स्कूल विश्वकोश। एक हवाई जहाज कैसे उड़ान भरता है और कैसे उड़ता है एक हवाई जहाज किसके कारण उड़ान भर सकता है

क्या आप उड़ने के अपने डर को दूर करना चाहते हैं? सबसे अच्छा तरीका यह जानना है कि विमान कैसे उड़ता है, कितनी तेजी से चलता है और यह कितना ऊंचा उठता है। लोग अज्ञात से डरते हैं, और जब इस मुद्दे का अध्ययन और विचार किया जाता है, तो सब कुछ सरल और समझ में आता है। तो के बारे में पढ़ना सुनिश्चित करेंहवाई जहाज कैसे उड़ता है एरोफोबिया के खिलाफ लड़ाई में यह पहला कदम है।

यदि आप पंख को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि यह सपाट नहीं है। इसकी निचली सतह चिकनी होती है, जबकि ऊपरी सतह उत्तल होती है। इसके कारण, जैसे-जैसे विमान की गति बढ़ती है, विंग पर हवा का दबाव बदल जाता है। पंख के तल पर, प्रवाह वेग कम होता है, इसलिए दबाव अधिक होता है। ऊपर से, प्रवाह वेग अधिक होता है, और दबाव कम होता है। यह इस दबाव ड्रॉप के कारण है कि पंख विमान को ऊपर खींचता है। निचले और ऊपरी दबाव के बीच के इस अंतर को विंग लिफ्ट कहा जाता है। वास्तव में, त्वरण के दौरान, एक निश्चित गति तक पहुँचने पर विमान ऊपर की ओर धकेलता है(दबाव अंतर)।

पंख के चारों ओर हवा अलग-अलग गति से बहती है, विमान को ऊपर की ओर धकेलती है

इस सिद्धांत को 1904 में वायुगतिकी के संस्थापक निकोलाई ज़ुकोवस्की द्वारा खोजा और तैयार किया गया था, और पहले से ही 10 साल बाद इसे पहली उड़ानों और परीक्षणों के दौरान सफलतापूर्वक लागू किया गया था। क्षेत्र, पंख के आकार और उड़ान की गति की गणना इस तरह से की जाती है कि बहु-टन विमान को बिना किसी समस्या के हवा में उठाया जा सके। अधिकांश आधुनिक एयरलाइनर 180 से 260 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरते हैं - यह हवा में आत्मविश्वास रखने के लिए काफी है।

विमान कितनी ऊंचाई पर उड़ते हैं?

क्या आप समझते हैं कि विमान क्यों उड़ते हैं? अब हम आपको बताएंगे कि ये किस ऊंचाई पर उड़ते हैं।यात्री विमान ने गलियारे को 5 से 12 हजार मीटर तक "कब्जा" कर लिया। बड़े यात्री लाइनर आमतौर पर 9-12 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं, छोटे वाले - 5-8 हजार मीटर। यह ऊंचाई विमान की आवाजाही के लिए इष्टतम है: इस ऊंचाई पर, वायु प्रतिरोध 5-7 गुना कम हो जाता है, लेकिन इंजन के सामान्य संचालन के लिए अभी भी पर्याप्त ऑक्सीजन है। 12,000 से ऊपर, विमान विफल होना शुरू हो जाता है - दुर्लभ हवा सामान्य लिफ्ट नहीं बनाती है, और दहन के लिए ऑक्सीजन की तीव्र कमी भी होती है (इंजन पावर ड्रॉप)। कई लाइनरों की छत 12,200 मीटर है।

टिप्पणी:10,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने वाला हवाई जहाज 1,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने की तुलना में लगभग 80% ईंधन बचाता है।

टेकऑफ़ के दौरान विमान की गति क्या है

चलो गौर करते हैं,हवाई जहाज कैसे उड़ान भरता है . एक निश्चित गति प्राप्त करते हुए, यह जमीन से अलग हो जाता है। इस समय, एयरलाइनर सबसे बेकाबू है, इसलिए रनवे को लंबाई में एक महत्वपूर्ण अंतर के साथ बनाया गया है। टेक-ऑफ की गति विमान के द्रव्यमान और आकार के साथ-साथ इसके पंखों के विन्यास पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, हम सबसे लोकप्रिय प्रकार के विमानों के लिए सारणीबद्ध मान देंगे:

1. बोइंग 747 -270 किमी/घंटा।
2. एयरबस ए 380 - 267 किमी / घंटा।
3. आईएल 96 - 255 किमी / घंटा।
4. बोइंग 737 - 220 किमी / घंटा।
5. याक-40 -180 किमी/घंटा।
6. टीयू 154 - 215 किमी / घंटा।

