Tu 104 Kuznetsova के अंतिम शब्द। हेरोल्ड Dmitrievich Kuznetsov

प्रतिक्रियाशील उपकरणों के ज्येष्ठ पुत्रों के साथ-साथ अर्धशतक में - Tu-104 विमान - कई रहस्यमय घटनाएं थीं: उड़ान में, ऐसा लगता है कि न तो इससे भी, कार मस्तंग की भीख मांगने की तरह व्यवहार करना शुरू कर दिया। क्यों? सवाल अक्टूबर 1 9 58 तक अनुत्तरित रहा, जब उन्हें पायलट हेरोल्ड कुज़नेत्सोव द्वारा हल किया गया था। सच है, सत्य की कीमत बहुत महंगा थी - जीवन।

17 अक्टूबर, 1 9 58। लगभग 21 घंटे। Tu-104, जिन्होंने कमांडर हेरोल्ड कुज़नेत्सोव का नेतृत्व किया, आत्मविश्वास से किसी दिए गए एबेल पर चला गया। बीजिंग-मास्को पूरा होने के करीब है। ओम्स्क पीछे बने रहे, जहां अंतिम मध्यवर्ती लैंडिंग थी। सैलून में, इंजन की आयामी चट्टान को छोड़कर, नींद की चुप्पी धीरे-धीरे बस गई। यद्यपि यात्रियों ज्यादातर शोर के लोग थे: चीन और कोरिया के युवा प्रतिनिधिमंडल किम्सोमोल की कांग्रेस के लिए उड़ गए, लेकिन उन्होंने धीरे-धीरे लंबी सड़क से थकान को मार डाला।
- कज़ान पास, "Evgeny Mumrienko रिपोर्ट की।
और कज़ान से लेकर घर तक पहले से ही हाथ से हाथ है। थोड़ा और - और वे उन्हें मास्को एयर जोन प्रेषक की "हथियार" में ले जाएंगे ...
- मास्को में, मजबूत धुंध। मैंने लैंडिंग को मना कर दिया, - अप्रत्याशित रूप से वीएनकोवो एयरपोर्ट प्रेषक की मध्यस्थ आवाज के कमांडर को सुना।
आप कुछ भी नहीं कहेंगे - एक आश्चर्यचकित। एक स्पेयर पर जाएं लेकिन निकटतम एयरफील्ड में से कोई भी - न ही कज़ान में, न ही गोरकी में, - प्रतिक्रियाशील प्रौद्योगिकी के ज्येष्ठसंवर्तन के लिए अभी तक नहीं आ रहा है। रनवे नहीं। Sverdlovsk बने रहे। तो मोड़ एक सौ अस्सी और वहाँ है?
"मैं हमें लेने के लिए कहता हूं," "पृथ्वी" के साथ kuznetsov फिर से दिखाई देता है। - मैं विमान लगा सकता हूं। मैं गारंटी देता हूं।
अब यह ऐसी स्थिति में कमांडर अंतिम निर्णय ले सकता है। लेकिन फिर उसके पास कोई अधिकार नहीं था। और प्रेषक जोखिम नहीं लेना चाहता था। वह अनजान था:
- Sverdlovsk पर लौटें। Tu-104 धीरे-धीरे, जैसे कि अनिच्छुक, बारी शुरू हुई ... और फिर कुछ हुआ। जैसे कि किसी के अदृश्य विशाल हाथ ने लोहे के वाइस के साथ कार को पकड़ लिया और तेजी से फेंक दिया। इसके अलावा, इस फेंक की शक्ति इतनी शक्तिशाली थी कि बहु-टोक़ माहिना, जैसे गुब्बारा अपने हाथों से टूट गया, एक बार में गोली मार दी ... दो और के लिए (!) किलोमीटर के साथ। क्या आपने कभी "कोबरा" देखा है, जो डीई -37 टेस्ट पायलट करते हैं? कार पूंछ पर बैठने लगती है, और नाक ऊंची है। तो Tu-104 लगभग एक ही स्थिति में था। और यह सब सेकंड में भी नहीं है। सेकंड के शेयर।
विमान बुखार में हिला रहा था। लीड वजन भरा गया था। चालक दल को समझ में नहीं आया कि क्या हो रहा था। हालांकि, अनुमान लगाने के लिए कोई समय नहीं था। यह पल तक सुझाव दिया। कमांडर वास्तव में केवल एक चीज जानता था - कार को संरेखित करने के लिए कुछ भी आवश्यक है। दूसरे पायलट एंटोन आर्टेमोव के साथ, उन्होंने खुद को स्टीयरिंग व्हील छोड़ दिया। कुछ भी नहीं निकला। ऊंचाई रोल बस पर्याप्त नहीं है। यह दरवाजे की तरह है जिसे आप खोलने की कोशिश कर रहे हैं, और यह किया जाता है ताकि यह केवल आधा हो सके ...
