Servizio ornitologico aeroportuale. Tagliare le ali: come lavorano i birdwatcher negli aeroporti

Se un uccello entra in collisione con la fusoliera o entra nel motore di un aereo, non solo può morire, ma anche interrompere il funzionamento di componenti importanti dell'aereo. Per evitare ciò, Domodedovo è stato il primo in Russia all'inizio degli anni '80 a creare un servizio ornitologico aeroportuale, i cui compiti includono il monitoraggio degli uccelli sul territorio dell'aerodromo e in un raggio di 15 km da esso.

Domodedovo è stato il primo tra gli aeroporti di Mosca nel 2002 a utilizzare uccelli di pattuglia di falconeria unici per spaventare quegli uccelli che potrebbero rappresentare una minaccia per gli aerei. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

Tutti gli uccelli che rappresentano un pericolo per gli aerei sono suddivisi in categorie in base al peso e alle dimensioni. Il pericolo massimo sono gli uccelli di grandi dimensioni che pesano 0,5 kg o più, che si spostano verso aree aperte dell'aerodromo o si radunano in stormi. Queste sono oche, gru, cigni, aironi, cicogne, aquile, poiane, anatre, gabbiani reali. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

Pericolo medio- piccioni, cornacchie, gabbiani, pernici, pavoncelle. Tutti pesano da 150 a 500 grammi. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

Basso pericolo- includere storni, tordi, allodole. Sono pericolosi perché tendono a formare stormi numerosi. Ma i corvi non sono pericolosi, poiché sono uccelli molto intelligenti. In aeroporto si comportano correttamente e mantengono una rispettosa distanza dagli aerei. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

Uno dei metodi più "viventi" per combattere i dinosauri volanti (l'ipotesi sull'origine degli uccelli dai dinosauri fu avanzata per la prima volta nel 1868 dallo zoologo inglese Thomas Huxley) sono i predatori, noti anche come astori. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

Il servizio ornitologico dell'aeroporto di Domodedovo utilizza 5 astori. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

In realtà non si tratta solo di coccole: l'utilizzo di rapaci appositamente addestrati è considerato il metodo più efficace e naturale per combattere l'accumulo di uccelli nella zona di decollo e atterraggio ed è ampiamente utilizzato in tutto il mondo. Ad esempio, questi predatori vengono “impiegati” nei più grandi aeroporti di Stati Uniti, Inghilterra, Spagna e Canada (in più di 20 paesi in totale). (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

A differenza di altre tecnologie, come le pistole che imitano il suono di uno sparo o gli altoparlanti che trasmettono i suoni dei predatori, questo metodo induce forti risposte di evitamento negli uccelli basate su istinti profondi sviluppati durante l’evoluzione. Non c'è niente di più spaventoso di un predatore reale, vivente e spietato. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters):

In media, un astore impara e si adatta entro un mese. Le guardie pennute vengono addestrate utilizzando una metodologia speciale, basata sui principi dell'addestramento utilizzati nella falconeria.

Il compito principale dello specialista è trovare il contatto con l'uccello, farlo fidare e abituarsi all'attrezzatura e al personale dell'aeroporto. e poi tutto funzionerà. Mosca, Domodedovo, 2 settembre 2016. (Foto di Maxim Zmeyev | Reuters).

Anton Goncharov
E per quanto riguarda l'aeroporto di Sochi ci sono informazioni sull'organizzazione del servizio. E chi portano lì?
Vladimir.

Sochi (2014) OLIMPIADI INVERNALI!
Vladimir V Congratulazioni a te e a tutti noi!
È del tutto possibile che in connessione con i Giochi Olimpici, la congestione dell'aeroporto ADLER (tradotto dal tedesco come aquila, tra l'altro) aumenterà in modo significativo. C'è qualche idea di proporre di redigere un esame ornitologico e, entro le Olimpiadi, organizzare almeno temporaneamente un servizio di sicurezza del volo ornitologico?
Solo l'esame non va fatto all'ultimo momento, ma, dopo aver indovinato lo stesso periodo dell'anno per un anno o anche più volte, osservare il movimento degli uccelli in un determinato periodo di tempo, studiare l'avifauna locale e le dinamiche della sua popolazione , naturalmente, anche le osservazioni in altre stagioni non sono prive di significato.
Anton Goncharov Sì, sono di San Pietroburgo, ma non lavoro in aeroporto, anche se mi occupavo di questo servizio negli anni '80, quando fu organizzato. A causa di una serie di circostanze, devo spaventare gli uccelli sinantropici e altri uccelli, non solo con i rapaci, ma anche con altri in combinazione, a seconda della situazione.

