forme a vela. I difetti più comuni nella balumina della randa

Ci sono molti fattori che influenzano la scelta dell'attrezzatura per la vela. Qui, come in ogni campo, è impossibile creare un'arma ideale. Vele diverse sono adatte per scopi diversi. Ma per abitudine e stereotipo, sulla maggior parte degli yacht osserviamo l'armamento dello sloop delle Bermuda. Provate un produttore ad offrire un rig del tutto insolito, anche se soddisfa una richiesta specifica meglio dei classici, e perderà semplicemente i suoi clienti.

Quindi un altro dei motivi più importanti per iniziare è l'opportunità di scegliere l'attrezzatura da vela giusta per te. 🙂

Il desiderio di essere i primi è un fattore importante nel progresso di oggi, anche nello yachting. I sindacati velici delle migliori regate (America's Cup, ecc.) investono molto nel collaudo, nella progettazione e nella costruzione di auto da corsa perfette (il budget dei partecipanti al sorteggio della 33a America's Cup ha superato il mezzo miliardo di dollari). È logico che le idee di successo nel campo delle nuove tendenze nelle attrezzature per la vela vengano trasmesse a barche di massa. Ma quanto è corretto, perché almeno due fattori devono essere presi in considerazione: le auto da corsa inizialmente vanno in una modalità di nuoto completamente diversa e non tutti gli incrociatori inseguono la velocità.

Torniamo alla storia dello sviluppo delle vele nel Vecchio Mondo. Letteralmente 100 anni fa, quando la macchina a vapore non aveva ancora avuto successo presso i mercanti, erano le vele dritte - strette e basse - ad essere “in voga”. Disperdevano bene le navi, specialmente sulle rotte di passaggio, ma erano pessime virate. I piccoli pescherecci e i primi yacht perseguivano obiettivi leggermente diversi e inoltre, a causa delle loro dimensioni ridotte, consentivano di utilizzare progetti più complessi nelle armi. L'armamento a gaff era un classico. Ma presto il motore finalmente "vinse" la vela, che rimase solo sugli yacht adibiti al tempo libero, al divertimento e allo sport. E per gli yacht da regata, viene presentato un nuovo requisito: camminare in modo impeccabile sulle virate. È la virata che oggi è decisiva per vincere le distanze classiche.

Quindi i velisti hanno abbandonato la raffica e il profilo delle vele sta diventando sempre più stretto e più alto: le vele delle Bermuda stanno guadagnando popolarità.

E sebbene negli anni '60 del secolo scorso Cheslav Markhai abbia dimostrato che la forma della vela tipo guari è più efficace della vela Marconi (Bermuda su albero rigido), ci vuole ancora tempo prima che le vele a forma ellissoidale sostituiscano quelle bermudiane . Oggi le tecnologie e i materiali consentono di creare longheroni e sartiame senza problemi, grazie ai quali gli alberi si piegano perfettamente e non creano troppa resistenza aerodinamica, ma in linea di principio ci sono ancora alberi rigidi e vele triangolari inefficienti su yacht di massa. Vero, non perché la tecnologia non lo consenta oggi, come 40 anni fa, ma perché ora è conveniente trasformare le vele nell'albero, ma l'albero deve essere uniforme.

La svolta arrivò nel 2000 quando l'olandese Jens Nickel dimostrò l'efficacia della randa larga. La forma aerodinamica migliorata con una grande gobba principale aveva più spinta e, sorprendentemente, meno forza di sbandamento con un'area più ampia. Anche il tasso di imbardata dello yacht è diminuito in modo significativo. Nickel spiega che sebbene il baricentro di una tale vela sia diventato più alto, il baricentro, al contrario, si è spostato verso il basso. E non è un caso che sia stato Jens Nickel a giungere a questa conclusione: i pescatori olandesi dei vecchi tempi usavano un hafel corto e ricurvo, che consentiva all'attrezzatura di navigazione di sviluppare un'elevata trazione.

Tuttavia, l'evoluzione della vela sportiva è continuata. Le vele ellittiche non sono più in voga. La moderna randa ha un pronunciato angolo di benzene e l'armatura passante più alta ricorda molto un gaff. All'America's Cup, tali armi sono state dimostrate per la prima volta nel 2007.

Perché è così, il più famoso teorico della vela Cheslav Markhai aveva torto? No. La forma ellittica delle zampe è davvero la migliore. ma solo in condizioni di flusso ideali e stabili. Ma gli yacht si muovono su un mare agitato e la pratica si adatta da sola.

