ផ្ទះ វិធីសាស្រ្តនេសាទ ការហោះហើរ Supersonic ។ យន្តហោះ Supersonic - ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍

ការហោះហើរ Supersonic ។ យន្តហោះ Supersonic - ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍

ហោះជុំវិញផែនដីក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង។ នេះមិនមែនជាទេវកថាទេ វាគឺជាការពិត ប្រសិនបើអ្នកជាអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿន។

ប៊ូអ៊ីង X-៤៣

យន្តហោះ X-43A គឺជាយន្តហោះលឿនបំផុតនៅលើពិភពលោក។ យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកបានបង្ហាញពីលទ្ធផលដ៏អស្ចារ្យក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានហោះក្នុងល្បឿន 11,230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺប្រហែល 9.6 ដងនៃល្បឿនសំឡេង។

X-43A ត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកឯកទេសមកពី NASA, Orbital Sciences Corporation និង MicroCraft Inc. វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 10 ឆ្នាំនៃការស្រាវជ្រាវនៅក្នុងវិស័យម៉ាស៊ីន ramjet supersonic ដែលមានសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនយន្តហោះទៅល្បឿន supersonic ដើម្បីឱ្យម្ចាស់កំណត់ត្រាកើតមក។ គម្រោងនេះបានចំណាយអស់មួយភាគបួននៃមួយពាន់លានដុល្លារ។

យន្តហោះលឿនបំផុតនៅលើភពផែនដីមិនមានទំហំធំទេ។ ស្លាបរបស់វាមានប្រវែងត្រឹមតែ 1 ម៉ែត្រកន្លះប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលប្រវែងរបស់វាមានត្រឹមតែ 3.6 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះដែលលឿនបំផុតត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពិសោធន៍ Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet) ramjet សម្រាប់ចំហេះលឿនជាងសំឡេង។ ហើយលក្ខណៈពិសេសចម្បងរបស់វាគឺថាមិនមានផ្នែកត្រដុសទេ។ ជាការប្រសើរណាស់ ឥន្ធនៈដែលអ្នកកាន់កំណត់ត្រាហោះហើរ គឺជាល្បាយនៃអុកស៊ីសែន និងអ៊ីដ្រូសែន។ អ្នកបង្កើតមិនបានបែងចែកកន្លែងសម្រាប់រថក្រោះពិសេសសម្រាប់អុកស៊ីសែនទេវាត្រូវបានយកដោយផ្ទាល់ពីបរិយាកាស។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់យន្តហោះបាន។ ជាលទ្ធផលជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់អុកស៊ីសែនជាមួយអ៊ីដ្រូសែនម៉ាស៊ីនបញ្ចេញចំហាយទឹកធម្មតា។

យន្តហោះដែលលឿនជាងគេលើពិភពលោក Boeing X-43 ហោះក្នុងល្បឿន ១១.២៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

គួររំលឹកថា យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសដើម្បីសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់ ពោលគឺជាជម្រើសដ៏លឿនជាងសំឡេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbojet ទំនើប។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជឿថា យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនឹងអាចទៅដល់គ្រប់ទីកន្លែងនៅលើផែនដីក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 3-4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

សាជីវកម្មវិទ្យាសាស្ត្រ Orbital X-34

Kh-34 ក៏ជាយន្តហោះដែលលឿនជាងគេផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត វាអាចអភិវឌ្ឍល្បឿនលឿនជាងល្បឿនមុនគឺ ១២១៤៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះបីជាយ៉ាងណា ក្នុងបញ្ជីអ្នករត់លឿនជាងគេនៅតែស្ថិតក្នុងចំណាត់ថ្នាក់លេខ២។ នេះគឺដោយសារតែនៅក្នុងការពិសោធន៍ គាត់អាចបង្កើតល្បឿនតិចជាង 11,230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដោយមានជំនួយពីគ្រាប់រ៉ុក្កែត Pegasus ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយន្តហោះ។

យើងបានសាកល្បងយន្តហោះលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោកនេះជាលើកដំបូងនៅរដូវផ្ការីកឆ្នាំ ២០០១។ ហើយវាត្រូវចំណាយពេល 7 ឆ្នាំ និង $250 លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់ និងសាកល្បងម៉ាស៊ីន Hyper-X ។ ការសាកល្បង Kh-34 បានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យតែនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2004 ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់មក ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបាញ់បង្ហោះនៅលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក នៅជិតកោះ St. Nicholas រថយន្តបានបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 11 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះនេះគឺច្រើនជាងអ្នកកាន់កំណត់ត្រា។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 17,78 ម៉ែត្រ, ស្លាបគឺ 8,85 ម៉ែត្រ, កម្ពស់គឺ 3,5 ម៉ែត្ររួចទៅហើយ។ ថ្វីត្បិតតែយន្តហោះហោះបានលឿនក៏ដោយ ប៉ុន្តែទម្ងន់របស់វាគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ 1270 គីឡូក្រាម។ កម្ពស់អតិបរមាដែលវាអាចឡើងបានគឺ ៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។

អាមេរិកខាងជើង X-15

យន្តហោះ X-15 គឺជាយន្តហោះរ៉ុក្កែតអាមេរិកពិសោធន៍រួចហើយ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត។ យន្តហោះ Kh-15 គឺជាយន្តហោះដំបូង និងសម្រាប់រយៈពេលសែសិបឆ្នាំ ដែលជាយន្តហោះដែលមានមនុស្សបើកលឿនជាងសំឡេងតែមួយគត់ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលបានធ្វើការហោះហើរក្នុងលំហ suborbital ជាមួយអ្នកបើកបរ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់យន្តហោះនេះគឺដើម្បីសិក្សាលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ក៏ដូចជាសិក្សាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការចូលទៅក្នុងបរិយាកាសនៃយានដែលមានស្លាប។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាយតម្លៃដំណោះស្រាយរចនាថ្មី ថ្នាំកូត និងទិដ្ឋភាពផ្លូវចិត្តនៃការគ្រប់គ្រងនៅក្នុងបរិយាកាសខាងលើ។ គំនិតនៃគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1954 ។ ហើយនៅក្នុងការហោះហើរ កំណត់ត្រាកម្ពស់មិនផ្លូវការមួយត្រូវបានកត់ត្រា ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងពីឆ្នាំ 1963 ដល់ឆ្នាំ 2004 ។ យន្តហោះនេះមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងល្បឿន ៧២៧៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានល្បឿនលឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយក៏យន្តហោះនេះមានទម្ងន់សមរម្យ - ជាង 15 ពាន់គីឡូក្រាម។ ប៉ុន្តែនេះកំពុងគិតគូរពីម៉ាសនៃឥន្ធនៈ។ នៅពេលចុះចតយន្តហោះមានទម្ងន់ពាក់កណ្តាល។ កម្ពស់ដែល X-15 អាចកើនឡើងគឺជិត 110 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាការប្រសើរណាស់, ជួរហោះហើរគឺ 543.4 គីឡូម៉ែត្រ។

SR-71 ("Blackbird")

SR-71 គឺជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍លឿនជាងសំឡេងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក។ ហើយនេះគឺជាយន្តហោះដែលលឿនបំផុត លើសពីនេះយន្តហោះផលិតដែលហោះហើរបានខ្ពស់បំផុត។ វានៅតែដូចនោះក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ វាមានទំហំតូចល្មម៖ ប្រវែង ៣២.៧៦ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥.៦៤ ម៉ែត្រ និងស្លាប ១៦.៩៥ ម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងទិន្នន័យបែបនេះ ទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរវាមានច្រើនជាង 77 ពាន់គីឡូក្រាម ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះទទេមួយមានទម្ងន់ប្រហែល 27 ពាន់គីឡូក្រាម។ ជាការប្រសើរណាស់ ល្បឿនអតិបរមាដែល SR-71 អាចហោះហើរបានគឺ ៣៧១៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

MiG-25 ("សត្វប្រចៀវ")

ប៉ុន្តែនេះជាយន្តហោះយោធាដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅលើភពផែនដី។ វាគឺនៅលើវាដែលពិតប្រាកដ 29 កំណត់ត្រាពិភពលោកត្រូវបានកំណត់។ យន្តហោះពីរប្រភេទនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ឡើងគឺ យន្តហោះស្ទាក់ចាប់ និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ យន្តហោះនេះមានប្រវែង 23.82 ម៉ែត្រ កម្ពស់ជិត 6 ម៉ែត្រ ហើយមានស្លាប 13.95 សម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និង 14.015 សម្រាប់ស្ទាក់ចាប់។ ទម្ងន់អតិបរមារបស់យន្តហោះគឺ 41,200 គីឡូក្រាម ហើយនៅពេលចុះចតវាស្មើនឹង 18,800 គីឡូក្រាម។ MiG-25 ហោះក្នុងល្បឿន ៣៣៩៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

យន្តហោះចម្បាំង-ស្ទាក់ចាប់ MIG-25 - យន្តហោះលឿនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

MiG-31

វាជាយន្តហោះស្ទាក់ចាប់ល្បឿនលឿនជាងសំឡេងពីរកៅអី ដែលរចនាឡើងដើម្បីហោះហើរក្នុងគ្រប់អាកាសធាតុ និងជាយន្តហោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។ MiG-31 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 4 របស់សូវៀតដំបូងគេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្ទាក់ចាប់ និងបំផ្លាញគោលដៅនៅលើអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ មធ្យម ទាប និងទាបបំផុត នៅពេលយប់ និងពេលថ្ងៃ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នា ដោយមានរ៉ាដាសកម្ម និងអកម្មចេញពីសត្រូវ សូម្បីតែគោលដៅកម្ដៅមិនពិតក៏ដោយ។ យន្តហោះ MiG-31 ចំនួន ៤ គ្រឿង អាចគ្រប់គ្រងដែនអាកាសបានចម្ងាយ ៨០០-៩០០ គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះមួយគ្រឿងមានប្រវែង ២១.៦២ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៦.៥ ម៉ែត្រ និងស្លាប ១៣.៤៥ ម៉ែត្រ។ រថយន្តមួយហោះក្នុងល្បឿន ៣ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

McDonnell-Douglas F-15 ("ឥន្ទ្រី")

ហើយនេះគឺជាអ្នកប្រយុទ្ធយុទ្ធសាស្ត្រអាមេរិកជំនាន់ទី៤។ គាត់មានសមត្ថភាពទទួលបានឧត្តមភាពខ្យល់។ ឥន្ទ្រីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1976 ។ មានការកែប្រែយន្តហោះសរុបចំនួន ២២ គ្រឿង។ យន្តហោះ F-15 ត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅឈូងសមុទ្រពែក្ស យូហ្គោស្លាវី និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ យន្តហោះចម្បាំងនេះមានល្បឿនអតិបរមា 2650 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

General Dynamics F-111 ("Aardvark" ឬ "Pig")

F-111 គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រពីរកៅអី។ នៅឆ្នាំ 1996 គាត់ត្រូវបានដកចេញពីកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ល្បឿនធ្វើដំណើររបស់វាគឺ 2645 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជាវឆានែលរបស់យើងនៅក្នុង Yandex.Zen Posted on Tuesday, 09/29/2015 - 07:20 by russianinterest...