एक चालाक के साथ लड़ाई, लेकिन मुख्य बात यह है कि एक अज्ञात दुश्मन जारी रहा जब उसने फिर से अपने बेबुनियाद घोंसला दिखाया। यदि विमान अचानक अचानक फेंक दिया, अब यह भी अचानक नीचे उतर गया है। स्टीयरिंग व्हील को सुनने के बिना, Tu-104 तुरंत अनियंत्रित गोता पर ले जाया गया। लगभग लंबवत, सुपरसोनिक गति विकसित करने, लाइनर जमीन पर पहुंचे ... जब टकराव से पहले दो किलोमीटर से थोड़ा अधिक बने रहे, तो हेरोल्ड कुज़नेत्सोव ने अचूक तनाव पर काबू पाने के लिए, योजना में कार का अनुवाद करने का आखिरी प्रयास किया। हां। "तु" ने सचमुच रेलवे कैनवास के साथ कई टेलीग्राफ खंभे ध्वस्त कर दिए। उछाल से फ्यूजलेज ने आधे में तोड़ दिया ... चालक दल के अवशेष और सौ यात्रियों को लगभग दो किलोमीटर की त्रिज्या के भीतर पाया गया।
राज्य आयोग ने स्थापित किया, मृत्यु के साथ यह खेल दो मिनट तक चला। अधिक नहीं।
जब हेरोल्ड dmitrievich एहसास हुआ कि विमान मर जाएगा? बताना कठिन है। हालांकि, क्या अंतर है? एक और महत्वपूर्ण यह है कि kuznetsov के तेरह किलोमीटर की ऊंचाई से मशीन के साथ क्या होता है जमीन पर हस्तांतरण शुरू किया। कल्पना कीजिए? जैसे कि योजनाबद्ध परीक्षण उड़ान में! जैसे कि यह राक्षसी प्रकाश इमेजिंग नहीं था। "ऊंचाई ... गति ... रोल ... और इस पल के लिए एक पल। ट्रांसविसरी स्वयं: Tu-104 स्टीयरिंग व्हील पर माइक्रोफोन से जुड़ा एक विशेष बटन था। रेडिस्ट अलेक्जेंडर फेडोरोव ने इन संदेशों को डब किया। कनेक्शन लगभग पृथ्वी के साथ टकराव के लिए जारी रहा।। कमांडर के अंतिम शब्द थे: "क्षमा करें, रिश्तेदार। पकवान। "
अंत आपदा में प्रेषित जानकारी सोने के वजन पर भी नहीं थी, लेकिन वास्तव में अमूल्य। इससे पहले, ध्यान से आयोजित जांच नहीं की गई जिसमें जीवीएफ, द स्टेट रिसर्च इंस्टीट्यूट, द एयर फोर्स के डिजाइन ब्यूरो के सामान्य निदेशालय के विशेषज्ञों ने छेड़छाड़ दुर्घटनाओं के कारणों पर प्रकाश डालने का प्रबंधन नहीं किया, Tu-104 । डिजाइन, तकनीकी समस्याओं में दोष? नहीं, सब कुछ ठीक लगता है। खराब मौसम की स्थिति? और गलती खोजने के लिए असंभव है। तथाकथित "मानव कारक" बना रहा। और बंप पायलटों के सिर पर डाले गए: वे कहते हैं, पूरे समुद्री अपने अपर्याप्त व्यावसायिकता। डेटा के आधार पर प्राप्त किया गया था, यह मुश्किल था।
"I" पर अंक हेरोल्ड कुज़नेत्सोव डालते हैं। अभी तक क्या हुआ? चूंकि सूचना के विश्लेषण का विश्लेषण किया गया था, विमान एक विशाल अपस्ट्रीम वायु प्रवाह में गिर गया। तथ्य यह है कि इस तरह के अनुवांशिक, नौ किलोमीटर से अधिक, नए विमानों के रचनाकारों में से कोई भी संदिग्ध नहीं है। आखिरकार, पिस्टन मशीन "छत" असामान्य थे। इसलिए, यहां तक \u200b\u200bकि दमेटेड डिजाइनरों ने दावा किया: जेट मशीनें "मौसम के ऊपर" उड़ान बन जाएंगी। नीचे की ओर तूफान। न तो तुम्हारा कोहरे या बारिश। अशांति? "पूरी बातें," उन्होंने कहा।
तो यह दुखद शाम से पहले था। हेरोल्ड कुज़नेत्सोव का चालक दल दोगुना दोगुना था। न केवल वह ऊर्ध्वाधर वायु प्रवाह में आया, उसने खुद को अपने उत्साही में भी पाया। कई सिमुलेशन उड़ानों को करने के बाद, विशेषज्ञ इस धागे के मानकों को निर्धारित करने में कामयाब रहे। लंबाई 9-13, चौड़ाई - लगभग 2, मोटाई 6 तक ... नहीं, मीटर नहीं: स्कोर किलोमीटर पर चल रहा था! इसके अलावा, इसकी गति भी बड़ी थी - प्रति घंटे 300 किलोमीटर।
तो, गलत धारणाओं को हटा दिया गया था। तत्काल, डिजाइनरों ने भयानक प्राकृतिक घटना का मुकाबला करने के तरीकों की तलाश शुरू कर दी है। "छत" कम हो गई थी, डिजाइन को अपग्रेड किया गया था, विमान के केंद्र में सिफारिशें विकसित की गई थीं। कड़वा अनुभव ने अन्य वायुगतिकीय रूपों का निर्माण करने में मदद की, सफलतापूर्वक एयरफ्लो का विरोध किया। विशेष रूप से, नए आईएल-बी 2 इंटरकांटिनेंटल लाइनर के डिजाइनर विशाल भ्रूण विंग के सामने के किनारे पर एक विशेष "दांत" के साथ आए। उसके लिए धन्यवाद, यहां तक \u200b\u200bकि शक्तिशाली ऊर्ध्वाधर धारा को मार रहा है, "आईएल" स्वतंत्र रूप से उसकी नाक को कम करता है ...

