មូលហេតុចម្បងនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ មតិព័ត៌មានគឺពោរពេញទៅដោយព័ត៌មានពិតអំពីឧប្បត្តិហេតុសោកនាដកម្មនៅក្នុងកងទ័ពអាមេរិក។ ជាការពិតណាស់ ស្ថានភាពអាសន្ននៅក្នុង "ផ្កាយ និងឆ្នូត" បានកើតឡើងពីមុន ដូចជានៅកន្លែងផ្សេងទៀត វាកើតឡើងជាទៀងទាត់។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយ!

នៅរដ្ឋ Tennessee អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ F-18 មកពីក្រុមអាកាសយានិកកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ យន្តហោះ F-16 នៃក្រុមអាកាសយានិក Thunderbirds បានធ្លាក់ក្នុងរដ្ឋ Colorado៖ អ្នកបើកយន្តហោះបានរួចរស់ជីវិត ដោយបានបណ្តេញចេញទាន់ពេលវេលា។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ព័ត៌មានបានលេចចេញមកថា ទាហានបីនាក់ត្រូវបានសម្លាប់ និង 6 នាក់ទៀតកំពុងបាត់ខ្លួននៅជិតកន្លែងហ្វឹកហាត់ Owl Creek ក្នុងរដ្ឋតិចសាស់។ ហេតុការណ៍​នេះ​គឺ​ដោយសារ​រថយន្ត​ដឹក​ទាហាន​ធ្លាក់​ចូល​ទន្លេ។

យោធា​អាមេរិក​ក៏​គ្មាន​សំណាង​នៅ​ក្រៅ​ប្រទេស​ដែរ។ ដូច្នេះហើយ នៅប្រទេសអេស្តូនី ដែលជាកន្លែងសមយុទ្ធ Baltops ទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមមួយថ្ងៃមុន ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ដំបូងបានកើតឡើង សូម្បីតែមុនពេលសមយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមក៏ដោយ៖ មួយក្នុងចំណោមយន្តហោះ B-52 របស់អាមេរិកទាំងបីមិនបានទៅដល់ទីក្រុង Tallinn ដោយសារតែមានការបែកបាក់។ ជាសំណាងល្អ មិនមានអ្នករងរបួសនៅទីនេះទេ។

Colossus ជាមួយជើងនៃដីឥដ្ឋ

កងទ័ព​អាមេរិក​ចាត់​តាំង​ខ្លួន​ឯង​ថា​ជា​ទាហាន​ខ្លាំង​បំផុត ខ្លាំង​បំផុត និង​មិន​អាច​ឈ្នះ​បាន។ យោងតាមវិបផតថល Global Firepower Index ដែលធ្វើការវិភាគជាប្រចាំអំពីស្ថានភាពនៃអំណាចយោធានៃប្រទេសចំនួន 126 លើពិភពលោក សហរដ្ឋអាមេរិកពិតជាជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃរដ្ឋដែលមានអំណាចយោធាបំផុត (រុស្ស៊ីស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរ ប្រទេសចិនស្ថិតនៅលំដាប់ទី 3)។ .. អ្នកជំនាញ GFI វាយតម្លៃជាក្បួន ស្ថានភាពនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ស្របតាមចំនួនប្រជាជនសរុប ស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់រដ្ឋ ហើយថែមទាំងប្រៀបធៀបសូចនាករជាក់លាក់នៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសរបស់កងទ័ព និងកងទ័ពជើងទឹកផងដែរ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលសញ្ញាបានលេចឡើងដែលបង្ហាញពីភាពខុសគ្នារវាងការសិក្សាវាយតម្លៃទាំងនេះ និងស្ថានភាពជាក់ស្តែង។ "colossus" នៃកងទ័ពអាមេរិកកំពុងបង្ហាញ "ជើងនៃដីឥដ្ឋ" កាន់តែខ្លាំងឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ សវនាការសភានាពេលថ្មីៗនេះ បានដោះស្រាយស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធា និងបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីការកើនឡើងនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេវាកម្មប្រដាប់អាវុធ លោក Mark Thornbury សមាជិកសភាបាននិយាយចំៗថា៖ តាមគំនិតរបស់គាត់ កងទ័ពមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រយោធារបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំងស្រុងនោះទេ។ ក្នុងឆ្នាំ 2016 តែមួយ អាកាសចរណ៍កងម៉ារីនបានកត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះចំនួន 3.96 សម្រាប់រាល់ការហោះហើរ 100,000 ម៉ោង ខណៈដែលមុននេះជាមធ្យមដែលបានកត់ត្រាក្នុងទសវត្សរ៍កន្លងមកមិនលើសពី 2.15 ។ ចំនួននៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងជើងគោកក៏បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។

ជាងនេះទៅទៀត ឧប្បត្តិហេតុទាំងនេះមិនតែងតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនោះទេ។ យោធាអាមេរិកកត់សំគាល់ថានៅក្នុងករណីមួយចំនួន បញ្ហាបានកើតឡើងដោយសារតែការរៀបចំឧបករណ៍មិនល្អ កម្រិតនៃសេវាកម្មមិនគ្រប់គ្រាន់ កង្វះការជួសជុល និងការជួសជុលនៅក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។ ហើយនេះគឺនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងអាចនិយាយបានអំពីកងកម្លាំងជើងគោក!

លោក James Hasick អ្នកស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌល Brent Scowcroft សម្រាប់សន្តិសុខអន្តរជាតិបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងអត្ថបទថ្មីៗនេះសម្រាប់ការចាប់អារម្មណ៍ជាតិថាដោយសារតែកង្វះខាតថវិកា កងទ័ពអាមេរិកមិនមានផែនការពិតប្រាកដដើម្បីជំនួសរថក្រោះ Abrams រថយន្តប្រយុទ្ធថ្មើរជើង Bradley និង Paladin ។ កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯងមុនឆ្នាំ 2030។ អ្នកវិភាគបានដកស្រង់នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់គាត់នូវពាក្យរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ David Bassett ដែលទទួលខុសត្រូវលើការទិញអាវុធដីសម្រាប់កងទ័ពថា "ជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកយើងត្រូវបានកម្រិតដោយបច្ចេកវិទ្យា សព្វថ្ងៃនេះយើងត្រូវបានកំណត់ដោយការខ្វះខាតលុយ" ។

លុយហូរចូល

ឧត្តមសេនីយមិនមានទំនាក់ទំនងការទូតអ្វីទាំងអស់ មិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងភាពស្មុគ្រស្មាញនៃនយោបាយ ពួកគេមានទំនោរចង់ "កាត់ស្មា"។ ជាឧទាហរណ៍ ការនិយាយមិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ នៅចំពោះមុខគណៈកម្មការសភាដើម្បីពិភាក្សាអំពីថវិកាការពារជាតិថ្មីសម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ឧត្តមសេនីយ Joseph Dunford ប្រធានអគ្គសេនាធិការចម្រុះអាមេរិកបាននិយាយដោយត្រង់ៗថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ពួកគេនឹងមិនអាចប្រឈមមុខនឹងការគំរាមកំហែងបានទេ។ ដែលប្រទេសនេះអាចនឹងត្រូវដោះស្រាយ។ គ្រប់សាខានៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ។

បញ្ហាជាមួយនឹងការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ (ហើយឧត្តមសេនីយ៍មាននៅក្នុងចិត្ត) គាត់បានពន្យល់ដោយឆ្នាំនៃ "ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុមិនស្ថិតស្ថេរ" ។ ជាពិសេស យោងទៅតាមលោក Dunford កងទ័ពជើងទឹក និងកងម៉ារីននឹងមិនត្រូវបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការក្នុងកម្រិតដែលត្រូវការរហូតដល់ឆ្នាំ 2020 កងទ័ពអាកាស - រហូតដល់ឆ្នាំ 2028 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិភាគជឿជាក់ថា ស្ថានភាពនៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ និងជាពិសេសការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក មិនមែនតែងតែជាប់ពាក់ព័ន្ធតែជាមួយ "ការបញ្ចូលលុយ" ដែលទាមទារជាប្រពៃណីដោយមេដឹកនាំយោធាអាមេរិកនោះទេ។ ថវិកាការពារជាតិរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកលើសពីសូចនាករនៃទ្វីបផ្សេងទៀតរួចទៅហើយ ដោយឈានដល់ចំនួនលើសលប់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់ដោយ The Economist ប្រទេសដូចជារុស្ស៊ី និងចិន ប្រសិនបើមិនមានឧត្តមភាពជាងសហរដ្ឋអាមេរិកទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើវិស័យការពារជាតិទេនោះ ប្រាកដជាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយទាំងនេះ។ ទស្សនាវដ្ដីទាក់ទាញការយកចិត្តទុកដាក់ដល់កងទ័ពរុស្ស៊ី និងចិន អាវុធផ្សេងៗកំពុងត្រូវបានកែលម្អ ភាគហ៊ុនពិសេសមួយត្រូវបានធ្វើឡើងលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក។

ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ យោធាអាមេរិកមិននឿយហត់ក្នុងការធ្វើម្តងទៀតទេ៖ បញ្ហានៅក្នុងកងទ័ពរបស់ពួកគេគឺបណ្តាលមកពីការកាត់ថវិកាយ៉ាងជាក់លាក់។ ជាឧទាហរណ៍ ឧត្តមសេនីយទោ Robert Scales ដែលចូលនិវត្តន៍នាពេលថ្មីៗនេះបានប្រកាសថា កងទ័ពអាមេរិកត្រូវបាន "ចាញ់" ជាលើកទីបីចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 ។ យោងតាមលោកឧត្តមសេនីយ ការកាត់បន្ថយការចំណាយលើផ្នែកយោធាបាននាំឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលំហាត់សមយុទ្ធ ការបន្តឡើងវិញនូវឧបករណ៍យោធាមិនទាន់ពេលវេលា និងការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ។ ទាំងអស់នេះជះឥទ្ធិពលអាក្រក់ដល់សីលធម៌របស់យោធា ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹកនាំនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន លោក Robert Scales ហៅថា "មនុស្សមិនដឹងគុណ ប្រឆាំងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងថ្លង់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ"។

ទាហានធ្វើអត្តឃាត និងរំលោភ?

ជាការពិតណាស់ មានការពិតជាច្រើនដែលផ្តល់សក្ខីកម្មដល់ភាគីម្ខាងទៀតនៃបញ្ហានៅក្នុងរដ្ឋនៃកងទ័ពអាមេរិក។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកមិនល្អ កម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនខាងសីលធម៌ទាបបំផុត ភាពគ្មានវិន័យ និងការគ្រប់គ្រងឧក្រិដ្ឋជន។

ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះឧប្បត្តិហេតុបាញ់ប្រហារត្រូវបានកត់ត្រានៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Lackland ក្នុងរដ្ឋតិចសាស់ (ទាហានពីរនាក់បានស្លាប់នៅទីនេះ) នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Little Rock ក្នុងរដ្ឋ Arkansas (រងរបួសពីរនាក់) នៅមូលដ្ឋាន Fort Lee ក្នុងរដ្ឋ Virginia (ស្លាប់ទាហានស្រី) ។

ទាហាន​បីនាក់​បាន​ស្លាប់ និង​ពីរ​នាក់​ទៀត​រង​របួស​ក្នុង​ការ​បាញ់​កាំភ្លើង​ដាក់​គ្នា​នៅ​ Fort Hood រដ្ឋ Texas (ខ្មាន់កាំភ្លើង​បាន​ធ្វើ​អត្តឃាត)។ ឆ្មាំជាតិពីរនាក់បានរងរបួសនៅក្នុង "ការប្រយុទ្ធ" នៅមូលដ្ឋាន Millington ក្នុងរដ្ឋ Tennessee ។ អគ្គិភ័យ​ថែមទាំង​បាន​ឆាបឆេះ​នៅក្នុង​បរិវេណ​កងទ័ពជើងទឹក​អាមេរិក​ក្នុង​ទីក្រុង​វ៉ាស៊ីនតោន ជា​កន្លែង​ដែល​បុគ្គលិក​ម្នាក់​ត្រូវបាន​បណ្តេញ​ចេញ​ពី​សេវាកម្ម​ដោយសារ​អាកប្បកិរិយា​មិន​សមរម្យ​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស ១២ នាក់ និង​របួស ៨ នាក់​។ ក្រោយមក​អ្នក​វាយប្រហារ​ខ្លួនឯង​ត្រូវ​ប៉ូលិស​បាញ់​។

អង្គការឃ្លាំមើលសិទ្ធិមនុស្សអន្តរជាតិ យូមែន រ៉ៃត៍ វ៉ច្ឆ (Human Rights Watch) នាពេលថ្មីៗនេះ បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ដែលបង្ហាញពីផ្នែកសម្ងាត់មួយទៀតនៃជីវិតរបស់យោធាអាមេរិក ដែលប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌របស់កងទ័ព។ វាបង្ហាញថា ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ បុគ្គលិកយោធារាប់ពាន់នាក់ត្រូវបានរំលោភបំពានផ្លូវភេទ។

បុគ្គលិកអង្គការឃ្លាំមើលសិទ្ធិមនុស្សនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ពួកគេបានសង្កត់ធ្ងន់ថា មន្ទីរបញ្ចកោណដឹងអំពីបញ្ហានៃអំពើហិង្សា ហើយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិអាមេរិក លោក Ashton Carter ថែមទាំងអំពាវនាវឱ្យមន្ត្រីក្រោមឱវាទរបស់គាត់ "រាយការណ៍ដោយក្លាហាននូវឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់ដែលធ្វើឱ្យខូចដល់មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃកងទ័ពអាមេរិក"។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលសកម្មជនសិទ្ធិមនុស្សកត់សម្គាល់ អ្នកដែលហ៊ានរាយការណ៍អំពីឧប្បត្តិហេតុបែបនេះទៅកាន់បញ្ជាការត្រូវបានបណ្តេញចេញភ្លាមៗក្រោមលេសផ្សេងៗ។

