Nel settembre di quest'anno verrà inaugurata una nuova sezione metropolitana dalla stazione Maryina Roshcha alla stazione Petrovsko-Razumovskaya. Nel settembre di quest'anno verrà inaugurata una nuova sezione della metropolitana dalla stazione Maryina Roshcha all'uscita Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya verso la città
29 agosto 2016, alle 5:49, è arrivato il primo treno con passeggeri
al secondo atrio della stazione. "Petrovsko-Razumovskaya" lungo la linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È stata aperta la seconda sala per i passeggeri, entrata e uscita dalla nuova sala
è possibile solo tramite due ponti di collegamento tra i padiglioni.
16 settembre 2016, alle 00:08, è arrivato il primo treno con passeggeri
al secondo atrio della stazione. "Petrovsko-Razumovskaya" sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
La stazione ha iniziato a funzionare come hub di trasferimento.
È stato aperto un passaggio inclinato e un vestibolo sull'autostrada Dmitrovskoe.
Schizzo d'arte. "Petrovsko-Razumovskaya-II".
Metrogiprotrans.
La stazione "Petrovsko-Razumovskaya-II" del raggio Dmitrovsky della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, seguendo la stazione "Fonvizinskaya", si trova a nord di Mosca, nel quartiere Timiryazevskij del distretto amministrativo settentrionale, sull'autostrada Dmitrovskoye, nel zona della stazione ferroviaria Petrovsko-Razumovskoye Oktyabrskaya. La stazione è la seconda sala di un unico complesso di interscambio combinato, la cui prima fase sotto forma di stazione omonima sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, un passaggio inclinato e parte del vestibolo terrestre è stato aperto il 7 marzo. 1991.
Il secondo atrio della stazione è parallelo al primo e originariamente doveva essere strutturalmente simile ad esso: una stazione a colonne profonde con una distanza tra i binari di 19 metri. Successivamente nel progetto sono stati aggiunti degli inserti di parete in corrispondenza di un arcareccio su tre e la tipologia è stata quindi modificata in parete a colonne. In questo caso l'asse trasversale della stazione verrà spostato di 29 metri rispetto al picchetto (verso il centro) per allontanare il corpo della stazione dalla zona di passaggio ferroviario. Un passaggio inclinato di quattro linee di scale mobili dal salone centrale, parallelo al primo, condurrà all'atrio comune esistente, per il quale quest'ultimo sarà completato secondo progetto. Inoltre, è prevista la costruzione di un secondo vestibolo sotterraneo meridionale, la cui uscita porterà ad un passaggio sotterraneo con discese di scale su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye a sud dell'incrocio del vicolo Verkhnyaya. Anche il vestibolo sud sarà collegato tramite un passaggio inclinato a quattro fili solo con la seconda (nuova) aula. (Inizialmente era prevista la costruzione di un vestibolo e da esso delle scale di discesa verso entrambe le stazioni.) Dietro la stazione lungo la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, lo sviluppo del binario è previsto sotto forma di un vicolo cieco a sei curve a doppio binario con un PTO.
Prima dell'avvio della tratta del raggio Dmitrovsky, si prevede di modificare lo schema del traffico ferroviario della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya per garantire un trasferimento combinato (multipiattaforma) tra le due linee: la sala I sarà utilizzata per i treni di entrambe le linee in direzione al centro e sala-II - dal centro. Per la comunicazione tra le due sale centrali sono previsti due corridoi di transizione. Il passaggio a un nuovo schema di organizzazione del traffico è previsto in due fasi: nella prima fase, il movimento dei treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya dal centro sarà trasferito al nuovo padiglione, nella seconda fase, i treni della Lyublinsko- La linea Dmitrovskaya attraverserà entrambi i padiglioni.