A proposito, ci sono piccole sfumature, ma dobbiamo capire che le moderne armi sportive non possono più essere chiamate correttamente Bermuda, anche se continuiamo a farlo. La randa oggi ha un'inferitura pronunciata e quattro angoli.

Una soluzione interessante per lo sviluppo odierno delle attrezzature veliche può essere considerata uno yacht di classe Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Può sembrare strano ad alcuni, ma! Alla vela gaff, il centro della deriva si trova sotto, rispettivamente, con la stessa area: un momento di sbandamento più piccolo. Più lontano. I corridori oceanici non hanno assolutamente alcun desiderio di virare: questo non è redditizio. Hanno bisogno di velocità e, per trovare il vento giusto, puoi fare una deviazione in più nell'oceano, per non parlare del fatto che inizialmente non c'è molto vento contrario nelle gare di fondo. E qui, ancora, una vela a gaff tira meglio di una bermuda. Sì, e non tanto vantaggio bermudiano sulla virata. Questo può essere visto nel grafico qui. In generale il bermuda "batte" il gaff non tanto perché è vantaggioso sulla parte regata della regata di bolina, ma per l'alleggerimento del longherone, soprattutto nella sua parte alta. E le moderne tecnologie e materiali consentono non solo alberi leggeri, ma gaff 🙂

Ricordiamo ora le armi a due alberi. negli anni '60 del secolo scorso, l'armamento con una iol era considerato ideale per molti aspetti. Questa è una vasta area velica in assenza di capacità tecnologiche per realizzare alberi alti e vele più leggere con cui è più facile lavorare e la possibilità di rimuovere semplicemente una vela invece di prendere i terzaroli ... In generale, yacht lunghi oltre 12 metri erano tutti a doppio albero.

Ma l'evoluzione ha il suo pedaggio e, a causa della minore resistenza dell'attrezzatura a vela, gli sloop spingono l'attrezzatura a due alberi nel passato. La rinascita di successo del bialbero è stata la gara del giro del mondo Widbred del 1989-90, quando Peter Blake e Grant Dalton hanno avuto uno straordinario duello, avendo il vantaggio su percorsi completi grazie all'ampia e ampia area di armamento. Ma la gara successiva ha mostrato l'incoerenza di un'arma a due alberi contro gli sloop moderni che entrano in modalità surf.

Fino a questo punto abbiamo analizzato l'evoluzione delle attrezzature veliche in Europa.

Breve sintesi: il progresso ha spostato la vela dal canale commerciale a quello dell'intrattenimento e dello sport. Considerazioni di progettazione, oltre alle formule di misurazione, hanno portato al risultato che stiamo vedendo oggi. Ma nei paesi del sud-est asiatico, le vele sono completamente diverse. Per noi non sono familiari, ma ciò che può sembrare sorprendente è quanto siano più efficaci le vele Bermuda. E per la forma della vela, e per la facilità di controllo, e per il basso centro della vela.

Tuttavia, ci sono prove dell'uso delle vele nel trasporto terrestre: ad esempio, la vela era ampiamente utilizzata per fornire propulsione ausiliaria sui carri in Cina.

La vela più semplice è un pezzo di tessuto realizzato con fili di materiali naturali o sintetici. Le vele più grandi sono cucite insieme da più pezzi. Prima della cucitura, i pannelli sono sagomati in modo tale che la vela finita, installata al suo posto e riempita di vento, abbia una forma convesso-concava ben aerodinamica, simile a un'ala di uccello in una sezione, e sviluppi la massima forza utile.

I tessuti sintetici sono usati per realizzare vele moderne. In alcuni casi (ad esempio, per la fabbricazione di vele per windsurf), non viene utilizzato un tessuto, ma un film resistente. Esistono anche tecnologie di produzione delle vele più complesse e costose, in cui l'intera vela non è composta da pezzi di tessuto o pellicola, ma da fili sintetici ad alta resistenza posti tra due strati di pellicola lungo le linee d'azione sulla vela dei più grandi carichi.

Ci sono anche strutture completamente diverse da una normale vela, che sono un'ala posizionata verticalmente e utilizzano la forza del vento per gli stessi scopi della vela. Tali strutture sono talvolta installate, ad esempio, su barche sportive (anche, tra l'altro, abbastanza diverse dalle normali barche familiari ai più) per raggiungere record di velocità sull'acqua. Avendo ben poco in comune con un pezzo di materia allungato, queste ali, tuttavia, sono chiamate per inerzia o "vela rigida" o "vela ad ala".

tipi di vela

Vele dritte - navigare, che sono posti trasversalmente alla nave e attaccati al yardrising sugli alberi e sugli alberi di cima. Sembrano un trapezio isoscele. Armano grandi velieri: navi, barche, barkentine, brigantini e brigantini.