"रूसी चमत्कार" - इसलिए पश्चिम में पहले सोवियत जेट लाइनर को चित्रित किया। Nikita Khrushchev इस विमान से बहुत आश्चर्यचकित था, जो 1 9 56 में एक अनुभवी, एक सीरियल कार पर लंदन की आधिकारिक यात्रा करने जा रहा था।
विश्व प्रदर्शनी में "एक्सपो -58" Tu-104 ने मुख्य पुरस्कार से सम्मानित किया। हालांकि, कुछ लोग अनुमान लगाते हैं कि वास्तव में, "रूसी चमत्कार" के साथ इतना चिकना नहीं था। इस समय, रहस्यमय घटनाएं होने लगती हैं ...
यह फिल्म इस बारे में है कि कैसे अपने जीवन चालक दल की कीमत में हैरोल्ड कुज़नेत्सोव ने डिजाइनरों और वैज्ञानिकों को "लाने" के साथ-साथ वास्तविक इतिहास, प्रसिद्ध थिएटरन और फिल्म श्रमिकों को "104 पृष्ठों के बारे में प्यार के बारे में 104 पृष्ठ" कहा। ।

संक्षिप्त जीवविज्ञान प्रमाणपत्र

Kuznetsov Harold Dmitrievich (अगस्त 1 9 23, यूएसएसआर - 17 अक्टूबर, 1 9 58, स्टेशन के पास एपनेर, वर्नार जिला, चूवशोवस्काया एएसआरआर, आरएसएफएसआर, यूएसएसआर) - सोवियत पायलट, क्रू कमांडर तु -104 ए, जो 17 अक्टूबर, 1 9 58 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया है।

17 अक्टूबर, 1 9 58 को, हेरोल्ड कुज़नेत्सोव के चालक दल द्वारा प्रबंधित ऑनबोर्ड नंबर सीसीसीपी -42362 के साथ नया Tu-104A, बीजिंग-ओम्स्क-मास्को उड़ान का प्रदर्शन किया। सैलून चीनी और उत्तरी कोरियाई Komsomol कार्यकर्ताओं का प्रतिनिधिमंडल था।

मॉस्को में और अतिरिक्त एयरफील्ड में खराब मौसम के कारण, गोर्की डिस्पैचर ने लैंडिंग के लिए उपयुक्त Sverdlovsk का पालन करने और पालन करने का आदेश दिया। 10,000 मीटर की ऊंचाई पर एक मोड़ के दौरान, विमान मजबूत अशांति के क्षेत्र में गिर गया और "पिकअप" हुआ - पिच का एक सहज असंबद्ध पीटने वाला कोण। विमान ने एखेलन छोड़ दिया, अतिरिक्त रूप से दो किलोमीटर की ऊंचाई तक टाइपिंग, खोई की गति, विंग पर गिर गई और कॉर्कस्क्रू में प्रवेश किया (इससे पहले, इसी कारण से, कई Tu-104 विमान दुर्घटना पहले ही हो चुकी थी और कोई भी स्थापित नहीं हो सकता था कारण)।

