TU 244 e nuovi progetti di aeromobili supersonici. Aerei passeggeri supersonici: dall'idea del presidente alla realtà

Lo sviluppo del cielo per molti secoli è stato un sogno irraggiungibile per l'umanità. Dopo che le distese sono ancora riuscite a conquistare, l'aereo è diventato tutto perfetto e arcuato. Un'invenzione di aeromobili militari e passeggeri supersonici è stata un risultato essenziale. Uno di questi rivestimenti è stato TU-244, le cui caratteristiche e caratteristiche saranno considerate ulteriormente. Sfortunatamente, questo progetto non è stato sviluppato per la produzione di massa, come la maggior parte degli sviluppi simili. Attualmente, i fondi sono ricercati per riprendere lo sviluppo di questo progetto o aeromobili simili.

Perché è iniziato tutto?

I rapidi passi aviazione cominciarono a svilupparsi dopo la seconda guerra mondiale. Sono stati sviluppati diversi progetti di aeromobili con motori a reazione, che avrebbero dovuto essere sostituiti da unità di potenza convenzionali. Un punto importante Nella creazione di rivestimenti supersonici, non era un raggiungimento della velocità del suono, ma superando questa barriera, poiché le leggi aerodinamiche stanno cambiando a tali velocità.

Massificamente, le tecnologie simili hanno iniziato a essere utilizzate dagli anni Cinquanta del secolo scorso. Tra le modifiche seriali si possono notare domestiche "migi", combattenti americani nordamericani, delta pugnale, concords francesi e molti altri. Nell'aviazione del passeggero, l'introduzione di velocità supersoniche si è verificata molto più lenta. Tu-244 è un aeromobile che potrebbe rendere non solo la concorrenza in questo settore, ma per diventare un leader mondiale in esso.

Sviluppo e creazione

Il primo aeromobile civile sperimentale in grado di superare la barriera del suono apparve nella seconda metà degli anni sessanta del 20 ° secolo. Da allora, finora, solo due modelli sono stati picchiati nella produzione di massa: tu-144 e francese "Concord". Le fodere erano aeromobili tipici per superflock. L'operazione di queste macchine ha cessato di essere rilevante in duemila anni. Ora gli aerei di linea supersonici per il trasporto di passeggeri non vengono utilizzati.

Ci sono stati tentativi di creare nuove modifiche di fodere civili reattive, ma la maggior parte di esse rimase in fase di sviluppo o erano affatto chiuso. Tali progetti a lungo termine includono l'aeromobile passeggeri supersonico TU-244.

Doveva cambiare il suo predecessore, possedere caratteristiche migliorate prese in prestito da prototipi - "Concord" e alcuni aeromobili americani. Il progetto è stato pienamente portato all'ufficio di progettazione di Tupolev, nel 1973 il rivestimento ha sviluppato il nome TU-244.

Scopo

Il compito principale del progetto è stato sviluppato è stata la creazione di un aereo da jet supersonico in grado di trasportare rapidamente i passeggeri e per le distanze a lungo termine. In questo caso, il dispositivo doveva superare significativamente le solite navi volanti reattive in tutti i parametri. Uno speciali designer di offerte ha fatto per la velocità.

Nel resto degli aspetti, gli aerei supersonici inferiori ai loro compagni. Innanzitutto, il trasporto economicamente non ha pagato. In secondo luogo, la sicurezza dei voli era inferiore. A proposito, rilascio seriale e utilizzare in aviazione civile Il predecessore di TU-244 è stato interrotto per la seconda ragione. Tu-144 per il primo anno di funzionamento ha subito diversi incidenti che hanno portato alla morte dell'equipaggio. Nel nuovo progetto si è presunto eliminare le carenze.

TU-244 (Aeromobile): caratteristiche del piano tecnico

Il modello finale del rivestimento in considerazione avrebbe dovuto avere i seguenti indicatori tattici e tecnici:

1. L'equipaggio che manifesta la fodera include tre piloti.
2. La capacità passeggeri variava da 250 a 300 persone.
3. Velocità di crociera approssimativa - 2175 chilometri all'ora, che è il doppio della barriera audio.
4. Centrali elettriche - Quattro motori con ventilatori a turbina.
5. La gamma di voli è da sette a nove e mezzo mille chilometri.
6. Tasso di caricamento - Trecento tonnellate.
7. Lunghezza / altezza - 88/15 metri.
8. L'area della superficie di lavoro è di 965 metri quadrati. m.
9. Span a getto d'ala - quarantacinque metri.

Se si confronta l'indicatore di velocità, allora l'aeromobile passeggeri proiettato TU-244, la cui storia è piuttosto interessante, è diventata un po 'più lenta dei suoi concorrenti diretti. Tuttavia, a causa di ciò, i progettisti volevano aumentare la capacità e aumentare il beneficio economico del funzionamento della macchina.

Ulteriori prospettive

Sviluppo di un nuovo progetto, il risultato di cui l'aeromobile dei passeggeri supersonico TU-244 doveva essere tirato fuori per molti anni. Il design ha introdotto un sacco di cambiamenti e miglioramenti. Tuttavia, anche dopo il crollo dell'URSS, CB Tupolev ha continuato a lavorare direzione specificata. Nel 1993 è stata persino presentata informazioni dettagliate sul progetto.

