Otto aerei top secret che potrebbero facilmente essere confusi con un UFO. Dentice (Snapper, Pacific cubera, Lutjanus novemfasciatus) Dentice - stagione di pesca tutto l'anno

Lo storione è una vera prelibatezza da cui puoi preparare tanti piatti deliziosi! Scopri ricette interessanti e usale.

Alcune informazioni utili

Lo storione appartiene alla famiglia degli storioni e si trova nei bacini di molti mari, come il Caspio, l'Azov e il Nero. Inoltre, questi abitanti acquatici possono essere trovati in corpi idrici d'acqua dolce, ad esempio nei grandi fiumi: Volga, Ural, Kama. È difficile confondere lo storione con altri rappresentanti, perché ha caratteristiche esterne pronunciate, come processi a forma di ago che corrono lungo la cresta, nonché una parte nasale della testa arrotondata e appiattita, chiamata muso.

A cosa serve lo storione? Questo pesce è molto apprezzato in cucina, e per una buona ragione, perché contiene proteine, acidi grassi polinsaturi omega-3 e omega-6, fosforo, vitamine D, E e A, nonché altri nutrienti. Il contenuto calorico di 100 grammi di prodotto è di circa 110-130 calorie.

Il consumo regolare di storione aiuterà a rafforzare capelli, unghie e ossa, ad aumentare l'attività cerebrale, a garantire una corretta funzione muscolare, a stimolare la formazione di nuove cellule sane e a migliorare le condizioni della pelle.

Il costo di 1 chilogrammo di storione fresco varia da 600-700 rubli a 1-1,5 mila, a seconda della regione.

Come fare la scelta giusta?

Lo storione viene venduto nei negozi e nei mercati ufficiali in forma congelata, refrigerata e fresca. È meglio acquistare pesce fresco o refrigerato, ma non è disponibile in tutte le regioni. Al momento dell'acquisto bisogna prestare attenzione alla polpa: deve essere abbastanza elastica e avere una gradevole tinta rosa-beige. Non devono essere presenti danni, ammaccature o macchie sulla superficie. L'odore è caratteristico del pesce, ma fresco, non putrido.

Preparazione dello storione

Come pulire lo storione? La sua preparazione non è semplice come la prelavorazione di altri pesci, il che è dovuto ad alcune caratteristiche della struttura corporea. Per rendere il piatto gustoso e, soprattutto, sicuro, procedete per fasi:

1. Per prima cosa lavate bene lo storione in acqua fredda, poi versateci sopra dell'acqua bollente: questo eliminerà il muco dalla superficie.
2. Successivamente, usa un coltello affilato per tagliare con attenzione le escrescenze aghiformi che corrono lungo la parte posteriore.
3. Quindi devi tagliare la carcassa. Per fare questo, apri la pancia del pesce e rimuovi con cura tutto il contenuto. È importante fare attenzione a non danneggiare la cistifellea, altrimenti la polpa si rovinerà e irrancidirà.
4. Ora devi rimuovere il cosiddetto vizig, una corda vertebrale, che può essere velenosa senza un trattamento adeguato. Per fare questo, fai un'incisione alla base della coda fino all'osso, taglia la vertebra e inizia a torcere la coda, per così dire. Quando appare una venatura bianco-trasparente, tiratela: dovrebbe staccarsi facilmente dalla cresta.
5. Successivamente, scottare la carcassa con acqua bollente o metterla in acqua calda per un paio di minuti. Dopo aver praticato un'incisione lungo la cresta, è possibile rimuovere la pelle, partendo dalla coda e spostandosi verso la testa.

Piatti di storione

Come preparare i piatti di un pesce così delizioso come lo storione a casa? Ti invitiamo a prendere in considerazione ricette interessanti.

Al forno

Il delizioso storione può essere cotto al forno. Per questo avrai bisogno di:

• 1400-1500 g di filetto di storione o circa due chilogrammi di carcassa;
• tre cipolle grandi;
• 250-300 g di maionese;
• olio vegetale;
• aneto;
• pepe macinato (preferibilmente nero);
• sale.

Preparazione:

1. La carcassa dello storione va tagliata e tagliata in bistecche abbastanza sottili. Se usi il filetto, viene tagliato a pezzi di circa un centimetro e mezzo di spessore.
2. Sbucciare la cipolla, tagliarla a semianelli o anelli.
3. Dopo averlo lavato, asciugate l'aneto e tritatelo.
4. Prendi una teglia o una teglia, ungi generosamente le pareti e il fondo con olio vegetale.
5. Disporre uno strato di semianelli o anelli di cipolla sul fondo, adagiarvi sopra lo storione affettato in uno strato sottile, cospargerlo di sale, aneto tritato e pepe e spennellare con la maionese.
6. Successivamente, adagiate gli ingredienti a strati, senza dimenticare di salare, cospargere con aneto e pepare lo storione. L'ultima dovrebbe essere la maionese: forma una crosticina appetitosa sulla superficie del piatto e impedisce che si bruci.
7. Mettete la teglia in forno preriscaldato a 190 gradi per circa un'ora. Per rendere il piatto più succoso, puoi coprire la padella con un coperchio o avvolgerla nella carta stagnola.

