Vasi del tipo ota. Brevi caratteristiche della nave
Brevi caratteristiche della nave
Rimorchiatore spingitore OTA-958
Dimensioni principali della nave.
Lunghezza – 40,8 m.
Altezza – 13,9 m.
Larghezza – 8,6 mt.
Organizzazione del servizio sulle navi.
"Allarme generale della nave": un suono forte e continuo per 25 - 30 secondi. il segnale viene ripetuto 3-4 volte.
"Allarme generale":
“Allerta incendio”: arma il GVP - 600. Spegne l'incendio.
“Allarme contrasto sversamenti di petrolio”: agisce su indicazione del comandante della squadra di emergenza.
“Allarme per combattere l'acqua”: porta l'attrezzatura di emergenza, sotto la pelle termina, munisce di cerotto, sigilla il buco.
“Allarme uomo a mare” - tre segnali acustici lunghi (5 – 6 sec.), il segnale viene ripetuto 3 – 4 volte.
“Allarme uomo a mare”: prepara l'imbarcazione al varo. Monitora un uomo che sta annegando.
“Allarme barca” - almeno sette chiamate brevi (1 secondo) seguite da una lunga (5 - 6 secondi), il segnale viene ripetuto 3 - 4 volte.
“Allarme barca”: prepara la barca per il varo.
Se la campana forte non funziona, i segnali di allarme vengono dati da un fischio, un tifone o una sirena, i segnali vengono duplicati dalla voce che indica il tipo di allarme, posizione della buca, incendio, numero della barca, ecc. Gli allarmi vengono cancellati tramite voce.
Programma di gestione.
| Titolo di lavoro | Gestione |
| Capitano della nave - 1 assistente ingegnere (Zlachevsky V.N.) | Organizzazione del servizio e monitoraggio delle condizioni tecniche e sanitarie generali |
| Navigatore meccanico-3 (Butakov A.A.) | Motori principali e ausiliari, carburante, impianto olio, linea d'asse |
| 1 navigatore – 2 assistente meccanico (Blazhenov A.N.) | Attrezzatura imbarcazione, attrezzatura da traino, verricello, timoneria. Attrezzature antincendio. |
| 2° navigatore – 3° assistente meccanico (Vostrov S.V.) | Operazioni di carico, DG – 1, DG – 2, sistema di ventilazione. Kit dei vigili del fuoco n. 1, 2. |
| Timoniere - guardiano n. 1 (Pavlov A.O.) | Primo DG, DG-1, lato sinistro di M.O. |
| Timoniere - guardiano n. 2 (Smirnov A.I.) | DG destro, DG-2, lato destro M.O. |
| Timoniere - guardiano n. 3 (V.G. Sinchenko) | Locali: stanza del comandante, gavone di prua, serbatoio fiscale, bombole d'aria, parete posteriore del M.O. |
| Cuoco (Luchankina E.V.) | Cucina, frigoriferi, dispensa alimentare |
Composizione e funzionamento del circuito APS.
Quando il motore diesel raggiunge i 500+50 giri/min. NO chiude (normalmente aperto) contatto sensore n = 500 giri/min. relè di velocità e tramite n.c. (normalmente chiusi) dei relè RDMP, RTV e RKO, la corrente scorre alla spia di segnalazione LNR che, quando accesa, segnala il normale funzionamento del motore diesel. Contemporaneamente il relè RP 1 viene acceso attraverso una valvola (diodo) che, quando attivata, chiude il n. contatti RP 1 nel circuito alimentato tramite il pulsante KVR (spegnimento dell'urlatore), e n.o. contattare RP 1 nel circuito del relè RZS (relè segnale audio), predisponendo il circuito per l'accensione di quest'ultimo.
Dopo che il motore diesel viene avviato e prende velocità, la pressione dell'olio e la linea dell'olio aumentano e quando la pressione dell'olio raggiunge 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 il contatto NC dell'ODMI (sensore pressione olio) del relè combinato nel Il circuito relè RDMP si apre.
Quando il motore diesel raggiunge i 1350+/-20 giri/min, l'NO viene chiuso. contatto n= 1350 giri/min del sensore del relè di velocità, predisponendo i circuiti dei relè RDMP e RDMI al funzionamento.