Sembra un triangolo rettangolo. Il lato superiore (ipotenusa) è attaccato al binario, inclinato in avanti. L'estremità anteriore del binario raggiunge il ponte; il punto è preso per lui.

vela bermuda

vela bermuda- una vela triangolare tesa tra l'albero e il boma orizzontale.

Al momento è il tipo di vela più comune. In termini di facilità di controllo, taratura e caratteristiche di trazione è il leader indiscusso.

Vela Luger (rastrello).- una specie di vela obliqua.

Navigare il più delle volte sotto forma di un trapezio irregolare, l'inferitura superiore è fissata al binario, quella inferiore al braccio.

Altro

Parti della vela

Disegno che mostra i nomi delle parti della vela.

Fondazione Wikimedia. 2010.

Guarda cos'è "Vela delle Bermuda" in altri dizionari:

Questo termine ha altri significati, vedi Vela (significati). Nave a vela Una vela è un tessuto o una piastra attaccata a un veicolo che converte l'energia eolica in energia traslazionale ... Wikipedia

NAVIGARE- Un dispositivo di propulsione progettato per convertire l'energia eolica nel lavoro della spinta utile della nave. Si tratta di un pannello di lino, cotone o tessuto sintetico, montato sui particolari dei longheroni, che viene posto trasversalmente al vaso (dritto P.) ... ... Libro di consultazione enciclopedico marino

Barca a vela Una vela è un tessuto (vedi tela) attaccato a un oggetto o una piastra che è tesa rispetto al vento in modo che la sua pressione crei una forza che mette in movimento l'oggetto. Di norma, la vela viene utilizzata per ... ... Wikipedia

Barca a vela Una vela è un tessuto (vedi tela) attaccato a un oggetto o una piastra che è tesa rispetto al vento in modo che la sua pressione crei una forza che mette in movimento l'oggetto. Di norma, la vela viene utilizzata per ... ... Wikipedia

Barca a vela Una vela è un tessuto (vedi tela) attaccato a un oggetto o una piastra che è tesa rispetto al vento in modo che la sua pressione crei una forza che mette in movimento l'oggetto. Di norma, la vela viene utilizzata per ... ... Wikipedia

Le vele oblique sono vele posizionate sul piano diametrale lungo la nave. Hanno molte varietà. A differenza delle vele diritte, consentono alla nave di navigare più ripida al vento, con un angolo fino a 20°. Le vele triangolari appartengono anche alle vele oblique. ... ... Wikipedia

Barca a vela Una vela è un tessuto (vedi tela) attaccato a un oggetto o una piastra che è tesa rispetto al vento in modo che la sua pressione crei una forza che mette in movimento l'oggetto. Di norma, la vela viene utilizzata per ... ... Wikipedia

Barca a vela Una vela è un tessuto (vedi tela) attaccato a un oggetto o una piastra che è tesa rispetto al vento in modo che la sua pressione crei una forza che mette in movimento l'oggetto. Di norma, la vela viene utilizzata per ... ... Wikipedia

Bermuda: Bermuda è un gruppo di isole nell'Oceano Atlantico Bermuda è il nome dei pantaloncini. Vedi anche Bermuda Triangle Bermuda vela Bermuda sloop Bermuda goletta Bermuda petrel Bermuda ginepro Bermuda erba Bermuda stock ... ... Wikipedia

Riso. 199. Tipi di vele: un- dritto (breve); b- rastrello (luger); in- diviso in avanti; G- latino; d- Cinese; e- sprint; e- gaffa; h- guarire; e- Bermuda.

Dritto la vela nella sua forma classica viene utilizzata su yacht sportivi e turistici in casi eccezionali, ad esempio su navi stilizzate come vecchie barche a vela - brigantini e brigantini, come vela da tempesta - vela breve, di emergenza o ausiliaria su imbarcazioni a motore (Fig. 199, un). Questa vela può essere utilizzata solo con vento in coda o con vento laterale.

L'inferitura della vela dritta è allacciata raggio; La Fig. 1 dà un'idea del sartiame di una tale vela. 252.

