Bussare a nevis. La più grande cisterna del mondo - bussa nevis ← Hodor

ULCC (supporto per olio greggio ultra grande) Knock Nevis è stato progettato dalla società giapponese Sumitomo Heavy Industries Ltd. (Shi) nel 1974 e costruito sul cantiere navale di Oppama in Yokosuka, prefettura di Canagaba. Quando si costruisce la nave aveva la lunghezza massima di 376.7, la larghezza è 68,9 e l'altezza del lato è di 29,8 metri. Il peso morto era 418.610 tonnellate. La cisterna era guidata da una turbina a vapore Sumitomo STAL-LAVAL AP ha sviluppato una capacità di 37.300 kW a 85 giri al minuto. Una vite a passo permanente a 4 lama con un diametro di 9,3 metri era quella di fornire un cisterna 16 nodi (29,6 km / h). Il 4 settembre 1975, la nave cisterna era diminuita solennemente. Per lungo tempo, la nave non ha avuto il nome ed è stato nominato per il numero di costruzione del Corpo - la nave numero 1016. Durante i test in esecuzione in fabbrica, una vibrazione estremamente forte del caso è stata rivelata quando la macchina lavorava al contrario. Questa è stata la ragione del rifiuto degli armatori greci dalla reception della nave. Il rifiuto a sua volta ha portato a lungo contenzioso tra i costruttori e i clienti. Alla fine, la società greca è andata in bancarotta, e nel marzo del 1976 la nave è andata a Shi e ha ottenuto il nome Oppama.

Shi, usando il diritto legale del suo proprietario legale, ha venduto il Oppama della società di Hong Kong Orient Overseas Line, il cui proprietario era il magnate c.y.tung, che indovinava il cantiere navale per ricostruire la petroliera. È stato progettato per aggiungere un inserto cilindrico per aumentare lo stallo della nave di 156.000 tonnellate. La lavorazione della ri-attrezzatura è terminata in due anni, nel 1981 e la nave aggiornata è stata trasferita all'armatore chiamato Seawise Giant e ha sollevato la bandiera liberica.

Come risultato della ristrutturazione, la lunghezza maggiore della nave era 458.45, sedimenti sul marchio merci estivo - 24,611 metri, e il peso morto è aumentato a un record 564.763 tonnellate (dati della società di classificazione del DET Norske Veritas). Il numero di carri armati è aumentato a 46, e l'area del ponte principale era di 31.541 metri quadrati. misuratore. Dopo la ristrutturazione, il mostro aveva uno spostamento in pieno carico 657.018 tonnellate, che, insieme alle sue dimensioni, fecero il gigante di Seawise la nave più grande, sempre fluttuante sulla Terra. Vero, la velocità è scesa a 13 nodi. Sembrare sedimenti giganti cuciti rendono i canali Suez e Panaman invalutati per lui e Para de Calais.

La nave era intesa e utilizzata per trasportare petrolio greggio dal Medio Oriente negli Stati Uniti intorno a Cape Buona Speranza. Durante uno di questi fuga durante la guerra dell'Iran-Iraq, il 14 maggio 1986, la cisterna è stata attaccata dal combattente iracheno. Il gigante di Seawise ha seguito lo stretto di Ormuz con il carico del petrolio greggio iraniano. Il missile anti-lavorato eccitante ha colpito la cisterna nella parte sinistra nella zona centrale. Un incendio non controllato è scoppiato sulla nave e l'equipaggio lo ha lasciato. 3 persone sono morte. La petroliera è stata bloccata vicino all'isola iraniana Larara ed è stata dichiarata affondata.

Immediatamente alla fine della guerra nel Golfo Persico, il gigante di Seawise è stato acquistato dalla società norvegese Norman International, molto probabilmente di considerazioni di prestigio, sollevate e ribattezzate il gigante felice. Dopo l'aumento, nell'agosto del 1988, ha sollevato la bandiera norvegese, ed è partito a Singapore, dove ha superato il lavoro di riparazione e restauro sulla società del cantiere Keppel. In particolare, sono state sostituite circa 3,7 mila tonnellate di strutture dell'armadio. Ancora prima della messa in servizio nell'ottobre 1991, l'ULCC è stata venduta dalla società di navigazione norvegese Loki Stream come, il cui proprietario era Jørgen Jahre, per $ 39 milioni, e ha lasciato il cantiere navale sotto il nuovo nome Jahre Viking.