Il funzionamento del sistema, in caso di condizioni di emergenza, si effettua come segue:
1. Quando il regime del motore diesel sale a 1700 +50 giri/min, il sensore n = 1700 giri/min del relè centrifugo chiude il suo n.o. contatto nel circuito del relè RKO (relè di controllo della velocità), che, quando attivato, chiude i contatti N.A. di blocco dell'RKO, nonché i contatti N.O. Contatti RKO nei circuiti relè RS, RZS e nel circuito luminoso di segnalazione LKO e apre l'NC. Contatti RKO nel circuito di alimentazione della lampadina LNR. Succede quanto segue:
a) la spia LPR si spegne;
b) si accende la spia LKO, segnalando un aumento della velocità del diesel oltre i limiti consentiti;
c) il relè RZS, quando attivato, accenderà l'urlo segnalando la presenza di un incidente;
d) il relè RS è attivato. In questo caso il contatto NO del relè RS accende l'elettromagnete di trazione sul collettore di aspirazione, che libera il fermo dello sportello e, sotto l'azione di una molla di torsione, cade chiudendo il collettore di aspirazione. In questo caso l'avvolgimento dell'elettromagnete verrà diseccitato da un microinterruttore installato nell'elettromagnete.
A causa del fatto che l'aria non entra nei cilindri, il motore diesel si ferma.
Dopo che il motore diesel si è fermato no. i contatti n = 500 giri/min del sensore del relè velocità si aprono e il circuito di commutazione dell'elettromagnete ritorna nella posizione originale.
Dopo aver eliminato il malfunzionamento, è necessario sbloccare il circuito premendo il pulsante “Sblocco Relè” sul telecomando e la serranda sul collettore di aspirazione deve essere aperta.
Se, dopo aver eliminato la causa della condizione di emergenza, il circuito non viene sbloccato (viene premuto il pulsante KR), dopo che il motore diesel raggiunge i 500 giri/min, verrà nuovamente arrestato, poiché il circuito viene attivato ricevendo alimentazione attraverso il n. . contatto n=500 giri/min e tramite contatto RKO.
Il segnale sonoro (urlatore) viene spento utilizzando il pulsante KVR (il pulsante di spegnimento del segnale sonoro), quando aperto, il relè RP 1 è diseccitato e apre il n. contatti nel circuito del relè dell'interruttore.
Il diodo D nel circuito di alimentazione del relè RP 1 prepara nuovamente il circuito di commutazione del relè
Il circuito funziona in modo simile quando la pressione nel sistema di lubrificazione scende a 1,7 +0,2 kgf/cm 2, ma la spia LDMI si accende.
2. Quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento sale a 90 +5 (0 C), l'N.C. si chiude. I contatti DTV (sensore temperatura acqua relè combinato) e il relè PTV sono attivati. Quando il relè PTV viene attivato, l'N/C è chiuso. Contatti PTV nei circuiti del relè RZS e della lampada di segnalazione LTV, nonché n.o. Contatto PTB che blocca la bobina del relè PTB.
Allo stesso tempo n.z. il contatto PTV nel circuito luminoso di segnalazione LNR si apre e si spegne. Dopo aver chiuso il N.O. I contatti RTV attivano il relè RZS e accendono l'urlo, che può essere spento premendo il pulsante KVR, e si accende anche la spia del segnale LTV.
Dopo aver eliminato il malfunzionamento è necessario riportare il circuito nella sua posizione originale premendo il pulsante KR “Sblocco Relè” sul telecomando.
Il sistema funziona in modo simile quando la pressione dell'olio scende a 2 +0,2 kgf/cm 2 (sensore DDMP), ma contemporaneamente si accende di conseguenza la spia di segnalazione LDMP.
Il circuito di automazione del sistema APS è montato in una console separata. Il telecomando è impermeabile ed è progettato per l'installazione all'esterno del motore diesel. Si consiglia di installare il telecomando su una paratia nella timoneria dell'imbarcazione.