Va notato che gli aerei non decollano spontaneamente, si siedono sulla pista di decollo, beccano i passeggeri, si raggruppano e vanno per la loro strada. Di norma, esistono orari operativi aeroportuali che sono stati sviluppati nel corso degli anni e sono progettati per essere i più convenienti per il consumatore. Spesso, anche nel lavoro delle grandi imprese aeronautiche, sono previste delle pause, che però vengono interrotte in caso di interruzioni del volo dovute a condizioni meteorologiche, ecc.
Di norma anche tutti gli uccelli volano bene, soprattutto le specie locali comuni. Ad una certa ora, lo stesso gabbiano reale si sveglia, si gratta, raccoglie i pensieri e, rannicchiato in uno stormo, si mette a nutrirsi. A differenza di noi, lei non ha la possibilità di guardare nel frigorifero a qualsiasi ora del giorno e della notte alla ricerca di una lattina di birra fresca e di uno spuntino. Se si tengono conto di questi fattori (ce ne sono molti altri), è possibile sviluppare un regime operativo relativamente favorevole per l'aeroporto. È vero, qui possono esserci situazioni di emergenza, ad esempio, all'estremità dell'aeroporto di Pulkovo, sul lato orientale, stormi di oche migratrici, spesso con una complessità totale di almeno un migliaio, si fermano ogni anno durante la migrazione primaverile, indugiando in Nei campi che circondano l'aeroporto, periodicamente prendono il volo in banchi di varie dimensioni e volano in diverse direzioni. Spesso i bracconieri aggiungono benzina al fuoco, come Panikovsky e dicendo ovviamente: PIEDE, COLLO, ALA, eccitano stormi di oche, costringendo gli uccelli a decollare in modo del tutto imprevedibile.

Servizio ornitologico del Cremlino di Mosca, che includeva falchi e falchi intercettori appositamente addestrati, fu rifornito con un altro combattente saggio e abile: un gufo reale di nome Phil, che più spesso viene affettuosamente chiamato Filet.

Le responsabilità di questa squadra volante unica includono la protezione delle cattedrali del Cremlino corvo, danneggiando con i loro artigli la doratura delle cupole e delle guglie delle cattedrali e distruggendo usignoli e altri uccelli canori sul territorio della principale fortezza della Russia.

Inoltre, i predatori alati scacciano stormi di piccioni urbani, che divorano edifici e monumenti storici.

Il comandante del Cremlino, il tenente generale dell'FSO Sergei Khlebnikov, ha dichiarato a RIA Novosti che Il servizio ornitologico al Cremlino esiste dagli anni '70 e, come ha dimostrato la pratica, l'uso dei nemici naturali dei corvi è molto più efficace dell'uso di sistemi acustici e altri mezzi tecnici per respingere i parassiti.
Il generale Khlebnikov ha osservato che: “anche nei tempi antichi, la pratica della falconeria esisteva presso la corte principesca. E oggi l’uso degli uccelli nella lotta contro i corvi è un omaggio a quelle tradizioni sorte ai tempi dell’antico stato russo”.

È interessante notare che la falconeria nella Rus' era considerata un'arte sottile e raffinata, e le grandi imperatrici Anna Ioannovna e Caterina II ne erano appassionate.

I corvi grigi vivono sulla collina Borovitsky fin dai tempi antichi. Alexander Garden è un tradizionale luogo di riposo per i corvi. Il posto vicino al Cremlino è sempre stato il più caldo della città.
Ogni sera enormi stormi di corvi (diverse migliaia di individui) incombevano sulle torri del Cremlino.