ដើមយកពី Speed ដូចជាសុបិន។ ល្បឿនដូចជាអាជីព

ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំមាសនៃអាកាសចរណ៍ supersonic ។ វាគឺនៅពេលនោះដែលវាហាក់បីដូចជាបន្តិចទៀត - ហើយក្រុមយន្តហោះ supersonic នឹងក្លាយជាជម្រើសតែមួយគត់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស ហើយយន្តហោះ supersonic នឹងតាមដានផ្ទៃផែនដីរបស់យើងជាមួយនឹងដានរបស់ពួកគេ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗ និងរាជធានីពិភពលោកទាំងអស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាបានប្រែក្លាយថា ដូចជានៅក្នុងករណីនៃលំហរមនុស្ស ការឡើងភ្នំរបស់បុរសទៅកាន់ល្បឿនលឿនគឺមិនមានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្កាកុលាបទេ៖ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅតែបង្កកក្នុងល្បឿនប្រហែល 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយយន្តហោះយោធាបានព្យួរកនៅក្នុងតំបន់នៃ របាំងសំឡេង ម្តងម្កាលសម្រេចចិត្តហោះហើរបន្តិចបន្តួចទៅក្នុងតំបន់នៃសំឡេង supersonic ទាបនៅជិត Mach 2 ឬច្រើនជាងនេះបន្តិច។

តើអ្វីទៅជាហេតុផលសម្រាប់ការនេះ? ទេមិនមែនទាល់តែសោះជាមួយនឹងការពិតដែលថា "មិនចាំបាច់ហោះហើរលឿន" ឬ "គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការវាទេ" ។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងកំពុងនិយាយអំពីការពិតដែលថានៅពេលណាមួយ ពិភពលោកចាប់ផ្តើមដើរតាមមាគ៌ានៃការតស៊ូតិចបំផុត ហើយបានចាត់ទុកថាការរីកចំរើនផ្នែកវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺជារទេះដែលរត់ដោយខ្លួនឯង ដែលកំពុងតែធ្លាក់ចុះរួចហើយ ដោយសារការរុញវាលើសពីនេះទៅទៀត។ គ្រាន់តែជាការខ្ជះខ្ជាយថាមពលបន្ថែមដែលមិនចាំបាច់។

ចូរយើងសួរខ្លួនយើងនូវសំណួរសាមញ្ញមួយ - ហេតុអ្វីបានជាការហោះហើរលឿនជាងសំឡេងពិបាក និងថ្លៃម្ល៉េះ? ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅពេលដែលយន្តហោះយកឈ្នះលើរបាំង supersonic ធម្មជាតិនៃលំហូរនៅជុំវិញតួរបស់យន្តហោះផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង: ភាពធន់នៃខ្យល់អាកាសកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងកំដៅ kinetic នៃរចនាសម្ព័ន្ធ airframe កើនឡើង ហើយដោយសារតែការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ ការផ្តោតអារម្មណ៍លើលំហអាកាសនៃតួដែលបត់បែន ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់យន្តហោះត្រូវបានបាត់បង់។

ជាការពិតណាស់ សម្រាប់ឧបាសក និងអ្នកអានដែលមិនបានត្រៀមទុក ពាក្យទាំងអស់នេះ ស្តាប់ទៅដូចជាស្រពិចស្រពិល និងមិនអាចយល់បាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងសង្ខេបទាំងអស់នេះក្នុងទម្រង់នៃឃ្លាតែមួយ វានឹងប្រែចេញថា "វាពិបាកក្នុងការហោះហើរលើសូរសព្ទ"។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បន្ថែមពីលើការបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីន អ្នកបង្កើតយន្តហោះ supersonic ត្រូវផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់យន្តហោះដោយចេតនា - បន្ទាត់ត្រង់ "រហ័ស" លេចឡើងនៅក្នុងវា ជ្រុងមុតស្រួចនៅលើច្រមុះ និងនៅលើគែមនាំមុខ ដែលភ្លាមៗនោះ បែងចែកយន្តហោះ supersonic សូម្បីតែខាងក្រៅពីទម្រង់ "រលូន" និង "រលោង" នៃយន្តហោះ subsonic ។

ច្រមុះរបស់ Tu-144 បានបង្វែរចុះក្រោមអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត ដើម្បីផ្តល់ទិដ្ឋភាពតិចតួចបំផុតដល់អាកាសយានិក។

លើសពីនេះ នៅពេលធ្វើឱ្យយន្តហោះប្រសើរឡើងសម្រាប់ការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង វាមានលក្ខណៈពិសេសមិនល្អមួយទៀត៖ វាមានភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ជើងហោះហើរ subsonic និងមានភាពឆ្គាំឆ្គងក្នុងរបៀបចុះចត និងចុះចត ដែលវានៅតែត្រូវអនុវត្តក្នុងល្បឿនទាបសមរម្យ។ ខ្សែបន្ទាត់ដ៏មុតស្រួច និងរាងដ៏លឿនទាំងនោះ ដែលល្អខ្លាំងនៅ supersonic ចាញ់ក្នុងល្បឿនទាប ដែលយន្តហោះ supersonic ជៀសមិនរួចត្រូវតែផ្លាស់ទីនៅដើម និងចុងបញ្ចប់នៃការហោះហើររបស់ពួកគេ។ ហើយច្រមុះមុតស្រួចនៃម៉ាស៊ីន supersonic នៅតែមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវទិដ្ឋភាពពេញលេញនៃផ្លូវរត់។

នៅទីនេះ ជាឧទាហរណ៍ ធ្នូនៃយន្តហោះ supersonic សូវៀតពីរដែលមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស៊េរី - M-50 នៃការិយាល័យរចនា Myasishchev (ក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ) និង T-4 "វត្ថុ 100" នៃការិយាល័យរចនា Sukhoi (បិទ) .

ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនាអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់៖ នេះគឺជាការប៉ុនប៉ងដើម្បីឈានដល់ការសម្រុះសម្រួលក្នុងវណ្ឌវង្កដូចជានៅក្នុង M-50 ឬច្រមុះរអិល បង្វែរចុះក្រោមដូចនៅក្នុង T-4 ជាដើម។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ T-4 អាចក្លាយជាយន្តហោះ supersonic ស៊េរីដំបូងដែលនឹងហោះហើរទាំងស្រុងក្នុងជើងហោះហើរ supersonic ផ្ដេកដោយគ្មានទិដ្ឋភាពធម្មជាតិតាមរយៈដំបូលកាប៊ីនយន្តហោះ: នៅ supersonic កោណច្រមុះគ្របដណ្តប់ទាំងស្រុងកាប៊ីនយន្ដហោះហើយការរុករកទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តដោយឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ យន្តហោះនេះមានកែវពង្រីកអុបទិក។ កម្រិតបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃមធ្យោបាយរុករក និងតេឡេម៉ែត្រ អនុញ្ញាតឱ្យយើងបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញនៃកោណច្រមុះដែលអាចចល័តបាននៃយន្តហោះ supersonic - វាអាចត្រូវបានលើក និងចុះចតបានតែដោយឧបករណ៍ ឬសូម្បីតែដោយគ្មានការចូលរួមពី អ្នកបើកយន្តហោះទាំងអស់។

លក្ខខណ្ឌ និងភារកិច្ចដូចគ្នាបេះបិទ បង្កើតឱ្យមានសំណង់ស្រដៀងគ្នា។ យន្តហោះ "Concorde" អង់គ្លេស-បារាំងក៏មានច្រមុះរអិលចុះមកក្រោមអំឡុងពេលហោះហើរ និងចុះចត។

តើអ្វីបានរារាំងសហភាពសូវៀតពីការបង្កើតស្មុគ្រស្មាញសង្គ្រាមប្រឆាំងកប៉ាល់ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅឆ្នាំ 1974 ដោយផ្អែកលើ T-4 ដែលទំនើបខ្លាំងរហូតដល់មានប៉ាតង់រហូតដល់ 600 នៅក្នុងការរចនារបស់វា?

រឿងនេះគឺថានៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការិយាល័យរចនា Sukhoi មិនមានកន្លែងផលិតផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីធ្វើការសាកល្បងរដ្ឋបន្ថែមនៃ "វត្ថុ 100" នោះទេ។ សម្រាប់ដំណើរការនេះ មិនមែនជាការពិសោធន៍ទេ ប៉ុន្តែត្រូវការរោងចក្រសៀរៀល ដែលសម្រាប់តួនាទីរបស់ KAPO (Kazan Aviation Plant) គឺសមរម្យណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលក្រឹត្យស្តីពីការរៀបចំរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Kazan សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នានៃក្រុមអ្នកបើកយន្តហោះ T-4 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរៀបចំអ្នកសិក្សា Tupolev ដោយដឹងថាគាត់កំពុងបាត់បង់រោងចក្រសៀរៀលដែលផលិត "ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពិការភាពយុទ្ធសាស្ត្រ" ។ Tu-22 បានចេញមកជាមួយនឹងសំណើផ្តួចផ្តើមដើម្បីបង្កើតការកែប្រែ Tu-22M របស់ខ្លួន ដែលតាមការចោទប្រកាន់ថាវាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការរៀបចំផលិតកម្មឡើងវិញបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជានៅពេលអនាគត Tu-22M ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាយន្តហោះថ្មីទាំងស្រុងក៏ដោយ ក៏ការសម្រេចចិត្តផ្ទេររោងចក្រ Kazan ទៅ Sukhoi មិនត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងពេលតែមួយនោះទេ ហើយ T-4 បានបញ្ចប់នៅក្នុងសារមន្ទីរនៅ Monino ។

ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយរវាង Tu-22 និង Tu-22M គឺជាមរតកនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹង T-4 ។

បញ្ហាកោណច្រមុះមិនមែនជាការសម្របសម្រួលតែមួយគត់ដែលអ្នករចនាយន្តហោះ supersonic ត្រូវធ្វើនោះទេ។ សម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន ពួកវាបញ្ចប់ដោយទាំងយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងមិនល្អឥតខ្ចោះ និងយន្តហោះដែលមានសំឡេងរំខានមធ្យម។ ដូច្នេះ ការសញ្ជ័យព្រំដែនថ្មីក្នុងល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ដោយអាកាសចរណ៍ ជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធជំរុញថ្មីដែលជឿនលឿនជាង ឬជាមូលដ្ឋាន និងប្លង់ថ្មីនៃយន្តហោះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្ររបស់ពួកគេក្នុងការហោះហើរផងដែរ។ នៅលើយន្តហោះ supersonic ជំនាន់ទី 1 ជម្រើសនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាគំនិតនៃស្លាបព្រិលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន ដែលទីបំផុតបានក្លាយទៅជាស្ទើរតែ Canon ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះនៅក្នុងការបោសសំអាតស្លាប ខណៈពេលដែលការកែលម្អលក្ខណៈរបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនលឿន មិនគួរធ្វើឱ្យគុណភាពរបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗក្នុងល្បឿនទាប និងផ្ទុយមកវិញ។

យន្តហោះ Boeing 2707 នឹងក្លាយជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic ដំបូងបង្អស់ដែលមានស្លាបហើរអថេរ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលជោគវាសនារបស់យន្តហោះ Boeing-2707 ត្រូវបានបំផ្លិចបំផ្លាញ មិនមែនដោយសារភាពមិនល្អឥតខ្ចោះក្នុងន័យស្ថាបនារបស់វានោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែដោយសារបញ្ហានយោបាយជាច្រើនប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ 1969 ជាមួយនឹងកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ Boeing 2707 នៅជិតផ្ទះរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 26 បានបញ្ជាទិញយន្តហោះម៉ូដែល 2707 ចំនួន 122 គ្រឿងពីក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលមានតម្លៃជិត 5 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅពេលនេះកម្មវិធី Boeing បានចាកចេញពីដំណាក់កាលរចនា និងស្រាវជ្រាវរួចហើយ ហើយការសាងសង់គំរូពីរនៃម៉ូដែល 2707 ត្រូវបានចាប់ផ្តើម។ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ និងផលិតយន្តហោះសាកល្បងរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនត្រូវការទាក់ទាញកន្លែងណាមួយចន្លោះពី 1 ទៅ 2 ពាន់លាន 500 យន្តហោះ។ ជិតដល់ 5 ពាន់លានដុល្លារ។ កម្ចីរដ្ឋត្រូវបានទាមទារ។ ជាមូលដ្ឋានមួយ នៅពេលមួយទៀត ក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងរកឃើញមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់រឿងនេះ ប៉ុន្តែទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 មិនដូចនោះទេ។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 កន្លែងផលិតរបស់ Boeing ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងការបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ subsonic ដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោកគឺ Boeing 747 ដែលយើងនៅតែហោះហើរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ដោយសារតែនេះម៉ូដែល 2707 តាមព្យញ្ជនៈអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ "មិនបានរុញច្រាន" ទៅមុខពី "អ្នកដឹកជញ្ជូនសត្វពាហនៈ" ហើយបានបញ្ចប់នៅពីក្រោយតួ kurgozny របស់វា។ នៅក្នុង Vitoge មូលនិធិដែលមានទាំងអស់ និងឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ 747 ហើយ 2707 ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រុមហ៊ុន Boeing លើមូលដ្ឋានដែលនៅសល់។

វិធីសាស្រ្តពីរចំពោះអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរ - ប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ និងប៊ូអ៊ីង ២៧០៧ ក្នុងរូបភាពមួយ។

ប៉ុន្តែការលំបាកក្នុងការបង្កើត 2707 គឺធ្ងន់ធ្ងរជាងបញ្ហាបច្ចេកទេស ឬកម្មវិធីផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ទៅទៀត។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1967 ចលនាបរិស្ថានប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងបាននិងកំពុងរីកចម្រើននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានប្រកែកថាការហោះហើររបស់ពួកគេនឹងបំផ្លាញស្រទាប់អូហ្សូន ហើយការឆក់សូរស័ព្ទដ៏មានឥទ្ធិពលដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលឿនជាងសំឡេងត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចទទួលយកបានសម្រាប់តំបន់ដែលមានប្រជាជនរស់នៅ។ រងសម្ពាធដោយមតិសាធារណៈ ហើយបន្ទាប់មកដោយសភា ប្រធាន Nixon កំពុងបង្កើតគណៈកម្មាធិការដែលមានសមាជិក 12 នាក់ ដើម្បីសម្រេចចិត្តលើការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់កម្មវិធី SST ដែលរួមបញ្ចូលយន្តហោះ Boeing 2707 ផងដែរ។ ប៉ុន្តែផ្ទុយពីការរំពឹងទុករបស់គាត់ គណៈកម្មការបដិសេធនូវតម្រូវការក្នុងការបង្កើត SST មិនត្រឹមតែសម្រាប់បរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចផងដែរ។ ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដំបូងនេះ យោងតាមការគណនារបស់ពួកគេ ចាំបាច់ត្រូវចំណាយប្រាក់ចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារ ដែលនឹងត្រូវទូទាត់បានលុះត្រាតែមានយន្តហោះចំនួន 300 គ្រឿងត្រូវបានលក់។ ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានចុះខ្សោយដោយសារសង្គ្រាមអូសបន្លាយនៅប្រទេសវៀតណាម និងការចំណាយលើការប្រណាំងព្រះច័ន្ទ។

ការងារនៅលើយន្តហោះ 2707 ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1971 បន្ទាប់ពីនោះ Boeing បានព្យាយាមបន្តការសាងសង់ដោយខ្លួនឯងប្រហែលមួយឆ្នាំ។ លើសពីនេះ បុគ្គលឯកជន រួមទាំងសិស្សានុសិស្ស និងសិស្សសាលាក៏បានព្យាយាមជួយដល់ "យន្តហោះនៃក្តីស្រមៃរបស់អាមេរិក" ដែលប្រមូលបានជាងមួយលានដុល្លារ។ ប៉ុន្តែនេះមិនបានរក្សាទុកកម្មវិធីផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ការបិទកម្មវិធីនេះ ស្របពេលជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មអវកាស និងជាមួយនឹងវិបត្តិប្រេង ដែលជាលទ្ធផលដែលក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់បុគ្គលិករបស់ខ្លួនជិត 70,000 នាក់នៅទីក្រុង Seattle ហើយ 2707 ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "យន្តហោះ។ ដែលបានញ៉ាំទីក្រុង Seattle ។

រាត្រីសួស្តីព្រះអង្គម្ចាស់ដ៏ផ្អែមល្ហែម។ កាប៊ីនយន្ដហោះ និងផ្នែកនៃតួយន្តហោះ "Boeing-2707" នៅក្នុងសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ Hiller ។

តើអ្វីបានជំរុញអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីន supersonic? ជារួម ស្ថានភាពជាមួយអតិថិជនយោធាគឺច្បាស់ណាស់។ អ្នកចម្បាំងតែងតែត្រូវការយន្តហោះដែលនឹងហោះហើរខ្ពស់ជាង និងលឿនជាង។ ល្បឿនហោះហើរ supersonic ធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចទៅដល់ទឹកដីរបស់សត្រូវបានលឿនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងអាចបង្កើនពិដានហោះហើររបស់យន្តហោះបែបនេះដល់កម្ពស់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ក្នុងល្បឿនលឿន ដូចដែលយើងចងចាំ ការលើកស្លាបក៏កើនឡើងផងដែរ ដោយសារតែការហោះហើរអាចកើតឡើងក្នុងបរិយាកាសដ៏កម្រ ហើយជាលទ្ធផល នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ជាងនេះ។

ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 រហូតដល់ការលេចចេញនូវប្រព័ន្ធកាំជ្រួចប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារគោលដៅនៅកម្ពស់ខ្ពស់ គោលការណ៍សំខាន់នៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺហោះហើរទៅកាន់គោលដៅនៅរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនខ្ពស់បំផុត។ ជាការពិតណាស់ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបច្ចុប្បន្នបិទកន្លែងពិសេសនេះសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យន្តហោះលឿនជាងសំឡេង (ឧទាហរណ៍ S-400 complex អាចបាញ់ទម្លាក់គោលដៅភ្លាមៗក្នុងលំហ នៅរយៈកម្ពស់ ១៨៥ គីឡូម៉ែត្រ និងក្នុងល្បឿន ៤.៨ គីឡូម៉ែត្រ។ /s តាមពិតទៅ ជាប្រព័ន្ធការពារមីស៊ីល មិនមែនការពារអាកាសទេ)។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី ផ្ទៃ និងអាកាស ល្បឿន supersonic គឺពិតជាមានតម្រូវការ ហើយនៅតែមាននៅក្នុងផែនការយោធាដែលសន្យាសម្រាប់ទាំងយន្តហោះរុស្ស៊ី និងលោកខាងលិច។ វាគ្រាន់តែថាការអនុវត្តការហោះហើរ supersonic ដ៏ស្មុគស្មាញគឺពិបាកក្នុងការត្រូវគ្នាជាមួយនឹងភារកិច្ចបំបាំងកាយ និងបំបាំងកាយ ដែលពួកគេបានព្យាយាមដាក់បញ្ចូលក្នុងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងអ្នកប្រយុទ្ធក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមក ដោយសារតែពួកគេត្រូវជ្រើសរើសដូចដែលពួកគេនិយាយ។ រឿងមួយ - លាក់ឬបំបែក។

