Capo del turno di ispezione di sicurezza aerea. Azioni del personale aeroportuale al ricevimento di informazioni sulla presenza di un ordigno esplosivo a bordo di un aeromobile a terra Supporto logistico e finanziario del servizio aereo
L'Aviation Security Service (SAB) è un sistema di agenzie di sicurezza aeroportuale che, nell'ambito delle sue competenze, risolve i problemi di garantire la sicurezza aerea
I compiti principali del servizio di sicurezza aerea sono:
Prevenzione e repressione, unitamente alle autorità di Security e ATC, dei tentativi di sequestro e dirottamento di aeromobili e di altri atti di illecita interferenza nelle attività dello scalo
Sviluppo e attuazione di misure per contrastare atti di interferenza illecita in relazione ad aeromobili, strutture aeroportuali, personale di linea e passeggeri aerei;
Effettuare, secondo la procedura stabilita, lo screening di membri dell'equipaggio, personale di servizio, passeggeri aerei, bagaglio a mano e bagagli, posta, merci e forniture di bordo (ristorazione di volo) al fine di impedire la consegna di armi, munizioni, ordigni esplosivi , velenose, infiammabili e altre sostanze che possono essere utilizzate per commettere un atto di interferenza illecita. Assegnazione e dotazioni a tal fine di zone speciali di controllo del terminal;
Attuazione del controllo accessi e controllo sull'attuazione del regime intra-sito sul territorio dell'aeroporto;
Garantire la protezione dell'aeroporto, degli aeromobili, delle strutture importanti, comprese le apparecchiature radio e di illuminazione, il magazzino del carburante e dei lubrificanti, il magazzino commerciale;
Formazione del personale delle compagnie aeree sulle misure di sicurezza e sulle azioni in caso di tentativi di interferire illegalmente nelle attività dell'impresa;
Attuazione della vigilanza sul rispetto delle Regole, regole e procedure in materia di sicurezza aerea da parte degli operatori aerei e delle organizzazioni aventi sede nel territorio dell'aeroporto o che usufruiscano dei suoi servizi;
Fornitura di servizi di sicurezza aerea aggiuntivi agli operatori aerei (sicurezza degli aeromobili, controllo aggiuntivo degli aeromobili, ecc.) a condizioni contrattuali.
1. Servizio di sicurezza aerea secondo i compiti assegnati:
1.1. Fornisce un livello adeguato di sicurezza aerea attraverso i requisiti della legislazione, dei regolamenti statali, delle regole e delle procedure, nonché dei programmi di sicurezza aerea dell'ente aeronautico per quanto riguarda la protezione dell'aviazione civile da atti di interferenza illecita.
1.2. Conduce: controllo di sicurezza dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile, dei passeggeri, del loro bagaglio a mano, del bagaglio, delle merci, delle spedizioni postali e dei corrieri e delle forniture di bordo, compresi i pasti a bordo, mediante controlli tecnici di sicurezza, esame fisico e controllo personale al fine di identificare gli oggetti e sostanze vietate dal trasporto aereo, in connessione con la tecnologia approvata dal capo dell'ente aeronautico in conformità con le istruzioni e l'attuazione del controllo civile sulla sicurezza negli aeroporti in Ucraina, approvato con ordinanza del Servizio aeronautico statale di settembre 28, 2004 N 81 (z1555-04) e registrato dal Ministero della Giustizia dell'Ucraina il 12/07/2004 per N 1555/10154, la Convenzione di Vienna sulle relazioni consolari del 24/04/63 (995_047) (ratificata il 03/ 23/89), nonché la Convenzione di Vienna sulle relazioni diplomatiche N 1138 (ratificata il 21/03/64); ricontrollo dei passeggeri, del loro bagaglio a mano e del bagaglio in caso di ricezione di informazioni attendibili sull'arrivo in aeroporto di un aeromobile in transito da un aeroporto dove il controllo di sicurezza è stato effettuato in modo improprio.
1.3. Accompagna, insieme a un agente del trasporto aereo e un dipendente del dipartimento degli affari interni dell'aeroporto (se necessario), i passeggeri da questa area di attesa della zona sterile all'aeromobile in connessione con la tecnologia sviluppata dalle Regole per il materiale di scorta beni nelle aree controllate di compagnie aeree e passeggeri approvati dal generale con ordinanza di Ukraviatrans e dal Ministero degli affari interni in Ucraina 11.03.96 N 168/397 (z0334-96) e registrati dal Ministero della giustizia dell'Ucraina il 28.03.96 N 334/1359.
I passeggeri e i beni materiali sui voli internazionali sono serviti in conformità con i requisiti dello Schema tecnologico standard per il passaggio di veicoli automobilistici, nautici, ferroviari e aerei e vettori e merci da essi spostati attraverso il confine di stato, approvato con la risoluzione del Gabinetto dei ministri dell'Ucraina 24.12.2003 N 1989 (1989-2003-p ).
1.4. Prevede l'esclusione dei contatti dei passeggeri che hanno superato il controllo di sicurezza con persone che non hanno superato tale controllo, compreso il personale dell'aviazione che deve essere collegato alla manutenzione di questo volo.
1.5. Organizza la manutenzione e la riparazione delle apparecchiature tecniche di sicurezza.
1.3. Protegge le aree controllate, sterili e riservate da unità di sicurezza paramilitari utilizzando attrezzature tecniche di sicurezza.
1.7. Protegge gli aeromobili, compresi gli aeromobili dell'aviazione generale, i depositi di carburante e lubrificanti, altri oggetti importanti e la loro proprietà di un'entità aeronautica è situata da unità armate di guardie di sicurezza paramilitari.
1.8. Fornisce sicurezza e protezione dal furto nell'area controllata del soggetto aeronautico, aree ad accesso limitato, protette, merci, bagagli, posta, forniture di bordo, nonché proprietà di persone giuridiche e persone fisiche, che è stata accettata per il trasporto da aereo o sotto protezione.
1.9. Organizza lo stoccaggio, l'accettazione e il trasporto di armi, munizioni in relazione all'Istruzione sulla procedura per il trasporto di armi e munizioni da parte di voli passeggeri del trasporto aereo, approvata con ordinanza del Servizio aeronautico statale del 18 marzo 2005 N 199 (z0378 -05) e registrato dal Ministero della Giustizia dell'Ucraina l'11 aprile 2005 per N 378 / 10658.
1.10. Monitora lo stato della recinzione perimetrale dell'aerodromo, oggetti particolarmente importanti, il corretto funzionamento dei sistemi di allarme di sicurezza e l'illuminazione delle strutture di sicurezza.
1.11. Svolge il controllo sull'esecuzione da parte del personale e dei visitatori del sistema di accesso stabilito dal capo dell'ente aeronautico delle misure per mettere in ordine il regime di accesso e di struttura interna, per la fabbricazione, il rilascio, la contabilità e il controllo sull'uso delle tessere per loro di entrare e nei settori della zona controllata dell'ente aeronautico.
Negli aeroporti dove sono presenti posti di blocco aperti oltre confine di Stato, viene introdotto un sistema di misure per mettere in ordine il regime dei posti di blocco e delle strutture interne nei settori della zona controllata, determinato con provvedimento del capo dell'ente aeronautico previo accordo del capi delle unità di controllo di frontiera e doganali dell'aeroporto.
1.12. Fornisce l'accesso autorizzato a (da) l'area controllata dell'aviazione in materia di personale aeronautico, visitatori e veicoli.
1.13. Svolge il controllo sull'accesso agli aeromobili, al movimento e ai veicoli, al personale e ai passeggeri sulla piattaforma e in altri luoghi della zona controllata.
1.14. Partecipa all'esecuzione di revisioni pre-volo, post-volo e speciali di aeromobili.
1.15. Partecipa alle indagini interne sui fatti di commettere, tentare di commettere atti di interferenza illecita, non conformità ai requisiti di sicurezza aerea da parte di qualsiasi persona fisica o giuridica per redigere documenti pertinenti per i risultati di tali indagini.
1.13. Prepara il personale addetto alla sicurezza aerea per le azioni relative alla risoluzione di una situazione di crisi in connessione con i piani sviluppati conducendo esercitazioni appropriate e attua tali piani in caso di situazione di crisi all'interno dell'area controllata.
1.17 Considerare le bozze di contratto (contratti) tra operatore, cliente, locatario di un aeromobile sulla conformità delle parti, nel rispetto della sicurezza aerea, per quanto riguarda passeggeri, membri dell'equipaggio dell'aeromobile, bagaglio a mano, bagaglio, carico, forniture di bordo, corriere e inoltro della posta, ecc.
1.18. Avvisa immediatamente il capo dell'entità dell'aviazione, l'organo competente del Servizio di sicurezza dell'Ucraina e l'organo dell'amministrazione statale delle attività dell'aviazione civile in merito a eventi che influiscono sul crescente livello di minaccia alla sicurezza dell'aviazione civile, aumentano il rischio di creare un situazione di crisi, nonché la commissione di un atto di ingerenza illecita.
1.19. Presenta annualmente e trimestralmente una relazione sui risultati dell'attività svolta dal servizio alla Pubblica Amministrazione per le attività dell'aviazione civile.
1.20. Responsabile dell'accesso delle persone all'area controllata del soggetto aeronautico.
1.21. Controlla l'ingresso da e verso l'area sterile.
1.22. Organizza l'istruzione e la formazione del personale dei servizi di sicurezza aerea in conformità con i requisiti del Programma per la formazione del personale dell'aviazione nel campo della sicurezza aerea, approvato con ordinanza al Ministero dei trasporti dell'Ucraina il 17 febbraio 2003 N 109 (z0310-03 ) e registrato dal Ministero della Giustizia dell'Ucraina il 17 aprile 2003 con N 310/7631.
2. Il servizio di sicurezza aerea ha il diritto di:
2.1. Entrare liberamente all'interno e nei locali di imprese e organizzazioni situate sul territorio dell'entità aeronautica, nell'edificio e nelle strutture che ne fanno parte, nonché a bordo degli aeromobili, indipendentemente dalla loro forma di proprietà, per condurre un'ispezione in termini di garanzia della sicurezza aerea.