Dopo aver volteggiato sopra la fortezza con grida tristi, gli uccelli si stabilirono per la notte sugli alberi del Giardino di Alessandro. Al mattino, uno stormo di corvi lasciò il Cremlino con un rumore inimmaginabile e la maggior parte degli uccelli andò a banchettare nelle discariche suburbane.

“Lupi piumati”, come veniva popolarmente chiamato il corvo, sopraffecero letteralmente edifici storici di inestimabile valore, strappando con artigli e becchi preziose dorature dalle cupole e causando molti più danni del clima rigido e dello smog cittadino.

Secondo gli ornitologi, i corvi di solito scivolano lungo le pendici dei tetti durante le loro danze di accoppiamento, e le corone dorate lucide e scivolose attirano questi uccelli forti e intelligenti come un intrattenimento speciale.

Va detto che l'apparizione di stormi di corvi grigi e le loro grida nella Rus' fin dai tempi antichi erano considerati forieri di guai, carestia o guerra. A differenza dei famosi corvi neri della Torre di Londra (Ing. Corvi della Torre di Londra), che sono un simbolo del potere e dell'invincibilità della capitale e della monarchia britannica.

Il Cremlino combatte da tempo le orde di corvi. Durante il periodo di V.I. Le guardie di Lenin spesso sparavano contro di loro con i fucili, impedendo al leader di lavorare. È vietato sparare agli uccelli sul territorio del Cremlino. Inoltre, i corvi intelligenti e attenti impararono rapidamente quale distanza di sicurezza dal tiratore doveva volare via per evitare di essere colpiti dai proiettili.

Iniziò una lunga e dolorosa guerra con i corvi: hanno cercato di avvelenarli - i corvi hanno ignorato le esche pericolose; gli uccelli erano spaventati dai forti bagliori della luce, ma presto cessarono di aver paura dei lampi; iniziarono a utilizzare una varietà di effetti acustici spaventosi, comprese le grida dei rapaci e i richiami di pericolo degli stessi corvi, ma i corvi impararono rapidamente a non associare questi rumori a un pericolo reale e a una minaccia per la loro vita.

Quindi, al Cremlino, contro i corvi furono posizionate ingegnose trappole a rete con cibo, nelle quali l'uccello poteva volare, ma non aveva modo di uscire. Ma questo costoso esperimento non ha portato i risultati sperati. Al Cremlino c'erano più di 5.000 corvi e furono spese ingenti somme di denaro per il costante restauro della doratura.

I corvi cominciarono a sentirsi dei veri padroni al Cremlino, e durante la stagione degli amori non avevano paura di nulla e si lanciavano addirittura in picchiata sui turisti in stormi, sporcando le auto dei membri del Politburo e le panchine nel Giardino di Alessandro.

C'è persino una leggenda secondo cui in estate i corvi volavano attraverso le finestre aperte negli uffici dei leader del partito e rubavano i documenti dal tavolo.

Fu allora che la pazienza dell’ufficio del comandante del Cremlino finì definitivamente e negli anni ’70 si decise di creare al Cremlino dipartimento ornitologico del reggimento speciale del Cremlino.

Anche questo compito non era affatto facile: un falco combattente addestrato costa circa 20 mila dollari, Allo stesso tempo, gli uccelli devono essere addestrati sul posto per circa due anni!

È interessante notare che in natura né i falchi né i falchi si associano mai a corvi forti e pericolosi che possono causare loro gravi lesioni. Uno stormo di corvi può generalmente sconfiggere rapidamente a morte un predatore.

Alla vigilia delle Olimpiadi del 1980, l'allora comandante del Cremlino Sergei Shornikov elaborò finalmente un piano secondo il quale si proponeva di utilizzare i falchi come rapaci per combattere i corvi. Gli specialisti vennero in aiuto dei restauratori e dei militari, creando letteralmente da zero un'intera stazione ornitologica.

Nel Giardino Tainitsky, chiuso ai visitatori, affacciato sull'argine della Moscova, non lontano dal corpo di guardia del reggimento del Cremlino e dai magazzini alimentari, sono state costruite due grandi voliere, quelle dei girifalchi e dei falchi saker (le due specie di uccelli più combattive) falchi da caccia, che raggiungevano una lunghezza di 60 centimetri) furono collocati lì e iniziarono ad addestrare i combattenti volanti.