Dopo l'adozione delle leggi che vietano l'occasione delle cisterne senza una doppia pensione nei porti degli Stati Uniti e in Europa, nel 2004, Jahre Viking ha ancora una volta ha cambiato il proprietario e il nome. Nel marzo dello stesso anno, è stato acquistato dalla società norvegese Prima della compagnia Norvegese PTE Olsen Pte. Ltd. E ribattezzato a battente Nevis. Da questo punto in poi, la sua carriera, come una nave da trasporto, finì. A Dubai, l'ULCC è stata convertita in una cisterna di stoccaggio dell'olio grezzo (FPSO - stoccaggio di produzione flottante e scarico) e ancorato al campo marittimo di Al Shaheed vicino alla costa del Qatar.

Entro il 2010, è stato avvicinato la scadenza per la scadenza del bussoro Nevis. È stato venduto a Amber Development Corporation per ulteriore disposizione. Il nuovo proprietario ha ribattezzato di Brad Nevis a Mont e ha sollevato la bandiera Sierra Leone. Nel dicembre 2009, ha fatto la sua ultima transizione verso le rive dell'India. Il 4 gennaio 2010, Mont è stato gettato a riva dalla città indiana di Alang, Gujarat, dove il suo corpo durante l'anno era diviso in metallo.

Una delle ancore giganti marine da 36 tonnellate è stata salvata e ora esposta in esposizione Museo marino ad Hong Kong.

Autocisterna più famoso sotto il nome Bussare a nevis., è un la più grande nave industrialeche è stato costruito da un uomo. Durante la sua difficile esistenza, ha avuto il tempo di cambiare il nome, le taglie, così come la portata dell'applicazione più volte.

Non appena non è stato chiamato! In diversi anni, la cisterna era Giant SeaWise., Jahre Viking., Gigante felice., Bussare a nevis. e Mont.. E la sua storia è iniziata nel 1974, quasi 40 anni fa. In questo momento, i cantieri navali giapponesi hanno ricevuto un ordine - per costruire la più grande cisterna del mondo. Le aziende hanno bisogno di 5 anni per incarnare il sogno dell'armatore greco in realtà: nel 1979, una gigantesca cisterna colpita dalle sue taglie è stata abbassata.

Ma questo sembrava l'iniziatore di questo, e ha insistito per aumentare le dimensioni della nave. Di conseguenza, la nave è stata tagliata a metà, e le sezioni aggiuntive sono state inserite nel mezzo. A quel tempo, la più grande cisterna sulla terra indossava il nome di SeaWise Giant.

Di conseguenza, la sua dimensione enorme rimane solo per essere stupita: la lunghezza della nave era di 458,45 metri, la larghezza è di 68,86 metri. E in una volta la nave potrebbe trasportare 564,8 mila tonnellate di merci. Allo stesso tempo, il peso della cisterna del Busk Nevis era di 81,9 mila tonnellate, e se camminava lungo i suoi componenti separati, il peso della vite di canottaggio dell'elica era di 50 tonnellate e il peso del volante ha raggiunto 230 tonnellate.

Ma l'ulteriore "biografia" della cisterna ha mostrato, era una dimensione così impressionante che è diventata non solo il vantaggio della nave, ma anche il suo significativo svantaggio. È difficile immaginare, ma con il pieno carico del NEC, è stato immerso da circa 30 metri per circa 30 metri, che è l'importo - per il confronto, una casa di nove piani.

Non sorprende che un sedimento così serio non abbia permesso al tankeer di correre o Panamsky né il canale di Suez. Allo stesso tempo, il canale Panaman non è adatto a NNC Nevis anche in larghezza e lunghezza, poiché la cisterna era 1,5 volte superata la dimensione massima consentita dei gateway.