Spiedini

Puoi cucinare kebab di storione aromatico alla griglia o alla brace. Avrai bisogno dei seguenti ingredienti:

• storione 1,5 kg;
• 2 cipolle grandi;
• 2 peperoni;
• 2 pomodori;
• 2/3 bicchiere di vino bianco amabile o secco;
• un quinto o un quarto di bicchiere di olio d'oliva o vegetale;
• mezzo limone;
• Pepe macinato;
• sale.

Istruzioni:

1. Tagliare lo storione a cubetti di media grandezza. Immergerli in una marinata, che è una miscela di olio vegetale, pepe, succo di limone, sale e vino bianco. Lasciare marinare il pesce per un paio d'ore.
2. Preparare le verdure. Tagliare i pomodori a fette, le cipolle e i peperoni ad anelli abbastanza grandi. Condisci il tutto con sale e pepe se lo desideri.
3. Metti le verdure e il pesce su spiedini o spiedini.
4. Successivamente, cuoci lo shish kebab sulla brace o sulla griglia finché non appare una crosta.

Storione in salsa

Prova a preparare uno storione succoso e saporito. Per fare questo avrai bisogno dei seguenti ingredienti:

• filetto di storione 1 kg;
• mezzo panetto di burro;
• due uova;
• mezzo bicchiere di panna acida;
• due cucchiai di farina;
• una piccola quantità di brodo (preferibilmente di pesce);
• briciole di pane;
• aneto;
• pepe;
• sale.

Descrizione del processo:

1. Lo storione dovrebbe essere tagliato in porzioni. Successivamente, strofinateli con sale e pepe e lasciateli riposare per un po'. Rompete le uova in una ciotola e sbattetele.
2. Scaldare il burro in una padella. Passate i pezzi di pesce prima nella farina, poi nel composto di uova e infine nel pangrattato. Friggere lo storione su ciascun lato fino a doratura.
3. Riponete quindi tutti i pezzi fritti in un contenitore ignifugo, dopo averlo precedentemente unto con olio.
4. Preparare una salsa con l'olio rimasto nella padella. Per fare questo, portatelo nuovamente a ebollizione, quindi versate il brodo. Quando la miscela bolle, abbassare la fiamma al minimo e aggiungere la panna acida, l'aneto tritato, il pepe e il sale.
5. Versare la salsa preparata sullo storione. Mettete il contenitore, scoperto, in forno preriscaldato a 170 gradi per quindici minuti.
6. Pronto!

Ora puoi preparare diversi piatti interessanti e deliziosi a base di storione e accontentare la tua famiglia o i tuoi ospiti.

Più di 300 milioni di persone nel mondo utilizzano il sistema GPS, con l'aiuto del quale un viaggiatore può determinare le sue coordinate e un pilota può far atterrare un aereo in una zona con visibilità zero. Nel prossimo decennio, le capacità del sistema di posizionamento globale si espanderanno in modo significativo.

Le capacità del sistema di posizionamento globale diventeranno molto più ampie nei prossimi 10 anni. L'utente sarà in grado di determinare le proprie coordinate con una precisione fino a un metro. Le capacità del sistema GPS verranno ampliate attraverso la modernizzazione, che implica: l'introduzione di ulteriori canali di segnale sul satellite, l'aumento della potenza del segnale e il miglioramento del suo sistema di correzione, l'uso di antenne direzionali, nonché l'integrazione con reti cellulari televisive e telefoniche .

Le sue nuove capacità saranno utilizzate principalmente dai militari, per i quali è stato creato. Gli aerei della Marina americana potranno atterrare sul ponte di una portaerei nella completa oscurità. Il sistema sarà in grado di tracciare la posizione degli aerei durante il volo. Nel prossimo futuro, il GPS aiuterà a controllare il movimento dei trasporti stradali, garantendo la sicurezza stradale; il sistema migliorato potrà essere utilizzato nell’industria dell’energia elettrica, nelle telecomunicazioni, nell’estrazione mineraria, nella cartografia e persino nell’agricoltura. Inoltre, qualsiasi viaggiatore potrà utilizzare il GPS in tutto il mondo.