តើអាចទទួលយកភាពធំធេងបានទេ?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មេដឹកនាំអាមេរិក លោក បារ៉ាក់ អូបាម៉ា ចាត់ទុកការនិយាយទាំងអស់អំពីការធ្លាក់ចុះរបស់ប្រទេស និងភាពទន់ខ្សោយនៃយោធារបស់ខ្លួនថាជា "ការជជែកគ្នាផ្នែកនយោបាយ"។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​លោក​បាន​កំណត់​លក្ខណៈ​វោហាសាស្ត្រ​បច្ចុប្បន្ន​ថា "សត្រូវ​របស់​យើង​កាន់​តែ​ខ្លាំង​ឡើង ហើយ​អាមេរិក​កាន់​តែ​ខ្សោយ​ទៅៗ"។ យោងតាមប្រមុខនៃសហរដ្ឋអាមេរិក សេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះ គឺជា "ស្នាដៃរបស់ពួកសាធារណរដ្ឋ ប្រាថ្នាចង់បានតំណែងប្រធានាធិបតី ដែលប្រកាសថា សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបាត់បង់តំណែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងពិភពលោក ខណៈដែលគូប្រជែងរបស់ខ្លួនកាន់តែរឹងមាំ" ។

នៅ​ក្នុង​សុន្ទរកថា​រដ្ឋ​សហភាព​ចុងក្រោយ​របស់​លោក​ទៅ​កាន់​សភា​អាមេរិក លោក​អូបាម៉ា​បាន​បញ្ជាក់​ជា​ថ្មី​ថា សហរដ្ឋ​អាមេរិក​ជា​ប្រទេស​ដែល​មាន​ឥទ្ធិពល​បំផុត​នៅ​លើ​ផែនដី។ ចំពោះស្ថានភាពនៃកងទ័ពរបស់ប្រទេសនេះ បើតាមមេដឹកនាំអាមេរិក «សហរដ្ឋអាមេរិកចំណាយលើកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួនច្រើនជាងប្រទេសមហាអំណាចទាំងប្រាំបីបូកបញ្ចូលគ្នា»។ លោក បារ៉ាក់ អូបាម៉ា បានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងសាររបស់គាត់ថា "គ្មានប្រទេសណាមួយវាយប្រហារយើង ឬសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់យើងទេ ព្រោះវាដឹងថាវានឹងត្រូវបានបំផ្លាញចោល"។

ប៉ុន្តែ​បើ​តាម​ការ​យល់ឃើញ​របស់​អ្នក​ជំនាញ​អំពី​ស្ថានការណ៍​ជាមួយ​នឹង​អំណាច​យោធា​របស់​ប្រទេស​គឺ​នៅ​ឆ្ងាយ​ពី​ការ​សាទរ​ខ្លាំង​ណាស់។ ពួកគេជាច្រើនមានទំនោរវាយតម្លៃការបំពេញការងាររបស់អូបាម៉ាជាអគ្គមេបញ្ជាការកំពូល ភាគច្រើនអវិជ្ជមាន។ ជាពិសេស យោងតាមលោក James Carafano អ្នកជំនាញឈានមុខគេនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវមូលនិធិបេតិកភណ្ឌ (វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការសិក្សានយោបាយអន្តរជាតិ) ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក មិនត្រឹមតែមានការថយចុះនៃចំនួនបុគ្គលិកនៃ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ ប៉ុន្តែក៏មានការធ្លាក់ចុះនៃប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធផងដែរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលមាននៅក្នុងថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2001។

យោងតាមអ្នកជំនាញម្នាក់ដែលដកស្រង់សន្ទស្សន៍នៃអំណាចយោធាអាមេរិកដែលត្រូវបានគណនាដោយមូលនិធិបេតិកភណ្ឌ សមត្ថភាពរបស់កងទ័ពអាមេរិកក្នុងការត្រួតត្រាយ៉ាងហោចណាស់រណសិរ្សពីរនៃអរិភាពបច្ចុប្បន្នត្រូវបានវាយតម្លៃថា "ខ្សោយខ្លាំង" ។

វាជាការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃការដឹកនាំរបស់ប្រទេសចំពោះបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ពិតប្រាកដនៃកងទ័ព ការកែលម្អផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់ខ្លួន និង - ជាពិសេស - ការបង្កើនកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិក នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគ ដែលទីបំផុតនាំទៅរកការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួន ឧប្បត្តិហេតុនិងឧប្បត្តិហេតុ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ រួមទាំងលោក James Carafano ដែលបានលើកឡើងរួចមកហើយ និងឧត្តមសេនីយ៍ Robert Scales ដែលចូលនិវត្តន៍ ការចូលរួមដ៏ធំរបស់យោធាអាមេរិកក្នុងសកម្មភាពនៅខាងក្រៅប្រទេស រួមទាំងការចូលរួមឥតឈប់ឈរនៅក្នុងអរិភាព ក៏ប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពផងដែរ។ ការព្យាយាម “ឱបក្រសោប” យ៉ាងសម្បើម នាំឱ្យពពុះសាប៊ូដែលហៅថា “កងទ័ពអាមេរិក” កាន់តែខ្លាំងឡើងៗ ធ្វើឱ្យថ្លង់ នាំឱ្យមនុស្សស្លាប់ និងបាត់បង់ដោយអយុត្តិធម៌…

លោក Dmitry Sergeev

សូមអធិស្ឋានកុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើងចំពោះអ្នក មនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់អ្នក និងជាទូទៅចំពោះមនុស្សទាំងអស់។

ធ្លាក់យន្តហោះនៅបូស្តុន

ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៦១។ យន្តហោះហោះទៅទីក្រុង Philadelphia ។ ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​បាន​លើក​ឡើង​លើ​អាកាស វា​បាន​ធ្លាក់​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ឈូង​សមុទ្រ Boston ។ មូលហេតុ៖ ហ្វូងសត្វតោ។ មាន​សត្វ​ស្លាប​ច្រើន​ណាស់​ដែល​ពួក​វា​ត្រូវ​ម៉ាស៊ីន​បី​ក្នុង​ចំណោម​ម៉ាស៊ីន​ទាំង​បួន។ ហើយពួកគេបានស្លាប់។ ហើយជាមួយពួកគេ - អ្នកដំណើរ 52 នាក់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ទោះបីជាក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបានទៅដល់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះយ៉ាងរហ័សក៏ដោយ ក៏ស្ទើរតែគ្មានមនុស្សណាម្នាក់ត្រូវបានរកឃើញនៅរស់ដែរ។

ប្រភព៖ youtube.com

ការធ្លាក់យន្តហោះដ៏គួរឱ្យខ្លាចមួយទៀតនៅទីក្រុងបូស្តុន

យន្តហោះ​ស្ទើរតែ​មិន​បាន​ឡើង​ដល់​កម្ពស់​៤០០​ម៉ែត្រ​ពេល​វា​ធ្លាក់​។ មនុស្ស​គ្រប់​គ្នា​បាន​ស្លាប់ រួម​ទាំង​បុគ្គលិក​នៃ​រោង​ចក្រ​ដែល​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ផង​ដែរ។ មូលហេតុ៖ លើសទម្ងន់។ ក្រោយមក នៅក្នុងដំណើរការនៃការស៊ើបអង្កេត វាបានប្រែក្លាយថា ទម្ងន់របស់អ្នកដំណើរម្នាក់ៗ លើសពីបទដ្ឋានដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 5 គីឡូក្រាម។

ប្រភព៖ wikipedia.org

ការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Kuibyshev

ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1987 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot បានហោះហើរពី Magnitogorsk ទៅ Grozny តាមរយៈ Kuibyshev ។ មុនពេលចុះចតនៅ Kuibyshev អ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់បានសម្រេចចិត្តបង្ហាញជំនាញរបស់គាត់ដល់នាវិកវ័យក្មេង និងគ្មានបទពិសោធន៍។ គាត់បាននិយាយថា ពួកគេនិយាយថា គាត់អាចដាំអាហារកំប៉ុងដែលហោះនេះដោយមិនអាចមើលឃើញបាន ដោយគ្រាន់តែប្រើឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំបានប្រកែកជាមួយពួកគេ។

ជាលទ្ធផលខ្ញុំបានវាំងននបង្អួចទាំងអស់ជាមួយនឹងវាំងននដែកពិសេសហើយយើងអង្គុយចុះ។ ខ្ញុំកំពុងចុះចតក្នុងល្បឿនលឿនដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ ជា​លទ្ធផល​តួ​រថយន្ត​បាន​បាក់​បែក​ខ្ទេច​។ ផ្លិតចែកចេញជាពីរផ្នែក។ ភ្លើងបានចាប់ផ្តើម។ មនុស្ស 70 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។

ប្រភព៖ wikipedia.org

មានពេលមួយនៅអឺរ៉ុប

ខែមករា 1997. ជើងហោះហើរពី Puerto Plata ទៅ Frankfurt am Main ។ មុនពេលហោះឡើង យន្តហោះបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ អ្វីៗគឺល្អ យើងបានឡើងទៅលើមេឃ ហើយសត្វល្អិតបានចាប់ផ្តើមនៅទីនោះ៖

• autopilot បានបរាជ័យ;
• ឧបករណ៍នៅលើបន្ទះរបស់មេបញ្ជាការ និងនៅលើបន្ទះរបស់សហអ្នកបើកបរបានបង្ហាញទិន្នន័យខុសគ្នាទាំងស្រុង។

នាវិកបានព្យាយាមដាក់ខួរក្បាលរបស់ពួកគេនៅលើយន្តហោះ ហើយគ្រប់គ្រងវាដោយដៃ។ បរាជ័យ។ ផ្លូវ​ក្រោម៖ ធ្លាក់​មក​ដី ស្លាប់ ១៩០​នាក់។ នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការស្រាវជ្រាវហេតុផលត្រូវបានបង្កើតឡើង - wasps: សត្វល្អិតបានធ្វើសំបុកសម្រាប់ខ្លួនគេនៅក្នុងឧបករណ៍សម្រាប់វាស់ល្បឿនហោះហើរនិងសម្ពាធថាមវន្ត។

ធ្លាក់យន្តហោះនៅ Isparta

Isparta គឺជាទីក្រុងមួយនៅភាគខាងលិចប្រទេសទួរគី។ ខែតុលា 1977. ជើងហោះហើរពីអ៊ីស្តង់ប៊ុលទៅ Antalya ។ អ្នកបើកយន្តហោះសំខាន់បានសុំឱ្យសហអាកាសយានិកគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍ ខណៈពេលដែលគាត់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនមួយនាទី។ សហអ្នកបើកបរបានយល់ព្រម។ ពេល​ប្រធាន​ក្រុម​ចេញ​ពី​កាប៊ីន​យន្តហោះ សហ​អាកាសយានិក​បាន​ឃើញ​បន្ទះ​ចុះចត​នៅ​ពី​មុខ​គាត់។ ខ្ញុំបានងាកទៅរកអ្នកបញ្ជូន។ ពួក​គេ​ហាម​មិន​ឱ្យ​យន្ត​ហោះ​ចុះ​ចត ហើយ​ជា​ទូ​ទៅ​ថា​គ្មាន​បន្ទះ​ចុះ​ចត​នៅ​ទី​នោះ​ទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះទួរគីទី២ ភ័យស្លន់ស្លោ ពួកគេនិយាយថា ខ្ញុំឃើញផ្ទាល់ភ្នែកថាជាអ្វី ហើយអ្នកកំពុងប្រាប់ខ្ញុំនៅទីនេះ។ ហើយគាត់ចាប់ផ្តើមចុះចតយន្តហោះ។

ប្រធានក្រុមមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលគាត់ត្រឡប់មកវិញ៖ សហអ្នកបើកបរបានព្យាយាមចុះចតយន្តហោះនៅលើផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុង Isparta ចម្ងាយ 220 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Antalya ។ ភ្លាមៗ​នោះ​គាត់​បាន​ព្យាយាម​កែ​សម្រួល​ស្ថានការណ៍​ដោយ​បង្វិល​កង់​មក​រក​ខ្លួន​គាត់។ យន្តហោះបានវិល ចាប់នៅលើភ្នំមួយ ហើយបានបែកបាក់ គ្មាននរណាម្នាក់នៅរស់រានមានជីវិតទេ។

ធ្លាក់យន្តហោះនៅប្រទេសកុងហ្គោ

មានយន្តហោះខ្នាតតូចដែលបម្រើអ្នកដំណើរ “ដឹកជញ្ជូន” នៅក្នុងប្រទេស។ ភាគច្រើននៃទាំងនេះគឺនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និង, ចម្លែកគ្រប់គ្រាន់, នៅអាហ្វ្រិក។ ការធ្លាក់យន្តហោះចម្លែកបំផុតមួយបានកើតឡើងនៅអាហ្វ្រិក។ ពោលគឺ ២០១១ យន្តហោះ ជើងហោះហើរ គ្រប់គ្នាកំពុងហោះហើរយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ និងសន្តិភាព។ គ្មាននរណាម្នាក់ប៉ះនរណាម្នាក់ទេ។ ហើយបន្ទាប់មកក្រពើមួយវារចេញពីវ៉ាលី។

ប្រតិកម្ម​ព្យុះ​របស់​អ្នក​ដំណើរ​បាន​នាំ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់៖ អ្នក​រាល់​គ្នា​ប្រញាប់​ទៅ​កាប៊ីន​យន្តហោះ → យន្តហោះ​បាន​បក់​ច្រមុះ​ទៅ​មុខ។ មាន​តែ​មនុស្ស​ម្នាក់​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​នៅ​រស់​រាន​មាន​ជីវិត ហើយ​ក្រពើ​ដដែល​នោះ។

សាលក្រម៖ វា​ជា​កំហុស​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​អាហ្វ្រិក​ដែល​មិន​ពិនិត្យ​អីវ៉ាន់​មុន​ពេល​ផ្ទុក​ឡើង​យន្តហោះ។

កំ​ុ​ព្រួយ។ ប្រសិនបើអ្នកមានដំណើរកម្សាន្ត - សូមជ្រើសរើសវាដោយសេរី។ ការធ្លាក់យន្តហោះគឺកម្រមានណាស់ ដែលភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការចៃដន្យដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃកាលៈទេសៈផ្សេងៗ។ តើ​មូលហេតុ​អ្វី​ខ្លះ​ដែល​អាច​នាំ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់?

