बाद में काले बक्से को समझना। "कमांडर, हम गिरते हैं!" अंतिम सेकंड में क्यों दल ने फ्लैप्स के बारे में बात की

रक्षा मंत्रालय के लाइनर के भाषण रिकॉर्डर के डिक्रिप्शन के प्रारंभिक आंकड़ों से पता चलता है कि फ्लैप्स के साथ समस्याओं के कारण विमान ने नियंत्रण खो दिया और हमलों के महत्वपूर्ण कोण पर चले गए।

बचावकर्ताओं ने ब्लैक सागर के नीचे से भाषण रिकॉर्डर को बढ़ाने में कामयाब रहे, विशेषज्ञों ने उस पर संग्रहीत रिकॉर्ड को समझने में सक्षम थे। फिल्म ने चालक दल की वार्ता को तय किया और कैब के अंदर बात की, क्षतिग्रस्त नहीं था।

वार्तालाप में बाधा आई है कि पायलटों में से एक ने कहा: "मंजिल, * का!" और फिर रोना लगता है: "कमांडर, गिरना!", "स्रोत ने कहा।

काले बक्से को समझते समय, विशेषज्ञों ने एक ऐसी प्रणाली की एक विशेषता प्रणाली सुनी जो हमले के कोण के साथ है। यह प्रणाली स्वचालित रूप से हमलों के महत्वपूर्ण कोण का जवाब देती है, जीवन के स्रोत को समझाया।

विशेषज्ञ ने जीवन को समझाया कि केवल चालक दल के सदस्यों के वाक्यांशों के क्लिप पर आपदा के कारणों के बारे में अंतिम निष्कर्ष निकालने के लिए अभी भी समयपूर्व है।

विशेषज्ञ का कहना है कि यह चालक दल से एक व्यक्तिपरक दृश्य हो सकता है, हालांकि, स्वचालित भाषण अलार्म की रिकॉर्ड की गई ध्वनि की पुष्टि करता है, जो हमले के कोण के कोण के बारे में अपराधियों को सूचित करता है।

उनकी राय में, चालक दल पर ऊंचाई के एक सेट के दौरान, चल रहे मशीनीकरण के साथ कुछ समस्याएं थीं। फ्लैप को कम गति पर लंबवत विमान के आंदोलन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। में जारी राज्य विंग की उठाने के बल को बढ़ाता है।टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान फ्लैप की स्थिति महत्वपूर्ण है। Tu-154 की समस्याएं वास्तव में क्या थीं, जबकि आप नहीं कह सकते। शायद मशीनीकरण को नियंत्रित करते समय पायलटों की त्रुटि थी, और शायद मशीनीकरण की अपूर्ण सफाई।

अब इसे समझना जरूरी है, "रक्षा मंत्रालय के आपदा की आपदा की जांच आयोग के लिए आयोग में जीवन के स्रोत का कहना है। - में स्व-परीक्षक, पैरामीट्रिक, को रक्षा मंत्रालय के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान में नहीं लिया जाता है, औरयह अभी तक ज्ञात नहीं है जब इसका डिक्रिप्शन शुरू होता है।

फेडरेशन ऑफ एविएशन प्रशंसकों के फेडरेशन के उपाध्यक्ष के अनुसार यूएसएसआर विक्टर ज़ोबोल्स्की के टेस्ट प्वाइंट का सम्मान किया गया, अगर विमान में फ्लैप्स के साथ समस्याएं हैं, तो यह अप्रबंधनीय बन सकती है।

यह पता चला है कि एक विंग एक बड़ी उठाने वाली बल है, और दूसरा छोटा है, स्वाभाविक रूप से, विमान खत्म हो जाएगा, "उन्होंने कहा। - यदि फ्लैप को साफ नहीं किया जाता है या असमान रूप से हटाया जाता है, तो बहुत शक्तिशाली रूटिंग क्षण उत्पन्न होते हैं और विमान को नियंत्रित करते हैं।

रूस के नायक के टेस्ट पायलट Magomed Tolbeev भी मानते हैं किफ्लैप्स के साथ नेटर्स ऐसा नहीं हो सकते हैं।

यह विमानन प्रौद्योगिकी से इनकार है। केवल एक तरफ की सफाई या सफाई एक अर्धचालक के विनाश की ओर जाता है। दूसरी तरफ, जहां से उन्हें रिहा कर दिया गया था, विमान डंपिंग और गति का नुकसान होता है, "टोल्बा ने समझाया। - यह सब बहुत जल्दी होता है, और कई पायलट बस नहीं जानते कि ऐसी स्थिति में क्या करना है। यह न केवल सैन्य पायलटों, बल्कि नागरिकों के लिए भी लागू होता है।