जिस स्थिति में उत्पन्न हुई है, दल ने विमान को बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया था। लेकिन ऊंचाई के स्ट्रोक की कमी ने मशीन को घातक शासन से अनुमति नहीं दी। यहां तक \u200b\u200bकि जब यह स्पष्ट हो गया कि विमान बर्बाद हो गया था, तो चालक दल कमांडर हेरोल्ड कुज़नेत्सोव आतंक के बिना जारी रहा, जो हो रहा था कि सबकुछ पर स्पष्ट रूप से टिप्पणी करने के लिए और पृथ्वी पर अपने शब्दों को प्रसारित करने का आदेश दिया गया (विमान के निर्माण में आवश्यक टिप्पणियों के लिए धन्यवाद) परिवर्तन किए गए थे, जो भविष्य में इस तरह की आपदा से बचने के लिए संभव बना दिया)। यह विमान चवाशिया के विशाल जिले में गिर गया, जो मॉस्को-कज़ान-सेवरडलोव्स्क रेलवे कैनवास से कुछ दर्जन मीटर बुलातोवो गांव के नजदीक गिर गया। 65 यात्रियों और 9 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

1 9 4 9 में पहली उड़ान और मई 1 9 52 में यात्री ऑपरेशन में, Tu-104 से 4.5 साल पहले।

कॉमेट 1 को अप्रैल 1 9 54 में चार विमानों की मौत के बाद बंद कर दिया गया था, जिसमें से दो (अस्पष्ट पहले) तकनीकी कारणों में मृत्यु हो गई थी।

चार मृत धूमकेतु 1 में से एक विमान को डंपिंग मोड / स्टॉल में विमान के चालक दल की गलती से मारा गया था, टेकऑफ के दौरान हमले के कोण को बहुत अधिक स्थापित किया गया था। एक और विमान एक तूफान में मर गया, जीवित रहने के लिए, किसी भी यात्री विमान जो अस्तित्व में नहीं था।

हालांकि, तकनीकी कारणों से दो विमानों की मृत्यु हो गई, जिसकी प्रकृति अस्पष्ट थी।

प्रधान मंत्री इंग्लैंड विंस्टन चर्चिल ने धूमकेतु की यात्री उड़ानों को रोकने का आदेश दिया।

विमान को लगभग 3000 उड़ानों के बराबर दीर्घकालिक थकान परीक्षणों के अधीन किया गया था, जिसने हुई दो आपदाओं का कारण स्थापित किया था: कैब के अंदर और बाहर दबाव बूंदों के कारण भार के कारण उत्पन्न होने वाले श्यान के थकान की दरारों के कारण धूमकेतु की मृत्यु हो गई । दरार उठने के बाद, यह बहुत जल्दी विकसित हुआ और केबिन का एक विस्फोटक डिकंप्रेशन था - केबिन से ट्रिम के पूर्ण गति हिस्से में, जिससे विमान की मौत हो गई। दरारें मुख्य रूप से विमान के सामने की छत की छत में सख्त खिड़की के तेज कोनों के पास उभरीं (और डिजाइन दस्तावेज के विपरीत, संयंत्र ने खिड़की को गोंद नहीं किया, लेकिन इसे छिद्रण रिवेट्स के साथ मजबूर किया, जिसने सूक्ष्मता में तनाव और अनुवाद किया - लहरों के आसपास के क्षेत्र में)।

जांच ने उच्च वृद्धि विमान की ताकत की गणना के लिए नए मानदंड स्थापित किए हैं। इसके अलावा, धूमकेतु के अनुभव के बाद सभी विमानों की खिड़कियां गोल द्वारा बनाई जाती हैं, और आयताकार नहीं हैं।

समस्या समाप्त होने के बाद, धूमकेतु को पुनर्निर्मित किया गया और यात्री ऑपरेशन को फिर से अनुमति देने से पहले परीक्षणों और वायु सेना में तीन साल का अनाज किया गया।

Tu-104 यात्री ऑपरेशन में पेश किया गया था। यह वास्तव में विमान का फोकस नहीं था, विमान आंशिक रूप से डीबग्ड में था और स्थिरता और नियंत्रण क्षमता की आवश्यक विशेषताओं को प्राप्त किया गया था। एक पर्याप्त बड़ी ऊंचाई और सुपरसोनिक के नजदीक की गति पर उड़ान में, विमान अनुदैर्ध्य अस्थिरता हुई, और उच्च तकनीकों पर उड़ान में डंपिंग से पहले हमले के कोण का एक छोटा रिजर्व था। इसने एक कॉर्कस्क्रू में टूटने की शर्तों का गठन किया, जिसके परिणामस्वरूप, दो बार हुआ, नतीजतन, 200 से अधिक लोगों की मृत्यु हो गई - इससे पहले कि विमान को अंततः परीक्षण और सुधार किया गया।
http://nvo.ng.ru/history/2008-06-06/11_tu144.html