Negli aeroporti in cui sono presenti posti di blocco aperti oltre il confine di Stato, nelle zone a regime di frontiera e di controllo doganale, nei locali, come e dove le merci sono sotto controllo doganale, le misure per garantire la sicurezza aerea sono attuate previo accordo dei capi dei dipartimenti competenti all'aeroporto.
2.2. Richiedere che il personale di enti aeronautici, locatari, altre persone fisiche e giuridiche nell'area controllata rispetti le norme di sicurezza aerea previste dal programma di sicurezza aerea dell'ente aeronautico, altri atti normativi sulla sicurezza aerea, nonché accordi conclusi tra i soggetti delle attività aeronautiche, locatari, altre persone giuridiche con sede nel medesimo territorio.
2.3. Rendersi conto:
Controllo di sicurezza dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile, dei passeggeri, del loro bagaglio a mano, bagagli, merci, corrieri e spedizioni postali, trasporti a bordo e ristorazione in volo sia con mezzi tecnici che con esame fisico in connessione con la tecnologia approvata dal capo dell'ente aeronautico;
Controllo personale per l'incolumità dei passeggeri, dei membri dell'equipaggio (per il controllo di sicurezza), del personale aeronautico e dei cittadini (all'ingresso dell'area controllata);
Controllo di sicurezza delle valigie diplomatiche e consolari secondo i requisiti previsti dal Programma statale per la sicurezza aerea dell'aviazione civile (545-15), dalla Convenzione di Vienna sulle relazioni consolari del 24.04.1963 (995_047) (ratificata il 23.03.89 ), nonché la Convenzione di Vienna sulle relazioni diplomatiche N 1138 (ratificata il 21 marzo 1964);
Ricontrollo per l'incolumità dei passeggeri, dei loro bagagli a mano, bagagli, merci in cassette di sicurezza, previsto dal Programma statale di sicurezza aerea dell'aviazione civile (545-15);
Ispezione di veicoli al fine di sequestrare oggetti vietati all'importazione nella zona controllata del soggetto aeronautico;
Ispezioni pre-volo, post-volo e speciali degli aeromobili.
Utilizzare attrezzature e mezzi speciali per garantire la sicurezza aerea durante il rilevamento di armi, esplosivi, oggetti, dispositivi vietati al trasporto a causa del trasporto aereo, nonché quelli vietati all'importazione nella zona controllata di un soggetto aeronautico.
2.4. Sequestrare oggetti vietati per il trasporto aereo o per l'importazione nell'area controllata di un soggetto aeronautico, da personale, cittadini, membri dell'equipaggio e passeggeri durante il festival del controllo di sicurezza.
2.5. Non consentire a passeggeri e membri dell'equipaggio di salire a bordo dell'aeromobile in caso di rifiuto del controllo di sicurezza o presentazione di tale controllo del bagaglio a mano e del bagaglio.
2.3. Non consentire il carico di bagagli, merci, corrieri, posta, forniture di bordo, pasti a bordo su un aeromobile se il mittente si rifiuta di controllare la sicurezza.
2.7. Richiedere (in tal caso) documenti di identità a tutte le persone durante l'esercizio del controllo di sicurezza, all'ingresso dell'area controllata e all'interno dell'area controllata del soggetto aeronautico.
2.8. Detenere (con l'adempimento dei requisiti di sicurezza personale e della Costituzione (254k / 96-BP):
Persone che sono entrate illegalmente nella zona controllata del soggetto aeronautico e le trasferiscono dalla procedura stabilita alle forze dell'ordine;
Trasporto a motore all'ingresso (dalla) zona controllata dell'ente aeronautico in assenza di abbonamento per il veicolo o per le persone che lo accompagnano, nonché in assenza dei documenti relativi al diritto di esportare merci o preleva i valori materiali, va oltre la zona controllata;
Effettuare voli in aereo per eseguire misure di sicurezza aggiuntive alla ricezione di un messaggio da qualsiasi fonte su una minaccia per la sicurezza delle prestazioni di volo - secondo le modalità stabilite dalla direzione del soggetto dell'aviazione;
I trasgressori dei requisiti di sicurezza aerea nella formazione di un protocollo sugli illeciti amministrativi e l'applicazione di una sanzione amministrativa da parte del capo del distaccamento (squadra separata) della sicurezza paramilitare dell'ente aeronautico in conformità con i requisiti dell'art. 228 del Codice dell'Ucraina e degli illeciti amministrativi (80732-10), nonché le Istruzioni per la preparazione di materiali per gli illeciti amministrativi nel trasporto aereo, approvate con ordinanza al Ministero dei trasporti dell'Ucraina il 23 dicembre 2002 N 911 (z0039 -03) e registrato dal Ministero della Giustizia dell'Ucraina il 17 gennaio 2003 per N 39 /7360.
2.9. Condurre un esame fisico di detenuti, cose, bagagli e bagagli in loro possesso, ispezione e veicoli, nonché sequestrare oggetti se possono rappresentare un pericolo per l'aviazione civile.
Dopo aver ricevuto informazioni sulla presenza di un ordigno esplosivo a bordo di un aeromobile a terra, il capoturno aeroportuale (in primis) organizza l'evacuazione dei membri dell'equipaggio, dei passeggeri e del loro bagaglio a mano dall'aeromobile, indirizzando i passeggeri all'edificio del terminal o albergo. Quindi l'aereo viene rimorchiato in un parcheggio a una distanza di almeno 200 m da altri aeromobili e edifici aeroportuali.
I dipendenti SAB accompagnano l'aeromobile durante il traino a distanza di sicurezza.
L'aeromobile viene tenuto in un parcheggio isolato per un tempo pari al tempo di volo per la destinazione. Il bagaglio dell'aeromobile viene scaricato dal servizio AB tramite un nastro trasportatore su carrelli e trasportato a distanza di sicurezza.L'ispezione dell'aeromobile viene effettuata da specialisti della VU (dipendenti del gruppo operativo SAB), mantenendo i contatti con il personale tecnico che ha familiarità con questo tipo di aeromobile per la consultazione.
Dopo che l'ispezione dell'aeromobile è stata completata, la task force SAB esegue l'ispezione dei bagagli dei passeggeri utilizzando mezzi tecnici di ispezione. Dopo l'ispezione e l'identificazione da parte dei passeggeri, il bagaglio viene caricato a bordo dell'aeromobile, i passeggeri vengono sottoposti a nuovo screening.
Azioni del personale aeroportuale al ricevimento di informazioni sulla presenza di un ordigno esplosivo a bordo di un aeromobile in volo
Direttore di volo al ricevimento di informazioni sulla presenza di una VU a bordo di un aeromobile situato nella sua area di responsabilità: su richiesta, il PIC autorizza l'atterraggio dell'aeromobile secondo la procedura prevista per gli interventi in emergenza;
annuncia un allarme alle squadre di soccorso e agli spedizionieri dei principali servizi;
determina il parcheggio per l'aeromobile.
Capo turno Aeroporto duplica le informazioni ricevute dall'RP nel SAB, nell'FSB, nell'FPS, nel Ministero degli affari interni e altri (secondo lo schema di notifica). Chiama le forze ei mezzi necessari al parcheggio dell'aeromobile (vigili del fuoco, ambulanza, trattore per il traino dell'aeromobile, bisarca, autobus, ecc.).
Quando l'aeromobile si avvicina all'aeroporto, il RP chiede al PIC la situazione a bordo dell'aeromobile ei risultati dell'ispezione dell'aeromobile da parte dei membri dell'equipaggio.
Se l'equipaggio dell'aeromobile rileva un oggetto estraneo, gli specialisti della VU forniscono raccomandazioni all'equipaggio sulla procedura per gestire l'oggetto sospetto e sulla possibilità di spostarlo nel luogo meno pericoloso in questo tipo di aeromobile.
Dopo che l'aereo è atterrato in aeroporto, le ulteriori azioni di specialisti e servizi sono simili a quelle quando un aeromobile con una VU è a terra.
Azioni dei dipendenti aeroportuali al ricevimento di informazioni sulla minaccia di dirottare un aeromobile a terra
Dopo aver ricevuto informazioni su una minaccia, dovrebbe essere inviato un messaggio ai dipartimenti e ai servizi competenti secondo lo schema di notifica attuale.Responsabile CPAP trasmette informazioni sulla minaccia di cattura di aeromobili ai funzionari secondo lo schema di notifica.
Capo della CPAP(capo turno della CPAP, controllore di turno della CPAP) dà ordine al capo turno della SOP di interrompere l'imbarco dei passeggeri su tutti gli aeromobili che si preparano alla partenza.
Responsabile SOP(responsabili di turno) interrompe l'imbarco dei passeggeri. I passeggeri dell'aeromobile vengono consegnati all'edificio del terminal. Dà il comando di allontanare le scale da tutti gli aerei in piattaforma (lasciandoli nell'area MS).
Dopo un'ulteriore ispezione delle cabine degli aeromobili, l'imbarco dei passeggeri prosegue con l'ispezione di ciascun passeggero e del suo bagaglio a mano mediante TSD.
Capo dell'IAS(capoturno della IAS) trasmette informazioni sulla minaccia di cattura ai gruppi IAS che lavorano sulla piattaforma. I dipendenti dell'EAS che servono l'aeromobile in transito (dopo aver ricevuto le informazioni) devono essere vicini all'aeromobile in transito, non consentendo a persone non autorizzate e non legate alla preparazione dell'aeromobile al volo (ad eccezione dei dipendenti dell'ESA) l'aeromobile.
In assenza di trapper, i dipendenti IAS guidano autonomamente le scale a 3-4 metri di distanza dall'aeromobile.
Capo della Guardia, dopo aver ricevuto informazioni sulla minaccia di sequestro dell'aeromobile, pone l'intero equipaggio della guardia dell'aeromobile sul parcheggio della piattaforma.