Schema del sistema APS
5.Gestire le operazioni della nave e prendersi cura delle persone a bordo:
5.1 Responsabilità dell'ingegnere di guardia per gli allarmi della nave:
| Tipo di allarme | Responsabilità dell'allarme |
| 1. Nave generale | |
| 1.1 Combattere l'acqua | Garantisce il funzionamento di tutti i meccanismi del MO su ordine del GPK accende la pompa di drenaggio |
| 1.2 Lotta antincendio | Garantisce il funzionamento di tutti i meccanismi del Ministero della Difesa; dirige le azioni iniziali dei subordinati per estinguere l'incendio nel Ministero della Difesa; accende le pompe antincendio; al comando del capitano, accende il sistema di estinzione a schiuma. |
| 1.3 Lotta alle fuoriuscite di petrolio | |
| 2. Uomo in mare | Garantisce il funzionamento di tutti i meccanismi MO |
| 3. Allarme barca | Garantisce il funzionamento di tutti i meccanismi del MO, vice comandante della barca |
Impianto antincendio e dotazioni antincendio della nave:
Fuoco principale
Per localizzare ed estinguere gli incendi le navi sono dotate di attrezzature, dispositivi e sistemi antincendio (estinzione ad acqua - spegnimento a vapore ed spegnimento a schiuma, anidride carbonica, gas inerti, ecc.).
Il sistema di estinzione dell'acqua è costituito da una pompa, una rete di tubazioni, raccordi, dispositivi di collegamento, manichette e lance antincendio. Gli idranti sulla nave sono posizionati in modo tale che i getti di due manichette antincendio lunghe non più di 20 m possano essere diretti verso ciascun punto contemporaneamente. ciascuno con una lunghezza del getto non superiore a 8,5 m.
5.2 Azioni dell'equipaggio quando una persona cade in mare:
| Titolo di lavoro | Responsabilità dell'allarme uomo in mare |
| Capitano – primo assistente meccanico (Zlachevsky V.N.) | Gestione generale dell'operazione di salvataggio |
| 1 navigatore - 2° assistente meccanica (Blazhenov A.N.) | Comandante della scialuppa di salvataggio |
| 2° navigatore - 3° assistente meccanica (Vostrov S.V.) | Preparazione della scialuppa di salvataggio per il varo |
| Meccanico (Butakov A, A.) | Garantisce il funzionamento di tutti i meccanismi MO |
| 1 timoneria per automobilisti (Pavlov A.O.) | Lancia un salvagente |
| 2 timoni per automobilisti (Smirnov A.I.) | Aiuta ad abbassare la barca. Vogatore in barca |
| 3 timoni per automobilisti (V.G. Sinchenko) | Tiene un pittore. Vogatore in barca |
| Cuoco (Luchankina E.V.) | Prepara un kit di pronto soccorso. Fornisce il primo soccorso alle vittime |
Nota: la prima persona che nota una persona in mare gli lancia un salvagente e segnala immediatamente l'accaduto in plancia. Il comandante della guardia, ricevuto questo messaggio, annuncia l'allarme “Uomo in mare” e inizia la manovra per soccorrere la persona caduta in mare.
Brevi caratteristiche della nave
Rimorchiatore spingitore OTA-958
Scopo della nave: spingere treni sezionali e chiatte, nonché rimorchiare chiatte
Anno e luogo di costruzione: 1994, villaggio di Pribrezhny.
Potenza immatricolata: 800 cv
Classe del registro fluviale della RSFSR “O”.
Velocità a tutta velocità senza treno: 20.1
Numero e tipo di motori principali: 2 diesel 6NVD48-U.
Tipo di carburante: diesel, riserva completa 57 tonnellate per 15 giorni.
Tipo di illuminazione: corrente alternata, frequenza 50 Hz, tensione 220V.
Dimensioni principali della nave.
Lunghezza – 40,8 m.
Altezza – 13,9 m.
Larghezza – 8,6 mt.
L'altezza del bordo libero è di 1,04 m.
Il 14 maggio 2010, sull'argine di Krasnoyarsk, si è tenuta una solenne cerimonia dedicata alla nomina delle navi della Compagnia di navigazione Yenisei in onore di famosi marinai fluviali, veterani della Grande Guerra Patriottica, che hanno dato un grande contributo personale allo sviluppo di navigazione sullo Yenisei.
Con ordinanza del Direttore Generale di ERP OJSC dell'8 aprile 2010. © 15.3-01-10-12 e in base all'accordo con il Dipartimento Centrale di Vigilanza dello Stato, ai rimorchiatori sono stati assegnati i seguenti nomi:
- m/n "OT -2034" - "Capitano Zakharov",
- m/n "OTA-914" - "Capitano Smirnov",
- m/n "OTA-949" - "Capitano Ilyinsky",
- m/n "OTA-936" - "Capitano Likhansky".