Tuttavia, la crisi economica degli anni Novanta ha influenzato negativamente questa zona. Anche la relazione ufficiale sulla chiusura degli sviluppi non era anche azioni attive. Il progetto era sull'orlo del gelo. Gli specialisti degli Stati Uniti sono collegati al lavoro, negoziati con cui sono stati condotti per molto tempo. Per continuare la ricerca, due rivestimenti a quaranta quaranta quaranta serie sono stati convertiti in laboratori voli.

Qual è il prossimo?

Supersonic TU-244 (L'aereo, la cui foto è presentato di seguito) inaspettatamente scompariva dalla documentazione del progetto come oggetto di studio. È stato adottato in duemila dodici anni e ha assunto che le prime centinaia di unità di aerei di linea passeggeri saranno commissionate entro il 2025. Tale record di salto con la documentazione ha causato un numero di domande e curvatori. Inoltre, molti sviluppi interessanti e promettenti mancavano da questo programma.

Prospettiva simile che vedeva in un piano negativo. I fatti hanno testimoniato che il progetto è congelato o chiuso completamente. Tuttavia, la conferma ufficiale o la confutazione non ha seguito questo. Data l'instabilità dell'economia, è possibile fare molte ipotesi in configurazione soggettiva, ma i fatti parlano da soli.

Realtà di oggi: TU-244 (aeromobili)

La storia della creazione di questo aeromobile è stata espressa sopra. E come vanno le cose adesso? Dato tutto questo, si può presumere che il progetto in esame sia attualmente attento almeno nell'aria, se non coperto affatto. La presentazione ufficiale di una domanda per il destino degli sviluppi, nonché i motivi della riduzione e della sospensione del progetto. È del tutto possibile, il problema principale è in finanziamento insufficiente, la sua incoerenza economica o l'obsolescenza morale. In alternativa, possono verificarsi tutti questi tre fattori nell'aggregato.

Non molto tempo fa (2014) nel supporto infinito informazioni sulla possibile ripresa del progetto TU-244. Tuttavia, la versione ufficiale su questo problema non è mai stata raggiunta. Per motivi di obiettività, vale la pena notare che gli sviluppi stranieri dei rivestimenti supersonici dei passeggeri sono anche lontani dal completamento, molti di loro sono chiusi o sotto una grande domanda. Voglio credere che questa grande macchina sarà costruita secondo tutti gli standard moderni nel prossimo futuro.

Un po 'del predecessore

Lo sviluppo di TU-144 con decisione del Consiglio dei ministri dell'Unione Sovietica iniziò in mille novecentosessanta-anni. La costruzione di un aeromobile civile supersonico è iniziato su MMZ "Experience". Il volo della fodera stimato deve essere tre e mezzo migliaia di chilometri. Per migliorare l'aerodinamica, l'aereo ha ricevuto una forma cambiata delle ali nel piano e l'area aumentata ingrandita.

La lunghezza della fusoliera è fatta con il calcolo del collocamento interno di cento cinquanta passeggeri. Due paia di motori posizionati sotto ogni ala. Il primo aereo a getto di volo è stato eseguito nel 1971. Il programma di test di fabbrica fornito per circa duecentotrenta partenze.

Caratteristiche comparative

SuperSonic TU-244 - Un aeroplano, le cui dimensioni sono in qualche modo pesanti del predecessore. Ha parametri distintivi in \u200b\u200baltri valori tattici e tecnici. Per il confronto, considera gli indicatori del rivestimento TU-144:

• la composizione dell'equipaggio è quattro persone;
• capacità - una e mezzo cento passeggeri;
• lunghezza / altezza - 67 / 12,5 metri;
• trazione con un pomeriggio - 17 500 kg / s;
• peso - centoottanta tonnellate;
• la velocità di crociera è di 2.200 chilometri all'ora;
• soffitto pratico - diciottimila metri;
• range limite: sei e mezzo migliaia di chilometri.

Le principali differenze esterne del nuovo aeromobile (TU-244) dal predecessore dovrebbero essere diventate un cambiamento nella struttura del naso curvo.

Una caratteristica cardinale di duecento quaranta quarta progetto dal suo prototipo sotto l'indice "144" è la mancanza di un naso deviato. La vetratura della cabina è realizzata in attrezzature minime. Tale decisione è focalizzata sul fatto che durante il volo verrà fornita la visibilità necessaria e il decollo e l'atterraggio, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, controlla l'unità ottica di revisione elettronica.

Vale la pena notare che i requisiti moderni del Piano Ambientale per le compagnie aeree civili impediscono in modo significativo la creazione di un veicolo super-audio della classe in esame, poiché i suoi priori diventano convenienti. Gli sviluppi sono stati fatti per creare un aeromobile di classe business supersonico in grado di superare una barriera supersonica. Tuttavia, è stato anche sospeso il progetto TU-444. I suoi vantaggi rispetto ai concorrenti sono a basso costo relativo rispetto al fodera TU-244, nonché una soluzione alle questioni tecniche relative ai requisiti ambientali per gli aeromobili moderni. Per riferimento: il fodera pubblico in generale in considerazione è stato rappresentato in Francia (1993, Aiaiasame in Le Bourget).

Infine

Se tutte le imprese sovietiche in Aviation sono state modificate e implementate, è possibile che questo settore abbia fatto un enorme salto in avanti. Tuttavia, i problemi economici, politici e di altro tipo rallentano in modo significativo questo processo. Uno dei rappresentanti più sorprendenti del mondo dell'Aviazione civile supersonica era quella di diventare una fodera TU-244. Sfortunatamente, per una serie di motivi, il progetto è ancora nello stato di sviluppo o "sospeso". Voglio sperare che ci saranno persone che finanzieranno il progetto, e questo alla fine porterà alla creazione di non solo l'aereo passeggeri più veloce, ma anche il trasporto del futuro, distinto per efficienza, capacità e sicurezza.