Assegna la sicurezza alle porte di ingresso al terminal. Rafforza la sicurezza del checkpoint, piattaforma.
Informa le guardie al posto di blocco del maggiore monitoraggio di possibili movimenti di persone e veicoli non autorizzati dall'esterno.
Responsabile del servizio di ispezione(capo del turno di screening) continua a monitorare i passeggeri per il prossimo volo. Assegna agenti di screening con metal detector portatili per controllare i passeggeri che entrano nel terminal e al checkpoint.In questo caso possono accedere al terminal solo i passeggeri in possesso di un biglietto valido per il prossimo volo in tempo.
I dipendenti SAB sulla piattaforma controllano le carte d'identità, passano all'area controllata delle persone sulla piattaforma, identificando i trasgressori del regime e le persone non autorizzate.
I dipendenti del SAB per l'ispezione dell'aeromobile, effettuano l'ispezione dell'aeromobile e li sorvegliano fino alla chiusura delle porte di ingresso dell'aeromobile dopo l'imbarco dei passeggeri.
Azioni dei dipendenti dell'aeroporto al ricevimento di informazioni sull'estrazione del terminal o un tentativo di minarlo
Le informazioni sulla minaccia ricevuta di minare l'edificio del terminal vengono trasmesse secondo lo schema di trasmissione dei messaggi stabilito.Dopo aver ricevuto informazioni sull'attività mineraria dell'edificio del terminal, i passeggeri e il personale dell'aeroporto vengono evacuati dall'edificio del terminal.
Tutto il lavoro è supervisionato dal capo della sede operativa. Di notte, nei fine settimana e nei giorni festivi, prima dell'arrivo dei membri della sede operativa - una persona autorizzata dalla direzione dell'aeroporto (compagnia aerea, operatore).
Le misure per l'evacuazione dei passeggeri e del personale aeroportuale (compagnia aerea, operatore) dall'aerostazione sono svolte da dipendenti del servizio di sicurezza aeroportuale in collaborazione con la Polizia locale. I turni senior rimangono negli uffici del terminal per l'interazione.
Al ricevimento delle informazioni capo del dipartimento di sicurezza(vicecapo, capo della guardia) rafforza le guardie e svolge le attività previste.
Responsabile del servizio ispettivo (capoturno)svolge attività di screening.
Responsabile del servizio ABassegna il numero di dipendenti necessario per l'ispezione congiunta dell'edificio del terminal con il personale del Dipartimento degli affari interni, ispezionando, in primo luogo, le aree più vicine alle pareti portanti centrali (comprese uscite di emergenza, rampe di scale, servizi igienici, lobby). Un ulteriore sopralluogo si estende alle aree periferiche.
Prima di tutto vengono ispezionate le aree più accessibili, poi quelle meno accessibili. Controsoffitti, canaline di ventilazione e passacavi, tombini di manutenzione sono soggetti a ispezione. I locali controllati possono essere ispezionati per ultimi.
Su ciascun oggetto ispezionato, il capo del gruppo di ispezione invia un messaggio al capo della sede operativa (capo del SAB, capo turno del CPAP).
Quando vengono trovati pacchetti, oggetti incustoditi, non vengono toccati. Il proprietario del pacchetto, le cose sono impostate. Se non è possibile stabilire il proprietario degli oggetti, viene valutata la realtà della minaccia dell'oggetto abbandonato, le persone vengono evacuate dall'area adiacente (anche dai piani situati direttamente sopra e sotto questo livello).
Azioni dei dipendenti aeroportuali al ricevimento di informazioni sull'atterraggio in aeroporto di un aeromobile dirottato da terroristi (prima dell'inizio delle attività nell'ambito del piano operativo "Nabat")
Il messaggio sull'atterraggio in aeroporto di un aeromobile dirottato dai terroristi viene trasmesso dal dispatcher CPAP in servizio secondo lo schema di notifica (senza trasmettere un messaggio all'ufficio informazioni).Spedizioniere di servizio CPAP in accordo con l'addetto ai taxi, predispone un apposito parcheggio per l'aereo catturato.
Capo della Guardia, con abiti selezionati in aggiunta blocca il passaggio lungo la piattaforma.
Capo dell'IAS ricorda gli specialisti EAS che servono l'aeromobile nei parcheggi situati accanto al parcheggio speciale.
Capo della CPAP(capo turno del CPAP), RPA impone restrizioni alla circolazione sull'aerodromo, chiude il traffico vicino a un parcheggio speciale. Organizza il traino di tutti gli aeromobili in transito nell'area della SM libera oltre il confine del cordone.
Il rullaggio sul piazzale dopo l'atterraggio di tutti i tipi di aeromobili dovrebbe essere effettuato attraverso vie di rullaggio sicure.
Il resto dell'aereo continua i preparativi programmati per la partenza.
CONCLUSIONE
Sviluppo del domesticoe l'aviazione civile straniera, la sua capacità di consegnare rapidamente su distanze considerevoliun gran numero di passeggeri e merci ha reso questo settore uno dei leader al mondoeconomia. Al riguardo, il problema della prevenzione di atti di illecita ingerenza nelle attività diaviazione civile.
Alta efficienza delle azioni di tutto il personale dell'aviazioneprevenzione degli atti di ingerenza illecita nelle attività dell'aviazione civilefornisce una buona formazione professionale nel campo della sicurezza aerea.
APP
Allegato 1.
3. La struttura e la composizione del servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto.
3.1. Il regolamento sul servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto, nonché la struttura e il personale del servizio di sicurezza aerea, è approvato dal capo dell'aeroporto (compagnia aerea).
3.2. Le descrizioni del lavoro dei dipendenti del servizio di sicurezza aerea sono approvate dal capo del servizio di sicurezza aerea.
3.3. Il numero dei dipendenti del servizio di sicurezza aerea è determinato dal responsabile dell'aeroporto, in base al volume e alla natura dei compiti svolti, tenendo conto della classe dell'aeroporto, del numero di posti di blocco, dei posti e della loro ubicazione.
3.4. Il personale del servizio di sicurezza aerea viene svolto nell'ambito di un contratto di lavoro (contratto) per un periodo di tempo previo accordo delle parti tra i cittadini della Federazione Russa, principalmente maschi che hanno prestato servizio nelle forze armate della Federazione Russa, l'FSB, il Ministero degli affari interni e il Servizio federale di guardia di frontiera della Russia e sono idonei a lavorare in SAB per motivi di salute. Queste persone subiscono un periodo di prova fino a 3 mesi per verificare l'idoneità della loro idoneità professionale.
3.5. Al momento dell'assunzione nel SAB, tutte le persone si sottopongono a una visita medica secondo la procedura stabilita per determinare la loro idoneità all'esercizio delle funzioni ufficiali. I candidati accettati per incarichi relativi all'uso di armi da fuoco, inoltre, sono sottoposti a verifiche presso gli organi interni.
3.6 I dipendenti della SAB seguono una formazione speciale obbligatoria in curricula e programmi.
3.7. Il risarcimento dei danni causati ai dipendenti del servizio di sicurezza aerea da infortuni, malattie professionali o altri danni alla salute associati allo svolgimento delle loro mansioni lavorative è regolato dal codice civile della Federazione Russa e dal decreto delle forze armate russe Federazione del 24.12.92. N. 4214-1.
4. Gestione del servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto.
4.1. Il servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto è diretto dal responsabile del servizio di sicurezza aerea, che riporta al vice capo dell'aeroporto per la sicurezza aerea e, in mancanza di tale posizione, direttamente al capo dell'aeroporto.
4.2. Il capo del servizio di sicurezza aerea è nominato per la posizione e licenziato dal capo dell'aeroporto in accordo con gli organi territoriali dell'Amministrazione statale dell'aviazione civile russa.
4.3. Il responsabile del servizio di sicurezza aeroportuale è personalmente responsabile dello stato della sicurezza aerea dell'aeroporto e dello svolgimento dei compiti e delle attività funzionali da parte del servizio di sicurezza aeroportuale nell'ambito di applicazione del presente regolamento.
5. Supporto logistico e finanziario del servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto.
5.1. L'amministrazione aeroportuale è tenuta a creare le condizioni necessarie affinché il servizio di sicurezza aerea possa svolgere i compiti ad esso assegnati per garantire la sicurezza aerea dell'aeroporto e la protezione del lavoro. Per questi scopi dovrebbe essere fornito:
La presenza negli edifici degli aeroporti (aerostazioni) attrezzati e dotati di mezzi tecnici di zone di controllo speciali per l'effettuazione dell'ispezione del bagaglio a mano, del bagaglio e dell'ispezione personale dei passeggeri, escludendo la possibilità di contatto di coloro che hanno superato l'ispezione con persone che non sono correlati alla manutenzione di voli specifici;
Disponibilità di zone attrezzate in magazzini merci e complessi per ispezioni merci, posta e ristorazione;
Disponibilità di parcheggi attrezzati sul territorio dell'aeroporto per l'ispezione speciale degli aeromobili in situazioni di emergenza;
Disponibilità di recinzioni e mezzi ingegneristici e tecnici di protezione di perimetri, strutture, posti di blocco dell'aerodromo;
Disponibilità di condizioni per lo stoccaggio affidabile di armi e munizioni, esclusa la possibilità del loro furto e smarrimento;
Disponibilità del materiale e della base tecnica necessaria per la formazione e la formazione avanzata dei dipendenti dei servizi di sicurezza aerea, del personale di volo e di altri servizi aeroportuali su questioni di sicurezza aerea.
5.2. L'amministrazione aeroportuale fornisce supporto logistico e finanziario per il servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto.
Servizio di sicurezza aerea deve essere fornito:
Locali di servizio e di magazzino, nonché attrezzature e mobili per loro;
Autotrasporto per garantire le attività del servizio di sicurezza aerea;
Mediante comunicazioni radio e telefoniche;
Articoli di divisa e abbigliamento speciale per l'aviazione civile e altri mezzi materiali.
Una versione esemplare dello schema strutturale del servizio AB dell'aeroporto.
