សុបិន្តអាក្រក់អាកាសចរណ៍នៃសតវត្សរ៍ទី ២១៖ តើប្រទេសលោកខាងលិចមានប្រតិកម្មយ៉ាងណាចំពោះការរំលោភដែនអាកាស? ករណីដ៏ល្បីបំផុតនៃការរំលោភព្រំដែនដែនសមុទ្រ និងផ្លូវអាកាសនៃសហភាពសូវៀត និងរុស្ស៊ី ករណីដ៏ល្បីបំផុតនៃការរំលោភដែនអាកាសរបស់រដ្ឋ។
ការចាប់ផ្តើមនោះគឺការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតទៅជារដ្ឋឯករាជ្យ។ ជាមួយនឹងការបាត់ខ្លួនរបស់គាត់ សង្រ្គាមដ៏វែងបំផុតនៃសតវត្សទី 20 ដែលត្រូវបានប្រយុទ្ធគ្នារវាងលោកខាងលិច និងបូព៌ា ហើយត្រូវបានគេហៅថា "សង្រ្គាមត្រជាក់" បានបញ្ចប់។ ប្រតិបត្តិការយោធាសម្ងាត់ត្រូវបានអនុវត្តអស់រយៈពេល 46 ឆ្នាំមិនត្រឹមតែនៅលើដីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅលើសមុទ្រនិងនៅលើអាកាសផងដែរ។ ការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមត្រជាក់ - ឆ្នាំ 1945 ។ គោលដៅគឺការតស៊ូដើម្បីការគ្រប់គ្រងពិភពលោកនៃមហាអំណាចមូលធននិយម និងកុម្មុយនិស្ត។
ទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀត មិនអាចប្រឆាំងគ្នាដោយបើកចំហបានទេ ដូច្នេះការប្រឈមមុខដាក់គ្នាទាំងមូលបានបណ្តាលឱ្យមានសង្រ្គាមត្រជាក់។
ពេញមួយឆ្នាំនេះ ជនជាតិអាមេរិកបានអនុវត្តសកម្មភាពឈ្លបយកការណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំប្រឆាំងនឹងសហភាពសូវៀត ដោយរំលោភលើព្រំដែនផ្លូវអាកាស សមុទ្រ និងដីគោក។ មានការបង្កហេតុមួយចំនួន។ វាច្បាស់ណាស់ថាសហភាពសូវៀតមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យសកម្មភាពបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយនិទណ្ឌភាពទេ ដូច្នេះការបង្កហេតុបែបនេះតែងតែបញ្ចប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងតំបន់។ ភាគច្រើនពួកគេត្រូវបានអនុវត្តនៅលើអាកាស។
ចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1945 យន្តហោះអាមេរិកបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍នៃទឹកដីឆ្ងាយបូព៌ារបស់សូវៀត ជាពិសេស Kamchatka ច្រក Bering Strait Chukotka និងកោះ Kuril ។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់រឿងនោះ។ សង្គ្រាមរវាងអាមេរិកនិងជប៉ុននៅប៉ាស៊ីហ្វិកបានឈានចូលដល់ដំណាក់កាលចុងក្រោយហើយ។ សកម្មភាពរបស់អាមេរិកនៅលើអាកាសកាន់តែខ្លាំងឡើង។
ទោះបីជាការពិតដែលថាក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អាមេរិកនិងសហភាពសូវៀតគឺជាសម្ព័ន្ធមិត្តក៏ដោយនេះមិនបានរារាំងជនជាតិអាមេរិកពីការមានអារម្មណ៍ស្រួលនៅក្នុងលំហអាកាសទេដែលជារឿយៗហោះហើរលើមូលដ្ឋានយោធានិងកប៉ាល់សូវៀត។ វាត្រូវតែចងចាំថា ភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកដែលធ្វើការហោះហើរបែបនេះ មិនបានគិតអំពីបញ្ហានៃនយោបាយធំនោះទេ ដោយសន្មតថាគោលការណ៍នៃភាតរភាពយោធាគឺសំខាន់ជាងទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃប្រទេសទាំងពីរត្រូវការហេតុផលដើម្បីចាប់ផ្តើមជម្លោះ ហើយដូចដែលអ្នកយល់ហើយ ពួកគេមិនចាំបាច់ស្វែងរកពួកគេយូរទេ។
នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1945 កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះនៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះយោធាអាមេរិក B-24 ចំនួនពីរ។ ឧប្បត្តិហេតុនេះបានកើតឡើងនៅតំបន់ Kamchatka ។ ពីរខែក្រោយមក ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងជាមួយយន្តហោះ P-38 របស់អាមេរិកមួយផ្សេងទៀត នៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែដោយសារភ្លើងឆេះមិនមានគោលដៅបំផ្លាញយន្តហោះមិនបានទទួលរងការខូចខាតអ្វីឡើយ ។ ប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លើយតបខ្លាំងជាង។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1945 យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានបាញ់ទៅលើទូកព្រំដែនសូវៀតពីរនៅជិតកោះ Kamen Gavryushkin ដោយបានរងរបួស 14 នាក់ និងសម្លាប់សមាជិកនាវិក 8 នាក់។ វាអាចទៅរួចក្នុងការសន្មត់ថាអាកាសយានិកអាមេរិកបានច្រឡំនាវាសូវៀតសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន ប៉ុន្តែជនរងគ្រោះដំបូងនៃសង្គ្រាមត្រជាក់បានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយ។
បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់សង្រ្គាមនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ការរំលោភព្រំដែនផ្លូវអាកាសបានបន្ត។ ពីមុន ជនជាតិអាមេរិកអាចពន្យល់ពីសកម្មភាពបែបនេះ ដោយធ្វើប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងជប៉ុន ឬដោយកំហុស។
ដូច្នេះក្នុងអំឡុងពេលពីខែឧសភាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1945 ករណីនៃការរំលោភបំពានចំនួន 27 ត្រូវបានកត់ត្រាដែលក្នុងនោះមានយន្តហោះ B-24 និង B-25 ចំនួន 86 គ្រឿងត្រូវបានចូលរួម។ ចាប់តាំងពីការចុះចាញ់របស់ជប៉ុនរហូតដល់ឆ្នាំ 1950 មានការបង្កហេតុចំនួន 46 រួចហើយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះ 63 គ្រឿង។ លើសពីនេះទៅទៀតក្នុងអំឡុងពេលចាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1950 តែម្នាក់ឯងការរំលោភលើអាកាសចំនួន 15 ត្រូវបានកត់ត្រា។
ការប៉ះទង្គិចផ្លូវអាកាសលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅ Far East ដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 1945 នៅពេលដែលយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកម្នាក់បានចុះចតជាបន្ទាន់។ រឿងនេះបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីកូរ៉េ នៅជិតទីក្រុង Hamhung ដែលនៅពេលនោះមានមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសដ៏ធំមួយរបស់កងទ័ពអាកាសសូវៀត។ ជនជាតិអាមេរិកដែលបំពានកិច្ចព្រមព្រៀងលើច្រករបៀងអាកាសបានហោះពីលើវាឆ្ពោះទៅ Manchuria សម្រាប់អ្នកទោស។ អ្នកគ្រប់គ្រងមូលដ្ឋានអាកាសបានទទួលយកស្ថានភាពនេះ ប៉ុន្តែគណៈកម្មការដែលបានមកដល់ទីក្រុងទាមទារឱ្យមានវិធានការដើម្បីបញ្ឈប់ការហោះហើរបែបនេះ។ កាលពីខែវិច្ឆិកា យន្តហោះអាមេរិកមួយគ្រឿង ដែលកំពុងហោះហើរមួយទៀតលើមូលដ្ឋានទ័ពសូវៀត ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយយន្តហោះចម្បាំង Airacobra P-39 ចំនួន 4 គ្រឿង ហើយបង្ខំឱ្យចុះចត។ នៅពេលដែលអាកាសយានិកអាមេរិកបដិសេធមិនធ្វើតាមការទាមទាររបស់យុទ្ធជនសូវៀត ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបាញ់ទៅលើយន្តហោះអាមេរិក បណ្តាលឱ្យឆេះម៉ាស៊ីន។ ជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចត។ គ្មាននាវិកអាមេរិកណាម្នាក់រងរបួសទេ។ គួរកត់សម្គាល់ថាភ្លើងមិនត្រូវបានបើកនៅលើយន្តហោះសូវៀតទេ។ ក្រោយមក B-29 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងមូស្គូដើម្បីធ្វើតេស្ត។
នៅក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាមមានការរំលោភលើព្រំដែននៃសហភាពសូវៀតនៅភាគពាយព្យពីប្រទេសន័រវេសនិងហ្វាំងឡង់។ វាមានសភាពស្ងប់ស្ងាត់បន្តិចនៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃប្រទេស។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផងដែរ ការរំលោភព្រំដែនផ្លូវអាកាសបានកើតឡើង ជាចម្បងលើទឹកដីអាស៊ែបៃហ្សង់។ នៅឆ្នាំ 1947 នាវិកនៃយន្តហោះបង្កហេតុមួយត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ដូច្នេះ ពីប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ យន្តហោះម៉ាស៊ីនតែមួយរបស់កងទ័ពអាកាសនៃរដ្ឋនេះបានបង្ហាញខ្លួន។ គាត់បានចុះចតនៅជិតទីក្រុង Nakhichevan ។ កម្លាំងល្បាតព្រំដែនបានឃាត់ខ្លួននាវិករបស់ខ្លួន។ អ្នកបើកយន្តហោះបានពន្យល់ថា ពួកគេកំពុងហោះហើរទៅកាន់ Tabriz ពីទីក្រុង Tehran ប៉ុន្តែបានបាត់បង់ការតំរង់ទិសរបស់ពួកគេ ដូច្នេះហើយបានបញ្ចប់នៅលើទឹកដីសូវៀត។ នេះប្រហែលជាជាការពិត ប៉ុន្តែយន្តហោះនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ចារកម្មអ៊ីរ៉ង់ ហើយក៏មានប្រដាប់អាវុធផងដែរ។ ដូចគ្នាដែរនៅឆ្នាំ 1947 ករណីបំពានចំនួនបីទៀតដោយយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ និងអាមេរិកត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងតំបន់ដូចគ្នា។
