Cos'è la turbolenza e quanto sia pericoloso pericoloso e nbsp. Tutto quello che volevi sapere sulla turbolenza: dice al pilota cosa succede all'aeromobile durante la turbolenza
Ad oggi, la turbolenza è una sfida molto pertinente per gli aeromobili, mentre una persona, sfortunatamente, non può controllare i flussi caotici del vortice del vento. Di norma, la turbolenza rappresenta un serio pericolo per gli aeromobili, tuttavia, a più conseguenze negative per gli aeromobili, è possibile evitare, ma spesso i passeggeri soffrono di un certo numero di feriti e feriti dovuti a un forte scuotimento di aeromobili.
Turbolenza dopo.
È ancora possibile ridurre la minaccia alla vita e alla salute dei passeggeri, applicando un'idea molto interessante sulla base di una serie di legislazioni di idrodinamica. L'idea è molto semplice e sta nel fatto che le sedie passeggeri disponibili nella cabina dell'aeromobile dovrebbero essere dotate di demphes idraulici che verranno effettuati al minimo oscillanza dell'aria aerea passeggeri, riducendo così l'inerzia ed eliminando centinaia di passeggeri da feriti e possibili ferite.
Diagrammi del circuito del lavoro del passeggero smorzante Aviacres
Come è noto, il liquido è un mezzo incompressibile, e l'uso di un ingresso idraulico nel sedile del passeggero eviterà l'agitazione delle sedie passeggeri in caso di aeromobile anche in una forte zona di turbolenza. Il movimento caotico dell'aeromobile sarà imbarazzato dal mezzo idraulico, cioè se l'aeromobile oscillava bruscamente, quindi secondo le leggi della fisica, il passeggero è nella sedia, deve rimanere a quel punto da cui l'aeromobile ha rifiutato, E a turno, con un forte aumento, il passeggero inizierà a unirsi alla sedia. Due casi considerati piuttosto privati, tuttavia, date il movimento caotico dell'aeromobile durante la turbolenza, verrà creata una forte vibrazione, durante il quale è possibile ottenere le ferite. L'uso dello stesso idraulico, ti consentirà di estinguere queste oscillazioni, riducendo così al minimo qualsiasi danno possibile, creando condizioni sicure per i passeggeri.
Tra le altre cose, lo sviluppo attuale ha anche un altro scopo molto interessante - sedili passeggeri dotati di elementi di smorzamento sono estremamente efficaci nel caso di un atterraggio forzato o di emergenza, ad esempio quando il telaio fallisce, quando atterrando l'aeromobile sulla località impreparata, eccetera. I sedili ipoteticamente usati consentiranno anche ai passeggeri sicuri e in caso di caduta dell'aeromobile, tuttavia, solo in quella situazione, se non vi è alcuna successiva accensione, esplosione, ecc.
Kostyuchenko Yuriy appositamente per il sito
Atmosfera di turbolenza
La velocità dell'aria e dipendeva da essa, le particelle cambiano nello spazio e nel tempo. Movimenti ordinati e turbolenti delle masse d'aria differiscono, soprattutto, per scala. Il movimento su larga scala è considerato ordinato e su piccola scala - turbolenta. È impossibile eseguire un limite trasparente tra loro: è condizionale e dipende dai metodi di compito e misurazione.
Per il movimento turbolento delle masse d'aria è caratterizzato dal disturbo del campo di velocità nel tempo e nello spazio, la presenza di eterogeneità o volventi turbolenti che influenzano il comportamento dell'aeromobile. Viene creato uno spettro di vortici di diverse dimensioni (scala). Il valore, la scala inversa, è chiamato una frequenza spaziale, simile a come la frequenza circolare con radio ingegneria è il valore del periodo inversa delle oscillazioni. La distribuzione di energia turbolenta nelle frequenze spaziali, che è chiamata lo spettro della turbolenza, è la sua caratteristica sufficientemente completa. Il valore E poiché il parametro dimensionale dello spettro della turbolenza caratterizza la sua intensità.