A seconda dello stato e della classe dell'aeroporto, del volume di traffico che effettua, la struttura del servizio di sicurezza aerea può essere diversa, ma nella maggior parte dei casi comprende le seguenti unità strutturali (gruppi, dipartimenti):
direzione SAB - responsabile del servizio AB;
Coordinamento del lavoro delle suddivisioni del SAB - capoturno del SAB;
Gruppo per la garanzia delle misure di sicurezza nel trattamento dei flussi passeggeri e merci.
Dipartimenti del gruppo:
Ufficio screening passeggeri, bagaglio a mano e bagaglio;
Reparto controllo flusso passeggeri in piattaforma.
Squadra di sicurezza aeroportuale.
Dipartimenti del gruppo:
Dipartimento per l'attuazione del regime di accesso e intra-oggetto;
Dipartimento di servizio di pattuglia lungo il perimetro dell'aerodromo;
Dipartimento di protezione delle strutture vitali e cancelli di ingresso (uscita).
Gruppo per la sicurezza degli aerei.
Dipartimenti del gruppo:
Dipartimento di sicurezza dell'aeromobile;
Dipartimento di ispezione speciale dell'aeromobile;
Dipartimento per il controllo della fornitura delle misure di sicurezza antiaerea a bordo dell'aeromobile.
Gruppo per l'organizzazione delle misure di contrasto agli atti di ingerenza illecita.
Dipartimenti del gruppo:
Dipartimento di istruzione e formazione del personale in AS;
Dipartimento per lo sviluppo dei piani "Nabat" e garantire il lavoro della sede operativa;
Dipartimento di coordinamento dell'interazione e organizzazione della didattica e delle esercitazioni pratiche.
Requisitia personale di sicurezza aerea.
Le specifiche del lavoro per garantire la sicurezza aerea e l'uso di apparecchiature ad alta tecnologia a tale scopo impongono requisiti speciali ai dipendenti dei servizi di sicurezza aerea.
Il personale di sicurezza ben addestrato e altamente qualificato è la chiave del successo nel garantire la sicurezza aerea al livello richiesto.
Al riguardo, la selezione, l'assunzione e la formazione del personale BSA deve ricevere un'attenzione costante e seria a tutti i livelli.
Criteri per la selezione del personale dei servizi di sicurezza aerea.
I criteri individuali per la selezione del personale BSA variano nella maggior parte degli Stati. Tuttavia, nella maggior parte dei principali paesi del mondo, la selezione del personale di sicurezza aerea viene effettuata secondo prassi generalmente accettate.
Tale prassi stabilisce le procedure per la gestione degli aeroporti (compagnie aeree) da seguire nella decisione sull'ammissione di un candidato all'impiego nel servizio di sicurezza aerea.
Reclutamento.
Al momento di decidere se assumere un ufficiale del CAB, gli aeroporti e le compagnie aeree sono incoraggiati ad applicare le seguenti procedure di screening per un dipendente o candidato, che dovrebbero essere eseguite indipendentemente dalla natura del lavoro precedente del candidato, anche se ha prestato servizio nelle forze armate o ha lavorato in un altro aeroporto (compagnia aerea).
Ogni aeroporto (compagnia aerea), quando assume personale di sicurezza, deve garantire che tutti i dipendenti del SAB abbiano superato un controllo dei precedenti in base ai requisiti locali e statali per gli agenti di sicurezza negli ultimi 10 anni e un controllo approfondito dei precedenti per i 5 anni precedenti prima di essere assunto dalla SAB, in cui:
1. Dalla verifica non è emersa una fedina penale (reati amministrativi) per i 10 anni precedenti per nessuno dei seguenti reati:
Vari tipi di condanne (scontare la pena, libertà vigilata, ecc.);
Falsificazione di atti vari, frode, estorsione, complicità;
Teppismo, violazione dell'ordine pubblico, violazione delle regole del trasporto aereo;
Casi di responsabilità amministrativa (per detenzione, porto e uso di armi, trasmissione di informazioni false, ingresso illegale in zone di sicurezza, ecc.);
2. La persona accertata deve spiegare le ragioni delle interruzioni del lavoro (oltre 12 mesi) nei 10 anni precedenti, nonché gli eventuali reati di cui sopra;
3. La persona assunta dalla SAB ha un'istruzione superiore, più 3 anni di lavoro nelle forze dell'ordine, sicurezza economica o controllore, o una combinazione di istruzione ed esperienza lavorativa che il datore di lavoro ritiene sufficiente per adempiere ai propri doveri nella SAB;
4. Una persona assunta dal SAB può parlare, leggere e scrivere abbastanza bene il russo da:
a) seguire le istruzioni orali e scritte relative allo svolgimento dei compiti assegnati,
c) comprendere le domande, rispondere e dare istruzioni in russo alle persone sul territorio dell'aeroporto,
d) inserire le informazioni sugli incidenti e le voci del diario nella documentazione sulla sicurezza aerea in russo.
5. Il soggetto assunto dal SAB possiede la capacità fisica e la capacità di svolgere le funzioni funzionali assegnate. Oltre a queste capacità, i candidati per le squadre di screening devono avere la capacità di distinguere i colori, vista e udito ragionevolmente buoni, coordinazione motoria e abilità motorie che soddisfano i seguenti standard:
a) i membri del team di screening devono essere in grado di comprendere e seguire le istruzioni in russo relative al corretto svolgimento dei loro compiti di screening.
b) i dipendenti delle squadre di screening dovrebbero essere in grado di impartire istruzioni verbali in russo in merito al processo di screening alle persone sottoposte a screening.
c) i dipendenti dei gruppi di ispezione devono essere in grado di distinguere sul monitor a raggi X le forme appropriate di armi, munizioni e oggetti e sostanze vietate al trasporto. Se l'apparecchiatura a raggi X produce un'immagine a colori, il membro del team di screening deve distinguere tra tutti i colori e sapere cosa rappresenta ogni colore;
d) i dipendenti dei gruppi di screening in corso di lavoro devono essere in grado di ascoltare e rispondere rapidamente al linguaggio umano e ai segnali sonori emessi dalle apparecchiature del punto di screening;
e) i dipendenti dei gruppi di screening che effettuano i controlli manuali del bagaglio e del bagaglio a mano devono essere in grado di visionare e movimentare efficacemente i bagagli e il bagaglio a mano;
f) i dipendenti delle squadre di screening che effettuano ricerche personali con un "pat" o con l'aiuto di un metal detector portatile dovrebbero essere in grado di maneggiare le loro apparecchiature durante la ricerca in varie parti del corpo umano,
g) i dipendenti dei gruppi di screening che effettuano ricerche personali dovrebbero essere in grado di raggiungere tutte le parti di un adulto in piedi con una mano o un metal detector portatile al suo interno.
Per l'esecuzione di funzioni di screening speciali, dovrebbero essere utilizzati solo i lavoratori che hanno la capacità per tale lavoro.
Tutte le decisioni sull'idoneità di un candidato a svolgere funzioni di sicurezza aerea dovrebbero essere prese dall'alto funzionario dell'aeroporto (compagnia aerea). Nell'adottare tale decisione, il funzionario deve tenere conto delle informazioni ottenute durante le ispezioni, nonché tener conto dei periodi di tempo per i quali non è stato possibile ottenere informazioni complete.
Una persona assunta dalla SAB ha completato con successo la formazione iniziale, successiva e, se necessario, speciale, in conformità con i requisiti del programma di sicurezza dell'aeroporto (compagnia aerea).
Formazione dei dipendenti dei gruppi di screening.
Ogni aeroporto (compagnia aerea), quando assume dipendenti dei servizi di sicurezza, dovrebbe prestare particolare attenzione alla formazione dei dipendenti dei gruppi di screening. Ciascun membro del gruppo di screening deve ricevere una formazione iniziale sull'uso efficace e sicuro delle apparecchiature di screening, sulle abilità e sulle caratteristiche delle procedure di screening.
Allenamento iniziale.
Per svolgere funzioni di screening che richiedono un processo decisionale indipendente, i dipendenti dovrebbero essere autorizzati a lavorare se:
a) erano a conoscenza dell'elenco degli oggetti vietati al trasporto aereo e delle modalità della loro individuazione mediante i mezzi tecnici di ispezione installati presso tale punto di ispezione.
b) visionato i programmi audiovisivi individuati per la formazione iniziale.
c) ha identificato tutti gli oggetti di prova in condizioni operative.
d) aver frequentato un corso di almeno 12 ore di insegnamento in aula e almeno 40 ore di formazione combinata teoria e pratica sul posto di lavoro.
Formazione periodica.
Tutto il personale del team di screening deve seguire una formazione periodica almeno una volta all'anno, che dovrebbe includere:
a) conoscenza generale e discussione sui materiali degli argomenti approvati.
b) la visione di programmi audiovisivi destinati alla formazione periodica.
Preparazione del posto di lavoro.
L'aeroporto (compagnia aerea) deve disporre di un programma di formazione formale per i dipendenti delle squadre di screening sul posto di lavoro. Il programma dovrebbe concentrarsi su quanto segue:
a) Tutti i membri neoassunti delle squadre di screening iniziano inizialmente a lavorare sotto la costante supervisione di membri più esperti. Durante il periodo iniziale, prima di essere autorizzato a lavorare in modo autonomo (processo decisionale autonomo durante il processo di screening), l'aeroporto deve testare il nuovo arrivato secondo le procedure stabilite e, in caso di esito positivo, certificarlo,
b) la gestione del SAB, attraverso controlli periodici e una maggiore attenzione ai nuovi arrivati (fornendoli di istruzioni, manuali e guide pratiche), deve assicurarsi della loro necessaria qualificazione. Le carenze identificate o le osservazioni importanti sono registrate nei registri di formazione dei dipendenti.
L'aeroporto (compagnia aerea) non dovrebbe utilizzare al lavoro al posto di blocco le persone che hanno ricevuto una valutazione insoddisfacente durante il controllo della loro preparazione per questo lavoro fino a quando tali persone non hanno completato la formazione aggiuntiva prevista dal programma di sicurezza.