Il cielo limita

La creazione di un sistema di posizionamento globale iniziò negli Stati Uniti nel 1978 con il lancio del primo satellite Navstar. A quel tempo, il Dipartimento della Difesa decise di aiutare 40mila militari americani a imparare a determinare le proprie coordinate a terra, in acqua e in aria. Solo negli anni '80. Cartografi e geofisici hanno avuto accesso ai segnali satellitari e i civili hanno utilizzato il sistema dall’inizio degli anni ’90, quando c’erano 24 satelliti GPS in orbita. Oggi circa 30 milioni di persone utilizzano la navigazione GPS, grazie alla quale capitani di navi, automobilisti e appassionati di avventure determinano le proprie coordinate. Ogni mese nei negozi vengono venduti circa 200mila ricevitori. Nel 2003 hanno venduto 3,5 miliardi di dollari in tutto il mondo e la società di marketing Frost@Sallivan prevede che le cifre annuali potrebbero salire a 10 miliardi di dollari a partire dal 2010. (Le cifre non includono i ricavi delle aziende che operano nel settore). Oltre il 50% delle apparecchiature viene acquistato da privati , il 40% da enti commerciali e solo l'8% da militari.

L’America non è la sola a implementare sistemi di navigazione spaziale. Durante la Guerra Fredda, la Russia dispiegò i satelliti Glonass nell’orbita spaziale. Nel prossimo futuro questo settore si svilupperà rapidamente e sia le automobili che i telefoni cellulari saranno dotati di ricevitori GPS. A breve partirà il progetto europeo Galileo, che potrebbe ridistribuire il mercato della navigazione satellitare.

Acquistando un ricevitore GPS che costa $ 100, una persona può aspettarsi una deviazione di 5-10 m. I dispositivi militari possono determinare la posizione con una precisione fino a 5 m. Se il ricevitore GPS riceve un segnale da una stazione di terra e corregge i dati di conseguenza, la sua precisione aumenta a 0,5 m.

Pioggia di informazioni dallo spazio

Per capire cosa ci aspetta nel futuro, diamo un'occhiata a ciò che abbiamo oggi. I satelliti trasmettono due tipi di segnali. Uno di essi contiene informazioni sulla posizione del satellite e sull'ora di trasmissione del segnale. Viene ricevuto da stazioni fisse a terra, elaborato e inviato a un satellite, che lo trasmette a tutti gli utenti del sistema. Il secondo segnale è il codice necessario per determinare l'ora di trasmissione del segnale. I creatori del sistema lo chiamano rumore pseudo-casuale.

Ci vuole tempo affinché un segnale percorra una distanza di 20mila km. Se l'utente può, utilizzando il suo ricevitore, che contiene il codice, determinare l'ora della sua partenza, allora non sarà difficile registrare l'ora del suo passaggio e, moltiplicando i dati ricevuti per la velocità di propagazione, calcolare la distanza al satellite.

Se installi un orologio nel successore GPS, dopo aver ricevuto la distanza da tre satelliti, l'utente sarà in grado di determinare la latitudine, la longitudine e l'altitudine della sua posizione. Il segnale proveniente dai satelliti assomiglia a tre sfere che si intersecano in momenti diversi in punti diversi. Per un utente sulla Terra, c'è solo un momento del suo contatto in un dato periodo di tempo. Per una sincronizzazione del segnale più coerente, i satelliti sono dotati di orologi atomici che forniscono una precisione fino a una parte su un miliardo. La maggior parte dei ricevitori GPS possono spegnersi uno o più secondi al giorno. Si può calcolare che un errore di un solo secondo modificherà la distanza dal satellite all'utente di 300mila km. Gli ingegneri chiamano il processo di misurazione della distanza tra un satellite e un utente pseudo-misurazione. Il fatto è che l'errore è presente anche nei segnali di quattro satelliti, a seguito dei quali otteniamo quattro equazioni con quattro incognite.

I moderni ricevitori GPS sono in grado di tenere conto dell'effetto Doppler se le misurazioni vengono effettuate in movimento. Quando il ricevitore si muove nella direzione di propagazione delle onde, la sua lunghezza aumenta e quando si muove nella direzione opposta si accorcia. Ogni satellite assomiglia ad un treno ad alta velocità. Se si muove verso di te, il suo fischio diventa più forte man mano che si avvicina e se si allontana, il segnale perde potenza. Tenendo conto di questo effetto, è possibile ottenere la velocità del ricevitore GPS. Questo metodo di misurazione della velocità è molto accurato.

Pertanto, i ricevitori GPS determinano tre coordinate e tre vettori di velocità e sincronizzano anche il tempo attraverso la rete. Allo stesso tempo, i ricevitori stessi non trasmettono segnali in onda. I cellulari saranno presto dotati di GPS, il che comporterà un aumento del prezzo di quest'ultimo di soli 5 dollari.

Superare la ionosfera

I satelliti GPS trasmettono un segnale con una classica forma d'onda sinusoidale a una frequenza radio regolare. Ora due segnali vengono trasmessi alle frequenze delle microonde: L-1, L-2. Il canale L-1 è disponibile per tutti. Si ritiene che sia destinato agli utenti civili, anche se i militari non se ne dimenticano. Il canale L-2 è destinato al personale militare. Gli utenti civili ricevono questo canale sui loro ricevitori GPS, ma poiché non hanno accesso al codice PRN, si verifica un errore di posizionamento. Solo i ricevitori costosi consentono agli utenti civili di operare nella banda L-2. Pertanto, la maggior parte di essi riceve il segnale L-1, che consente la determinazione accurata delle coordinate da 5 a 10 m.

