម្រង់ការពារអាកាសរបស់ស។ ស។ យ។ កដែលបានផ្តល់នូវការផ្ទេរផ្នែកធំ ៗ ល្អបំផុតនិងត្រៀមប្រយុទ្ធបំផុតរបស់កងកំលាំងការពារអាកាសទៅស្រុកយោធាព្រំដែន។ អគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកំលាំងការពារអាកាសនៃប្រទេសគឺសេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត Pavel Batitsky បានប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរឿងនេះ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៧៨ មានការសម្រេចចិត្តដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។ អង្គភាពការពារនិងបែងចែកផ្នែកការពារអាកាសត្រូវបានគេដាក់នៅកន្លែងចោលរចនាសម្ព័ន្ធរដ្ឋបាលនិងសេដ្ឋកិច្ចដែលតាមការអនុវត្តជាក់ស្តែងគឺស្រុកយោធា។ ការកែទម្រង់បានធ្វើឡើងដោយឥតប្រយោជន៍។ ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកវានៅតែសម្រេចចិត្តបញ្ជូនកងទ័ពត្រឡប់ទៅសភាពដើមវិញប៉ុន្តែការខូចខាតក្នុងវិស័យការពារដែនអាកាសនៅតែត្រូវបានគេចងចាំ។

ទន្ទឹមនឹងនេះភាពតានតឹងក្នុងវិស័យការពារព្រំដែនរបស់រដ្ឋមិនបានធូរស្បើយទេ។ នៅចុងបូព៌ាតែម្នាក់ឯងនៅដើមទស្សវត្ស ៨០ ប្រតិបត្តិករនៃកងទ័ពបច្ចេកទេសវិទ្យុបានអមដំណើរវត្ថុអាកាសជាង ៣ ពាន់ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅលើអេក្រង់ភីអិលស៊ីក្បែរព្រំដែន។

Mathias Rust ចូលរួមក្នុងកម្មវិធីជជែកពិភាក្សាឆ្នាំ ២០១២

រូបភាព /lliance / Jazzarchiv

មន្រ្តីការពារដែនអាកាសបានក្លាយជាចំណាប់ខ្មាំងនៃសេចក្តីសំរេចដែលបានអនុម័តនៃលក្ខណៈនយោបាយ។ ហើយនិតិវិធីនៃការបង្ខំអ្នករំលោភបែបនេះឱ្យចុះចតព្រំដែនរដ្ឋមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់នៅឡើយទេរហូតមកដល់ពេលនេះ។

ក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តនៃច្រែះទៅទឹកដីនៃស។ ស។ ស។ ណ“ គោលការណ៍នៃព្រំដែន” ក៏ត្រូវបានគេរំលោភផងដែរពោលគឺការចេញព័ត៌មានភ្លាមៗនៅលើគោលដៅរហូតដល់ស្ថានការណ៍ត្រូវបានបញ្ជាក់ច្បាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជំនួសឱ្យការវិភាគសមហេតុផលនៃការបរាជ័យដែលបានកើតឡើងការស្រាវជ្រាវមួយបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ជនល្មើសដែលត្រូវបានគេរកឃើញស្ទើរតែភ្លាមៗ។

ថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ប្រទេសនេះបានដកខ្លួនចេញពីមុខតំណែងរបស់ពួកគេចំនួន ៣ ម៉ាក្រុងនៃសហភាពសូវៀតនិងឧត្តមសេនីយ៍និងមន្រ្តីប្រហែល ៣០០ នាក់។ កងទ័ពមិនបានស្គាល់បុគ្គលិកលក្ខណៈបែបនេះទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៣៧ មក។

ជាលទ្ធផលប្រជាជនបានមករកភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនិងសេវាកម្មរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលជាបទបញ្ជាដែលមានទំហំធំធេង (ឬសូម្បីតែពីរ) ដែលមានគុណភាពទាបជាងជំនាញវិជ្ជាជីវៈអាជីវកម្មនិងសីលធម៌របស់ពួកគេចំពោះមេទ័ពនិងឧត្តមសេនីយ៍ដែលត្រូវបានដកចេញ។