हालांकि, इंग्लैंड के विपरीत, इन आपदाओं के कारण ऑपरेशन के साथ यूएसएसआर Tu-104 में नहीं हटाया गया।

Tu-104। फ्लायर Kuznetsova के अंतिम शब्द।

पिकिंग कुछ उड़ान मोड के क्षेत्र में एक अधिभार विमान की अनुदैर्ध्य अस्थिरता की घटना है। आरोही प्रवाह एक ही मोड के क्षेत्र में एक हवाई जहाज को उत्तेजित कर सकता है, फिर विमान स्थिरता खो देता है। Tu-104 बड़े हमले कोनों पर स्थायित्व के साथ Tu-16 समस्याओं से विरासत में मिला।

स्टेबलाइज़र में वृद्धि और इसके कोण में बदलाव में समस्या हल हो गई थी।

ध्यान आकर्षित करता है:

• सोवियत सरकार ने आपदा के कारणों तक Tu-104 के यात्री संचालन को नहीं रोक दिया;


• ट्यूपोलिव ने पायलटों की राय को खारिज कर दिया कि तु -104 स्टेबलाइज़र विश्वसनीय विमान प्रबंधन के लिए बहुत अपर्याप्त है; पायलट सुनना नहीं चाहते थे;


• vnukovo पायलटों और Aeroflot के प्रतिनिधियों और Tupolev ओकेबी के प्रतिनिधियों और Tupolev ओकेबी के प्रतिनिधियों, Tu-104 आपदाओं, "पिकअप" के कारणों की चर्चा और कुज़नेत्सोव, Tupolev के विमान के आपदा के लिए, पायलटों को बताया: "आप नहीं जानते कि कैसे सही ढंग से उड़ना है";


• जब पायलटों को चुप्पी के एक मिनट के मृत कर्मचारियों की याद रखने के लिए उठता था, हॉल गुलाब, प्रेसीडियम भी गुलाब, एक ट्यूपोलिव रहा, फिर हॉल से खड़े लोगों के पीछे खड़े होकर कागज इकट्ठा किया और चुप्पी में बाहर जा रहा था, बैठक छोड़ दी।

* * *

"समय की भावना" का छोटा स्पर्श: Tu-104 पायलट हेरोल्ड कुज़नेत्सोव को गिरफ्तार कर लिया गया था और इस तथ्य के लिए लुबियाका पर केजीबी में ले जाया गया था कि जब उसने विमान को टोव के साथ उड़ान में वापस ले लिया। शेपिलोवा ने एक टोपी डाली।

क्या आप सिनेमा में रुचि रखते हैं? यहां तक \u200b\u200bकि फिल्म उद्योग समाचार भी पकड़ा और अगले जोरदार ब्लॉकबस्टर की प्रतीक्षा करें? फिर आप वहां गए जहां यह इस प्रकार चला गया, क्योंकि यहां हमने इस रोमांचक और वास्तव में अत्यधिक विषय पर बहुत सारे वीडियो उठाए हैं। सिनेमा और कार्टून को तीन मुख्य आयु वर्गों में विभाजित किया जाना चाहिए - बच्चे, किशोर और वयस्क।

बच्चों के लिए कार्टून और फिल्में अक्सर किसी प्रकार की कल्पना और रोमांच होती हैं। सरल और आसानी से पचाने योग्य जीवन सबक, एक सुंदर वातावरण या एक स्टोरीबोर्ड (यदि यह एक कार्टून है) बच्चों के हित के प्रकटीकरण में योगदान देता है। इनमें से अधिकतर कार्टून बहुत बेवकूफ हैं, क्योंकि ऐसे लोग हैं जिनके पास काम करने की थोड़ी सी इच्छा नहीं है, लेकिन सिर्फ एक घंटे के लिए बच्चे को विचलित करने की अपनी इच्छा पर पैसे कमाना चाहते हैं। इस तरह के क्षण तेजी से बच्चों के मस्तिष्क के लिए भी खतरनाक हैं और उन्हें नुकसान पहुंचा सकते हैं, और इसलिए हमारे पास ऐसा कोई फ्रैंक स्लैग नहीं है। हमने आपके लिए एकत्र किया है और बहुत कम कार्टून नहीं हैं जो न केवल आपके बच्चे को विचलित करते हैं, बल्कि उसे खुद को, शांति और दूसरों से प्यार करने के लिए भी सिखाते हैं। यहां तक \u200b\u200bकि बच्चों के कार्टून में भी, साजिश और यादगार नायकों और संवाद महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि यहां तक \u200b\u200bकि सबसे अच्छा विचार भी उस व्यक्ति से नहीं माना जाएगा जिस पर आपको भरोसा नहीं है। और इसलिए हमने सबसे उत्कृष्ट कार्टून चुनने का लक्ष्य निर्धारित किया। आधुनिक एनीमेशन, और पुराने सोवियत या अमेरिकी क्लासिक्स दोनों।