Quando l'umanità è diventata disponibile per il cielo, ha cercato non solo all'altezza, ma anche a velocità, hanno bisogno di vasi mobili affidabili, spaziosi, di alta qualità e ad alta velocità. L'invenzione avanzata dell'umanità del 20 ° secolo è stata lo sviluppo dell'ATP. Circa uno di questi parleremo di seguito.

L'aereo TU-244 è un aeromobile civile sovietico supersonico progettato per voli lontani, un ufficio di progettazione di Tupolev. Forse, presto il flusso d'aria russo può farci piacere con il fatto che tornerà all'uso di velivoli civili supersonici, per il lavoro su di esso è stato effettuato.

Il rivestimento supersonico avrà quattro motori turbojet, salire ad un'altezza di due decine di chilometri, che scaricheranno in modo significativo i telai temporati dimenticati dei voli esistenti. Ci vorrà una lunga pista, ma molti aeroporti hanno già soddisfatto questi requisiti.

Una svolta in aviazione e la transizione dalle viti ai jet aeree sono sorti durante la grande guerra patriottica. I progetti di aeromobili a reazione hanno dato un'idea dello sviluppo di enormi velocità, rispetto all'aviazione esistente.

Questi aeromobili hanno inoltre trovato l'uso sia nell'industria militare che nel passeggero. Inoltre, la domanda è rimasta solo nell'aumentare la velocità e superando la barriera del suono. Non c'era alcun problema con il primo compito, ma come superare le leggi dell'aerodinamica in velocità gigantesche - era più difficile. Nel 1947, gli Stati Uniti hanno affrontato questo compito, e alla metà del 20 ° secolo, l'aviazione militare ha iniziato a muoversi sull'aeromobile supersonico.

Con ordinanza del Consiglio dei ministri dell'Unione Sovietica, nell'estate del 1963, il compito è stato stabilito per creare ATP, in grado di muoversi a velocità di crociera a 2,7 migliaia di chilometri all'ora, con un centinaio di passeggeri a bordo. Dopo 3 anni, TU-144 ha visto per la prima volta il cielo, davanti al suo concorrente per un paio di mesi, il francese "Concord". Ma il fodera sovietico non ha incontrato le aspettative, perché Spesa richiesta. La progettazione di TU-244, un aeromobile di nuova generazione.

Lavori su questo latre iniziato nel 1971, inizialmente diretto direttamente a Tupolev e durato venticinque anni. Am Americ ATPS sono stati presi come base, la "Concordia" britannica-francese e il nostro TU-144, che, a proposito, è stato portato fuori dallo sfruttamento. Oltre al 2003, l'esperienza della creazione di TU-160 è stata utile. Ma indietro del 1971. Dopo un paio d'anni, l'OKB ha mostrato il progetto TU-244 (ATP 2) con diverse varianti, che differivano secondo le caratteristiche, i disegni, i motori e l'aerodinamica.

Le attività di fronte all'ATP-2 hanno rimasto molto. Era necessario un aeromobile passeggeri competitivo, economicamente vantaggioso, rispettoso dell'ambiente, sebbene non abbia prestato molta attenzione su 60 anni e il comfort del passeggero era importante. È stato calcolato che a causa della loro velocità e del loro funzionamento frequente, l'Airfield diminuirà, e ci saranno i costi solo su carburante e manutenzione. L'Airfield, ovviamente, sarebbe stato speso di più, ma a causa della riduzione dell'aeroporto, grazie a tali luci, in generale sarebbe stata più economica.

Confrontando l'ATP-1 e ATP-2 - Questa è una differenza e dimensioni colossali, e nella categoria di peso, e nell'economia delle installazioni, l'aerodinamica è generalmente come "paradiso e terra". Alla fine del 1976, è stato deciso di ridurre le dimensioni dell'aeromobile a 257 tonnellate, e solo quindi sviluppare modelli più grandi. Nel 1985, il Design Bureau ha proposto di eseguire il TU-244 con i 4 ° motori del ciclo che cambiano, che consentirebbe di volare a modalità diverse, che è particolarmente importante nelle aree densamente popolate.

È stato anche proposto un progetto con motori su idrogeno liquido.

Gli anni Novanta scoppiano una crisi che è diventata un'ulcera dolorosa per tutte le ricerche scientifiche e lo sviluppo. Non c'era alcun rapporto ufficiale sulla sospensione delle opere sulla creazione di ATP 2, ma tutto ha parlato dello stato congelato di questo progetto. Fino a quando gli Stati Uniti sono collegati al lavoro. Dopo lunghi negoziati per continuare gli studi, sono stati convertiti due rivestimenti sulla base del TU-144D nel 1993. Nel 1993 sono stati creati due laboratori di volo, che sono apparsi in collaborazione con gli americani, e sono stati finanziati. Lavorare sul progetto ATP-2 continuò.

Informazioni complete su ATP-2 è stata presentata per tutti di recensire a Le Bourget nel 1993, dove è stato affermato che entro il 2025 questo aereo di linea verrà eseguito spazio aereo. Sono stati progettati per creare 100 pezzi.