औसतन, अधिकांश आधुनिक लाइनरों की पृथक्करण गति 230-250 किमी/घंटा है। लेकिन यह स्थिर नहीं है - यह सब हवा के त्वरण, विमान के द्रव्यमान, रनवे, मौसम और अन्य कारकों पर निर्भर करता है (मान एक दिशा या किसी अन्य में 10-15 किमी / घंटा तक भिन्न हो सकते हैं) ) लेकिन सवाल के लिए:विमान किस गति से उड़ान भरता है आप उत्तर दे सकते हैं - 250 किलोमीटर प्रति घंटा, और आप गलत नहीं हो सकते।

विभिन्न प्रकार के विमान अलग-अलग गति से उड़ान भरते हैं।

विमान किस गति से उतरता है

लैंडिंग गति, साथ ही टेकऑफ़ गति, विमान मॉडल, विंग क्षेत्र, वजन, हवा और अन्य कारकों के आधार पर बहुत भिन्न हो सकती है। औसतन, यह 220 से 250 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच भिन्न होता है।

मनुष्य ने हमेशा आकाश में उड़ने का सपना देखा है। इकारस और उसके बेटे की कहानी याद है? यह, निश्चित रूप से, सिर्फ एक मिथक है और हम कभी नहीं जान पाएंगे कि यह वास्तव में कैसे हुआ, लेकिन यह कहानी पूरी तरह से आकाश में उड़ने की प्यास को प्रकट करती है। आकाश में उड़ने का पहला प्रयास एक विशाल की मदद से किया गया था, जो अब आकाश में रोमांटिक सैर के लिए अधिक साधन है, फिर हवाई पोत दिखाई दिया, और इसके साथ, विमान और हेलीकॉप्टर बाद में दिखाई दिए। अब यह लगभग कोई खबर या किसी के लिए कुछ असामान्य नहीं है कि आप 3 घंटे में हवाई जहाज से दूसरे महाद्वीप के लिए उड़ान भर सकते हैं। लेकिन यह कैसे होता है? विमान क्यों उड़ते हैं और दुर्घटनाग्रस्त क्यों नहीं होते?

भौतिक दृष्टि से स्पष्टीकरण काफी सरल है, लेकिन व्यवहार में इसे लागू करना अधिक कठिन है।

कई वर्षों तक, उड़ने वाली मशीन बनाने के लिए विभिन्न प्रयोग किए गए, कई प्रोटोटाइप बनाए गए। लेकिन यह समझने के लिए कि हवाई जहाज क्यों उड़ते हैं, न्यूटन के दूसरे नियम को जानना और व्यवहार में इसे पुन: पेश करने में सक्षम होना पर्याप्त है। अब लोग, या बल्कि इंजीनियर और वैज्ञानिक, पहले से ही एक ऐसी मशीन बनाने की कोशिश कर रहे हैं जो ध्वनि की गति से कई गुना अधिक गति से उड़ान भरेगी। यानी अब सवाल यह नहीं है कि हवाई जहाज कैसे उड़ते हैं, बल्कि यह है कि उन्हें तेजी से कैसे उड़ाया जाए।

एक हवाई जहाज को उड़ान भरने के लिए दो चीजें हैं शक्तिशाली इंजन और उचित पंख डिजाइन।

इंजन जबरदस्त थ्रस्ट बनाते हैं जो आगे की ओर धकेलते हैं। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि आपको ऊपर जाने की भी आवश्यकता है, और इस स्थिति में यह पता चला है कि अब तक हम केवल सतह के साथ ही तेज गति से गति कर सकते हैं। अगला महत्वपूर्ण बिंदु पंखों का आकार और विमान का शरीर ही है। वे ही उत्थान शक्ति का निर्माण करते हैं। पंखों को इस तरह बनाया जाता है कि उनके नीचे की हवा उनके ऊपर की तुलना में धीमी हो जाती है, और परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि नीचे से हवा शरीर को ऊपर की ओर धकेलती है, और पंख के ऊपर की हवा इस प्रभाव का विरोध करने में असमर्थ होती है जब विमान एक निश्चित गति तक पहुँचता है। इस घटना को भौतिकी में लिफ्ट कहा जाता है, और इसे और अधिक विस्तार से समझने के लिए, आपको वायुगतिकी और अन्य संबंधित कानूनों का थोड़ा ज्ञान होना चाहिए। लेकिन यह समझने के लिए कि हवाई जहाज क्यों उड़ते हैं, यह ज्ञान काफी है।

लैंडिंग और टेकऑफ़ - इस कार के लिए क्या आवश्यक है?