Le difficoltà nella ricezione del segnale sono causate principalmente dal fatto che le onde radio nel loro percorso superano la ionosfera terrestre, che è una nube di plasma formata dal vento solare. I suoi confini si estendono da 70 a 1300 km sopra la superficie terrestre e, quando attraversano la ionosfera, i segnali radio vengono indeboliti e distorti. Di notte, quando la ionosfera è a riposo, il ritardo nella trasmissione del segnale è di 1 metro, mentre di giorno, quando l'attività del plasma è elevata, è superiore a 10 metri.

Per ridurre al minimo l'influenza della ionosfera viene utilizzato il D-GPS differenziato. In questo schema vengono utilizzati due ricevitori: uno è mobile e il secondo si trova in un punto con coordinate note. I dati provenienti da questi GPS vengono confrontati ed elaborati, dopodiché vengono adattate le letture del ricevitore mobile. Più sono vicini, più accuratamente vengono determinate le coordinate.

Segnali forti e direzionali

A partire dal 2005, i satelliti trasmetteranno segnali aggiuntivi che aiuteranno ad eliminare le interferenze dalla ionosfera. Verranno aggiunti due segnali ai militari L-1 e L-2 e uno al civile L-1, e i segnali esistenti non subiranno alcuna modifica. La prossima fase di miglioramento del sistema inizierà nel 2008. I satelliti trasmetteranno un altro segnale civile, L-5, che sarà 5 volte più potente di quello attuale. Il doppio segnale minimizzerà l'influenza della ionosfera. I futuri ricevitori GPS saranno in grado di confrontare la distorsione di due segnali, apportando le modifiche necessarie ai calcoli.

Ne trarranno vantaggio anche gli operatori che utilizzano ricevitori D-GPS. Ricordiamo che la precisione del sistema D-GPS diminuisce all'aumentare della distanza tra il ricevitore fisso e il GPS mobile. Ciò è dovuto al fatto che i ricevitori ricevono segnali dai satelliti che hanno attraversato diversi strati della ionosfera. Quando si lavora con due segnali, il GPS mobile è in grado di stimare l'influenza della ionosfera e i dati provenienti da un ricevitore fisso aiuteranno a ridurre al minimo altri errori, che possono variare da 30 a 50 cm.

Per ottenere una precisione di posizionamento entro centimetri o addirittura millimetri, gli utenti possono utilizzare ricevitori D-GPS. I loro modelli moderni, comunicando con una stazione stazionaria tramite un canale radio, trasmettono informazioni sulla loro posizione e ricevono dati corretti. La lunghezza d'onda alla quale viene trasmesso il segnale dal satellite è di 19 cm.Il ricevitore può misurare il tempo necessario per ricevere il segnale con una precisione dell'1%. In termini assoluti, questo valore sarà di diversi millimetri.

Per effettuare misurazioni più accurate, il ricevitore deve identificare l'onda del segnale proveniente dal satellite. Il GPS moderno confronta i segnali dei satelliti utilizzando i canali L-1 e L-2. Nel sistema GPS le lunghezze d'onda differiscono di 85 cm, il che consente misurazioni con una precisione di 8 mm. L'affidabilità di un tale sistema di misurazione è centinaia di volte maggiore di quella dei sistemi che funzionano con codici PRN. Il loro limite è 50 cm. I ricevitori D-GPS che funzionano con un canale L-1 forniscono una precisione di misurazione fino a 19 cm. I modelli GPS costosi hanno la capacità di aumentare la precisione di misurazione confrontando le frequenze dei segnali ricevuti tramite L-1 e L- 2 canali. Con l'inizio della trasmissione di segnali aggiuntivi dai satelliti, la precisione e l'affidabilità dei ricevitori GPS aumenteranno in modo significativo. Gli utenti civili avranno accesso alla parte aperta del canale L-2 e al nuovo canale L-5. In futuro il GPS sarà in grado di confrontare tre coppie di canali (L-1 con L-2, L-2 con L-5, L-2 con L-5L).

Voli con GPS

Quali altre opportunità si apriranno per gli utenti GPS? La Federal Aviation Administration degli Stati Uniti sta sviluppando nuove regole per volare utilizzando il sistema GPS. Molti aerei sono già dotati di tali ricevitori, ma il loro utilizzo è limitato. La nuova attrezzatura consentirà l'atterraggio con visibilità zero. Tuttavia, ciò richiederà che, in primo luogo, in ogni situazione, il pilota tenga conto del fatto che le letture dello strumento non sempre corrispondono alla posizione effettiva dell'aeromobile e, in casi di emergenza, apporti modifiche alla modalità di volo. (Durante l'atterraggio, la deviazione dalla traiettoria data non deve superare i 10 m.) In secondo luogo, i sistemi aeronautici devono avere un altissimo grado di affidabilità.