Allo stesso tempo, i soldati di leva e gli ufficiali del reggimento speciale del Cremlino iniziarono a insegnare le complessità della falconeria.

Uccelli completamente impreparati sono finiti al Cremlino. Hanno seguito uno speciale corso di caccia nella fortezza utilizzando una metodologia unica sviluppata dagli stessi dipendenti dell'UST per i combattenti piumati.

I falchi capricciosi e permalosi venivano domati pazientemente ed era proibito punire i rapaci vendicativi. Alla fine, gli uccelli hanno imparato a decollare a comando e ad atterrare sullo speciale guanto di cuoio (bavaglio) del falconiere, quindi, a comando, a correre verso la vittima.

I membri della squadra dicono che ciascuno degli uccelli ha il proprio carattere e le proprie caratteristiche di comunicazione, ognuno ha il proprio addestratore preferito. Gli uccelli percepiscono le sfumature dell'umore di una persona e amano essere trattati con sicurezza, senza paura e con rispetto.

Ben presto, i soldati e gli ufficiali del servizio ornitologico iniziarono a ripulire il Cremlino dai corvi, pattugliando più volte al giorno il vasto territorio della fortezza principale del nostro paese, 28 ettari.

Questo è il duro lavoro che stanno svolgendo i preziosi combattenti di questo distaccamento alato, tuttavia, secondo gli esperti, molti più soldi sarebbero stati spesi per pulire il territorio e i monumenti antichi, ripristinando la doratura delle cupole delle chiese del Cremlino con altri metodi .

Ora gli specialisti di Mosca stanno lavorando per ripristinare la popolazione dei rapaci elencati nel Libro rosso nelle condizioni naturali dell'ambiente urbano. I falchi pellegrini sono perfetti per questo. Nidificavano nelle città nei tempi antichi e si sentono abbastanza a loro agio nelle megalopoli moderne.

Secondo il canale televisivo Kultura, fino al 1928 i falchi vivevano nel campanile di Ivan il Grande e fino al 1938 nella Torre della Trinità. L'architettura, ricca di nicchie di ogni genere, ricorda molto un paesaggio di montagna, cioè il luogo dove oggi potrebbe nidificare il falco pellegrino.4.8 (96,67%) 24 voti[i]

Da più di 20 anni all'aeroporto di Pulkovo opera il gruppo di ornitologia aeronautica. I dipendenti del servizio assicurano che gli uccelli vivi non interferiscano con i voli dei loro compagni di ferro. Leggi come gli ornitologi spaventano gli uccelli selvatici nel rapporto City+.

Siamo seduti in un ufficio arredato con scatole presso il capo del dipartimento di ornitologia aeronautica dell'aeroporto di Pulkovo, Andrei Borisovich, con un cognome significativo: Sokolov. Si trasferisce in un nuovo edificio, ma su una delle pareti c'è ancora un poster luminoso con degli uccelli. È improbabile che si trovino sul territorio di Pulkovo, ma anche senza di loro ci sono abbastanza uccelli all'aeroporto e qui sicuramente non sono ospiti graditi. Gli uccelli vivi interferiscono con il volo degli uccelli di ferro.

Pulkovo ha iniziato a lavorare per impedire agli uccelli di entrare in collisione con gli aeroplani negli anni '80 e nel 1993 è apparsa una struttura che si occupa solo di questo. Il numero di decolli e atterraggi aumentò, i tipi di aerei cambiarono, il rumore dei motori diminuì, la velocità aumentò e la necessità di tale lavoro divenne sempre più chiara. Andrei Borisovich è arrivato a Pulkovo nel 2002, quando nel gruppo di ornitologia aeronautica lavoravano cinque persone, il loro numero è cambiato nel corso degli anni e ora il gruppo conta 11 persone nello staff.

Da dove vengono gli uccelli di Pulkovo?