एक हवाई जहाज को एक बड़े रनवे की जरूरत होती है, या यों कहें कि एक लंबे रनवे की जरूरत होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि उसे पहले टेकऑफ़ के लिए एक निश्चित गति प्राप्त करने की आवश्यकता है। भारोत्तोलन बल कार्य करना शुरू करने के लिए, विमान को इतनी गति से तेज करना आवश्यक है कि पंखों के नीचे से हवा संरचना को ऊपर उठाने लगे। जब कार उड़ान भर रही हो या उतर रही हो, तो यह सवाल कि विमान कम क्यों उड़ते हैं, ठीक इसी हिस्से की चिंता है। एक कम शुरुआत एक हवाई जहाज के लिए आकाश में बहुत ऊपर उठना संभव बनाती है, और हम अक्सर इसे साफ मौसम में देखते हैं - अनुसूचित विमान, अपने पीछे एक सफेद निशान छोड़कर, लोगों को एक बिंदु से दूसरे स्थान पर ले जाने की तुलना में बहुत तेजी से ले जाते हैं। भूमि परिवहन या समुद्र।

विमान ईंधन

इस बात में भी दिलचस्पी है कि विमान मिट्टी के तेल पर क्यों उड़ते हैं। हां, मूल रूप से यह है, लेकिन तथ्य यह है कि कुछ प्रकार के उपकरण सामान्य गैसोलीन और यहां तक ​​कि डीजल ईंधन का उपयोग ईंधन के रूप में करते हैं।

लेकिन मिट्टी के तेल का क्या फायदा? उनमें से कई हैं।

पहला, शायद, इसकी लागत कहा जा सकता है। यह पेट्रोल से काफी सस्ता है। दूसरा कारण उसी गैसोलीन की तुलना में इसका हल्कापन कहा जा सकता है। इसके अलावा, मिट्टी का तेल जलता है, इसलिए बोलने के लिए, आसानी से। कारों - कारों या ट्रकों में - हमें इंजन को अचानक चालू और बंद करने की क्षमता की आवश्यकता होती है जब विमान को इसे शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया हो और टर्बाइनों को एक निश्चित गति से लगातार लंबे समय तक चलते रहें, अगर हम यात्री विमानों के बारे में बात करते हैं। लाइट-इंजन विमान, जिसे विशाल माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए सैन्य उद्योग, कृषि, आदि से जुड़ा हुआ है (ऐसी कार केवल दो लोगों को समायोजित कर सकती है), छोटा और गतिशील है, और इसलिए गैसोलीन इस क्षेत्र के लिए उपयुक्त है। इसका विस्फोटक दहन हल्के विमानों में स्थापित टर्बाइनों के प्रकार के लिए उपयुक्त है।

हेलीकाप्टर - एक प्रतियोगी या विमान का दोस्त?

हवाई क्षेत्र में आवाजाही से जुड़ी मानव जाति का एक दिलचस्प आविष्कार हेलीकॉप्टर है। विमान पर उसका मुख्य लाभ है - ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग। इसे त्वरण के लिए एक विशाल स्थान की आवश्यकता नहीं होती है, और विमान केवल इस उद्देश्य के लिए सुसज्जित सीटों से ही क्यों उड़ान भरते हैं? यह सही है, आपको पर्याप्त लंबी और चिकनी सतह चाहिए। अन्यथा, खेत में कहीं उतरने का परिणाम मशीन के विनाश से भरा हो सकता है, और इससे भी बदतर - मानव हताहत। एक इमारत की छत पर एक हेलीकॉप्टर लैंडिंग की जा सकती है, जिसे स्टेडियम आदि में अनुकूलित किया जाता है। यह फ़ंक्शन एक विमान के लिए उपलब्ध नहीं है, हालांकि डिजाइनर पहले से ही ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ शक्ति को संयोजित करने के लिए काम कर रहे हैं।

पक्षी क्यों उड़ते हैं?

एक पक्षी के पंख को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह एक ऐसा बल बनाता है जो गुरुत्वाकर्षण बल का प्रतिकार करता है। आखिर चिड़िया का पंख बोर्ड की तरह चपटा नहीं होता, लेकिन मेहराबदार . इसका मतलब यह है कि विंग को ढकने वाली हवा के जेट को अवतल निचली तरफ की तुलना में ऊपरी तरफ से लंबी दूरी तय करनी चाहिए। दोनों वायु धाराओं को एक ही समय में विंग टिप तक पहुंचने के लिए, विंग के ऊपर की हवा की धारा को विंग के नीचे की तुलना में तेजी से आगे बढ़ना चाहिए। इसलिए, पंख पर हवा के प्रवाह की गति बढ़ जाती है, और दबाव कम हो जाता है।

पंख के नीचे और इसके ऊपर के दबाव में अंतर ऊपर की ओर निर्देशित एक भारोत्तोलन बल बनाता है और गुरुत्वाकर्षण बल का प्रतिकार करता है।

किसी के लिए यह अभी महत्वपूर्ण है, किसी के लिए बाद में - एक सस्ता हवाई टिकट ऑनलाइन खरीदें। यह यहाँ संभव है! (तस्वीर पर क्लिक करें!)