L'aeroporto (compagnia aerea) deve garantire un controllo annuale (certificazione o collaudo) di ciascuno dei suoi dipendenti del gruppo di screening, fissando i risultati di tali controlli e sottoponendo i risultati dei controlli all'ispezione dell'Amministrazione statale dell'aviazione civile russa fino a 3 mesi dopo il licenziamento del lavoratore.
L'aeroporto (compagnia aerea) può continuare a utilizzare i propri dipendenti del gruppo di screening nei loro luoghi di lavoro solo dopo essersi accertati, dopo il controllo, che:
1) dal momento dell'ultimo controllo, le capacità fisiche di tale persona, necessarie per l'esercizio delle sue funzioni, non sono peggiorate;
2) nell'ultimo anno, questa persona non ha avuto lamentele nel suo lavoro, ed è stata attenta ai suoi doveri;
3) questa persona possiede tutte le competenze necessarie per la ricerca cortese, vigile ed efficiente.
Inserimenti.
In ogni caso, l'aeroporto (compagnia aerea) per ciascun dipendente assunto dal SAB deve mantenere un'apposita documentazione che indichi:
a) che il processo di verifica si sia svolto come previsto (nelle modalità prescritte),
b) gli esiti delle verifiche con conclusioni per ciascun periodo di attività del candidato, compresi i periodi per i quali non è stato possibile raccogliere dati;
c) chi ha deliberato sull'idoneità del candidato e sulla sua ammissione al CAB officer.
Requisiti generali per un dipendente SAB.
sapere:
Fondamenti dell'aviazione civile, la struttura, le attività e l'interazione delle unità strutturali di un particolare aeroporto (compagnia aerea), lo schema di organizzazione e l'uso di vari mezzi di comunicazione nel fornire sicurezza;
Informazioni sul terrorismo aereo, forme e metodi per combatterlo;
Fondamenti del quadro giuridico normativo per il funzionamento di AB nel codice civile della Federazione Russa;
Requisiti dei documenti normativi dell'Amministrazione statale dell'aviazione civile russa su AB, il programma di sicurezza dell'aeroporto (compagnia aerea), le regole e le procedure in vigore nell'aeroporto (compagnia aerea) per garantire AB;
La struttura e l'organizzazione della fornitura di AB nell'aviazione civile della Federazione Russa e in un particolare aeroporto (compagnia aerea);
La struttura, le attività e l'interazione delle suddivisioni strutturali del SAB;
Azioni dei dipendenti SAB al ricevimento di informazioni sulla minaccia di un'esplosione o di un'emergenza (procedura in situazioni di emergenza, interazione con le forze dell'ordine),
Dispositivi di sabotaggio e metodi per la loro individuazione:
Oggetti pericolosi e loro caratteristiche distintive esterne, riconoscimento di oggetti pericolosi;
Azioni al rilevamento di oggetti pericolosi,
Mezzi tecnici per rilevare e localizzare oggetti pericolosi, loro compiti funzionali nell'area assegnata di supporto AB
Dovere essere in grado di:
Applicare norme e regolamenti statali, leggi e statuti, standard e linee guida che disciplinano la fornitura di AB, il funzionamento del SAB;
Determinare l'ubicazione di tutti i principali edifici e servizi, evidenziare e descrivere le caratteristiche dell'aeroporto (determinare il confine tra le zone controllate e non controllate, stabilire regole per la circolazione nelle zone, ecc.).
Effettuare il controllo delle misure AB in aeroporto (compagnia aerea);
Effettuare ispezioni dei locali e degli aeromobili in situazioni normali e di emergenza, identificare ordigni esplosivi, esplosivi e altri oggetti e sostanze pericolose, agire con competenza nel rilevare oggetti e sostanze pericolose, in particolare nella manipolazione di ordigni esplosivi ed esplosivi identificati;
Rilevare attività sospette, valutare correttamente la situazione (condizione) e adottare le misure preventive necessarie in caso di minaccia alla sicurezza dell'aeromobile, degli edifici, delle strutture e dei servizi dell'aeroporto (compagnia aerea);
Agire in caso di emergenza, nella soppressione dell'ANV e nell'eliminazione delle loro conseguenze. Applicare efficacemente le norme (procedure) vigenti in aeroporto in caso di attacchi armati, al verificarsi di un grave incidente aereo che mette a rischio la sicurezza.
Gestire gli incidenti man mano che si verificano
Se necessario, dare immediata comunicazione alla direzione del SAB,
Se necessario, trattenere le persone (senza l'uso di misure fisiche) senza mettere in pericolo se stesse e le persone nelle vicinanze.
Requisiti per un responsabile della sicurezza SAB.
Specialista in sicurezza aerea Must sapere:
Garantire la protezione delle strutture e delle strutture a terra dell'aeroporto (compagnia aerea) dell'aviazione civile da ANV,
Tutela delle aree controllate e dei territori aeroportuali;
Metodi di sicurezza;
Organizzazione degli accessi e regime intra-oggetto;
Garantire la sicurezza degli aeromobili:
Controllo accessi aeromobili;
Procedure di screening degli aeromobili in condizioni normali e di emergenza;
Mezzi tecnici di protezione (ITSO) e loro applicazione.
Dovere essere in grado di:
Applicare le regole e le procedure stabilite in aeroporto (compagnia aerea) per il controllo dell'accesso all'area controllata, il sistema di tessere (controllo documenti), lo screening dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile e del personale di volo. Impedire l'accesso non autorizzato all'area controllata
Eseguire tutti i tipi di scorta e pattugliamento (a piedi e in auto), custodire oggetti e aerei, maneggiare correttamente le armi di servizio, agire abilmente in situazioni di emergenza;
Lavorare e spostarsi in aree controllate secondo regole stabilite, controllare la circolazione di persone e veicoli, rispettare la procedura e le regole stabilite per le comunicazioni radio con i vari servizi aeroportuali;
Garantire la manipolazione sicura delle armi scoperte o degli oggetti pericolosi fino all'arrivo di esperti.
Requisiti per un dipendente della SABispezione:
Specialista in sicurezza aerea Must sapere:
Fondamenti di psicologia umana e reazioni comportamentali in situazioni stressanti;
Screening dei passeggeri e del loro bagaglio a mano:
Organizzazione ed equipaggiamento dei punti di ispezione;
Doveri e responsabilità dei membri del team di ispezione:
metodi di screening;
Utilizzo di mezzi tecnici di ispezione;
Modi intelligenti per nascondere oggetti vietati per il trasporto di equipaggiamento militare;
Riconoscimento delle caratteristiche e degli stereotipi del comportamento di potenziali criminali;
Procedure per scortare passeggeri, armi, munizioni, oggetti pericolosi, ecc. all'aeromobile in airside dell'aeroporto;
Screening di bagagli, merci, posta e depositi di bordo,
Norme per il trasporto di merci pericolose;
procedure di screening;
Controllo e protezione di bagagli, merci, posta e magazzini di bordo;
Screening dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile e del personale dell'aviazione;
le capacità (parametri) dei mezzi tecnici di ispezione utilizzati, le regole per il loro funzionamento in sicurezza;
Dovrebbe essere in grado di:
Effettuare lo screening dei passeggeri e del loro bagaglio a mano in conformità con le norme, le regole e le procedure stabilite per lo screening, sequestrare e trattare oggetti e sostanze vietate per il trasporto, seguire le procedure stabilite per il trasporto di armi, interagire in modo competente con le forze dell'ordine;
Ascoltare e rispondere rapidamente al parlato umano e ai segnali sonori forniti dall'attrezzatura del punto di ispezione;
Azionare con competenza i mezzi tecnici installati presso il punto di ispezione. Maneggiare un metal detector portatile quando si effettua una perquisizione personale di un passeggero (ricerca di varie parti del corpo umano).
Distinguere tutti i colori sugli indicatori dei metal detector e sui monitor dei sistemi a raggi X utilizzati, sapere cosa significa ogni colore. Distinguere il filo 0,5106 mm sullo schermo monitor dell'introscopio.
Distinguere sul monitor a raggi X le forme corrispondenti di armi, munizioni e oggetti e sostanze vietate per il trasporto (identificare gli oggetti sullo schermo).
Leggi le informazioni da badge identificativi, certificati, etichette su bottiglie, aerosol e confezioni.
Effettuare un'ispezione diretta del bagaglio a mano;
Effettua lo screening di bagagli, merci, posta, depositi di bordo,
Visualizza e gestisci in modo efficiente bagagli e oggetti a mano. Apri e chiudi serrature, cerniere, tappi a vite; spostare e sentire il contenuto del bagaglio; raggiungere tutte le cavità e le partizioni del bagaglio.
Identificare e determinare durante il processo di screening di passeggeri e bagagli a mano VU fatti in casa, armi, oggetti e sostanze vietate per il trasporto:
Garantire la manipolazione sicura delle armi identificate o degli oggetti pericolosi fino all'arrivo degli esperti.
Applicare nelle loro attività (lavoro) moderni metodi di riconoscimento (identificazione) di potenziali autori di reato e criminali;
Per essere fluente in russo (scritto e orale), comporre rapporti sugli incidenti, mantenere rapporti e documentazione stabiliti.
Condurre in modo educato, proattivo, competente ed efficiente le procedure di screening richieste dal programma di sicurezza.
Garantire la raccolta, la conservazione e la presentazione delle informazioni richieste alla direzione aeroportuale per l'inclusione nel rapporto di screening.
Sii corretto, abbi buone maniere, sii ragionevole, prenditi cura del tuo aspetto e sii cortese con il pubblico.
Misure organizzative per prevenire e reprimere atti di interferenza illecita nelle attività dell'aeroporto (compagnia aerea).