La costruzione della seconda stazione, proprio come la prima, è stata effettuata dalla SMU-5 Mosmetrostroy attraverso il pozzo n. 915, la cui costruzione è iniziata nel 1985, e che è stata messa fuori servizio all'inizio degli anni '90 dopo la messa in servizio della prima stazione. I lavori per la riapertura della miniera sono iniziati nell'agosto 2010. A metà del 2011 sono ripresi i lavori di scavo, è iniziata la ricostruzione della paratia di entrambi i tunnel pilota della stazione precedentemente costruiti fino a un diametro costante di 8,5 m, e lo scavo del tunnel destro iniziò il tunnel di distillazione verso la stazione. “Distretto” e penetrazione della Camera di Commercio e Industria. Successivamente iniziò lo scavo del passaggio inclinato settentrionale. Perforazione del tunnel di distillazione destro verso la stazione. "Fonvizinskaya" ha guidato TO-6 di Metrostroy. È stato completato lo scavo del BTP, la cui sala è stata quasi completamente costruita (ad eccezione di 15 anelli di rivestimento) prima che la costruzione venisse messa fuori servizio. Nel maggio 2012, SMU-10 Mosmetrostroy ha iniziato i lavori per la costruzione del vestibolo meridionale (n. 1).
Pianta dell'hub di interscambio Petrovsko-Razumovskaya secondo il progetto attuale. Metrogiprotrans.
Ultimo aggiornamento settembre 2012
L'apertura ai passeggeri della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya della metropolitana di Mosca dalla stazione Maryina Roshcha alla stazione Petrovsko-Razumovskaya è prevista per settembre di quest'anno, ha dichiarato sabato 23 gennaio il vicesindaco di Mosca per la politica urbana e l'edilizia Marat Khusnullin durante un tour dei cantieri. JSC Mosinzhproekt è l'appaltatore generale per la costruzione della metropolitana della capitale.
“Il lavoro procede a buon ritmo. Alla stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya, i costruttori hanno iniziato a decorare gli interni con il granito”, ha detto Khusnullin. Lui ha sottolineato che attualmente in questo tratto della metropolitana della capitale lavorano circa 4mila costruttori. "Proprio tra febbraio e marzo prevediamo di aumentare il numero dei lavoratori di altre 2mila persone", ha aggiunto il vicesindaco.
Ricordiamo che sul tratto settentrionale della linea Lyublinsko-Dmirovskaya con una lunghezza di 11,6 km appariranno sei stazioni della metropolitana: “Butyrskaya”, “Fonvizinskaya” e “Petrovsko-Razumovskaya” sono in costruzione come parte della prima fase del progetto costruzione, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory” e “Seligerskaya” " - il secondo. C'è più lavoro da fare qui che su qualsiasi altro ramo in costruzione. “Questa è la linea metropolitana più complessa in costruzione; si trova a una profondità di 60 metri. Il lavoro viene svolto nelle condizioni geologiche più difficili”, ha osservato in precedenza Khusnullin. Mezzo milione di abitanti dei distretti nord e nord-est di Mosca aspettano l'apertura del tratto settentrionale della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ora utilizzano le stazioni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, che funziona al limite della sua capacità. La stazione Petrovsko-Razumovskaya diventerà un interscambio tra le linee “grigia” e “verde chiaro”. Il traffico ferroviario qui sarà organizzato come la stazione Kitay-Gorod, quando treni di linee diverse si muovono da entrambi i lati dello stesso binario (il cosiddetto trasferimento multipiattaforma). Un altro importante snodo dei trasporti apparirà alla stazione Okruzhnaya: qui puoi trasferirti alla stazione omonima sulla Small Ring Railway (MKZD) e alla stazione della direzione Savyolovsky della ferrovia. Si prevede di costruire un grande snodo dei trasporti presso la stazione Seligerskaya, dove arriveranno anche gli autobus dalla più vicina regione di Mosca. Gli automobilisti potranno lasciare l'auto nel parcheggio e trasferirsi in metropolitana.
Il ramo verde chiaro lascerà la tangenziale di Mosca tra tre anni. L'avvio del traffico dalla stazione Seligerskaya alla stazione Fiztekh è previsto nel 2022. A giugno i costruttori della metropolitana hanno iniziato ad estendere la linea Lyublinsko-Dmitrovskaya. Lo ha annunciato il vicesindaco di Mosca per le politiche di sviluppo urbano e di costruzione Marat Khusnullin. Leggi dove saranno situate le nuove stazioni della metropolitana e come saranno collegate metropolitana e ferrovia.