टोलबायवा के अनुसार, काले बक्से को समझते समय, विशेषज्ञों ने एक प्रणाली की एक विशिष्ट प्रणाली सुनी जो हमले के कोण के साथ है। यह प्रणाली स्वचालित रूप से प्रतिक्रिया देती है। टोल्बे का कहना है कि इस सेंसर का ट्रिगर क्रू कमांडर के लिए एक गंभीर संकेत है।

यह जब गति खो जाती है या जब पंख पूरी तरह से लोड हो रहा है और विमान को बढ़ाया जा सकता है, "विशेषज्ञ ने समझाया।

रक्षा मंत्रालय में जीवन का स्रोत कहता है कि भाषण रिकॉर्डर का डिकोडिंग आपदा के कारणों के बारे में रक्षा मंत्रालय के विमान (एनआईसी ईआरएटी) के अनुसंधान केंद्र (एनआईसी एरैट) के इंजीनियरों के प्रारंभिक निष्कर्षों की पुष्टि करता है।

आपदा तब हुई जब पायलटों ने मशीनीकरण को साफ किया, और विमान पिच के एक बड़े कोने के साथ चला गया। नतीजतन, एलेन से उनके डंपिंग दाईं ओर पैंतरेबाज़ी के दौरान हो रहा था, "लाइफ के संवाददाता कहते हैं।

रोज़विएशन के पायलटों में से एक सैन्य विमानन इंजीनियरों के संस्करण की पुष्टि करता है।

एविएटर ने जीवन को बताया, "उड़ान के इस टाइमस्टैम्प में टीयू -154 के पतन का कारण केवल बंद की सफाई की दूरी हो सकती है।"

उनके अनुसार, दूसरे मिनट में, फ्लैप हटा दिए जाते हैं - विंग के कुछ हिस्सों, नियंत्रण को नियंत्रित करते हैं। इस स्तर पर, स्वचालन खींचा जा सकता है, फिर फ्लैप में से एक उठाया जाएगा।

यह वायुगतिकीय का उल्लंघन करता है ताकि विमान एक अनलॉक बंद के साथ पंख की ओर मोड़ने लगे। लाइफ -154 पायलटों पर त्रासदी के समय इस स्थिति को रोकना संभव था, लेकिन यह अभी तक नहीं था, "जीवन पायलट ने उन्हें बताया।

विमानन विशेषज्ञ सर्गेई क्लोटसोव का मानना \u200b\u200bहै कि Tu-154 के भाषण और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के पूर्ण डिक्रिप्शन की प्रतीक्षा करना आवश्यक है, जो इकाइयों और विमानों की इकाइयों के काम को हल करता है।

सर्गेई क्लोटसोव ने इनकार नहीं किया और कुख्यात मानव कारक: जब पायलट ऊंचाई सेट पिच के दाएं कोने की गणना नहीं कर सका।

जब स्क्रू स्तर में एक ऊंचाई सेट के साथ पायलटिंग, मुख्य कठिनाई गति को बनाए रखने में ठीक है, जो स्थिरता है जब प्रति घंटे 500-550 किमी की ऊंचाई की गति से एक पिच पर एक लाइनर डालने पर स्थिरता होती है, "विशेषज्ञ सर्गेई कहते हैं Klotusov।

उनके अनुसार, पिच के एक बड़े सकारात्मक कोने के साथ, जब लाइनर की पिछड़ी नाक होती है, तो वह आलोचनात्मक संकेतकों के पास जा सकता था, उठाने की शक्ति खो सकता था और एखेलन से गिर सकता था।

रोसविएशन के विशेषज्ञ ने कहा कि एक भाषण रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग का प्रारंभिक अध्ययन तकनीकी गलती लाइनर और पायलटों की त्रुटि का संस्करण प्रदर्शित करता है। हालांकि, अन्य संस्करण भी काम किया जा रहा है। उदाहरण के लिए, विदेशी वस्तुओं (उदाहरण के लिए, पक्षियों), खराब गुणवत्ता वाले ईंधन, परिणामी बिजली हानि और इंजन की विफलता में प्रवेश करना।