किशोरों के लिए किशोरावस्था के लिए फिल्में और कार्टून बच्चों के कार्टून के समान ही समस्या रखते हैं। वे अक्सर वेस्टिंग हाथ आलसी निदेशकों पर भी होते हैं, और उनके बीच कुछ अच्छा लेते हैं, कभी-कभी यह अविश्वसनीय रूप से मुश्किल होता है। हालांकि, हमने कई सैकड़ों उत्कृष्ट कार्यों की समीक्षा की कोशिश की और उजागर किया, जो न केवल किशोरों के लिए दिलचस्प हो सकते हैं, बल्कि वयस्क भी हैं। छोटी दिलचस्प लघु फिल्में जो कभी-कभी विभिन्न एनिमेटेड प्रदर्शनी में पुरस्कारों का सम्मान करती हैं, किसी भी व्यक्ति के लिए दिलचस्प हो सकती है।

खैर, ज़ाहिर है, जहां वयस्क लघु फिल्मों के बिना। कोई स्पष्ट हिंसा या अश्लील दृश्य नहीं है, लेकिन बच्चों के विषयों में से बहुत कुछ नहीं हैं जो इसे पूरे घंटों में उनके लिए विचार कर सकते हैं। जीवन के विभिन्न प्रश्न, दिलचस्प संवाद, और कभी-कभी भी बहुत अच्छी तरह से कार्रवाई की जाती है। एक अच्छा काम करने के लिए एक अच्छा समय और आराम करने के लिए आपको एक अच्छा काम करने के लिए एक वयस्क व्यक्ति की आवश्यकता होती है, जो गर्म चाय के साथ एक आरामदायक स्थिति में फैला हुआ है।

आपको आउटगोइंग फिल्मों या कार्टून में ट्रेलरों के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि ऐसे छोटे रोलर्स कभी-कभी काम की तुलना में अधिक दिलचस्प होते हैं। एक अच्छा ट्रेलर सिनेमाई कला का भी हिस्सा है। बहुत से लोग उन्हें देखने के लिए प्यार करते हैं, उन्हें कर्मियों में अलग करते हैं और अनुमान लगाते हैं कि वे काम में क्या इंतजार कर रहे हैं। यहां तक \u200b\u200bकि पूरे वर्ग भी हैं जो लोकप्रिय तस्वीर के लिए ट्रेलरों के विश्लेषण के लिए समर्पित हैं।

हमारी साइट पर आप आसानी से अपने स्वाद पर एक फिल्म या कार्टून चुन सकते हैं, जो आपको सकारात्मक भावनाओं को देखने से पुरस्कृत करेगा और लंबे समय तक आपकी याद में रहेंगे।

Tu-104 - दुनिया में दूसरा प्रतिक्रियाशील यात्री लाइनर, और पहला, कई वर्षों के शोषण के परीक्षण को रोक दिया। डिजाइन में नुकसान के कारण कुछ परेशानियों के बाद कई वर्षों के लिए ब्रिटिश "धूमकेतु" के बाद, इतिहास में नीचे चला गया। टीयू -104 को लंबे जीवन के जीवन द्वारा भी तैयार किया गया था - 20 से अधिक वर्षों के लिए, इन विमानों ने यात्रियों को यूएसएसआर और अन्य देशों की हवा की रेखाओं पर ले जाया।

Tu-104।

Tu-104 का डिज़ाइन 1 9 54 के वसंत में शुरू हुआ, Tu-16 रणनीतिक हमलावर पहले से ही बनाया गया है। इसने काम को काफी सुनाया, और सितंबर 1 9 54 में तु -104 की स्केच प्रोजेक्ट को वायुसेना के साथ प्रस्तुत किया गया था।
Tu-104 के निर्माण के दौरान, विमान डिजाइन की उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के साथ-साथ ग्लाइडर और विशेष रूप से जर्मियोकैबिन के संसाधन में वृद्धि के लिए विशेष ध्यान दिया गया था। टीयू -104 निर्माण कार्यक्रम को लागू करते समय अंग्रेजों द्वारा "धूमकेतु" के साथ अंग्रेजों द्वारा सामना की जाने वाली समस्याओं को पूरा करना, घरेलू अभ्यास में पहली बार उनके ग्लाइडर को त्सगा के नए विशेष रूप से निर्मित हाइड्रोबासेन में चक्रीय परीक्षणों के अधीन किया गया था। इन परीक्षणों को डिजाइन में कमजोर बिंदुओं की पहचान करने, काम से पहले खर्च करने और इसकी आवश्यक स्थायित्व सुनिश्चित करने की अनुमति दी गई है।