साइट में प्रवेश करते हुए, दिशा निर्धारित करें, प्रस्थान की तिथि (आगमन), टिकटों की संख्या निर्धारित करें और कंप्यूटर स्वचालित रूप से आपको इस तिथि के लिए और अगली उड़ानों, विकल्पों, उनकी लागत के लिए उड़ानों के साथ एक तालिका देगा।
यदि संभव हो तो, आपको जितनी जल्दी हो सके एक टिकट बुक करना होगा और आरक्षण के वैध होने पर इसे जल्दी से भुनाना होगा। अन्यथा, सस्ते टिकट "तैरेंगे"। आप सभी विवरण प्राप्त कर सकते हैं, यूक्रेन से लोकप्रिय गंतव्यों का पता लगा सकते हैं, कहीं से भी कहीं से भी हवाई और रेलवे टिकट ऑर्डर कर सकते हैं - वेबसाइट पर http://711.ua/cheap-flights/ पर।

हवाई जहाज बहुत जटिल उपकरण होते हैं, कभी-कभी आम लोगों के लिए उनकी जटिलता से भयभीत होते हैं, जो लोग वायुगतिकी से परिचित नहीं हैं।

आधुनिक एयर लाइनर्स का द्रव्यमान 400 टन तक पहुंच सकता है, लेकिन वे शांति से हवा में रहते हैं, जल्दी से चलते हैं और बड़ी दूरी पार कर सकते हैं।

विमान क्यों उड़ रहा है?

क्योंकि उसके पास एक पक्षी की तरह एक पंख है!

यदि इंजन विफल हो जाता है - ठीक है, विमान दूसरे पर उड़ जाएगा। यदि दोनों इंजन विफल हो जाते हैं, तो इतिहास ऐसे मामलों को जानता है कि ऐसी परिस्थितियों में वे उतरे। चेसिस? कुछ भी नहीं विमान को उसके पेट पर उतरने से रोकता है; कुछ अग्नि सुरक्षा उपायों के अधीन, यह आग भी नहीं पकड़ेगा। लेकिन एक हवाई जहाज बिना पंख के कभी नहीं उड़ सकता। क्योंकि वही लिफ्ट बनाता है।

वायुयान वायु प्रवाह वेग वेक्टर से थोड़े कोण पर अपने पंखों के साथ हवा में लगातार "चलते" हैं। वायुगतिकी में इस कोण को "हमले का कोण" कहा जाता है। "हमले का कोण" अदृश्य और अमूर्त "प्रवाह वेग वेक्टर" के लिए पंख का कोण है। (अंजीर 1 देखें)

विज्ञान कहता है कि हवाई जहाज उड़ता है क्योंकि विंग की निचली सतह पर बढ़े हुए दबाव का एक क्षेत्र बनाया जाता है, जिसके कारण विंग पर एक वायुगतिकीय बल उत्पन्न होता है, जो विंग के लंबवत ऊपर की ओर निर्देशित होता है।उड़ान प्रक्रिया को समझने की सुविधा के लिए, यह बल वेक्टर बीजगणित के नियमों के अनुसार दो घटकों में विघटित होता है: वायुगतिकीय ड्रैग फोर्स एक्स

(यह वायु प्रवाह के साथ निर्देशित होता है) और Y को ऊपर उठाएं (वायु वेग वेक्टर के लंबवत)। (अंजीर 2 देखें)

विमान बनाते समय, विंग पर बहुत ध्यान दिया जाता है, क्योंकि उड़ान के प्रदर्शन की सुरक्षा इस पर निर्भर करेगी। खिड़की से बाहर देखने पर यात्री ने देखा कि वह मुड़ी हुई है और टूटने वाली है। डरो मत, यह सिर्फ भारी भार का सामना कर सकता है।

उड़ान और जमीन पर, विमान का पंख "साफ" होता है, इसमें कम से कम वायु प्रतिरोध होता है और विमान को उच्च गति पर उड़ान भरने के लिए पर्याप्त लिफ्ट होती है।

लेकिन जब उड़ान भरने या लैंड करने का समय आता है, तो विमान को यथासंभव धीरे-धीरे उड़ान भरने की आवश्यकता होती है ताकि एक तरफ की लिफ्ट गायब न हो और दूसरी तरफ, पहिए जमीन को छूने का सामना कर सकें। इसके लिए, विंग क्षेत्र बढ़ाया जाता है: फ्लैप(पीछे के विमान) और हवा का झोंका(पंख के सामने)।

यदि आपको गति को और कम करने की आवश्यकता है, तो विंग के ऊपरी हिस्से में जारी किया जाता है बिगाड़ने वाले,जो एयर ब्रेक की तरह काम करता है और लिफ्ट को कम करता है।

विमान एक तेजतर्रार जानवर की तरह हो जाता है जो धीरे-धीरे जमीन के पास पहुंचता है।

साथ साथ: फ्लैप, स्लैट्स और स्पॉइलर- विंग का मशीनीकरण कहा जाता है। टेकऑफ़ या लैंडिंग से पहले कॉकपिट से मैन्युअल रूप से पायलटों द्वारा मशीनीकरण जारी किया जाता है।