ក្រោយមក ការបង្កហេតុតាមអាកាសត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែញឹកញាប់ ហើយផលវិបាករបស់វាកាន់តែសោកនាដកម្ម។
មានភ័ស្តុតាងដែលថាជនរងគ្រោះដំបូងនៃសង្គ្រាមត្រជាក់បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1950 នៅពេលដែលយន្តហោះ PB4Y របស់អាមេរិកបានរំលោភលើដែនអាកាសសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃមូលដ្ឋាន Libau ក្នុងបាល់ទិក។ បានជូនដំណឹងដល់អ្នកប្រយុទ្ធ La-11 ស្ទាក់ចាប់គាត់។ ប៉ុន្តែដោយសារអាកាសយានិកអាមេរិកបដិសេធមិនធ្វើតាមការបញ្ជារបស់អាកាសយានិកសូវៀត ពួកគេគ្មានជម្រើសក្រៅពីបើកការបាញ់ប្រហារ។ ជនជាតិអាមេរិកបានឆ្លើយតបដោយភ្លើង។ ជាលទ្ធផល PB4Y ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ សមាជិកនាវិកទាំង ១០ នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ គួររំលឹកថា រថពាសដែករបស់អាមេរិកបែបនេះ ធ្លាប់បានបង្ហាញខ្លួនជាច្រើនលើករួចមកហើយ ដូច្នេះភាគីសូវៀតបង្កើតការវាយឆ្មក់។ បញ្ជាការសូវៀតបានទទូចថា B-29 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ ខណៈដែលជនជាតិអាមេរិកនៅតែទទួលស្គាល់ការបាត់បង់ PB4Y ។
ក៏មានព័ត៌មានដែលថាជនជាតិអាមេរិកបានទទួលរងការខាតបង់នៅព្រំដែនសូវៀតពីមុន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅឆ្នាំ 1949 យន្តហោះ B-25 របស់អាមេរិកត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅសមុទ្រខ្មៅ ដែលបានចុះចតទាហានឆត្រយោងបីនាក់នៅលើទឹកដីសូវៀត ខណៈពេលដែលខ្លួនវាព្យាយាមរត់គេចចូលទៅក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត។ វាត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតពីរនាក់ហើយបាញ់ទម្លាក់។ នាវិកអាមេរិកត្រូវបានលើកដោយទូកព្រំដែនសូវៀត។
ភស្តុតាងភាគច្រើននៃការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមត្រជាក់ត្រូវបានរក្សាទុកតាំងពីទសវត្សរ៍ទី 50 ។ វាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានស្ថិតិត្រឹមត្រូវ និងមិនអាចមាន ប៉ុន្តែនៅតែមានទិន្នន័យមួយចំនួន សូម្បីតែពេលខ្លះបានលេចឡើងនៅក្នុងសារព័ត៌មានក៏ដោយ។ ដូច្នេះយោងតាមប្រភពខ្លះ ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1950 យន្តហោះអាមេរិកបានព្យាយាមបំពានដែនអាកាសសូវៀតចំនួន 81 ដង ដែលរថយន្តប្រយុទ្ធចំនួន 20 គ្រឿងមិនបានត្រឡប់មកវិញ។ យោងតាមប្រភពអាមេរិក សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមឈ្លបយកការណ៍លើទឹកដីសូវៀតកាលពីឆ្នាំ 1949 ដោយប្រើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបំប្លែងពិសេស។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះចំនួន 17 គ្រឿងមិនបានត្រឡប់មកវិញទេ។
ប្រភពផ្សេងទៀតនិយាយអំពីតួលេខខុសគ្នា។ ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 1953 ដល់ឆ្នាំ 1956 ជនជាតិអាមេរិកបានបំពានព្រំដែនអាកាសសូវៀតចំនួន 113 ដង។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជៀសវាងកំហុសដ៏សោកសៅសម្រាប់ភាគីសូវៀត។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1954 នៅពេលដែលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍របស់អាមេរិកមួយផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើរ៉ាដាហើយបន្ទាប់មកបានចូលទៅក្នុងទឹកអព្យាក្រឹត យន្តហោះ Tu-14 របស់ខ្លួនដែលកំពុងត្រលប់មកវិញជាផ្នែកមួយនៃក្រុមពីការទម្លាក់គ្រាប់បែកហ្វឹកហាត់ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ នាវិកទាំងអស់នៃរថយន្តត្រូវបានសម្លាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់គាត់មិនត្រូវបាននាំមកកាត់ទោសទេ ដោយសារ Tu-14 ត្រូវបានផលិតជាស៊េរីតូច ដូច្នេះហើយទើបអង្គភាពអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗមិនសូវស្គាល់។
ដូចអាមេរិកដែរ អង្គការណាតូក៏មានយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើន ដែលភាគច្រើនស្ថិតនៅជិតព្រំដែនសូវៀត។ ជាងនេះទៅទៀត CIA មានការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសផ្ទាល់ខ្លួន ហើយនាយកដ្ឋានយោធាក៏មានរបស់ខ្លួន។ ពួកគេម្នាក់ៗមានភារកិច្ចផ្ទាល់ខ្លួន យុទ្ធសាស្ត្រ និងយុទ្ធសាស្ត្រ។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថារដ្ឋអព្យាក្រឹតក៏ចូលរួមក្នុងការឈ្លបយកការណ៍អាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ឧប្បត្តិហេតុពីរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះយោធាស៊ុយអែតដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1952 បានទទួលការផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសារព័ត៌មានសូវៀត។ យន្តហោះ DC-3 គឺជាផ្នែកមួយនៃអង្គភាពស៊ើបការណ៍វិទ្យុស៊ុយអែត ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទំនើបបំផុតសម្រាប់ស្តាប់ការទំនាក់ទំនងដែលធ្វើឡើងតាមវិទ្យុលើទឹកដីសូវៀត។ លើសពីនេះទៅទៀត យន្តហោះស៊ុយអែត បន្ថែមពីលើការឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាស និងអេឡិចត្រូនិចយ៉ាងសកម្មនៃឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិក បានផ្តល់ជំនួយដល់កងទ័ពប្រឆាំងរដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក។
លើសពីនេះ យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មកពីប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ចក្រភពអង់គ្លេស អ៊ីរ៉ង់ អាល្លឺម៉ង់ និងទួរគី ក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅជិតព្រំដែនសូវៀតផងដែរ។ ហើយទោះបីជាពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនយ៉ាងកម្រក៏ដោយ សក្ដានុពលនៃកងកម្លាំងអាកាសនៃរដ្ឋទាំងនេះបានកើនឡើង ដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យកងទ័ពសូវៀតសម្រាក។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាយន្តហោះអាមេរិកបានរៀនធ្វើបាបយន្តហោះសូវៀតដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ព្រំដែននៃសហភាព។ ដូច្នេះ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអាគុយសូវៀតមួយនៅតំបន់បាគូហៀបនឹងបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ 130 មីលីម៉ែត្រ យន្តហោះអាមេរិកមួយគ្រឿងដែលបំពាក់ដោយវិទ្យុអេឡិចត្រូនិចដ៏មានអានុភាពបានហោះចេញពីមូលដ្ឋានអ៊ីរ៉ង់ ហើយហោះហើរតាមព្រំដែនសូវៀតដោយបង្កើត។ ការជ្រៀតជ្រែក។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹង "ភាពឈ្លើយ" ទាហានសូវៀតបានចាប់ផ្តើមបង្កើតការជ្រៀតជ្រែកតាមវិទ្យុសម្រាប់មូលដ្ឋានទ័ពអាមេរិកមួយ ដែលមានទីតាំងនៅប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ដែលបង្កភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់ការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ។ មួយសប្តាហ៍ក្រោយមក “ការប្រយុទ្ធជ្រៀតជ្រែក” ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងទៅវិញទៅមក។
ប៉ុន្តែប្រសិនបើរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 កងទ័ពសូវៀតបានគ្រប់គ្រងដោយរបៀបណាដើម្បីរក្សាភាពមិនអាចរំលោភបាននៃព្រំដែនរបស់រដ្ឋនោះបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1954 ព្រំដែនចុងក្រោយបានដួលរលំ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការមកដល់នៃប៉េងប៉ោងដែលរសាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ADA) នៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយសេវាស៊ើបការណ៍សម្ងាត់លោកខាងលិច ដែលមានសមត្ថភាពកើនឡើងដល់កម្ពស់ដ៏អស្ចារ្យ ដូច្នេះអ្នកប្រយុទ្ធមិនអាចចូលទៅដល់បាន។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឈ្លបយកការណ៍ចុងក្រោយបង្អស់ ហើយចាប់ផ្តើមពីមូលដ្ឋានយោធានៅប្រទេសន័រវេស អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី បារាំង និងតួកគី។ ADA អាចឡើងដល់កម្ពស់ 30 គីឡូម៉ែត្រ ដូច្នេះសូម្បីតែ MiG-15bis សូវៀត Yak-25 និង MiG-17P ដែលដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់រហូតដល់ 15 គីឡូម៉ែត្រ ក៏មិនអាចទៅដល់ពួកគេដែរ។ ដូច្នេះ ប៉េងប៉ោងបានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ដោយជោគជ័យលើស្ទើរតែទឹកដីសូវៀតទាំងមូល។ កងកម្លាំងការពារដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតមិនមានជម្រើសអ្វីក្រៅពីកត់ត្រារូបរាងរបស់ពួកគេ។