Lungo Dmitrovka
Il diametro Lyublinsko-Dmitrovsky sarà ampliato con altre tre stazioni: “Ulitsa 800 Letiya Moskvy”, “Lianozovo”, “Fiztekh”. A Mosca, la linea della metropolitana sarà posata a una profondità di 15-20 metri lungo l'autostrada Dmitrovskoye.
Il complesso di perforazione "Claudia" di sei metri scaverà due tunnel: uno verso la regione di Mosca, l'altro verso Mosca, lungo 3,9 chilometri. Il mese scorso, l'auto ha iniziato a costruire un tratto dai vicoli ciechi dietro la stazione Seligerskaya verso la stazione Lianozovo.
Sono in preparazione i cantieri per le future stazioni “Ulitsa 800 Letiya Moskvy” e “Lianozovo” che sono circondate da una recinzione. In futuro la linea verrà estesa fino alla stazione Fiztekh. Il capo del complesso edilizio, Marat Khusnullin, ha osservato che in generale questo progetto durerà circa tre anni.
Per tre distretti
Foto: "Mosinzhproekt" / progetto della stazione "Via dell'800° anniversario di Mosca"
La stazione “800° anniversario della via Mosca” sarà costruita all’incrocio tra l’autostrada Dmitrovskoye e l’omonima strada. La profondità della stazione sarà piccola, fino a 20 metri. Su una piattaforma passeggeri saranno costruite due file di colonne.
Le biglietterie e i tornelli saranno situati in due ingressi sotterranei; due uscite condurranno in superficie su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye, all'800° anniversario di Via Mosca e alle fermate dei trasporti pubblici.
I residenti di tre distretti potranno utilizzare la nuova stazione: Degunino orientale, Beskudnikovo, Dmitrovsky, ora vivono qui 271mila persone.
Strade per Lianozovo
Foto: progetto della stazione Mosinzhproekt/Lianozovo
Un'altra stazione della linea verde chiaro, Lianozovo, sarà costruita sull'autostrada Dmitrovskoe. Apparirà all'incrocio tra l'autostrada e via Vagonoremontnaya vicino alla direzione Savelovsky della ferrovia di Mosca.
Lianozovo, come la stazione vicina, avrà due ingressi sotterranei e due uscite sui lati sinistro e destro di Dmitrovka. Inoltre, i passeggeri della metropolitana potranno raggiungere il Passaggio Lianozovsky tramite un passaggio pedonale sotterraneo. La stazione diventerà la principale arteria di trasporto per i residenti del distretto di Dmitrovsky e del distretto di Lianozovo, potranno utilizzarla circa 180mila persone.
Hanno in programma di spostare la piattaforma ferroviaria di Lianozovo nella metropolitana. Le due stazioni saranno collegate da un passaggio pedonale sotterraneo. Un trasferimento rapido e conveniente dal treno dei pendolari alla metropolitana diventerà parte dello snodo dei trasporti di Lianozovo. L'area del futuro snodo dei trasporti sarà significativa: 19,5 ettari.
In via Dubninskaya verranno installati una rotatoria e un parcheggio per autobus, nonché un edificio del capolinea. Tutte le vie di trasporto via terra che circolano nei distretti di Lianozovo e Dmitrovsky verranno trasferite qui. Verrà realizzata una stazione per ricaricare gli autobus elettrici. In prossimità delle fermate sarà realizzato un parcheggio di superficie da 1.465 posti.
Si prevede di costruire un centro commerciale tipo outlet tra Pskovskaya Street e Lianozovsky Proezd, dove saranno venduti a prezzi scontati vestiti e scarpe delle collezioni delle stagioni precedenti.
Sotto il centro commerciale ci sarà un parcheggio sotterraneo per 600 auto. L'accesso ai negozi è organizzato tramite Projected Drive No. 4837, su cui sarà costruita una strada. Allo stesso tempo, via Pskovskaya verrà ampliata e su di essa verranno costruiti due attraversamenti pedonali.