All'evento hanno partecipato dipendenti e veterani della compagnia di navigazione Yenisei e delle sue filiali, parenti di onorati fluviali. Ospiti d'onore erano rappresentanti dell'amministrazione regionale e comunale.
L'evento è stato aperto dal direttore generale dell'ERP Alexander Ivanov: “Oggi è un giorno significativo nella storia della compagnia di navigazione fluviale Yenisei, che celebrerà il suo 80° anniversario nel febbraio 2011. Per 80 anni, molte persone di talento e veramente altruiste hanno lavorato presso la compagnia di navigazione Yenisei. E oggi assegniamo ai nostri migliori equipaggi i nomi dei nostri migliori dipendenti”.
In risposta hanno parlato anche i parenti delle persone di cui sono state nominate le navi.
L'evento si è concluso con la partenza delle navi dall'argine alla marcia “Addio della Slavyanka”, suonando i clacson, e le navi sono partite per la navigazione.
Notiamo che tra pochi giorni, secondo lo stesso ordine, altre tre motonavi con nuovi nomi partiranno solennemente per la navigazione dalle acque arretrate della base operativa e di riparazione della flotta di Podtesovskaya (un ramo di JSC ERP):
- m/n "OTA-959" - "Il meccanico Maklakov",
- m/n "OT-2051" - "Capitano Ugryumov",
- m/v "OT-2076" - "Meccanico Danilin".
Di conseguenza, 7 motonavi della compagnia di navigazione Yenisei inizieranno la navigazione nel 2010 con nuovi nomi. Secondo la tradizione, nel quadrato di ciascuna nave venivano collocati i ritratti di famosi capitani e informazioni sui loro meriti. D'ora in poi, si ritiene che ogni nave abbia il proprio angelo custode.
Va notato che tali progetti su larga scala per rinominare la flotta di tutti i bacini fluviali della Russia vengono realizzati solo nel bacino dello Yenisei.
Riferimento:
1) Alla motonave OT-2034 del progetto 428.1 venne dato il nome Capitano Zakharov
Alexey Nikolaevich Zakharov (1926-2006) nato sulle rive dello Yenisei nel villaggio. Yukseevo, territorio di Krasnoyarsk. Suo padre, Nikolai Alekseevich, è stato per molti anni il capo del molo di Yukseevo. Per tutta la vita Zakharov A.N. si dedicò al servizio degli Yenisei, dopo aver attraversato un percorso difficile ma glorioso da apprendista della scuola fluviale a capitano-mentore.
Da adolescente, iniziò a lavorare sulle navi della compagnia di navigazione Yenisei durante la Grande Guerra Patriottica. Timoniere, navigatore, capitano di uno dei più potenti rimorchiatori dell'operaio di Krasnoyarsk, sul quale ha lavorato per 25 anni, e poi per altri vent'anni ha lavorato come capitano-mentore alla soglia di Kazachinsky, garantendo il funzionamento senza problemi della flotta in questa difficile area di lavoro.
Zakharov A.N. fu uno dei partecipanti al leggendario traghettamento delle navi Rodina e Pobeda dagli Stati Uniti allo Yenisei nel 1945. Sulla m/n Krasnoyarsk un operaio effettuò nel 1965 un cablaggio unico da Dudinka a Krasnoyarsk di una chiatta marittima con girante per la turbina della centrale idroelettrica di Krasnoyarsk.
Alexey Nikolaevich ha addestrato molti navigatori. Gli è stato conferito il titolo di Miglior Capitano della MRF. Per il suo lavoro disinteressato, gli fu conferito l'Ordine di Lenin, la Bandiera Rossa del Lavoro e medaglie.
2) Questo nome venne dato alla motonave OTA-914 del progetto 758AM Capitano Smirnov.
Michail Il'ic Smirnov (1891-1969) nato nel villaggio di Bogatenki, nella regione di Kirov. Sua madre era una contadina e suo padre lavorava come trasportatore di chiatte lungo i fiumi della Siberia.
Da adolescente di sedici anni lavorò come marinaio sul Volga e nel 1908 venne a lavorare sullo Yenisei.
Nel 1911 Smirnov M.I. fu chiamato alle armi, dove lo trovò la prima guerra mondiale. Per meriti militari, coraggio e coraggio, gli furono assegnati i più alti segni del valore del soldato: tre croci di San Giorgio.