ពិត ADAs មួយចំនួននៅតែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ទីមួយក្នុងចំនោមពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញនៅឆ្នាំ 1954 នៅជិត Chernivtsi នៅរយៈកម្ពស់ 10 គីឡូម៉ែត្រដោយប្រើ MiG-17P ។ ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានព្យាយាមម្តងទៀត ដើម្បីបាញ់ទម្លាក់ប៉េងប៉ោង ប៉ុន្តែលើកនេះ ពួកគេមិនបានសម្រេច។
រយៈពេលនៃសកម្មភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតរបស់ ADA បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1956 នៅពេលដែលត្រឹមតែពីរខែមានប៉េងប៉ោងចំនួន 3 ពាន់បានរំលោភលើព្រំដែនសូវៀត។ ហើយក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ គ្រាប់បាល់ចំនួន 4112 ត្រូវបានកត់ត្រា ដែលក្នុងនោះ 793 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។
លើសពីនេះទៀត យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Canberra របស់អង់គ្លេស និង RB-57 និង U-2 របស់អាមេរិក បានបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត។ ក្រោយមក RB-57F បានបង្ហាញខ្លួន។ ពួកគេទាំងអស់ដំណើរការនៅរយៈកម្ពស់មិនអាចចូលទៅស្ទាក់ចាប់បាន។
ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ថ្ងៃនៃខែកក្កដា ឆ្នាំ 1956 ពួកគេបានធ្វើការវាយលុកចំនួន 5 ចូលទៅក្នុងទឹកដីសូវៀតដែលមានជម្រៅរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំដដែលនោះ Lockheed U-2 បានបង្ហាញខ្លួនដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅលើទីក្រុងមូស្គូនិងគៀវ Crimea និង Minsk ចុងបូព៌ានិងបាល់ទិកស៊ីបេរីនិងអាស៊ីកណ្តាល។ រាល់ការប៉ុនប៉ង "ទទួលបាន" យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់មិនជោគជ័យទេ។ ហើយមានតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 "ថ្នាំប្រឆាំងនឹងរោគ" ត្រូវបានរកឃើញ។ នៅពេលនេះប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះ S-75 Desna ត្រូវបានយកទៅប្រើប្រាស់ជាមួយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀត។ វាបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វានៅថ្ងៃទី ១៦ ខែវិច្ឆិកា នៅពេលដែលប៉េងប៉ោងរបស់អាមេរិកត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅរយៈកម្ពស់ ២៨ គីឡូម៉ែត្រ។
S-75 បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែដើម្បីការពារព្រំដែនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាពិសេសវត្ថុសំខាន់ៗនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋខ្លួនឯងផងដែរ។ បន្តិចក្រោយមក យន្តហោះចម្បាំង Su-9 ដែលមានកម្ពស់ពិដាន 20 គីឡូម៉ែត្រ ក៏ចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្ម។ ប៉ុន្តែចំនួនរបស់ពួកគេនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការផ្តល់ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ Lockheed ហោះចេញពីប៉ាគីស្ថានបានបំពានព្រំដែនសូវៀតក្នុងតំបន់ Turkmenistan ហើយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Baikonur ។ ការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់វាដោយប្រើយន្តហោះ MiG-19 ចំនួនពីរ ប៉ុន្តែយន្តហោះមួយត្រូវបានបំផ្លាញ ដូច្នេះការស្ទាក់ចាប់មិនបានកើតឡើងទេ។ នៅពេលដែល Lockheed បានត្រលប់មកវិញនៅលើទឹកដីនៃប្រទេស Turkmenistan យន្តហោះ MiG-17 ចំនួនពីរបានព្យាយាមស្ទាក់ចាប់វា ដោយដេញតាមយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ សូម្បីតែនៅលើទឹកដីអ៊ីរ៉ង់ ប៉ុន្តែមិនបានផល។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1960 ពួកគេនៅតែអាចយកឈ្នះ U-2 ប៉ុន្តែមានអ្នកស្លាប់ខ្លះនៅខាងសូវៀត។ នៅជិត Sverdlovsk យន្តហោះ MiG-19 និង Su-9 ពីរគ្រឿងត្រូវបានជូនដំណឹង ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធទាំងនេះអាចស្ទាក់ចាប់សត្រូវបានឡើយ ប៉ុន្តែក្រុមមីស៊ីលបានដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ ពិតមែន ពួកគេបានធ្វើវាលើសកំណត់៖ ភ្លាមៗនោះពួកគេបានចាប់ផ្តើមបាញ់ដោយខ្លួនឯង ដែលជាលទ្ធផលដែល MiG-19 មួយគ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយអ្នកបើកបរបានស្លាប់។
រឿងអាស្រូវអន្តរជាតិដ៏ធំមួយបានផ្ទុះឡើង បន្ទាប់ពីប្រធានាធិបតីអាមេរិក D. Eisenhower បានហាមឃាត់ការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុន Lockheed ។ ភាពស្ងៀមស្ងាត់បានបន្តអស់រយៈពេលជាង 2 ឆ្នាំ។ នៅចុងខែសីហាឆ្នាំ 1962 ពួកគេបានបង្ហាញខ្លួនម្តងទៀតនៅលើទឹកដីសូវៀតនៅក្នុងតំបន់នៃ Yuzhno-Sakhalinsk និង Chukotka ។
បន្ថែមពីលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍កម្ពស់ខ្ពស់បែបនេះ យន្តហោះរយៈកម្ពស់ទាបក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅលើទឹកដីសូវៀតផងដែរ៖ RB-47 Stratojet និង RB-45C Tornado ។ ដូច្នេះ RB-47 បានបង្ហាញខ្លួនម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើសមុទ្រជប៉ុននិងសមុទ្រ Caspian ក្នុងតំបន់ Vladivostok ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1960 យន្តហោះមួយក្នុងចំណោមយន្តហោះទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ព្រំដែននៅជិត Arkhangelsk ។ MiG-19 ត្រូវបានប្រើដើម្បីស្ទាក់ចាប់វា។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះអាមេរិកត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយបន្សល់ទុកតែសមាជិកនាវិកពីរនាក់ក្នុងចំណោមនាវិកទាំង៦នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅរស់។
នៅពេលដែលប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឃ្លាំងអាវុធរបស់កងទ័ពសូវៀត ការទម្លាយព្រំដែនរយៈកម្ពស់ខ្ពស់បានបញ្ចប់។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាការរំលោភព្រំដែនផ្លូវអាកាសត្រូវបានបញ្ឈប់នោះទេ។ យន្តហោះស៊ើបអង្កេតរ៉ាដារយៈចម្ងាយឆ្ងាយបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឃ្លាំងអាវុធនៃបណ្តាប្រទេសណាតូ ដែលអាចធ្វើការឈ្លបយកការណ៍បានសូម្បីតែនៅក្រៅរដ្ឋដែលចង់បាន។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការនៅជិតព្រំដែនសូវៀតដើម្បីធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ដោយជោគជ័យរាប់រយគីឡូម៉ែត្រក្នុងជម្រៅ។
ព័ត៌មានតិចតួចណាស់ត្រូវបានរក្សាទុកអំពីការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងអាមេរិកនិងសហភាពសូវៀតក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60 ចាប់តាំងពីការចាប់ពិរុទ្ធយ៉ាងតឹងរឹងនៅក្នុងសារព័ត៌មានត្រូវបានណែនាំដោយបញ្ជារបស់ L. Brezhnev ។ ឧប្បត្តិហេតុណាមួយដែលបានកើតឡើងនៅព្រំដែនសូវៀតត្រូវបានចាត់ថ្នាក់។ ដូច្នេះប្រភពតែមួយគត់គឺប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយលោកខាងលិច។ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ចាប់ពីឆ្នាំ 1967 ដល់ឆ្នាំ 1970 ភាគីអាមេរិកបានបំពានព្រំដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតច្រើនជាង 10 ដង។ ក្នុងចំណោមនោះមានករណីយន្តហោះ DC-8 ដែលបានឆ្លងកាត់ព្រំដែនក្បែរកោះ Kuril ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៨ ដែលមានឈ្មោះទាហានអាមេរិក ១០០នាក់។ យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាសត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ទាក់ចាប់។ បន្ទាប់ពីធ្វើការស៊ើបអង្កេត និងបង្កើតកាលៈទេសៈ យន្តហោះខ្លួនឯង ទាហាន និងនាវិកត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលអាមេរិក។