A Pulkovo c'erano soprattutto molti uccelli quando era in funzione la discarica sull'autostrada Volkhonskoye. Ogni giorno circa 12.000 gabbiani volavano in una direzione, e poi volavano nella direzione opposta. L'aeroporto ha sostenuto attivamente la chiusura di Volkhonka. "Abbiamo scritto lettere, anche alle autorità federali, ma le cose si sono mosse lentamente", dice Andrei Borisovich. E un giorno la discarica prese fuoco durante un grande evento internazionale. Ed era chiuso. Il numero dei gabbiani è diminuito di dieci volte.

Pulkovo si trova nella zona migratoria degli uccelli, accanto ad essa passa il ramo meridionale della rotta Mar Bianco-Baltico. Pertanto, la primavera e l'autunno sono le stagioni più impegnative per il gruppo di ornitologia aeronautica. Il maggior numero di collisioni di uccelli con aerei si verifica nei mesi di maggio e settembre, il minor numero di novembre. Tuttavia, questo numero è ancora basso e ora raramente porta a conseguenze gravi: gli uccelli di ferro sono diventati molto più forti.

A proposito, il lavoro con gli uccelli va oltre i confini visibili dell'aeroporto: gli specialisti monitorano la situazione ornitologica entro un raggio di 15 km dal punto di controllo dell'aeroporto. Anche gli ornitologi monitorano quest'area. L'aeroporto ha assunto specialisti dell'Università statale di San Pietroburgo, che hanno effettuato lì un esame e hanno consegnato al gruppo di ornitologia aeronautica interi libri in cui venivano descritte le zone pericolose e sicure, con fotografie, tabelle e diagrammi. Ogni anno gli ornitologi controllano i luoghi in cui si radunano gli uccelli e tutti i cambiamenti vengono registrati sulle mappe.

A volte nel territorio di Pulkovo volano uccelli rari. Due anni fa, gli ornitologi hanno scoperto un falco pellegrino e l'anno scorso una pittima reale e un chiurlo. Andrei Borisovich racconta come ha trovato qui un nido remez. Gli ornitologi di Pulkovo condividono dati interessanti con i colleghi degli istituti scientifici.

“Ci ha fatto visita anche il codirosso spazzacamino, un uccello estremamente raro. Nidifica generalmente sulle Alpi. Il maschio sta ancora cantando qui. Ma la gente passa e non sente nemmeno... è un peccato", sospira Andrei Borisovich.

A proposito di collisioni

“Per la tecnologia moderna, una collisione con un uccello non ha necessariamente conseguenze. Spesso nessuno se ne accorge nemmeno. Nella maggior parte dei casi si nota una macchia e basta. Ma qualsiasi collisione è un prerequisito per un incidente aereo, quindi questo dovrebbe essere allarmante. Nel 2007 un aereo AN-12 si è schiantato all’aeroporto di Domodedovo a causa della collisione con un uccello”, spiega Andrey Borisovich.

L'ornitologo dice che esiste un cosiddetto tasso di collisione. Viene calcolato in base al numero di decolli e atterraggi. Un aeroporto è considerato di grande successo se questo coefficiente è 0,5. L'anno scorso a Pulkovo era 0,15. Ciò significa che nell’area di competenza dell’aeroporto sono state registrate collisioni isolate, mentre sono stati effettuati centinaia di migliaia di decolli e atterraggi.

"Quest'anno abbiamo già avuto tre collisioni. L'8 maggio un piccolo aereo privato si è scontrato con un'oca a 600 metri di altitudine e a 15 km dall'aeroporto. Non ci sono state conseguenze, ma il fatto è stato registrato", legge l'ornitologo dati dai suoi rapporti.La pratica mondiale conosce una collisione aerea con un uccello ad un'altitudine di 11mila metri.

Esistono specie di uccelli pericolose per gli aerei: in stormo e di grandi dimensioni. Prima di tutto, questi sono gabbiani, soprattutto gabbiani reali. L'anno scorso siamo riusciti a evitare una collisione con loro; quest'anno si è verificato un incidente con un gabbiano comune.