La rivoluzione lo trovò nell'esercito e, dopo essere stato smobilitato, tornò a lavorare sullo Yenisei, dove raggiunse rapidamente il grado di capitano. Ha lavorato in questa posizione fino al suo pensionamento sulle navi Polyarny, Siberia orientale, Yeniseisk, Spartak, Bielorussia, Grozny e sulle navi Shturman, Kuzbass, Stalingrado.
Smirnov M.I. prese parte ai primi passaggi artici delle navi fluviali lungo la rotta del Mare del Nord verso l'Ob e lo Yenisei e addestrò un'intera generazione di talentuosi navigatori. Per il suo lavoro disinteressato, Mikhail Ilyich è stato insignito dell'Ordine di Lenin, del distintivo d'onore e di medaglie. Il suo nome è immortalato nella Sala di San Giorgio del Cremlino di Mosca.
3) Alla motonave OTA-949 del progetto 758AM venne dato questo nome Capitano Ilinsky
Vasily Vasilievich Ilyinsky (1884-1960) nel 1903 si laureò alla scuola nautica di Poti. Sono andato su navi marittime. Capitano di mare con esperienza pre-rivoluzionaria. Nel 1913 entrò a far parte della Compagnia di navigazione statale urgente sullo Yenisei e fu nominato capitano del piroscafo Lena, che navigò verso il corso inferiore dello Yenisei e la baia di Yenisei. Fino al 1932 Vasily Vasilyevich lavorò sul piroscafo Kooperator.
Nel 1942 Ilyinsky V.V. fu nominato capitano-mentore della compagnia di navigazione e lavorò in questa posizione fino al suo pensionamento, dedicando 60 anni al servizio degli Yenisei.
Nel 1918 Ilyinsky V.V. Per la prima volta nella storia della navigazione superò le Grandi Rapide sul fiume. La Bassa Tunguska, lo scopritore del passaggio delle navi fluviali verso Tura e Yanov Stan sul fiume. Turukhane.
Per il lavoro disinteressato Ilyinsky V.V. insignito dell'Ordine di Lenin e di numerose medaglie.
4) Questo nome venne dato alla motonave OTA-936 del progetto 758AM Capitano Lichanskij
Michail Yuliferievich Lichanskij (1895-1988) Iniziò la sua carriera all'età di 15 anni, lavorò come cronometrista sulla ferrovia di Orenburg e nel 1913 come cronometrista sul Krasnoyarsk Zaton durante la costruzione di una macchina terrestre.
Fino al 1918 prestò servizio nella Marina nello squadrone del Pacifico. Poi ha lavorato sulle navi Yenisei come nostromo e navigatore. Divenne capitano nel 1930 sulla nave a vapore Severny, e poi fu inviato in Germania a Danzica per supervisionare la costruzione di tre potenti rimorchiatori: Komseverput, Soviet Siberia e Krasnoyarsk Worker.
Likhansky M.Yu. Per molti anni ha guidato l'equipaggio della motonave Krasnoyarsk Worker, quindi ha supervisionato i lavori commerciali sugli affluenti. Dal 1946 fu capitano-mentore per vent'anni.
Navigatore esperto, organizzatore di talento, Likhansky M.Yu. partecipò alla prima spedizione Pyasinsky per consegnare persone e merci per la costruzione della MMC Norilsk nel 1933. Fu riconosciuto come il miglior capitano della MRF.
Per il suo lavoro disinteressato, M. Yu. Likhansky è stato insignito dell'Ordine di Lenin e di medaglie
Fu all'origine della formazione della flotta Yenisei e diede un grande contributo allo sviluppo degli affluenti e allo sviluppo del trasporto merci.
5)Alla motonave OT-2051 del progetto 428.1 fu dato il nome Capitano Ugryumov
Georgy Metodievich Ugryumov (1915-2007) nato a Yeniseisk. Nel 1932 entrò nella Scuola Tecnica del fiume Krasnoyarsk. Dopo la laurea nel 1936, lavorò come primo navigatore sulle navi P. Shchetinkin e Mayakovsky, e nel 1937 divenne il capitano della nave Mayakovsky. Nel 1938 fu arruolato nei ranghi dell'esercito sovietico, dove lo trovò la Grande Guerra Patriottica.