In generale, i principali paesi del mondo (Giappone, Italia, Regno Unito, Francia, Stati Uniti, Germania), tali aerei di linea sono collegati allo sviluppo di aeromobili reattivi (Giappone), tali aerei di linea sono necessari e il compito era razionalizzare il fattori sull'ecologia e l'economia degli aerei di linea.

Questo Soyuz dei Paesi chiamato "Gruppo otto", che includeva queste aziende come "Aerospeas britanniche", "Alections", Associazione delle corporazioni aerei giapponesi, Boeing, DASA ("Deutsche Aerbas Erbas"), "Mac Donnena Douglas", in realtà , I nomi di Tupolev e Aerospace.

I centri scientifici e settoriali hanno funzionato strettamente con ACK Tupolev. Grazie a loro, "Plus" sviluppi paesi diversi Per ATP, ha permesso lo sviluppo di ATP-2 "Seven-World Passi".

Ora i modi degli edifici delle fodera hanno iniziato a disperdere. La NATO non è necessaria aviazione supersonicaSono più interessati alla flotta dell'aviazione e dell'oceano. I combattenti convenzionali affronteranno la consegna di missili e bombe dalle basi militari, che sono già molto ovunque. Bene, alcuni strani non sono redditizi il costo di tali traffico passeggeri.

Ma ritorno ai nostri sviluppi. Ora il principale designer TU-244 A.l. Puhov, e M. I. Cossacks responsabili del lavoro tecnico. Questa è una nave enorme in 88 metri di lunghezza, incontra tutti i requisiti tecnici moderni, nonostante il fatto che è stato sviluppato quasi mezzo secolo fa. Velocità di supporto: più di 2mila km / h, ma già lavorando per aumentare questa cifra a 2,5 migliaia di km / h. È di 15 metri di altezza, e trecento persone possono ospitare.

Al momento, gli ingegneri stanno cercando di risolvere due compiti chiave. Il primo è aumentare la gamma di volo mentre caratteristiche tecniche È progettato per 9200 km. Il secondo è come farlo in modo che non "mangia così tanto carburante, perché per questo motivo il mondo intero non usa gli aerei di linea del getto.

Con il primo compito, sarà facile da affrontare il secondo, ci sono un certo numero di difficoltà, ma la scienza non sta fermo, quindi un giorno questi rivestimenti sono ancora decollati.

Plans of Supersonic Passenger Foders:

• movimento veloce tra città e stati, minimo, tre volte più veloce;
• ridurre il costo dei biglietti, a causa del trasporto di un grande flusso di passeggeri alla volta;
• più facile, più veloce e più facile per quelli. Servizio di una grande nave di due piccoli.

Differenze da TU-144

E così, l'aeromobile passeggeri supersonico TU-244:

• vetro minimo in cabina;
• le migliori caratteristiche aerodinamiche;
• enorme velocità;
• nessuna deviazione nasale;
• salvare le centrali elettriche con dimensioni crescenti, che ti consentiranno di trasportare un numero maggiore di passeggeri.

Funzionamento TU-244

Si presume che nel 2025 l'aeromobile inizierà ad essere utilizzato, ma non ci sono menzioni nel programma del settore dell'aviazione. Tuttavia, se appare, sembrerà visivamente in qualche modo diverso da quando si sviluppa nell'Unione Sovietica, le caratteristiche rimarranno quasi come sono state concepite.

ATPS-2 non subisce requisiti ambientali (rumore, soffio sonoro, sostanze nocive e emissioni all'atmosfera), che stanno aspettando questa classe da un aeroplano, è economicamente impossibile. A mondo moderno L'intera idea di TU-244 è stata investita in un piccolo ATP-2 - TU-444, il lavoro su cui ora non va. Ma è più economico rispetto a TU-244 sempre più economicamente.

Foto

Design

L'ala trapezoidale aveva una complessa deformazione all'esterno e un profilo variabile di lunghezza. Gestione e bilanciamento si trovano sull'ailleron, su piazzola e rotolo, i bordi hanno calzini meccanizzati che hanno una proprietà di deviazione. L'ala è composta da console, parti anteriori e medie parti. Dove il carico più grande della ruota è usato in titanio. L'ala ha un piumaggio verticale e la direzione è direttamente correlata al volante a due sezioni.

La fusoliera ha tre parti, è il compartimento della coda, nasale, così come l'ermokabina. Per diametro, la fusoliera può essere diversa a causa di vari layout, e ciò influisce sul numero di passeggeri trasportati. Tutto è logico, più aereo è più passeggeri e più spazio per il vano bagagli.

Quattro piloti con poltrone dotate di un sistema di catapulto. Scheda automatizzata e ha il controllo del software centrale.

A causa del fatto che l'aereo ha perso il naso deviato e la lanterna, il problema della visibilità durante il volo è stato deciso dal glassando il taxi. E visibilità durante l'atterraggio e il decollo in vari condizioni meteo E l'ora del giorno, viene effettuato utilizzando il sistema di revisione elettronico-ottico.

Il telaio è parzialmente rimosso nell'ala, e in parte nella fusoliera, i principali supporti per la pista verranno aggiunti per carichi elevati.

Specifiche

• Equipaggio: tre piloti.
• Capacità: fino a trecento persone.
• Velocità di crociera: 2175 km / h.
• Centrali elettriche: 4 motori con ventilatori a turbina.
• Gamma di voli: 9.5 mila chilometri.
• Capacità di carico: 300 tonnellate.
• Lunghezza / altezza - 88 m / 15 m.
• Apertura della superficie - 965 m 2
• Ala - 45 m.

