Decrittazione delle scatole nere nell'ultima versione. "Comandante, stiamo cadendo!" Perché l'equipaggio ha parlato di flap negli ultimi secondi

I dati preliminari della trascrizione del registratore vocale dell'aereo di linea del Ministero della Difesa indicano che l'aereo ha perso il controllo a causa di problemi con i flap ed è andato in un angolo di attacco critico.

Dopo che i soccorritori sono riusciti a sollevare il registratore di volo vocale dal Tu-154 precipitato dal Ministero della Difesa dal fondo del Mar Nero, gli esperti sono stati in grado di decifrare la registrazione memorizzata su di esso. Il film, che registrava le conversazioni dell'equipaggio e le conversazioni all'interno della cabina, non è stato danneggiato.

La conversazione è interrotta dal fatto che uno dei piloti esclama: "Flaps, cagna!" E poi c'è un grido: "Comandante, stiamo cadendo!", - disse la fonte.

Durante la decifrazione delle scatole nere, gli esperti hanno sentito un segnale caratteristico del sistema, che accompagna l'eccesso dell'angolo di attacco. Questo sistema risponde automaticamente all'angolo di attacco critico, ha spiegato la fonte di Life.

L'esperto ha spiegato a Life che è ancora prematuro trarre conclusioni definitive sulle cause del disastro solo da frammenti di frasi dei membri dell'equipaggio.

Questa potrebbe essere una visione soggettiva da parte dell'equipaggio, che, tuttavia, conferma il suono registrato di un allarme vocale automatico, notificando all'equipaggio che l'angolo di attacco è stato superato, afferma l'esperto.

A suo avviso, l'equipaggio ha avuto qualche problema con la meccanizzazione di decollo e atterraggio durante la salita. I flap controllano il movimento verticale del velivolo a basse velocità. A quando rilasciati, aumentano la portanza dell'ala.La posizione dei flap è importante sia in decollo che in atterraggio. È impossibile dire in cosa fossero espressi esattamente i problemi del Tu-154. Forse è stato l'errore dei piloti durante il controllo della meccanizzazione, o forse la pulizia non sincrona della meccanizzazione.

Ora questo deve essere risolto ", afferma la fonte di Life nella commissione che indaga sull'incidente della nave di linea del Ministero della Difesa. - A il secondo registratore, parametrico, non è stato ancora consegnato all'Istituto Centrale di Ricerche del Ministero della Difesa, e Non è ancora noto quando inizierà la decrittazione.

Come ha spiegato a Life il vicepresidente della Federation of Aviation Fans, Honored Test Pilot dell'URSS Viktor Zabolotsky, se l'aereo ha problemi con i flap, può diventare incontrollabile.

Si scopre che un'ala ha una grande forza di sollevamento e la seconda ne ha una piccola, ovviamente, l'aereo si capovolgerà, - ha osservato. - Se i flap non vengono retratti o retratti in modo non uniforme, si verificano momenti di sbandamento molto potenti ed è molto difficile controllare l'aereo.

Lo crede anche il pilota collaudatore Hero of Russia Magomed Tolboev I problemi di flap non si verificano solo.

Questo è un fallimento della tecnologia aeronautica. La mancata retrazione del flap o retrazione solo su un lato porta alla distruzione della semiala dell'aeromobile. Dal lato da cui sono stati rilasciati, l'aereo si ferma e si perde velocità, - ha spiegato Tolboev. - Tutto ciò accade molto rapidamente e molti piloti semplicemente non sanno cosa fare in una situazione del genere. Questo vale non solo per i piloti militari, ma anche per quelli civili.

Secondo Tolboev, durante la decifrazione delle scatole nere, gli esperti hanno sentito un segnale caratteristico del sistema, che accompagna l'eccesso dell'angolo di attacco. Questo sistema risponde automaticamente. Tolboev dice, che il funzionamento di questo sensore è un segnale serio per il comandante dell'equipaggio.

Si attiva quando c'è una perdita di velocità o quando l'ala è a pieno carico e l'aereo non può più alzarsi, - ha spiegato l'esperto.