Secondo le statistiche dell’ICAO (Organizzazione internazionale per l’aviazione civile), la maggior parte degli uccelli rimane intrappolata nei motori degli aerei. A Pulkovo gli uccelli hanno colpito: la carenatura del localizzatore (naso), il motore, il parabrezza e il carrello di atterraggio destro. "Il 29% degli impatti con uccelli nel mondo avviene durante l'atterraggio, l'anno scorso abbiamo avuto il 18%, durante il decollo - 25%, qui - 4%, sotto i cento piedi (30 metri) - 50%, qui - 13% "Andrei Borisovich continua a leggere i rapporti.

Quali mezzi usa Pulkovo contro gli uccelli?

Mentre attraversavamo l'aeroporto fino all'ufficio di Andrei Borisovich, abbiamo notato delle sfere di vetro sospese a terra, come in una discoteca. Qui svolgono un ruolo per niente divertente: spaventano gli uccelli. Gli uccelli hanno paura dei riflessi luminosi inaspettati, perdono l'orientamento nello spazio e volano via da una fonte di luce sgradevole.

Influenzano anche gli uccelli usando i suoni. "Abbiamo un sistema acustico lungo le piste, 12 installazioni, ogni 450 metri, è installata la videosorveglianza. Se un uccello è visibile sulla telecamera, puoi premere un pulsante e il sistema emetterà un suono spaventoso", spiega Andrey Borisovich. Molto spesso, gli uccelli sono spaventati dal grido di un corvo. “Il corvo è un cosmopolita, vive ovunque, un uccello socievole, molto intelligente. Se dà un segnale d'allarme, quasi tutti gli uccelli ascoltano", continua l'ornitologo. Ma il grido dei rapaci non ha alcun effetto intimidatorio sugli uccelli: cacciano in silenzio, cercando di passare inosservati il ​​più a lungo possibile.

C'è anche un ornitologo in servizio su ciascuna pista dell'aeroporto 24 ore al giorno, che visita regolarmente il complesso delle piste. Il turno dura 12 ore, in condizioni di calma la striscia viene ispezionata almeno una volta ogni ora, mentre in inverno non c'è fine anche agli uccelli: sulla striscia volano gabbiani, corvi e gufi. Ma gli intervalli tra le ispezioni della striscia sono del tutto arbitrari: un ornitologo può entrare nella striscia solo con il permesso della “torre”. Alla fine di maggio a Pulkovo era operativa solo una pista (la seconda era chiusa per manutenzione annuale), quindi gli aerei decollavano e atterravano qui ogni minuto. In questa modalità, non sempre è possibile assegnare rapidamente il tempo necessario alla deviazione dell'ornitologo; è necessario attendere più a lungo del solito per accedere alla striscia

Se, esaminando la striscia, un ornitologo nota un uccello, molto spesso lo spaventa con un razzo di segnalazione. Potrebbero esserci altre misure: avvisare il direttore di volo, che trasmetterà un messaggio all'equipaggio sulla minaccia. A volte il comandante dell'aereo decide di fare il giro: poi l'ornitologo ha il tempo di spaventare l'uccello.

L'aeroporto di Pulkovo è il primo aeroporto civile in Russia a utilizzare i rapaci per spaventare gli uccelli selvatici. Nella pratica mondiale, ciò è iniziato 5-10 anni prima, nel nostro paese, nel 1986-87. All'aeroporto di Barcellona, ​​ad esempio, ci sono 10 falconieri e 45 rapaci. In Russia oggi, i predatori vengono utilizzati a Pulkovo, Domodedovo, Vnukovo e negli aeroporti di Nizhny Novgorod, Saratov, Makhachkala e Krasnodar. Il primo in Russia a utilizzare i rapaci per spaventare gli uccelli è stato l'aeroporto militare Kubinka a Mosca. Il problema qui è che, di regola, un tale servizio è costruito attorno al falconiere. Se non c'è un falconiere in città, non c'è nessuno che lavori.

A Pulkovo lavora il falconiere Vlad Lyzhenkov e con lui quattro falchi e due falchi. Come spiega Vlad, gli uccelli selvatici prima o poi si abituano a tutto il resto, ma mai ai predatori. “Il nostro obiettivo non è catturare e uccidere tutti. Gli uccelli selvatici devono essere consapevoli del pericolo. Se uccidiamo un corvo, non servirà a niente. È necessario che un uccello trasmetta agli altri che il pericolo esiste, ed è reale”, Vlad spiega l’essenza del suo lavoro.