Lugerny (rastrello) la vela dell'inferitura è allacciata all'inclinazione rotaia, che sale all'albero con l'aiuto di una marcia - drizza, fissata al terzo anteriore del binario (Fig. 199, b). Per evitare che le rotaie si allontanino dall'albero, viene utilizzato rax-bougel, scorrevole lungo l'albero e collegato al binario (vedi Fig. 255). A differenza di una vela dritta, che è controllata da due rinforzi, due scotte e due virate, una vela inclinata viene controllata utilizzando un solo paranco: la scotta. L'orza è stretta - "imbottita" - con l'aiuto di linee di virata in modo tale da mantenere una forma prossima a una linea retta anche con vento contrario.

Lo svantaggio della vela, oltre alla scarsa qualità aerodinamica sui percorsi taglienti, è anche che su una delle virate il vento preme la vela sull'albero, per cui il suo profilo è distorto. Molto spesso, una vela a rastrello viene utilizzata per equipaggiare barche a remi e barche e come ausiliario per barche a motore.

Una variante della vela a rastrello è diviso in avanti(Fig. 199, in), in cui circa 1/3 della lunghezza del rastrello si trova davanti all'albero, e la vela è tagliata in due parti: la prua, di un'area più piccola, chiamata fiocco, e a poppa - forchetta. Il trefolo sdoppiato viene utilizzato su barche relativamente grandi e yawl navali, quando è importante abbassare il baricentro complessivo della vela, per garantire una buona agilità della nave a vela e per facilitarne il controllo.

latino la vela può essere vista sulle barche a vela, sui gommoni e sui catamarani più piccoli ("da spiaggia") (Fig. 199, G). L'inferitura è posta su un lungo cortile, che è essenzialmente un albero inclinato. Questa vela è facile da installare e governare e ti consente di navigare abbastanza ripidamente controvento se la barca è dotata di deriva.

Cinese la vela è un tipo di rastrello. Oltre alla ringhiera superiore, ne è dotata di diverse ulteriori che rompono la vela in altezza in più parti uguali (Fig. 199, d). Ogni rotaia è fissata all'albero e ha un'attrezzatura separata attaccata alla gamba della rotaia. Grazie a ciò, è possibile eliminare lo svantaggio insito nelle vele a rastrello convenzionali - la tendenza della parte superiore della vela a cadere sotto il vento - alla posizione dell'aletta, quando l'angolo di attacco della parte superiore diventa notevolmente inferiore rispetto all'angolo del boma rispetto al vento. Scegliendo opportunamente tutta l'attrezzatura di una vela cinese, è possibile ottenere il suo funzionamento con angoli di attacco ottimali al vento e aumentare l'efficienza nel generare trazione.

sprint la vela è stata conservata su barche a vela di classe Optimist, ed è spesso usata anche per equipaggiare pescherecci e kayak (Fig. 199, e). La forma della vela è vicina a un rettangolo, il suo angolo superiore è allungato in diagonale con Shprintova- binario o tubo in duralluminio. La vela è allacciata permanentemente all'albero, attorno al quale può essere fatta girare dopo essere stata liberata dallo sprint.

È conveniente in zone con frequenti burrasche improvvise, poiché se è necessario ridurre rapidamente la deriva, è sufficiente rilasciare la tomaia ( knock-benzel) l'angolo della vela rispetto allo sprint. Allo stesso tempo, la sua superficie si riduce della metà; la vela assume una forma triangolare.

vela di gaff(Fig. 199, e), di forma trapezoidale, è ora usata altrettanto raramente e per gli stessi scopi di una linea retta. Durante il sollevamento, il gaff viene posizionato con l'aiuto di due contrasti: hafel-gardeli e dirik-fala, che garantisce l'installazione del gaff all'angolo desiderato. L'inferitura anteriore è allacciata linea allentata all'albero; talvolta utilizzato per questo scopo sega- anelli indossati sull'albero, o cursori scorrevoli lungo la guida fissata all'albero.

Una vela hafel ha un profilo più stabile con venti di diversa intensità rispetto a una vela a rastrello o sprint, motivo per cui si è diffusa sulle barche da regata alla fine del secolo scorso - inizio del secolo in corso. Con vento leggero, lo spazio tra il gaff e l'albero può essere utilizzato per impostare una vela aggiuntiva - ciuffo.

Sulle piccole derive si può trovare una vela del tipo guari, di forma ravvicinata alle Bermuda, ma munita di un hafel nella parte superiore, che, una volta sollevata, si installa quasi parallela all'albero (Fig. 199, h). Il vantaggio di questo tipo di vela è un longherone leggero e corto, che, se necessario, può essere rimosso e riposto nella barca. Guari è particolarmente comodo per barche a vela e a remi, kayak e gommoni trasportati su rimorchi dietro le auto. Negli ultimi anni è stato utilizzato solo per vele con una superficie non superiore a 15 m², oltre i quali il gaff diventa pesante e scomodo da maneggiare.