È interessante notare che il fatto che la nave descritta dallo spazio possa sviluppare velocità fino a 30 km / h, ma quando lo ha frenata fino a una fermata completa, altri 9 chilometri dovevano navigare. E anche l'inversione della nave con tali dimensioni giganti non era facile: senza un cisterna di sintonizzatore si è rivolta con un raggio di 3,2 chilometri.

Nel 1981, dopo l'aumento finale delle dimensioni, Bush Nevis ha finalmente cominciato a trarre profitto i suoi profitti. Il suo "lavoro" era il trasporto di petrolio dal Medio Oriente negli Stati Uniti. Tuttavia, in quel momento, la guerra Irano-Iraq era infuriata, che ha fatto i propri aggiustamenti alla nave.

Dal 1986, la nave cominciò ad usare come un enorme terminale galleggiante per muoversi e conservare il petrolio iraniano, ma nel 1988, il combattente iraniano attaccò a rovesciare Nevis, e gli ha causato danni significativi, come risultato della quale la nave ha perso tutto il petrolio trasportato.

Va notato che lo spessore dei lati dell'enorme cisterna era solo 3,5 centimetri. Pertanto, nel verificarsi di buchi, migliaia di tonnellate di petrolio sono diminuiti liberamente nel mondo marino circostante. Come risultato della natura della terra, c'era un danno significativo e la cisterna era fuori servizio per tre anni.

Quando si riparano la cisterna, sono state sostituite 3,7 mila tonnellate di acciaio danneggiato. Anche in questo momento, la nave è stata data un nuovo nome ufficiale - Gigante felice. Ma anche prima della fine del lavoro di riparazione (tenuto, a proposito, a Singapore), la petroliera è stata venduta per $ 39 milioni della compagnia norvegese e ha lasciato i moli di riabilitazione sotto il nome di Jahre Viking.

I seguenti cambiamenti significativi nella vita della più grande nave industriale si sono verificati nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa, è stata adottata una legge che proibiva l'uso di petroliere a pareti sottili per il trasporto di petrolio. Quindi, Busk Nevis è rimasto senza lavoro. Fu allora che il Jahre Viking Tanker è ribattezzato a bussare a Nevis e comincia a usare come petrolio galleggiante.

Nel 2009, la nave cambia il suo maestro, che gli dà ancora una volta un nuovo nome - Mont. Poi la cisterna va al suo ultimo viaggio: in India, ad Alang, che è il famoso cimitero delle navi. Lì, per diversi mesi, la nave viene tagliata in parti e interpreta.

Oggi, l'unico attributo rimasto dalla più grande nave industriale del mondo è la sua ancora, pesa 36 tonnellate. Ora è conservato nel Museo Maritime di Hong Kong.

La storia di "Titanic" non ha tagliato il sogno di una maestosità e la Grandeur di un uomo. Enormi corti del nostro tempo già rompono il nostro quadro. La nave più grande del mondo è chiamata Supertanker 450 metri "Knock Nevis". È su di lui e sarà discorso.

Aiuta la nave più grande del mondo

. Capacità di carico - 565 mila tonnellate
. Lunghezza - 458,45 m
. Larghezza - 68,86 m
. Al carico di lavoro massimo, si risolve il 24.611 m
. Potenza delle turbine a vapore - 50.000 cavalli
. Velocità - 16 nodi (30 km / h)
. Percorso del freno - circa 10 km
. Equipaggio - 40 persone

La nave più grande del mondo è il battente Nevis Supertanker. Foto: Gérard Né / Aukevisser.nl