Le modifiche non influenzeranno il mercato Lianozovsky, secondo il progetto per la creazione di un hub di trasporto, sarà preservato. I lavori di costruzione non interesseranno il territorio del Parco Lianozovsky. La costruzione del nodo dei trasporti di Lianozov dovrebbe essere completata nel 2021.
Scherzo profetico
Oltre la stazione Lianozovo, il percorso della metropolitana andrà oltre e attraverserà la tangenziale di Mosca. I costruttori della metropolitana prevedono di posare altri tre chilometri di binari, ma non sottoterra, bensì a terra.
La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya raggiungerà il cluster scientifico ed educativo Phystech XXI. L'ingresso della metropolitana si troverà all'incrocio tra le autostrade Dmitrovskoye e Chelobitevskoye. I binari della metropolitana attraverseranno il confine di Mosca attraverso un foro nel terrapieno MKAD.
Gli studenti dell'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca (Fiztekh) aspettano la stazione dalla metà degli anni '90. Una volta hanno persino fatto uno scherzo ai moscoviti.
Il 1 aprile 1996, disegnarono una stazione mitica sulle mappe della metropolitana di Mosca, la stamparono in una tipografia e appesero una nuova mappa, prima nei vagoni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya, e poi su altre linee. In tutto l'istituto sono stati affissi avvisi con l'appello: "Fisica e tecnologia! È giunto il momento per noi di avere una nostra stazione della metropolitana".
I burloni hanno ammesso lo scherzo quella sera durante un concerto studentesco. I residenti delle regioni settentrionali sono riusciti a credere nella nuova stazione e a tagliare i telefoni della metropolitana. Tuttavia, la direzione della metropolitana ha ritenuto inutile tracciare la linea verso un piccolo villaggio circondato dalla foresta.
Negli ultimi 13 anni a Severny sono state costruite nuove case, la popolazione è cresciuta ed è stato creato il centro di innovazione Phystech XXI. Entro il 2020-2025 vivranno qui fino a 78,5mila persone e il numero dei lavoratori nel cluster scientifico Phystech XXI raggiungerà i 53mila. Anche la città di Dolgoprudny sta crescendo.
La stazione Phystech sarà a disposizione degli studenti e degli insegnanti dell'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca, dei dipendenti del cluster scientifico ed educativo Phystech XXI, nonché dei residenti di Dolgoprudny vicino a Mosca.
L'estensione della linea verde chiaro della metropolitana ridurrà il carico sull'autostrada Dmitrovskoye e sulle strade adiacenti, la stazione terminale della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya "Altufyevo" e la stazione Medvedkovo della linea Kaluzhsko-Rizhskaya diventeranno più chiare e la situazione ambientale migliorerà. migliorare grazie alla riduzione del traffico veicolare.
Fino a 60mila passeggeri al giorno viaggeranno lungo il tratto della linea verde chiaro da Fiztekh a Seligerskaya. I residenti dei distretti di Dmitrovsky, Vostochnoye Degunino, Lianozovo e del villaggio di Severny ridurranno il loro viaggio verso il centro di Mosca di 15-20 minuti.
L'anno scorso, il 22 marzo, il traffico è stato aperto sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya e le seguenti stazioni sono diventate disponibili per i passeggeri: Seligerskaya, Verkhnie Likhobory e Okruzhnaya. E nel 2016 hanno lanciato il traffico dalla stazione Maryina Roshcha a Petrovsko-Razumovskaya con fermate intermedie: stazioni Butyrskaya e Fonvizinskaya.
Linea rossa a Potapovo
Foto: portale del sindaco e del governo di Mosca
La linea metropolitana Sokolnicheskaya sarà estesa fino al villaggio di Potapovo entro il 2023. Dopo la stazione Kommunarka, la linea rossa verrà prolungata di una stazione fino alla stazione Potapovo. La costruzione del tratto lungo 2,6 chilometri inizierà alla fine di quest'anno e all'inizio del prossimo anno. Lo ha detto ai giornalisti il primo vice capo del dipartimento edile di Mosca, Pyotr Aksenov.
Secondo lui è ora in corso una procedura competitiva per i lavori a contratto. Si prevede di posare i binari e costruire la stazione entro la fine del 2022.