I rappresentanti della Federal Aviation Administration statunitense hanno proposto due sistemi basati sulla tecnologia D-GPS. La parte terra del complesso comprende antenne trasmittenti e riceventi collegate al centro di controllo. Nel 2003 è apparsa una rete di stazioni terrestri WAAS, che consente la correzione in tempo reale delle coordinate di tutti gli utenti GPS. (Ingegneri in Europa, Cina, Giappone, India, Australia e Brasile stanno lavorando su sistemi simili.) In caso di errore, WAAS apporta una correzione all'utente D-GPS entro 7 secondi. Grazie a ciò, durante l'avvicinamento all'atterraggio, il pilota può guidare l'aereo fino a un'altitudine di 100 m Nell'area aeroportuale l'equipaggio passa alla modalità di pilotaggio utilizzando apparecchiature di navigazione a terra.

Nel corso del tempo, i sistemi di navigazione LAAS che operano nella gamma delle onde corte saranno in grado di fornire atterraggi a visibilità zero utilizzando il canale L-5. La Marina degli Stati Uniti sta sviluppando un sistema di guida e atterraggio di precisione per aerei JPALS per portaerei, che si basa sul principio di un sistema D-GPS che opera sui canali L-1 e L-2. Durante l'avvicinamento e l'atterraggio, un pilota dell'aviazione navale deve controllare la distanza dal ponte di una portaerei con una precisione di 1 m in modo che un gancio speciale sulla carrozzeria dell'aeromobile possa agganciare la fune del freno. I test del sistema JPALS inizieranno nel 2006.

Scienziati e ingegneri stanno già lavorando alla creazione di un sistema GPS di terza generazione. Il lancio di nuovi satelliti avverrà non prima del 2012. Attraverso l'uso delle comunicazioni satellitari e l'installazione su di essi di sistemi informatici più potenti, le capacità del sistema saranno notevolmente ampliate.

Il nome comune del caviale rosso è caviale di salmone granulare. Si ottiene da salmone chum, salmone chinook, trota, salmone sockeye, salmone coho, salmone rosa - salmone. Il nero, rispettivamente, si ottiene dai pesci della famiglia degli storioni: beluga, storione stellato, sterlet e, direttamente, storione. Ciascuno di questi pesci ha caviale che differisce sia nel gusto che nei parametri esterni. Inoltre, ha diverse proprietà nutrizionali.

Indubbiamente, il caviale è uno dei biglietti da visita della Russia. Ce n'era sempre tantissimo: nero, rosso, perfino giallo e rosa. Mangiavano il caviale con i cucchiai, lo spalmavano sul pane e lo aggiungevano a vari piatti. Questa non è solo una gustosa prelibatezza, ma anche molto utile, poiché contiene un'enorme quantità di microelementi e vitamine necessari per l'uomo.

Quale sia la soluzione migliore è una questione controversa, persino filosofica. Per decidere, è consigliabile provarli tutti. Ma la maggior parte dei buongustai è ancora propensa a credere che il caviale rosso abbia le qualità gustative più ottimali nel salmone chum e nel salmone rosa.

Il caviale di salmone Chum e Chinook ha le uova più grandi: 5-7 mm. Successivamente in diminuzione ci sono le uova di salmone coho, salmone rosa e salmone rosso - 3-5 mm. Le uova di trota più piccole misurano 2-3 mm.

Anche il caviale rosso varia di colore: caviale scarlatto intenso di salmone rosso, arancione brillante di salmone rosa, caviale di salmone chum è arancione con schizzi rossi.

Il più delicato nel gusto è il caviale di salmone chum. Ha grossi grani di colore arancione brillante, rossastro. Ricco di proteine. Per queste sue proprietà venne soprannominata “reale”. Il caviale di salmone Chum ha un gusto distinto ed è una delle migliori prelibatezze.

Il caviale di salmone rosa è considerato il classico caviale di salmone e non è meno buono. È il più comune, ha grani di media grandezza di colore arancione chiaro. Il suo gusto è universale, molto ricco, con una sottile nota piccante di amarezza. L'aroma è delicato.

Il caviale di salmone rosso ha il gusto più brillante. I suoi chicchi sono di colore rosso vivo, piccoli, il sapore è deciso e leggermente amaro e ha un aroma pronunciato. Il retrogusto è più intenso. Il caviale di salmone rosso è ricchissimo di proprietà benefiche.

Le uova di salmone Coho sono piccole, delle stesse dimensioni del salmone rosso. In apparenza, il caviale di salmone coho e salmone rosso può essere facilmente confuso, la differenza sta nel gusto: quest'ultimo è amaro. Il caviale di salmone Coho non ha un gusto così brillante e pronunciato. A differenza di altri caviali di salmone, ha un colore rosso intenso.