I rapaci hanno approcci diversi alla caccia. I falchi lavorano a breve distanza, dalla mano. “Spesso stiamo semplicemente guidando un'auto e da una finestra aperta libero un uccello non lontano da una concentrazione di uccelli. Il falco raggiunge rapidamente la preda, cerca di catturarla e si esaurisce molto rapidamente. Se non cattura nessuno, lo attirano al guanto”, spiega Vlad. Il falco ha una strategia diversa: dopo essersi alzato, può sviluppare rapidamente velocità e raggiungere la preda per molto tempo. Il servizio a Pulkovo impiega falchi illesi che non sanno cosa sia una preda selvatica. Il fatto è che il falco è un uccello veloce e può inseguire la sua preda per molto tempo e su lunghe distanze. . Dopodiché, è improbabile che ritorni all'aeroporto, il che significa che Pulkovo perderà un prezioso dipendente. Invece di un uccello vivo, il falco caccia con un'esca. Questo è un manichino tridimensionale fatto di pelle e legato ad una corda. Il falconiere lo agita e l'uccello cerca di catturarlo: come un gattino, gioca con un giocattolo. Un uccello selvatico vede che un falco vivo sta volando non lontano da lui e sta cercando qualcosa di incomprensibile. Per lei questo è già un argomento sufficiente per lasciare urgentemente il suo posto preferito.

“Addestriamo gli uccelli la mattina presto, quando non fa caldo. I nostri uccelli sono del nord, è difficile per loro con il caldo. Ho degli uccelli messicani a casa, sto pensando di iniziare a usarli, sono più resistenti al caldo”, dice Vlad. Spiega che l'uccello deve essere selezionato per situazioni specifiche; non esistono uccelli universali.

I predatori Pulkovo che vediamo nelle gabbie prestano servizio all'aeroporto da tre anni. Qui vive il falco Semikura, che in gioventù era un teppista e una volta rubò sette polli da un pollaio. Il più grande predatore si chiama Godzilla e uno degli uccelli, Natasha, prende il nome da un'ex dipendente del gruppo di ornitologia aeronautica, Natalya, che ha lavorato con lei.

Come spaventare gli uccelli all'estero

Il compito principale dell'aeroporto è creare condizioni che non attirino affatto gli uccelli. A Pulkovo, ad esempio, coprono i serbatoi tecnici con una rete speciale, falciano il prato in tempo in modo che sia alto circa 30 centimetri (se è più alto, appariranno i semi, più in basso, gli uccelli vi atterreranno).

In Europa, afferma Andrei Borisovich, non è necessario falciare il prato: la maggior parte degli aeroporti viene “arrotolata” sull'asfalto. Si trovano solo piccoli pezzi di erba. A Fraport (la società che gestisce l'aeroporto internazionale di Francoforte) solo una persona lavora con gli uccelli, perché sul territorio dell'aeroporto non ci sono stagni né vegetazione, il che significa che non è interessante per gli uccelli.

Alcuni aeroporti in Germania utilizzano il tiro agli uccelli. Questa misura, tra l'altro, è enunciata anche nei documenti di Pulkovo. Andrei Borisovich lo considera efficace, ma non lo usa lui stesso. “Sono un umanista”, spiega l’ornitologo. In Olanda, al contrario, tutto il lavoro con gli uccelli si riduce alla compilazione di statistiche sugli uccelli abbattuti. Altre azioni, secondo gli olandesi, possono danneggiare gli uccelli selvatici.