In contatto con

Supervice Aviation nell'Unione Sovietica ha avuto un enorme potenziale. Il leggendario Liner Tu-144 è diventato il primo aereo supersonico dei passeggeri del mondo. E dopo decenni, la Russia può restituire la prospettiva tecnologia del trasporto di passeggeri dell'aria nell'aria. Questo evento è dimostrato dalla ripresa delle attività sul TU-244 - un progetto rivoluzionario degli anni '70, che non è mai stato implementato contemporaneamente.

Lavorare sulla creazione di un aereo di linea supersonico della seconda generazione è iniziata nel 1971 nell'ufficio di design di Tupolev. Prendendo la base dell'esperienza di sviluppo di TU-144 come base, già il prossimo decennio, è stato progettato per rilasciare un aereo supersonico fondamentalmente nuovo tu-244 sulla linea Aeroflot.

Il progetto è arrivato con tutta serietà. Il calcolo ha incluso non solo le caratteristiche di progettazione, ma anche la competitività dell'aeromobile in termini economici, sicurezza ambientale e il livello di comfort dei passeggeri. Se si considera in modo significativo superando la velocità di volo rispetto ai rivestimenti subsonici, è stato possibile costruire molto meno tu-244, ma l'efficienza commerciale sarebbe più.

A loro volta, aumento del rumore, maggiore emissione di sostanze nocive e danni per lo strato di ozono della terra era significativamente superiore a quello del normale aereo jet. Tutti questi fattori hanno effettuato un colore negativo per il progetto futuro. Tuttavia, in quegli anni, la sicurezza ambientale ha pagato molta meno attenzione di adesso. Il TU-244 è stato sviluppato almeno in due versioni: una gigantesca macchina a 360 tonnellate con una capacità di passeggeri di oltre 300 persone e un aeromobile meno dimensionale che pesa circa 275 tonnellate. Le tecnologie di entrambi i prototipi dipendono in gran parte da nuovi motori innovativi, che negli anni '70 erano in una fase iniziale della produzione.

La prima copia approvata è stata il modello ATP-1, sviluppato nel 1973. Sulla fodera installata quattro motori con un onere totale di 37,5 kgf. Quando viene raggiunta la velocità di crociera 2400 km / h, l'aereo potrebbe superare la distanza di 8.000 chilometri ad un'altitudine fino a 20 mila chilometri. In parallelo, è stato considerato il prototipo ATP su cui i motori sono stati utilizzati su idrogeno liquido.

Lo sviluppo di ATPS-2 è stato guidato da Andrei Tupolev personalmente. Un'importante distinzione di TU-244 dal suo predecessore Tu-144 era la mancanza di un naso abbassato e la minima vetratura del cockpit pilota. In definitiva, nel 1985, Tupolevtsy si fermò a un prototipo di 275 tonnellate con un motore da corsa di 24 mila kgf. Secondo il sito, l'uso dei motori a ciclo variabile ha permesso di realizzare pienamente il funzionamento dell'unità di alimentazione in diverse modalità di volo.

Sembrerebbe che la produzione di una fodera promettenti non fosse più fuori dall'angolo, ma la ristrutturazione che si avvicina ha portato tutti i piani grandi. Informazioni tecniche complete sul futuro Progetto è diventato disponibile al pubblico nel 1993 al Paris Aiaiasalon. E tutti ... Più di vent'anni su TU-244 non ci sono state notizie, e solo nel 2014 le informazioni sulla possibile revival del progetto hanno cominciato a comparire sulla rete.

Il 29 gennaio 2019, il lavoro sulla creazione di un lido supersonico domestico della seconda generazione è stato ripreso ufficialmente. Attualmente, TU-244 è nella fase di sviluppo, che è progettata per essere completata in pochi anni. Secondo le dichiarazioni delle fonti, nel 2025, il primo prototipo salirà al cielo. Ovviamente, aspetto Il nuovo TU-244 sarà in qualche modo diverso dagli sviluppi sovietici di trent'anni fa, ma in termini tecnici la fodera praticamente non fallirà.

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Dopo che una persona ha iniziato a sviluppare distese celesti, cercò sempre di migliorare il velivolo il più possibile, renderli più affidabili, più veloci, più buoni. Una delle invenzioni più avanzate dell'umanità in questa direzione è supersonico aerei passeggeri. Ma, sfortunatamente, con le rare eccezioni, la maggior parte degli sviluppi è stata chiusa o attualmente è alla fase del progetto. Uno di questi progetti sono gli aeromobili passeggeri supersonici TU-244, di cui parleremo.

Suono più veloce

Ma prima di iniziare una conversazione direttamente su TU-244, facciamolo breve escursione Nella storia del superamento dell'umanità del turno della velocità del suono, perché questo aeromobile sarà la continuazione immediata degli sviluppi scientifici in questa direzione.

Un impeto significativo nello sviluppo dell'aviazione è stato dato alla seconda guerra mondiale. Fu allora che i veri progetti di aeromobili con in grado di sviluppare la velocità di più viti appaiono. Dalla seconda metà degli anni '40 del secolo scorso, si accettano attivamente sia nell'aviazione militare e civile.

Il prossimo compito era quello di aumentare il più possibile se non fosse difficile entrare nella barriera supersonica, semplicemente aumentando il potere dei motori, allora il suo superamento è stato un problema significativo, poiché le leggi dell'Aerodinamica stanno cambiando a tali velocità.