យ៉ាងណាមិញ តើរុស្ស៊ីឥឡូវមានមធ្យោបាយដោះស្រាយដ៏គួរឲ្យទុកចិត្តប្រឆាំងនឹង AUG របស់អាមេរិកទេ? ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យចូលទៅជិតពួកគេចម្ងាយ 300 គីឡូម៉ែត្រដើម្បីបាញ់បង្ហោះ Onyx ដោយនាវាដែលមិនច្បាស់លាស់ប៉ុន្តែងាយរងគ្រោះ? យន្តហោះ T-4 មានគំនិតស៊ីសង្វាក់គ្នានៃរចនាប័ទ្មផ្ទាល់ខ្លួននៃការបំផ្លាញក្រុមនាវាផ្ទុកយន្តហោះ ប៉ុន្តែតើរុស្ស៊ីមានវាឥឡូវនេះទេ? ខ្ញុំគិតថាមិនដូច្នោះទេ ដូចជានៅមិនទាន់មានកាំជ្រួច X-33 និង X-45 ទេ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិក XB-70 "Valkyrie" ។ វាគឺនៅជាមួយពួកគេដែល MiG-25 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រយុទ្ធ។

កន្លែងដែលអនាគតនៃការសាងសង់យន្តហោះយោធានឹងប្រែទៅជាសំណួរបើកចំហ។

ខ្ញុំចង់និយាយពាក្យពីរបីទៀតអំពីយន្តហោះ supersonic ស៊ីវិល។

ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរយ៉ាងសំខាន់នៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើប្រាស់លំហអាកាសដែលមិនបានផ្ទុកនៅកម្ពស់ខ្ពស់ (ប្រហែល 18 គីឡូម៉ែត្រ) ខណៈដែលដែនអាកាសសំខាន់ដែលប្រើដោយយន្តហោះ (រយៈកម្ពស់ពី 9 ទៅ 12 គីឡូម៉ែត្រ) គឺ រួចទៅហើយសូម្បីតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ។ ផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងបានហោះហើរលើផ្លូវត្រង់ (ខាងក្រៅផ្លូវអាកាស និងច្រករបៀង)។ ហើយនេះមិនមែននិយាយអំពីបឋមទេ: ការសន្សំពេលវេលារបស់អ្នកដំណើរធម្មតាដែលប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃពេលវេលាហោះហើរឧទាហរណ៍ជើងហោះហើរពីអឺរ៉ុបទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្ញុំនិយាយម្តងទៀតម្តងទៀត - គម្រោងនៃយន្តហោះ supersonic ទាំងយោធា និងស៊ីវិល គឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ តាមទស្សនៈជាក់ស្តែង ឬតាមមធ្យោបាយណាមួយដែលមិនពិតពីទស្សនៈសេដ្ឋកិច្ច។

នៅពេលមួយយើងគ្រាន់តែបត់ "ផ្លូវខុស" ហើយរមៀលរទេះនៃវឌ្ឍនភាពមិនឡើងភ្នំនោះទេប៉ុន្តែតាមវិធីងាយស្រួលបំផុតនិងរីករាយបំផុត - ចុះក្រោមនិងជម្រាល។ សូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ គម្រោងសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ផ្នែកដូចគ្នា ដែលគំនិតច្នៃប្រឌិតថ្មីមួយទៀតត្រូវបានធ្វើឡើង៖ Augusta-Westland AW609 tiltrotor ។ ផ្នែកនេះគឺជាផ្នែកនៃការដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មសម្រាប់អតិថិជនដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ នៅពេលដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរមិនកន្លះពាន់នាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌគោក្របី ប៉ុន្តែមានមនុស្សរាប់សិបនាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា និងការលួងលោមអតិបរមា។ ជួបជាមួយ Aerio AS2 ។ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាង វានឹងហោះហើរក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ គឺនៅឆ្នាំ 2021៖

ខ្ញុំគិតថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺធ្ងន់ធ្ងររួចទៅហើយនៅទីនោះ - ទាំងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus និងការវិនិយោគដែលបានប្រកាសចំនួន 3 ពាន់លានដុល្លារអនុញ្ញាតឱ្យយើងពិចារណាគម្រោងនេះមិនមែនជា "ទាបោកបញ្ឆោត" ទេប៉ុន្តែជាកម្មវិធីដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ។ សរុបមក «លោកម្ចាស់ដែលគួរគោរព គឺសម្រាប់សុភាពបុរសដែលគួរគោរព»។ ហើយមិនមែនសម្រាប់អ្នកបញ្ឆោតទាំងឡាយណាដែលអនុញ្ញាតឱ្យពិភពលោកនៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 បើកផ្លូវងាយស្រួល និងងាយស្រួលនោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្ញុំបានសរសេររួចហើយអំពីរឿងនេះខ្ញុំនឹងមិននិយាយឡើងវិញដោយខ្លួនឯងទេ។ ឥឡូវនេះវាមិនលើសពីអតីតកាលទេ៖

ឥឡូវនេះយើងរស់នៅក្នុងពិភពលោកផ្សេង។ នៅក្នុងពិភពលោកដែលគ្មានអាកាសចរណ៍ supersonic សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការបាត់បង់ដ៏អាក្រក់បំផុតនោះទេ។

ល្បឿននៃរលកសំឡេងមិនស្ថិតស្ថេរទេ ទោះបីជាកម្រិតនៃការសាយភាយសំឡេងដែលគេចាត់ទុកថាជាខ្យល់ក៏ដោយ។ ល្បឿននៃសំឡេងនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ថេរ និងសម្ពាធបរិយាកាសប្រែប្រួលជាមួយនឹងការកើនឡើងកម្ពស់។

នៅពេលកម្ពស់កើនឡើង ល្បឿនសំឡេងថយចុះ។ ចំណុចយោងនៃសេចក្តីយោងសម្រាប់តម្លៃគឺសូន្យកម្រិតទឹកសមុទ្រ។ ដូច្នេះល្បឿនដែលរលកសំឡេងរាលដាលតាមបណ្តោយផ្ទៃទឹកគឺ 340.29 m / s ដែលផ្តល់ថាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញគឺ 15 0 С និងសម្ពាធបរិយាកាសគឺ 760 មីលីម៉ែត្រ។ ហ ដូច្នេះ យន្តហោះដែលហោះក្នុងល្បឿនលឿនជាងសំឡេងត្រូវបានគេហៅថា supersonic ។

ដំបូងឈានដល់ល្បឿន supersonic

យន្តហោះ Supersonic ត្រូវបានគេហៅថាយន្តហោះដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពរាងកាយរបស់ពួកគេក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងរលកសំឡេង។ ក្នុងគីឡូម៉ែត្រធម្មតាក្នុងមួយម៉ោងរបស់យើង តួលេខនេះគឺប្រហែល ១២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សូម្បីតែយន្តហោះពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងពីស្តុង និងម៉ាស៊ីនជំរុញបង្កើតលំហូរខ្យល់ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកបានឈានដល់ល្បឿន 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរួចទៅហើយ។ ជាការពិតណាស់ បើតាមរឿងរ៉ាវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ នៅពេលនេះ យន្តហោះចាប់ផ្តើមញ័រយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែរំញ័រខ្លាំង។ អារម្មណ៍គឺថា ស្លាបអាចចេញពីតួយន្តហោះបាន។

ក្រោយមក នៅពេលបង្កើតយន្តហោះ supersonic វិស្វករឌីហ្សាញបានគិតគូរពីឥទ្ធិពលនៃចរន្តខ្យល់ទៅលើការរចនាយន្តហោះ នៅពេលដែលល្បឿនសំឡេងបានទៅដល់។

ការយកឈ្នះលើរបាំង supersonic ដោយយន្តហោះ

នៅពេលដែលយន្តហោះផ្លាស់ទីក្នុងចំនោមម៉ាស់ខ្យល់ វាបានកាត់ផ្តាច់ខ្យល់នៅគ្រប់ទិសទី បង្កើតបានជាឥទ្ធិពលសំឡេង ហើយរលកសម្ពាធខ្យល់បង្វែរទៅគ្រប់ទិសទី។ នៅពេលដែលយន្តហោះឈានដល់ល្បឿនសំឡេង មួយភ្លែតកើតឡើងនៅពេលដែលរលកសំឡេងមិនអាចវ៉ាពីលើយន្តហោះបាន។ ដោយសារតែនេះ រលកឆក់ក្នុងទម្រង់ជារបាំងខ្យល់ដ៏ក្រាស់មួយកើតឡើងនៅពីមុខផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ។

ស្រទាប់ខ្យល់ដែលបង្កើតឡើងនៅពីមុខយន្តហោះ នៅពេលយន្តហោះឈានដល់ល្បឿនសំឡេង បង្កើតឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពធន់ទ្រាំ ដែលជាប្រភពនៃការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈស្ថេរភាពរបស់យន្តហោះ។

នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងហោះហើរ រលកសំឡេងធ្វើដំណើរពីវាគ្រប់ទិសទីក្នុងល្បឿនសំឡេង។ នៅពេលដែលយន្តហោះឈានដល់ល្បឿន M = 1 ពោលគឺល្បឿនសំឡេង រលកសំឡេងប្រមូលផ្តុំនៅពីមុខវា ហើយបង្កើតបានជាស្រទាប់ខ្យល់បង្រួម។ ក្នុងល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង រលកទាំងនេះបង្កើតបានជារលកឆក់ដែលទៅដល់ដី។ រលកឆក់ត្រូវបានគេយល់ឃើញថាជាសំឡេងឆក់ដែលយល់ឃើញតាមសូរស័ព្ទដោយត្រចៀកមនុស្សនៅខាងក្រោមផ្ទៃផែនដីថាជាការផ្ទុះរិល។

ឥទ្ធិពលនេះអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញឥតឈប់ឈរក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធនៃយន្តហោះ supersonic ដោយជនស៊ីវិលនៅក្នុងតំបន់ហោះហើរ។

បាតុភូតរូបវិទ្យាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៃយន្តហោះ supersonic គឺការមើលឃើញជាមុននៃយន្តហោះនៃសម្លេងរបស់ពួកគេ។ សំឡេងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញដោយមានការពន្យារពេលខ្លះនៅពីក្រោយកន្ទុយយន្តហោះ។