La stazione di Potapovo sarà fuori terra e si troverà sull'autostrada Solntsevo-Butovo-Varshavskoe all'incrocio con via Alexandra Monakhova. Oltre alla stazione della metropolitana, è prevista la costruzione di un deposito per la riparazione e la manutenzione dei treni sul raggio meridionale della linea Sokolnicheskaya.
L'estensione della linea rossa fino a Potapovo migliorerà i servizi di trasporto per i residenti del distretto di Novomoskovsk e del distretto di Yuzhnoye Butovo. Qui vivono e lavorano quasi 70mila persone. Inoltre la stazione sarà utilizzata dai residenti dei nuovi quartieri di Kommunarka.
Il traffico sul tratto della linea Sokolnicheskaya dalla stazione Salaryevo a Kommunarka è stato avviato il 20 giugno di quest'anno. Ci sono quattro stazioni lungo il tratto di 12 chilometri: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya e Kommunarka.
Nel 2014 è stata messa in funzione la stazione Troparevo sulla linea Sokolnicheskaya. Nel 2016 sono state aperte ai passeggeri le stazioni Rumyantsevo e Salaryevo.
La seconda sala della stazione della metropolitana Petrovsko-Razumovskaya si è aperta all'improvviso. Finora qui arrivano solo la parte della banchina e finora solo i treni della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Chi è partito dal centro oggi ha potuto già visitare la nuova stazione. Ora "Petrovsko-Razumovskaya" sarà la stessa della stazione della metropolitana. " " - una stazione con trasferimento multipiattaforma. Se viaggi verso il centro sulla linea “grigia”, andando al binario successivo puoi passare alla linea “lime” e spostarti verso il centro lungo di essa. Ora nella vecchia stazione è stato chiuso un binario, nella nuova ne hanno aperto anche uno. Promettono che in autunno (beh, sicuramente entro la fine dell'anno) apriranno la sezione dalla stazione della metropolitana. " " a Petrovsko-Razumovskaya, poi vedremo se ci sarà una ridistribuzione dei flussi di passeggeri. È interessante notare che con l'apertura di una nuova sezione della LDL proprio su questa linea Lyublinsko-Dmitrovskaya, la vecchia stazione diventerà la stazione terminale, sebbene non sia mai stata la stazione terminale come parte della linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
È piuttosto strano, ovviamente, che non sia stata aperta l’intera stazione, ma solo la parte dei binari, ma è quello che è. Guardiamo la cosa in questo modo.
Come sempre, cominciamo con i rendering. La stazione è molto simile ai rendering. Questo ovviamente è bello, poiché tutto è stato costruito secondo le intenzioni dell'architetto.
Tralicci “ubriachi” e luce dovuta all'“onda” del rivestimento delle pareti del binario. Ma qui il nome della stazione sembra normale. Tutto nella vita non è così bello.
Il colore della stazione è quasi bianco: gli accenti di colore si trovano solo nelle transizioni.
Il disegno del pavimento è molto interessante.
Era prevista la realizzazione di una recinzione in vetro nei passaggi, mi risulta che forse la metteranno a norma. Almeno la parte inferiore rivolta verso la stazione sarà vetrata. Una delle scale è dotata di rampa. C'è anche un segnale di transizione dal design accattivante. Sorprendentemente, alla fine ce l'hanno fatta anche loro.
Un piccolo vantaggio è una sezione trasversale della stazione. Qui, se guardi da vicino, puoi persino vedere le panchine, anch'esse alla fine riportate in vita.
1. E ora alla stazione. L'ingresso alla nuova sala avviene attraverso 2 doppi passaggi.
2. Hanno appeso un cartello alla vecchia stazione, ma non ci hanno ancora messo niente.
3. Gli attraversamenti sono dotati di corrimano. Scale e corrimano si estendono abbastanza lontano nella sala centrale.
4. Nella vecchia stazione i valichi non sono stati completamente rivestiti.
5. Ma le transizioni stesse si sono rivelate molto interessanti.
6. Le pareti sono decorate con pietra rosa venata e i corrimano sono incassati in nicchie.
7. La finitura di transizione è l'unico accento luminoso. La stazione stessa è progettata con colori chiari e calmi. Anche qui le scale conducono al salone centrale. Una delle scale è dotata di rampa. In teoria è fruibile anche dai disabili e, ancora una volta, la vecchia stazione può oggi considerarsi accessibile ai disabili. Peccato che mentre le recinzioni non sono completate, la parte rivolta verso la stazione dovrebbe essere vetrata, come nel rendering.