នៅចុងខែឧសភាឆ្នាំ 1978 យន្តហោះ Tu-16R របស់សូវៀតពីកងនាវាចរខាងជើងបានបាត់ខ្លួននៅក្នុងទឹកនៃសមុទ្រន័រវេស។ គ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះកាយរឹទ្ធិនោះទេ។ ព័ត៌មានចុងក្រោយដែលទទួលបានពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគឺថា អ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញយន្តហោះ Essex របស់អាមេរិក។ មានការប៉ាន់ស្មានថា Tu-16-R ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិអាមេរិក ទោះបីជាអ្នកចុងក្រោយបដិសេធការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ពួកគេក្នុងការបាត់យន្តហោះសូវៀតក៏ដោយ។
យន្តហោះ Tu-95RTs របស់សូវៀតមួយទៀត មកពីកងទ័ពអាកាសភាគខាងជើង បានបាត់ខ្លួននៅសមុទ្រន័រវេសក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៧៦។
ក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍តាមអាកាសទៅកាន់អាត្លង់ទិក យន្តហោះ Tu-95RC បានព្យាយាមស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង F-4 Phantom របស់អាមេរិក ដែលជាលទ្ធផលដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្លាក់ស្លាបរបស់វាចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍សូវៀត។ អាកាសយានិកអាមេរិកបានបណ្តេញចេញ ហើយអាកាសយានិកសូវៀតស្ទើរតែមិនហ៊ានទៅមូលដ្ឋាន។
ឧប្បត្តិហេតុមួយទៀតត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរំលោភលើព្រំដែនសូវៀតដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់ស្លាប់។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 ដែនអាកាសសូវៀតត្រូវបានបំពានដោយយន្តហោះ Boeing 747 របស់កូរ៉េខាងត្បូង ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RC-135 ។ នៅពេលដែលសញ្ញាសម្គាល់មួយបានលេចឡើងនៅលើរ៉ាដានៅលើយន្តហោះនោះ អ្នកបើកយន្តហោះ Su-15 ដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ទាក់ចាប់បានកំណត់ថាវាជា RC-135 ។ មិនចាំបាច់រំលឹកអ្នកថាមានអ្វីកើតឡើងបន្ទាប់...
បន្ទាប់ពីយន្តហោះចម្បាំង MiG-31 ថ្មីដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាល្អបំផុតក្នុងពិភពលោកបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងសេវាកម្មនៅសហភាពសូវៀត ជនជាតិអាមេរិកលែងចង់ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ពីលើអាកាសលើទឹកដីសូវៀតទៀតហើយ។ ជនជាតិអាមេរិកបានទទួលស្គាល់ការត្រួតត្រារបស់សហភាពសូវៀតនៅលើអាកាស ដោយផ្តោតលើការបង្កើតយន្តហោះដែលមានភាពជាក់លាក់បំផុត។
រុស្ស៊ី និងទួរគីបានបញ្ជាក់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅព្រំដែនស៊ីរី-ទួរគី។ ប្រវត្តិនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះបង្ហាញថាភាគីទាំងពីរដែលពាក់ព័ន្ធនឹងស្ថានភាពបែបនេះព្យាយាមជៀសវាងការកើនឡើងនៃជម្លោះ
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 របស់រុស្ស៊ី ហោះចេញពីមូលដ្ឋានអាកាស Khmeimim ថ្ងៃទី 21 ខែតុលា ឆ្នាំ 2015។ (រូបថត៖ RIA Novosti)
សារអំពីការធ្លាក់យន្តហោះយោធានៅមជ្ឈិមបូព៌ានេះបានកើតឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃអង្គារ ទី២៤ ខែវិច្ឆិកា។ ក្រសួងការពារជាតិទួរគី និងរុស្ស៊ីបញ្ជាក់ពីការពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 របស់រុស្ស៊ី ប៉ុន្តែភាគីនីមួយៗពណ៌នាអំពីស្ថានភាពនៃឧប្បត្តិហេតុខុសគ្នា។
យោងតាមទីក្រុងអង់ការ៉ា យន្តហោះនេះបានបំពានដែនអាកាសទួរគី ដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានព្រមានជាច្រើនដងជាប់ៗគ្នា។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះចម្បាំង F-16 ត្រូវបានហោះឡើងលើអាកាស ហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករុស្ស៊ី។ លើសពីនេះទៀត ដូចដែល CNN Turk រាយការណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានសម្លាប់ និងម្នាក់ទៀតត្រូវបានចាប់ខ្លួនដោយជនជាតិស៊ីរី Turkmens ។
ផ្ទុយទៅវិញ ទីក្រុងមូស្គូបានអះអាងថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Su-24 របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី មិនបានបំពានដែនអាកាសតួកគីទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ (សន្មត់ថាពីលើដី) លើទឹកដីស៊ីរី។ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី មិនរាយការណ៍អ្វីអំពីជោគវាសនារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ លើកលែងតែយោងតាមទិន្នន័យបឋម ពួកគេបានបណ្តេញចេញពីយន្តហោះដែលធ្លាក់។
ចន្លោះគ្មានខ្យល់
ក្នុងរយៈពេលជាង 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី នេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការរំលោភលើដែនអាកាសដែលនាំឱ្យមានលទ្ធផលសោកនាដកម្មនោះទេ។ ដូច្នេះ កាលពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2012 កងទ័ពស៊ីរីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ F-4 របស់កងទ័ពអាកាសទួរគី នៅតំបន់ឆ្នេរនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ បន្ទាប់ពីបានបំពានព្រំដែនអាកាសលើដែនទឹកស៊ីរី។ អាកាសយានិកទាំងពីរនាក់ត្រូវបានសម្លាប់ ហើយសាកសពរបស់ពួកគេត្រូវបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលស្វែងរករួមគ្នាដោយកងទ័ពជើងទឹកស៊ីរី និងទួរគី។
នៅពេលនោះ ប្រធានាធិបតីទួរគី Recep Tayyip Erdogan បានប្រកាសថា លោកមានការខឹងសម្បារចំពោះការសម្រេចចិត្តរបស់ស៊ីរី ក្នុងការបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ ដែលលោកបាននិយាយថា កំពុងបំពេញបេសកកម្មហ្វឹកហាត់។ BBC បានដកស្រង់សម្ដីគាត់ថា៖ «ការរំលោភព្រំដែនអាកាសរយៈពេលខ្លីមិនអាចជាហេតុផលសម្រាប់ការវាយប្រហារនោះទេ។ លោកបាននិយាយថា ប្រទេសស៊ីរីគឺជា “ការគំរាមកំហែងយ៉ាងច្បាស់” ចំពោះតួកគី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងអង់ការ៉ាមិនបានចាត់វិធានការឆ្លើយតបភ្លាមៗទេ៖ លោក Erdogan បានប្រកាសថា ប្រទេសទួរគីនឹងប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលជំហរនៃ "សុភវិនិច្ឆ័យ" ដែលទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "មិនគួរត្រូវបានយល់ថាជាភាពទន់ខ្សោយនោះទេ" ។ នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 ក្រុមប្រឹក្សាអង្គការណាតូបានសម្រេចចិត្តពង្រឹងកងកម្លាំងការពារដែនអាកាសទួរគីនៅក្នុងតំបន់៖ អាគុយមីស៊ីលការពារដែនអាកាស Patriot ចំនួនពីរត្រូវបានផ្តល់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក អាល្លឺម៉ង់ និងហូឡង់។
ក្រោយមក ទូរទស្សន៍ Al Arabiya TV បានផ្សព្វផ្សាយឯកសារដែលចោទប្រកាន់ថា មានការជាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់អ្នកឯកទេសរុស្ស៊ីក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ ហើយអះអាងថា អ្នកបើកយន្តហោះទួរគីត្រូវបានចាប់ខ្លួននៅរស់ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានគេសម្លាប់ដោយសម្ងាត់។ ឯកសារមួយក្នុងចំណោមឯកសារនោះនិយាយថា៖ «ដោយផ្អែកលើព័ត៌មាននិងការណែនាំពីថ្នាក់ដឹកនាំរុស្ស៊ី [មានគំនិតមួយ] ថាវាចាំបាច់ដើម្បីកម្ទេចអាកាសយានិកទួរគីពីរនាក់ដែលអង្គភាពប្រតិបត្តិការពិសេសចាប់ឃុំខ្លួន»។ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងត្រូវស្លាប់ "តាមធម្មជាតិ" ហើយសាកសពរបស់ពួកគេត្រូវបញ្ជូនត្រឡប់ទៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិ។ ទាំង Türkiye និង Syria មិនទទួលស្គាល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃឯកសារនោះទេ។
រួចហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2012 នៅពេលដែលការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងកងទ័ពស៊ីរី និងក្រុមប្រឆាំងប្រដាប់អាវុធនៅតាមព្រំដែនជាមួយប្រទេសទួរគីកាន់តែញឹកញាប់ ហើយគ្រាប់ផ្លោងបានចាប់ផ្តើមហោះចូលទឹកដីទួរគី ទីក្រុងអង់ការ៉ាបានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកជាច្រើនកន្លែងរបស់ស៊ីរី។ ក្នុងខែកញ្ញាក្នុងឆ្នាំ 2013 កងទ័ពអាកាសទួរគីបានបាញ់ទម្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-17 របស់ប្រទេសស៊ីរី ដែលស្ថិតនៅក្នុងដែនអាកាសរបស់ប្រទេស។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 2014 ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់អ្នកប្រយុទ្ធម្នាក់ក្នុងចំណោមពីរនាក់គ្រា -២៣ ដែលបានហោះពីលើទីតាំងពួកឧទ្ទាមមិនឆ្ងាយពីព្រំដែនទួរគី៖ យានមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះបានឆ្លងកាត់ដែនអាកាសទួរគី។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបណ្តេញចេញ ហើយត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។
ក្នុងឆ្នាំ 2015 ឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរពីរបានកើតឡើង: ក្នុងខែឧសភា ប្រទេសទួរគីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍គ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតដោយអ៊ីរ៉ង់ ដែលបានហោះក្នុងចម្ងាយ 11 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន។ នៅពាក់កណ្តាលខែតុលា បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការកងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីក្នុងប្រទេសស៊ីរី យន្តហោះ F-16 ទួរគីបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលផលិតដោយរុស្ស៊ី ដែលបានហោះក្នុងជម្រៅ 3 គីឡូម៉ែត្រចូលទៅក្នុងប្រទេសទួរគី។ ទោះបីជាមានការណែនាំពីទីក្រុងអង់ការ៉ា និងវ៉ាស៊ីនតោនក៏ដោយ ក៏ទីក្រុងម៉ូស្គូបានបដិសេធថា UAV ជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពរុស្ស៊ី។ ជាលទ្ធផល នាយករដ្ឋមន្ត្រីទួរគី Ahmet Davutoglu បាននិយាយថា ទោះបីជាឧបករណ៍នេះផលិតដោយរុស្ស៊ីក៏ដោយ វាអាចជារបស់ទាំងអាជ្ញាធរស៊ីរី និងក្រុមឧទ្ទាមឃឺដ។
ដោយគ្មានផលវិបាក
ចាប់តាំងពីចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់ ប្រទេសដែលមិនមានបច្ចេកទេសក្នុងសង្រ្គាម បានបំផ្លាញយន្តហោះចម្បាំងរបស់គ្នាទៅវិញទៅមកម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ ១៩៩២ ក្រុមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-4 របស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ជាច្រើនក្រុម បានបំពានដែនអាកាសអ៊ីរ៉ាក់ ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើជំរុំប្រឆាំងអ៊ីរ៉ង់ពីលើអាកាស។ យន្តហោះមួយគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសអ៊ីរ៉ាក់។ នៅឆ្នាំ 1980-1988 ប្រទេសទាំងពីរបានប្រយុទ្ធគ្នាក្នុងសង្រ្គាមដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សយ៉ាងហោចណាស់ 250 ពាន់នាក់ ប៉ុន្តែទោះបីជា ថាឧបទ្ទវហេតុនៅលើអាកាសគឺជាការរំលោភដ៏ធំបំផុតនៃបទឈប់បាញ់រវាងប្រទេសក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដែលជាការបន្តនៃអរិភាព។មិនបានធ្វើតាម។
នៅខែតុលាឆ្នាំ 1996 យន្តហោះ F-16 ទួរគីបានធ្លាក់នៅសមុទ្រ Aegean ជិតកោះ Samos ក្រិក (ជាប់នឹងដែនទឹកទួរគី) កំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានស្លាប់ ម្នាក់ទៀតត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយយោធាក្រិក។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានកើតឡើងកំឡុងពេលមានការកើនឡើងមួយទៀតនៃជម្លោះទឹកដីលើកោះ Aegean ប៉ុន្តែទីក្រុង Athens និង Ankara បានប្រកាសថាការធ្លាក់យន្តហោះចម្បាំងគឺជាឧប្បត្តិហេតុមួយ។ ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក ឧត្តមនាវីទួរគីម្នាក់បាននិយាយថា តាមពិតយន្តហោះ F-16 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាសពីយន្តហោះក្រិក។ ក្រុងអាថែនបានបដិសេធមិនបញ្ជាក់របាយការណ៍ថ្មីនេះទេ។
ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០០៩ ទាហានអាមេរិកបានរកឃើញ និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដ្រូនឈ្លបយកការណ៍របស់អ៊ីរ៉ង់ ដែលហោះពីលើប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ ដែលជាប្រទេសជិតខាង។ យោងតាមអ្នកនាំពាក្យមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោន ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ធ្លាប់បានចោទប្រកាន់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ថា បានរំលោភលើដែនអាកាសអ៊ីរ៉ាក់ ប៉ុន្តែប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់បានច្រានចោលការចោទប្រកាន់ទាំងអស់ ដោយហៅការបំពាននេះដោយចៃដន្យ។ វរសេនីយ៍ទោ Mark Ballesteros បាននិយាយថា “ឥឡូវនេះវាច្បាស់ណាស់ថា នេះមិនមែនជាឧបទ្ទវហេតុ ឬចៃដន្យទេ”។ "បន្ទាប់ពីទាំងអស់ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានស្ថិតនៅក្នុងព្រំដែននៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់អស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោង"។ គ្មានសកម្មភាពណាមួយដែលសំដៅប្រឆាំងអ៊ីរ៉ង់តាមដានឧប្បត្តិហេតុនេះទេ។
ដើម្បីនិយាយថាការបោះទ័ពរបស់យុវជនអាឡឺម៉ង់បានប្រែទៅជារឿងអាស្រូវដ៏ធំសម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតគឺមិននិយាយអ្វីទាំងអស់។ បន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃការិយាល័យនយោបាយនៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិម CPSU រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ សេនាប្រមុខនៃសហភាពសូវៀត លោក Sergei Sokolov និងអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងការពារអាកាស សេនាប្រមុខអាកាស Alexander Koldunov បានបាត់បង់មុខតំណែងរបស់ពួកគេ។ Dmitry Yazov ត្រូវបានតែងតាំងជំនួស Sokolov ។
តួលេខនេះត្រូវបានគេបញ្ជាក់ថាមានពីបុគ្គលិកយោធារាប់សិបនាក់ទៅបីរយនាក់ ចាប់ពីថ្នាក់ឧត្តមសេនីយ៏រហូតដល់ឧត្តមសេនីយ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់ M. Rust នៅ Sheremetevo-3 ខណៈដែលទីលានក្រហមត្រូវបានគេហៅលេងសើចបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះ។ អ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើននៃប្រវត្តិសាស្ត្រនេះមានទំនោរជឿថា វិធានការគាបសង្កត់បែបនេះមិនសមហេតុផលទេ៖ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀតត្រូវបានកំណត់ជាដំបូង ដើម្បីទប់ទល់នឹងយន្តហោះប្រយុទ្ធរបស់សត្រូវ និងកាំជ្រួចមីស៊ីល ហើយមិនមែនចំពោះមនុស្សទុច្ចរិតនៅលើយន្តហោះកីឡានោះទេ។
កំណែស្ថេរភាពមួយទៀតនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង៖ វាគឺជាការគ្រោងទុក និងអនុវត្តសកម្មភាពយ៉ាងអស្ចារ្យ ដើម្បីបង្ខូចកិត្តិយសសហភាពសូវៀត និងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត។ សង្រ្គាមត្រជាក់រវាងលោកខាងលិច និងសហភាពសូវៀតបានបន្ត ហើយការហោះហើរដ៏ជោគជ័យរបស់ Matthias Rust បានក្លាយជាឱកាសដ៏អស្ចារ្យមួយដើម្បីវាយលុក "អាណាចក្រអាក្រក់" ម្តងទៀត។
និយាយអីញ្ចឹង ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់ Rust រឿងស្រដៀងគ្នាជាមួយយន្តហោះធុនស្រាលមួយបានកើតឡើងនៅប្រទេសបារាំង - នៅទីនោះអ្នកបើកយន្តហោះស្ម័គ្រចិត្តម្នាក់ក៏បានធ្វើការហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតលើរដ្ឋធានីរបស់ប្រទេស ដែលបណ្តាលឱ្យបញ្ជាការការពារដែនអាកាសព្រួយបារម្ភ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1994 កីឡា Cessna បានចុះចតនៅជិតសេតវិមានក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។ បន្ទាប់មកការចុះចតបានប្រែទៅជាមិនជោគជ័យ - អ្នកបើកយន្តហោះបានស្លាប់។