Il servizio ornitologico a Pulkovo è stato creato all'inizio degli anni '90 grazie agli sforzi di diversi dipendenti dell'aeroporto e alla fine è arrivato a 13 persone. Tre sono ingegneri zoologici, due “falconieri” sono specialisti in rapaci, il resto sono caposquadra e addetti alle piste. La situazione dell'aeroporto di San Pietroburgo è particolare: si trova su uno dei rami più potenti della rotta aerea Mar Bianco-Baltico, e nelle vicinanze si trovano numerose zone umide abitate da varie specie di uccelli. I più pericolosi sono i gabbiani reali, che vengono risucchiati dagli ugelli degli aerei, causando guasti al motore. Il loro numero è stato seriamente ridotto: la discarica cittadina, non lontano da Pulkovo, che ha nutrito gli uccelli per molti anni, è stata liquidata nel luglio 2013, e hanno dovuto cercare un altro posto dove nutrirsi.

Ora sul territorio dell'aeroporto si possono vedere fino a 76 specie di uccelli: dalle piccole ghiandaie ai gufi reali e ai fringuelli.

L'arma principale utilizzata per spaventare gli uccelli è una pistola a gas. In modalità automatica, crea forti schiocchi d'aria, simulando il suono degli spari. È impossibile prevedere quando suonerà il prossimo. L'effetto sorpresa gioca qui nelle mani dei dipendenti: gli ospiti non invitati si abituano rapidamente a qualsiasi rumore costante e smettono di reagire. Un altro sistema acustico è posizionato ai lati della pista, emette grida di gabbiani disturbati e salve di cannoni. È controllato dalla consolle di un ingegnere che può monitorare la situazione sulla pista tramite apposite videocamere. L'anno scorso il sistema è stato leggermente modernizzato - le voci degli uccelli sono state riscritte - le precedenti si sono rivelate provenienti dal Nord America e le nostre non le hanno ascoltate affatto.

Oltre ai dispositivi meccanici, vengono utilizzati anche gli animali di peluche e le palle da discoteca più apparentemente banali. Ce ne sono 10 situati lungo il campo: scintillanti, possono spaventare rondoni e ghiandaie con il loro splendore. È vero, attirano i corvi che amano tutto ciò che brilla. I dipendenti del servizio sono fiduciosi che nessuno dei metodi possa essere l'ideale, quindi utilizzano tutto in modo complesso, combinando una sequenza di tecniche, mescolandole e inventandone di nuove.

Oltre ai dipendenti fissi, l'unità dispone anche di una pattuglia ornitologica: due falchi pellegrini e un falco. Nonostante la loro natura predatoria, imitano solo un attacco, cercano un'esca (l'oggetto con cui si nutrono) e i gabbiani in volo pensano che li stiano inseguendo e cercano di lasciare il luogo il più rapidamente possibile. Di notte i falchi vengono sostituiti da un gufo reale. Pulkovo è l'unico aeroporto al mondo che lo utilizza per la sicurezza del volo e finora è soddisfatto dei risultati. Per evitare che gli uccelli stessi entrino in collisione con gli aeroplani, vengono rilasciati secondo un programma e per evitare che attacchino i loro parenti, vengono prima ben nutriti con polli, quaglie e piccoli roditori.

L’ultima (ma non meno importante) serie di misure è preventiva. L'area dell'aeroporto dovrebbe essere il meno attraente possibile per gli uccelli. Per fare ciò, i dipendenti prosciugano le zone umide, coprono gli stagni con una rete speciale (per scoraggiare gli uccelli acquatici), rimuovono i rifiuti, spruzzano fossati e campi con sostanze che uccidono le larve di zanzara, in modo che il cibo in eccesso non cresca.

Il lavoro sembra fruttuoso: nel 2014 sono stati registrati solo due casi di collisioni tra aerei e volatili, contro i 13 del passato. L'ultimo grave incidente è avvenuto nel novembre 2013, quando un volo della Rossiya Airlines in partenza da San Pietroburgo per Amburgo è stato costretto ad atterrare subito dopo il decollo a causa di un gabbiano che si è infilato nel motore. A proposito, i produttori di aeromobili pensano anche alla sicurezza ornitologica. Sono stati loro a coniare il termine un po' artificiale "resistenza al pollame" e a condurre regolarmente test sparando contro aerei o motori appena usciti dalla catena di montaggio con carcasse di uccelli (viene utilizzato il pollo normale). Il danno non deve superare un certo livello, altrimenti l'aereo semplicemente non sarà autorizzato ad operare a livello internazionale.