មនុស្សជាច្រើនមានការភ័យខ្លាចក្នុងការហោះហើរ ដោយសារការសន្មត់ថា គ្មានឱកាសរស់រានមានជីវិតពីការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។ នេះគ្មានអ្វីក្រៅពីទេវកថាទេ។ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការរស់រានមានជីវិតគឺប្រហែល 95% ។ ដូច្នេះ បើទោះជាដោយឧបទ្ទវហេតុមិនគួរឱ្យជឿ យន្តហោះរបស់អ្នកធ្លាក់ក៏ដោយ អ្នកនឹងមានឱកាសរស់រានមានជីវិតល្អ។ ពេល​នេះ​យើង​បាន​ស្ងប់​បន្តិច​ហើយ យើង​អាច​បន្ត​ទៅ​រក​មូលហេតុ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ។

ការធ្លាក់យន្តហោះភាគច្រើនកើតឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីគួរសម។ ទាំងនេះគឺជា 3 នាទីដំបូងនៃការហោះហើរ និង 8 ចុងក្រោយ។ នៅក្នុង parlance អាកាសចរណ៍ គំនិតនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថា "បូកបី / ដកប្រាំបី" ។ 80% នៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ទាំងអស់កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេល 11 នាទីនេះ។ មូលហេតុអាចជាកត្តាណាមួយខាងក្រោម ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពួកវា។

បណ្តាលឱ្យ 22% នៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ ទោះបីជាមានការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសយ៉ាងម៉ត់ចត់បំផុតមុនការហោះហើរនីមួយៗក៏ដោយ វាតែងតែមានប្រូបាប៊ីលីតេតិចតួចបំផុតនៃការបរាជ័យនៃធាតុផ្សំណាមួយនៃអង្គភាពស្មុគស្មាញបំផុត។ ដើម្បី​យល់​ថា​ប្រូបាប៊ីលីតេ​នេះ​អន់​កម្រិត​ណា សូម​ស្រមៃ​មើល​ការងារ​របស់​អ្នកបម្រើ​លើ​យន្តហោះ។ ពួកគេបានធ្វើការហោះហើរប្រចាំថ្ងៃអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែវិជ្ជាជីវៈរបស់ពួកគេមិនជិតដល់កំពូលនៃគ្រោះថ្នាក់បំផុតនោះទេ។

ដំណើរការខុសបច្ចេកទេសអាចជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយបក្សី។ ប៉ុន្តែម្តងទៀត ប្រូបាប៊ីលីតេបែបនេះគឺតូចណាស់។ វាមិនមែនសម្រាប់អ្វីនោះទេ ដែលឧទាហរណ៍បុរាណនៃឧបទ្ទវហេតុបែបនេះគឺការបុកសត្វស្វានៅក្នុងម៉ាស៊ីនរបស់យន្តហោះ United Airlines ដែលបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ។

2. កំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ

មនុស្សមានទំនោរធ្វើខុស។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលការចូលរួមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះទំនើបដោយសារបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "កត្តាមនុស្ស" ដ៏ល្បីល្បាញគឺជាបុព្វហេតុនៃ 50% នៃគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ។ វាអាចមានទំនុកចិត្តខ្លាំងពេក ឬគាំងបេះដូងភ្លាមៗ។

3. លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ

ខ្យល់ខ្លាំង អ័ព្ទ ព្រិល ស្មើនឹង ១២% នៃការធ្លាក់ខ្យល់។ ថ្វីបើមានក្បួនដោះស្រាយត្រឹមត្រូវបំផុតក៏ដោយ ការព្យាករណ៍របស់អ្នកព្យាករណ៍អាកាសធាតុ ពេលខ្លះប្រែទៅជាខុស។ ក្នុងករណីភាគច្រើន អតិបរមាដែលគំរាមកំហែងអ្នកដំណើរមានកម្រិតខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែក្នុងករណីកម្រ ផលវិបាកអាចធ្ងន់ធ្ងរជាង។

4. សកម្មភាពដោយចេតនា

ក្នុង 9% នៃករណី យន្តហោះធ្លាក់ ដូចជានៅក្នុងរឿងរន្ធត់អ្នកស៊ើបអង្កេត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការវាយប្រហារភេរវករ ការប៉ុនប៉ងប្លន់ និងឧបករណ៍បំផ្ទុះ។

5. ហេតុផលផ្សេងទៀត។

7% នៃការធ្លាក់យន្តហោះកើតឡើងដោយសារឥទ្ធិពលនៃកត្តាផ្សេងៗ។ ទាំងនេះគឺជាកំហុសនៃសេវាកម្មបញ្ជូន ការប៉ះទង្គិចយន្តហោះ កំហុសក្នុងការរុករក ការគណនាមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ...

ឥឡូវនេះអ្នកដឹងពីមូលហេតុដែលយន្តហោះធ្លាក់ ក៏ដូចជាការពិតដែលថាវាកើតឡើងកម្រណាស់។ ដូច្នេះហោះហើរទៅកាន់សុខភាពរបស់អ្នក។

យន្តហោះចាស់ត្រូវស្តីបន្ទោស

កាលបរិច្ឆេទនៃការចេញផ្សាយរបស់យន្តហោះក្លាយជាប្រធានបទនៃការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងជិតស្និទ្ធដោយទាំងមនុស្សធម្មតានៅតាមផ្លូវ និងអាជ្ញាធរបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនីមួយៗ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់អាយុនៃស្រទាប់ត្រូវបានគណនាអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ហើយនេះនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានជាក់ស្តែង: "ពួកគេបានលើកបំណែកធ្លាក់ទៅលើមេឃ - វាបានធ្លាក់ចុះដាច់ពីគ្នា" ។ តក្កវិជ្ជាគឺច្បាស់ណាស់៖ អ្នកគ្រប់គ្រងពុករលួយនាំយកវត្ថុចាស់ៗពីកន្លែងចាក់សំរាមនៅរដ្ឋអារីហ្សូណា ដេញវាតាមដងផ្លូវនៅកន្ទុយ និងក្នុងលាមករហូតដល់ពួកគេដួលរលំ។ អាជ្ញាធរ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ហេតុផល​ដើម្បី​ប្រយុទ្ធ​នឹង​យន្តហោះ​ចាស់ ដែល​ភាគច្រើន​ជា​ម៉ាក​យីហោ​ជាក់លាក់។ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនៅទីក្រុង Petrozavodsk នៅថ្ងៃទី 19 ខែកញ្ញាឆ្នាំនេះលោក Dmitry Medvedev បានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការដកយន្តហោះ Tu-134 ទាំងអស់ចេញពីជើងហោះហើរហើយបន្ទាប់ពីសោកនាដកម្ម Yaroslavl គាត់បានសង្ស័យពីជោគវាសនានៃការហោះហើររបស់ Yak-42 ទាំងអស់។

តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា

យ៉ាងខ្លាំង។

អ្វី​ដែល​ពិត​ជា

Fedor Borisov ទីប្រឹក្សាជាន់ខ្ពស់ EPPA រុស្ស៊ី៖

ប្រតិកម្មដំបូងបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះណាមួយជាធម្មតាមានការឈឺចាប់ និងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែជាធម្មតាវាមិនមានជាប់ទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនៃព្រឹត្តិការណ៍នោះទេ។ ចងចាំកន្សោមយោធាចាស់៖ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងដោះស្រាយវាតាមដែលវាគួរតែ ហើយខ្ញុំនឹងដាក់ទោសអ្នកណាម្នាក់? ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺជាធម្មតាមានវិធីផ្សេងទៀត - ពួកគេដាក់ទោសនរណាម្នាក់ ហើយមានតែពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលដោះស្រាយវា។ ហើយនេះគឺអាក្រក់ណាស់ព្រោះវានាំយើងឱ្យឆ្ងាយពីការស្វែងរកបញ្ហាពិតប្រាកដ។

ផ្លូវ​មិន​ពិត​ដំបូង​គេ​ដែល​គេ​ធ្វើ​តាម​ធម្មតា​គឺ​យន្តហោះ​ចាស់។ វា​ជា​រឿង​មិន​ពិត ព្រោះ​គ្មាន​យន្តហោះ​ចាស់។ មិនមាននិយមន័យបែបនេះនៅក្នុងធម្មជាតិទេ។ ជាឧទាហរណ៍ មិនយូរប៉ុន្មានទេ ខ្ញុំបានហោះហើរនៅប្រទេសហូឡង់នៅលើយន្តហោះដែលបង្កើតនៅឆ្នាំ 1931 និងផលិតនៅឆ្នាំ 1943 ។ បាទ ពិតណាស់ វាត្រូវបានជួសជុលជាច្រើនដង អ្វីៗជាច្រើននៅខាងក្នុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានហោះយ៉ាងអស្ចារ្យនៅលើវា ហើយវាមិនចាស់ទេ។ យន្តហោះដែលផលិតកាលពី 50 និង 70 ឆ្នាំមុនគឺមានសុវត្ថិភាពក្នុងខ្លួនវា ប្រសិនបើវាបំពេញតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។ ប្រសិនបើអ្នកមានថ្នាំងទាំងអស់ដែលបានបញ្ជាក់ ប្រសិនបើអ្នកតាមដានស្ថានភាពរបស់វា នោះបញ្ហានៃយន្តហោះចាស់មិនមានសុវត្ថិភាពទេ ប៉ុន្តែមានតែប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់វាប៉ុណ្ណោះ៖ តើវាចំណេញប៉ុណ្ណាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីដំណើរការវា។

Vasily Savinov ដៃគូរបស់ Strategic Aviation Solutions Int. (SASI)៖

ខ្ញុំ​សូម​លើក​ឧទាហរណ៍​មួយ​សម្រាប់​មនុស្ស​សាមញ្ញ​ម្នាក់។ នៅ​តាម​ផ្លូវ​យើង​មាន​រថយន្ត​អាយុ​បី​ឆ្នាំ​ជា​ច្រើន​ដែល​នាំ​ចូល​ពី​បរទេស។ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលស្ថិតិពិតប្រាកដនោះ ចំនួននៃគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅអឺរ៉ុបខាងលិចដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនដោយសារយើងមានឡានអាយុ៣ឆ្នាំទេ ប៉ុន្តែគេមានថ្មី គឺគេបើកឡាន ហើយឲ្យវាមកយើង ដើម្បីឲ្យយើងបុកគេ។ វា​គឺ​ជា​ច្រើន​ទៀត​អំពី​វប្បធម៌​បើកបរ ស្ថានភាព​ផ្លូវ។

ស្ថានភាពគឺស្រដៀងគ្នានៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ ប្រសិនបើយន្តហោះដែលនាំចូលមានអាយុ 10, 15, 20 ឆ្នាំ នេះមិនមែនជាការចង្អុលបង្ហាញថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អនោះទេ។ ឧទាហរណ៍សាមញ្ញមួយ។ ចិនកំពុងទិញយន្តហោះថ្មីផ្តាច់មុខ។ ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ពួកគេចាប់ផ្តើមកម្ចាត់រថយន្តទាំងនេះ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់យកវាទេ។ ដោយសារតែរថយន្តថ្មីបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេល 5 ឆ្នាំដោយជនជាតិចិនអាចឈានដល់ស្ថានភាពបែបនេះដែលវាមិនមានប្រយោជន៍ក្នុងការដំណើរការវាបន្ថែមទៀត: ចំណាយលើការជួសជុលច្រើនជាងការទទួលបាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ឥឡូវនេះយើងកំពុងយករថយន្តដែលមានអាយុ 85 ឆ្នាំសម្រាប់គម្រោងរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេស CIS ។ វាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អប្រសើរ ព្រោះវាដំណើរការដោយ TNT ហើយជាមួយពួកគេ ការពន្យាពេលមួយនាទីក្នុងការចេញដំណើរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការពន្យារពេលរួចហើយ យោងទៅតាមការញែកកើតឡើង។ ដូច្នោះហើយមនុស្សម្នាក់អាចស្រមៃមើលស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីននេះ - វាដំណើរការប្រសើរជាងកាំភ្លើងវាយប្រហារ Kalashnikov ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នារវាងរថយន្តអាយុ 5 ឆ្នាំ និងរថយន្តអាយុ 25 ឆ្នាំ។ វាអាស្រ័យតែលើដៃទាំងនោះដែលគាំទ្រនាងប៉ុណ្ណោះ។

Alexey អ្នកបើកយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់រុស្ស៊ី៖

តាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ វាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាទេថាតើយន្តហោះនេះមានអាយុប៉ុន្មាន - ថាតើវាជាមួយឆ្នាំ ជួនកាលដប់ ឬម្ភៃ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងធ្វើការសម្រេចចិត្តចុងក្រោយថាតើត្រូវហោះចេញឬអត់។ ដោយសារតែគាត់ដូចអ្នកដំណើរដែរ ចង់ត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញទៅប្រពន្ធ និងកូនរបស់គាត់ ហើយគ្មានករណីណាមួយនឹងហោះហើរដោយមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួននោះទេ។

ឧបមាថាមានបញ្ជីនៃបញ្ហាដែលត្រូវបានអនុម័តជាផ្លូវការដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលការហោះហើរអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិន​បើ​មេបញ្ជាការ​មិន​មាន​ទំនុក​ចិត្ត​ថា​គាត់​នឹង​ហោះហើរ​ដោយ​បញ្ហា​នេះ គាត់​នឹង​មិន​ហោះហើរ​ឡើយ។ ឧទាហរណ៍ autopilot ។ ស្រមៃ៖ អ្នកកំពុងបើកឡាន ការគ្រប់គ្រងការបើកបររបស់អ្នកបានបដិសេធ។ នេះជាបញ្ហា? ជាទូទៅទេ។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ប្រសិនបើអ្នកហោះហើររយៈពេលយូរ ឆ្ងាយ ហើយការបើកយន្តហោះដោយដៃគឺជាបន្ទុកបន្ថែមលើនាវិក មេបញ្ជាការប្រហែលជាបដិសេធ។

បាទ យន្តហោះចាស់ៗមានបញ្ហាបែបនេះញឹកញាប់ជាង ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តតែងតែអាស្រ័យលើអ្នកបើកបរ។

ទិន្នផល

Fedor Borisov៖

យើងត្រូវបន្តពីការពិតដែលយន្តហោះមិនត្រូវបានបែងចែកទៅជាខាងលិច និងមិនមែនខាងលិច ល្អ និងអាក្រក់ ចាស់ និងថ្មី ប៉ុន្តែទៅជាត្រៀមខ្លួនរួចរាល់សម្រាប់ហោះហើរ និងមិនទាន់រួចរាល់។ អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​ជា​បញ្ហា​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។