एक नियम के रूप में, इस प्रक्रिया में एक हाइड्रोलिक सिस्टम (शायद ही कभी एक इलेक्ट्रिक) शामिल होता है। तंत्र बहुत दिलचस्प लग रहा है, और साथ ही बहुत विश्वसनीय है।

विंग पर हैं पतवार (विमानन एलेरॉन के अनुसार), एक जहाज के समान (कोई आश्चर्य नहीं कि विमान को एक विमान कहा जाता है), जो विमान को सही दिशा में झुकाते हुए विचलित होता है। आमतौर पर वे बाईं और दाईं ओर समकालिक रूप से विक्षेपित होते हैं।

विंग पर भी हैं नेविगेशन रोशनी , जो यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि पक्ष (जमीन या किसी अन्य विमान से) यह हमेशा दिखाई देता है कि विमान किस दिशा में उड़ रहा है। तथ्य यह है कि बायां हमेशा लाल होता है, और दायां हरा होता है। कभी-कभी सफेद "चमकती रोशनी" उनके बगल में रखी जाती हैं, जो रात में बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं।

एक विमान की अधिकांश विशेषताएं सीधे पंख, उसकी वायुगतिकीय गुणवत्ता और अन्य मापदंडों पर निर्भर करती हैं। ईंधन टैंक विंग के अंदर स्थित होते हैं (ईंधन भरने वाले ईंधन की अधिकतम मात्रा विंग के आकार पर बहुत निर्भर करती है), इलेक्ट्रिक हीटर को अग्रणी किनारे पर रखा जाता है ताकि बारिश में वहां बर्फ न बढ़े, लैंडिंग गियर से जुड़ा हुआ है मूल भाग...

विमान की गति पहुंच गई बिजली संयंत्र या टरबाइन का उपयोग करना. बिजली संयंत्र के कारण, जो कर्षण बल बनाता है, विमान वायु प्रतिरोध को दूर करने में सक्षम है।

भौतिकी के नियमों के अनुसार विमान उड़ते हैं।

विज्ञान के रूप में वायुगतिकी t . पर आधारित है निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की का प्रमेय,उत्कृष्ट रूसी वैज्ञानिक, वायुगतिकी के संस्थापक, जिसे तैयार किया गया था 1904 में. एक साल बाद, नवंबर 1905 में, ज़ुकोवस्की ने गणितीय सोसायटी की एक बैठक में एक विमान विंग की लिफ्ट फोर्स बनाने का अपना सिद्धांत प्रस्तुत किया।

हवाई जहाज इतनी ऊंची उड़ान क्यों भरते हैं?

आधुनिक जेट विमान की उड़ान की ऊंचाई भीतर है समुद्र तल से 5000 से 10000 मीटर ऊपर. यह बहुत सरलता से समझाया गया है: इतनी ऊंचाई पर, हवा का घनत्व बहुत कम होता है, और, परिणामस्वरूप, वायु प्रतिरोध भी कम होता है। हवाई जहाज अधिक ऊंचाई पर उड़ते हैं क्योंकि 10 किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ते समय विमान एक किलोमीटर की ऊंचाई पर उड़ने की तुलना में 80% कम ईंधन की खपत करता है।

हालाँकि, फिर वे वायुमंडल की ऊपरी परतों में, जहाँ हवा का घनत्व और भी कम है, वे और भी ऊँची उड़ान क्यों नहीं भरते?

तथ्य यह है कि विमान के इंजन द्वारा आवश्यक जोर बनाने के लिए एक निश्चित न्यूनतम वायु आपूर्ति की आवश्यकता है. इसलिए, प्रत्येक विमान की अधिकतम सुरक्षित उड़ान ऊंचाई सीमा होती है, जिसे "सर्विस सीलिंग" भी कहा जाता है। उदाहरण के लिए, Tu-154 विमान की व्यावहारिक छत लगभग 12,100 मीटर है।

विमान उड़ सकते हैं, चूंकि उच्च गति पर वायुयान का पंख वायुयान को ऊपर की ओर धकेलने वाला बल बनाता है। इस बल को वायुयान के विंग का उत्थापन बल कहते हैं। भौतिकी के नियमों के अनुसार, जहां प्रवाह दर अधिक है वहां वायुदाब कम होगा, और इसके विपरीत। यह दबाव अंतर पंख की लिफ्ट बल बनाता है।

वायुगतिकी का वैज्ञानिक आधार महान रूसी वैज्ञानिक निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की का प्रमेय है, जिसे उनके द्वारा 1904 में तैयार किया गया था। ज़ुकोवस्की ने नवंबर 1905 में गणितीय सोसायटी की एक बैठक में विमान लिफ्ट के गठन का सिद्धांत प्रस्तुत किया।