La fonte di Life del ministero della Difesa afferma che la decodifica del registratore vocale conferma le conclusioni preliminari degli ingegneri del Centro di ricerca per il funzionamento e la riparazione delle apparecchiature aeronautiche (NIC Erat) del ministero della Difesa sulle cause del disastro.

L'incidente è avvenuto quando i piloti hanno rimosso la meccanizzazione e l'aereo volava con un angolo di beccheggio elevato. Di conseguenza, è caduto dallo scaglione durante una manovra a destra, - dice l'interlocutore di Life.

Uno dei piloti dell'Agenzia federale per il trasporto aereo conferma la versione degli ingegneri dell'aviazione militare.

Il motivo della caduta del Tu-154 in questo momento del volo non può che essere la desincronizzazione della retrazione dei flap, ha detto l'aviatore a Life.

Secondo lui, nel secondo minuto di volo vengono rimossi i flap, le parti dell'ala che controllano le virate. In questa fase, l'automazione potrebbe fallire, quindi uno dei lembi rimarrà sollevato.

Questo interrompe l'aerodinamica in modo che l'aereo inizi a ruotare verso l'ala con il lembo non retratto. Era possibile fermare questa situazione se ci fosse una riserva di quota, ma al momento della tragedia i piloti del Tu-154 non ce l'avevano ancora, ha detto il pilota a Life.

L'esperto di aviazione Sergei Krutousov ritiene che sia necessario attendere la decodifica completa del registratore vocale e parametrico Tu-154, che registra il funzionamento dei componenti e degli assiemi dell'aeromobile.

Sergey Krutousov non ha escluso il famigerato fattore umano: durante l'arrampicata, i piloti non sono stati in grado di calcolare l'angolo di beccheggio corretto.

Quando si pilota mentre si sale in modalità timone, la difficoltà principale sta proprio nel mantenere la velocità, che è stabilità durante il pilotaggio e il mantenimento dell'aereo in beccheggio a una velocità di salita di 500-550 km all'ora, - afferma l'esperto Sergey Krutousov.

Secondo lui, con un ampio angolo di beccheggio positivo, quando il rivestimento aveva il muso in alto, poteva raggiungere livelli critici, perdere portanza e cadere dallo scaglione.

Un esperto dell'Agenzia federale del trasporto aereo afferma che uno studio preliminare della registrazione del registratore vocale dà la priorità alla versione di un malfunzionamento tecnico della nave e all'errore del pilota. Tuttavia, altre versioni sono in fase di sviluppo. Ad esempio, l'ingresso di corpi estranei nel motore (ad esempio uccelli), carburante di bassa qualità, che ha causato una perdita di potenza e guasti ai motori.

Anche gli investigatori della GVSU che stanno indagando sull'incidente sono inclini al fattore tecnico.

Probabilmente, la causa dell'incidente del Tu-154 durante la salita potrebbe essere il guasto del sistema idraulico dell'aereo, che ha portato alla completa perdita della capacità dell'equipaggio di controllare la macchina. Il motivo del guasto dell'impianto idraulico del velivolo potrebbe essere un cortocircuito in uno dei motori del transatlantico, ha detto a Life una fonte del GVSU.

Gli esperti saranno presto in grado di confermare o confutare questa versione.

L'incidente con il Tu-154 è avvenuto il 25 dicembre 2016 alle 5:40 ora di Mosca, a 1,7 chilometri dalla costa di Sochi. L'aereo del Ministero della Difesa russo è volato sul Khmeimim siriano dall'aeroporto di Chkalovsky e ha fatto rifornimento all'aeroporto di Sochi. C'erano 92 persone a bordo della nave. Due minuti dopo il decollo dalla pista, senza avere il tempo di guadagnare quota, l'aereo è scomparso dagli schermi radar. L'equipaggio non ha dato allarmi.

I soccorritori hanno già trovato la coda del Tu-154 con motori, oltre a registratori di volo e 14 cadaveri.