ការឆ្លើយឆ្លងនៃទេវកថាទៅនឹងការពិត

មិនត្រូវគ្នា។

ទេវកថា ២

អ្នកបើកយន្តហោះអាក្រក់ត្រូវស្តីបន្ទោស

ការស៊ើបអង្កេតស្ទើរតែគ្រប់ឧបទ្ទវហេតុផ្លូវអាកាសរកឃើញកត្តាមនុស្សក្នុងចំណោមមូលហេតុ។ ល្អបំផុត នេះគឺជាការនឿយហត់របស់នាវិកពីការប្រឹងប្រែង ហើយអាក្រក់បំផុត - គ្រឿងស្រវឹង ដូចករណីធ្លាក់យន្តហោះនៅ Perm ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០០៨។ ទំនុកចិត្តរបស់អ្នកដំណើរលើបុគ្គលដែលពាក់មួកត្រូវបានធ្លាក់ចុះនាពេលថ្មីៗនេះ។ ទឡ្ហីករណ៍ល្បី៖ ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះមិនល្អ អ្នកបើកយន្តហោះល្អថ្មីមិនត្រូវបានបង្រៀនទេ ហើយអ្នកចាស់ល្អទាំងអស់ទៅក្រុមហ៊ុនបរទេស ហើយអ្វីដែលអាក្រក់បំផុតនៅតែមាននៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់។

តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា

អ្វី​ដែល​ពិត​ជា

ការប្រកួតប្រជែងនិងបំណងប្រាថ្នាចង់រៀន

Pavel គ្រូបើកយន្តហោះ៖

មានតែពលរដ្ឋរុស្ស៊ីម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចជាសមាជិកនៃក្រុមអាកាសយានិកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី។ ស្ថានភាពនេះនៅតែមានតាំងពីសម័យសហភាពសូវៀត ហើយការរក្សាទុករបស់វាក្នុងពេលវេលាកំណត់ត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយសហជីពអាកាសយានិករុស្ស៊ីរួចហើយ។ ប៉ុន្តែ​ក្នុង​ប្រទេស​មាន​យន្តហោះ​កាន់​តែ​ច្រើន ហើយ​ពួកគេ​មិន​មាន​ពេល​ហ្វឹកហាត់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ។ មានពេលមួយប្រហែលដប់ឆ្នាំ នៅពេលដែលមនុស្សធម្មតាមិនទៅអាកាសចរណ៍ ហើយនៅពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលបានទៅធ្វើជំនួញ។ វាមានច្រើនណាស់។ ឥឡូវ​មាន​យុវជន​គ្រប់​គ្រាន់​ហើយ ប៉ុន្តែ​គេ​ក៏​ចេញ​មក​បៃតង​ច្រើន​ដែរ គ្មាន​គេ​បង្រៀន​ច្រើន​ទេ។

ហើយ​និស្សិត​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​ជា​ច្រើន​វិទ្យាស្ថាន​មក​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដោយ​មិន​ចង់​សិក្សា​ដោយ​ខ្លួន​ឯង។ ទន្ទឹម​នឹង​នេះ ប្រាក់​ខែ​ក៏​ច្រើន​មិន​សមាមាត្រ។ សូម្បីតែអ្នកបើកបរយន្តហោះវ័យក្មេងម្នាក់ឥឡូវនេះទទួលបានច្រើនហើយក្នុងពេលតែមួយគាត់មិនចាំបាច់ប្រយុទ្ធដើម្បីកន្លែងរបស់គាត់ទេ។ កង្វះ​បុគ្គលិក​គឺ​ដូច​ជា​ក្នុង​ករណី​ណា​មួយ​ប្រសិន​បើ​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​បណ្តេញ​ចេញ​ពី​ក្រុមហ៊ុន​មួយ​ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​បាន​គេ​នាំ​ទៅ​ក្រុមហ៊ុន​ផ្សេង។

ម៉្យាងវិញទៀត នេះជាការល្អ ព្រោះវាគ្មានន័យក្នុងការដាក់សម្ពាធអ្នកបើកយន្តហោះឱ្យហោះហើរចេញជាមួយនឹងភាពខុសប្រក្រតីមួយចំនួននោះទេ ព្រោះអ្នកនឹងមិនបំភ័យគាត់ដោយការបណ្តេញចេញនោះទេ - របៀបបណ្តេញមនុស្សម្នាក់ ប្រសិនបើអ្នកមានបញ្ជី "ចាំបាច់" ព្យួរ។ ហើយមានអ្នកបើកយន្តហោះ អ្នកបើកយន្តហោះ។ ហើយ​អ្នក​នឹង​បណ្តេញ​អ្នក​ដែល​អ្នក​កំពុង​រត់​រក​?

ម្យ៉ាងវិញទៀត ស្ថានភាព​នេះ​កំពុង​សម្រាក​សម្រាប់​អ្នកបើក​យន្តហោះ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសដូចដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក វានឹងលុបបំបាត់បញ្ហាជាច្រើនក្នុងពេលតែមួយ រួមទាំងបញ្ហាទាក់ទងនឹងសន្តិសុខផងដែរ។ លើសពីនេះ វានឹងកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់លើយន្តហោះជំនាន់ថ្មី។

កម្រិតនៃការអប់រំ

Pavel គ្រូបើកយន្តហោះ៖

ការអប់រំត្រូវតែមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ និងទំនើប។ មែនហើយ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកដែលបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាគួរដឹងពីថាមពលរបស់ Tu-154 B2 ដែលក្នុងនោះមានពីរបីរួចទៅហើយ? ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ទន្ទេញ​លេខ​ទាំង​នេះ បើ​គាត់​នឹង​ជិះ​យន្តហោះ Boeing 747?

មនុស្សជាងហុកសិបនាក់អង្គុយនៅក្នុងវិទ្យាស្ថាន។ ហើយ​មិនមែន​ដោយសារ​ពួកគេ​ជា​គ្រូបង្រៀន​ល្អ​បែបនេះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយសារតែ​ពួកគេ​គ្មាន​កន្លែង​ត្រូវ​ទៅ​។ ហើយ​គ្មាន​គ្រូ​ក្មេងៗ​ទេ។

មាន "ចៅហ្វាយនាយនៃសាលាចាស់" ជាច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលឱ្យជិត អ្នកអាចមើលឃើញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួនរបស់យើង "Boeing" ហោះចេញតាមបែប Tupolev យឺតៗ។ ដោយសារតែមេបញ្ជាការកំពុងអង្គុយនៅទីនោះដែលនិយាយថា: "វាគឺដូចនេះនៅលើ Tu-154 - វាមានន័យថានៅទីនេះយើងនឹងហោះហើរតាមរបៀបដូចគ្នាហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់" ។ ដោយសារ​គាត់​មាន​អាយុ​លើស​ហាសិប​ហើយ ហេតុ​អ្វី​គាត់​គួរ​ដើរ​តាម​សៀវភៅ ដើរ​តាម​បច្ចេកវិទ្យា? ហើយ​នៅ​ខាងស្តាំ​ដៃ​អ្នកបើក​យន្តហោះ​វ័យក្មេង​ម្នាក់​អង្គុយ ហើយ​មិន​អាន​គាត់​ឡើងវិញ​។ ប្រជាជនយើងមិនចេះស្តាប់ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកនិយាយដោយសុជីវធម៌ទៅកាន់នរណាម្នាក់ថា “ខ្ញុំនឹងយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហានេះ” ពួកគេនឹងសម្លឹងមកអ្នក ហើយនិយាយថា៖ “ដូច្នេះ តើយុវជនប្រភេទណាដែលនៅទីនោះ?
អង្គុយ​ស្ងៀម»។

ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមបង្រៀន "មេ" បែបនេះគាត់នឹងបញ្ជូនអ្នកព្រោះគាត់ជាមេ។ មនុស្ស​យល់​ឃើញ​ជា​អវិជ្ជមាន​ចំពោះ​សារ​ដែល​មាន​នរណា​ម្នាក់​អាច​ដឹង​អ្វី​មួយ​ល្អ​ជាង​គេ។ ទោះបីជានេះជាបទដ្ឋានក៏ដោយ។ ហើយ​ម្ចាស់​ពិត​គឺ​អាច​យល់​ឃើញ​របស់​ថ្មី។ យើង​មិន​បាន​បង្កើត​វប្បធម៌​នេះ​ទេ។

អំពីគ្រឿងស្រវឹង

Vasily Savinov៖

ចូរយើងចងចាំពីគ្រោះមហន្តរាយនៅ Perm ។ ដូចដែលវាត្រូវបានគេនិយាយនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានរបស់ IAC មេបញ្ជាការយន្តហោះ "មិនមានទម្រង់ហោះហើរទេ" ហើយលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់សហអ្នកបើកបរមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់បើកយន្តហោះនោះទេ។ ជាលទ្ធផល នៅពេលដែលមេបញ្ជាការ "មិនហោះហើរ" ព្យាយាមគ្រប់គ្រងយន្តហោះ គាត់គ្រាន់តែបើកវាពីលើ ដាក់វានៅក្នុងមុជទឹក ហើយជាប់គាំងទៅក្នុងដី។

ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​អាច​និយាយ​បាន​ថា​ឥឡូវ​នេះ​វា​ជា​ភាព​កម្រ​ទាក់ទង​គ្នា​។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងសម័យសូវៀតការស្រវឹងនៅកង់បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងច្បាស់។ ដោយសារតែក្នុងកំឡុងឆ្នាំសូវៀតការគ្រប់គ្រងលើគ្រឿងស្រវឹងនៅលើយន្តហោះគឺតិចជាងច្រើន។

លើសពីនេះ ស្រាប្រហែលជារឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកអាចហោះហើរពីការងារក្នុងការផ្លាស់ប្តូរថ្ងៃនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលមានទំនួលខុសត្រូវ គ្រឿងស្រវឹងគឺជាទ្វារទៅកាន់ច្រកចេញ។ ហើយ​ទីផ្សារ​គឺ​តឹង​។ មនុស្សគ្រប់គ្នាស្គាល់គ្រប់គ្នា។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលមនុស្សដែលមានរោគវិនិច្ឆ័យបែបនេះចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនភ្លាម វាដូចជាសំបុត្រចចកអស់មួយជីវិត។

ប្រហែល

Fedor Borisov៖

ស្ទើរតែគ្រប់គ្រោះមហន្តរាយដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺជាកត្តាមនុស្ស ហើយស្ទើរតែគ្រប់គ្រោះមហន្តរាយគឺជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានគេនិយាយថា "ប្រហែលជាយើងនឹងឆ្លងកាត់" ។

ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​របស់​អាកាសចរណ៍​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​របស់​ប្រទេស​ទាំងមូល​ដែល​រស់នៅ​តាម​គោលការណ៍ «​ខ្ញុំ​ចង់​ឲ្យ​ច្បាប់​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​តែងតែ​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ដើម្បី​ធ្វើការ​លើកលែង​សម្រាប់​ខ្លួន​ខ្ញុំ​»​។ ដូច្នេះ អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះ៖ ខ្ញុំមានច្បាប់ ខ្ញុំដឹងថាវាមានគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនៅតែហោះហើរ។ មិនមែនមកពីមានអ្នកគ្រប់គ្រងអាក្រក់មកលើខ្ញុំទេ ដែលនឹងបង្អត់ខ្ញុំពីអ្វីមួយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែខ្ញុំត្រូវត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញ ព្រោះប្រពន្ធខ្ញុំនៅផ្ទះ។ ហើយខ្ញុំជាមេ ហើយដោយសារខ្ញុំជាមេ វាមានន័យថាខ្ញុំនឹងស៊ូទ្រាំនឹងកិច្ចការនេះ ព្រោះខ្ញុំបានដកខ្លួនដប់ដងរួចមកហើយក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ហើយអ្វីៗគឺល្អ។ ហើយសម្រាប់លើកទី 11 កត្តាបន្ថែមតូចមួយត្រូវបានបន្ថែមដែលគ្មាននរណាម្នាក់រំពឹងទុក - ហើយនោះហើយជាវា។

មនុស្សម្នាក់នេះប្រហែលជានៅក្នុងក្បាលរបស់គាត់ ហើយអ្នកនឹងមិនធ្វើអ្វីជាមួយ avos នេះទេ រហូតទាល់តែអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់និយាយទៅកាន់មនុស្សម្នាក់នេះថា "សុំទោស ឪពុក-មេបញ្ជាការ ឥឡូវនេះខ្ញុំនឹងទៅអាជ្ញាធរ ហើយរាយការណ៍ថាខ្ញុំនឹងមិនហោះហើរជាមួយ។ ព្រោះអ្នកចង់សម្លាប់ខ្ញុំ ហើយអ្នកចង់សម្លាប់មនុស្សអស្ចារ្យទាំងនេះនៅពីក្រោយខ្នងរបស់យើង។ ហើយ​អ្វី​ដែល​អ្នក​កំពុង​ធ្វើ​គឺ​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​ទេ»។ ហើយនៅពេលដែលគាត់មិនភ័យខ្លាចក្នុងការស្តាប់ជាការឆ្លើយតប "អូអ្នកអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានវ័យក្មេង" នៅពេលដែលគាត់មិននៅម្នាក់ឯងប៉ុន្តែនៅពេលដែលមានមនុស្សពីរដប់ប្រាំដប់នាក់នោះវានឹងក្លាយទៅជាប្រព័ន្ធ។

ទោះបីជាការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមានបានចាប់ផ្តើម ហើយរឿងនេះបានកើតឡើងក៏ដោយ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរទៅកាន់លោកខាងលិច ឬចូលទៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាពសកលលោកគ្រាន់តែដឹងថាការផ្លាស់ប្តូរវប្បធម៌នេះគឺស្របតាមគោលដៅរបស់ពួកគេ។ "Aeroflot" ដូចគ្នាបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនេះមិនមែនកាលពីម្សិលមិញទេប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចូលរួមជាមួយ SkyTeam ។