एक आधुनिक विमान के पंख में पर्याप्त क्षेत्र होता है ताकि लिफ्ट बल विमान को ऊपर उठा सके, भले ही विमान का वजन दसियों टन हो। एक पंख की लिफ्ट बल कई कारकों पर निर्भर करता है: प्रोफ़ाइल, क्षेत्र, योजना में पंख का आकार, हमले का कोण, गति और वायु प्रवाह घनत्व। प्रत्येक विमान की न्यूनतम गति होती है जिस पर विमान उड़ान भर सकता है, उड़ सकता हैऔर मत गिरो। आधुनिक यात्री विमानों के लिए, यह 180 से 250 किमी/घंटा तक है।

हवाई जहाज इतनी ऊंची उड़ान क्यों भरते हैं?
आधुनिक जेट विमान एक बहुत ही सरल कारण से समुद्र तल से 5,000 और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर उड़ते हैं: ऐसी ऊंचाई पर, हवा बहुत कम घनी होती है, जो विमान को कम वायु प्रतिरोध प्राप्त करने की अनुमति देती है। 10,000 मीटर पर उड़ान भरते समय ईंधन की बचत 1000 मीटर की ऊंचाई पर एक उड़ान के 80% तक पहुंच सकती है। यही कारण है कि हवाई जहाज ऊंचाई पर उड़ते हैं। हालाँकि, क्या उन्हें और भी ऊँचा उठने से रोकता है, जहाँ हवा और भी दुर्लभ है? - आप पूछना। तथ्य यह है कि विमान के इंजन को दहन के लिए एक निश्चित न्यूनतम मात्रा में हवा की आवश्यकता होती है, अन्यथा इंजन आवश्यक जोर नहीं बना पाएगा। इसलिए, प्रत्येक विमान में तथाकथित "व्यावहारिक छत" होती है - उच्चतम ऊंचाई जिस पर विमान सुरक्षित रूप से उड़ सकता है। उदाहरण के लिए, Tu-154 की व्यावहारिक छत लगभग 12,100 मीटर है।

यह छोटा वीडियो विंग लिफ्ट के सिद्धांत को दर्शाता है:

आज 9 फरवरी 2020 है। क्या आप जानते हैं कि आज कौन सी छुट्टी है?

बताना प्लेन क्यों उड़ते हैंसामाजिक नेटवर्क पर मित्र:

हम नागरिक उड्डयन के रहस्यों को उजागर करना जारी रखते हैं। आज हम एक आधुनिक एयरलाइनर के टेक-ऑफ से हवाई यात्रियों के डर को दूर करेंगे।

मुझे पाठकों में से एक द्वारा अब एक ओपस लिखने के लिए प्रेरित किया गया था, जिसने केबिन से जिज्ञासु यात्रियों द्वारा फिल्माए गए कुरुमोच हवाई अड्डे (समारा) से कुछ टेकऑफ़ के लिंक भेजे थे।

इन वीडियो पर कमेंट्स आ रहे हैं। खैर, वे यहाँ हैं:

उस पर टिप्पणियाँ:

और टिप्पणियाँ

दोनों मामले एक संकेत से एकजुट हैं - पायलट "तुरंत उड़ान भरने गए!"

दुःस्वप्न, है ना?!

चलो पता करते हैं!

अनुभवी यात्रियों को शायद सोवियत विमान के लगभग हर टेकऑफ़ में दोहराया जाने वाला अनुष्ठान याद है - विमान रनवे की शुरुआत में रुकता है, फिर थोड़ी देर रुकता है - पायलट यात्रियों को प्रार्थना करने देते हैं .. लेकिन क्यों छिपते हैं - उन्होंने खुद "प्रार्थना की" " उस समय - जिसे वे मजाक में चेकलिस्ट पढ़ना कहते हैं। उसके बाद, इंजन अचानक जोर से दहाड़ने लगते हैं, विमान कांपता है, यात्री खुद को पार करते हैं ... पायलट ब्रेक जारी करता है और एक अज्ञात बल शांत यात्रियों को अपनी सीटों पर दबाने लगता है। सब कुछ हिल रहा है, अलमारियां खुल रही हैं, कंडक्टरों पर कुछ गिर रहा है ...

और अचानक, दुर्घटना से, निश्चित रूप से, विमान उड़ान भरता है। यह थोड़ा शांत हो जाता है, आप एक सांस ले सकते हैं ... लेकिन अचानक विमान नीचे गिरने लगता है!