"decollo, successivo volo e caduta di un aeromobile in mare". Inoltre, gli esperti sono già stati in grado di decifrare la registrazione del registratore vocale del defunto consiglio del Ministero della Difesa - su di esso uno dei piloti grida "flaps, cagna!", E l'altro "comandante, stiamo cadendo! "

Gli investigatori non hanno ancora riferito in quali circostanze il testimone oculare sia stato in grado di filmare il tragico video del disastro, ma gli esperti suggeriscono che sia stata una guardia costiera o un ufficiale di servizio aviotrasportato a decidere di catturare la bellissima vista dell'aereo in decollo. Ci sono molti video simili su Youtube - quando testimoni oculari hanno filmato un aereo in decollo o in atterraggio, che è finito improvvisamente in un disastro.

Il comitato investigativo ha anche affermato che "diversi" nuovi testimoni oculari dell'incidente aereo erano già stati trovati e interrogati.

"Oltre a questa registrazione video, le registrazioni dell'atterraggio del Tu-154 aeroporto internazionale Sochi, successivamente rullaggio al parcheggio e passaggio al controllo di frontiera da parte dei suoi passeggeri", ha affermato il comitato investigativo.

Anche esperti di aviazione non solo hanno studiato lo stato del registratore di volo vocale del Tu-154 del Ministero della Difesa della Federazione Russa, ma sono anche stati in grado di decifrare la registrazione su di esso. Una fonte vicina alle indagini ha detto a Life che il film nella "scatola nera" non è stato danneggiato dall'impatto o dall'acqua.

"La conversazione è interrotta dal fatto che uno dei piloti esclama:" Flaps, cagna! "E poi c'è un grido:" Comandante, stiamo cadendo! ", - ha citato ultime parole Piloti Tu-154.

Velocità 300... (Incomprensibile.)

- (Incomprensibile.)

Ho gli scaffali, comandante.

- (Incomprensibile.)

Oh, mio!

(Segnale acustico acuto.)

Flaps, cagna, che cazzo!

Altimetro!

Noi... (Incomprensibile.)

(Suona l'avviso di prossimità al suolo.)

- (Incomprensibile.)

Comandante, stiamo cadendo!

FINE REGISTRAZIONE

"Decifrare le scatole nere in precedenza ha mostrato che il sensore dell'angolo di attacco del Tu-154 è stato attivato prima dell'incidente", aggiunge Life.

"Durante la salita l'equipaggio ha avuto dei problemi con la meccanizzazione del decollo e dell'atterraggio. I flap controllano il movimento del velivolo in verticale alle basse velocità. Quando estesi, aumentano l'alzata dell'ala. La posizione dei flap è importante sia durante il decollo e atterraggio. In cosa esprimessero esattamente i problemi del Tu-154, è ancora impossibile dire. Forse è stato un errore dei piloti nella gestione della meccanizzazione, o forse una pulizia non sincrona della meccanizzazione ", affermano gli interlocutori della pubblicazione.

"L'incidente si è verificato quando i piloti hanno rimosso la meccanizzazione e l'aereo volava con un ampio angolo di inclinazione. Di conseguenza, si è bloccato dallo scaglione durante una manovra a destra", ha detto l'interlocutore di Life.

"Probabilmente, il guasto dell'impianto idraulico dell'aereo potrebbe essere stato la causa dell'incidente del Tu-154 durante la salita, che ha portato alla completa perdita della capacità dell'equipaggio di controllare la macchina. La ragione del guasto dell'impianto idraulico dell'aereo potrebbe essere essere un cortocircuito in uno dei motori del velivolo", ha detto una fonte nel GVSU.

È stato ritrovato anche il secondo registratore, che registra i parametri di volo, ma non è stato ancora consegnato all'Istituto Centrale di Ricerca dell'Aeronautica Militare per la decodifica.

Life cita anche l'opinione dell'onorevole collaudatore dell'URSS Viktor Zabolotsky, che ha decifrato il grido dei "flaps" e ha parlato dell'incontrollabilità dell'aereo.