Ciononostante, la prima vittoria nella gara con il suono è stata raggiunta nel 1947 presso l'American Sperimental Aircraft, ma le tecnologie supersoniche massicciamente utilizzate sono iniziate solo dalla fine degli anni '50 - i primi anni '60 del XX secolo nell'aviazione militare. Ci sono tali modelli seriali come MIG-19, North America A-5 Vigilante, Conveir F-102 Delta Pugnale e molti altri.

Aviazione supersonica dei passeggeri.

Ma l'aviazione civile è così fortunata. Il primo aereo passeggero supersonico apparve solo alla fine degli anni '60. Inoltre, sono stati creati solo due modelli seriali per essere creati - il Soviet Tu-144 e la Concord Franco-Britannica. Questi erano tipici aeromobili lontani. Tu-144 era in funzione dal 1975 al 1978 e "Concord" dal 1976 al 2003. Pertanto, al momento non ci sono velivoli supersonici sotto il trasporto aereo passeggero.

C'erano molti progetti sulla costruzione di aerei di linea super- e ipersonici, ma alcuni di loro furono alla fine chiusi (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ecc.), E l'attuazione di altri si estendeva indefinitamente (motori di reazione A2, Spaceliner, trasporto supersonico di prossima generazione). Quest'ultimo include il progetto dell'Aeromobile TU-244.

Inizio dello sviluppo

Un progetto per creare un aeromobile, che avrebbe dovuto cambiare il TU-144, lanciato Tupolev OKB nei tempi sovietici, all'inizio degli anni '70 del secolo scorso. Durante la progettazione di un nuovo aereo di linea, i progettisti hanno utilizzato lo sviluppo del suo predecessore, "Concord", nonché materiali dei colleghi americani che hanno partecipato al lavoro. Tutto lo sviluppo è stato condotto sotto la guida di Alexey Andreevich Tupolev.

Nel 1973, l'aereo proiettato è stato chiamato TU-244.

Compiti di progetto

Il compito principale di questo progetto è stato davvero un aeromobile supersonico competitivo per il traffico passeggeri rispetto agli aerei di linea reattive subsponsi. Come l'unico vantaggio del primo sopra il secondo c'era un guadagno di velocità. In tutti gli altri anni, gli aerei di linea supersonici hanno perso i loro concorrenti più lenti. Trasporto passeggeri. Semplicemente non hanno pagato per loro. Inoltre, i voli su di loro erano più pericolosi che su velivoli semplici con un motore a reazione. L'ultimo fattore, a proposito, era la ragione ufficiale per la quale il funzionamento del primo aeromobile supersonico TU-144 fu interrotto solo pochi mesi dopo l'inizio.

Pertanto, è la soluzione a questi problemi e è stato fornito agli sviluppatori di TU-244. L'aereo dovrebbe essere affidabile, veloce, ma, allo stesso tempo, il suo funzionamento per il trasporto dei passeggeri doveva essere economicamente vantaggioso.

Specifiche

Il modello finale dell'aeromobile TU - 244, lo sviluppo avrebbe dovuto avere le caratteristiche tecniche e operative di seguito.

L'equipaggio dell'Airliner ha incluso tre persone. La capacità della cabina è stata presa al tasso di 300 passeggeri. Vero, nella versione finale del progetto, ha dovuto tagliare a 254 persone, ma in ogni caso era molto più di quello del TU-154, che ospita solo 150 passeggeri.

La velocità di crociera pianificata era di 2.175 migliaia di km / h, che ha superato in doppiamente il confronto, lo stesso indicatore di TU-144 era pari a 2.300 migliaia di km / h e "Concord" - 2.125 migliaia di km / h. Cioè, l'aereo è stato progettato per fare un po 'più lento del suo predecessore, ma a causa di ciò, aumentare significativamente la sua capacità, che era quello di garantire il beneficio economico del traffico passeggeri. Il movimento fornito a quattro livelli di volo del nuovo aeromobile doveva essere 7500-9200 km. Capacità di carico - 300 tonnellate.

L'aereo di linea avrebbe dovuto avere una lunghezza di 88 m, in un'altezza di 15 m, mentre la sua ala è di 45 m e la superficie operativa è di 965 m 2.

La principale differenza esterna da TU-144 dovrebbe essere diventata un cambiamento nella progettazione del naso.

Prosecuzione dello sviluppo

Il progetto di costruzione dell'Airliner SuperSonic della seconda generazione TU-244 ha preso un carattere piuttosto prolungato e ha subito cambiamenti significativi più volte. Tuttavia, anche dopo il crollo dell'URSS, OKB Tupolev non ha smesso di svilupparsi in questa direzione. Ad esempio, nel 1993 è stato fornito lo spettacolo aereo in Francia informazioni dettagliate Sullo sviluppo. Tuttavia, la situazione economica del paese negli anni '90 non ha potuto influenzare il destino del progetto. In effetti, il suo destino ha lanciato l'aria, anche se il lavoro del progetto continuò, e non c'era alcun rapporto ufficiale sulla sua chiusura. È in questo momento che il progetto ha iniziato attivamente a connetterti esperti americaniSebbene i contatti con loro siano stati tenuti al momento dell'URSS.

Per continuare la ricerca sulla creazione di aerei di linea di seconda generazione supersonici del passeggero, nel 1993, due aeromobili TU-144 sono stati convertiti in laboratori di volo.