. A causa delle taglie impressionanti, la cisterna non poteva camminare attraverso Suez, canali Panaman, così come lo Stretto di La Mans. Inoltre, non ogni porto è in grado di ormeggiare una nave di tali dimensioni.
. Per girare, la nave è necessaria una spaziosa di almeno 3,7 chilometri.
. Rispetto a questo Supertanker, il famoso "Titanic" è molto piccolo - "Knock Nevis" è più lungo di 189 m.
. Nei circoli tecnici "Knock Nevis" soprannominato ULCC (UltraHelic Raw Parerrier).
. La nave ha cambiato il nome cinque volte: "Seawise Giant", "Gigante felice", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Tuttavia, il nome comune è "Knock Nevis".
. Nonostante i problemi associati a dimensioni, il trasporto di petrolio in tali enormi quantità è stato economicamente vantaggioso del suo trasporto in cisterne ordinarie.
. Il valore totale dell'intero petrolio trasportato trasportato è di circa $ 200 milioni
. Durante le riparazioni, i cantieri navali necessari per sostituire 3.700 tonnellate di finiture danneggiate.
. È interessante notare che 565 mila tonnellate di olio trasportate separate dal mare di soli 3,5 centimetri di acciaio (lo spessore del lato).
. Per utilizzare la nave, ci è voluto un anno intero.
. L'ancoraggio di 36 tonnellate "Knock Nevis" è stata mantenuta e inviata come una mostra al Museo marittimo di Hong Kong.

La nave più grande del mondo "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / Aukevisser.nl

La storia della nave più grande del mondo

Costruito la società giapponese "Knock Nevis" (costruito una società giapponese) Sumitomo Heavy Industries nel 1979. Ma anche prima che la nave entrò nel mare, il suo proprietario è andato in bancarotta.

Alcuni anni dopo, il nuovo proprietario ha ordinato di aumentare la nave. E così abbastanza impressionante capacità di sollevamento di 480.000 tonnellate (per il confronto, è stata aumentata la cisterna moderna con 280.000 tonnellate). Per questo, la cisterna è stata tagliata a metà e ha aggiunto scomparti cargo. Quindi "Knock Nevis" è stato in grado di trasportare 565.000 tonnellate di merci e divenne fuori dalla concorrenza.

Nel 1981, la cisterna era pronta. All'inizio ha trasportato l'olio dai paesi del Medio Oriente alle rive degli Stati Uniti.

Nel 1986, durante la guerra dell'Iran e dell'Iraq, ha eseguito il compito di sovraccaricare e conservare il petrolio iraniano. Tuttavia, la petroliera non ha bypassare il destino malvagio della guerra: quando la nave era nelle acque del Golfo Persico, fu licenziato dal combattente iracheno, e Bush Nevis ha avuto un danno significativo.

Dopo la guerra, la cisterna è stata acquistata dalla società norvegese. Era partito per riparazioni nel cantiere navale Keppel a Singapore.

La nave più grande del mondo è il battente Nevis Supertanker. Foto: Roland Grard / Aukevisser.nl

Nel 2004 il più grande nave Il mondo è stato convertito in composizione di olio galleggiante. La ragione di ciò era la legge che vieta il trasporto di petrolio con petroliere a circuiti singoli.

Supertanker ha finito la sua vita nel 2010 al largo della costa della città indiana di Alang, dove è stato smaltito.

"Busk Nevis" è rimasto nella storia non solo come la nave più grande del mondo, ma anche come il più grande oggetto artificiale semovente, che è stato mai costruito.

Knock Nevis (in passato è stato anche chiamato Seawise Giant, Gigantesco Gigante e Jahre Viking) - La più grande delle navi esistenti sempre sulla Terra

L'olio è diventato lungo il nervo più sensibile dell'intera industria globale. Spesso, "oro nero" è più redditizio da trasportare non per terra, ma sull'acqua. Il percorso per il quale le navi di questo tipo sono chiamate "olio". Già nel XIX secolo, quando la principale materia prima era carbone, il petrolio greggio è stato trasportato in barili di legno e di zinco nelle detenzioni di navi a vela speciali destinate al trasporto di petrolio.