जीडब्ल्यूएस के जांचकर्ता, जो आपदा में जांच का नेतृत्व करते हैं, वे तकनीकी कारक के इच्छुक हैं।

शायद एक ऊंचाई सेट के साथ Tu-154 आपदा का कारण विमान हाइड्रोलिक प्रणाली से इनकार किया जा सकता है, जिससे मशीन को नियंत्रित करने की चालक दल की क्षमता का पूरा नुकसान हुआ। जीवीएसयू में स्रोत ने जीवन को बताया, "विमान की हाइड्रोलिक प्रणाली से इनकार करने का कारण लाइनर के इंजनों में से एक में एक शॉर्ट सर्किट हो सकता है।"

इस संस्करण की पुष्टि या खंडन निकट भविष्य में विशेषज्ञों के लिए सक्षम होंगे।

Tu-154 के साथ एक आपदा 25 दिसंबर, 2016 को 5:40 बजे मास्को समय सोची तट से 1.7 किलोमीटर दूर हुआ। रूसी मंत्रालय के बोर्ड ने चकलोव्स्की एयरफील्ड से सीरियाई ह्मीमिम के लिए उड़ान भरी, उन्होंने सोची हवाई अड्डे पर इनकार कर दिया। बोर्ड पर लाइनर 92 लोग थे। पट्टी से ब्रेक के दो मिनट बाद, ऊंचाई को डायल करने का समय नहीं था, विमान रडार स्क्रीन से गायब हो गया। कोई क्रू अलार्म नहीं थे।

बचावकर्ताओं को पहले से ही इंजन के साथ टीयू -154 की पूंछ, साथ ही साथ रिकॉर्डर्स और मृतकों के 14 निकायों के साथ मिलकर मिल चुके हैं।

"बाद में उड़ान और समुद्र में विमान के पतन को हटा दें।" इसके अलावा, विशेषज्ञ पहले से ही रक्षा मंत्रालय के मृत बोर्ड से एक भाषण रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग को समझने में सक्षम हैं - इस पर पायलटों में से एक "फ्लैप्स, * का!", और दूसरा "कमांडर, गिरावट के साथ) चिल्लाता है ! "।

जांचकर्ताओं ने अभी तक रिपोर्ट नहीं की है, इसी तरह की परिस्थितियों में आपदा के दुखद वीडियो को हटाने में सक्षम था, लेकिन विशेषज्ञों का सुझाव है - यह या तो तट रक्षक, या एक एयरफील्ड सेवा का एक कर्मचारी था, जिसने लेने की सुंदर दृष्टि को पकड़ने का फैसला किया -ऑफ़ लाइनर। YouTube पर कई समान वीडियो हैं - जब प्रत्यक्षदर्शी ने विमान को बंद या लैंडिंग किया, जो अचानक आपदा से समाप्त हो गया।

बस यह कहा गया है कि कई "विमान दुर्घटना के नए प्रत्यक्षदर्शी" पहले से ही पाए गए और पूछताछ की गई थीं।

"इस वीडियो के अलावा, Tu-154 लैंडिंग रिकॉर्ड भी जब्त किए जाते हैं अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे जांच समिति में कहा, सोची, पार्किंग के स्थान पर टैक्सीिंग और अपने यात्रियों द्वारा सीमा नियंत्रण पारित करने के लिए।

भी विमानन विशेषज्ञ रूसी संघ की रक्षा मंत्रालय के Tu-154 के साथ पहले से ही भाषण के राज्य का अध्ययन नहीं किया गया है, बल्कि इस पर प्रविष्टि को समझ सकता है। जैसा कि जीवन ने परिणाम के करीब स्रोत को बताया, "ब्लैक बॉक्स" में फिल्म क्षतिग्रस्त नहीं थी या एक झटका या पानी नहीं था।

"वार्तालाप में बाधा आई है कि पायलटों में से एक ने कहा:" क्लैप, * का! "। और फिर रोना लगता है:" कमांडर, गिरना! ", उन्होंने उद्धृत किया आखरी श्ब्द Tu-154 पायलट।

गति 300 ... (अवैध।)

- (अवैध।)

उन्होंने रैक, कमांडर लिया।

- (अवैध।)

वाह, ई मेरा है!

(ध्वनि संकेत लगता है।)

तल, कुतिया, x ** nya क्या है!

उच्च वृद्धि मीटर!

... (अवैध।)

(पृथ्वी से खतरनाक बल्लेबाजी के बारे में संकेत लगता है।)

- (अवैध।)

कमांडर, हम गिरते हैं!