17 जून, 1 9 55 को प्रतिबद्ध एक अनुभवी Tu-104 का पहला प्रस्थान, और वर्ष के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। Tu-104 Tu-104 सिविल एयर बेड़े का अग्रणी विशेष रूप से जेट विमान के Vnukovo विमानन-से-सेक्शन के राजधानी हवाई अड्डे में आयोजित किया गया था। यह पहली प्रशिक्षण इकाई भी थी जिसमें अन्य एयरलाइंस के कर्मचारियों को एक नई प्रतिक्रियाशील तकनीक में वापस ले लिया गया था।
15 सितंबर, 1 9 56 को, टीयू -104 ने मॉस्को-इरकुत्स्क राजमार्ग पर यात्रियों के साथ अपनी पहली नियमित उड़ान बनाई, विमान को जहाज के कमांडर ईपी बरबैश की अध्यक्षता में चालक दल को पायलट किया गया। 12 अक्टूबर को प्राग में पहली नियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ान आयोजित की गई थी - जहाज के कमांडर बी.पी. बगेव (भविष्य शेफ एलआई ब्रेज़नेव, और फिर सोवियत जीवीएफ के प्रमुख)। विमान का नियमित संचालन शुरू हुआ, जिसने न केवल घरेलू नागरिक विमानन के विकास में एक नया युग खोला, बल्कि वैश्विक प्रतिक्रियाशील यात्री विमानन के विकास को भी बढ़ावा दिया। Tu-104 दुनिया में पहला जेट यात्री विमान बन गया, सफलतापूर्वक जीडब्ल्यूएफ में महारत हासिल की, यह उनके पीछे एक नागरिक उड्डयन प्रणाली और बोइंग 707, और कोमेटा -4, और फ्रांसीसी "करवेला" खड़े थे। प्रतिक्रियाशील यात्री विमानन कई देशों के यात्रियों की विस्तृत श्रृंखला के लिए एक वास्तविकता उपलब्ध है।

लेकिन Tu-104 के इतिहास में, सब कुछ बादलहीन नहीं था। ऑपरेशन की शुरुआत के दो साल से भी कम समय में, पहला नुकसान 1 9 फरवरी, 1 9 58 को हुआ था। यूएसएसआर-एल 5414 के बोर्ड, एक अतिरिक्त एयरफील्ड पर मॉस्को के बादलों को छोड़कर, गलत गणना के कारण लैंडिंग के दौरान गिर गया ईंधन की मात्रा। यह "मानव कारक" का एक विशिष्ट उदाहरण है, लेकिन उसी वर्ष के 15 अगस्त को, यूएसएसआर-एल 5442 के Tu-104A, जिसने फ्लाइट खाबारोवस्क-इर्कुटस्क-मॉस्को को BiBobidzhan क्षेत्र में अस्पष्ट कारणों से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्रूज़िंग फ्लाइट (लगभग 10,000 मीटर) के एखेलॉन पर कुछ हुआ और कारों ने सालों तक अपनी ऊंचाई खो दी और एक ताइगा में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। ऑनबोर्ड रिकॉर्डर के उन वर्षों में - "ब्लैक बॉक्स" अभी तक नहीं था, और आपदा के कारणों को स्थापित करना संभव नहीं था।
Tu-104 के निर्माण में, एक चट्टान की गलती छिपी हुई थी, जो कई महीनों के लिए सीबी टुपोलिव और प्रोफाइल अनुसंधान संस्थानों को खोजने की असफल प्रयास की गई थी। विभिन्न तरीकों से परीक्षण उड़ानें आयोजित की गई - कोई गंभीर समस्या नहीं पहचानी गई। साथ ही, दर्जनों Tu-104 यात्रियों को ले जाना जारी रखा।