Bermuda vela (fig. 199, e) è attualmente la principale tipologia di vela utilizzata dalle imbarcazioni da diporto, turistiche e da regata. Questa vela ha qualità aerodinamiche piuttosto elevate, soprattutto su percorsi taglienti, è facile da impostare e controllare. I diportisti hanno sviluppato un intero arsenale di mezzi per regolare e mettere a punto le vele delle Bermuda, consentendo loro di ottenere la massima trazione a diverse rotte rispetto al vento con diverse forze del vento.

Svantaggi noti della vela bermuda sono la maggiore altezza dell'albero rispetto alle vele che hanno una forma quadrangolare, così come l'attorcigliamento della vela in altezza, che si manifesta in diversi valori dell'angolo di attacco della sua parti inferiore e superiore.

L'inferitura anteriore della vela delle Bermuda è attaccata all'albero per mezzo di lipasi- una rientranza longitudinale a forma di grondaia, che include lyktros, oppure tramite cursori scorrevoli lungo una guida fissata lungo l'albero. L'orzata è spesso attaccata allo stesso modo al boma.

A seconda del numero di alberi e vele, ci sono diversi tipi di attrezzature per yacht.

Kat- armamento monoalbero ad una sola vela, che si è diffuso sui derive da regata, manovrate da una sola persona, su piccole barche a vela a remi. La vela in questo caso è chiamata grotta.

Sloop- armamento monoalbero a due vele - randa e trinchetta. Questo è il tipo di attrezzatura prevalente sugli yacht moderni, che fornisce un'elevata trazione e una buona manovrabilità della nave.

L'area della trinchetta di lavoro, che è posizionata nel vento medio, va dal 30 al 40% della superficie totale della vela. Con vento leggero, la trinchetta può essere sostituita da una genovese con un'area più ampia e, in una fresca, da vele da tempesta sostituibili, che hanno un'area più piccola e sono cucite da un tessuto più resistente.

Il fiocco gioca un ruolo importante nella generazione della forza di trazione. In primo luogo, non ha una tale fonte di turbolenza lungo l'inferitura come l'albero, che influisce negativamente sul funzionamento della randa. In secondo luogo, a causa dell'accelerazione del flusso d'aria nello spazio tra la trinchetta e la randa, la rarefazione sul lato sottovento della randa aumenta e qui viene impedita la formazione di turbolenze. A questo proposito, negli ultimi anni, gli yacht designer hanno cercato di assicurare il più possibile l'area della trinchetta, diffondendo così la sua influenza su tutta l'altezza della randa. Nei casi in cui la stabilità dell'imbarcazione e la larghezza dello scafo consentano (per garantire la corretta trazione delle scotte di trinchetta), un armo con superiore trinchetta, la cui drizza è portata in cima all'albero. Il tipo tradizionale di sartiame con strallo al quarto superiore dell'albero era chiamato sartiame "3/4" o "7/8", a seconda della posizione del punto di attacco dello strallo all'albero.

Con una grande deriva dello yacht, gli svantaggi dello sloop diventano evidenti: longheroni e sartiame pesanti, una posizione elevata del centro della vela, la necessità di utilizzare meccanismi di coperta - costosi verricelli di bugna e drizza, stopper, ecc. Pertanto, con una vela di oltre 60 m², sono spesso attrezzate le navi monoalbero tenero, che dispone di un secondo strallo per l'impostazione della terza vela davanti alla trinchetta - fiocco. Con vento leggero, il tender di solito trasporta una sola vela di prua che si estende dal ponte alla testa d'albero; con la forza del vento, questa zona si divide in due vele.

Dei tipi di armi a due alberi, il più utilizzato iol e cattura. Sul yole, la poppa - albero di mezzana - è installata a poppa rispetto alla testa del calcio del timone. Navigare mezzana, che vi si appoggia, ha una superficie pari solo al 10-12% della superficie velica totale e quasi non partecipa alla creazione della trazione. Serve principalmente per il corretto centraggio dello yacht e per garantirne la manovrabilità. Con vento fresco, l'iol può manovrare sotto una trinchetta e una mezzana sorda di terzaroli. Con vento leggero, la vela dello yacht aumenta per l'impostazione della trinchetta di mezzana ( abside) e una grande trinchetta genovese.