La “regina” del caviale nero granulare può senza dubbio essere chiamata caviale beluga. In termini di gusto e valore nutrizionale, non ha rivali. Inoltre non ha eguali nel prezzo: è la prelibatezza più preziosa tra tutte le varietà di caviale di storione. Si distingue per la dimensione delle uova: sono grandi, fino a 3,5 mm di diametro. Il colore del caviale beluga è argento o grigio scuro. Il gusto è delicato.

Il caviale di storione è leggermente più leggero e più piccolo del suo concorrente più costoso e ha uova con una sfumatura gialla o marrone. La dimensione delle uova è di circa 2,5 mm. Il gusto è più intenso. In termini di gusto e qualità benefiche, il caviale di storione non è in alcun modo inferiore al caviale beluga, ma allo stesso tempo più economico di quest'ultimo.

Il prezzo più “democratico” del caviale nero è lo storione stellato. Ha uova nere piccole, circa un millimetro di diametro. In generale, è più denso ed elastico del beluga.

C'è un malinteso secondo cui il caviale di storione dovrebbe essere quasi blu-nero. In realtà, tutto è esattamente il contrario. I colori più chiari hanno più valore. La tonalità delle uova mature varia dal nero-argento al grigio-marrone. Anche la dimensione delle uova influisce sul prezzo del caviale di storione. Il caviale più raro ha una grana più grande e quindi costa di più. La qualità del caviale è indicata anche dal suo aspetto. Le uova devono essere intere ed uniformi.

Il dentice dai denti di cane è uno dei dentici più grandi. È stato soprannominato così per via dei suoi 4 denti anteriori sporgenti. Trovato nelle zone costiere dal Golfo della California a Panama, raramente in Perù. Vive a profondità moderate tra scogliere e grotte.

Dentice - stagione di pesca tutto l'anno

Conoscere il pesce

Innanzitutto, vale la pena comprendere il concetto generale di snapper. Lo snapper è un pesce appartenente alla famiglia dei persici della barriera corallina. Si tratta di una famiglia estremamente numerosa che comprende molte specie simili nell'aspetto e nelle abitudini. Si possono considerare le specie più elementari: dentice e dentice. Il dentice è il pesce più comunemente incontrato e il dente di cane ci interessa per la sua individualità e le sue dimensioni gigantesche.

Spesso tutti gli snapper sono riassunti sotto lo stesso nome, snapper. Questo pesce ha preso il nome, dentice, dalle sue abitudini durante la caccia. Succede che gli individui di questa specie, in attesa della preda, giacciono sul fondo. E quando un pesce gli nuota accanto, al momento giusto fanno scattare inaspettatamente e bruscamente la loro grande mascella (snap - Inglese. click) e la preda finisce in bocca.

Spesso tutti i rappresentanti di questa famiglia con il colore del corpo rosso sono chiamati dentici. Ma questa opinione è errata e con un approccio più dettagliato si rivelano molte differenze.

Quindi, il nostro personaggio principale è lo dentice dai denti di cane. Questo è uno dei maggiori rappresentanti dell'intera famiglia. Prende il nome dai quattro denti aguzzi che sporgono dalle mascelle superiore e inferiore, simili alle zanne di un cane.

Zona di distribuzione

Snapper dogtooth - distribuito nelle calde acque dell'Oceano Pacifico, che vanno dal Golfo della California a Panama. Questo pesce si trova raramente al largo delle coste del Perù. Preferisce rimanere in zone relativamente poco profonde, vicino alle zone costiere e alle uscite verso le acque poco profonde. Per i rifugi sceglie sempre zone tra scogliere, grotte, rocce sottomarine e altri rifugi. Si nutre anche lì. A volte, se c'è una grande quantità di cibo, può riunirsi in piccoli stormi e cacciare collettivamente.

Aspetto

Snepper è un pesce brillante e notevole. È abbastanza difficile confonderlo con altri rappresentanti sottomarini. Da giovane, il dentice dai denti di cane è ricoperto di punti chiari su un corpo viola scuro, ma man mano che cresce, il colore del suo corpo cambia in marrone scuro. La parte posteriore è sempre più scura dei lati e la pancia può avere una tinta bianca.

Il corpo è di forma regolare, lastroforme con linee affusolate, ma compresso lateralmente. Grazie a ciò, lo snapper si muove facilmente e liberamente attraverso i rifugi della barriera corallina. Questo pesce si distingue per una bocca molto grande e, di conseguenza, una testa grande rispetto al corpo. Tutte le pinne hanno un colore simile al colore del corpo. La base delle pinne dorsale e anale è ricoperta di scaglie. La pinna dorsale è composta da due parti, separate da una piccola tacca. Una parte è formata da raggi spinosi e la seconda è morbida e non prominente. Ci sono circa dieci di questi raggi in entrambe le metà. Per rimuovere la pinna spinosa durante i movimenti bruschi, sul dorso è presente un'apposita tacca.