លេខ Mach នៅក្នុងអាកាសចរណ៍

ទ្រឹស្ដីមួយដែលមានដំណើរការពិសោធន៍ដែលបញ្ជាក់អំពីការបង្កើតរលកឆក់ត្រូវបានបង្ហាញជាយូរមកហើយមុនពេលការហោះហើរលើកដំបូងនៃយន្តហោះ supersonic ដោយរូបវិទូជនជាតិអូទ្រីស Ernst Mach (1838 - 1916) ។ តម្លៃដែលបង្ហាញពីសមាមាត្រនៃល្បឿននៃយន្តហោះទៅនឹងល្បឿននៃរលកសំឡេងត្រូវបានគេហៅថាថ្ងៃនេះជាកិត្តិយសរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ - Mach ។

ដូចដែលយើងបានពិភាក្សារួចហើយនៅក្នុងផ្នែកទឹក ល្បឿននៃសំឡេងនៅក្នុងខ្យល់ត្រូវបានរងឥទ្ធិពលដោយលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដូចជាសម្ពាធ សំណើម និងសីតុណ្ហភាពខ្យល់។ សីតុណ្ហភាពអាស្រ័យលើកម្ពស់ហោះហើររបស់យន្តហោះប្រែប្រួលពី +50 លើផ្ទៃផែនដីដល់ -50 ក្នុង stratosphere ។ ដូច្នេះ នៅកម្ពស់ខុសៗគ្នា ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន supersonic លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមក្នុងស្រុកត្រូវតែយកមកពិចារណា។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀបនៅពីលើសញ្ញាសូន្យនៃនីវ៉ូទឹកសមុទ្រល្បឿននៃសំឡេងគឺ 1240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខណៈពេលដែលនៅកម្ពស់ជាង 13 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ល្បឿននេះធ្លាក់ចុះដល់ ១០៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រសិនបើយើងយកសមាមាត្រនៃល្បឿនរបស់យន្តហោះទៅល្បឿនសំឡេងជា M នោះជាមួយនឹងតម្លៃ M> 1 វានឹងតែងតែជាល្បឿន supersonic ។

យន្តហោះ Subsonic មានតម្លៃ M = 0.8 ។ សមនៃតម្លៃ Mach ពី 0.8 ដល់ 1.2 កំណត់ល្បឿន transonic ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងមានចំនួន Mach ច្រើនជាង 5។ ក្នុងចំនោមយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់យោធារុស្ស៊ីដ៏ល្បីនោះ យន្តហោះប្រភេទ SU-27 ដែលអាចស្ទាក់ចាប់បាន និង Tu-22M ដែលជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកផ្ទុកមីស៊ីល។ ក្នុងចំណោមជនជាតិអាមេរិក SR-71 ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។ យន្តហោះ supersonic ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងការផលិតជាស៊េរីគឺយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិក F-100 ក្នុងឆ្នាំ 1953 ។

គំរូនៃយានអវកាសអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic ។ បច្ចេកទេសពិសេសនៃការថតរូបស្រមោលបានធ្វើឱ្យវាអាចចាប់យកកន្លែងដែលរលកឆក់កើតឡើង។

យន្តហោះ supersonic ដំបូង

អស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 1940 ដល់ឆ្នាំ 1970 ល្បឿននៃយន្តហោះបានកើនឡើងជាច្រើនដង។ ការហោះហើរលើកដំបូងក្នុងល្បឿន transonic ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 14 ខែតុលា ឆ្នាំ 1947 នៅលើយន្តហោះរបស់អាមេរិក Bell XS-1 នៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា លើមូលដ្ឋានអាកាសមួយ។

យន្តហោះ Bell XS-1 ត្រូវបានសាកល្បងដោយលោក Chuck Yeige មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ គាត់បានគ្រប់គ្រងបង្កើនល្បឿនឧបករណ៍ទៅល្បឿន 1066 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងវគ្គនៃការធ្វើតេស្តនេះ ការកាត់ទិន្នន័យដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានទទួលសម្រាប់កម្លាំងរុញច្រានបន្ថែមទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ supersonic ។

ការរចនាស្លាបយន្តហោះ Supersonic

ការលើក និងអូសកើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿន ដូច្នេះស្លាបប្រែជាតូចជាងមុន ស្តើងជាងមុន និងអូសទៅក្រោយ ដើម្បីឱ្យមានភាពប្រសើរឡើង។

នៅក្នុងយន្តហោះដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង ស្លាបមិនដូចយន្តហោះ subsonic ធម្មតានោះទេ ពង្រីកនៅមុំស្រួចទៅក្រោយ ដែលស្រដៀងនឹងក្បាលព្រួញ។ ខាងក្រៅ ស្លាបបង្កើតជាត្រីកោណក្នុងយន្តហោះតែមួយ ជាមួយនឹងកំពូលរាងជ្រុងស្រួចនៅខាងមុខយន្តហោះ។ ធរណីមាត្ររាងត្រីកោណនៃស្លាបបានធ្វើឱ្យវាអាចគ្រប់គ្រងយន្តហោះបានព្យាករណ៍នៅពេលឆ្លងកាត់របាំងសំឡេង ហើយជាលទ្ធផល ដើម្បីជៀសវាងការរំញ័រ។

មានម៉ូដែលដែលប្រើស្លាបធរណីមាត្រអថេរ។ នៅពេលហោះឡើង និងចុះចត មុំស្លាបទាក់ទងទៅនឹងយន្តហោះគឺ 90 ដឺក្រេ ពោលគឺវាកាត់កែង។ នេះគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើតការលើកអតិបរិមានៅពេលហោះឡើង និងចុះចត ពោលគឺនៅពេលល្បឿនថយចុះ ហើយលើកនៅមុំស្រួចជាមួយនឹងធរណីមាត្រមិនផ្លាស់ប្តូរឈានដល់កម្រិតអប្បបរមាដ៏សំខាន់របស់វា។ ជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើង ធរណីមាត្រស្លាបផ្លាស់ប្តូរទៅជាមុំស្រួចអតិបរមានៅមូលដ្ឋាននៃត្រីកោណ។

អ្នកកាន់កំណត់ត្រាយន្តហោះ

នៅក្នុងការប្រណាំងសម្រាប់ល្បឿនកំណត់ត្រានៅលើមេឃ យន្តហោះ Bell-X15 ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតបានឈានដល់ល្បឿនកំណត់ត្រា 6.72 ឬ 7200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងឆ្នាំ 1967 ។ កំណត់ត្រានេះមិនអាចបំបែកបានទេបន្ទាប់ពីរយៈពេលយូរ។

ហើយមានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2004 ប៉ុណ្ណោះ យានអវកាសគ្មានមនុស្សបើករបស់ NASA X-43 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿនជាងសំឡេង អាចបង្កើនល្បឿនដល់កំណត់ត្រា 11,850 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជាផ្នែកមួយនៃការហោះហើរលើកទីបីរបស់វា។

ការហោះហើរពីរលើកដំបូងបានបញ្ចប់ដោយមិនបានជោគជ័យ។ មកដល់ពេលនេះ នេះជាតួលេខខ្ពស់បំផុតសម្រាប់ល្បឿនយន្តហោះ។

ការធ្វើតេស្តរថយន្ត Supersonic

យានយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង Thrust SSC នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនយន្តហោះចំនួន ២។ នៅឆ្នាំ 1997 វាបានក្លាយជាយានជំនិះដំបូងគេដែលបំបែករបាំងសំឡេង។ ដូចទៅនឹងការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង រលកឆក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពីមុខរថយន្ត។

មធ្យោបាយនៃឡានគឺស្ងាត់ ពីព្រោះសំលេងរំខានទាំងអស់ដែលបានបង្កើតគឺប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងរលកឆក់ដែលតាមពីក្រោយវា។

យន្តហោះ Supersonic នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

សម្រាប់យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងស៊ីវិល មានតែយន្តហោះផលិតចំនួន 2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាធ្វើជើងហោះហើរទៀងទាត់គឺ សូវៀត TU-144 និង French Concorde ។ TU-144 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1968 ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើរឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកចម្ងាយឆ្ងាយ។ រយៈពេលនៃការហោះហើរត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងឧបករណ៍ subsonic ដោយបង្កើនកម្ពស់ហោះហើរដល់ 18 គីឡូម៉ែត្រ ដែលយន្តហោះបានប្រើច្រករបៀងខ្យល់ដែលមិនផ្ទុកហើយឆ្លងកាត់ការផ្ទុកពពក។

យន្តហោះចម្បាំង supersonic ស៊ីវិលដំបូងគេរបស់សហភាពសូវៀត TU-144 បានបញ្ចប់ការហោះហើររបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ 1978 ដោយសារតែមិនមានផលចំណេញ។ ចំណុចចុងក្រោយក្នុងការសម្រេចចិត្តបដិសេធមិនដំណើរការជើងហោះហើរទៀងទាត់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយសារតែគ្រោះមហន្តរាយនៃគំរូ TU-144D អំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់វា។ ទោះបីជាវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានៅខាងក្រៅក្របខ័ណ្ឌនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក៏ដោយក៏យន្តហោះ TU-144 បានបន្តដំណើរការសម្រាប់ការផ្ញើសំបុត្រជាបន្ទាន់និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Khabarovsk រហូតដល់ឆ្នាំ 1991 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ទោះបីជាសំបុត្រមានតម្លៃថ្លៃក៏ដោយ យន្តហោះល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់បារាំង Concorde បានបន្តផ្តល់សេវាកម្មហោះហើរសម្រាប់អតិថិជនអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៣។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ថ្វីបើស្ថានភាពសង្គមកាន់តែសម្បូរបែបនៃអ្នករស់នៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ ក៏សំណួរនៃភាពមិនអាចរកប្រាក់ចំណេញនៅតែជៀសមិនរួច។

តើយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងថ្មីអាចហោះចេញនៅពេលណា? យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-160៖ តើវាពិតទេ? តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបំបែករបាំងសំឡេងដោយស្ងៀមស្ងាត់?