Il sartiame di tipo catch è più adatto per yacht con un'area velica superiore a 120 m² (fino a 250 m²), quando è essenziale una riduzione dell'area della randa e dell'altezza dell'albero di maestra. L'area della mezzana sulla gabbia è del 20÷25%, la randa - 40÷50% della superficie velica totale. A causa della suddivisione più uniforme della superficie velica tra le singole vele, la presa è più facile da gestire, sta meglio nella deriva sotto la trinchetta e la mezzana, anche se è leggermente peggiore in termini di caratteristiche aerodinamiche.

Goletta ha una vela (randa) sull'albero di poppa di dimensioni maggiori rispetto alla vela di prua sull'albero di prua. Questo tipo di rig è preferito per yacht di oltre 250 m², a meno che non vengano perseguiti scopi puramente decorativi. Conosciuti, ad esempio, yacht in stile antico lunghi 7,5-9 m, dotati di una goletta. Di norma, l'albero maestro su una goletta è più alto dell'albero di trinchetto. Spesso la vela di trinchetto è fatta a mano e viene fornita con un topsel.

I tipi di attrezzatura nautica sono piuttosto diversi e dipendono principalmente dalle condizioni in cui navigherà la nave e dalle sue dimensioni. L'armamento dei velieri si differenzia principalmente per la forma delle vele principali.
I grandi velieri indossavano (e indossano ancora) i cosiddetti vele dritte. Hanno la forma di un trapezio e si elevano su binari orizzontali, posti simmetricamente all'albero e di fronte ad esso. Sotto tali vele, la nave va bene solo con un bel vento; può andare al vento solo con un angolo ampio - circa 60-70. Sugli yacht sportivi, le vele dritte non vengono utilizzate come quelle principali, ma sui grandi incrociatori a volte mettono una vela aggiuntiva diretta su un percorso discreto, chiamata briefcom.
Le barche a vela sportive sono armate esclusivamente vele oblique, che si trovano su un lato (posteriore) dell'albero e sono fissati ad esso con il bordo d'attacco. Le vele oblique forniscono una potenza di bolina molto migliore rispetto alle vele diritte.
Esistono diversi tipi di vele oblique.
Quadrangolare vela di gaff(Riso. 12, in e 13 , un) Esso ha gaff- longarone inclinato, un'estremità appoggiata sull'albero. L'inferitura superiore (bordo) della vela è attaccata al gaff. L'inferitura della vela è attaccata all'albero e l'inferitura all'albero. tipo strano, longherone orizzontale, che con l'aiuto di una parte girevole (cerniera). collegato all'albero. Un tipo di vela gaff è una vela guari con un lunghissimo gaff (spesso più lungo del boma e anche dell'albero), in piedi quasi in verticale.
Su piccoli yacht, principalmente su gommoni aperti, a volte mettono rastrello o sprint navigare. Hanno sostituito una gaff rastrello, a cui è legata l'inferitura della vela, e la sua estremità anteriore si estende liberamente in avanti oltre l'albero ( Riso. 12, un), o sprint- un palo che tende la vela, appoggiando la sua estremità inferiore contro l'albero, e l'estremità superiore contro l'angolo della vela in diagonale, come sul gommone per bambini "Optimist" ( Riso. 12, b).
Circa 40-50 anni fa, quasi tutti gli yacht erano armati di vele a gaff. Ora usano vele Bermuda triangolari che sono più facili da maneggiare e forniscono una migliore trazione.
vela bermuda (Riso. 12, d) non ha una gaff, che ne facilita l'impostazione. La sua ralinga anteriore è attaccata all'albero e quella inferiore, come quella di una vela a raffica. - al boom.
In base al numero di alberi, gli yacht si dividono in monoalbero e bialbero. Le navi a un solo albero sono cat, sloop e tender; con due alberi-iol, ketch e schooner. Gli yacht sportivi raramente hanno più di due alberi. Eccezionale nella pratica delle regate fu la partecipazione alle regate di singolare attraverso l'Atlantico nel 1972 dello yacht-schooner a trinchetta a tre alberi "Vandredi 13" con una lunghezza di 39 m e una deriva di circa 100 m 2.
Kat ha un albero e una vela, chiamata grotta. L'albero del gatto è relativamente vicino alla prua. Kat è un'arma molto semplice, ma viene utilizzata solo su piccoli yacht, navigando fino a 8-10 m2. Con una deriva maggiore, è scomodo: la vela risulta essere alta, quindi la forza della pressione del vento sulle vele viene applicata relativamente alta. Lo yacht deve essere largo, con maggiore stabilità.
In URSS e nella maggior parte dei paesi europei, ket ( Riso. 12) - l'armamento dominante dei gommoni da regata singoli, che è controllato da una sola persona (ad esempio gommoni delle classi OK, Optimist e Finn).
Per ridurre l'altezza della vela e aumentare la stabilità di yacht di piccole e medie dimensioni (vela fino a 60 m 2), sono spesso armati con uno sloop ( Riso. 13).
Sloop- questo è un armamento, in cui lo yacht, oltre alla randa, porta un'altra vela anteriore, chiamata trincera. Lo sloop può essere hafel o bermuda.
Lo sloop delle Bermuda è ora l'attrezzatura più comune per yacht di piccole e medie dimensioni. Tra i bermuda sloop si possono distinguere due varietà: un bermuda sloop normale (o, come viene spesso chiamato, "tre quarti", poiché la trinchetta raggiunge solitamente il 75-80% dell'altezza dell'albero) e il bermuda sloop con una trinchetta in cima (la trinchetta sale lungo lo strallo andando in cima all'albero). La prima varietà è tipica per le regate e la seconda - per gli yacht da crociera e da regata ( Riso. 13, b e in). Lo spazio tra l'albero e la trinchetta è chiamato triangolo anteriore.