"Si scopre che un'ala ha una grande forza di sollevamento e la seconda ne ha una piccola, naturalmente, l'aereo si capovolgerà. Se i lembi non vengono retratti o retratti in modo non uniforme, si verificano momenti di sbandamento molto potenti ed è molto difficile controllare l'aereo", ha spiegato il pilota.

L'aereo Tu-154 del Ministero della Difesa al momento dell'incidente stava cercando di manovrare a destra e volava con il muso in su, ha detto a TASS una fonte delle forze dell'ordine.

"L'incidente è avvenuto quando i piloti hanno rimosso la meccanizzazione (nello stato rilasciato aumenta l'alzata dell'ala). Allo stesso tempo, per ragioni sconosciute, l'aereo volava con un ampio angolo di beccheggio. Apparentemente, si è bloccato durante la manovra a destra. Di conseguenza, alla fine della curva si è scontrato con la superficie dell'acqua con un rollio sinistro a una velocità di circa 510 chilometri orari", ha detto la fonte.

Secondo un'altra fonte, l'aereo "è arrivato con un angolo di attacco eccessivamente alto e ha oscillato da un lato all'altro".

Entrambi gli interlocutori dell'agenzia non escludono che la catastrofe possa essersi verificata per un insieme di ragioni, tra cui un errore dell'equipaggio e un malfunzionamento di uno dei motori.

I media riferiscono anche che i soccorritori hanno trovato nel Mar Nero un grande accumulo di detriti da un Tu-154 precipitato vicino a Sochi il 25 dicembre, oltre a frammenti di corpi. "Gli oggetti erano nell'acqua in un sito, una larghezza da due e mezzo a cinque metri e una lunghezza di 200 metri".

Il 26 dicembre, l'FSB russo ha stabilito testimoni oculari della caduta del Tu-154 nelle acque di Sochi. Uno di loro era un ufficiale della guardia costiera delle truppe di frontiera dell'FSB, che si trovava al momento dell'incidente su una barca nelle acque di Sochi.

Secondo lui, l'aereo decollato dall'aeroporto di Adler, invece di guadagnare quota, ha cominciato a scendere rapidamente in superficie, come se stesse per atterrarvi. La guardia di frontiera ha spiegato che la posizione dell'aereo in aria era strana: presumibilmente il Tu-154 si stava muovendo a bassa velocità con il muso all'insù in modo innaturale e sembrava una motocicletta messa dal suo conducente sulla ruota posteriore. Di conseguenza, l'aereo ha toccato la superficie del mare con la coda, che è caduta all'impatto, si è schiantata contro le onde e rapidamente è affondata.

"Va notato che l'indagine è in corso e finora tutte le versioni che suonano sono congetturali", hanno aggiunto i media.

Il Tu-154B-2 del Ministero della Difesa russo, in volo verso Latakia (Siria), si è schiantato la mattina del 25 dicembre poco dopo il decollo da Sochi, dove è atterrato per il rifornimento. Tutte le 92 persone a bordo sono state uccise: otto membri dell'equipaggio e 84 passeggeri: l'Alexandrov Ensemble, guidato dal direttore artistico Valery Khalilov, giornalisti di tre canali televisivi, un rappresentante di un'organizzazione di beneficenza, personale militare e funzionari.

In precedenza, i media hanno già citato una registrazione audio delle conversazioni del pilota del Tu-154 morto a Sochi con il dispatcher del Centro di gestione del traffico aereo del Mar Nero Yulia Samodurova: il video con audio è stato pubblicato sul sito Web youtube. com dall'utente sersed21. Non ci sono situazioni di emergenza nel centralino radio a bordo dell'aereo di linea al decollo, l'equipaggio e le attrezzature funzionano regolarmente, le voci dei piloti sono calme.

1,5 minuti dopo il decollo, i controllori, a turno, cercano di contattare l'equipaggio dell'85572, ma non si mettono più in contatto.

Durante le indagini sulle cause degli incidenti aerei, sperano di decifrare i registri della scatola nera per capire cosa è successo. E, devo dire, non è piacevole sentire le voci di chi, nella maggior parte dei casi, sa che morirà in un attimo.