रिकॉर्डिंग का अंत

"ब्लैक बॉक्स के डिकोडिंग ने पहले दिखाया है कि Tu-154 में दुर्घटना से पहले, हमले के कोण से अधिक सेंसर काम किया गया था।"

"ऊंचाई के एक सेट के दौरान चालक दल पर, चलते मशीनीकरण के साथ कुछ समस्याएं थीं। फ्लैप्स को कम गति पर लंबवत विमान के आंदोलन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जारी राज्य में, वे पंख की उठाने वाली शक्ति को बढ़ाते हैं। स्थिति टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान दोनों फ्लैप्स महत्वपूर्ण हैं। वास्तव में Tu-154 की समस्याओं को व्यक्त किया गया था, जबकि मैं नहीं कह सकता था। शायद यह नियंत्रण के प्रबंधन के दौरान पायलटों की गलती थी, और शायद मशीनीकरण की अपूर्ण सफाई, " प्रकाशन के संवाददाताओं।

लाइफ के संवाददाता ने कहा, "तबाही तब हुई जब पायलटों ने मशीनीकरण को साफ किया, और विमान एक बड़े पिच कोण के साथ चला गया। नतीजतन, एलेन से डंपिंग पैंतरेबाज़ी के दौरान दाईं ओर हो रहा था।"

"शायद, एक ऊंचाई सेट के साथ Tu-154 आपदा का कारण विमान हाइड्रोलिक प्रणाली से इनकार किया जा सकता है, जिससे चालक दल की मशीन को नियंत्रित करने की क्षमता का पूरा नुकसान हुआ। विमान की हाइड्रोलिक प्रणाली की विफलता का कारण जीडब्ल्यूएस के स्रोत ने कहा, लाइनर के इंजनों में से एक में एक शॉर्ट सर्किट बन सकता है। "

फ्लाइट पैरामीटर रिकॉर्ड करने वाला दूसरा रिकॉर्डर भी पाया गया था, लेकिन अभी तक डिक्रिप्शन के लिए वायुसेना के केंद्रीय अनुसंधान संस्थान में नहीं लिया गया।

जीवन विक्टर ज़ोबोलोटस्की के यूएसएसआर के सम्मानित टेस्ट प्वाइंट की राय को भी उद्धृत करता है, जो "बंद" के बारे में रोने को समझता है और विमान की अनियंत्रितता के बारे में बताता है।

"यह पता चला है कि एक विंग उठाने बल बड़ा है, और दूसरा छोटा है, स्वाभाविक रूप से, विमान खत्म हो जाएगा। यदि फ्लैप को हटाया नहीं जाता है या असमान रूप से हटा दिया जाता है, तो बहुत शक्तिशाली स्किनिंग क्षण उत्पन्न होते हैं और विमान बहुत कठिन होते हैं "पायलट ने समझाया।

आपदा के समय रक्षा मंत्रालय के विमान Tu-154 ने दाहिने ओर पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश की और जिद्दी नाक के साथ उड़ान भरने की कोशिश की, टीएएसएस ने बिजली संरचनाओं में स्रोत को बताया।

"आपदा तब हुई जब पायलटों ने मशीनीकरण को हटा दिया (जारी राज्य में विंग की उठाने के बल को बढ़ाता है)। साथ ही, एक बड़े पिच कोण के कारण के कारणों के कारण विमान समझ में नहीं आया था। जाहिर है, इकोलॉन से उसकी डंपिंग के दौरान हुआ था एजेंसी इंटरलोक्यूटर ने बताया कि दाईं ओर के दाईं ओर। नतीजतन इसके अंत में यह लगभग 510 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से बाएं रोल के साथ पानी की सतह में भाग गया। "

एक अन्य स्रोत के अनुसार, विमान "हमले के अत्यधिक बड़े कोण के साथ चला गया, और उसने पक्ष में भाग लिया।"

एजेंसी के दोनों संवाददाताओं को यह नहीं समझते हैं कि आपदाएं क्रू त्रुटि, और इंजनों में से किसी एक के खराब होने सहित कारण के कुल की ओर हो सकती हैं।

मीडिया यह भी रिपोर्ट करता है कि ब्लैक सागर में पाए जाने वाले बचावकर्ता 25 दिसंबर को 25 दिसंबर को सोची के तहत टूटे हुए मलबे का एक बड़ा संचय, साथ ही साथ टेलि के टुकड़े भी। "वस्तुओं एक भूखंड पर पानी में थे, जो 200 मीटर की लंबाई के साथ ढाई से पांच मीटर से चौड़े थे।"