La natura del movimento turbolento nell'atmosfera è tale che l'energia dei vortici su larga scala viene trasmessa ai capricci di una scala più piccola - i vortici sembrano schiacciati. Continua fino a quando i vortini sono così piccoli che la loro energia cinetica vai a superare la viscosità dell'aria e trasformarsi in calore. Tale processo di movimento turbolento procede continuamente mentre il rifornimento energetico dei vortici su larga scala è in corso da fonti energetiche atmosferiche associate alla differenza di temperatura e pressioni. La conversione dell'energia cinetica della turbolenza in calore è chiamata la dissuazione dell'energia cinetica della turbolenza (DCET). Il valore di E nel suo contenuto fisico è la velocità con cui l'energia cinetica della turbolenza delle scale minime si trasforma in calore. Più dentro, maggiore è l'intensità della turbolenza.
La turbolenza è osservata non in tutta l'atmosfera allo stesso tempo e non a tutte le altezze. Si verifica sotto l'influenza di fattori termici e dinamici. Pertanto, è consuetudine distinguere tra turbolenza termica e dinamica.
La turbolenza termica appare come risultato di riscaldamento irregolare della superficie terrestre e di grandi gradienti di temperatura verticale. Questo tipo di turbolenza è caratteristico della metà inferiore della troposfera (fino a 3-4 km). La sua intensità dipende dal periodo dell'anno, il periodo del giorno e la sostenibilità dell'atmosfera. Maggior parte l'intensità è osservata nel pomeriggio nella stagione calda nelle fredde masse d'aria instabili, così come nel campo offuscato BARY - in sella e cicloni.
Con la turbolenza termica nell'atmosfera, sia i movimenti ad aria ascendenti ascendenti e downlink sono creati, vengono creati, cumulativi e coupé-lacerati, la moda-cumulus e cumulo-nuvole di pioggia sono creati.
La turbolenza dinamica è creata a causa dell'attrito dell'aria mobile sulla superficie tormentata terrestre e sull'eterogeneità del flusso d'aria e della direzione.
L'attrito aereo sulla superficie terrestre su piatte e le altopiani provoca il verificarsi di turbolenza dinamica principalmente nello strato inferiore della troposfera (fino a 1-1,5 km). Nell'area montuosa, può essere distribuito significativamente più alto (fino a 7-9 km).
La turbolenza dinamica si verifica negli strati di un'atmosfera libera con una grande variabilità delle caratteristiche del vento e viene osservata più spesso dove ci sono convergenza o la discrepanza tra flussi d'aria, la curvatura della loro direzione, nonché nelle porzioni di aekjet. Può anche verificarsi sotto forma di flussi ascendenti e rivolti verso il basso come risultato di movimenti d'onda sul bordo di strati di inversione e isotermia. La sua intensità dipende dalla velocità dei cambiamenti verticali e orizzontali.
Sebbene la turbolenza termica e dinamica venga creata come risultato dell'azione di diversi fattori, possono influenzare sia separatamente che allo stesso tempo, migliorare l'intensità dello stato turbolento dell'atmosfera.
La turbolenza provoca il trasferimento di calore, vapore acqueo e particelle verticali nell'atmosfera di verticale, porcellini a vento. Il metabolismo turbolento influisce in modo significativo delle condizioni di istruzione, evoluzione e microstruttura di nuvole, precipitazioni e nebbie che creano condizioni meteorologiche complesse per i voli.
La turbolenza intensa è osservata con un cielo chiaro e nuvoloso. Dal momento che è uno dei fattori di formatura del cloud, considera le sue caratteristiche fisiche con il cielo limpido ("campo turbolento").