ទិន្នផល

Vasily Savinov៖

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយដោយចិតសិបទៅប៉ែតសិបភាគរយគឺនៅក្នុងវិធីមួយឬមួយផ្សេងទៀតដែលជាកត្តាមនុស្ស។ មនុស្សដែលពឹងផ្អែកលើឱកាស។ វាគឺជានេះ មិនមែនយន្តហោះចាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់បុគ្គលនោះទេ នោះគឺជាហេតុផលចម្បង និងសំខាន់ដែលត្រូវការលុបបំបាត់។

ជាងនេះទៅទៀត កត្តាមនុស្ស មិនចាំបាច់ជានាវិកទេ។ វាជាខ្សែសង្វាក់វែង។ ឧទាហរណ៍ករណីធ្ងន់ធ្ងរដូចគ្នាជាមួយ Perm ។ មេ​បញ្ជា​ការ​ត្រូវ​ដាក់​ដោយ​ស្លូតបូត​មិន​រាង​កាយ។ ប៉ុន្តែក្រៅពីនេះ មានការរំលោភបំពានលើការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ៖ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺន ពួកគេបានហោះហើរមួយរយៈនៅលើយន្តហោះចាស់របស់ពួកគេ ហើយមិនបានប្តូរទៅយន្តហោះថ្មីភ្លាមៗនោះទេ។ ហើយពួកគេបានបាត់បង់ជំនាញហោះហើរថ្មី។ ពោល​គឺ​មនុស្ស​មិន​បាន​ត្រៀម​ខ្លួន​ជា​ស្រេច​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​យន្តហោះ​នេះ​ទេ។ ទីពីរ យន្តហោះត្រូវបានបញ្ចេញដោយមានពិការភាព ដែលជាគោលការណ៍មិនចេញដំណើរ៖ វាមានកម្លាំងម៉ាស៊ីនខុសៗគ្នា។ អ្វី​ទាំង​អស់​នេះ​រួម​គ្នា​ជា​កត្តា​មនុស្ស ហើយ​មិន​មែន​ត្រឹម​តែ “ប្រធាន​ក្រុម​ទេ។
ស្រវឹង​ហើយ​សម្លាប់​គ្រប់​គ្នា»។

ការឆ្លើយឆ្លងនៃទេវកថាទៅនឹងការពិត

ត្រូវគ្នាទៅនឹងវិសាលភាពដ៏អស្ចារ្យ។

ទេវកថា ៣

អាកាសយានដ្ឋានចាស់ត្រូវស្តីបន្ទោស

បញ្ហា​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ត្រូវ​បាន​ចងចាំ​នៅ​ពេល​មាន​គ្រោះថ្នាក់​កើតឡើង​នៅ​ព្រលាន​យន្តហោះ​ខេត្ត។ អ្នកជំនាញយល់ស្រប៖ មានតែព្រលានយន្តហោះនៅទីក្រុងមូស្គូប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកទេសក្នុងកម្រិតទំនើបបូក
បីឬបួននៅទូទាំងប្រទេស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលយន្តហោះធ្លាក់នៅ Petrozavodsk វាប្រែថាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុកមិនមានប្រព័ន្ធចុះចតទំនើបទេ។ ម៉្យាងវិញទៀត ភាគច្រើននៃយន្តហោះចាស់របស់សូវៀត និងរុស្ស៊ី មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្រមាននៅជិតដីទំនើបទេ។ ហើយផ្លូវរត់មិនល្អក្នុងពេលតែមួយមិនអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានយន្តហោះថ្មីទេ។

តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា

អ្វី​ដែល​ពិត​ជា

Vasily Savinov៖

ផ្លូវរត់មិនល្អគឺជាបញ្ហាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលត្រូវតែវិនិយោគបន្ថែមលើការជួសជុលតួ និងផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ឱ្យបានញឹកញាប់។ ប៉ុន្តែគ្រោះមហន្តរាយមិនកើតឡើងពីរឿងនេះទេ។ វាគ្រាន់តែថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធ្វើការសម្រេចចិត្ត៖ យើងហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននេះ ហើយយើងមិនហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននេះទេ។ ឧទាហរណ៍ Aeroflot មិនហោះហើរទៅ Norilsk ទេ។ ទោះបីជឿខ្ញុំ ការហោះហើរនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ប៉ុន្តែនៅចំណុចខ្លះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានសម្រេចចិត្តមិនហោះហើរ: តួនឹងចេញមកមានតម្លៃថ្លៃជាង។ មានផ្លូវអាក្រក់វាត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់ hunchback ដ៏ធំនិងខូចរបស់វា។ អាកាសយានដ្ឋានមិនធ្វើអ្វីជាមួយវាទេ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបោះឆ្នោតដោយជើងរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះពួកគេបានបោះឆ្នោត។

ពន្លឺ និងឧបករណ៍រុករកក៏មិនមែនជារឿងសំខាន់បំផុតដែរ។ ខ្ញុំអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឧទាហរណ៍មួយ។ ប្រហែលមួយឆ្នាំកន្លះ ខ្ញុំគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងកំពូលម្នាក់នៃអាកាសយានដ្ឋាន Karaganda ។ នេះគឺជាអាកាសយានដ្ឋានប្រភេទ "ខ" ។ មានអាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់បានល្អជាងនៅកាហ្សាក់ស្ថាន - Almaty និង Astana ។ មានឧបករណ៍និងរ៉ាដា - អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅទីនោះ។ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុតែងតែអាក្រក់នៅទីនោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលអាកាសធាតុអាក្រក់ យន្តហោះ superclass ទាំងអស់ចាកចេញទៅចុះចតនៅ Karaganda ជាកន្លែងដែលឧបករណ៍កាន់តែអាក្រក់ ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុគឺប្រសើរជាង។

ទិន្នផល

Alexey អ្នកបើកយន្តហោះ៖

បញ្ហា​នេះ​គួរ​តែ​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ឲ្យ​បាន​ទូលំទូលាយ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ វា​ជា​ការ​ល្អ​ដែល​មាន​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ល្អ វា​ជា​ការ​ល្អ​ដែល​មាន​ផ្លូវ​ទី​បី។ ប៉ុន្តែនេះមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរទេ។

ការឆ្លើយឆ្លងនៃទេវកថាទៅនឹងការពិត

មិនត្រូវគ្នា។

ទេវកថា ៤

Levitin គឺត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះអ្វីគ្រប់យ៉ាង

សំណួរនៃការលាលែងពីតំណែងរបស់ Igor Levitin ពីតំណែងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានលើកឡើងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះនីមួយៗ។ ដូច​ជា​សំណួរ​សមត្ថកិច្ច​គ្រប់​មន្ត្រី​ទទួល​បន្ទុក​អាកាសចរណ៍​-​គេ​មិន​សាងសង់​មើល​រំលង មិន​គ្រប់គ្រង ។ ដោយសារអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនមាននៅក្នុងកន្លែងទំនេរទេ ហើយនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានជ្រួតជ្រាបជាមួយនឹងអំពើពុករលួយ វាក៏ពន្យល់ពីការពិតដែលថាយន្តហោះរបស់យើងកំពុងធ្លាក់ចុះផងដែរ៖ ដោយសារតែនរណាម្នាក់បានបង់ប្រាក់ និងផ្គត់ផ្គង់ផ្នែកខុស។ ហើយ​តើ​ពេលនេះ​គេ​អាច​កំណត់​បាន​ថា​តើ​ទំនួលខុសត្រូវ​ផ្ទាល់ខ្លួន​ប៉ុន្មាន​ក្នុងការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ និង​ទំនួលខុសត្រូវ​រួម​ប៉ុន្មាន?

តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា

អ្វី​ដែល​ពិត​ជា

Vasily Savinov៖

ស្ថានភាព​អាកាសចរណ៍​បច្ចុប្បន្ន​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​មនុស្ស​តែ​ម្នាក់​នោះ​ទេ។ ប្រសិនបើអ្នកផ្លាស់ប្តូរប៉ូលីសចរាចរណ៍សំខាន់នៅទីក្រុងមូស្គូតើរថយន្តនឹងឈប់ប្រយុទ្ធទេ? ជាការពិតណាស់មិនមែនទេ។ ប្រហែលជាមានអ្វីមួយនឹងផ្លាស់ប្តូរ ប្រហែលជាកន្លែងណាមួយនៅទីនោះ នៅកន្លែងដាច់ដោយឡែក ផ្លូវនឹងកាន់តែប្រសើរឡើងបន្តិច។ ប៉ុន្តែជាទូទៅស្ថានភាពនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនោះទេ។ ឥឡូវនេះ Levitin ដូចគ្នានៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនមានក្រុមទេមិនមានគំនិតដែលនឹងបង្ហាញពីអ្វីដែលអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីគួរតែមានក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំ នោះគឺការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីកន្លែងដែលយើងនឹងទៅ អ្វីដែលយើងត្រូវការ។ ផ្លាស់​ប្តូ​រ។

បាទ មានគម្រោងកសាងប្រទេសជាមួយនឹងផ្លូវរត់ថ្មី។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាគំនិតទេ។ នេះគឺជារឿងមួយអំពីរបៀបដែលថវិកាក្នុងតំបន់ទទួលបានប្រាក់ច្រើន ហើយបន្ទាប់មកពួកគេប្រើប្រាស់វា។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​សុវត្ថិភាព​ទេ។

Fedor Borisov៖

សន្តិសុខមានធាតុផ្សំបី។ ទីមួយគឺឯកសារបទប្បញ្ញត្តិដែលគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព។ ហើយជាគោលការណ៍នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីឯកសារបទដ្ឋានគឺធម្មតា។ អ្វីមួយដែលអាចត្រូវបានកែប្រែ ប្រហែលជា ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានអ្វីដែលនឹងរៀបចំកម្មវិធីឃាតកម្មលើពលរដ្ឋរបស់ពួកគេនោះទេ។

ទីពីរគឺការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ នោះ​គឺ​ជា​មន្ត្រី​ដែល​នឹង​មក​ពិនិត្យ​ការ​អនុវត្ត​ឯកសារ​នេះ។ ហើយជាមួយនេះយើងមានការលំបាកខ្លះ។ ព្រោះ​មាន​ច្បាប់​ជា​មូលដ្ឋាន៖ មនុស្ស​ប្រព្រឹត្ត​ការ​រំលោភ​បំពាន ពេល​គេ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ប្រព្រឹត្ត​ល្មើស។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលគេនិយាយថាក្រុមហ៊ុនតូចៗគួរតែចាកចេញពីទីផ្សារ ដោយសារតែពួកគេមិនមានសុវត្ថិភាព វាគឺជារដ្ឋដែលបានប្រកាសខ្លួនឯងថាក្ស័យធនក្នុងនាមជាអ្នកគ្រប់គ្រងទីផ្សារ។ ព្រោះ​វា​លើក​ដៃ​ហើយ​និយាយ​ថា​៖ ​«​មនុស្ស​យើង​មិន​អាច​គ្រប់​គ្រង​បាន​ទេ​ព្រោះ​ច្បាស់​ជា​មាន​អំពើ​ពុករលួយ​ហើយ​ដូច្នេះ​ពួកគេ​បំពាន​ច្បាប់​»​។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាការកំប្លែងបន្តិច។ ដោយសារតែអ្នកកំពុងគ្រប់គ្រងទីផ្សារនេះដោយខ្លួនឯង។ ហើយឥឡូវនេះអ្នកនិយាយថា "យើងនឹងបិទពួកគេព្រោះយើងមិនដោះស្រាយជាមួយបទប្បញ្ញត្តិ" ។ ឬបកប្រែជាភាសារុស្សី៖ “យើងទទួលសំណូក ដូច្នេះហើយ យើងនឹងបិទវា ព្រោះមិនទទួលសំណូក សូមអភ័យទោស យើងមិនអាច”។

ហើយ​ទី​បី​គឺ​វប្បធម៌​គ្រប់គ្រង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ យើងមានការរីកចម្រើនជាមួយនឹងបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនមានអ្វីពាក់ព័ន្ធនឹងរឿងនេះទាល់តែសោះ។ វឌ្ឍនភាពកើតឡើងដោយសារការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនធំ ៗ ដែលត្រូវបានជំរុញដោយសម្ព័ន្ធភាពសកលដែលពួកគេត្រូវការចូលរួមដើម្បីឈ្នះនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។

Vasily Savinov៖

បន្ថែមពីលើសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍មានភារកិច្ចសំខាន់មួយទៀត គឺដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ ដើម្បីជួយប្រជាជនអភិវឌ្ឍអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចធ្វើវាបានទេ។ ព្រោះ​តាម​ការ​យល់​ដឹង​របស់​ពួក​គេ អាជីវកម្ម​គឺ​ជា​ការ​ទទួល​បាន​ផល​ចំណេញ។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ “A” ហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Antalya ប៉ុន្តែមិនអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ “B” នោះទេ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ “A” សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។ នេះជាអ្វីដែលពួកគេដឹងពីរបៀបធ្វើដ៏អស្ចារ្យ។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរធ្វើដើម្បីធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានអារម្មណ៍ល្អ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចអភិវឌ្ឍ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេស និងពង្រីកចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ នេះជាអ្វីដែលអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍តិចតួចដឹង។ ប៉ុន្តែនេះគួរតែជាផ្នែកមួយនៃគោលនយោបាយជាតិ។

ទិន្នផល

Fedor Borisov៖

យន្តហោះ​មិន​ធ្លាក់​ដោយសារ​ឡេវីទីន។ គាត់គ្រាន់តែជាធាតុមួយនៃខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល។ អ្វី​ដែល​ជា​កំហុស​របស់ Levitin ក្នុង​នាម​ជា​រដ្ឋមន្ត្រី​គឺ​ពេល​ដែល​អ្នក​ជិះ​យន្តហោះ អ្នក​ត្រូវ​ចំណាយ​ច្រើន​ជាង​ពីរ​ដង។ ប្រសិនបើអ្នកហោះហើរនៅអឺរ៉ុប អ្នកប្រហែលជាឆ្ងល់ថា ហេតុអ្វីបានជាសំបុត្រពីទីក្រុង Munich ទៅ Rome មានតម្លៃពាក់កណ្តាលនៃសំបុត្រពី Moscow ទៅ Krasnodar? គំនិតដំបូងដែលចូលមកក្នុងគំនិតរបស់អ្នកគឺមនុស្សអាក្រក់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែការសិក្សាអំពីការចំណាយទាំងអស់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារ របៀបដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើង នឹងបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកថា ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏ចូលរួមយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់។ វាគឺជាពួកគេដែលផ្តល់ភាពផ្តាច់មុខតូចតាចក្នុងទិសដៅអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នា ដែលមនុស្សចាប់យកការដឹកជញ្ជូនទាំងអស់សម្រាប់ខ្លួនគេ និងកំណត់តម្លៃ។