Tu-160 គឺជាយន្តហោះប្រភេទ Supersonic ដ៏ធំបំផុត និងមានឥទ្ធិពលបំផុត និងអាចផ្លាស់ប្តូរបានក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍យោធា។ ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់បានទទួលរហស្សនាមថា "ស្វាសស" ។ រូបថត៖ AP

តើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងមានអនាគតទេ? - ខ្ញុំបានសួរមិនយូរប៉ុន្មានអ្នករចនាយន្តហោះរុស្ស៊ីឆ្នើម Genrikh Novozhilov ។

ជាការពិតណាស់មាន។ យ៉ាងហោចណាស់ យន្តហោះជំនួញលឿនជាងសំឡេងច្បាស់ជានឹងលេចចេញមក” Genrikh Vasilyevich ឆ្លើយតប។ - ខ្ញុំមានឱកាសនិយាយជាមួយអ្នកជំនួញអាមេរិកច្រើនជាងម្តង។ ពួកគេបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា "ប្រសិនបើយន្តហោះបែបនេះបានបង្ហាញខ្លួនលោក Novozhilov នោះ ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃប៉ុណ្ណាក៏ដោយ វានឹងត្រូវបានទិញពីអ្នកភ្លាមៗ" ។ ល្បឿន កម្ពស់ និងជួរគឺជាកត្តាបីដែលតែងតែពាក់ព័ន្ធ។

បាទគឺពួកគេ។ សុបិនរបស់អ្នកជំនួញណាមួយគឺជិះយន្តហោះឆ្លងសមុទ្រពេលព្រឹក ធ្វើកិច្ចការធំ ហើយត្រឡប់មកផ្ទះវិញនៅពេលល្ងាច ។ យន្តហោះទំនើបហោះហើរមិនលឿនជាង 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យន្តហោះជំនួញ supersonic នឹងមានល្បឿនជិះទូកប្រហែល 1900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ តើអ្វីទៅជាអនាគតសម្រាប់ពិភពជំនួញ!

នោះហើយជាមូលហេតុដែលទាំងរុស្ស៊ី អាមេរិក និងអឺរ៉ុប មិនដែលបោះបង់ការប៉ុនប៉ងបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងថ្មី។ ប៉ុន្តែប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់អ្នកដែលបានហោះហើររួចហើយ - សូវៀត Tu-144 និង Anglo-French Concorde - បានបង្រៀនច្រើន។

នៅខែធ្នូឆ្នាំនេះ វាមានរយៈពេលកន្លះសតវត្សចាប់តាំងពី Tu-144 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូង។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ស្រទាប់បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលវាមានសមត្ថភាព៖ វាបានបំបែករបាំងសំឡេង។ គាត់បានបង្កើនល្បឿន 2,5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 11 គីឡូម៉ែត្រ។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នៅមិនទាន់មាន analogues នៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនៅលើពិភពលោក ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធបែបនេះម្តងទៀត។

"មួយរយសែសិបបួន" បានបើកទំព័រថ្មីជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងការសាងសង់យន្តហោះពិភពលោក។ ពួកគេនិយាយថានៅឯការប្រជុំមួយនៅក្នុងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU អ្នករចនា Andrei Tupolev បានរាយការណ៍ទៅ Khrushchev: រថយន្តនេះមើលទៅគួរអោយធុញទ្រាន់ណាស់។ ប៉ុន្តែគាត់គ្រាន់តែគ្រវីដៃ៖ អាជីវកម្មរបស់អ្នកគឺដើម្បីជូតច្រមុះរបស់មូលធននិយមហើយយើងមានប្រេងកាត - យ៉ាងហោចណាស់បំពេញ ...

ជូតច្រមុះរបស់អ្នក។ ប្រេងកាត - ជន់លិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុប ដែលឡើងមកក្រោយ ក៏មិនខុសគ្នាពីប្រសិទ្ធភាពដែរ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1978 ក្រុមហ៊ុន Concordes ចំនួនប្រាំបួនបាននាំឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេខាតបង់ប្រហែល 60 លានដុល្លារ។ ហើយមានតែការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះថ្ងៃនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "អង់គ្លេស - បារាំង" បានហោះហើររហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2003 ។ ប៉ុន្តែ Tu-144 ត្រូវបានសរសេរមុនច្រើន។ ហេតុអ្វី?

ជាបឋម សុទិដ្ឋិនិយមរបស់ Khrushchev មិនសមហេតុផលទេ៖ វិបត្តិថាមពលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងពិភពលោក ហើយតម្លៃប្រេងកាតឡើងថ្លៃ។ កូនច្បងដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាជា "សត្វពស់វែកនៅលើកញ្ចឹងកនៃ Aeroflot" ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំបានធ្វើឱ្យការរចនានៃជើងហោះហើរ Tu-144 មិនបានទៅដល់ Khabarovsk ឬ Petropavlovsk-Kamchatsky ទេ មានតែពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Alma-Ata ប៉ុណ្ណោះ។ .

ហើយប្រសិនបើមានតែនោះ។ "ដែក" ទម្ងន់ 200 តោន ដែលជិះលើតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើនក្នុងល្បឿន supersonic បានបំផ្ទុះលំហអាកាសទាំងស្រុងតាមផ្លូវ។ ត្អូញត្អែរភ្លៀងធ្លាក់៖ ទិន្នផលទឹកដោះគោធ្លាក់ចុះ មាន់ឈប់ហុយ ភ្លៀងអាស៊ីតខ្ទេច... ប៉ុន្តែការពិតនៅតែមាន: "Concorde" បានហោះតែលើមហាសមុទ្រប៉ុណ្ណោះ។

ចុងក្រោយ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺគ្រោះមហន្តរាយ។ មួយ - នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1973 នៅឯកម្មវិធីទូរទស្សន៍នៅទីក្រុងប៉ារីស Le Bourget ដូចដែលពួកគេនិយាយនៅក្នុងទិដ្ឋភាពពេញលេញនៃភពផែនដីទាំងមូល: នាវិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Kozlov ចង់បង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់នាវាសូវៀត ... មួយទៀត - ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកការហោះហើរសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននៃស៊េរីថ្មី: ពួកគេគ្រាន់តែត្រូវទាញយន្តហោះទៅជួរដែលត្រូវការ។

Concorde មិនបានគេចផុតពីសោកនាដកម្មនោះទេ: យន្តហោះបានធ្លាក់ក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំ 2000 ពេលកំពុងចាកចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Charles de Gaulle ។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ វាបានដួលរលំស្ទើរតែកន្លែងដែល Tu-144 ធ្លាប់នៅ។ មនុស្ស ១០៩ នាក់នៅលើយន្តហោះ និង ៤ នាក់នៅលើដីត្រូវបានសម្លាប់។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធម្មតាបានបន្តត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមក។ ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់បានកើតឡើង ហើយពួកគេក៏បានដាក់ចំណុចខ្លាញ់លើយន្តហោះលឿនជាងសំឡេងនេះដែរ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1968 ការហោះហើរដំបូងនៃ Tu-144 បានកើតឡើង ពីរខែមុនជាង Concorde ។ ហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1969 នៅរយៈកម្ពស់ 11,000 ម៉ែត្រ យន្តហោះរបស់យើងគឺជាយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលបំបែកលើសពីរបាំងសំឡេង។ រូបថត៖ Sergey Mikheev / RG

សព្វថ្ងៃនេះ នៅដំណាក់កាលថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រត្រូវស្វែងរកតុល្យភាពរវាងកត្តាដែលប៉ះទង្គិចគ្នា៖ ឌីណាមិកល្អនៃយន្តហោះ supersonic ថ្មី ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈទាប ក៏ដូចជាការរឹតបន្តឹងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើសំឡេងរំខាន និងសូរសព្ទ។

តើវាពិតប្រាកដប៉ុណ្ណាក្នុងការបង្កើតយន្តហោះទំនើបដឹកអ្នកដំណើរថ្មីដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-160? តាមទស្សនៈវិស្វកម្មសុទ្ធសាធ - អ្នកជំនាញនិយាយថា។ ហើយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមានឧទាហរណ៍នៅពេលដែលយន្តហោះយោធាបានជោគជ័យ "ដោះខ្សែស្មា" ហើយហោះទៅឆ្ងាយ "ទៅកាន់ជីវិតស៊ីវិល"៖ ឧទាហរណ៍ Tu-104 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Tu-16 និង Tu ។ -១១៤ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-95 ។ ក្នុងករណីទាំងពីរ តួយន្តហោះត្រូវធ្វើឡើងវិញ - ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្លង់ស្លាប ដើម្បីពង្រីកអង្កត់ផ្ចិត។ តាមពិតទៅ យន្តហោះទាំងនេះគឺជាយន្តហោះថ្មី ហើយពិតជាជោគជ័យណាស់។ និយាយអីញ្ចឹង ព័ត៌មានលម្អិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ៖ នៅពេលដែលយន្តហោះ Tu-114 ហោះហើរលើកដំបូងទៅកាន់ទីក្រុងញូវយ៉ក នៅទីនោះក្នុងអាកាសយានដ្ឋានដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចនោះ មិនមានទាំងជណ្តើរដែលមានកម្ពស់សមរម្យ ឬត្រាក់ទ័រ ...

យ៉ាងហោចណាស់ ការងារស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការបំប្លែង Tu-160 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តើដំណោះស្រាយនេះនឹងមានប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងណាដែរ? អ្វីគ្រប់យ៉ាងចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

តើអ្នកត្រូវការយន្តហោះប៉ុន្មាន? តើអ្នកណានឹងហោះហើរពួកគេនិងកន្លែងណា? តើពួកគេនឹងមានលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មកម្រិតណាសម្រាប់អ្នកដំណើរ? តើការចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍នឹងត្រូវសងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ?