Ci sono diversi tipi di turbolenza nel cielo limpido:
1) turbolenze meccaniche a causa dell'influenza delle irregolarità della superficie terrestre su flussi d'aria e talvolta amplificate da esso con un riscaldamento diverso;
2) Le onde di montagna, che per origine sono una forma speciale della turbolenza di primo tipo (a causa dell'effetto specifico sui voli del sole, le onde di montagna sono considerate separatamente);
3) turbolenza dei flussi di inchiostro;
4) turbolenza negli strati interni per l'atmosfera libera.
La turbolenza nel cielo limpido appartiene a fenomeni meteorologici pericolosi a causa della sorpresa dell'influenza sull'aeromobile. Alcuni incidenti aerei si sono verificati a causa di aeroplani nel cielo senza nuvole nella zona di turbolenza pericolosa.
La turbolenza del flusso d'aria nel cielo limpido è associato all'esistenza nell'atmosfera degli strati con significativi gradienti verticali e orizzontali della velocità del vento e della temperatura dell'aria.
In condizioni di stratificazione della temperatura resistente, l'aspetto del TIAN può essere spiegato dalla perdita di stabilità (aumentando l'ampiezza e la successiva distruzione) delle onde gravitazionali o gravitazionali e scorrevoli (sopra le montagne - onde montane) e la trasmissione di energia dai movimenti delle onde per turbolento.
Nella troposfera, la probabilità di colpire l'aeromobile in Tian è piuttosto alta, dipende dalla latitudine geografica. Nei catener medi e superiori di latitudini moderate, questo parametro è di circa il 10% del raid del velivolo totale, nelle latitudini meridionali - 15-20%. Nella stratosfera, questa probabilità è significativamente inferiore e in uno strato di 10-20 km è di circa l'1%.
Trovare la zona di Tian, \u200b\u200bl'aeromobile è di tutti sottoposto a un solco debole e moderato, la ripetibilità integrale del quale nella troposfera è del 95%, e solo nel 5% dei casi è possibile osservare un forte bullone.
Video di turbolenza
Le dimensioni orizzontali del Chan cambiano in limiti abbastanza grandi, specialmente nella troposfera, raggiungendo diverse centinaia di chilometri in alcuni casi. Tuttavia, per l'80% dei casi nella parte superiore della troposfera di latitudini moderate, la lunghezza delle zone turbolenta non supera i 140 km. Nella stratosfera, la zona Tian ha dimensioni orizzontali significativamente più piccole. Ad un'altitudine di 10-20 km, la lunghezza orizzontale delle zone turbolenta (80% dei casi) in latitudini moderate dell'area della CSI è inferiore a 80 km, e nella bassa stratosfera sopra gli Stati Uniti - fino a 40 km. Ciò significa che quando si attraversano un aereo supersonico sul regime di crociera, Tian Tytanka è osservato su diversi secondi o decine di secondi.
Le zone di TIAN possono essere continue (solide) e sotto forma di celle scaricate separate con limiti piuttosto taglienti. Le zone solide di Tian hanno una maggiore ripetibilità.
Lo spessore delle zone TIAN, oltre a dimensioni orizzontali, fluttua in intervalli significativi, a seconda della latitudine geografica, dell'altezza della collocazione e delle condizioni aerodinamiche. Nel mezzo e alte latitudini della CSI (85-90% dei casi), lo spessore delle zone turbolenti nella troposfera non supera i 1000 m e nella stratosfera - 350 m., Pertanto, le zone di Tian hanno un forte Anisotropia spaziale pronunciata. Si tratta di formazioni piatte, il coefficiente di anisotropia spaziale di cui (il rapporto tra lo spessore della zona turbolenta alla sua lunghezza orizzontale) all'80% di ripetibilità integrale è per la troposfera alta alta latitudini.
Video turbolenza 2.
La turbolenza o il cosiddetto bullone nell'aereo provoca una terribile paura e persino in molti passeggeri. Se pensi di essere uno che ha paura della turbolenza, ora stai aspettando delusione. Milioni di persone in tutto il mondo hanno paura di tremare nelle ginocchia di questo fenomeno. È abbastanza naturale, a proposito.