La prevenzione e la repressione del dirottamento (dirottamento) di aeromobili e di altri atti di interferenza illecita nelle attività dell'aviazione civile è uno dei compiti principali delle attività degli aeroporti (compagnie aeree) dell'aviazione civile, degli organi competenti e delle divisioni dell'FSB, il Ministero degli Affari Interni e altri ministeri e dipartimenti della Federazione Russa, interagendo con l'Amministrazione statale dell'aviazione civile russa sulle questioni relative alla protezione delle attività dell'AG dall'ANV.
Tutte le azioni in risposta all'UA dovrebbero essere eseguite sulla base del principio di priorità dell'obiettivo di preservare la vita e la salute dei passeggeri, dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile e di altre persone che si trovano nell'area dell'incidente.
Al fine di prevenire l'ANV nelle attività dell'aviazione civile, ogni aeroporto, impresa aeronautica (operatore) deve sviluppare e garantire l'attuazione di misure di sicurezza preventive.
Tutte le misure per prevenire e reprimere i casi di sequestro, (dirottamento) di un aeromobile, tentativi di sabotaggio e altri AE nell'ambito del sistema federale per garantire la protezione delle attività dell'aviazione civile da atti di interferenza illecita sono attuate dalle imprese dell'aviazione civile in collaborazione con gli organi e le istituzioni dell'FSB, il Ministero degli Affari Interni, le unità militari del Ministero della Difesa e la Federazione Russa FPS.
Ogni compagnia aerea che fornisce servizi di traffico aereo a una nave che è stata sottoposta ad un'AIA deve raccogliere e inviare tutte le informazioni necessarie sul volo di tale aeromobile a tutte le altre imprese aeronautiche e agli stati responsabili dei servizi di traffico aereo pertinenti, compreso l'ATC in aeroporto della destinazione prevista del volo dell'aeromobile al fine di adottare le misure di protezione necessarie in tempo utile lungo la rotta e ad una destinazione nota o probabile.
Tutte le organizzazioni, istituzioni e imprese, indipendentemente dalla loro appartenenza dipartimentale, sono obbligate a fornire tutti i mezzi di comunicazione a loro disposizione per il trasferimento di informazioni sull'ANV alle attività del Comitato per l'aviazione civile, nonché altre informazioni che possono contribuire a risoluzione di queste situazioni di emergenza.
Tutti gli aeroporti della Federazione Russa, indipendentemente dalla loro affiliazione dipartimentale e forma di proprietà, devono essere aperti per ricevere aeromobili che hanno subito un'AIA. A tale aeromobile deve essere data priorità nel supporto al volo, nell'uso delle comunicazioni,
apparecchiature di illuminazione, piste e vie di rullaggio dell'aerodromo.
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EKSD 2018. Edizione del 9 aprile 2018
Per cercare standard professionali approvati dal Ministero del Lavoro della Federazione Russa, utilizzare libro di riferimento degli standard professionali
Capo della sicurezza aerea in aeroporto
Responsabilità lavorative. Gestisce le attività del servizio di sicurezza aerea aeroportuale per proteggere il territorio aeroportuale e gli oggetti ubicati su di esso da azioni illegali, comprese le attrezzature aeronautiche, le aree dei settori di lavoro, i localizzatori e le piste di planata, le strutture di controllo del traffico aereo, le apparecchiature di radioilluminazione degli aeroporti, carburanti e lubrificanti magazzini, magazzini commerciali . Organizza l'interazione dei dipartimenti di sicurezza aerea dell'aeroporto con le autorità di sicurezza dello Stato competenti e li informa dei cambiamenti nella situazione operativa presso gli oggetti designati per la protezione e nei territori adiacenti. Fornisce il controllo dell'accesso alle aree controllate dell'aeroporto in conformità con le norme di sicurezza aerea. Controlla il rispetto delle norme, regole e procedure di sicurezza aerea da parte degli operatori aerei e delle organizzazioni con sede nel territorio dell'aeroporto o che utilizzano i suoi servizi. Controlla l'attuazione delle misure per l'attrezzatura tecnica di edifici, locali e il perimetro del territorio adiacente all'aeroporto con dispositivi di segnalamento. Sviluppa un piano d'azione per garantire la sicurezza aerea in aeroporto durante i periodi di maggiore minaccia o emergenza. Interagisce con le autorità di sicurezza dello Stato durante lo svolgimento di attività per identificare persone (autori) di minacce anonime contro l'aeroporto o gli operatori aerei, identificare e trattenere persone che rappresentano una minaccia per l'incolumità dei passeggeri, nonché nei casi di rilevamento di armi, munizioni , ordigni esplosivi sul territorio dell'aeroporto. Sviluppa e implementa la tecnologia di ispezione. Svolge il controllo sulla corretta contabilità di armi, munizioni, ordigni esplosivi, sostanze esplosive, velenose, infiammabili e altri oggetti vietati al trasporto aereo, sequestrati durante lo screening dei passeggeri o trovati sul territorio dell'aeroporto.
Bisogna sapere: leggi e altri atti normativi della Federazione Russa che determinano le direzioni per lo sviluppo dell'aviazione civile, documenti normativi e metodologici sulle questioni di sicurezza aerea nel trasporto aereo, compresi quelli che regolano il lavoro di screening pre-volo di passeggeri, membri dell'equipaggio, assistenti , bagaglio a mano, bagagli, posta, merci e ristorazione in volo, la tecnologia di screening pre-volo degli aeromobili, le norme per la protezione degli aeromobili e delle strutture aeroportuali, le istruzioni sulle modalità di accesso e intra-oggetto nel territorio dell'aeroporto designato per la protezione, la tecnologia e le regole per lo screening personale dei passeggeri e del bagaglio a mano, la procedura per l'uso di armi da fuoco, mezzi speciali e forza fisica, tattiche di protezione degli oggetti da usurpazioni illecite in condizioni normali e in caso di emergenza, le basi della legislazione del lavoro , norme sulla protezione del lavoro e sulla sicurezza antincendio.
Requisiti di qualificazione. Formazione professionale superiore (tecnica o militare) ed esperienza lavorativa in posizioni apicali nel campo della sicurezza per almeno 3 anni.
Lavori per la posizione di capo del servizio di sicurezza aerea aeroportuale secondo il database di posti vacanti tutto russo
REGOLAMENTO MODELLO SUL SERVIZIO DI SICUREZZA AVIAZIONE DELL'IMPRESA AEREA (OPERATORE) DELL'AVIAZIONE CIVILE
Capitolo 1. Disposizioni generali1.1. L'Aviation Security Service (SAB) di una compagnia aerea (operatore) dell'aviazione civile è creato e opera secondo il regolamento (charter) della compagnia aerea (operatore), approvato secondo la procedura stabilita dall'attuale legislazione della Federazione Russa , nonché altri atti normativi della Federazione Russa sulla sicurezza aerea.
Un'impresa aeronautica è intesa come una persona giuridica, indipendentemente dalla sua forma organizzativa e giuridica e forma di proprietà, che ha gli obiettivi principali della sua attività di svolgere a pagamento il trasporto aereo di passeggeri, bagagli, merci, posta e (o) svolgere lavori di aviazione.
L'operatore è inteso come un cittadino o una persona giuridica che dispone di un aeromobile (AC) in base al diritto di proprietà, in locazione o su un'altra base giuridica, utilizza l'aeromobile specificato per i voli e dispone di un certificato di operatore (licenza).
1.2. Il SAB è una suddivisione strutturale indipendente della compagnia aerea (operatore) e riporta al suo Direttore Generale. La gestione diretta del SAB è svolta dal responsabile del servizio di sicurezza aerea.
1.3. Lo scopo principale dell'attività del SAB è organizzare e attuare, nell'ambito delle sue competenze, misure per garantire la sicurezza aerea, la sicurezza della vita e della salute dei passeggeri, il personale della compagnia aerea (operatore) durante l'esercizio delle proprie funzioni ufficiali, la prevenzione di atti di interferenza illecita (UA) nelle attività della compagnia aerea (operatore) ), nonché tentativi di infliggere un danno economico ad essa.
1.4. Nelle sue attività, il SAB della compagnia aerea (operatore) è guidato da:
Decreti e ordini del Presidente della Federazione Russa;
Decreti e ordini del governo della Federazione Russa;
Atti legali di regolamentazione del Servizio federale dell'aviazione (FAS) della Russia, nonché atti degli organi territoriali della FAS Russia che regolano le questioni di sicurezza aerea;
Accordi intergovernativi nel settore del trasporto aereo;
Documenti normativi internazionali sulle regole per il trasporto di passeggeri e merci, Standard e Pratiche Raccomandate di ICAO e IATA;
Questo Modello di Regolamento;
Documenti normativi della compagnia aerea (operatore).
1.5. Il SAB della compagnia aerea (operatore) sviluppa il programma di sicurezza aerea e lo implementa.
1.6. Le attività dell'ESA della compagnia aerea (operatore) sono svolte in collaborazione con l'ESA aeroportuale, le forze dell'ordine e altre autorità esecutive, nonché con le suddivisioni strutturali della compagnia aerea (operatore).
1.7. La responsabilità per l'organizzazione e lo stato della sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore), l'adempimento dei compiti assegnati al SAB (insieme al direttore generale), spetta al capo del SAB della compagnia aerea (operatore).
1.8. La logistica e il finanziamento delle misure di sicurezza aerea sono effettuati dalla direzione della compagnia aerea (operatore) su richiesta dell'impresa aeronautica (operatore) SAB.
1.9. I dipendenti del SAB della compagnia aerea (operatore) devono avere uniformi e insegne sulle maniche del campione stabilito.
Capitolo 2. I principali compiti del servizio di sicurezza aerea2.1. I compiti principali del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) sono:
2.1.1. Prevenzione, unitamente al servizio di sicurezza aeroportuale, alle forze dell'ordine e ad altre autorità esecutive federali, di atti di ingerenza illecita nelle attività della compagnia aerea (operatore).
2.1.2. Controllo della sicurezza dei bagagli dei passeggeri aerei e delle merci trasportate dall'aeromobile della compagnia aerea (operatore).
2.1.3. Organizzazione dell'interazione con il SAB dell'aeroporto, altre compagnie aeree (operatori), forze dell'ordine e altre autorità esecutive federali della Federazione Russa nell'interesse di garantire la sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore).