ក្នុងករណីទាំងនោះមិនមែនជា “ការបោសសម្អាត” នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៅប្រទេសបារាំង និងសហរដ្ឋអាមេរិកឡើយ។ សេវារ៉ាដាត្រូវបានពង្រឹង ហើយផ្នែកបច្ចេកទេសត្រូវបានកែលម្អទាក់ទងនឹងការរកឃើញវត្ថុទាំងនោះ តាមដានពួកវា និងការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន។
អធិបតេយ្យភាពនៃរដ្ឋមួយលាតសន្ធឹងដល់ដែនអាកាស ដែលស្ថិតនៅពីលើទឹកដី និងដែនទឹករបស់ខ្លួន។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃច្បាប់អន្តរជាតិទូទៅ។ នៅដើមឆ្នាំនៃអាកាសចរណ៍ (ជាមួយនឹងការមកដល់នៃប៉េងប៉ោង នាវាអាកាស និងយន្តហោះធុនធ្ងន់ជាងយន្តហោះដំបូង) មានទ្រឹស្តីប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងច្បាប់អន្តរជាតិអំពីស្ថានភាពផ្លូវច្បាប់នៃដែនអាកាស៖
- ទ្រឹស្តីនៃខ្យល់សេរី៖ វាត្រូវបានប្រកែកថា ដោយសារខ្យល់មិនអាចសមស្រប និងកាន់កាប់បានទាំងស្រុង វាត្រូវតែមានសេរីភាពដូចសមុទ្រ (Fauqil);
- ទ្រឹស្តីតំបន់៖ ដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយសមុទ្រដែនដី និងសមុទ្រខ្ពស់ នៅខាងក្រោមគួរតែមានតំបន់នៃដែនអាកាសទឹកដី ហើយនៅពីលើវាដល់កម្ពស់គ្មានដែនកំណត់ - តំបន់នៃដែនអាកាសបើកចំហ (Merinhak);
- ទ្រឹស្តីនៃអធិបតេយ្យភាពពេញលេញ និងផ្តាច់មុខរបស់រដ្ឋ។
សង្គ្រាមលោកលើកទីមួយបានបង្ហាញពីលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះយោធាជាអាវុធទ្រង់ទ្រាយថ្មីដែលគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខនៃប្រទេសជិតខាង។ អនុសញ្ញាអន្តរជាតិដំបូងសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1919 បានដោះស្រាយភាពផ្ទុយគ្នាដោយបញ្ជាក់នៅក្នុងសិល្បៈ។ ១៖ «ភាគីជាប់កិច្ចសន្យាខ្ពស់ទទួលស្គាល់ថាអំណាចនីមួយៗមានអធិបតេយ្យភាពពេញលេញ និងផ្តាច់មុខលើដែនអាកាសពីលើទឹកដីរបស់ខ្លួន។
មាត្រា 1 នៃអនុសញ្ញាបច្ចុប្បន្នស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 (អនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោ) ដែលមានរដ្ឋភាគីចំនួន 191 ក្នុងឆ្នាំ 2013 ចែងថា “រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាទទួលស្គាល់ថារដ្ឋនីមួយៗមានអធិបតេយ្យភាពពេញលេញ និងផ្តាច់មុខលើដែនអាកាសពីលើទឹកដីរបស់ខ្លួន” រូបមន្តនេះបង្ហាញថា គោលការណ៍អធិបតេយ្យភាពរបស់រដ្ឋលើដែនអាកាសមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោ ហើយមិនត្រឹមតែអនុវត្តចំពោះភាគីនៃដំណើរការនេះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាវិធាននៃច្បាប់អន្តរជាតិទូទៅ ហើយដូច្នេះ គួរអនុវត្តចំពោះរដ្ឋដែលមិនមែនជាភាគីនៃអនុសញ្ញានេះផងដែរ។
សម្រាប់គោលបំណងនៃអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ទឹកដីនៃរដ្ឋមួយ មានន័យថា ដែនដីគោក និងដែនទឹកជាប់គ្នា។ មិនមានសិទ្ធិស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ការហោះហើរដោយសន្តិវិធីនៃយន្តហោះនៅលើដែនទឹក ដែលជាបទដ្ឋាននៃច្បាប់សមុទ្រអន្តរជាតិនោះទេ។ ពួកគេមិនមានសិទ្ធិហោះហើរលើទឹកដីនៃរដ្ឋមួយផ្សេងទៀតទេ លើកលែងតែមានការអនុញ្ញាតដែលផ្តល់ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងពិសេស ឬបើមិនដូច្នេះទេ; ការរឹតបន្តឹងស្រដៀងគ្នានេះអនុវត្តចំពោះយានអាកាសគ្មានមនុស្សបើក រួមទាំងប៉េងប៉ោងខ្យល់ក្តៅផងដែរ។
ពាក្យ "លំហអាកាស" មិនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងច្បាប់អន្តរជាតិទេ ហើយមិនមានព្រំដែនកំណត់ដោយស្របច្បាប់រវាងលំហអាកាស និងលំហរខាងក្រៅនោះទេ។ គណៈកម្មាធិការអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការប្រើប្រាស់ដោយសន្តិភាពនៃលំហអាកាសកំពុងសិក្សាពីបញ្ហានៃការកំណត់ព្រំដែន និងនិយមន័យនៃលំហអាកាស៖ និយមន័យបែបនេះក៏ទំនងជាអនុញ្ញាតឱ្យមាននិយមន័យផ្លូវច្បាប់ច្បាស់លាស់នៃលំហអាកាសផងដែរ។
អនុលោមតាមអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ រដ្ឋនានាបានយល់ព្រមថាយន្តហោះទាំងអស់នៃរដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាផ្សេងទៀតដែលមិនចូលរួមក្នុងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិដែលបានកំណត់ពេលមានសិទ្ធិហោះហើរចូលទៅក្នុងទឹកដីរបស់ខ្លួន ឬឆ្លងកាត់ការហោះហើរមិនឈប់តាមរយៈទឹកដីរបស់ខ្លួន និងធ្វើការចុះចតដោយមិនឈប់ឈរ។ គោលបំណងពាណិជ្ជកម្មដោយមិនចាំបាច់ទទួលបានការអនុញ្ញាតជាមុន ប៉ុន្តែជាកម្មវត្ថុនៃសិទ្ធិរបស់រដ្ឋនៅលើទឹកដីដែលការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីទាមទារការចុះចត។ សិទ្ធិនេះអាចត្រូវបានកំណត់បន្ថែមទៀតដោយតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តតាមផ្លូវដែលបានកំណត់ និងធ្វើការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបានកំណត់។
គ្មានសេវាកម្មផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិដែលបានកំណត់ពេលដំណើរការដោយយន្តហោះសម្រាប់គោលបំណងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់អ្នកដំណើរ ទំនិញ ឬសំបុត្រអាចត្រូវបានធ្វើឡើងលើ ឬចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋកិច្ចសន្យា លើកលែងតែមានការអនុញ្ញាតពិសេស ឬការអនុញ្ញាតផ្សេងទៀតនៃរដ្ឋនោះ និងស្របតាមលក្ខខណ្ឌនៃ ការអនុញ្ញាតឬការអនុញ្ញាតបែបនេះ។
ការអនុញ្ញាត ឬការអនុញ្ញាតបែបនេះគឺនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង បានផ្តល់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មផ្លូវអាកាសទ្វេភាគី ដែលរដ្ឋចុះកិច្ចសន្យាផ្តល់សិទ្ធិទៅវិញទៅមកលើការហោះហើរ ក៏ដូចជាសិទ្ធិពាណិជ្ជកម្មផ្សេងទៀត ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានកំណត់ និងចំណុចនៃប្រភពដើម និងគោលដៅដែលបានកំណត់។ កិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះច្រើនតែគ្របដណ្តប់លើសមត្ថភាព និងប្រេកង់ហោះហើរ តម្រូវការសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ បញ្ហាពន្ធ ការផ្តល់ដំណោះស្រាយជម្លោះ។ល។
កិច្ចព្រមព្រៀងពហុភាគី ឬសូម្បីតែជាសកលស្តីពីច្បាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងការធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានគ្រោងទុកទាំងអស់នោះទេ។ សន្និសិទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ដល់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 មិនបានណែនាំបទប្បញ្ញត្តិវិជ្ជមានណាមួយសម្រាប់សេវាអាកាសអន្តរជាតិដែលបានកំណត់ពេលទៅក្នុងអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្និសីទបានអនុម័ត និងបើកសម្រាប់ការចុះហត្ថលេខាលើអនុសញ្ញាពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ៖ កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ និងកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1944 ។
យោងតាមកិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យានីមួយៗផ្តល់សិទ្ធិឱ្យរដ្ឋកិច្ចសន្យាផ្សេងទៀតថា "សេរីភាពនៃផ្លូវអាកាស" ចំនួនពីរនៅពេលប្រតិបត្តិការសេវាកម្មផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិជាទៀងទាត់៖
- សិទ្ធិអាទិភាពក្នុងការហោះហើរលើទឹកដីរបស់ខ្លួនដោយមិនចាំបាច់ចុះចត។
- សិទ្ធិអាទិភាពលើដីសម្រាប់គោលបំណងមិនមែនពាណិជ្ជកម្ម (ឧទាហរណ៍ ការចាក់ប្រេង ឬការថែទាំ)។
កិច្ចព្រមព្រៀងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ ដែលគេស្គាល់ថាជាកិច្ចព្រមព្រៀង "សេរីភាពទាំងប្រាំ" បានបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមទៀតដល់សេរីភាពមិនមែនពាណិជ្ជកម្មស្នូល៖
- សិទ្ធិអាទិភាពក្នុងការផ្ទុកអ្នកដំណើរ សំបុត្រ និងទំនិញដែលយកនៅលើយន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋដែលយន្តហោះនោះមានសញ្ជាតិ។
- សិទ្ធិអាទិភាពក្នុងការទទួលយកអ្នកដំណើរ សំបុត្រ និងទំនិញដែលមានគោលដៅនៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋដែលយន្តហោះនោះជាសញ្ជាតិ។