La turbolenza è pericolosa per un aereo? Non proprio. Nella storia del mondo, aviazione civile, e questo è già di 110 anni, non c'era un singolo caso che sarebbe causato solo alla turbolenza. Ma vediamo per un inizio, cos'è la turbolenza nell'aereo e ciò che è pericoloso.
Per fare questo, dovrai rivolgerti alla chimica con la fisica. Quindi, l'aria stessa è eterogenea. Soprattutto, sembra una torta di napoleone, non importa quanto paradossalmente.
Consiste di strati, ognuno dei quali ha le proprie proprietà chimiche e fisiche. Alle articolazioni di questi strati, si formano ramoscelli. Volare attraverso di loro, l'aereo comincia a scuotere.
Oltretutto, questi strati sono costantemente modificati a causa della temperatura, della pressione, delle direzioni e della velocità del vento. Passando attraverso di loro, inizia a vibrare.
Le nuvole di sperma e tuoni potrebbero essere pericolose. Di per sé, l'aereo non vollerà lì. Cercherà di aggirarli, perché lo sta aspettando agitazione molto forte a causa dell'aumento della velocità del vento.
Aria per l'aereo come una strada asfaltata per la macchina. E i turbinii sono come dossi su questa strada. Se prendi un altro confronto, dovresti ricordare il mare.
A volte il mare è calmo e silenzioso, ma a volte inizia con una tempesta e, di conseguenza, onde forti. Allo stesso tempo, la nave continua a fare in sicurezza la sua strada. Lo stesso accade con l'aereo.
L'aereo non vollerà mai la zona di cuch e nuvole di temporale.
Inoltre, esperti che progettano aerei conoscono questo fenomeno. Ne tengono conto e si sentono prima della spedizione. L'aereo è in grado di sopportare carichi molto forti - il vento è fino a 30 m / s o più.
L'aereo vola sull'autopilotaE i piloti ricevono ulteriormente una meteorologia prima del volo. Quindi il percorso è abbinato in modo tale da aggirare eventuali cumulus e nuvole di tuoni.
Quindi il piano può cadere a causa della turbolenza? Ovviamente no. Per conoscere meglio questo fenomeno, vedere il video su forte turbolenza nell'aereo, alla fine di questo articolo.
Cos'è la turbolenza pericolosa per i passeggeri?
Quando inizia la turbolenza, l'aereo comincia a scuotere. Dal scuotimento può aprire rami per cime fatte a mano. Se borse o oggetti pesanti giacciono lì, possono semplicemente cadere in cima alla testa del passeggero.
Le conseguenze della grave turbolenza all'interno dell'aeromobile.
Ci sono casi in cui la valigia caduta da sopra ha rotto il collo di un uomo.
Un altro pericolo è che se per qualsiasi ragione non avessi il tempo di fissare o raggiungere il bagno, nonostante gli avvertimenti degli assistenti di volo, allora puoi cadere e colpire qualcosa di testa. Può essere mortalmente.
Oltretutto, il panico può verificarsi. Il punto qui è che il nostro apparato vestibolare percepisce piccoli rotoli e una diminuzione dell'altezza, come una caduta e un colpo di stato dell'aeromobile attorno al suo asse. Da qui la paura incontrollabile che un po 'difficile da trattenere.
Cosa fare con la turbolenza?
All'inizio, non trascurare la sicurezza e l'avviso di hostess. Non importa come volevi il bagno, è meglio aspettare la zona della turbolenza, e poi andare lì.
La turbolenza è una delle ragioni di Aerofobia.
Fissare la cintura e cerca di non essere nervoso.
In secondo luogo, Se vedi che i rami per le zampe a mano iniziano ad aprirsi, copri la testaMa non alzarsi dal tuo posto per chiuderli.
Se inizi un attacco di panico, prova a respirare profondamente e senza intoppi. La ginnastica respiratoria ti aiuterà ad aderire ad aumentare il battito cardiaco e persino calmarsi.