17 अक्टूबर, 1 9 58 को, न्यू टीयू -104 ए ऑनबोर्ड नंबर सीसीसीपी -42362 के साथ, अनुभवी पायलट हेरोल्ड कुज़नेत्सोव के चालक दल द्वारा प्रबंधित, बीजिंग-ओम्स्क-मास्को उड़ान का प्रदर्शन किया। केबिन में मुख्य रूप से विदेशी नागरिक थे - चीनी और उत्तरी Komsomol कार्यकर्ताओं का प्रतिनिधिमंडल।
मॉस्को में मौसम खराब था, गोरकी के अतिरिक्त एयरफील्ड में भी, और कज़ान के स्पैन के बाद, प्रेषक ने लैंडिंग के लिए उपयुक्त Sverdlovsk का पालन करने और पालन करने का आदेश दिया। 10,000 मीटर की ऊंचाई पर एक मोड़ के दौरान, विमान में सबसे अधिक संभावना गंभीर अशांति के क्षेत्र को मारा जाता है और "पिकअप" हुआ - पिच के कोने में वृद्धि, अनियंत्रित चालक दल। विमान, जैसा कि यह था, "खड़ा हुआ", एखेलन छोड़ दिया, अतिरिक्त रूप से दो किलोमीटर की ऊंचाई, खोई की गति, पंख पर गिर गया और कॉर्कस्क्रू में प्रवेश किया।
जिस स्थिति में उत्पन्न हुई है, दल ने विमान को बचाने के लिए हर संभव प्रयास किया था। लेकिन ऊंचाई के स्ट्रोक की कमी ने मशीन को घातक शासन से अनुमति नहीं दी। हेरोल्ड कुज़नेत्सोव, यह जानकर कि Birobijan इतिहास दोहरा सकता है, Bourtdist को अपने शब्दों को पृथ्वी पर प्रसारित करने का आदेश दिया। उन्होंने केवल कुछ शब्द व्यक्त किए - "पिकअप", "स्टेबलाइज़र पर्याप्त नहीं है", "आप मर जाते हैं, देशी पास करते हैं।" यह विमान चवाशिया के विशाल जिले में गिर गया, जो मॉस्को-कज़ान-सेवरडलोव्स्क रेलवे कैनवास से कुछ दर्जन मीटर बुलातोवो गांव के नजदीक गिर गया। 65 यात्रियों और 9 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।
अब आसपास के गांवों के पुराने निवासियों को केवल इस जगह को इंगित कर सकते हैं - इस पर कोई स्मारक या क्रॉस नहीं है। लेखक द्वारा स्थापित साइनबोर्ड लंबे समय तक जीने की संभावना नहीं है।


आपदा की साइट पर बिर्च। अपर के किनारे से देखें।

मॉस्को में डॉन कब्रिस्तान में स्मारक हैरोल्ड कुज़नेत्सोव।

चालक दल को स्थानांतरित की गई जानकारी समस्या को खोजने और ठीक करने के लिए पर्याप्त थी। विमानों को केंद्रित करने के लिए नियम बदल दिए गए थे, स्टेबलाइज़र की स्थापना का कोण बदल दिया गया था और ऊंचाई स्टीयरिंग व्हील बदल दिया गया था। अधिकतम उड़ान ऊंचाई भी कम हो गई थी। "अचार" के लिए विमान की लत बहुत कम हो गई थी।
उसके बाद, Tu-104 तीन और दशकों यात्रियों को लिया गया, और हालांकि आपदा के बिना लागत नहीं थी (क्योंकि विमानों का निर्माण किया गया था और लगभग 200 उड़ान भर गए थे) - उनके कारण पहले से ही अलग थे। Tu-104 एक लंबे समय के लिए एरोफ्लोट के मुख्य यात्री विमान के लिए शुरू हुआ: उदाहरण के लिए, 1 9 60 में, यूएसएसआर में यात्री विमानन परिवहन का एक तिहाई टीयू -104 पर किया गया था। 23 वर्षों के ऑपरेशन के लिए, Tu-104 विमान पार्क ने लगभग 100 मिलियन यात्रियों को ले जाया, हवा में 2,000,000 उड़ान घंटों और 600,000 से अधिक उड़ानों को पूरा किया।

काफी मेरिट हैरोल्ड कुज़नेत्सोव और उसके चालक दल से संबंधित है। यहां उनके नाम हैं:
Kuznetsov Harold Dmitrievich - केवीसी प्रशिक्षक
आर्टेमोव एंटोन फिलिमोनोविच - केवीसी
Rogozin Igor Alexandrovich - दूसरा पायलट
Mumrienko Evgeny Andreevich - नेविगेटर
वेसेलोव इवान व्लादिमीरोविच - बोर्टमेथनिक
Fedorov अलेक्जेंडर Sergeevich - ब्रूडिस्ट
स्मोलेंस्काया माया फिलिपोनाव - फ्लाइट अटैन्डेंट ट्रांसलेटर
Goryushina Tatyana Borisovna - उड़ान परिचर
मैकलाकोवा अल्बिना - फ्लाइट अटैन्डेंट

पाठ में, ccamk की साइट की सामग्री। मोस्टोलेव।