8. C'è anche un cartello qui, ma funziona abbastanza, è stato incollato un cartello sopra. È vero, raggiungi la stazione della metropolitana. Zyablikovo non funzionerà da qui.
9. Le estremità dei corridoi laterali sono verniciate di nero. Secondo me questo non è mai successo prima, di solito sono dipinti in chiaro.
10. Parte della parete qui è rifinita con acciaio inossidabile perforato.
11. La caratteristica della stazione è, ovviamente, la finitura dei tralicci, o meglio la loro forma. Ad essere sincero, non credevo nei rendering che sarebbe risultato interessante, ma alla fine si è rivelato interessante.
12. Mi sono piaciute molto anche le panchine qui. Potrebbero non essere molto comodi, ma sono sicuramente molto eleganti.
13. Alcune delle panchine più belle. Ricorda le miserabili panchine della stazione della metropolitana. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Sono stati chiaramente realizzati su base residua. Ciò che distingue un buon architetto da uno cattivo è l’attenzione ai dettagli. Metrogiprotrans, con mio grande rammarico, viene escluso dalla progettazione delle stazioni della metropolitana, quindi ci saranno interni sempre meno organici, tenendo conto di tutte le piccole cose. L'era del grande stile in metropolitana sta finendo.
14. Ci sono parecchie panchine, ma sono tutte alle estremità delle sale laterali.
15. La parete del binario non è illuminata separatamente, è al crepuscolo: una soluzione davvero atipica.
16. C'è un cartello sul muro del binario e c'è già un trasferimento sulla linea Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Dalla sala binari è possibile salire dalle estremità della sala centrale utilizzando le scale mobili, ma per ora sono chiuse. Lo hanno fatto in un modo molto originale: hanno disegnato le scale mobili sul poster.
18. All'inizio è difficile per i passeggeri orientarsi. All'improvviso non arrivano alla solita stazione Petrovsko-Razumovskaya, ma a una stazione sconosciuta. Ma penso che tutti si abitueranno presto.
19. L'iscrizione sul muro dei binari, come ho già detto, quando stavamo costruendo la stazione, non è leggibile.
20. L'illuminazione della sala centrale era ben fatta, con queste strisce.
21. Il disegno sul pavimento è lo stesso dei rendering, ma per qualche motivo la pietra non è grigia, ma nera all'intersezione, ma viceversa. Un po' strano.
22. Fatto interessante. L'architetto Vladimir Zinovievich Filippov ha preso parte alla progettazione della vecchia stazione Petrovsko-Razumovskaya. La stazione è stata aperta nel 1991. E ora, 25 anni dopo, è stata aperta una nuova stazione e anche V.Z. ha preso parte alla sua progettazione. Filippov. Ecco come risulta la continuità. Anche Nekrasov A.V. e Moon G.S. hanno lavorato alla stazione.
23. La stazione non è monocroma, la pietra con cui sono rifiniti i tralicci è di un gradevole colore caldo cremoso.
24. Navigazione e mappa della metropolitana vecchio stile. Molto probabilmente, sono stati realizzati esclusivamente per l'apertura della sala, questa è una navigazione temporanea e alla fine la navigazione apparirà qui secondo i nuovi requisiti.
25. Ecco fatto, ora aspettiamo che la stazione diventi multipiattaforma e da qui i treni andranno verso la linea verde chiaro. Aspettiamo anche l’apertura delle lobby, sarà interessante vedere.