Nelle battaglie per sconfiggere il militarista Giappone, il suo plotone si distinse, per il quale il suo comandante era G.M. Ugryumov. è stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa e della medaglia per la vittoria sul Giappone.
Dopo la guerra nel 1946, Ugryumov G.M. tornò di nuovo nello Yenisei, dove continuò il percorso del suo capitano sul piroscafo Ulu-Khem, sulle motonavi U. Gromov, S. Tyulenin, e poi prese il controllo di uno dei più potenti rimorchiatori fluviali, Mikhail Kalinin (ex Klim Voroshilov), su cui lavorò ininterrottamente per un quarto di secolo.
Un eccellente capitano, uno specialista competente, un mentore dei giovani, ha cresciuto più di una generazione di noti capitani e capitani-mentori sullo Yenisei. Per il lavoro disinteressato G.M. Ugryumov. insignito dell'Ordine di Lenin e del Distintivo d'Onore, medaglie.
6) Alla motonave OT-2076 del progetto 428.1 venne dato il nome Meccanico Danilin
Georgy Andrianovich Danilin (1929-2005) nato nel villaggio Nalobovo, territorio di Krasnoyarsk. Iniziò la sua carriera lavorativa come operaio petrolifero nel 1948. Quattro anni di servizio nell'esercito sovietico. Successivamente ha lavorato come meccanico sulle motonavi Sovetskaya Arktika, Nakhodka e sull'ammiraglia della flotta passeggeri, la motonave A. Matrosov.
Il meccanico esperto è stato trasferito al servizio spedizioni della compagnia di navigazione come meccanico di linea. La sua esperienza lavorativa totale nella Marina è stata di 55 anni. Danilin G.A. è stato riconosciuto come il miglior meccanico della MRF, è stato eletto deputato del Consiglio regionale di tre convocazioni, gli è stato assegnato il titolo onorifico - Lavoratore dei trasporti onorato della Russia ed è stato un pensionato personale di importanza regionale.
Per il lavoro disinteressato Danilin G.A. insignito dell'Ordine di Lenin, del Distintivo d'Onore, della Bandiera Rossa del Lavoro e di numerose medaglie. Ha formato una degna successione di meccanici e ha dato un grande contributo allo sviluppo e alla formazione della flotta Yenisei.
7) Questo nome venne dato alla motonave OTA-959 del progetto 758B Il meccanico Maklakov
Leonid Fedorovich Maklakov (1924-2005) Sergei Kirov ha iniziato la sua carriera all'età di 16 anni come vigile del fuoco su una motonave, poi ha lavorato come assistente meccanico su varie navi.
Nel 1941 Maklakov L.F. si offrì volontario per il fronte e per tutta la guerra dal 1941 al 1945. era in prima linea. È stato insignito dell'Ordine della Stella Rossa e dell'Ordine della Guerra Patriottica, ma il suo primo premio è stato per lo Spiritismo. Il quarto combattente separato di artiglieria anticarro Dukhovshchinskaya, Lozny Red Banner Order di Suvorov e la brigata Kutuzov, in cui prestò servizio L.F. Maklakov, effettuarono rischiose ricognizioni in combattimento sui carri armati. Diversi carri armati con un gruppo di esploratori a tutta velocità, col favore dell'oscurità, passarono dietro le linee nemiche e irruppero nella città di Dukhovshchina, sollevando il panico tra i tedeschi. Siamo tornati alla brigata con preziose informazioni. La città fu presa e Maklakov L.F. è stato insignito della medaglia al coraggio. Ha ricevuto la gratitudine del Comandante Supremo 16 volte.
Ritornando allo Yenisei dopo la guerra, Maklakov L.F. ha lavorato come meccanico sulle navi Adzharistan, Yakutia, Baykit e per molti anni ha lavorato come meccanico di gruppo presso il cantiere navale di Krasnoyarsk.
Ha addestrato un'intera galassia di meccanici esperti. Il suo nome è incluso sulla stele commemorativa della KSRZ.
Nello stabilimento di costruzione e riparazione navale "Nobel Brothers Shipyard" il 20 ottobre 2017, la chiatta Progetto 81500 "8158" è stata varata dopo la riparazione dello scafo. Lo riferisce il servizio stampa del cantiere.