È difficile stare calmo quando l'aereo in cui voli, inizia a scuotere. Questo succede quando il rivestimento cade nella zona della turbolenza. Cos'è e il pericolo di un tale fenomeno per gli aeromobili e i passeggeri e come comportarsi durante il "Boltanka" - risponderà alle domande più comuni sulla turbolenza.
Il fenomeno della turbolenza
Per cominciare, capiremo cosa sia la turbolenza. Queste sono le oscillazioni dell'aeromobile causato dai flussi del vortice del vento. Il fatto è che l'aria è in uno stato di cambiamento costante - temperature, pressione, velocità e direzione del vento. Di conseguenza, la densità degli strati aerei sta cambiando, e sulle articolazioni, si formano peculiari colpi di scena. Quando l'aereo cade in una tale zona, inizia a tremare.
La turbolenza può verificarsi quando sono passati alcuni tipi di nuvole, ad esempio, cumulativi e temporali. A causa delle grandi raffiche del vento in loro, l'aereo comincia a "chattare". Di norma, tali zone sono visibili sui localizzatori e i rivestimenti cercano di aggirarli. Ma i movimenti delle nuvole non possono sempre essere previsti, quindi i piloti vanno in modalità di controllo manuale e si estendono dalla zona di pericolo.
Le zone di turbolenza possono verificarsi non solo in un temporale, ma anche con un tempo libero nel paradiso pulito. Di norma, sorgono ad un'altitudine sopra i cinque chilometri e più spesso si trovano nel terreno montuoso.
Molto spesso, con un tale fenomeno, i rivestimenti sono raccolti per altezza o adatti per l'atterraggio. È complicato da tutto il fatto che l'aeromobile non può cambiare il volo Echelon (cioè il percorso dell'aria). Tuttavia, vi sono istruzioni e regolamenti per tali casi. Il pilota può andare al secondo turno o scegliere un aeroporto alternativo per l'atterraggio quando manifestano condizioni sfavorevoli.
Cosa fare con la turbolenza?
Qui tutte le azioni sono semplici e comprensibili. Innanzitutto, non staccare la cintura di sicurezza senza la necessità durante il volo. Se non si è fissati, allora lo fai immediatamente, come ascoltare il comando Assistente di volo. Allo stesso tempo, la lampadina "Le cinghie luminose" si illuminano. Rimuovere i gadget, possono cadere dalle mani e rompere.
Se improvvisamente aprì la porta del reparto bagagli del salone, situato sopra la tua sedia, copri la testa con le mani. Ma in nessun caso disgusto e non si alzano nel tentativo di chiuderlo.
Al momento dello scuotimento, prova a rilassarti. Blow profondo e senza intoppi, concentrati su inspirazione ed espirare, tali azioni aiuteranno a calmare e prevenire il panico. E non affrettati a smontare subito dopo la fine dello scuotimento. Aspetta il permesso dell'equipaggio.
Cos'è la turbolenza pericolosa per i passeggeri?
Perché ci siamo concentrati sulle cinture di sicurezza diverse volte? Perché la ferita è il pericolo più comune per i passeggeri al Boltan. Se non hai avuto il tempo di prendere il tuo posto, trascurare le regole della sicurezza, puoi cadere, colpire la testa e ottenere una ferita grave, o rompere la mano o la gamba.
Ci sono state anche situazioni quando i viaggiatori avevano alcune cose dal compartimento fatto a mano cadde su tali momenti. Un caso è stato registrato quando la valigia ha causato una frattura del collo del passeggero. Ecco perché la compagnia aerea stabilisce restrizioni per gli scontri manuali in peso, e gli assistenti di volo controllano attentamente tutti i compartimenti prima del decollo.
Turbulenità e panico pericolose, che è in grado di diffondersi rapidamente attraverso la cabina. Nell'attacco della paura incontrollata, alcuni passeggeri potrebbero non comportarsi inadeguatamente, e qualcuno "afferra" il cuore. Gli esercizi di respirazione saranno aiutati qui.