La più piccola cisterna del mare per il trasporto di olio nel serbatoio, le quali i quali servivano come un involucro, era la nave a vela "Atlantic", costruita nel 1863. Questo tipo di petroliera, un carro armato per il carico liquido funge da alloggio che è stato conservato fino ad oggi. All'inizio della prima guerra mondiale, le petroliere del mare hanno già rappresentato il 3% della flotta mercantile globale.

Ogni anno è in crescita dell'olio. Questo processo è associato allo sviluppo continuo dell'industria pesante e all'emergere di un numero crescente di apparecchiature per il motore. Di conseguenza, la scala della produzione di petrolio aumenta e i requisiti per il suo trasporto sono serrati. Dubito che ci siano navi e navi, che avrebbero le taglie e gli spostamenti avrebbero la stessa tendenza rapida di sviluppo dei petroliere.

Lo sviluppo della costruzione navale di petroliere si verifica, tenendo conto delle caratteristiche e dei vantaggi dei supertanchi, poiché il trasporto di olio a nave marinache può ospitare più di 100.000 tonnellate di petrolio, i costi di trasporto non sono molto più alti di quando si utilizza una cisterna con una capacità di carico di 16.000 tonnellate. Oggi, grandi petroliere e supertanker sono completamente automatizzati e serviti da una carrozza relativamente piccola. Anche il trasporto più lungo del carico di valore prezioso costa molto più economico rispetto al funzionamento di una normale nave. E uno di questi è "Knock Nevis".

La storia di questa nave marittima è iniziata in Giappone nel 1976 (alcune fonti indicano il 1975) ai cantieri navali di Sumitomo Heavy Industries. Poi la petroliera "Knock Nevis" è stata "nata" sotto il modesto numero di serie 1016 e non era così grande. Ben presto la nave da carico fu venduta a una specie di armatore greco, che ha dato il primo nome reale del petroliere "Giant Seawise". La sua capacità di sollevamento era di 480000 tonnellate (tipiche petroliere moderne ospitano 280.000 tonnellate). Tre anni dopo, la nave da carico è stata venduta a un nuovo proprietario che ha ordinato il suo aumento. I costruttori navi giapponesi tagliavano e aumentano la cisterna, a cui c'era un sacco di tempo. Infine, nel 1981, il Supertanker è stato di nuovo pronto per il lavoro. I recinti aggiuntivi cablati hanno aumentato il suo peso morto a 564763 tonnellate.

Il Busk Nevis Supertanker potrebbe facilmente assumere la tavola Empire State Building e Torre Eiffel. Ma il suo carico è olio per il valore di 195 milioni di dollari. Una nave enorme è sopravvissuta a diversi proprietari e indossa il quarto nome "Knock Nevis". È stato girato sui razzi e tagliati a metà. Eppure - più di 20 anni rimane la nave più grande del pianeta.

Il "Busk Nevis" SuperSankeer "Brake Path" è di 5000 metri.

Specifiche Autocisterna di petrolio "Knock Nevis":

Lunghezza - 458,4 m;
Larghezza - 68,8 m;
Sedimenti (pieno) - 24,6 m;
Disturbo del progetto - 657.018 tonnellate;
Peso morto - 564763 tonnellate;
Centrale elettrica - turbine a vapore;
Potenza - 50000 litri. a partire dal.;
Velocità - 13 nodi;
Equipaggio - 40 persone.

Le sue dimensioni erano: 458,45 metri di lunghezza e larghezza di 69 metri, che lo hanno reso in passato la più grande nave del mondo. Anche dopo aver messo in servizio il Supertanker-Gas Seryosaur "PRELUDE FLNG", rimarrà il più grande nella storia della nave mediante lo spostamento dell'acqua 657.018 tonnellate.

Entro il 2010, è stato avvicinato la scadenza per la scadenza del bussoro Nevis. È stato venduto a Amber Development Corporation per ulteriore disposizione.

Il nuovo proprietario ha ribattezzato di Brad Nevis a Mont e ha sollevato la bandiera Sierra Leone. Nel dicembre 2009, ha fatto la sua ultima transizione verso le rive dell'India.