Si segnala che i lavori sono stati completati nei tempi previsti e presentati al Russian River Register nel pieno rispetto delle specifiche di lavoro di riparazione concordate con il cliente.
La nave è una chiatta di sentina con castello di prua e poppa, con doppio fondo e doppie murate, attrezzata per l'installazione di una copertura per boccaporto e di un dispositivo di giunzione per la formazione di treni di borra e di scia.
La nave è destinata al trasporto di materiali minerali da costruzione, minerale di ferro, carbone, sale industriale, legname, carichi generali e altri carichi soggetti a bagnarsi (nella versione con portelli).
La chiatta "8158" è stata costruita nel 1991. La lunghezza della nave è 90 m, larghezza - 14,2 m, altezza laterale - 4,2 m.
Lo stesso giorno, dopo la riparazione dello scafo, del sistema di controllo dell'elica e del DZA, è stato varato il rimorchiatore pusher "OTA-922" del Progetto 758AM.
La nave è un rimorchiatore bivite a spinta con sovrastruttura a centro nave a tre ponti, con timoneria prodiera e rialzata con una potenza di 800 kW.
La nave è progettata per spingere treni sezionali e chiatte, nonché per trainare chiatte sui fiumi: Don, Volga, Kama, Irtysh, Ob, Yenisei.
Il rimorchiatore a spinta "OTA-922" è stato costruito nel 1969. Lunghezza della nave - 40,6 m, larghezza della nave - 8,6 m, altezza laterale - 3,2 m.
"Il lavoro svolto è stato completato in tempo e presentato al Russian River Register nel pieno rispetto delle specifiche del lavoro di riparazione concordate con il cliente", si legge nel messaggio.
LLC "Nobel Brothers Shipyard" è la più grande impresa di costruzione e riparazione navale dell'Alto Volga, fondata nel 1907 e specializzata nella costruzione, riparazione, ristrutturazione e ammodernamento dei seguenti tipi di navi: petroliere marittime e fluviali per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi ; navi da carico secco marittime e fluviali, progettate e costruite secondo gli standard europei, per il trasporto di merci generali, container internazionali, legname, merci sfuse e pericolose; navi per scopi speciali, comprese navi per immersioni subacquee e idrografiche, navi per infrastrutture portuali; imbarcazioni per usi speciali, comprese le imbarcazioni per la posa di boma di salvataggio; scafi di navi di vario tipo, compresi gli scafi di moderni e confortevoli yacht.
La nave è stata portata a Yaroslavl cinque anni fa dal fiume Kama al seguito in condizioni completamente inadeguate alla navigazione. I motori diesel non funzionavano, le stive erano piene d'acqua. È stato necessario sostituire solo 90 metri quadrati di rivestimento dello scafo in acciaio! Non sorprende che quasi l'intera squadra del capitano Alexander Kruglikov, oggi la migliore del porto, sia stata creata per riparare questa nave.
"Poi, nel 2002, ci siamo riuniti tutti qui - da Rybinsk, Tutaev, Yaroslavl - esperti fluviali, abbiamo ricevuto questa nave", ricorda Alexander Mikhailovich. - Secondo me, come l'equipaggio, come la nave. La cosa più importante non è la tecnologia, ma le persone. E abbiamo una squadra meravigliosa. Tutti i miei comandanti sono Volgari esperti: i capitani dei meccanici di turno Konstantin Egorov, Igor Bryukov, il capitano di turno Viktor Grinyaev. Fanno parte dello staff di comando anche il primo assistente meccanico per le apparecchiature elettriche, Maxim Vlasov, e il terzo assistente meccanico per le apparecchiature elettriche, Maxim Lisitsyn. Queste sono le persone su cui faccio affidamento, che possono sostituirmi completamente e conoscere la nave in ogni dettaglio. Io e tutti passiamo tutto l'inverno a preparare il rimorchiatore, e questa preparazione decide se la navigazione avrà successo.
Nella mente della persona media, il capitano è l'uomo al timone. Il capitano, infatti, è il comandante dell'intera nave e la guardia in timoneria è tenuta dal timoniere. E ciascuno dei timonieri deve conoscere il fairway e raggiungere, essere in grado di controllare la nave nelle condizioni di un fiume, lago, canale, chiusa. Oggi è in servizio il timoniere e macchinista Nikolai Pavlov.