26 दिसंबर को, रूस के एफएसबी ने सोची वाटर्स में तु -154 के पतन के लिए प्रत्यक्षदर्शी की स्थापना की। उनमें से एक एफएसबी के सीमा सैनिकों के तट रक्षक का एक कर्मचारी था, जो सोची के पानी में नाव पर दुर्घटना के समय था।

उनके अनुसार, विमान ऊंचाई प्राप्त करने के बजाय हवाई अड्डे से एडलर से उड़ गया, समुद्र की सतह पर जल्दी से गिरावट शुरू हुई, जैसे कि वह लैंडिंग करने जा रही थी। सीमा गार्ड ने समझाया कि हवा में विमान की स्थिति अजीब थी - कथित तौर पर टीयू -154 कम गति से चली गई थी, जिसमें एक अस्वाभाविक रूप से नाक सौंपी गई थी और पीछे के पहिये पर अपने चालक द्वारा आपूर्ति की गई मोटरसाइकिल की तरह लग रहा था। नतीजतन, विमान ने समुद्र की पूंछ की सतह फेंक दी, जो गिरने पर गिर गई, लहरों में गिर गई और जल्दी से डूब गई।

"यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जांच जारी है और जब तक सभी ध्वनि संस्करणों का आरोप लगाया जाता है," मीडिया जोड़ें।

टीयू -154 बी -2 रूस की रक्षा मंत्रालय, लातकिया (सीरिया) तक उड़ान भरने में 25 दिसंबर की सुबह में असफल रहा, जल्द ही सोची से प्रस्थान के बाद, जहां वह ईंधन भरने के लिए उतरा। बोर्ड पर सभी 92 लोगों की मृत्यु हो गई: आठ चालक दल के सदस्य और 84 यात्रियों - एलेक्ज़ेंड्रोव एन्सेबल ने कलात्मक निदेशक वैलेरी खलीलोव के नेतृत्व में, तीन टीवी चैनलों के पत्रकार, एक धर्मार्थ संगठन, सैन्य कर्मियों और अधिकारियों का प्रतिनिधि।

इससे पहले, मीडिया ने पहले से ही पायलट के पायलट की ऑडियो रिकॉर्डिंग उद्धृत कर दी है, जो सोची टीयू -154 में एयर ट्रैफिक जूलिया मंजूर के लिए ब्लैक सागर सेंटर के प्रेषक के साथ की गई है - ध्वनि के साथ वीडियो यूट्यूब डॉट कॉम पर प्रकाशित हुआ था उपयोगकर्ता sersed21 । सौर लाइनर बोर्ड पर रेडियो एक्सचेंज में, कोई फ्रीलांस स्थितियां नहीं होतीं, चालक दल और तकनीक सामान्य मोड में काम करती हैं, पायलटों की आवाज़ शांत होती है।

टेकऑफ स्वेटर के 1.5 मिनट बाद, वे क्रू 85572 से संपर्क करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वे अब संवाद नहीं करते हैं।

जांच के दौरान, विमान दुर्घटना के कारण "काले बक्से" के रिकॉर्ड को समझने की उम्मीद कर रहे हैं कि क्या हुआ। और, मुझे कहना होगा, उन लोगों की आवाज़ें सुनने के लिए थोड़ा सुखद जो ज्यादातर मामलों में जानते हैं कि एक पल में मर जाएगा।

Wrecker First: An-148 "Saratov एयरलाइंस", 11 फरवरी, 2018

विमान मास्को क्षेत्र के रामेन्स्की जिले में गिर गया। बोर्ड पर 71 लोगों से कोई भी बच गया। कारण दूसरे पायलट की त्रुटि और गति सेंसर की टुकड़ा था। नीचे आप पायलटों की वार्तालाप का एक टेक्स्ट डिकोडिंग पा सकते हैं, जहां एफसी विमान का कमांडर है, और वीपी दूसरा पायलट है।

एफसीसी: ऊपर! यहाँ।
वीपी: अब अब।
एफसीसी: और आप नीचे ...
वीपी: सामान्य रूप से, किसी प्रकार का कचरा!
एफसीसी: नहीं, ठीक है, मैं समझता हूं, आप इसे चाहते थे ... और आप, इसके विपरीत, नीचे।
वीपी: फिर हम बात करेंगे। तो, सबकुछ नियंत्रित करें!
एफसीसी: सबकुछ, सब कुछ ठीक है।
वीपी: सबकुछ, गति सामान्यीकृत है।

वीपी: ओप-ऑप! 390!
एफसीएस: यह कहाँ है?! तुम कहाँ हो? क्यों नीचे?! जहां?!
अलार्म: गति की तुलना करें, गति तुलना करें।
वीपी: हाँ, क्योंकि वह अच्छा ***, 200 गति, ***!
एफसीसी: ऊंचाई! ऊंचाई! ऊंचाई!