Le offerte, come gli sloop, possono essere Hafel e Bermuda. Le offerte Hafel il più delle volte hanno un albero che non è solido, ma è composto da due parti: un albero e alberi superiori(estensione dell'albero dall'alto, che può essere abbassata).
I rig a due alberi (Fig. 15) sono utilizzati su grandi yacht da crociera, dove è importante avere una deriva ancora più bassa rispetto ai tender per ridurre il rollio. Inoltre, la distribuzione della deriva totale su più vele rende più facile per l'equipaggio lavorare con esse, il che è particolarmente importante sugli yacht a lunga distanza. I vantaggi prettamente marini degli yacht a due alberi sono molto grandi: rimuovendo alcune vele, puoi ridurre immediatamente la deriva, e combinando queste vele, puoi adattarti a un'ampia gamma di forze del vento senza prendere terzaroli.
Gli yacht da crociera non molto grandi (50-100 m 2) sono nella maggior parte dei casi armati di iol o ketch. L'Iol ha un albero posteriore corto (albero di mezzana) che è montato dietro la testa del timone.

La vela su questo albero è chiamata mezzana. Iols può essere sia Hafel che Bermuda.

Si noti che per tutti gli yacht a due alberi con vele oblique, il tipo di armamento è determinato dalla forma della randa. Quindi, se l'iol ha una grotta di hafel, si chiama hafel, indipendentemente dal tipo di mezzana che si trova su di essa: hafel o Bermuda. L'area di mezzana sull'yol è solitamente l'8-10% della superficie velica totale dello yacht.
Katch differisce dalla iol in una mezzana più grande, avendo un'area del 15-25% della deriva totale, e nel fatto che l'albero di mezzana è davanti alla testa del timone.
Come iol, ketch può essere Bermuda o hafel. A volte un fermo ha una randa senza boma, con una bugna situata in cima all'albero di mezzana. Il divario inferiore viene quindi riempito con un grande trinchetta di mezzana. Tali gabbie sono chiamate trincera (Riso. quindici, b). Una trinchetta di mezzana può essere anche in un normale fermo o iol, solo in questo caso deve essere rimossa quando si sposta la randa da un lato all'altro.
Su iols, la mezzana è più un timone ad aria che una vela, inoltre, in alcuni casi, l'iol è più conveniente in termini di lavoro dell'equipaggio in coperta e visibilità per il timoniere.
Goletta ha un albero posteriore più alto o uguale a quello anteriore. Viene chiamato l'albero di prua di una goletta a due alberi albero di prua, e la parte posteriore albero principale. Le vele sono denominate di conseguenza fiocco e randa. Le golette, come altri yacht, possono essere Hafel e Bermuda. Le golette delle Bermuda sono spesso armate con una prua hafel (alla stessa altezza della prua delle Bermuda, può avere una superficie velica più ampia di quest'ultima). C'è una specie di goletta delle Bermuda - goletta a vela (Riso. quindici, G). Questa goletta non ha una vela di trinchetto. Lo spazio tra l'albero di prua e quello principale (un quadrilatero tra gli alberi) è riempito con una o più vele triangolari oblique. Di norma, gli yacht più grandi sono armati di golette, con una superficie velica di oltre 150-200 m 2.