Quattro zanne davanti e molti denti più piccoli e affilati coprono la parte anteriore delle mascelle. Anche i bordi delle coperture branchiali hanno estremità molto affilate. Quindi, dopo aver catturato uno snapper, dovresti prenderlo tra le mani con molta attenzione.

Caratteristiche della caccia e dell'alimentazione

Considerato legittimamente un pesce di barriera e che trascorre gran parte della sua vita in essi, lo dentice è un pesce che caccia nei coralli e nelle coperture. Si tratta di un predatore notturno che vede perfettamente al buio e cattura facilmente le sue vittime. Ma i dentici vengono catturati con successo anche durante il giorno. Puoi incontrarlo sotto le grotte rocciose, nelle barriere coralline e talvolta anche nelle mangrovie. Oltre al pesce, il cibo principale di questo predatore sono i molluschi e tutti i tipi di crostacei. Avendo una bocca grande, i dentici spesso attaccano pesci anche più grandi di loro. Non hanno problemi con questo: mascelle forti e denti affilati non permetteranno nemmeno a queste prede di scappare.

Pesca al dentice

La stagione di pesca di questi pesci dura tutto l'anno. Ci sono molti modi per catturarlo. Tutto dipenderà dalle preferenze del pescatore e dalla posizione specifica di questo pesce. La pesca alla traina, allo spinning, al jigging e alla pesca con il vertical jig può essere utilizzata con successo per catturare gli snapper.

Record mondiale secondo IGFA: dentice dai denti di cane - 56,5 chilogrammi.

Qui sotto potete vedere la gallery: foto del pesce dentice.

Da quando la base aerea segreta, meglio conosciuta come Area 51, è stata creata sulla sponda meridionale del lago salato asciutto Groom Lake, molti futuristici aerei dell'aeronautica americana sono stati testati lì, assomigliando a navi aliene provenienti dallo spazio.

Stealth F-117 Nighthawk, SR-71 Blackbird, UAV stealth RQ-170 e altri. Il portale engadget.com ha pubblicato una selezione di aerei top secret che possono essere facilmente confusi con un UFO.

A-12 "Carro da buoi"

Questo aereo da ricognizione ad alta quota è stato sviluppato appositamente per la CIA. La costruzione dell'aereo è stata effettuata da una filiale segreta della Lockheed Corporation - Skunk Works. Il progetto è stato guidato dal talentuoso ingegnere Clarence Johnson, che ha anche supervisionato la costruzione dell'impianto di prova a Groom Lake.

L'A-12 avrebbe dovuto volare più velocemente e più in alto di altri aerei per essere fuori dalla portata dei missili e dei caccia di difesa aerea sovietici. Lo squadrone A-12 non fu mai subordinato all'aeronautica americana; tutte le missioni di questi aerei furono guidate dalla filiale americana della CIA specializzata in URSS e Cuba.

L'Oxcart rimase in servizio per cinque anni (dal 1963 al 1968), poi fu sostituito dal più avanzato SR-71 Blackbird. Tuttavia, l'esistenza dell'aereo rimase segreta fino alla metà degli anni '90.

SR-71 Merlo

Questo velivolo unico era in grado di raggiungere velocità fino a Mach 3,2 e di salire ad un'altitudine di 25,9 km. L'SR 71 non aveva bisogno di eludere i missili nemici: semplicemente li superava.

Nonostante abbia terminato il servizio alla fine degli anni '90, il Blackbird conserva ancora il suo status di aereo più veloce e ad alta quota. Detiene il record assoluto di velocità tra gli aerei con equipaggio e motori ramjet: 3.529,56 km/h.

D-21

Il Lockheed D-21 era uno dei pochi aerei in grado di superare l'SR-71 Blackbird. L'aeronautica americana lo utilizzò per voli di ricognizione ad alta quota. Questo drone è stato lanciato utilizzando l'aereo M-12 (variante A-12 Oxcart).

Il D-21 poteva raggiungere velocità superiori a M=3,6 ad un'altitudine di oltre 30 km e l'autonomia di volo era di circa 2000 chilometri.

Questo UAV era usa e getta; dopo un volo di ricognizione, lasciò cadere dei contenitori con pellicola e si autodistrusse. Il programma D-21 durò solo due anni tra il 1969 e il 1971. Il motivo della sua cessazione è stato l'alto costo dell'UAV: 5 milioni di dollari, dato che il dispositivo era usa e getta. Era molto più economico usare i satelliti da ricognizione.

F-117 Falco Notturno

Se esiste un aereo basato su una tecnologia presa in prestito dagli alieni, questo è sicuramente l'F-117 Nighthawk, il primo caccia stealth al mondo (come lo hanno classificato gli stessi americani).