Primo incidente: An-148 di Saratov Airlines, 11 febbraio 2018

L'aereo si è schiantato nel distretto di Ramensky nella regione di Mosca. Nessuna delle 71 persone a bordo è sopravvissuta. Il motivo era l'errore del copilota e il congelamento dei sensori di velocità. Di seguito puoi trovare una trascrizione testuale della conversazione dei piloti, dove il PIC è il comandante dell'aeromobile e il VP è il copilota.

FAC: Su! Qui.
VP: Ora, ora.
FAC: Sei giù...
VP: In generale, una specie di spazzatura!
FAC: No, beh, a quanto ho capito, tu lo volevi... E tu, invece, giù.
VP: Parleremo più tardi. Sì, controlliamo tutto noi!
KVS: Tutto, tutto va bene.
VP: Ecco fatto, la velocità è tornata alla normalità.

VP: Op-op-op! 390!
FAC: Da qualche parte?! Dove sei giù? Perché giù?! In cui si?!
ALLARMI: Confronto velocità, Confronto velocità.
VP: Sì, perché ciò che è buono ***, 200 velocità, ***!
FAC: Altezza! Altezza! Altezza!

FAC: Su!
ALLARME: Terreno avanti! Tirati su! Terreno avanti!
FAC: Tutto, ***.

Altre trascrizioni sono presentate in formato audio.

Crash 2: Flydubai Boeing, 19 marzo 2016

L'aereo ha tentato di riatterrare dopo una riattaccata ed è andato in tilt. Durante il disastro morirono 62 persone (7 membri dell'equipaggio e 55 passeggeri). Il motivo della rapida discesa della nave era il simultaneo ritorno del timone "lontano da te" e la deviazione dello stabilizzatore in picchiata.

Crash Tre: Falcon 50, 20 ottobre 2014

Durante la corsa di decollo, l'aereo si è scontrato con uno spazzaneve di un campo d'aviazione, è crollato e ha preso fuoco. Quattro cittadini francesi a bordo, tra cui Christophe de Margerie, capo della principale compagnia petrolifera e del gas Total, sono stati uccisi. L'incidente aereo è avvenuto dopo una serie di violazioni.

Quarto incidente: Yak-42D, 7 settembre 2011

Durante la corsa di decollo sulla pista dell'aeroporto di Yaroslavl Tunoshna in condizioni meteorologiche semplici, l'aereo è rotolato fuori pista. È decollato già da terra 400 metri dietro la fine della pista. Da quel momento, ha guadagnato un'altezza di 5-6 metri, si è scontrato con un radiofaro, si è schiantato al suolo ed è esploso. A bordo in quel momento c'era il club di hockey Lokomotiv. L'incidente aereo ha ucciso 44 persone. Il motivo è stato chiamato premendo da uno dei piloti del pedale del freno al momento del decollo del rivestimento.

Crash quinto: Boeing 737-505, 14 settembre 2008

La nave ha volato sulla rotta Mosca-Perm. Alla fine, stava già atterrando, ma non ha volato per 11 chilometri fino all'aeroporto di Bolshoye Savino. L'aereo si è schiantato al suolo ed è crollato completamente, senza lasciare in vita nessuno delle 88 persone a bordo. Gli esperti hanno citato come motivo le carenze dell'intero sistema per preparare l'equipaggio ai voli, nonché la mancanza di interazione nell'equipaggio.

Crash sesto: Tu-154M, 22 agosto 2006

La nave si è schiantata durante l'avvicinamento a Irkutsk, dove avrebbe dovuto effettuare un atterraggio intermedio durante il volo Ekaterinburg-Vladivostok. Durante la virata e l'atterraggio, l'aereo ha ruotato di 180 gradi, ha iniziato a cadere. La causa dell'incidente è stata che l'equipaggio non ha mantenuto la quota fissata di 850 metri durante l'atterraggio. Il copilota ha cercato di correggere l'errore, per il quale ha tirato il volante verso di sé. L'aereo ha perso completamente il controllo e si è schiantato, causando la morte di 144 persone.