अंतिम क्षण में, पायलट, एक नियम के रूप में, "लाइनर को समतल करते हैं", उसके बाद टर्बाइन चढ़ाई में एक-दो बार "बंद" होते हैं, और फिर सब कुछ सामान्य हो जाता है। पत्थर के चेहरे वाली परिचारिका बुरी तरह से प्रार्थना करने वालों के लिए जूस, पानी ले जाती है - एक ऑक्सीजन मास्क। और फिर मुख्य बात शुरू होती है, जिसके लिए यात्री उड़ान भरते हैं - वे भोजन पहुंचाते हैं।

कुछ नहीं छूटा? ऐसा लगता है कि मैंने गैर-प्रमुख मंचों पर उड़ानों के बारे में ऐसी समीक्षाएं एक से अधिक बार पढ़ी हैं।

आइए इसका पता लगाते हैं।

ठीक उसी समय, आइए टेकऑफ़ से पहले रनवे पर लाइनर के रुकने के बारे में बताते हैं। पायलटों को वैसे भी क्या करना चाहिए - रुकें या नहीं?

इसका उत्तर है - और ऐसा और सही। आधुनिक टेकऑफ़ तकनीक रनवे पर तब तक नहीं रुकने की सलाह देती है जब तक कि ऐसा करने का कोई अच्छा कारण न हो। ऐसे कारणों के तहत छुपाया जा सकता है:

a) डिस्पैचर अभी भी सोच रहा है कि आपको बाहर जाने दिया जाए या आपको थोड़ी देर रोके रखा जाए
बी) पट्टी की सीमित लंबाई होती है।

बिंदु A पर, मुझे लगता है कि सब कुछ स्पष्ट है।

बिंदु बी के बारे में, मैं निम्नलिखित कहूंगा - यदि रनवे (पट्टी) वास्तव में बहुत छोटा है, और विमान को लोड किया जाता है ताकि केवल द्रव्यमान इस लंबाई के लिए गुजर सके - इस मामले में कुछ दसियों मीटर बचाने के लिए समझ में आता है और विमान को ब्रेक पर रखते हुए, इंजन को बढ़े हुए मोड में लाएं। या रनवे बस, ठीक है, बहुत ही असामान्य रूप से छोटा है, भले ही विमान हल्का हो। इस मामले में, पायलट भी "बस के मामले में" ऐसा करेगा।

उदाहरण के लिए, हम चैंबर में इस तरह के टेकऑफ़ का उपयोग करते हैं। वहाँ, रनवे केवल दो किलोमीटर है, और आगे पहाड़ हैं। मैं जितनी जल्दी हो सके मैदान से उतरना चाहता हूं और ऊंची दौड़ लगाना चाहता हूं। और आमतौर पर वहां का द्रव्यमान टेक-ऑफ स्थितियों के लिए अधिकतम संभव के करीब होता है।

अधिकांश मामलों में, अगर डिस्पैचर ने हमें उसी समय उड़ान भरने की अनुमति दी जब रनवे लिया गया था, तो हम नहीं रुकेंगे। हम केंद्र रेखा के लिए टैक्सी करेंगे (और, शायद, त्वरण के साथ), हम यह सुनिश्चित करेंगे कि विमान एक स्थिर सीधा गति में है, और उसके बाद हम इसे "जाने देंगे"।

विराम!

"प्रार्थना" के बारे में कैसे? आखिरकार, यह एक निश्चित "नियंत्रण जांच के नक्शे!" के बारे में ऊपर लिखा गया है।

B737 पर, लेन पर कब्जा करने की अनुमति प्राप्त करने से पहले इसे पढ़ने की प्रथा है। और निश्चित रूप से उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने से पहले। इसलिए जब मुझे रनवे में प्रवेश करने की मंजूरी के साथ ही उड़ान भरने की मंजूरी मिल जाती है, तो मैं उड़ान भरने के लिए तैयार हूं और मैं जल्दी में नहीं हूं, क्योंकि यह केबिन में यात्री को लग सकता है। मेरे पास सब कुछ तैयार है।

तो फिर भी क्यों करें? खड़े क्यों नहीं हो जाते?

स्पष्ट प्लस - हवाई अड्डे के थ्रूपुट में वृद्धि। प्रत्येक व्यक्तिगत विमान रनवे पर जितना कम समय लेता है, उससे उतने ही अधिक टेकऑफ़ और लैंडिंग ऑपरेशन किए जा सकते हैं।

दूसरा ईंधन अर्थव्यवस्था है।

तीसरी सुरक्षा है। यह सुनने में अजीब लगता है, यह तेज टेलविंड के साथ उड़ान भरते समय विदेशी वस्तुओं (इंजन में) और इंजन में उछाल ("विफलता" पढ़ें) के जोखिम को कम करता है।

यहाँ श्री बोइंग इस बारे में क्या लिखते हैं:

हां, विदेशी कारों के दस्तावेज अंग्रेजी में लिखे गए हैं। क्या आप पायलट बनना चाहते हैं? अंग्रेजी सीखिये!

और चीनी भी। पड़ोसी बहुत तेजी से विकसित हो रहा है।

हम आगे उड़ते हैं।

टेकऑफ़ के बाद पायलट इतनी तेजी से अपनी नाक क्यों मोड़ लेते हैं? यहाँ, सोवियत तकनीक पर, उन्होंने इसे सुचारू रूप से, धीरे-धीरे किया ... आखिरकार, समय भी नहीं है, वे किस लिए छोड़ देंगे!