Chiusura o congelamento?

Sullo stato di fondo dei continui sviluppi e applicazioni che del 2025, l'aeromobile TU-244 fluirà nell'aviazione civile nella quantità di 100 unità, una mancanza molto inaspettata di questo progetto nel programma statale per lo sviluppo dell'aviazione per il 2013-2025, che è stato adottato nel 2012. Va detto che questo programma non ha avuto una serie di altri sviluppi notevoli, che sono stati considerati promettenti nell'impresa dell'aeromobile, ad esempio, un aeromobile supersonico degli aeromobili aziendali TU-444.

Questo fatto potrebbe dire che il progetto TU-244 è finalmente chiuso o congelato indefinitamente. In quest'ultimo caso, il rilascio di questi velivoli supersonici sarà possibile solo molto dopo il 2025. Tuttavia, non c'era spiegazione ufficiale su questo argomento, che lascia un campo abbastanza ampio per varie interpretazioni.

Prospettive

Considerando tutto quanto sopra, è possibile affermare che il progetto TU-244 è attualmente attento almeno nell'aria e può essere generalmente chiuso. L'annuncio ufficiale del destino del progetto non era ancora. Inoltre non è espresso dai motivi per cui è stato sospeso o per sempre chiuso. Sebbene si possa presumere che possano essere in mancanza di fondi pubblici per finanziare tali sviluppi, svantaggi economici del progetto, o il fattore che in 30 anni poteva semplicemente essere oltraggioso, e ora ci sono compiti più promettenti sull'agenda. Tuttavia, è abbastanza possibile influenzare tutti e tre i fattori allo stesso tempo.

Nel 2014, nei media, sono stati presi supposizioni sul rinnovo del progetto, ma finché non hanno ricevuto conferma ufficiale, come, tuttavia, e confutazioni.

Va notato che gli sviluppi stranieri degli aeromobili passeggeri supersonici della seconda generazione non hanno ancora raggiunto il traguardo e l'attuazione di molti di loro sotto una grande domanda.

Allo stesso tempo, non vi è ancora una dichiarazione ufficiale delle persone autorizzate, non bisogna inserire completamente una croce sul progetto dell'Aeromobile TU-244.

Specifiche

		TU-244.
Dimensioni
		TU-244.
Lunghezza della fusoliera, m		88,7
Ala, m		54,77
Ala Square, M 2		1200
Allungamento dell'ala		2,5
Il sudore dell'ala sul bordo anteriore	centralland.	75 ^ O.
	console.	35 ^ O.
Larghezza della fusoliera, m		3,9
Altezza della fusoliera, m		4,1
Volume del vano bagagli, M 3		32
Masse
		TU-244.
Decollo (massimale), kg		350000
Aeromobili senza carburante, kg		172000
Peso del carburante, kg		178 000
Presa della corrente
		TU-244.
Motori		4 ammaccature
Trazione (forzata), kgc		43000.
Big Data.
		TU-244.
Velocità di crociera, m \u003d		2,05
Pratica distanza di volo, km		9200
Altezza di volo, m		18000-20000

Descrizione

Nel 1988, gli studi sull'aeromobile passeggeri supersonico della seconda generazione di TU-244 (ATP-2) sono iniziati in OKB. Gli esperti occidentali valutano la necessità di 500-1200 tali aeromobili per il mondo intero per il primo secondo decennio del XXI secolo.

La competitività di tale aereo (rispetto al solito passeggero subsonico) dovrebbe essere garantita dall'efficienza economica, dall'accettabilità ambientale e dalla convenienza per i passeggeri. Allo stesso tempo, l'efficienza economica (cioè, costi specifici più piccoli) è determinata da una grande esibizione dell'ATP, che consente il trasporto di un crescente traffico passeggeri con un minor numero di aeromobili supersonici rispetto al Parco richiesto del subsonico. La differenza nel costo del numero richiesto di quelle e di altri aeromobili passeggeri e nel costo del loro funzionamento può compensare le compagnie aeree maggiori costi del carburante.

TU-244. [JPEG 1000x415 30]

L'accettazione ambientale dell'ATP è anche il fattore più importante del suo successo o del suo fallimento. La soluzione di questo problema è dovuta alla determinazione del livello di impatto ambientale di un aeromobile passeggeri supersonico su ambiente (Sound Blow, rumore a terra, l'emissione di sostanze nocive, compresa l'influenza sullo strato di ozono), che può essere accettata da organizzazioni internazionali come la norma della certificazione e consentire all'aria linea di linea di fare un aereo di linea è economicamente razionale. In termini di natura fisica, l'aeromobile supersonico ha un maggiore impatto sull'ambiente rispetto alla composizione della stessa gamma passeggeri e di volo.

Queste circostanze sono state costrette dai principali produttori di aeromobili degli Stati Uniti, in Inghilterra, Francia, Germania, Italia, Giappone, Russia a coordinare la loro ricerca principalmente nel campo dell'impatto ambientale, nonché nel valutare la necessità dell'umanità nel trasporto supersonico, determinando I parametri razionali dell'ATP. Il noto "Gruppo otto" - "Boeing", McDonnell Douglas, Britispesospeas, Aerospace, "Deutsheer Aerosphere Erbas", "Alection", Associazione delle società giapponesi Aviation, ACK. A.n.Tutoleva.