Il 4 gennaio 2010, Mont è stato gettato a riva dalla città indiana di Alang (Gujarat), dove il suo corpo durante l'anno era diviso in metallo.

Una delle ancore giganti 36 toniche è stata salvata e ora esposta nell'esposizione del museo marittimo di Hong Kong.

Knock Nevis è la più grande delle navi mai esistenti sulla Terra

La petroliera che ha ricevuto la più grande fama sotto il nome di Bush Nevis era il più grande nave Da sempre costruito dall'umanità. Durante la sua esistenza, questo supergigante ha cambiato diversi nomi: il gigante di Seawise, il gigante felice, Jahre Viking, bussare a Nevis, Mont. Inoltre, è riuscito a cambiare non solo il nome, ma anche le dimensioni, così come l'area della sua applicazione.

L'ordine di costruire la più grande cisterna nel mondo del cantiere navale giapponese ricevuto nel 1974. E cinque anni dopo, nel 1979, una nave gigante è stata lanciata sull'acqua, colpendo con le sue taglie. Ma l'armatore greco apparentemente sembrava questo piccolo. E ha ordinato un aumento delle dimensioni della cisterna. Dopodiché, il gigante di SeaWise (quindi è stato chiamò) è stato tagliato a metà, e le sezioni aggiuntive sono state aggiunte al centro.

Di conseguenza, la dimensione della nave più grande del mondo ha preso i seguenti significati: lunghezza - 458,45 metri, larghezza - 68,86 metri, la massa del carico trasportato - 564763 tonnellate, il peso della nave stessa è 81879 tonnellate, il peso di Il volante - 230 tonnellate, il peso della vite a riga - 50 tonnellate.

Come si è rivelato dopo, questi numeri sono diventati non solo un vantaggio, ma anche lo svantaggio di questo gigante. Con pieno carico, la cisterna è immersa da 29,8 metri (circa l'altezza della casa di nove piani). Basta confrontare due foto, al primo - la nave è caricata, al secondo - vuoto.

NEL bel tempo La nave potrebbe accelerare a 30 km / h, ma in questo caso, per una fermata completa, ci vorrebbero circa 9 chilometri. Sì, e semplicemente fare una svolta per la nave tali dimensioni giganti non erano facili, il raggio di svolta senza l'aiuto dei tiratori era di 3,2 km.

Nel 1981, dopo la fine di tutto il lavoro sull'aumento delle dimensioni, il gigante di Seawise ha finalmente cominciato a elaborare il denaro investito in esso. Il suo percorso correva dai depositi con olio del Medio Oriente negli Stati Uniti e indietro. Tuttavia, la guerra irano-Iraq tenuta al momento ha contribuito alla vita della cisterna. Dal 1986, la nave sta iniziando a utilizzare come terminale galleggiante per la conservazione e un ulteriore sovraccarico di olio iraniano. Ma non ha salvato la nave, il 14 maggio 1988, il combattente iracheno ha attaccato il gigante di Seilwise. La petroliera ha avuto un danno significativo, ha perso tutto l'olio a bordo (va notato che lo spessore dei lati della nave gigantesca era solo 3,5 cm, non più separato da migliaia di tonnellate di olio dall'ambiente circostante mare Mira.) E ha fallito per tre anni.

Durante la riparazione, la nave è stata sostituita da 3.700 tonnellate di acciaio danneggiato e prima modifica il nome. Il gigante di Seawise si è trasformato in un gigante felice. Tuttavia, prima della fine del lavoro di recupero, la cisterna ha cambiato il proprietario, per $ 39 milioni è stato acquistato dalla società norvegese. Pertanto, Docks di Singapore (dove la riparazione stessa, la nave rimasta sotto il nome di Jahre Viking.
I seguenti cambiamenti nella vita di una nave gigante sono avvenuti nel 2004. Negli Stati Uniti e in Europa adottavano le leggi che vietano l'uso di singole petroliere per il trasporto di petrolio e la nave più grande del mondo non era atto. Jahre Viking è ribattezzato da Nevis e da quel tempo è usato come petrolio galleggiante.