ជាមួយការអនុលោមតាមទេវកថាទៅនឹងការពិត

អនុលោមតាមផ្នែក។

ទេវកថា ៥

វាជាកំហុសទាំងអស់នៃ "zhivopyrochki"

ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​តូចៗ​ទទួល​រង​គ្រោះថ្នាក់​ស្ទើរតែ​គ្រប់​យ៉ាង។ បន្ទាប់ពី Petrozavodsk និង Yaroslavl ក្នុងនាមប្រធានាធិបតី Rosaviatsia និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំឯកសារដែលចាប់ពីឆ្នាំក្រោយនឹងបណ្តេញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះចេញពីទីផ្សារដែលនឹងមិនមានដប់ហើយក្នុងមួយឆ្នាំទៀត - យន្តហោះចំនួនម្ភៃ។

តើទេវកថារីករាលដាលប៉ុណ្ណា

អ្វី​ដែល​ពិត​ជា

អំពីការទិញយន្តហោះថ្មី។

Vasily Savinov៖

ការ​សម្រេច​ទិញ​យន្តហោះ​ថ្មី​មិន​ត្រូវ​ដាក់​ពី​ខាង​លើ​ទេ វា​គួរ​តែ​ជា​ការ​សម្រេច​ចិត្ត​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ផ្ទាល់។ អ្នកមិនអាចបង្ខំខ្ញុំឱ្យទិញ McLaren បានទេ - Saab របស់ខ្ញុំគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ខ្ញុំ វាសមនឹងថវិការបស់ខ្ញុំ បំណងប្រាថ្នារបស់ខ្ញុំ និងរបៀបបើកបររបស់ខ្ញុំ។ ហើយប្រសិនបើពួកគេនិយាយមកខ្ញុំថា “តាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតី អ្នកត្រូវតែលក់អ្វីៗទាំងអស់ ហើយទិញ McLaren ក្នុងតម្លៃមួយលាន” ខ្ញុំនិយាយថា “បុរសៗ ខ្ញុំសុំទោស ខ្ញុំមិនអាចទេ!
រាងកាយខ្ញុំមិនអាចទេ។”

បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់របស់យើងភាគច្រើន (លើកលែងតែក្រុមហ៊ុន UTair) គឺថាពួកគេជាក្រុមហ៊ុនដែលមានយន្តហោះខ្នាតតូចពីរ បី ឬបួន។ វាពិបាកសម្រាប់ពួកគេសូម្បីតែក្នុងការថែរក្សាយន្តហោះទាំងនេះក្នុងស្ថានភាពត្រឹមត្រូវក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលគេប្រាប់៖ ថ្ងៃស្អែកអ្នកត្រូវទិញ Boeing ថ្មីដែលមានតម្លៃ 120 លាន (ឬ 10 លាន) តើពួកគេនឹងទទួលបានវានៅឯណា? គ្មាន​ធនាគារ​ណា​ផ្តល់​កម្ចី​ដល់​ពួកគេ​ទេ៖ ពួកគេ​គ្មាន​អ្វី​ត្រូវ​ដាក់​ជា​វត្ថុ​បញ្ចាំ​ទេ។

ហើយ​ប្រសិនបើ​ពួកគេ​រក​លុយ​សម្រាប់​យន្តហោះ​នោះ ពួកគេ​នឹងត្រូវ​ចំណាយ​កន្លះ​លាន​ដុល្លារ​ដើម្បី​បណ្តុះបណ្តាល​នាវិក​ម្នាក់​ឡើងវិញ​។

អំពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់

Vasily Savinov៖

វាងាយស្រួលក្នុងការសម្លាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗក្នុងរយៈពេល 5 នាទី - គ្រាន់តែយកនិងដកវិញ្ញាបនបត្រឬមិនបន្តវិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមសម្រាប់យន្តហោះ។ បាទ តាមទស្សនៈរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ ស្ត្រីដែលមានរទេះគឺងាយស្រួលជាងសម្រាប់មេម៉ាយ។ ប៉ុន្តែតើអ្នកស្រុកទាំងអស់នឹងហោះហើរអ្វីនៅក្នុង taiga?

Fedor Borisov៖

មានកន្លែងដែលមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទាល់តែសោះ។ ឬដូចជានៅលើបឹង Baikal មានចំណុចដែលយន្តហោះនឹងហោះហើរក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង ហើយតាមរថភ្លើងត្រូវចំណាយពេលប្រាំមួយថ្ងៃ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយដែលកំពុងហោះហើរនៅទីនោះ ដែលមានយន្តហោះ An-24 ចំនួនប្រាំគ្រឿងនៅក្នុងកងយន្តហោះរបស់ខ្លួន ហើយការចំណាយសរុបរបស់ពួកគេគឺ 2-3 លានដុល្លារមិនមានទៀតទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ទិញ​រថយន្ត​បរទេស​មួយ​គ្រឿង គេ​ត្រូវ​លក់​អ្វីៗ​ទាំងអស់​ជា​របស់​ខ្លួន និង​របស់​ផ្សេង​ទៀត។

ដូច្នេះប្រសិនបើយើងហាមប្រាម An-24 និង Yak-42 វានឹងមានផលវិបាកមិនល្អបំផុត។ តាមពិតទៅ នេះនឹងជាការដួលរលំនៃតំបន់។ ព្រោះ​គ្មាន​អ្នក​មក​ជំនួស​គេ។ ជាដំបូង ក្រុមហ៊ុនធំៗនឹងមិនមកផ្លូវទាំងនេះទេ ព្រោះពួកគេមិនមានយន្តហោះ និងអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែជើងហោះហើរដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ - ហេតុអ្វីបានជាពួកគេគួរបង្វែរធនធានទៅស្ទើរតែគ្មានប្រាក់ចំណេញ? "Aeroflot" ដូចគ្នានឹងធ្វើរឿងនេះតែក្នុងករណីមួយ - ប្រសិនបើពួកគេហៅគាត់ពីកន្លែងដែលយន្តហោះផ្សេងទៀតត្រូវបានហាមឃាត់ហើយពួកគេនិយាយថា: វាចាំបាច់ក្នុងការដោតរន្ធ។

ប៉ុន្តែតើវាមានន័យយ៉ាងណាក្នុងការ "ដោតរន្ធ"? ការដឹកជញ្ជូនតាមតំបន់ទំនងជាត្រូវតែឧបត្ថម្ភធន។ នេះ​មាន​ន័យ​ថា អ្នក​ត្រូវ​ទទួល​បាន​ប្រាក់​ដ៏ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់​ពី​កន្លែង​ណាមួយ​។ ហើយ​យើង​ហាក់​ដូច​ជា​កំពុង​ប្រឈម​មុខ​នឹង​វិបត្តិ​ថ្មី យើង​កំពុង​តែ​និយាយ​អំពី​តម្រូវ​ការ​ដើម្បី​កាប់​ថវិកា​សម្រាប់​គ្រប់​មុខ​តំណែង។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​នៅតែ​ទទួលបាន​លុយ​ដដែល ព្រោះ​ប្រជាជន​នៅតាម​ភូមិ ឬ​ទីប្រជុំជន​នឹង​លូន​ចេញ​ជាមួយ​បដា​ទៅកាន់​ទីលាន ហើយ​និយាយថា៖ យើង​ត្រូវបាន​កាត់​ចេញពី​ដីគោក​ហើយ​។

បន្ទាប់មក Savelyev (ប្រធាន Aeroflot ។ - "RR") នឹងត្រូវបានហៅហើយសួរថា "តើអ្នកអាចធ្វើបានទេ?" ហើយនេះគឺជាដំណាក់កាលទីពីរ។ ពួកគេនឹងស្វែងរកប្រាក់សម្រាប់គាត់សម្រាប់ការឧបត្ថម្ភធន ហើយគាត់នឹងនិយាយថា៖ «ខ្ញុំមិនមានយន្តហោះដែលអាចហោះហើរនៅទីនោះបានទេ។ ខ្ញុំមាន Superjet ប៉ុន្តែវានឹងមិនអង្គុយនៅទីនោះទេ ព្រោះមានតែ An-24 turboprop ប៉ុណ្ណោះដែលអាចអង្គុយនៅទីនោះបាន»។ តើយើងអាចទទួលបាន An-24 នៅឯណា? ហើយ​គ្មាន​កន្លែង​ណា​ទេ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​ប្រឡាក់ ហើយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​បាន​រំសាយ។

បន្ថែមពីលើជម្រើសនៃការឧបត្ថម្ភធនមានជម្រើសមួយដើម្បីបើកដំណើរការអ្នកផ្តាច់មុខហើយផ្តល់ឱកាសឱ្យគាត់កំណត់តម្លៃដោយខ្លួនឯង។ ខ្ញុំនឹងពន្យល់ពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងជាមួយនឹងឧទាហរណ៍មួយ។ Murmansk និង Apatity គឺជាអាកាសយានដ្ឋានជិតខាង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនបួនហោះហើរទៅកាន់ Murmansk - ខ្ញុំមិនដឹងថាឥឡូវនេះវាយ៉ាងម៉េចទេ ប៉ុន្តែកាលពីឆ្នាំមុន សំបុត្រមួយជើងដែលថោកបំផុតមានតម្លៃ 3,000 រូប្លិ៍។ ទីក្រុងមូស្គូ - អាផាតធី - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយ Nordavia ។ ហើយ​សំបុត្រ​មាន​២០​ម៉ឺន​មួយ​ជើង។ លើសពីនេះទៅទៀត Apatity មានចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។

ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗត្រូវបានរំលាយ យើងនឹងមានរឿងបី។ ផ្លូវមួយចំនួនពិតជានឹងត្រូវបិទ។ អ្នកផ្សេងទៀតនឹងហោះហើរតិចជាងមុន - មិនមែនជារៀងរាល់ថ្ងៃទេប៉ុន្តែម្តងឬពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ជាការប្រសើរណាស់ហើយទីបីគឺជាការពិតណាស់ការកើនឡើងពន្ធ។ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់តូចៗបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងធំធេងចំពោះបរិយាកាសតម្លៃ ដូច្នេះ "snickers" ទាំងនេះពិតជាហោះហើរសម្រាប់ខ្លួនគេ និងបង្កើតការប្រកួតប្រជែង។

ទិន្នផល

Fedor Borisov៖

បាទ ពិតណាស់ យើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមានគុណភាពសេវាកម្មប្រសើរជាងមុន ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាព ប្រហែលជាអាចទុកចិត្តបានជាង។ ប៉ុន្តែ​បញ្ហា​គុណភាព​សេវា​មិន​អាច​ព្យាបាល​បាន​ដោយ​ការ​កាត់​ចេញ​ដូច​ជា​អាប់ស​លើ​ជើង​នោះ​ទេ។

ដូច្នេះយើងចង់ធ្វើសមាហរណកម្មទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ហើយនៅទីនេះនៅទីក្រុងមូស្គូ មនុស្សទីពីរនិយាយភាសាអង់គ្លេស ពីព្រោះទីក្រុងរស់នៅដោយអាជីវកម្ម នៅទីនេះអ្នកត្រូវចេះភាសាអង់គ្លេស។ ហើយ​នៅ​តាម​ភូមិ​គ្មាន​អ្នក​ណា​និយាយ​ភាសា​អង់គ្លេស​ទេ ព្រោះ​គ្រូ​មាន​បញ្ហា។ ដូច្នេះ​សូម​កាត់​ផ្តាច់​ភាសា​សម្រាប់​ពួក​គេ​ទាំង​អស់​គ្នា ហើយ​លុប​បំបាត់​បញ្ហា​នេះ - ពួក​គេ​នឹង​មាន​ហេតុផល​ល្អ​មិន​និយាយ​ភាសា​អង់គ្លេស។ ដំណោះ​ស្រាយ​ទី​២ គឺ​បញ្ជូន​គ្រូ​ទៅ​ទី​នោះ។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​ចង់​និយាយ​គឺ​ថា​យើង​ត្រូវ​តែ​បង្រៀន​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ក្នុង​តំបន់​តូចៗ​ទាំង​នេះ។ បាទ ពិបាកណាស់ ក្នុងការយកក្មេងស្រុកស្រែមកធ្វើនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅសកលវិទ្យាល័យ។ វាពិបាកជាងការយក Muscovite ដែលបានសិក្សានៅសាលាពិសេសប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវធ្វើ។

ការឆ្លើយឆ្លងនៃទេវកថាទៅនឹងការពិត

មិនត្រូវគ្នា។

Paradoxically សម្រាប់កម្មវិធីដែលមានឈ្មោះស្រដៀងគ្នា វាគឺជានាងដែលបានជួយខ្ញុំខាងសីលធម៌ រៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងនិងសូម្បីតែច្រើនទៀត: សូមអរគុណដល់នាងខ្ញុំ ខ្ញុំក្រឡេកមើលមេឃដោយក្តីស្រលាញ់- ព្រោះពេលនេះខ្ញុំសង្កេតឃើញមិនត្រឹមតែសំឡេងរបស់យន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរពេញទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រស់របស់ពួកគេទៀតផង! ក្រោយរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ទីបំផុតខ្ញុំអាចដឹងអំពីភាពទាក់ទាញនៃជីវិតនៅជិតព្រលានយន្តហោះ៖ ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំអាចកោតសរសើរយន្តហោះដ៏ស្រស់ស្អាតរាប់រយដែលហោះចេញពី 🛫 និងចុះចត 🛬!

"ការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ"- ស៊េរីភាពយន្តឯកសារអប់រំដែលផលិតដោយប្រទេសកាណាដា ដែលអាចមើលបាននៅលើប៉ុស្តិ៍ ភូមិសាស្ត្រ​ជាតិ... វគ្គនីមួយៗរបស់វាប្រាប់អំពីឧបទ្ទវហេតុអាកាសចរណ៍ពិសេសមួយ ថាតើវាជាការធ្លាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ឬការជួយសង្គ្រោះដោយអព្ភូតហេតុនៃយន្តហោះ។ ថតបាន ១៦ វគ្គ និងជាងមួយរយភាគ!