In epoca sovietica si decise di costruire due “Petrovsko-Razumovsky”. Nel 1991, uno di questi è stato aperto sulla linea Serpukhovsko-Timiryazevskaya come parte della sezione Savelovskaya - Otradnoye. Ma con la seconda stazione le cose peggiorarono. Sebbene la costruzione sia continuata dopo il 1991 (sono stati costruiti i tunnel), non c'erano abbastanza soldi per tutto. Quindi i piani per l'apertura della stazione nel 1996 sono rimasti sulla carta. Ci sono voluti 17 anni per mantenere il sito (miniera n. 915) in condizioni prive di incidenti, che è ciò che Mosmetrostroy OJSC ha fatto per tutto questo tempo.
Materiale del dipartimento edile della città di Mosca
Ora è prevista l'apertura della sezione di 10 chilometri "Maryina Roshcha" - "Seligerskaya" nel 2015-2016. La linea Lyublinsko-Dmitrovskaya sarà prolungata di 6 stazioni: Butyrskaya, Fonvizinskaya, Petrovsko-Razumovskaya, Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory e Seligerskaya.
Diamo uno sguardo al futuro della “Petrovsko-Razumovskaya” oggi.
1. Chiunque arrivi alla linea Petrovsko-Razumovskaya Serpukhovsko-Timiryazevskaya vedrà che alla stazione sono in corso dei lavori. Si tratta della costruzione di una transizione verso la futura linea Lyublinsko-Dmitrovskaya "Petrovsko-Razumovskaya". Il trasferimento dovrebbe essere multipiattaforma, come alla stazione di Kitay-Gorod.
I treni di entrambe le linee diretti al centro arriveranno alla stazione “vecchia”, mentre i treni dal centro arriveranno alla stazione “nuova”. 
3. Entrambe le stazioni Petrovsko-Razumovskiye sono profonde. Per entrare nella miniera fino al cantiere, è necessario scendere con un ascensore speciale fino a una profondità di 61 metri 
5. Attraversiamo i tunnel fino alla futura stazione 
6. I lavori si svolgono molto vicino alla linea esistente Serpukhovsko-Timiryazevskaya, a volte la distanza è solo di circa un metro. Qui è impossibile utilizzare uno scudo per tunnel o un metodo di perforazione e brillamento minerario. Per questo motivo, devi lavorare manualmente con i martelli pneumatici 
7. Stazione. Ci sarà una piattaforma al centro, su entrambi i lati del percorso. I contorni sono già visibili
9. Ricordate, nella prima immagine abbiamo visto la costruzione di un incrocio sulla linea “grigia”? D'altra parte, tutto sembra così. Il tratto più lontano dista già circa un metro dalla stazione esistente 
10. Alla costruzione di Petrovsko-Razumovskaya lavorano su 3 turni, 7 ore ciascuno. Ad essere onesti, non mi aspettavo affatto di vedere il lavoro femminile qui. Ragazza - geometra, "geometra sotterraneo" 
11. Vista dal futuro incrocio al luogo in cui verranno posati i binari. Dopo l'apertura della stazione, dovrai prendere una cornice da qui e confrontare 
14. I tunnel sono molto umidi 
15. Tunnel temporaneo - avvicinamento all'ascensore in superficie 
Ci saranno due lobby: sotterranea e fuori terra. Sono previste uscite dalla metropolitana su entrambi i lati dell'autostrada Dmitrovskoye. Il secondo verrà aggiunto e fuso con l’atrio esistente della “grigia” Petrovsko-Razumovskaya 
Materiale del Dipartimento delle Costruzioni della Città di Mosca
Dopo la costruzione, la stazione Petrovsko-Razumovskaya diventerà un hub di trasporti. Oltre al fatto che con il prolungamento della linea Lyublinsko-Dmitrovskaya a nord di Mosca, circa 450mila persone avranno accesso alla metropolitana, la linea “grigia”, attualmente sovraccarica (64mila persone nelle ore di punta). , dovrebbero essere scaricati anche quelli normali (50mila persone nelle ore di punta).
Ho anche sentito parlare dei piani per costruire un vicino hub di trasferimento tra le direzioni Oktyabrsky e Savelovsky della ferrovia con la costruzione di nuovi binari su di essi. Semplicemente non so se verrà implementato. Se qualcuno lo sa, per favore me lo dica.
Ringrazio i servizi stampa del Dipartimento di costruzione di Mosca e Mosmetrostroy OJSC per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.