La resistenza al disegno è determinata allungando il tessuto con le mani in diagonale, così come lungo i fili, lungo l'ordito e la trama. È necessario prestare attenzione all'uniformità dei fili di ordito e trama, poiché a densità diverse, ad esempio, come il calicò, l'allungamento in direzioni diverse sarà irregolare. Da questo punto di vista, i tessuti con lavsan, ad esempio, non sono adatti alle vele. Per quasi tutte le vele principali non possono essere utilizzati tessuti di nylon con deformazioni elastiche molto ampie.

Il primo capitolo ha parlato dei requisiti di base che una vela deve soddisfare in termini di aerodinamica. Il modo più semplice per dare alla vela la forma richiesta è tagliarne le orze con una determinata curvatura: le falci. In fig. 79. Per una randa delle Bermuda, i valori di falce sono presi al limite superiore se l'albero non è sufficientemente rigido, poiché la vela diventa più piatta quando è piegata.

Riso. 79. Aprire le vele, fornendo la corretta forma del ventre: a - Grotta delle Bermuda; b - trinchetta; in - grotta-guari e hafel; d - rastrello (la linea tratteggiata mostra una mezzaluna sull'inferitura in assenza di boom)

La "pancia" ottenuta grazie alle falci si trova vicino all'albero: una vela del genere funziona bene solo con vento fresco. Per venti medi, è preferibile spostare indietro la pancia di 1/3 e per venti deboli anche di 1/2 della larghezza della vela dall'albero. Ciò si ottiene utilizzando linguette a forma di cuneo (freccette) lungo le cuciture dell'inferitura. Su una vela per un vento medio, i segnalibri sono realizzati pari a 1/4 della lunghezza della cucitura dall'albero e per un vento leggero - 1/3. In altezza, la lunghezza dei segnalibri si riduce, riducendosi gradualmente a zero. In totale, i segnalibri dovrebbero raggiungere l'1-1,5% della lunghezza dell'orzata.

La balumina della randa è disegnata con una gobba, che può aumentare la superficie velica dal 10 al 30%. Una gobba di dimensioni significative deve essere rinforzata con un'armatura, altrimenti l'orza si torcerà e creerà ulteriore resistenza.

Le vele di strallo che salgono sullo strallo di prua, o semplicemente che si estendono sopra la testa, gli angoli di bugna e virata, sono soggette a distorsione del loro profilo dall'azione del vento. Con cedimenti dell'anteriore e balumina tesa, il ventre nella parte superiore diventa sproporzionatamente grande e il flusso d'aria che scorre verso il basso dalla trinchetta interferisce con l'efficace funzionamento della randa. Tenendo conto di questa caratteristica, l'inferitura anteriore della trinchetta è tagliata con due falci: nella parte superiore con una concavità, una falce negativa, nella parte inferiore con una convessità (falce positiva). La concavità evita che la trinchetta sia troppo “panciuta” nella parte superiore, impedisce alla balumina di piegarsi al vento e di far fuoriuscire la randa. Una piccola falce viene realizzata lungo il piede della trinchetta (a volte in combinazione con segnalibri lungo i pannelli), la balumina è solitamente diritta o leggermente concava.

Per migliorare l'aerodinamica della randa, viene utilizzata una tasca carenatura, con la quale la vela viene messa sull'albero. Quando si cambia virata, la forma della tasca viene ricostruita automaticamente e la vela assume sempre il profilo concavo-convesso desiderato.

Ancora più perfetta è una vela a due strati. Tra i suoi pannelli è possibile posizionare non solo l'albero, ma anche armature, archi, cuciture: tutto ciò che viola la levigatezza della superficie e, inoltre, è più facile cucirlo rispetto a una vela con una tasca per l'albero.

Le trinchette con bugne alte e "Swift" con alberi diritti, rinforzate con crocette e rombi, sono tagliate completamente piatte, senza segnalibri. Il ventre della vela viene impostato avvicinando la bugna all'albero, mentre gradualmente diminuirà man mano che si allontana dalla sua parte centrale verso gli angoli di virata e di prua. Alle estremità della vela, la caduta di pressione sui suoi lati sarà piccola e la resistenza induttiva diminuirà di conseguenza. La forza di sollevamento di una tale vela è leggermente inferiore al massimo possibile, ma su rotte strette questa perdita è compensata da una diminuzione della resistenza. Controvento, lo yacht andrà non solo più veloce, ma anche con meno deriva e rollio.