L'aereo può cadere a causa della turbolenza?
E in conclusione, per dissipare i dubbi finali, affrontiamo se l'aereo cade a causa della turbolenza. La risposta a questa domanda è no, solo la turbolenza non può portare a un incidente aereo. Gli aeroplani sono progettati in modo che possano resistere a sovraccarico. Durante il test, tutti i suoi dettagli sono testati per la forza. Quindi non girerà e non cadrà a pezzi anche con forti raffiche di vento. E le statistiche confermano questo. Per la storia dell'aviazione, è stato registrato un solo incidente triste - negli anni '60 in Giappone. Ma l'errore del pilota divenne la vera ragione - lui stesso spento il percorso fu posato e si diresse in una zona pericolosa.
Naturalmente, la resistenza a trazione è anche all'Aeromobile più forte. Il vento Squall è in grado di spostare l'aeromobile al momento del decollo o dell'atterraggio. Ma per questi casi ci sono standard di sicurezza. E se c'è qualche minaccia, l'aeromobile semplicemente non darà alle squadre da decollare. Se sono osservate condizioni meteorologiche sofisticate presso l'aeroporto di atterraggio - allora la fodera andrà in un altro Airfield.
Speriamo che ti abbiamo convinto che non c'è nulla di terribile nel fenomeno della turbolenza. La cosa principale non è non sbottonare solo così le cinture di sicurezza e quando piangono, seguono rigorosamente le istruzioni dell'equipaggio.
Molte persone non amano usare un tale veicolo come aereo. Ognuno ha la propria opinione su questo, ma di solito li unisce. Che cosa? Certo, paura. Può sorgere per una serie di motivi. Alcune persone hanno paura di rompere, altri odiano cadere in zone di turbolenza. Inoltre, molte persone considerano un modo di movimento troppo costoso.
Cos'è la turbolenza?
Eppure ci sono persone che amano volare. Quando cadono nelle zone della turbolenza, di regola, si tratta della domanda sul fatto che sia dannoso. Goditi il \u200b\u200bvolo, sentire l'adrenalina durante il decollo o l'atterraggio è una cosa, ma quando il corpo scuote (e non sempre leggero e sicuro), ci sono vari argomenti e ipotesi. Quindi, cos'è la turbolenza e come influisce sulla salute umana?
Spesso, il popolo della turbolenza è chiamato "Boltaka". Parole simili, questi sono un diverso tipo di fluttuazioni di aeromobili, che si verificano a causa dei venti di vortice di vento, discendente e ascendente. Inoltre, la piccola zona della turbolenza può verificarsi a causa di alcuni di regola, l'aereo può sopportare tali carichi, e i passeggeri possono sentirsi solo un piccolo campionamento.
Qual è il pericolo della turbolenza?
Ogni pilota si prende cura del suo aereo e dei suoi passeggeri. Pertanto, sta cercando di evitare il minimo pericolo. Quindi, il pilota evita le zone cloud. Ma ci sono casi in cui l'aereo cade in tali flussi d'aria che sono in grado di lanciarlo sugli angoli fondamentali dell'attacco. Di conseguenza, l'intero veicolo può essere minacciato. Questo è il motivo per cui il pilota non vollerà mai consapevolmente alle nuvole di temporale. Tali oggetti sono chiaramente visibili sul localizzatore e avvertono di possibili ostacoli.
Quindi, la zona di turbolenza non è un fenomeno prevedibile. È causato da cluster e talvolta non può essere visualizzato sul localizzatore pilota. Di conseguenza, nessuno è assicurato.
Sicurezza Principalmente!
È impossibile dire di sicuro se la turbolenza sia pericolosa. Tutto dipende dai flussi d'aria. Vale la pena notare che prima dell'inizio del volo, ogni pilota passa una formazione speciale. Nel corso di esso, sarà domato con il tempo e sceglierà il percorso migliore.