2.1.4. Organizzazione della formazione dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile, del personale della compagnia aerea (operatore) su questioni di sicurezza aerea.
2.1.5. Monitoraggio del rispetto delle Regole, regole e procedure per la sicurezza aerea.
2.2. Il SAB della compagnia aerea (operatore), in conformità con i compiti ad esso assegnati e l'accordo con l'amministrazione aeroportuale, svolge le seguenti funzioni:
2.2.1. Sulla base di un accordo con l'amministrazione aeroportuale, partecipa all'ispezione dell'aeromobile, dei membri dell'equipaggio, del personale di servizio della compagnia aerea (operatore), dei passeggeri, del loro bagaglio a mano e bagagli, della posta, del carico e dei depositi di bordo in al fine di impedire la consegna di armi, munizioni, esplosivi e altri oggetti e sostanze vietati al trasporto su aeromobili civili.
2.2.2. Sulla base di un accordo con l'amministrazione aeroportuale, effettua il controllo passaporti e visti e le procedure speciali di sicurezza (profilazione) sui voli internazionali della compagnia aerea (operatore).
2.2.3. Sviluppa e implementa misure per garantire la sicurezza dell'aeromobile, dei membri dell'equipaggio, del personale di servizio della compagnia aerea (operatore), dei passeggeri, del bagaglio, della posta, del carico e dei negozi di bordo.
2.2.4. Sviluppa e attua misure per prevenire atti di interferenza illecita nelle attività della compagnia aerea (operatore).
2.2.5. Per la tempestiva adozione delle misure necessarie, organizza turni di lavoro costanti.
2.2.6. Controlla il carico nell'aeromobile e lo scarico dall'aeromobile di bagagli, posta, merci e depositi di bordo.
2.2.7. Effettua controlli aggiuntivi dei documenti (pass) e ispeziona i dipendenti della compagnia aerea (operatore) e il personale di servizio aeroportuale al momento dell'imbarco sull'aeromobile.
2.2.8. Partecipa alla ricerca e all'identificazione del bagaglio dei passeggeri che non si sono presentati all'imbarco o sono stati rimossi dal volo.
2.2.9. Controlla il rispetto dei requisiti degli atti normativi della FAS Russia sul trasporto di armi, munizioni ed equipaggiamenti speciali dei passeggeri che hanno il diritto di immagazzinarli e trasportarli.
2.2.10. Effettua, su direzione della direzione della compagnia aerea (operatore), la scorta dell'aeromobile della compagnia aerea (operatore) al fine di garantire le misure di sicurezza aerea a bordo dell'aeromobile in volo.
2.2.11. Partecipa alla risoluzione della questione del rifiuto di trasportare passeggeri, bagagli o merci, se ciò comporta una violazione dei requisiti di sicurezza del volo e sicurezza aerea.
2.2.12. Svolge interazione sul lavoro e scambia informazioni su questioni di sicurezza aerea con i servizi di sicurezza aerea di aeroporti, compagnie aeree e operatori, nonché con le forze dell'ordine, doganali e di frontiera della Russia.
2.2.13. Svolge la protezione dei terminal (magazzini) e di altri oggetti della compagnia aerea (operatore) in presenza di un certificato e di una licenza per questo campo di attività.
2.2.14. Compila le domande e registra il rilascio degli abbonamenti al personale della compagnia aerea (operatore) e per i veicoli nelle zone aeroportuali controllate dal SAB della compagnia aerea (operatore).
2.2.15. Conduce lezioni con il personale della compagnia aerea (operatore) su questioni di sicurezza aerea.
2.2.16. Adotta misure aggiuntive per garantire la sicurezza aerea durante un periodo di maggiore minaccia o in caso di emergenza.
2.2.17. Insieme alle forze dell'ordine e al servizio di sicurezza aerea dello scalo, partecipa alle attività di identificazione degli autori di minacce anonime contro la compagnia aerea (operatore).
2.2.18. Organizza l'uso pratico da parte del personale della compagnia aerea (operatore) dei mezzi tecnici di ispezione e protezione.
2.2.19. Effettua il controllo degli accessi alle strutture della compagnia aerea (operatore), identifica e trattiene i trasgressori, li trasferisce alle forze dell'ordine.
2.2.20. Analizza lo stato della sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore), studia il lavoro degli uffici di rappresentanza della compagnia aerea (operatore) su questioni di sicurezza aerea e trasmette le informazioni alla direzione della compagnia aerea (operatore) e agli organi territoriali della FAS Russia.
2.2.21. Soddisfa le istruzioni della direzione della compagnia aerea (operatore) per prevenire violazioni delle misure di sicurezza aerea, reprimere furti e altri reati durante la manutenzione dei voli della compagnia aerea (operatore). Conduce la due diligence.
Capitolo 3. Struttura e personale del servizio di sicurezza aerea3.1. La struttura organizzativa e del personale del SAB della compagnia aerea (operatore), nonché il regolamento sul servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) dell'aviazione civile sono concordati con l'ente territoriale della FAS Russia e approvati dal Direttore generale della compagnia aerea (operatore).
3.2. Le descrizioni del lavoro dei dipendenti dell'ESA della compagnia aerea (operatore) sono approvate dal capo del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore).
3.3. Il numero di dipendenti del SAB di una compagnia aerea (operatore) è determinato in base al volume e alla natura dei compiti svolti, al numero e ai tipi di aeromobili, al volume del traffico passeggeri e merci, nonché tenendo conto delle capacità di l'aeroporto di base ei servizi coinvolti nel processo produttivo.
3.4. Il personale del SAB della compagnia aerea (operatore) da parte dei dipendenti viene effettuato in base a un contratto di lavoro (contratto) per un periodo di tempo previo accordo delle parti tra i cittadini della Federazione Russa, principalmente uomini che hanno prestato servizio nell'Armed Le forze della Federazione Russa, gli organi del Servizio di sicurezza federale, il Ministero degli affari interni e il Servizio federale di guardia di frontiera della Russia sono idonei per motivi di salute a lavorare nel SAB della compagnia aerea (operatore). I candidati sono sottoposti a un periodo di prova di almeno 3 mesi per testare la loro idoneità professionale.
3.5. Al momento dell'assunzione nel SAB di una compagnia aerea (operatore), tutti i candidati si sottopongono a una visita medica per determinare la loro idoneità al servizio. I candidati accettati per incarichi relativi all'uso di armi e attrezzature speciali, inoltre, sono sottoposti a un esame (esame) negli organi degli affari interni per ottenere l'apposita licenza.
3.6. I dipendenti dell'ESA della compagnia aerea (operatore) seguono una formazione speciale secondo i curricula e i programmi sviluppati e devono avere i certificati di conformità appropriati.
Capitolo 4. Gestione del servizio di sicurezza aerea4.1. Il servizio di sicurezza aerea di una compagnia aerea (operatore) è guidato da un capo nominato e licenziato dal direttore generale della compagnia aerea (operatore) in accordo con gli organi territoriali della FAS Russia.
4.2. Il vice capo del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) e altri dipendenti del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) sono nominati e revocati dal direttore generale della compagnia aerea (operatore) su proposta della direzione del servizio di sicurezza della compagnia aerea (operatore).
4.3. Il capo del SAB della compagnia aerea (operatore) è il supervisore diretto di tutti i dipendenti del SAB della compagnia aerea (operatore).
Il capo del SAB della compagnia aerea (operatore) è responsabile di:
4.3.1. Sviluppo e attuazione di misure per prevenire atti di interferenza illecita nelle attività della compagnia aerea (operatore).
4.3.2. Organizzazione del lavoro per garantire la sicurezza della vita e della salute dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio dell'aeromobile della compagnia aerea (operatore).
4.3.3. Adottare misure per garantire la sicurezza aerea e prevenire danni economici alla compagnia aerea (operatore).
4.3.4. Lo stato della disciplina del lavoro nel SAB della compagnia aerea (operatore).
4.3.5. Selezione, formazione e formazione dei dipendenti del SAB (operatore) della compagnia aerea.
4.3.6. Organizzazione delle attività del servizio SAB della compagnia aerea (operatore), garantendo l'interazione con il SAB dell'aeroporto di origine in materia di accesso e controllo intra-oggetto.
4.3.7. Attuazione del programma di sicurezza aerea.
4.3.8. Organizzazione del lavoro d'ufficio nel SAB della compagnia aerea (operatore) e controllo dell'esecuzione tempestiva dei documenti ricevuti dal SAB.
4.4. Il capo del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) è obbligato a:
4.4.1. Conoscere i requisiti dei documenti normativi che regolano le questioni relative alla sicurezza aerea e organizzare il lavoro per implementarli.
4.4.2. Preparare proposte per migliorare la sicurezza aerea del trasporto aereo di una compagnia aerea (operatore) e presentarle per lo sviluppo di tecnologie efficaci per la manutenzione dei passeggeri e la movimentazione dei bagagli.
4.4.3. Partecipare direttamente alla preparazione degli ordini e delle istruzioni del Direttore Generale della compagnia aerea (operatore), delle istruzioni di servizio e di altri documenti normativi in materia di sicurezza aerea.
4.4.4. Organizzare l'interazione del SAB con altre divisioni della compagnia aerea (operatore) per migliorare la sicurezza aerea.
4.4.5. Partecipa al lavoro educativo volto ad aumentare il livello di formazione speciale e vigilanza dei membri dell'equipaggio e del personale di terra della compagnia aerea (operatore) nel garantire la sicurezza aerea.
4.4.6. Effettuare misure preventive per garantire la sicurezza aerea e preservare i beni materiali della compagnia aerea (operatore).
4.4.7. Preparare proposte per il distacco di dipendenti SAB in affari ufficiali in Russia e all'estero.
4.4.8. Preparare proposte e domande per la logistica del SAB.
4.4.9. Coordinare e controllare il rilascio di abbonamenti speciali per il personale di volo (carte di riconoscimento), abbonamenti per l'ingresso nelle aree controllate dell'aeroporto di appartenenza al personale della compagnia aerea (operatore).