Anche se in realtà si tratta di un aereo da attacco tattico che non è mai stato destinato a svolgere missioni di caccia. Il primo volo invisibile ebbe luogo il 18 giugno 1981.

La speciale forma aerodinamica del caccia e l'uso di materiali compositi riducono notevolmente la visibilità del falco notturno. La sezione radar dell'F-117 è di soli 0,001 metri quadrati.

Solo i piloti molto addestrati che avevano volato per almeno 1.000 ore erano ammessi ai comandi del Nighthawk, che significa dai tre ai cinque anni ai comandi di un pilota di caccia.

Furono costruiti un totale di 64 aerei, sette dei quali andarono perduti a causa di errori del pilota o del computer.

Blu tacito

L'aereo stealth Tacit Blue, soprannominato "la balena", non è mai stato utilizzato in combattimento. È stato creato come piattaforma per testare le ultime tecnologie stealth. I lavori sullo stealth iniziarono nel 1978. Tutte le tecnologie avanzate a quel tempo furono investite nell'aereo.

Si presumeva che lo Stealth, invisibile ai radar, potesse essere utilizzato per la sorveglianza a bassa quota, trasmettendo tutte le informazioni necessarie direttamente dal campo di battaglia.

Durante il suo breve servizio riuscì a volare 250 ore prima di andare in pensione. "Whale" ha raggiunto tutti i suoi obiettivi e il suo programma è diventato uno dei maggior successo nella storia dell'aeronautica americana. Le tecnologie sviluppate su Tacit Blue sono state successivamente utilizzate con successo su altre macchine.

Le informazioni generali su questo veicolo esotico furono rese pubbliche solo il 22 maggio 1996, quando il veicolo divenne una mostra presso il Museo dell'aeronautica degli Stati Uniti in Ohio (Museo USAF).

Sentinella RQ-170

Si sa molto poco di questo aereo da ricognizione stealth senza pilota. Ha iniziato ad essere utilizzato approssimativamente nel 2007. L'aeronautica americana e la CIA lo usarono per la ricognizione in Pakistan e Iran. L'RQ-170 Sentinel è stato in grado di rilevare il terrorista n. 1 Osama bin Laden.

Probabilmente l'unico motivo per cui le informazioni su Sentinel sono diventate disponibili è stato lo schianto di un simile UAV in Iran nel 2011, poi gli iraniani hanno mostrato questo aereo intatto in un comunicato stampa. Il governo degli Stati Uniti ha chiesto a Teheran di consegnargli il drone, senza alcun risultato.

B-2 Spirito

Il B-2 Spirit è un bombardiere stealth strategico a lungo raggio in grado di trasportare armi nucleari in qualsiasi punto del pianeta, rimanendo invisibile al nemico, almeno finché non si accorge del fungo atomico.

Il B-2 è in grado di attraversare due volte l'Oceano Pacifico senza atterrare ed è dotato della tecnologia aeronautica più avanzata.

Il bombardiere stealth volò per la prima volta nei cieli il 17 luglio 1989. Questo è l'aereo più costoso della storia dell'aviazione, il suo costo è di due miliardi e un milione di dollari ai prezzi del 1997 (poi iniziò il servizio militare).

Il B-2 Spirit è altamente automatizzato, quindi l'equipaggio è composto da soli due piloti. E, nonostante il suo aspetto insolito e fragile, il bombardiere stealth ha un notevole margine di sicurezza ed è in grado di effettuare un atterraggio sicuro con un vento laterale che soffia ad una velocità di 40 m/s.

Lockheed U-2 Dragon Lady

L'U-2 è il più antico aereo da sorveglianza utilizzato dall'aeronautica degli Stati Uniti, insieme al bombardiere B-52 Stratofortress. Dragon Lady è in uso da oltre 50 anni. (iniziò il suo servizio nel 1957).

Questo aereo è in grado di seguire il nemico da un'altitudine di 21,3 km in quasi tutte le condizioni atmosferiche.

Il design dell'aereo richiedeva una speciale modalità di decollo e salita, poiché a bassa quota ad alta velocità l'aereo semplicemente cadeva a pezzi e in quota è necessaria un'alta velocità per mantenere la portanza.

L'aereo da ricognizione ad alta quota era solo parzialmente pressurizzato. Pertanto, al fine di evitare la malattia da decompressione (con una forte diminuzione della pressione atmosferica nella cabina del pilota, l'azoto disciolto nel sangue e nei tessuti del corpo inizia a essere rilasciato nel sangue sotto forma di bolle e distrugge anche le pareti cellulari come blocco del flusso sanguigno), i piloti utilizzavano la tecnica della saturazione attiva di ossigeno, iniziando a respirare questo gas un'ora prima del volo. Grazie a ciò è stato possibile ridurre leggermente il contenuto di azoto nel sangue.