नग्न वायुगतिकी और एक टेक-ऑफ तकनीक है। विदेशी कारें, एक नियम के रूप में, विंग मशीनीकरण के विक्षेपण के बहुत छोटे कोण के साथ उड़ान भरती हैं (वे मज़ेदार चीजें जो विशेष रूप से लैंडिंग पर विंग से बाहर निकलती हैं, और टेकऑफ़ पर थोड़ी)। यह कई लाभ प्रदान करता है:

a) सेट का बढ़ता कोण
बी) बिंदु ए से परिणाम: जमीन पर शोर कम हो जाता है,
ग) और आगे - इंजन की विफलता की स्थिति में बाधाओं में नहीं उड़ने की संभावना बढ़ जाती है

हां, आधुनिक एयरलाइनरों के पास इतने शक्तिशाली इंजन होते हैं कि सभी सामान्यीकृत चढ़ाई प्रवणताएं कम थ्रस्ट के साथ भी हासिल की जाती हैं (इंजन के खो जाने पर भी यह पर्याप्त होगा), लेकिन कुछ स्थितियों में श्री बोइंग दृढ़ता से अधिकतम संभव थ्रस्ट पर उड़ान भरने की सलाह देते हैं। यदि विमान हल्का है - यह सिर्फ एक अच्छा आकर्षण "रॉकेट" निकला।

हां, यह यात्रियों के लिए कुछ असुविधा पैदा करता है (जो अपने पैरों के साथ उड़ना पसंद करते हैं) - लेकिन यह बिल्कुल सुरक्षित है और बहुत लंबे समय तक नहीं टिकेगा।

"टेकऑफ़ के बाद लगभग गिर गया"

ऊपर, मैंने लिखा है कि टेकऑफ़ के बाद विमान अचानक "गिरने लगता है!" यह टीयू -154 पर विशेष रूप से अच्छी तरह से महसूस किया गया था, जिसने एक बड़े फ्लैप कोण के साथ तनावपूर्ण रवैये के साथ उड़ान भरी, और फिर धीरे-धीरे उन्हें शून्य स्थिति में हटा दिया। जब फ्लैप वापस ले लिया जाता है, तो विमान लिफ्ट में वृद्धि का हिस्सा खो देता है (यदि आप इसे बहुत जल्दी हटा देते हैं, तो आप वास्तव में ऊंचाई खो सकते हैं - यह सच है, लेकिन इसके लिए आपको पूरी तरह से अयोग्य पायलट होने की आवश्यकता है, और दोनों पायलटों को होना चाहिए अयोग्य), तो ऐसा लगता है कि केबिन में विमान गिरने लगा।

वास्तव में, वह इस समय चढ़ना जारी रख सकता है। यह सिर्फ इतना है कि कोण चपटा हो जाता है और इस संक्रमणकालीन क्षण में एक व्यक्ति को ऐसा लगता है कि वह नीचे उड़ रहा है। इस प्रकार मनुष्य पहले से ही बना हुआ है।

"टर्बाइनों को एक दो बार बंद कर दिया गया"

ओह, यात्रियों की कहानियों में यह सबसे आम घटना है! केवल "पायलट केवल पांचवें प्रयास में हवाई क्षेत्र में पहुंचा" इसका मुकाबला कर सकता है। यह Tu-154 और Tu-134 के लिए सबसे विशिष्ट था, अर्थात, पूंछ में दूर स्थित इंजन वाले विमानों पर - वे केबिन में लगभग अश्रव्य हैं, जब तक कि वे एक बढ़े हुए मोड पर काम नहीं कर रहे हों।

शोर बस एक ही है और एक रोड़ा है। अपमान के लिए सब कुछ आदिम है। चढ़ाई में, इंजन बहुत उच्च दर पर काम करते हैं। इंजन ऑपरेटिंग मोड जितना अधिक होता है, उतनी ही तेज आवाज सुनाई देती है। लेकिन कभी-कभी हमें, पायलटों को, डिस्पैचर के आदेशों का पालन करना पड़ता है और चढ़ाई बंद करनी पड़ती है - उदाहरण के लिए, किसी अन्य विमान के साथ (सुरक्षित दूरी पर, निश्चित रूप से) गुजरने के लिए। हम विमान को सुचारू रूप से समतल उड़ान में स्थानांतरित करते हैं, और सुपरसोनिक एयरलाइनर में नहीं बदलने के लिए (आखिरकार, सेट मोड में काम करने वाले इंजन एक बहुत बड़ा जोर पैदा करते हैं), हमें मोड को साफ करना होगा। केबिन ज्यादा शांत है।

ऐसा लगता है कि सब कुछ है।

ध्यान देने के लिए आपका धन्यवाद!