ទាំងនេះគឺជារឿងរ៉ាវអំពីព្រឹត្តិការណ៍ពិត។

ពួកគេផ្អែកលើរបាយការណ៍ផ្លូវការ និងគណនីសាក្សី។

✈ អូពេលវេលាអប់រំ៖"ការស៊ើបអង្កេត" ណែនាំយើងអំពីអាកាសចរណ៍: រចនាសម្ព័ន្ធនៃយន្តហោះ, មូលដ្ឋាននៃឌីណាមិក, វាក្យសព្ទវិជ្ជាជីវៈ។ ដោយមានជំនួយរបស់ពួកគេ យើងរៀនថា យន្តហោះដែលផ្ទុយពីជំនឿដ៏ពេញនិយម ត្រូវបានលើកឡើងលើអាកាស មិនមែនដោយវេទមន្តទេ ប៉ុន្តែដោយការលើក! ចុះយ៉ាងណាវិញ ប្រសិនបើនៅពេលដ៏សំខាន់បំផុតនៃការហោះហើរ អ្នកបើកយន្តហោះកំពុងពិភាក្សាអំពីស្រាវីស្គី Tango ឬ foxtrot នេះមិនមែនមានន័យថាពួកគេស្រវឹងនោះទេ! ហើយ​ថា​គ្មាន​ផ្លូវ​ទេ​បើ​គ្មាន​អ្នក​ខូច​ចិត្ត​លើ​យន្តហោះ! កុំខ្លាចអី - អ្នកអាចដោះស្រាយវាទាំងអស់ដោយមិនបាច់ប្រើបច្ចេកវិទ្យា! ចំណុចសំខាន់ៗត្រូវបានពន្យល់ជាជាងមធ្យោបាយដែលអាចចូលប្រើបានជាមួយនឹងរូបភាពដែលមើលឃើញ៖

ធារាសាស្ត្រគឺជាឈាមរបស់យន្តហោះ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តកម្លាំងទៅវត្ថុបញ្ជា: ដក / លែងឧបករណ៍ចុះចត, គ្រប់គ្រងលឺផ្លឹបឭ។ បើមិនដូច្នោះទេ អ្នកអាចបោះកង់ចេញពីបង្អួច។

យើងក៏ត្រូវបានណែនាំដល់ការងាររបស់នាវិកយន្តហោះ អ្នកបញ្ជូន និងអ្នកជំនាញផងដែរ។ កម្មវិធីនេះបង្ហាញពីអ្នកតំណាងដ៏ល្អបំផុតនៃវិជ្ជាជីវៈដែលមានទំនួលខុសត្រូវទាំងនេះ អ្នកគាំទ្រពិតប្រាកដនៃអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ ដែលប៉ះពាល់នឹងស្នេហារបស់ពួកគេចំពោះអាកាសចរណ៍។

✈ NS មួកសុវត្ថិភាព- តួអង្គកណ្តាលនៃរឿង។ ហើយពេលខ្លះពួកគេពិតជា វីរជន! អ្នកដែលមិនភ័យស្លន់ស្លោក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងមិនចុះចាញ់រហូតដល់ចុងក្រោយ - ចងចាំថានៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេជីវិតនៃអ្នកដំណើររាប់រយនាក់; អ្នកដែលចងចាំអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេធ្លាប់រៀន improvise និងសាកល្បងគំនិតដែលមិនគួរឱ្យជឿបំផុត - គ្រាន់តែឈានដល់ដី។ អ្នកទាំងឡាយណាដែលសភាវគតិត្រូវបានមុតស្រួចខ្លាំង ដែលវាហាក់បីដូចជាពួកគេបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងយន្តហោះ ដូច្នេះពួកគេមានអារម្មណ៍ថារថយន្តដែលរងរបួស - ទាំងនេះគឺជាអាកាសយានិកដែលធ្វើការអស្ចារ្យ! មនុស្សទាំងនេះពិតជាគួរឲ្យសរសើរ និងលើកទឹកចិត្តមិនគួរឱ្យជឿ!

តាមរយៈការសាកល្បង និងកំហុសដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច មេបញ្ជាការកំណត់នូវអ្វីដែលយន្តហោះដែលខូចអាចធ្វើ និងមិនអាចធ្វើបាន។

នៅពេលនោះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានទម្ងន់នៃឆ្នូតទាំងបួននេះនៅលើខ្សែស្មា។ ខ្ញុំជាមេបញ្ជាការយន្តហោះ។ បើ​ខ្ញុំ​មិន​ធ្វើ​អ្វី​ទេ យើង​ទាំង​អស់​គ្នា​នឹង​ស្លាប់។

✈ ខ មគ្គុទ្ទេសក៍ orthopedic- មិនមែនតែមុខក្រុមហ៊ុនទេ ញញឹមដាក់អ្នកនៅលើយន្តហោះ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះគឺមិនមែនទាល់តែសោះ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់តម្រូវការប្រចាំថ្ងៃរបស់អ្នកដំណើរ ដូចជាអាហារថ្ងៃត្រង់ ឬភួយក្តៅ - ភារកិច្ចចម្បងរបស់គាត់គឺធានាសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរ។ អ្នកដឹកនាំត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុងសកម្មភាពក្នុងករណីអគ្គីភ័យឬចុះចតលើទឹកពួកគេដឹងពីរបៀបផ្តល់ជំនួយដំបូងហើយវាស្ថិតនៅលើស្មារបស់ពួកគេដែលការរៀបចំកាប៊ីនសម្រាប់ការចុះចតរឹងនិងការរៀបចំការជម្លៀសអ្នកដំណើរធ្លាក់។ ជីវិតរបស់មនុស្សក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរអាស្រ័យទៅលើល្បឿន និងការគ្រប់គ្រងខ្លួនឯង។

ខ្ញុំបានផ្តោតលើការមានប្រយោជន៍។ ប្រហែលជាសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក - នៅពេលអ្នកធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់ស្ងប់ស្ងាត់ អ្នកធ្វើឱ្យខ្លួនអ្នកស្ងប់។

យើងគ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីភ័យខ្លាច - យើងត្រូវរៀបចំកាប៊ីនសម្រាប់ការចុះចតជាបន្ទាន់។ ខ្ញុំខ្លាចតែពេលខ្ញុំយករបស់ខ្ញុំកន្លែងមួយ។.

✈ ឃ អ្នកគ្រប់គ្រងមើលជោគវាសនារបស់ភាគីនីមួយៗពីដី។ ជាធម្មតា ភារកិច្ចរបស់ពួកគេគឺនាំយន្តហោះទៅកាន់ផ្លូវ និងកម្ពស់ដែលចង់បាន រាយការណ៍ពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ អនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើង ឬចុះចត - ពួកគេធ្វើបែបនេះមួយរយដងក្នុងមួយថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែមានថ្ងៃដែលជំនួសឱ្យការធម្មតា " យល់ហើយ ខ្ញុំកាន់កាប់ echelon 3000"ឬ" តាក់ស៊ីទៅផ្លូវអាល់ហ្វា"កាសស្តាប់ឮពាក្យដែលអ្នកបញ្ជូនទាំងអស់សង្ឃឹមថាមិនដែលឮ៖" ឧសភា! ឧសភា! ឧសភា! ខ្ញុំជួបគ្រោះមហន្តរាយ! "។ ហើយពេលខ្លះ អ្នកបញ្ជូនអាចគ្រាន់តែមើលចំណុចមួយនៅលើរ៉ាដាដោយឥតប្រយោជន៍ ដោយអធិស្ឋានថានាវិកនឹងស៊ូទ្រាំ ពីព្រោះពេលតែមួយដែលគួរឱ្យខ្លាចជាងសារទុក្ខអាចជាពេលដែលចំណុចនេះបាត់ពីអេក្រង់ ហើយវិទ្យុក៏ពោរពេញដោយភាពស្ងៀមស្ងាត់។ ...

ខ្ញុំបានលឺថាយន្តហោះ Boeing 767 ទើបតែចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។ យន្តហោះនៅដដែល ហើយយើងស្រែកដោយក្ដីរីករាយ - យ៉ាងណាមិញ មនុស្សទាំងអស់នេះនឹងចំណាយពេលមួយយប់នៅលើគ្រែរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃនេះ!

អារម្មណ៍ភ័យខ្លាចកើនឡើងនៅព្រលានយន្តហោះ។ យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​បាន​បាត់​ពី​ទីតាំង​ស្ថានីយ​គ្រប់គ្រង​ការ​ខិត​ជិត។ សុបិន្តអាក្រក់បំផុតរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺការប៉ះទង្គិចគ្នានៅកណ្តាលអាកាស។

✈ NS អ្នកដំណើរ៖អ្នកដែលបានរួចរស់ជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ ចែករំលែកនូវការចងចាំរបស់ពួកគេអំពីការហោះហើរដ៏អាក្រក់ នៃបរិយាកាសក្នុងកាប៊ីន ពីអារម្មណ៍របស់មនុស្សជុំវិញខ្លួន។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្រមៃមើលថាតើវានឹងទៅជាយ៉ាងណានៅពេលដែលឃើញម៉ាស៊ីនឆេះ ឬផែនដីដែលចូលមកយ៉ាងលឿនតាមបង្អួច ហើយមិនដឹងថាជោគវាសនាកំពុងរង់ចាំអ្នកទេ - ថាតើអ្នកនឹងឃើញមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់អ្នកម្តងទៀត ឬនាទីដ៏អាក្រក់ទាំងនេះគឺជានាទីចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់អ្នក . សាច់ញាតិរបស់ពួកគេនិយាយអំពីអ្នកស្លាប់។ យើងធ្លាប់ធ្វើស្ថិតិស្ងួតដូចជា៖ " នអ្នកដំណើរ និង នសមាជិកនាវិកបានស្លាប់” ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវចាំថានៅពីក្រោយតួរលេខនីមួយៗមានមនុស្សម្នាក់ - ពិភពលោកទាំងមូល! ជាមួយនឹងប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ផែនការនិងក្តីសុបិន្តរបស់គាត់។

យើងបានផ្ញើរូបថតរបស់នាងទៅពួកគេ។ នាង​មិន​គួរ​ឱ្យ​ពួក​គេ​ត្រឹម​តែ​លេខ​កន្លែង ឬ​ចំនួន​ប្រាក់​សំណង​សម្ភារៈ​នោះ​ទេ - ពួក​គេ​គួរ​តែ​យល់​ថា​នាង​ជា​មនុស្ស។

ស្ត្រី​នោះ​អង្គុយ​ក្បែរ​ខ្ញុំ ហើយ​ប្តី​គាត់​អង្គុយ​នៅ​ម្ខាង​នៃ​ច្រក​ផ្លូវ។ ហើយពួកគេបានលាតដៃទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយព្យាយាមប៉ះយ៉ាងហោចណាស់ដោយប្រើម្រាមដៃរបស់ពួកគេដើម្បីនិយាយលា។

✈ ជាមួយ អ្នកស្រាវជ្រាវ- ទាំងនេះគឺជា Sherlock Holmes និង Dr. House ទំនើបមកពីអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរនីមួយៗ ពួកគេត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវសម្ភារៈទាំងអស់ និងធ្វើការវិភាគរាប់រយ ហើយជារឿយៗបង្ហាញព័ត៌មានខាងក្នុង និងខាងក្រៅទាំងអស់របស់នាវិក និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយដកចេញនូវជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញដូចជា "lupus" និង "vasculitis" នៅតាមផ្លូវ។ បញ្ជាឱ្យនៅទីបញ្ចប់ដើម្បីមករកការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវតែមួយគត់ហើយទីបំផុតកម្ចាត់យន្តហោះនៃការឆ្លងនេះជារៀងរហូត។ ប៉ុន្តែ​ជាក់ស្តែង តើ​ដំណើរ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​មាន​លក្ខណៈ​ដូចម្តេច? ជាដំបូង អ្នកស៊ើបអង្កេតត្រូវទៅដល់កន្លែងកើតហេតុ ដែលពេលខ្លះអាចមានបញ្ហា - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ យន្តហោះធ្លាក់នៅកន្លែងផ្សេងៗ - នៅលើភ្នំក្នុងរយៈកំពស់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ ឬមួយរយម៉ែត្រពីផ្លូវរត់ នៅកណ្តាលនៃ មហាសមុទ្រ ឬនៅកណ្តាលវាលខ្សាច់ លើវាលភក់ដែលសំបូរទៅដោយសត្វក្រពើ ឬនៅលើព្រៃដែលមិនអាចចូលបាន។

នៅ​ថ្ងៃ​ដំបូង​យើង​មាន​ពស់​ចឹក​៨​ក្បាល បាក់​ជើង​៣ និង​គាំងបេះដូង​១​ក្បាល​។

រួចហើយនៅ glance ដំបូងនៅទីតាំងធ្លាក់ មនុស្សម្នាក់អាចធ្វើការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ តាមរយៈកាំនៃការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃបំណែកយន្តហោះ នោះគេអាចវិនិច្ឆ័យថាតើវាធ្លាក់ពីលើអាកាស ឬនៅដដែលមុនពេលធ្លាក់ដល់ដី។ នៅតាមបណ្តោយប្រវែងនៃបន្ទះនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ អ្នកអាចកំណត់មុំដែលយន្តហោះចូលទៅក្នុងដី។ ហើយយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃ blades វាអាចកំណត់ថាតើម៉ាស៊ីនបានដំណើរការត្រឹមត្រូវរហូតដល់ការប៉ះទង្គិចខ្លួនឯងឬថាតើវាឈប់សូម្បីតែនៅលើអាកាស ដែលវាអាចបង្កឱ្យមានមហន្តរាយ។ ដើម្បីបង្កើតរូបភាពទាំងមូលឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកឧបករណ៍ថតសំឡេង ក៏ដូចជាប្រមូល និងសិក្សាបំណែកទាំងអស់នៃយន្តហោះ។

វាដូចជាការងាររបស់អ្នកស៊ើបអង្កេត ពីព្រោះអ្នកកំពុងស្វែងរកតម្រុយដែលអាចចង្អុលបង្ហាញពីអ្វីដែលនាំទៅដល់អ្វីដែលបានកើតឡើង។