"Nella mia squadra, questo è lo specialista più indispensabile durante la preparazione della nave", ha elogiato il timoniere Kruglikov. – È sia saldatore a gas che taglia-gas, conosce tutti i meccanismi. Ebbene, l'intera squadra, guidata dal meccanico Konstantin Egorov, prende parte alle riparazioni. Non è difficile da guidare, ma capire l'auto è la cosa più difficile. Konstantin è responsabile dei motori diesel, il cuore della nave. Il nostro rimorchiatore è già vecchio, costruito nel 1965, e i suoi due motori diesel sono ancora più vecchi: tedeschi, costruiti nel 1956. L'ultima ristrutturazione importante è avvenuta nel 1988. La centrale elettrica è un tale colosso. Una testata pesa circa 300 chilogrammi. E dobbiamo rimuoverli con i paranchi durante le riparazioni. Immagina che lavoro! Riuniamo da cinque a sei persone ed eseguiamo noi stessi tutte le riparazioni. Lo facciamo per noi stessi e quindi in modo molto responsabile.
Il capitano lavora sulle navi dal 1969, dopo essersi diplomato presso l'omonimo College. Kalashnikov a Rybinsk. Durante questo periodo c'è stata solo una pausa: due anni di servizio militare. Ha iniziato come operatore di motori di sterzo. Ha guidato le navi lungo il Volga-Balt dal Mar Bianco al Mar d'Azov. La maggior parte dei membri dell'equipaggio sono suoi compagni di classe, anch'essi diplomati alla Rybinsk River Fleet School. Prima del rimorchiatore spintore, Alexander Mikhailovich aveva il rimorchiatore Shlyuzovoy.
"Mi sono piaciute tutte le navi su cui ho viaggiato." "Shlyuzovoy" è una nave non così potente, ma manovrabile e può essere utilizzata per operazioni di gioielleria. Adoro questa nave per la sua potenza. Ha una cilindrata di 480 tonnellate, trascina facilmente un treno di due chiatte da quattromila e mezzo tonnellate ciascuna.
– Ci sono problemi in famiglia dovuti a lunghi viaggi di lavoro?
- No, a casa va tutto bene. Crescono una bellissima moglie, due figli adulti e due nipoti, il maggiore ha già 15 anni.
Il rimorchiatore iniziò questa navigazione sul Volga e sul canale da cui prende il nome. Mosca. Ha trasportato la sabbia al primo impianto di calcestruzzo asfaltato di Mosca. Questo è un vecchio partner del porto fluviale Yaroslavl. Nel 2002, quando fu formata la squadra di Kruglikov, i voli dell'Ozerny aggiornato erano principalmente associati alla costruzione della tangenziale di Mosca. Ma ci sono viaggi più lontani. Durante la navigazione dello scorso anno, l'OTA-892 ha lavorato sulla Kama, trasportando ghiaia ai costruttori del Tatarstan. In tali viaggi d'affari, la nave diventa la casa del suo equipaggio. Cos'è una casa senza cucina e senza un bravo cuoco?
"Se il capitano è il primo dopo Dio", scherza Alexander Mikhailovich, "allora la nostra cuoca Elena Tikhomirova è la prima dopo di me."
Cinque anni fa, qui, a bordo dell'Ozerny, Elena Nikolaevna incontrò il navigatore di lunga data Andrei Evstratenko e divenne sua moglie. Dopo aver trascorso molto tempo su un grande piroscafo da Vladivostok attraverso il sud-est asiatico, Andrei tornò nella sua regione natale di Yaroslavl. Viene dal villaggio di Petrovskoye. Ma OTA-892 è diventata la mia vera casa e il mio destino.
Un turno in una missione a lunga distanza dura una settimana, durante la quale l'equipaggio trascorre giorni e notti a bordo con brevi permessi a terra. Sei ore di lavoro, sei ore di riposo: pesca il tuo pesce, corri a riva al cinema, nuota nel fiume. Una settimana dopo, sulla nave arriva in autobus un equipaggio sostitutivo da Yaroslavl. Molte compagnie sul Volga e Kama noleggiano volentieri una nave con un equipaggio disciplinato ed esperto.
Domani, in occasione della Giornata dei lavoratori della flotta fluviale, Alexander Kruglikov e la sua squadra porteranno il loro rimorchiatore a Samara per trasportare chiatte petrolifere. Sette piedi sotto la tua chiglia, Volgari!