L'intero periodo dopo la creazione di TU-144 li attende. A.n.Tutoleva. Insieme ai principali centri scientifici settoriali (come TSAG, Ciam, Viam, LII) non hanno smesso di lavorare sull'ATP di seconda generazione. Queste opere consistono nel design complessivo dell'aeromobile, lo sviluppo dei suoi componenti, nonché la ricerca e il lavoro sperimentale sulla creazione di nuovi materiali, rivestimenti, processi tecnologici. L'esperienza nella creazione di TU-144 è stata ampiamente utilizzata nello sviluppo di un nuovo aeromobile, e nel 1993 due TU-144 sono interpretate da laboratori voli come parte del lavoro sull'ATP di seconda generazione.

Ecco alcune caratteristiche caratteristiche di TU-244:

• schema aerodinamico di base "Nezhevostka", caratterizzato dall'assenza di un piumaggio orizzontale;
• unità motore costituita da quattro motori turbojet posizionati uno per uno in modelli di motocicli separati;
• peso del decollo fino a 320-350 tonnellate, che è molto più grande di quella del TU-144 e "Concord";
• velocità di crociera corrispondente al numero M \u003d 2-2.05.

Design

Le dimensioni degli aeromobili grandi sono determinate dall'aumento della capacità di passeggeri (250-300 luoghi o più) rispetto a 110-150 in TU-144 e concordiano, necessarie per la concorrenza di successo con aeromobili subsomici (come Boeing 747, A-310) con 300 -500 posti.

Il layout dell'Aeromobile TU-244 è subordinato a garantire un'elevata qualità aerodinamica sia sulla crociera supersonica che sulla pista per ridurre il livello di rumore, nonché la creazione di un maggiore comfort per i passeggeri.

Proiezioni TU-244 [JPEG 1200X994 118]

ALA La forma trapezoidale TU-244 in termini di afflusso ha una complessa deformazione della superficie mediana e un profilo variabile sulla portata. DuageGrage and Roll Management, così come il bilanciamento sono forniti da Aileones. Il bordo anteriore è dotato della meccanizzazione del tipo di calzini deflessi. Se il TU-144 è stato effettivamente raggiunto con una qualità aerodinamica 8.1 a M \u003d 2, quindi su TU-244 è stato progettato per ottenere la qualità 10 a M \u003d 2 e 15 a M \u003d 0.9.

Strutturalmente, l'ala è divisa nel mezzo, passando attraverso la fusoliera, la console e la parte anteriore. Una multi-barriera e un circuito di potenza multi-rigido per il centro e le console e l'assurdità per la parte anteriore dell'ala, come su TU-144.

Come materiale strutturale per il cassone più caricato della parte centrale dell'ala e delle console, è consigliabile utilizzare il tipo di lega di titanio ad alta resistenza W-6h. Per un frontale relativamente poco carico dell'ala, le leghe di alluminio e i materiali compositi sono studiati per meccanizzazione e elementi non sleising. L'uso di materiali compositi, come grafitepoxide, nel design dell'ala, piumaggio, motociclismo, fusoliera secondo i nostri specialisti e specialisti stranieri, può fornire una diminuzione del peso aliante del 25-30% entro il 2000.

Nell'ala ci sono carburante Cassone-serbatoi, nicchie per la pulizia dei principali rack del telaio.

Piumaggio verticale Ha un volante a due sezioni. E strutturalmente simile all'ala.

FUSOLIERA Consiste di germocabine, scomparti nasali e coda. La scelta del diametro ottimale della fusoliera dipende dal complesso passeggeri. Per il numero di passeggeri 250-320, la fusoliera è larga 3,9 metri, in cui le sedie passeggeri sono collocate in base al circuito 3 + 3 di fila in classi turistiche e aziendali e 2 + 2 nel primo grado. L'altezza di 4,1 metri consente di equipaggiare un comodo tronco sotto il pavimento del vano passeggeri con i contenitori di caricamento del campione internazionale. Una sezione simile della fusoliera ha un aeromobile TU-204. La Germocabina sarà realizzata in leghe di alluminio, scomparti nasali e coda - dai compositi.

L'aereo non fornisce un naso deviante, come su TU-144. Non esiste una "lanterna" convenzionale della cabina pilota. La vetratura della cabina dell'equipaggio offre la necessaria panoramica in volo, e in aumento, atterraggio e movimento sul terreno, la visibilità richiesta della pista è fornita dal sistema di visualizzazione elettronico ottico che agisce in qualsiasi meteore.

TELAIO Consiste in rack anteriore e tre principali, di cui l'esterno ha carrelli a tre assi e vengono rimossi nell'ala, e il supporto centrale ha un carrello a due assi ed è rimosso nella fusoliera. Il prototipo del supporto nasale è il rack dell'Aeromobile TU-144. Un diagramma con tre supporti principali è selezionato dalle condizioni per garantire i carichi determinati sul calcestruzzo della pista.

Le attrezzature di navigazione di volo dovrebbero essere atterrando nella categoria IIIA ICAO.

condizione

Le informazioni sull'aeromobile sono state presentate presso il Paris Aiaiasame nel giugno 1993. Presima il periodo di trasferimento. Messa in servizio - 2025. Il mercato potenziale è stimato da oltre 100 aeromobili.

A causa della mancanza di finanziamento, il lavoro è rimasto nella fase di studio, e il laboratorio di volo TU-144L dal 1997 nell'ambito dell'accordo russo-americano è utilizzato sotto il programma per la creazione di aeromobili passeggeri supersonici della prossima generazione HSR.