ខណៈពេលដែលព័ត៌មានកំពុងត្រូវបានទាញយកចេញពីប្រអប់ខ្មៅដែលខូច អ្នកស៊ើបអង្កេតកំពុងដាក់ចេញនូវទ្រឹស្តីដ៏ហ៊ានបំផុត។ ប្រសិនបើមានការបរាជ័យភ្លាមៗនៃប្រព័ន្ធ ឬធាតុសំខាន់ៗជាយុទ្ធសាស្ត្របានបរាជ័យ មិនថាម៉ាស៊ីន ឬជណ្តើរយន្តទេនោះ ជីវិតរបស់អ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់នៅជុំវិញពិភពលោកដែលធ្វើដំណើរលើយន្តហោះម៉ូដែលដូចគ្នានេះ ត្រូវបានគំរាមកំហែង។ អ្នកស៊ើបអង្កេតប្រើជំនួយពីអ្នកឯកទេសជាច្រើនប្រភេទ - ពីអ្នកជំនាញខាងលោហធាតុ រហូតដល់អ្នកឧតុនិយម ពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផ្នែកដែលប្រមូលបាន សម្ភាសសាក្សី និងសិក្សាឯកសារដើម្បីស្វែងរកការបញ្ជាក់ ឬការបដិសេធចំពោះការសន្មត់របស់ពួកគេ។

យើងបានធ្វើការនៅលើយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាពមិនគួរឱ្យជឿក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វា - អស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំមកហើយ។ យើង​បាន​ព្យាយាម​បញ្ជាក់​ថា​សិស្ស​ពូកែ​ម្នាក់​មាន​ចំណុច​ខ្វះខាត។

ប្រសិនបើហេតុផលបច្ចេកទេសនៃឧបទ្ទវហេតុនេះបាត់ការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកស៊ើបអង្កេតប្តូរទៅសមាជិកនាវិក។ ជាញឹកញាប់ ការឌិកូដរបស់ឧបករណ៍ថតសំឡេង និងព័ត៌មានពីឧបករណ៍ថតទិន្នន័យហោះហើរ បានដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងនៅកន្លែងរបស់វា។ អ្នកចិត្តសាស្រ្តជួយឱ្យយល់ពីមូលហេតុដែលមេបញ្ជាការដែលមានបទពិសោធន៍អាចច្រឡំស្តាំ និងឆ្វេង ហើយហេតុអ្វីបានជាសហអាកាសយានិកមិនហ៊ានចង្អុលប្រាប់គាត់ពីកំហុស។ អ្នកស៊ើបអង្កេតវិភាគការចរចានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ សិក្សាឯកសារផ្ទាល់ខ្លួន និងកាលវិភាគការងារ និងសម្រាក ពិភាក្សាជាមួយសាច់ញាតិ ស្វែងរកព័ត៌មានលម្អិត អំពីអ្វីដែលអាកាសយានិកបានទទួលទានអាហារពេលល្ងាច និងម៉ោងប៉ុន្មានដែលពួកគេចូលគេងនៅមុនថ្ងៃសោកនាដកម្ម ទាក់ទងជាមួយ សហការីរបស់ពួកគេ ដោយព្យាយាមស្វែងយល់ថាតើបរិយាកាសបែបណាដែលគ្រប់គ្រងជាក្រុម រៀបចំជើងហោះហើរពិតប្រាកដជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ឬធ្វើត្រាប់ការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅលើម៉ាស៊ីនពិសោធហោះហើរ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើអាកាសយានិកអាចជៀសផុតពីគ្រោះមហន្តរាយ ឬត្រូវវិនាស។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេធ្វើអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើ។ ឬហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីដែលគួរធ្វើ។

ពេល​ខ្លះ​ត្រូវ​ចំណាយ​ពេល​រាប់​ឆ្នាំ​ដើម្បី​ស្វែង​រក​ចម្លើយ​ដ៏​ត្រឹម​ត្រូវ។

ដូច្នេះ

✈ NSហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះធ្លាក់?តាមក្បួនមួយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃកត្តាជាច្រើននាំទៅរកលទ្ធផលសោកនាដកម្មមួយ។ កំហុសក្នុងការរចនាយន្តហោះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ ពិការភាពផ្នែក ការផ្ទុះ ការធ្វេសប្រហែសរបស់បុគ្គលិកសេវាកម្ម កំហុសអ្នកបញ្ជូន ឬនាវិក លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក - នេះមិនមែនជាបញ្ជីទាំងមូលនៃមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។ សូម្បី​តែ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​សត្វ​ស្លាប​ក៏​អាច​ជា​ការ​សាកល្បង​ដ៏​ធ្ងន់ធ្ងរ​មួយ​សម្រាប់​យន្តហោះ​ដែរ។ មិនចាំបាច់និយាយទេ សត្វចាបម្តងបានបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត ... គោលដៅរបស់អ្នកស៊ើបអង្កេតដែលស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុនីមួយៗគឺដើម្បីកំណត់ខ្សែសង្វាក់សោកនាដកម្មនៃកាលៈទេសៈដែលនាំឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ដល់កម្រិតស្លាប់ ហើយស្នើគំនិតកែលម្អសុវត្ថិភាពហោះហើរដែលនឹងជួយ ជៀសវាងសោកនាដកម្មបែបនេះនាពេលអនាគត។ គ្រាន់តែស្រមៃថាមានពេលខ្លះដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជក់បារីនៅលើជើងហោះហើរ នៅពេលដែលអាកាសយានិកត្រូវបានបំបែកចេញពីអ្នកដំណើរដោយវាំងននជំនួសឱ្យទ្វារដែលមិនអាចជ្រាបចូលបានជាមួយនឹងសោដែលមានលេខកូដ ហើយនៅពេលដែលយន្តហោះទាំងអស់មិនមានបំពាក់ឧបករណ៍ថតសំឡេងហោះហើរ និងឧបករណ៍ចាប់ផ្សែងបឋម - ពេលខ្លះមានផ្សែងអ័ព្ទនៅក្នុងកាប៊ីន ដែលពិបាកយល់ថាតើអ្នកជក់បារីបានព្យាយាមឬក៏ភ្លើងឆេះពិតប្រាកដនៅលើយន្តហោះ!

យើងត្រូវរៀនមេរៀនពីគ្រប់ឧប្បត្តិហេតុ។ ជាអកុសល មេរៀនទាំងនេះមកដោយចំណាយខ្ពស់...

✈ ម o និងការសន្និដ្ឋាន៖

• ជើងហោះហើរកាន់តែមានសុវត្ថិភាព។ឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរនីមួយៗទុកសញ្ញារបស់វាហើយប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មទាំងមូលទាំងមូល: ជនល្មើសត្រូវបានដាក់ទណ្ឌកម្មការសន្និដ្ឋានត្រូវបានដកចេញការផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារស្តង់ដារត្រូវបានកែតម្រូវការរចនាត្រូវបានកែលម្អ។

• យើងទាំងអស់គ្នាជាមនុស្ស។ទោះបីជាគ្រោះមហន្តរាយភាគច្រើនបណ្តាលមកពីកត្តាមនុស្សក៏ដោយ នេះមិនមែនជាហេតុផលដើម្បីបោះបង់ការហោះហើរនោះទេ។ យ៉ាងណាមិញ យើងមិនបដិសេធឡានតាក់ស៊ី និងឡានក្រុង ឡានក្រុង និងរថភ្លើង ស្រឡាង និងរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ ហើយពួកវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សដូចគ្នា ដែលងាយនឹងមានកំហុសផងដែរ។

• ដែលមិនត្រូវបានជៀសវាង។អ្នកអាចខ្លាចក្នុងការហោះហើរ ចំណាយពេលពេញមួយជីវិតរបស់អ្នកជាប់ក្នុងជញ្ជាំងបួន ហើយនៅតែស្លាប់ក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ - អ្នកមិនអាចលាក់ពីវាសនា ( ជាឧទាហរណ៍ - ជើងហោះហើរ 1862 El Al ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 4 នាក់នៅលើយន្តហោះ និង 43 នាក់ទៀតនៅលើដី។ ខ្ញុំនឹងមិនបញ្ចូលរូបថតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅទីនេះទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែនិយាយថាអគារ 11 ជាន់ត្រូវបានកាត់ដោយ Boeing ដូចកាំបិត).

• អព្ភូតហេតុកើតឡើង!រឿងរ៉ាវអំពីមនុស្សដែលបានរួចជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយ ( ទស្សនា​បញ្ជី​ឈ្មោះ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ដែល​នៅ​រស់រាន​មាន​ជីវិត​តែ​ម្នាក់​ឯង - គួរ​ឲ្យ​ចាប់​អារម្មណ៍! ជាឧទាហរណ៍ ស្ត្រីបម្រើការម្នាក់ឈ្មោះ Vesna Vulovic ដែលបានរួចរស់ជីវិតពីការធ្លាក់ដោយមិនមានឆ័ត្រយោងពីកម្ពស់ 10,000 ម៉ែត្រ ឬ Juliana Köpke អាយុ 17 ឆ្នាំដែលបានចេញទៅជួបមនុស្សក្នុងរយៈពេល 9 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីយន្តហោះធ្លាក់ក្នុងព្រៃ!) ជំរុញទឹកចិត្តសង្ឃឹមថា ទោះបីមានរឿងដ៏អាក្រក់កើតឡើងចំពោះយន្តហោះក៏ដោយ ក៏នឹងមានឱកាសសម្រាប់សេចក្តីសង្គ្រោះជានិច្ច ទោះបីតិចតួចក៏ដោយ!

✈ និងស៊េរីដែលបានជ្រើសរើស :

2x01 ពីលើ / បែកចេញ(British Airways ជើងហោះហើរលេខ 5390 ថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1990) - កម្ពស់ 5,000 ម៉ែត្រពីលើដី កញ្ចក់ខ្យល់ធ្លាក់ចេញ ហើយមេបញ្ជាការយន្តហោះត្រូវបានទាញចេញ។

3х04 ការវាយប្រហារអត្តឃាត / តស៊ូដើម្បីជីវិតរបស់អ្នក។( FedEx Flight 705 ថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 1994 ) - ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ វិស្វករហោះហើរបានវាយប្រហារមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ក្នុងការប៉ុនប៉ងប្លន់យន្តហោះ។

4x10 យន្តហោះខ្មោច / យន្តហោះខ្មោច(ជើងហោះហើរ Helios Airways លេខ 522 ថ្ងៃទី 14 ខែសីហា ឆ្នាំ 2005) - ជើងហោះហើរដែលមានអ្នកដំណើរមួយរយនាក់នៅលើយន្តហោះអស់រយៈពេលជាយូរបានវិលជុំវិញទីក្រុង Athens ដោយមិនទទួលការហៅទូរស័ព្ទពីដី។

៥x០២ ការចុះចតដ៏សាហាវ / Gimli glider(ជើងហោះហើរ Air Canada លេខ 143 ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1983) - នៅចម្ងាយ 12,000 ម៉ែត្រ គ្រឿងចក្របានជាប់គាំង ដោយបង្វែរយន្តហោះ Boeing ដ៏ធំសម្បើមមួយទៅជាយន្តហោះគ្មានជំនួយ។

១០x០៥ការចុះចតនៅលើ Hudson / ផ្លូវរត់តាមដងទន្លេ Hudson(ជើងហោះហើរ US Airways 1549 ថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2009) - ពីបន្ទាប់ពីការហោះហើររយៈពេល 90 វិនាទី យន្តហោះបានបាត់បង់ម៉ាស៊ីនជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយហ្វូងសត្វស្លាប។

១១x១៣ការផ្ទុះនៅក្រុង Sioux / ការចុះចតមិនអាចទៅរួច(ជើងហោះហើរ United Airlines លេខ 232 ថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1989) - ចផ្នែកម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យខូចផ្នែកកន្ទុយរបស់យន្តហោះ ដោយទុកវាចោលដោយមិនមានធារាសាស្ត្រ។

១២x០១ ការតស៊ូដើម្បីការគ្រប់គ្រង / ប្រយុទ្ធដើម្បីការគ្រប់គ្រង(ជើងហោះហើរលេខ 008 Reeve Aleutian Airways ថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1983) - ទុយោដែលខូចបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងតួយន្តហោះ ធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

១៣x០៤ សោកនាដកម្មនៅលើ Potomac / គ្រោះមហន្តរាយនៅលើប៉ូតូម៉ាក់(Air Florida Flight 90 ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 1982) - ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហោះឡើង យន្តហោះធ្លាក់លើទន្លេទឹកកក បំបែកទឹកកក ហើយទៅក្រោមទឹក។

P.S. ចំណាំចំពោះក្មេងប្រុស និងក្មេងស្រីដែលកំពុងតែស្វែងរកខ្លួនឯង៖ ប្រសិនបើអ្នកអាយុមិនដល់៤០ឆ្នាំទេ អ្នកមានកម្ពស់ជាងមួយម៉ែត្រដែលមានមួក ប៉ុន្តែអ្នកមិនវាយក្បាលរបស់អ្នកទៅនឹងពិដាននោះទេ ហើយអ្នកក៏ឆ្លាតផងដែរក្នុងការរក្សា។ សុខភាពរបស់អ្នកតាំងពីក្មេង - អ្នកនៅតែមានឱកាសសាកល្បងខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍។ និយាយតាមត្រង់ទៅ ខ្ញុំពិតជាជក់ចិត្តនឹងភាពស្រស់ស្អាត និងការគិតគូររបស់យន្តហោះដែលបង្ហាញនៅទីនេះ ភាពស្មុគស្មាញ និងទំនួលខុសត្រូវនៃវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ដែលខ្ញុំខ្លួនឯងបានសម្រេចចិត្តឡើងទៅលើមេឃ មានតែខ្ញុំទេដែលមិនទាន់ធំឡើង... ដូច្នេះខ្ញុំគ្រាន់តែអាច ស្កប់ស្កល់នឹងយន្តហោះដែលហោះពីលើក្បាលខ្ញុំ ដោយឃើញពួកគេបិទភ្នែកដោយក្តីស្រមៃ... ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់ ខ្ញុំមានសុបិនដ៏ស្រស់ស្អាតនេះ ទោះបីសុបិនជាបំពង់ក៏ដោយ)