- សិទ្ធិអនុគ្រោះក្នុងការទទួលយកអ្នកដំណើរ សំបុត្រ និងទំនិញដែលកំណត់សម្រាប់ទឹកដីនៃរដ្ឋចុះកិច្ចសន្យាផ្សេងទៀត និងសិទ្ធិអនុគ្រោះក្នុងការចុះពីអ្នកដំណើរ សំបុត្រ និងទំនិញដែលមកដល់ពីទឹកដីនោះ។
បច្ចុប្បន្ននេះ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះមានសុពលភាពតែនៅក្នុងរដ្ឋចំនួន 11 ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "សេរីភាពនៃផ្លូវអាកាស" ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងវាត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្មផ្លូវអាកាសទ្វេភាគីជាច្រើន។
យន្តហោះដែលចូល ឬបំពានដែនអាកាសអធិបតេយ្យ ជារឿយៗត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ និងស្ថិតនៅក្រោមវិធានការអនុវត្តពិសេស។ ករណីទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅតុលាការយុត្តិធម៌អន្តរជាតិ ប៉ុន្តែការជំទាស់ចំពោះយុត្តាធិការរបស់ខ្លួនតែងតែរារាំងតុលាការពីការសម្រេចលើគុណសម្បត្តិនៃបញ្ហានេះ (ឧទាហរណ៍៖ ករណីនៃឧប្បត្តិហេតុអាកាសថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្នាំ 1952 (សហរដ្ឋអាមេរិក v. ស.ស.យ.ក), ករណីឧប្បត្តិហេតុអាកាសថ្ងៃទី ១០ ខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៥៣ (សហរដ្ឋអាមេរិក ទល់នឹង ឆេកូស្លូវ៉ាគី); ករណីឧប្បត្តិហេតុខ្យល់ថ្ងៃទី ២៧ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៥៥ (អ៊ីស្រាអែល ទល់នឹង ប៊ុលហ្គារី សហរដ្ឋអាមេរិក v. ប៊ុលហ្គារី ចក្រភពអង់គ្លេស ទល់នឹង ប៊ុលហ្គារី))។
ឧប្បត្តិហេតុដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលទាក់ទងនឹងការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះស៊ីវិលរួមមានដូចខាងក្រោម: ការបំផ្លិចបំផ្លាញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ីស្រាអែលនៅប្រទេសប៊ុលហ្គារីនៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1955 (ស្លាប់ 58 នាក់); នៅថ្ងៃទី 21 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1973 កងកម្លាំងអាកាសអ៊ីស្រាអែលបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះស៊ីវិលលីប៊ីនៅលើកោះស៊ីណាយ (108 នាក់បានស្លាប់); នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 ជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េ KA007 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើមេឃលើ Sakhalin (ជនរងគ្រោះ 269 នាក់) ។ ឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយនេះបានជំរុញឱ្យមានវិធានការឆ្លើយតបមួយចំនួនហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភាឆ្នាំ 1984 សម័យប្រជុំលើកទី 25 (វិសាមញ្ញ) នៃសភា ICAO បានអនុម័តជាឯកច្ឆ័ន្ទលើវិសោធនកម្មមួយក្នុងទម្រង់នៃមាត្រា 3 ថ្មីនៃអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ មាត្រា ៣ ប៊ី ចែងថា៖
រដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាទទួលស្គាល់ថា រដ្ឋនីមួយៗត្រូវតែបដិសេធពីការប្រើប្រាស់អាវុធប្រឆាំងនឹងយន្តហោះស៊ីវិលក្នុងការហោះហើរ ហើយថាក្នុងករណីមានការស្ទាក់ចាប់ ជីវិតរបស់អ្នកជិះលើយន្តហោះ និងសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះមិនត្រូវមានគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតឡើយ។
ពាក្យនៃបទប្បញ្ញត្តិនេះបង្ហាញថា វិសោធនកម្មមិនណែនាំបទដ្ឋានច្បាប់ថ្មីទេ ប៉ុន្តែទទួលស្គាល់ និងបញ្ជាក់ពីបទដ្ឋានដែលមានស្រាប់។ ជាថ្មីម្តងទៀត ច្បាប់នេះអនុវត្តមិនត្រឹមតែចំពោះរដ្ឋចុះកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែចំពោះ "រដ្ឋនីមួយៗ"
នៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1983 យន្តហោះ Boeing 747 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កូរ៉េខាងត្បូង Korean Air Lines ដែលហោះហើរលើផ្លូវ New York-Seoul ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើមេឃលើសហភាពសូវៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ យន្តហោះបានចូលដែនអាកាសសូវៀត ដែលបិទជិត ហើយហោះពីលើទីតាំងយោធាសូវៀតជាច្រើន។ ជាលទ្ធផល អ្នកស្ទាក់ចាប់ Su-15 ចំនួនពីរគ្រឿងត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស។
អ្នកបើកយន្តហោះយោធាបានព្យាយាមម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយអ្នកឈ្លានពាន ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានទទួលសញ្ញាត្រឡប់មកវិញទេ។ យន្តហោះ Boeing របស់កូរ៉េបានបន្តការហោះហើររបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅកាន់ Sakhalin ។ ដោយបានរាយការណ៍រឿងនេះទៅកាន់ទីបញ្ជាការប្រតិបត្តិការ បញ្ជាបានសម្រេចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ។ បន្ទាប់ពី 40 នាទីអ្នកស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំង Su-15 ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Gennady Osipovich ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ។
Osipovich បានបាញ់កាំជ្រួចពីរគ្រាប់ទៅលើយន្តហោះ ដែលមួយគ្រាប់បានបំផ្លាញកន្ទុយរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។ បន្ទាប់ពី ១២ នាទី យន្តហោះដែលវិលចុះពីកម្ពស់ ៩០០០ ម៉ែត្រ បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រក្បែរកោះ Moneron ។ ឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះបានសម្លាប់អ្នកដំណើរ ២៤៦ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ២៣ នាក់ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតឡើយ។
វីដេអូ
វីដេអូ៖ NaturalHeaven នៅលើ YouTube
វិធីសាស្រ្តចុងក្រោយ - យន្តហោះ Boeing របស់កូរ៉េធ្លាក់ចុះ
យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) មូលហេតុដែលទំនងបំផុតនៃគម្លាតផ្លូវហោះហើរគឺមកពីអ្នកបើកបរយន្តហោះ Boeing 747 មិនបានកំណត់អ្នកបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ហើយបន្ទាប់មកមិនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យត្រឹមត្រូវដើម្បីបញ្ជាក់ពីទីតាំងបច្ចុប្បន្ន។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរដល់ទំនាក់ទំនងដ៏លំបាករួចទៅហើយរវាងសហភាពសូវៀតនិងសហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលនោះ។ ភាពខ្វះខាតនៃព័ត៌មាន និងភ័ស្តុតាងជាសម្ភារៈនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការស៊ើបអង្កេតនៃគ្រោះមហន្តរាយបានធ្វើឱ្យមានកំណែជំនួសនៃឧប្បត្តិហេតុនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចេញផ្សាយរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃការថតចម្លងការហោះហើរពីជើងហោះហើរ KAL 007 បានបញ្ជាក់ពីកំណែដើមរបស់ ICAO ។
RAM SuperSONIC
នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1973 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4C Phantom II របស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់បានលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតនៅ Transcaucasia ។ ដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន យន្តហោះ MiG-21SM របស់សហភាពសូវៀត ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Gennady Eliseev ត្រូវបានប្រញាប់ប្រញាល់ចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Vaziani ជាបន្ទាន់។ ដោយមិនអើពើរាល់សំណើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវចេញពីដែនអាកាសសូវៀត យន្តហោះ Phantom បានបន្តការហោះហើររបស់ខ្លួន។ បន្ទាប់មក បញ្ជាបានអនុញ្ញាតឱ្យ Eliseev បាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវ។