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមអ្នកជំនាញ យន្តហោះរដ្ឋបាល supersonic ដំបូងបង្អស់របស់រុស្ស៊ី (យន្តហោះជំនួញ) អាចត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងរយៈពេលពី 7 ទៅ 8 ឆ្នាំ ប្រសិនបើមានទុនបម្រុងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន។ យន្តហោះនេះអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ ៥០នាក់។ តម្រូវការសរុបនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុកត្រូវបានព្យាករណ៍នៅកម្រិត 20-30 រថយន្តក្នុងតម្លៃ 100-120 លានដុល្លារ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic ស៊េរីនៃជំនាន់ថ្មីអាចនឹងបង្ហាញខ្លួននៅប្រហែលឆ្នាំ 2030

អ្នករចនានៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃមហាសមុទ្រកំពុងធ្វើការលើគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះជំនួញដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេង។ មនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយប្លង់ថ្មី។ មាននរណាម្នាក់ផ្តល់កន្ទុយមិនធម្មតានរណាម្នាក់ - ស្លាបមិនធម្មតាទាំងស្រុងនរណាម្នាក់ - តួដែលមានអ័ក្សកណ្តាលកោង ...

អ្នកឯកទេស TsAGI កំពុងបង្កើតគម្រោង SDS / SPS ("យន្តហោះជំនួញ supersonic / យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic"): យោងតាមគំនិត វានឹងអាចអនុវត្តការហោះហើរឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 8600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនជិះទូកយ៉ាងហោចណាស់ 1900 ។ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ លើសពីនេះទៅទៀត ហាងកែសម្ផស្សនឹងអាចផ្លាស់ប្តូរបាន - ពី 80 កៅអីទៅ 20 កៅអី VIP ។

ហើយកាលពីរដូវក្តៅមុន នៅឯការតាំងពិពណ៌អាកាសនៅ Zhukovsky ការចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយគឺគំរូនៃយន្តហោះស៊ីវិលល្បឿនលឿន ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ TsAGI ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងអន្តរជាតិ HEXAFLY-INT ។ យន្តហោះនេះគួរតែហោះហើរក្នុងល្បឿនលើសពី ៧-៨ ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវនឹង Mach 7 ឬ 8 ។

ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យយន្តហោះស៊ីវិលល្បឿនលឿនក្លាយជាការពិត កិច្ចការជាច្រើនត្រូវតែដោះស្រាយ។ ពួកវាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងសម្ភារៈ ប្រព័ន្ធជំរុញអ៊ីដ្រូសែន ការរួមបញ្ចូលរបស់វាជាមួយស៊ុមអាកាស និងទទួលបានប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាសខ្ពស់នៃយន្តហោះខ្លួនឯង។

ហើយអ្វីដែលប្រាកដណាស់៖ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃយន្តហោះដែលមានស្លាបដែលបានគ្រោងទុកនឹងពិតជាមិនមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។

ប្រកបដោយសមត្ថភាព

លោក Sergey Chernyshev អគ្គនាយក TsAGI អ្នកសិក្សានៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ី៖

កម្រិតសំឡេងរោទិ៍ (ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរលកឆក់) ពី Tu-144 គឺស្មើនឹង 100-130 ប៉ាស្កាល់។ ប៉ុន្តែការស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបបានបង្ហាញថាវាអាចត្រូវបានកើនឡើងដល់ 15-20 ។ ជាងនេះទៅទៀត កាត់បន្ថយកម្រិតសំឡេងនៃ sonic boom មកត្រឹម 65 decibels ដែលស្មើនឹងសម្លេងនៃទីក្រុងធំមួយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះមិនមានស្តង់ដារផ្លូវការសម្រាប់កម្រិតសំឡេងដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើពិភពលោកទេ។ ហើយភាគច្រើនទំនងជាវានឹងត្រូវបានកំណត់មិនលឿនជាងឆ្នាំ 2022។

យើងបានស្នើរួចហើយនូវរូបរាងនៃការបង្ហាញខ្លួននៃយន្តហោះស៊ីវិល supersonic នៃពេលអនាគត។ គំរូគួរតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការរីកដុះដាលនៃសូរសព្ទនៅក្នុងការជិះទូកកម្សាន្ត និងសំឡេងរំខាននៅក្នុងតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន។ ជម្រើសជាច្រើនកំពុងត្រូវបានពិចារណា៖ យន្តហោះសម្រាប់អ្នកដំណើរ 12-16 នាក់ក៏សម្រាប់ 60-80 ផងដែរ។ មានជម្រើសសម្រាប់យន្តហោះអាជីវកម្មខ្នាតតូចបំផុត - សម្រាប់អ្នកដំណើរ 6-8 នាក់។ ទាំងនេះគឺជាទម្ងន់ខុសៗគ្នា។ ក្នុងករណីមួយរថយន្តនឹងមានទម្ងន់ប្រហែល 50 តោនហើយមួយទៀត - 100-120 ។ល។ ប៉ុន្តែយើងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងយន្តហោះ supersonic ដំបូងគេដែលបានកំណត់។

យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណផ្សេងៗ សព្វថ្ងៃនេះមានតម្រូវការដែលមិនធ្លាប់មាននៅក្នុងទីផ្សារសម្រាប់ជើងហោះហើរលឿនរបស់អ្នកជំនួញនៅលើយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរពី 12 ទៅ 16 នាក់។ ហើយជាការពិតណាស់ រថយន្តត្រូវតែហោះហើរក្នុងចម្ងាយយ៉ាងតិច ៧-៨ពាន់គីឡូម៉ែត្រ នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ល្បឿនជិះទូកនឹងគឺ Mach 1.8-2 ពោលគឺប្រហែលពីរដងនៃល្បឿនសំឡេង។ ល្បឿននេះជាឧបសគ្គបច្ចេកវិទ្យាចំពោះការប្រើប្រាស់សម្ភារអាលុយមីញ៉ូមធម្មតាក្នុងការរចនាស៊ុមខ្យល់។ ដូច្នេះហើយ ក្តីស្រមៃរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រគឺចង់បង្កើតយន្តហោះទាំងស្រុងពីសមាសធាតុសីតុណ្ហភាព។ ហើយមានការអភិវឌ្ឍន៍ល្អ។

តម្រូវការច្បាស់លាស់សម្រាប់យន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ដោយអតិថិជនចាប់ផ្តើមហើយបន្ទាប់មកនៅដំណាក់កាលនៃការរចនាបឋមនិងការងារអភិវឌ្ឍន៍ការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុងរូបរាងដើមនៃយន្តហោះដែលទទួលបាននៅដំណាក់កាលនៃការរចនាបឋមគឺអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែគោលការណ៍សំឡេងនៃការកាត់បន្ថយ sonic boom នឹងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រតិបត្តិការដឹកអ្នកដំណើររយៈពេលខ្លីនៃ supersonic Tu-144 ត្រូវបានកំណត់ចំពោះជើងហោះហើរពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់អាល់ម៉ា-អាតា។ រូបថត៖ Boris Korzin / TASS រូបថតកាលប្បវត្តិ

ខ្ញុំគិតថា 10-15 ឆ្នាំមុនពេលគំរូហោះហើរ។ នៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីនេះ យោងតាមផែនការរបស់យើង បាតុករហោះគួរតែលេចឡើង ដែលរូបរាងកំពុងត្រូវបានដំណើរការ។ ភារកិច្ចចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបង្ហាញពីបច្ចេកវិជ្ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើតយន្តហោះ supersonic ជាមួយនឹងកម្រិតសំឡេង sonic boom ទាប។ នេះគឺជាដំណាក់កាលចាំបាច់នៃការងារ។ យន្តហោះស៊េរីទំនើបស៊េរីថ្មីអាចនឹងលេចចេញនៅលើមេឃក្នុងឆ្នាំ ២០៣០។

Oleg Smirnov, អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត, ប្រធានគណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃក្រុមប្រឹក្សាសាធារណៈនៃ Rostransnadzor:

ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Tu-160? សម្រាប់វិស្វកររបស់យើង វាគឺពិតទាំងស្រុង។ គ្មានបញ្ហា។ ជាងនេះទៅទៀត រថយន្តនេះពិតជាល្អណាស់ ជាមួយនឹងគុណភាពខ្យល់អាកាសដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ ស្លាបដ៏ល្អ តួយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរណាមួយត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការអាកាសអន្តរជាតិ និងតម្រូវការសម្បទាបច្ចេកទេសជាមុនសិន។ ភាពខុសគ្នានៅពេលប្រៀបធៀបយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ គឺច្រើនជាង 50 ភាគរយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលអ្នកខ្លះនិយាយថា វាចាំបាច់ក្នុងការ "បំប៉ោងតួយន្តហោះ" កំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែយល់ថា Tu-160 ខ្លួនវាមានទម្ងន់លើសពី 100 តោន។ "បំប៉ោង" ក៏កំពុងបន្ថែមទម្ងន់ផងដែរ។ នេះមានន័យថាការបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ កាត់បន្ថយល្បឿន និងរយៈកម្ពស់ ធ្វើឱ្យយន្តហោះពិតជាមិនទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយទាក់ទងនឹងតម្លៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះ supersonic សម្រាប់អាកាសចរណ៍អាជីវកម្ម អាកាសចរណ៍ថ្មី ម៉ាស៊ីនយន្តហោះថ្មី សម្ភារៈថ្មី ប្រភេទប្រេងឥន្ធនៈថ្មីគឺចាំបាច់។ នៅលើ Tu-144 ប្រេងកាតដូចដែលពួកគេនិយាយបានហូរដូចទន្លេ។ នេះមិនអាចទៅរួចទេនៅថ្ងៃនេះ។ ហើយសំខាន់បំផុត គួរតែមានតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់យន្តហោះបែបនេះ។ រថយន្តមួយឬពីរដែលបញ្ជាទិញពីមហាសេដ្ឋីនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុទេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវជួលវា ហើយ "ធ្វើការបិទ" ការចំណាយ លើអ្នកណា? ជាធម្មតានៅលើអ្នកដំណើរ។ និយាយតាមបែបសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងនឹងបរាជ័យ។

លោក Sergey Melnichenko អគ្គនាយក ICAA "សុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ"៖

អស់រយៈពេលជិត 35 ឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតសៀរៀលនៃ Tu-160 បច្ចេកវិទ្យាបានទៅមុខហើយនេះនឹងត្រូវយកមកពិចារណានៅពេលដែលធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងស៊ីជម្រៅនូវយន្តហោះដែលមានស្រាប់។ អ្នកសាងសង់យន្តហោះនិយាយថា វាងាយស្រួលជាង និងថោកជាងក្នុងការសាងសង់យន្តហោះថ្មីតាមគំនិតថ្មី ជាជាងការកសាងយន្តហោះចាស់ឡើងវិញ។