Ma anche ci sono situazioni in cui è impossibile pianificare o prevedere il percorso. Quando voli sull'aereo più di otto ore, per prevedere il cambiamento del tempo è semplicemente irreale. Quindi è necessario fare affidamento solo su abilità eccellenti e all'attenzione del pilota. Inoltre, per proteggere l'aeromobile dai guai può attrezzature speciali che ammorbidiscono la Boltank.
Altri motivi per turbolenza
Sizo atto che una delle possibili ragioni per la formazione della zona di turbolenza può diventare flussi del getto. La loro essenza risiede nel fatto che possono cambiare molto rapidamente e in direzioni diverse, cioè in direzioni orizzontali o verticali. Una caratteristica di tali flussi è che possono raggiungere diverse centinaia di migliaia di chilometri. Molto spesso possono essere trovati nell'est degli Stati Uniti.
Grazie al traffico denso nel cielo, l'aereo può evitare una o un'altra zona di turbolenza. In altri casi, il fenomeno può influire negativamente sulla persona e ai mezzi di movimento in generale. È molto importante che passare gli aeroplani sopportano una certa distanza tra loro. In primo luogo, è necessario affinché non incontrano, e in secondo luogo, aiuta a ridurre il rischio di entrare nella zona di turbolenza.
Molte persone credono che le chiacchiere nassero come risultato dell'errore del pilota o della sua non professionalità. Questa è un'ipotesi completamente sbagliata! L'aereo si muove molto spesso sull'autopilota e il compito principale del comandante è quello di osservare i localizzatori nella cabina e per altri dispositivi. Questa funzione è disattivata nel caso di un forte agitazione, che si verifica quando la zona di turbolenza è colpita. Quindi il pilota conduce manualmente l'aeromobile. E quanto scuoterà un aeromobile, dipende solo da esso stesso. Maggiore è la massa dell'aeromobile, i grovigli saranno urci.
Oltre ai motivi sopra riportati, anche l'altra è stata trovata. Ad esempio, in calo, l'aereo può affrontare un forte turbinio, una raffica del vento. Ma non è necessario preoccuparsi troppo, poiché gli standard speciali e i parametri di volo sono sviluppati nel nostro tempo durante il periodo del Boltanka, il che consente di evitare problemi. Se non aiutano, allora i doveri del pilota trovano un aereo nel campo dell'aeroporto di emergenza più vicino.
Qualunque siano le zone di turbolenza nella via dei passeggeri non dovrebbero mai essere prematuri al panico. Sì, non negheremo che un tale fenomeno non dovrebbe essere sottovalutato. Nel migliore dei casi, prima del volo, ogni persona deve essere preparata un po ', ascoltando le raccomandazioni dei professionisti e leggere la letteratura necessaria.
Ma una domanda è ancora interessata a tutti i passeggeri: "Qual è il pericolo della turbolenza?" Sbrigati per rassicurare tutte le persone che soffrono di aerofobia: un bullone può spaventare un po ', ma per 120 anni di storia dell'aviazione non c'era una singola catastrofe, la cui causa sarebbe o potrebbe essere turbolenza. Tutto perché i piloti sanno perfettamente, come rispondere e comportarsi in tali situazioni. E oggi ci sono molti parametri, standard, tecnici che aiutano a evitare una situazione sfavorevole.
Turbolenza: pericolo o paura?
Le ragioni del fenomeno fenomenale sono così tante: la torsione dalle estremità delle ali, il riscaldamento irregolare dell'aria, l'incontro delle masse d'aria, la cui temperatura è diversa e molto altro. Ma questi sono solo fattori minori che possono portare a Boltan. Ad ogni modo, è molto più facile evitarlo che entrare nell'epicentro degli eventi. Assicurati che nessun pilota invierà il tuo aereo a un posto pericoloso! Un piccolo scuotimento non dovrebbe essere percepito come un segno allarmante e una minaccia per un volo sicuro. Il danno della turbolenza è solo un mito, che nel contesto dello sviluppo di tecnologie avanzate non può danneggiare la persona.