4.4.10. Analizzare l'efficacia del sistema di misure per garantire la sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) e sviluppare proposte per il suo miglioramento.
4.4.11. Effettua ispezioni regolari delle prestazioni del personale della compagnia aerea (operatore) e dei mezzi tecnici che garantiscono la sicurezza aerea.
4.4.12. Condurre briefing sulla situazione operativa negli aeroporti dell'aviazione civile e sui compiti dei dipendenti SAB per garantire la sicurezza aerea.
4.4.13. Svolge le funzioni del capo del gruppo di lavoro della sede operativa della compagnia aerea (operatore) in caso di minaccia di un atto di interferenza illecita nelle attività della compagnia aerea (operatore).
4.5. Il capo del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) ha il diritto di:
4.5.1. Richiedere al personale della compagnia aerea (operatore) di rispettare rigorosamente gli ordini e le istruzioni della FAS Russia, l'ente territoriale della FAS Russia per la sicurezza aerea e il Direttore generale della compagnia aerea (operatore).
4.5.2. Controllare lo stato e l'organizzazione del lavoro per garantire la sicurezza aerea, impartire istruzioni di propria competenza sull'eliminazione delle carenze individuate.
4.5.3. Condurre un'indagine interna sulle violazioni delle misure di sicurezza aerea.
4.5.4. Prendere la decisione di rifiutare il trasporto di passeggeri, bagagli o merci, se ciò comporta una violazione dei requisiti di sicurezza del volo e di sicurezza aerea.
4.5.5. Portare a responsabilità disciplinare i dipendenti SAB per violazioni commesse della disciplina del lavoro e tecnologica, nonché sospendere temporaneamente i dipendenti dall'esercizio delle loro funzioni se le loro azioni possono danneggiare la sicurezza aerea o il prestigio della compagnia aerea (operatore).
Capo 5. Status giuridico dei dipendenti dei servizi di sicurezza aerea e loro protezione sociale5.1. I dipendenti del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) sono tenuti a:
5.1.1. Attuare il programma di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) e altri regolamenti che regolano le questioni di sicurezza aerea, rispettarli in conformità con la legislazione della Federazione Russa, i regolamenti del Servizio federale antimonopoli della Russia, nonché gli standard ICAO e le pratiche raccomandate, i requisiti delle leggi degli stati in cui vengono effettuati i voli Aeromobili della compagnia aerea (operatore).
5.1.2. Sviluppare e attuare, in collaborazione con altre divisioni della compagnia aerea (operatore), misure per prevenire atti di interferenza illecita nelle attività della compagnia aerea (operatore).
5.1.3. Partecipare alla preparazione dell'aeromobile per i voli, all'elaborazione di bagagli e merci, alla registrazione e al trasporto di passeggeri al fine di garantire la sicurezza aerea e la sicurezza dei beni materiali della compagnia aerea (operatore). Segnalare tempestivamente alla direzione della compagnia aerea (operatore) i fatti rivelati di violazioni del processo tecnologico durante la registrazione dei voli e altre carenze che influiscono sulla sicurezza dell'aviazione, nonché le loro proposte per la loro eliminazione.
5.1.4. Sottoporre, nell'ambito della competenza del SAB della compagnia aerea (operatore), all'esame della direzione e del consiglio di amministrazione delle proposte su questioni relative alla sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore).
5.1.5. Creare e gestire una banca dati informativa ai fini dell'elaborazione automatizzata di informazioni sullo stato della sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore), nonché informazioni sulla produzione che caratterizzano il lavoro della compagnia aerea (operatore) nel campo della sicurezza aerea.
5.1.6. Adottare le misure previste dalla legislazione della Federazione Russa per prevenire atti di interferenza illecita nelle attività dell'aviazione civile. Se necessario, trasferire i trasgressori delle Regole, delle regole e delle procedure sulla sicurezza aerea alle forze dell'ordine nel modo prescritto.
5.1.7. Tutte le informazioni ricevute dai dipendenti dell'ESA della compagnia aerea (operatore) nel corso delle loro attività ufficiali sono riservate e non soggette a divulgazione.
5.2. Nell'esercizio delle loro funzioni, i dipendenti del SAB della compagnia aerea (operatore) hanno il diritto di:
5.2.1. Effettuare, nei modi e nei limiti stabiliti dalla legislazione della Federazione Russa e dai regolamenti della FAS Russia, misure per garantire la sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore).
Utilizzare a tal fine mezzi tecnici e di altro genere che non arrechino danno alla vita, alla salute dei cittadini e all'ambiente.
5.2.2. Controllare (insieme al servizio legale) l'attuazione da parte del personale della compagnia aerea (operatore) degli atti legislativi della Federazione Russa, ordini e ordini della FAS Russia, l'ente territoriale della FAS Russia, istruzioni della compagnia aerea (operatore ) e altri atti normativi sulla sicurezza aerea.
5.2.3. Conformemente alla competenza del SAB della compagnia aerea (operatore), monitorare l'attuazione da parte delle divisioni strutturali della compagnia aerea (operatore) del regime di accesso e intra-struttura presso l'aeroporto di origine. Agire per correggere le carenze individuate.
5.2.4. In accordo con la direzione, decidere di rifiutare il trasporto di passeggeri, bagagli o merci, qualora ciò comporti una violazione dei requisiti di sicurezza aerea e delle norme vigenti per il trasporto aereo.
5.2.5. Sulla base di un accordo con l'amministrazione aeroportuale, ispezionare i passeggeri che volano sui voli della compagnia aerea (operatore), il loro bagaglio a mano e il bagaglio. Non consentire ai passeggeri che rifiutano lo screening pre-volo di volare. Richiedere ai dipendenti della compagnia aerea (operatore) di rispettare le Regole, le regole e le procedure per la sicurezza aerea, nonché l'attuazione obbligatoria delle istruzioni per eliminare le violazioni delle misure di sicurezza aerea.
5.2.6. Controllare, per quanto di sua competenza, le attività degli uffici di rappresentanza della compagnia aerea (operatore) in materia di garanzia della sicurezza aerea, fornire loro assistenza pratica e metodologica. Partecipare alla selezione e al collocamento del personale degli uffici di rappresentanza della compagnia aerea (operatore) coinvolti nella garanzia della sicurezza aerea.
5.2.7. Condurre, per conto del Direttore generale della compagnia aerea (operatore) o del capo del servizio di sicurezza, indagini interne sulle violazioni dei requisiti di sicurezza aerea.
5.2.8. Stabilire, in accordo con la direzione della compagnia aerea (operatore), al fine di garantire la sicurezza aerea, contatti ufficiali con le forze dell'ordine e le autorità esecutive, nonché con i servizi di sicurezza aeroportuale.
5.2.9. Nell'esercizio delle loro funzioni ufficiali, i dipendenti del servizio di sicurezza della compagnia aerea (operatore) hanno il diritto di controllare i documenti che autorizzano l'ingresso alle strutture della compagnia aerea (operatore), nonché di ispezionare gli effetti personali del personale della compagnia aerea (operatore).
5.2.10. I dipendenti del servizio di sicurezza della compagnia aerea (operatore) hanno il diritto di trattenere i trasgressori delle misure di sicurezza aerea per il trasferimento al servizio di sicurezza aerea dell'aeroporto o alle forze dell'ordine.
I requisiti dei dipendenti ESA della compagnia aerea (operatore) durante lo svolgimento delle loro funzioni ufficiali sono obbligatori per tutto il personale della compagnia aerea (operatore) e per i passeggeri trasportati sull'aeromobile della compagnia aerea (operatore).
5.3. La protezione sociale dei dipendenti del servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) è regolata dall'attuale legislazione della Federazione Russa:
5.3.1. L'attività lavorativa dei dipendenti dell'ESA della compagnia aerea (operatore) è regolata dall'attuale legislazione sul lavoro della Federazione Russa.
Con decisione della direzione della SAB, a seconda dell'attuale situazione industriale, i dipendenti della SAB possono spostarsi in qualsiasi area di lavoro nel servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore).
5.3.2. La compagnia aerea (operatore) deve garantire la protezione sociale dei dipendenti SAB. Sono soggetti all'assicurazione obbligatoria a carico della compagnia aerea (operatore) in caso di morte, lesioni o altri danni alla salute connessi all'esercizio delle funzioni ufficiali.
5.3.3. Il risarcimento dei danni causati ai dipendenti dell'ESA della compagnia aerea (operatore) da infortuni, malattie professionali o altri danni alla salute associati all'esercizio delle loro funzioni lavorative è regolato dalla legislazione sul lavoro della Federazione Russa.
Capitolo 6. Supporto logistico e finanziario del servizio di sicurezza aerea6.1. L'amministrazione della compagnia aerea (operatore) è obbligata a creare le condizioni necessarie affinché il servizio di sicurezza aerea possa svolgere i compiti ad esso assegnati per garantire la sicurezza aerea. A tale scopo dovrebbero esserci:
Parcheggi speciali attrezzati in caso di emergenza;
Scherma e mezzi tecnici e ingegneristici per proteggere le strutture della compagnia aerea (operatore) e i posti di blocco per l'accesso al territorio delle strutture della compagnia aerea (operatore);
Il materiale e la base tecnica necessari per la formazione e la formazione avanzata dei dipendenti dei servizi di sicurezza aerea, dei membri dell'equipaggio e del personale della compagnia aerea (operatore) su questioni di sicurezza aerea.
6.2. L'amministrazione della compagnia aerea (operatore) fornisce supporto logistico e finanziario per il servizio di sicurezza aerea.
6.3. Il servizio di sicurezza aerea della compagnia aerea (operatore) deve essere dotato di:
Locali di servizio, mobili e attrezzature per ufficio;
Veicoli per garantire le attività ufficiali dei dipendenti SAB;
Mediante comunicazioni radio e telefoniche;
Uniformi e abiti speciali;
altri mezzi materiali.