សំណួរមួយទៀត៖ ប្រសិនបើ Tu-160 ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញជាពិសេសសម្រាប់យន្តហោះពាណិជ្ជកម្ម តើពួកសេកអារ៉ាប់នឹងចាប់អារម្មណ៍វាដែរឬទេ? ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមាន "ប៊ុត" ជាច្រើន។ យន្តហោះនឹងត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអន្តរជាតិ (ហើយសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកឈរនៅពីក្រោយវា) ដែលជាបញ្ហាខ្លាំងណាស់។ លើសពីនេះទៀតម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពថ្មីនឹងត្រូវការជាចាំបាច់ដែលយើងមិនមាន។ របស់ដែលអាចរកបានមិនស៊ីប្រេងទេពួកគេផឹកវា។

ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានបំប្លែងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរសេដ្ឋកិច្ច (ដែលមិនទំនង) នោះសំណួរគឺ - កន្លែងដែលត្រូវហោះហើរហើយអ្នកណាត្រូវដឹក? ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងទៅនេះ យើងទើបតែបានខិតជិតតួលេខអ្នកដំណើរចំនួន 100 លាននាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូន។ នៅសហភាពសូវៀតតួលេខទាំងនេះខ្ពស់ជាងច្រើន។ ចំនួនអាកាសយានដ្ឋានបានថយចុះជាច្រើនដង។ មិនមែនគ្រប់គ្នាដែលចង់ហោះហើរទៅកាន់តំបន់អឺរ៉ុបនៃប្រទេសពី Kamchatka និង Primorye អាចទិញវាបាននោះទេ។ សំបុត្រសម្រាប់ "យន្តហោះស៊ីសាំង" នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាងសម្រាប់ "ប៊ូអ៊ីង" និង "មូលដ្ឋានអាកាស" ។

ប្រសិនបើយន្តហោះនេះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ឡើងវិញសុទ្ធសាធសម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនធំៗ នោះវាទំនងជាដូច្នេះមែន។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកសំណួរនេះទាក់ទងតែពួកគេប៉ុណ្ណោះ មិនមែនសេដ្ឋកិច្ច និងប្រជាជនរុស្ស៊ីទេ។ ទោះបីជាក្នុងករណីនេះវាពិបាកក្នុងការស្រមៃថាការហោះហើរនឹងត្រូវបានអនុវត្តតែទៅស៊ីបេរីឬចុងបូព៌ា។ បញ្ហាសំលេងរំខានដី។ ហើយប្រសិនបើយន្តហោះដែលបានអាប់ដេតមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូល Sardinia នោះ តើអ្នកណាត្រូវការវា?

យន្តហោះ Supersonic គឺជាយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពហោះហើរក្នុងល្បឿនលើសពីល្បឿនសំឡេង (Mach number M = 1.2-5)។

រឿង

ការមកដល់នៃយន្តហោះចម្បាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 បានបង្ហាញដល់អ្នករចនាជាមួយនឹងភារកិច្ចនៃការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេ។ ល្បឿនដែលបានបង្កើនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពរបស់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះចម្បាំង។

អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៅសម័យ supersonic គឺអ្នកបើកសាកល្បងជនជាតិអាមេរិក Chuck Yeager ។ នៅថ្ងៃទី 10/14/1947 ដោយបានហោះហើរយន្តហោះពិសោធន៍ Bell X-1 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែត XLR-11 គាត់បានយកឈ្នះលើល្បឿនសំឡេងនៅក្នុងការហោះហើរដែលគ្រប់គ្រង។

ការអភិវឌ្ឍន៍

ការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍ supersonic បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 60-70 ។ សតវត្សទី XX ។ បន្ទាប់មកបញ្ហានៃប្រសិទ្ធភាពលំហអាកាស ការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាពនៃយន្តហោះត្រូវបានដោះស្រាយ។ ល្បឿនហោះហើរខ្ពស់ក៏ធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនពិដានសេវាកម្មបានជាង 20,000 ម៉ែត្រ ដែលជាកម្ពស់ដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍។

មុនពេលការមកដល់នៃប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធដែលអាចបាញ់ដល់គោលដៅនៅកម្ពស់ខ្ពស់ គោលការណ៍សំខាន់នៃប្រតិបត្តិការទម្លាក់គ្រាប់បែកគឺរក្សាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនអតិបរមា។ បន្ទាប់មក យន្តហោះ supersonic សម្រាប់គោលបំណងផ្សេងៗត្រូវបានសាងសង់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ អ្នកប្រយុទ្ធ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកស្ទាក់ចាប់។ Convair F-102 Delta Dagger គឺជាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ supersonic ដំបូងបង្អស់ ហើយ Convair B-58 Hustler គឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយ supersonic ដំបូងបង្អស់។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការរចនា ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតយន្តហោះថ្មីកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមួយចំនួនត្រូវបានផលិតដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាពិសេសដែលកាត់បន្ថយរ៉ាដា និងហត្ថលេខាដែលមើលឃើញរបស់ពួកគេ - "Stealth" ។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic

នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ មានតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ supersonic 2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលធ្វើការហោះហើរទៀងទាត់។ ការហោះហើរដំបូងនៃយន្តហោះសូវៀត Tu-144 បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 1968 ពេលវេលានៃប្រតិបត្តិការរបស់វាគឺឆ្នាំ 1975-1978 ។ យន្តហោះ Anglo-French Concorde បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 03/02/1969 ហើយត្រូវបានដំណើរការលើទិសដៅឆ្លងអាត្លង់ទិកក្នុងឆ្នាំ 1976-2003 ។

ការប្រើប្រាស់យន្តហោះបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចប្រើប្រាស់ខ្សែផ្លូវអាកាសដែលមិនបានកាន់កាប់នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ (ប្រហែល 18 គីឡូម៉ែត្រ) នៅពេលដែលកម្ពស់ពី 9 ទៅ 12 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានប្រើដោយ liners ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងបានហោះហើរតាមផ្លូវអាកាស (នៅលើផ្លូវត្រង់)។

ទោះបីជាមានការបរាជ័យនៃគម្រោងជាច្រើននៃយន្តហោះ transonic និង supersonic (SSBJ, Tu-444, Tu-344, Tu-244, Lockheed L-2000, Boeing Sonic Cruiser, Boeing 2707) និងការរុះរើគម្រោងដែលបានបញ្ចប់ចំនួនពីរ ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើប។ គម្រោងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងនៅតែបន្ត (ឧទាហរណ៍ SpaceLiner, ZEHST) និងការចុះចត (ដឹកជញ្ជូនយោធា) យន្តហោះឆ្លើយតបរហ័ស។ យន្តហោះពាណិជ្ជកម្មលឿនជាងសំឡេង Aerion AS2 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការហើយ។

សំណួរទ្រឹស្តី

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការហោះហើរ subsonic ក្នុងល្បឿន supersonic វាត្រូវបានអនុវត្តដោយយោងទៅតាមច្បាប់ផ្សេងគ្នា ដោយសារតែនៅពេលដែលយន្តហោះឈានដល់ល្បឿនសំឡេង ការផ្លាស់ប្តូរកើតឡើងនៅក្នុងទម្រង់លំហូរ ជាលទ្ធផល កំដៅ kinetic របស់រថយន្តកើនឡើង ការអូសតាមអាកាសកើនឡើង។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការផ្តោតអារម្មណ៍អាកាសគឺត្រូវបានអង្កេត។ ទាំងអស់នេះរួមគ្នាប៉ះពាល់ដល់ការខ្សោះជីវជាតិនៃការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាពនៃយន្តហោះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ រហូតមកដល់ពេលនេះ បាតុភូតដែលមិនស្គាល់នៃភាពធន់នឹងរលកបានលេចចេញមក។

ដូច្នេះហើយ ការហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅពេលឈានដល់ល្បឿនសំឡេង ទាមទារមិនត្រឹមតែការកើនឡើងនៃថាមពលម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការណែនាំនូវដំណោះស្រាយរចនាថ្មីផងដែរ។

ដូច្នេះយន្តហោះបែបនេះបានទទួលការផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់ពួកគេ - ជ្រុងមុតស្រួចនិងបន្ទាត់ត្រង់លក្ខណៈបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទម្រង់ "រលូន" នៃយន្តហោះ subsonic ។

មកទល់នឹងពេលនេះ ភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះ supersonic ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ មិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយនៅឡើយ។ អ្នកបង្កើតត្រូវមានកាតព្វកិច្ចស្វែងរកការសម្របសម្រួលរវាងការរក្សាលក្ខណៈនៃការហោះហើរធម្មតា និងការចុះចត និងតម្រូវការសម្រាប់ការកើនឡើងនៃល្បឿន។

ដូច្នេះ ការសញ្ជ័យព្រំដែនថ្មីក្នុងរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនដោយអាកាសចរណ៍ទំនើបគឺត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងការណែនាំប្រព័ន្ធជំរុញថ្មី និងគ្រោងការណ៍ប្លង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រហោះហើរផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះគួរតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃយន្តហោះនៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿនលឿនដោយមិនធ្វើឱ្យខូចមុខងាររបស់ពួកគេក្នុងល្បឿនទាប និងផ្ទុយមកវិញ។ អ្នករចនាថ្មីៗនេះបានបោះបង់ចោលលើការកាត់បន្ថយតំបន់នៃស្លាប និងកម្រាស់នៃទម្រង់របស់ពួកគេ បង្កើនមុំស្រួច ត្រឡប់ទៅស្លាបនៃកម្រាស់ដែលទាក់ទងធំ និងការបោសសំអាតទាប ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់ពិដានជាក់ស្តែង និងល្បឿនត្រូវបាន សម្រេចបាន។

វាជារឿងសំខាន់ដែលយន្តហោះ supersonic មានសមត្ថភាពហោះហើរបានល្អក្នុងល្បឿនទាប ហើយធន់នឹងការអូសក្នុងល្បឿនលឿន ជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ផ្ទៃ។

ចំណាត់ថ្នាក់យន្តហោះ៖

ក

ខ

វ

ជី

ឃ

និង

អិល

អូ

ទំ

រ