MiG-21 បានបាញ់កាំជ្រួចចំនួនពីរគ្រាប់ទៅកាន់អ្នកឈ្លានពាន ប៉ុន្តែពួកគេទាំងពីរបានខកខានគោលដៅ។ ដោយប្រើគ្រាប់រំសេវអស់ហើយ អ្នកបើកយន្តហោះក៏សម្រេចចិត្តចាប់ Phantom ។ នេះជាករណីទីបីនៃយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ នាវិកនៃយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ (អ៊ីរ៉ង់ និងអាមេរិក) ត្រូវបានបណ្តេញចេញ ហើយត្រូវបានដោះលែងដោយសូវៀត ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក (អ្នកបើកយន្តហោះអ៊ីរ៉ង់បានស្លាប់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់)។ Gennady Eliseev បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតក្រោយសោយរាជ្យ សម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់របស់គាត់។
វីដេអូ
វីដេអូ៖ ANZ Nick នៅលើ YouTube
យន្តហោះចម្បាំង Supersonic - អ្នកស្ទាក់ចាប់ Su-15
យន្តហោះ SPY យន្តហោះ U-2
នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ U-2C ដែលសាកល្បងដោយ Francis Powers បានឈ្លានពានដែនអាកាសសូវៀត។ នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់បានហោះហើរលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។
យន្តហោះ U-2C ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសសូវៀតនៅក្នុងតំបន់ Sverdlovsk ខណៈពេលដែលកំពុងបំពេញបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Peshawar ប្រទេសប៉ាគីស្ថាន។ យោងតាមកំណែផ្លូវការ យន្តហោះនេះត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ S-75 ។ Powers បានរស់រានមានជីវិតដោយសារតែមីស៊ីលនេះបានធ្វើឱ្យខូចតែកន្ទុយរបស់យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ ជាលទ្ធផលគាត់ត្រូវបានកាត់ទោសឱ្យជាប់ពន្ធនាគារដោយតុលាការសូវៀតហើយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅឆ្នាំ 1962 សម្រាប់មន្រ្តីស៊ើបការណ៍សូវៀត Rudolf Abel ។
វីដេអូ
វីដេអូ៖ Dmitry Chronicle នៅលើ YouTube
សមរភូមិឈ្លបយកការណ៍ U-2 យន្តហោះបំបាំងកាយ
ឧប្បត្តិហេតុ CL-44
នៅថ្ងៃទី 18 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1981 យន្តហោះដឹកជញ្ជូន CL-44 (លេខ LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, អាហ្សង់ទីន) បានធ្វើការហោះហើរដឹកជញ្ជូនសម្ងាត់នៅលើផ្លូវ Tel Aviv-Tehran បានឈ្លានពានដែនអាកាសសូវៀត។
យន្តហោះ Su-15TM ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Vaziani ដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកឈ្លានពាន ប៉ុន្តែដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់ និងសកម្មភាពគ្មានជំនាញនៃពាក្យបញ្ជា អ្នកស្ទាក់ចាប់បានស៊ីប្រេងមុនកំណត់ ហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ។ បន្ទាប់មក យន្តហោះស្រដៀងគ្នានេះ ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយ Valentin Kulyapin ប្រដាប់ដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស រយៈចម្ងាយមធ្យម R-98M ត្រូវបានតម្រង់គោលដៅជាមួយនឹងភារកិច្ចចុះចតអ្នកឈ្លានពាន។
ដោយព្យាយាមអនុវត្តបទបញ្ជា អ្នកស្ទាក់ចាប់បានចូលទៅជិតគោលដៅ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចប្រើប្រាស់មីស៊ីលបាន ខណៈដែលអ្នកឈ្លានពានកំពុងចូលទៅជិតព្រំដែននៃដែនអាកាសសហភាពសូវៀត។ Kulyapin បានសម្រេចចិត្តវាយលុក CL-44 ហើយនៅលើការប៉ុនប៉ងលើកទីពីរគាត់អាចវាយទប់លំនឹងរបស់អ្នកឈ្លានពានពីខាងក្រោមជាមួយនឹងព្រុយ និងតួយន្តហោះរបស់គាត់។
យន្តហោះដឹកជញ្ជូនបានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង និងធ្លាក់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន។ សមាជិកនាវិក ៤ នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងពលរដ្ឋអង់គ្លេសម្នាក់បានស្លាប់។ Kulyapin ច្រានចេញដោយជោគជ័យ ហើយបានទទួលរង្វាន់ Order of the Red Banner សម្រាប់ចៀមឈ្មោល។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយយន្តហោះអាហ្សង់ទីនកំពុងដឹកជញ្ជូនអាវុធសម្រាប់អ៊ីរ៉ង់។
ឧប្បត្តិហេតុជាមួយជនជាតិកូរ៉េខាងត្បូង
ឧប្បត្តិហេតុជាមួយ Boeing របស់កូរ៉េខាងត្បូងបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសាឆ្នាំ 1978 នៅលើដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀតលើ Karelia ។ ដោយសារត្រីវិស័យដំណើរការខុសប្រក្រតី យន្តហោះបានងាកចេញពីផ្លូវយ៉ាងខ្លាំង។ នៅម៉ោង 20:54 ម៉ោងក្នុងស្រុក យន្តហោះ Boeing ត្រូវបានរកឃើញដំបូងដោយរ៉ាដាសូវៀត។ នៅម៉ោង 21:19 គាត់បានលុកលុយដែនអាកាសសូវៀតនៅក្នុងតំបន់ឧបទ្វីបកូឡា។
ដោយសារអ្នកឈ្លានពានមិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើពីសេវាកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស យន្តហោះ Su-15 ដែលបើកដោយប្រធានក្រុម Alexander Bosov ត្រូវបានស្ទាក់ចាប់។ ខិតជិត Boeing Bosov ញ័រស្លាបរបស់គាត់។ ឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ អ្នកឈ្លានពានបានងាកមក ហើយចាប់ផ្តើមចាកចេញទៅប្រទេសហ្វាំងឡង់។ Bosov បានទទួលការបញ្ជាទិញដើម្បីបំផ្លាញអ្នកឈ្លានពាន។
នៅម៉ោង 21:42 នាទី អ្នកស្ទាក់ចាប់បានបាញ់កាំជ្រួច R-98 ដែលផ្ទុះនៅជិតម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងបំផុតរបស់ Boeing ដោយហែកផ្នែកមួយនៃស្លាបប្រវែង 3-4 ម៉ែត្រ។ លើសពីនេះ កាប៊ីនអ្នកដំណើរត្រូវបានរំសាយ យន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។ ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងហើយត្រូវបានបាត់បង់ពីការមើលឃើញដោយ Bosov ។
យន្តហោះ Boeing ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចតនៅលើទឹកកកនៃបឹង Korpijärvi ដែលកក។ ជាលទ្ធផលនៃការចុះចតយ៉ាងលំបាក អ្នកដំណើរ ២នាក់បានស្លាប់៖ អ្នកជំនួញមកពីកូរ៉េខាងត្បូង និងភ្ញៀវទេសចរមកពីប្រទេសជប៉ុន។ សរុបមក មានអ្នកដំណើរ ៩៧នាក់ (ស្រី២៦នាក់ និងកុមារ៥នាក់) និងសមាជិកនាវិក១២នាក់។
ចុះចតលើការ៉េក្រហម
នៅរសៀលថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1987 Matthias Rust អាយុ 18 ឆ្នាំបានចេញពីទីក្រុង Hamburg តាមភ្លើងកៅអីបួន Cessna 172B Skyhawk ។ គាត់បានចុះចតកម្រិតមធ្យមនៅអាកាសយានដ្ឋាន Helsinki-Malmi ដើម្បីចាក់សាំង។ Rust បានប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋានថាគាត់កំពុងហោះហើរទៅ Stockholm ។ នៅចំណុចខ្លះ Rust បានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរបស់ហ្វាំងឡង់ ហើយបន្ទាប់មកបានឆ្ពោះទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្របាល់ទិក ហើយបានបាត់ខ្លួនពីដែនអាកាសហ្វាំងឡង់នៅជិត Sipoo ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានរកឃើញដុំប្រេងក្នុងសមុទ្រ ហើយចាត់ទុកវាជាភស្តុតាងនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ Rust បានឆ្លងកាត់ព្រំដែនសូវៀតនៅជិតទីក្រុង Kohtla-Jarve ហើយឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។
ការផ្លាស់ប្តូរទៅទីក្រុងម៉ូស្គូ Rust ត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្លូវរថភ្លើង Leningrad-Moscow ។ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃការហោះហើររបស់ខ្លួន អង្គភាពកាតព្វកិច្ចពីអាកាសយានដ្ឋាន Khotilovo និង Bezhetsk បានចេញដំណើរ ប៉ុន្តែការបញ្ជាឱ្យបាញ់ទម្លាក់ Cessna មិនត្រូវបានទទួលទេ។
ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសស្វ័យប្រវត្តិនៃស្រុកយោធាមូស្គូត្រូវបានបិទសម្រាប់ការងារថែទាំ ដូច្នេះការតាមដានយន្តហោះឈ្លានពានត្រូវធ្វើដោយដៃ និងសម្របសម្រួលតាមទូរស័ព្ទ។ ច្រែះបានចុះចតនៅលើស្ពាន Bolshoi Moskvoretsky ឆ្ពោះទៅកាន់វិហារ St. Basil's Cathedral បានចុះពីយន្តហោះនៅម៉ោង 19:10 ហើយចាប់ផ្តើមចុះហត្ថលេខាលើហត្ថលេខា។ គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួនភ្លាមៗ។
វីដេអូ
វីដេអូ៖ chipilayr នៅលើ YouTube
Mathias Rust នៅលើទីលានក្រហម 1987