एफसीसी: ऊपर!
अलार्म: आगे का इलाका! अपने आप को रोकना! आगे के इलाके!
एफसीसी: सबकुछ, ***।

ऑडियो प्रारूप में अन्य डीकोड प्रस्तुत किए जाते हैं।

वेर्डवुड सेकेंड: बोइंग कंपनी फ्लाईडुबाई, 1 9 मार्च, 2016

विमान ने दूसरे दौर को छोड़ने के बाद दोहराने की कोशिश की और कॉर्कस्क्रू में चला गया। आपदा के दौरान, 62 लोग मारे गए (7 चालक दल के सदस्य और 55 यात्रियों)। जहाज की तेजी से गिरावट का कारण स्टीयरिंग व्हील "खुद से" और स्टेबलाइज़र के विचलन के साथ-साथ गोता लगाने का कारण था।

संकुचित तीसरा: फाल्कन 50, 20 अक्टूबर, 2014

रनवे के दौरान, विमान को एयरफील्ड हिमपात हटाने की मशीन का सामना करना पड़ा, गिर गया और आग लग गई। फ्रांस के चार नागरिक, जो बोर्ड पर थे, एक बड़े तेल और गैस कंपनी के प्रबंधन सहित कुल क्रिस्टोफ डी मार्जेसोरी की मृत्यु हो गई। विमान दुर्घटना कई उल्लंघनों के बाद हुई।

चक्कर लगाना चौथा: याक -42 डी, 7 सितंबर, 2011

यारोस्लाव हवाई अड्डे के रनवे पर चलने के दौरान, विमान सामान्य मौसम की स्थिति में पट्टी से बाहर चला गया। यह रनवे के अंत के पीछे 400 मीटर की मिट्टी से निकल गया। उस पल से, उन्होंने 5-6 मीटर की ऊंचाई रन बनाई, एक रेडियो बीकन में भाग गया, जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और विस्फोट हुआ। बोर्ड पर इस समय हॉकी क्लब "लोकोमोटिव" था। विमान दुर्घटना में 44 लोग मारे गए। लाइनर रन के समय ब्रेक पेडल के पायलटों से किसी को दबाकर कारण दिया गया था।

पांचवें चक्कर लगाना: बोइंग 737-505, 14 सितंबर, 2008

लाइनर मॉस्को-पर्म मार्ग के साथ उड़ गया। अंत बिंदु पर, वह पहले से ही लैंडिंग में गया, लेकिन हवाई अड्डे के बड़े सविनो में 11 किलोमीटर तक नहीं पहुंच पाया। विमान पृथ्वी पर गिर गया और पूरी तरह से ध्वस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 88 लोग बोर्ड पर थे, कोई भी बच गया। विशेषज्ञों के लिए पूरे चालक दल प्रशिक्षण प्रणाली की कमियों को उड़ानों के लिए, साथ ही साथ चालक दल में बातचीत की कमी भी कहा जाता है।

ट्विस्ट छठी: तु -154 एम, 22 अगस्त, 2006

इरकुत्स्क के क्रम में लाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जहां उड़ान को यिकोटरिनबर्ग-व्लादिवोस्तोक बनाते समय एक मध्यवर्ती लैंडिंग करना था। लैंडिंग को उलटने और प्रवेश करते समय, विमान ने 180 डिग्री लॉन्च की, वह गिरना शुरू कर दिया। दुर्घटना का कारण यह था कि चालक दल ने लैंडिंग के दौरान 850 मीटर की स्थापित ऊंचाई को कम नहीं किया था। दूसरे पायलट ने त्रुटि को सही करने की कोशिश की, जिसने खुद को स्टीयरिंग व्हील खींच लिया। विमान ने पूरी तरह से नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया, उसके साथ 144 लोगों का जीवन लिया।